Citroen DS5 - niesamowity i oryginalny samochód. Jej zamaszyste linie przyciągają uwagę i podkreślają dynamikę. Ekstrawagancki Citroen DS5 to hatchback Klasy D w europejskiej specyfikacji. Model został zaprezentowany w 2011 roku na Salonie Samochodowym w Szanghaju.

Niezwykły wygląd Citroena DS5

Samochód wygląda chwytliwie i ekstrawagancko. Tworząc go projektanci starali się wyróżnić hatchbacka na tle innych, dlatego model DS5 znacznie różni się od swoich wcześniejszych braci – Citroena DS3 i DS4.

Dzięki diodom LED umieszczonym na błotnikach, parabolicznemu kształtowi maski, dużej osłonie chłodnicy i wlotom powietrza, Citroen DS5 wygląda drapieżnie. Linia dachu opada w kierunku tyłu, natomiast linia progu wznosi się. W rezultacie sylwetka samochodu okazała się szybsza.

Tylny koniec Nie mniej imponujący jest Citroen DS5. Latarnie mają kształt bumerangu, a charakterystyczną dla modelu heraldykę widać na tylnych drzwiach. Jednym z ciekawszych znalezisk są dwie rury system wydechowy na rufie Citroena DS5.

Design Citroena DS5 jest nie tylko piękny, ale i spektakularny. Im więcej się tego uczysz, tym mniej rozumiesz. trudno przypisać do konkretnego typu - krótkie kombi lub „zarośnięty” hatchback. Ale najważniejsze jest to, że ciągle się zmienia, pokazując nowe aspekty swojego wyglądu. Złożony i obciążony sprężynami Citroen wygląda jak maszyna bojowa lub bestia gotowa do skoku. A jeśli spojrzysz pod innym kątem, zobaczysz szerokie i długie chromowane bumerangi, które kącikami drapieżnych oczu wznoszą się ku dachowi. Ale potem kończą się nagle i w połączeniu z potężnymi bystrzami przypominają samochody amerykańskie późne lata pięćdziesiąte. Kształt, deflektory i mocne nachylenie przednia szyba pozwoliło nam osiągnąć nienaganny opór aerodynamiczny. Citroen DS5 ma w sobie mnóstwo ekspresji i sportowego charakteru.

Najważniejsze w wyglądzie Citroena DS5 jest jego wyjątkowy charakter. Tego samochodu nie da się pomylić z żadnym innym.

Wnętrze Citroena DS5

Wewnątrz DS5 jest nie mniej piękny. Wnętrze wygląda charakterystycznie, co ułatwia konstrukcja deski rozdzielczej. Konsola środkowa ma asymetryczny kształt, który podkreśla kształt owiewek System grzewczy, chaotyczne rozmieszczenie przycisków sterujących i duża ich liczba. Panel Citroen DS5 jest oryginalny: prędkościomierz znajduje się pośrodku, po obu jego stronach znajduje się ekran komputera pokładowego oraz obrotomierz. Umieszczone są w misternie ukształtowanej wnęce i harmonijnie łączą się z przełącznikami trybu wentylacji i niewielkimi przyciskami do sterowania muzyką. W drogie poziomy wyposażenia Deska rozdzielcza obszyta jest wysokiej jakości skórą. Czteroramienna kierownica, której dolna część jest ścięta, wygląda bardzo ergonomicznie. wygodne, posiadają boczne podparcie, dzięki czemu każda podróż będzie komfortowa. Z tyłu bez problemu zmieszczą się trzy osoby. Panoramiczny dach składa się z trzech oddzielnych sektorów, z których każdy otwiera się i zamyka oddzielnie. Tom Bagażnik- 468 litrów, ale po złożeniu siedzeń wzrasta prawie trzykrotnie.

Każdy szczegół w kabinie jest wykonany z wyobraźnią, znaczeniem i jest starannie skorelowany ze wszystkimi pozostałymi. Główną ideą projektantów jest przekonanie kierowcy, że znajduje się w kokpicie samolotu lub samochodu wyścigowego. Wszystko w Citroenie DS5 jest stylowe, wysokiej jakości i wygodne.

Będąc we wnętrzu samochodu czuć jego dużą objętość, przestronność, czego nie można się spodziewać patrząc na Citroena DS5 z zewnątrz. Rzecz w tym, że jest zbudowany na bazie kompaktowego vana C4-Picasso. To prawda, że ​​​​projektanci starali się to ukryć. Palisada słupków A i pozornie wąska przednia szyba w połączeniu z ciemnym sufitem tworzą iluzję bliskości, którą podkreślają przezroczyste dachy. Ogólnie rzecz biorąc, recenzja Citroena DS5 potwierdza, że ​​tak wygodny samochód na wyjazdy na duże odległości, ale wyłącznie osobiste, dla najbliższych osób.

Jazda próbna Citroenem DS5:

Citroen DS5 w drodze

Dane techniczne Citroen DS5 po raz kolejny zaskakuje. Kierowca ma zawsze do dyspozycji rezerwę mocy i momentu obrotowego. Co ciekawe, DS5 przyspiesza i jeździ szybciej niż C4-Picasso z podobną jednostką napędową. Jednocześnie prędkość nie oznacza ostrości; Citroen nie płonie temperamentem. Ten charakter silnika jest w pełni spójny z zawieszeniem. Elastyczny i gęsty, wygodny, nie twardy, ale nie drażniąco miękki. Pozwala na szybkie pokonywanie zakrętów z dobrą prędkością, bez obawy o przechyły i utrzymanie nawierzchni drogi. Jeśli koła są śliskie, pomocny będzie system kontroli przyczepności. Na podkładzie nie ma dyskomfortu, co znacznie ułatwia dobra izolacja akustyczna.

Silniki Citroen DS5

Topową modyfikacją jest jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra i mocy 200 Konie mechaniczne już przy 5500 obr./min. Przy takiej konfiguracji DS5 jest w stanie przyspieszyć do 235 kilometrów na godzinę i osiągnąć setkę w 8,2 sekundy. Zużycie paliwa w mieście sięga 8,9 litra, na autostradzie podmiejskiej - 5,5 litra.

Silniki wysokoprężne są reprezentowane przez dwa silniki. Podstawowy wyposażony jest w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 112 KM. Z. Do tego dochodzi sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. W rezultacie samochód pokonuje sto kilometrów w 12,4 sekundy. Jazda próbna Citroenem DS5 pokazała, że ​​to jak najbardziej ekonomiczny silnik: tylko 4,8 litra w warunkach miejskich.

Modelka z dwulitrowy diesel HDi ma moc 163 KM. Z. Przyspieszenie do 100 kilometrów zajmuje zaledwie 8,8 sekundy, maksymalna prędkość to prawie dwieście kilometrów na godzinę. Diesel i modele benzynowe Francuskie hatchbacki mają napęd na przednie koła.

Najbardziej zaawansowaną technologicznie modyfikacją jest dwulitrowy silnik wysokoprężny połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 163 KM. Z. Moc odpowiada mocy 37 KM. s. i uczestniczyć w ruchu tylne koła. W rezultacie Citroen staje się samochodem o mocy 200 koni mechanicznych. Dzięki dodatkowej jednostce pojemność bagażnika zmniejszyła się do 325 litrów. Z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Citroen z tym silnikiem pokonuje pierwsze sto kilometrów w 8,6 sekundy.

Techniczny Specyfikacje Citroena DS5

Model samochodu:	Citroena DS5
Kraj producenta:	Francja
Typ nadwozia:	Hatchback
Liczba miejsc:	5
Liczba drzwi:	5
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	1997
Moc, l. s./około. min:	163/2000
Maksymalna prędkość, km/h:	215
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10.1
Typ napędu:	przód
Punkt kontrolny:	6 manualna skrzynia biegów, 6 automatyczna skrzynia biegów
Typ paliwa:	benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	miasto 7,7; utwór 4.9
Długość, mm:	4530
Szerokość, mm:	1871
Wysokość, mm:	1504
Prześwit, mm:	145
Rozmiar opony:	225/50R17
Masa własna, kg:	1515
Masa całkowita, kg:	2125
Pojemność zbiornika paliwa:	60

Cena

Citroen DS5 to wyjątkowa hybryda kompaktowego vana, biznesowego coupe i kombi, jednak w każdej sytuacji wywołuje wyłącznie pozytywne emocje. Jest tylko jeden problem – cena Citroena DS5. W Rosji dla modelu w konfiguracja podstawowa będziesz musiał wydać ponad milion rubli. Jednak w tej formie – bez konsoli dachowej, skóry na przednim panelu i samobieżnego wyświetlacza – auto nie wygląda już tak szykownie. Początkowa konfiguracja obejmuje klimatyzację, sześć poduszek powietrznych, system audio, akcesoria elektryczne i ESP. Dodatkowo w samochodzie można zamontować kamerę cofania połączoną z nawigacją, różnymi czujnikami deszczu i światła oraz systemem bezkluczykowego otwierania i uruchamiania. Pełna wersja kosztującego 1 354 000 rubli nie można nazwać dobrą ofertą.

Recenzja wideo Citroena DS5:

Citroen DS5 – zalety i wady

Francuski hatchback wyróżnia się na tle innych samochodów, co potwierdzają jego zalety:

• charakterystyczny design, który przyciąga uwagę;
• wygodne wnętrze;
• estetycznie udane wnętrze;
• wygodny pulpit nawigacyjny;
• bogate wyposażenie standardowe wersji „sportowej”;
• dynamiczne przyspieszenie;
• dobre zawieszenie;
• duży prześwit.

Wady Citroena DS5:

• Przenoszenie;
• ciało;
• przeciętne prowadzenie duże prędkości;
• ograniczona przestrzeń na tylnych siedzeniach;
• niestandardowy kształt prędkościomierza może wydawać się niewygodny - trzeba przyzwyczaić się do jego konfiguracji;
• brak schowków - uchwyty na kubki i butelki znajdują się tylko w drzwiach.

Kończąc recenzję Citroena DS5, możemy wyciągnąć następujące podsumowanie: samochód jest Nowa scena rozwój linii DS. Ten nowoczesny, fantastyczny samochód w pełni wpisuje się w etos marki, oferując zaawansowane pomysły w zakresie designu, architektury, percepcji i wyrafinowania stylu. Citroen DS5 gwarantuje przyjemność z jazdy ekskluzywny samochód. Ponadto stanie się jasnym i nowoczesnym elementem wizerunku, podkreślającym status jego właściciela.

W 2010 roku podczas pokaz samochodów W Paryżu szerokiej publiczności zaprezentowano model Citroena DS4. Recenzje pierwszych właścicieli nowego produktu charakteryzowały go jako bardzo udany samochód klasy premium, o dobrych właściwościach jezdnych, który mógł pochwalić się wysokim poziomem komfortu. Nic dziwnego, że popyt na samochód był odpowiedni. W rezultacie w 2014 roku francuscy programiści zmodernizowali model. Następnie aktualizacje dotyczyły głównie części technicznej. W lutym 2015 roku samochód przeszedł kolejną zmianę stylizacji i jak dotąd po raz ostatni. Linia silników została uzupełniona o nowe jednostki. Ponadto samochód otrzymał zaktualizowany wygląd i wyposażenie. Zostanie to omówione bardziej szczegółowo poniżej.

Zewnętrzny

W wyglądzie Citroena DS4 uwagę zwraca przede wszystkim jego szybka sylwetka z jasnymi elementami stylistycznymi, a także dominująca muskularna linia. W przedniej części zastosowano oryginalną technologię oświetlenia, na którą składają się reflektory biksenonowe i światła do jazdy dziennej LED. Sprawia, że ​​„wygląd” samochodu jest ponury. Poza tym nie sposób nie zwrócić uwagi na duży wlot powietrza, który zdobi potężny zderzak oraz logo producenta wykonane w formie podwójnej jodełki. Tył samochodu wygląda monumentalnie. Projekt rur wydechowych można tutaj nazwać dość oryginalnym. Oprócz nich kompaktowa tylna klapa z małymi i skomplikowanymi przeszkleniami System diodowy oświetlenie.

Wymiary

Długość samochodu wynosi 4275 mm. Jednocześnie dalej rozstaw osi wynosi 2612 mm. Wymiary nowego produktu pod względem szerokości i wysokości wynoszą odpowiednio 1810 i 1523 mm. Jeśli chodzi o prześwit, samochód wznosi się nad podłożem o 195 mm. Mówiąc o wymiarach, nie sposób nie zwrócić uwagi na oryginał dyski kół Citroen DS4, który dopełnia dynamiczny wygląd auta. Ich średnica waha się od 16 do 18 cali, w zależności od konfiguracji.

Wnętrze

Projekt wnętrza samochodu, a także jego ergonomia, są na poziomie wysoki poziom. Na masywnej kierownicy, rozcieńczonej błyszczącymi wstawkami, która znajduje się na dole (jak samochód sportowy), znajduje się wiele przycisków sterujących. Konsola środkowa wykonana jest w stylu znanym francuskim producentom. W szczególności tutaj widać siedmiocalowy ekran systemu multimedialnego, dziwaczne i sprytnie rozplanowane panele sterowania klimatyzacją i muzyką. Pięknie prezentują się także instrumenty Citroena DS4. Z drugiej strony recenzje właścicieli samochodów wskazują, że nie są one zbyt pouczające.

Komfort i wolna przestrzeń

Wykończenie wnętrza modelu w pełni odpowiada klasie samochodu i wykonane jest z wysokiej jakości materiałów. We wnętrzu zastosowano przede wszystkim elementy wykonane z prawdziwej skóry i tworzywa sztucznego, które są przyjemne w dotyku. Przednie fotele wyglądają po prostu wspaniale. Ponadto liczne recenzje wskazują, że ich konstrukcja zapewnia optymalne dopasowanie dla każdej osoby, niezależnie od wzrostu i budowy ciała. Dzięki wygodnemu profilowi ​​z wyraźnym podparciem bocznym kierowca nie męczy się na długich dystansach i czuje się komfortowo na ostrych zakrętach. Jeśli chodzi o wygodę pasażerów z tyłu, spodoba im się niska wysokość tunelu skrzyni biegów. Poza tym na pochlebne słowa zasługuje miejscowa rezerwa przestrzeni na wszystkich frontach. Jedyne co może wzbudzić ich krytykę to brak własnych okien i wąskie wejście. Oba te niuanse, zdaniem przedstawicieli firmy produkcyjnej, są związane z bardzo dziwacznym i nietypowym kształtem tylnych drzwi Citroena DS4.

Bagażnik

Użyteczna objętość bagażnika samochodu wynosi 385 litrów. Jednocześnie wskaźnik ten nie jest limitem. Faktem jest, że w razie potrzeby oparcie tylne siedzenie można złożyć. W tym przypadku wolna przestrzeń Bagażnik zwiększa się do 1021 litrów. Tak czy inaczej, należy zauważyć, że idealnie płaska platforma w tym przypadku nie działa. W bagażniku znajduje się także subwoofer i koło zapasowe. W zależności od opcji konfiguracji może występować pełnoprawne koło zapasowe lub koło zapasowe.

Opcje w Rosji

Dla nabywców krajowych dostępnych jest kilka opcji. Konfiguracja Citroena DS4. Parametry techniczne najprostszej jednostki napędowej (wolnossący czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 120 koni mechanicznych) pozwalają samochodowi przyspieszyć do „setek” w 10,8 sekundy. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 193 km/h. Silnik ten współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o wielkość zużycia paliwa, jego wskaźnikiem jest cykl mieszany wynosi 6,2 litra na sto kilometrów.

Ciekawą i bardziej produktywną modyfikacją wspomnianej instalacji jest jej wersja wymuszona, wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa. Moc silnika wynosi 150 koni mechanicznych. Ta opcja silnika jest połączona z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Dzięki takiemu połączeniu samochód rozpędza się do 212 km/h, a do 100 km/h potrzebuje 9 sekund. Według opinii właścicieli samochodów na każde sto kilometrów przejechanej tej opcji potrzeba średnio 7,7 litra paliwa.

Senior jednostka benzynowa dla Rosji była „czwórka” o pojemności 1,6 litra, której atrakcję można nazwać systemem bezdławikowym do tworzenia mieszanki paliwowej. Ponadto silnik może pochwalić się dwukanałową turbiną i układem bezpośredniego wtrysku. Moc jednostki sięga 200 koni mechanicznych. Ta opcja jest zmontowana manualna skrzynia biegów o sześć kroków. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 235 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje 7,9 sekundy. Przy tak imponujących liczbach zużycie paliwa można nazwać bardzo skromnym - 6,4 litra na sto kilometrów.

Dwulitrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny rozwijający moc 160 koni mechanicznych wieńczy linię jednostek napędowych oferowanych krajowym nabywcom Citroena DS4. Charakterystyka tego silnika pozwala na przyspieszenie samochodu do 100 km/h w 9,3 sekundy. Jednocześnie jego maksymalna prędkość jest ograniczona do 192 km/h. Wskaźnik wydajności można również nazwać imponującym, ponieważ w cyklu mieszanym na każdą „setkę” zużywa się średnio zaledwie 5,7 litra paliwa.

Podwozie

Samochód zbudowany jest na platformie PSA PF2. Warto zaznaczyć, że wcześniej sprawdziło się ono już w modelach Peugeota 3008 z przodu zastosowano zawieszenie typu MacPherson, z tyłu belkę skrętną. Niezależnie od opcji konfiguracji, wszystko Samochody Citroena DS4 mają napęd na przednie koła. Jak pokazują opinie właścicieli samochodu, na zakręcie przy dużej prędkości bardzo pewnie trzyma się nawierzchni, a drobne nierówności praktycznie nie są odczuwalne. Jednocześnie wielu z nich zauważa dość głośna praca zawieszenie, zwłaszcza porównując hałas z podobnym wskaźnikiem Niemieckie samochody z tej klasy. Tak czy inaczej, dzięki takiej względnej prostocie obsługa „Francuza” jest znacznie łatwiejsza i tańsza.

Bezpieczeństwo

Mówiąc o bezpieczeństwie modelu Citroen DS4 należy zaznaczyć, że ratowanie życia kierowcy, pasażerów, a także osób trzecich w sytuacje awaryjne powołany cała linia programy. Wśród nich należy wymienić ESP, ABS, system wspomagania i kontroli siła hamowania, moduł optymalizacji jazdy w trudnych warunkach oraz kontrola trakcji. Dodatkowo auto wyposażone jest w tarczę mechanizmy hamulcoweósma generacja na wszystkich kołach i poduszkach powietrznych.

Cena

wnioski

Reasumując model należy nazwać świecący przykład samochód, w którym twórcom udało się zapewnić niemal idealną równowagę niezawodności, ergonomii i komfortu. Dzięki łatwej obsłudze maszyna stała się doskonałym rozwiązaniem do pracy w drogi krajowe, dostępny dla wielu przeciętnych Rosjan.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy wyłącznie nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wysokość rabatów można znaleźć na tej stronie lub u menadżerów salonu samochodowego.

Liczba produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów promocyjnych.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Maksymalne świadczenie oferowane za konserwację we własnym centrum serwisowym MAS MOTORS wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te przekazywane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą stałego klienta. Środków tych nie można wypłacić ani w żaden inny sposób wymienić na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać wyłącznie na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i dodatkowe wyposażenie w salonie MAS MOTORS;
• Rabat przy płatności Konserwacja w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia dotyczące odpisów:

• Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację – nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia – nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydana w naszym salonie. Karta nie jest personalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z regulaminem korzystania z niniejszego serwisu.

Promocja „Wymiana lub recykling”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Rozmiar maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeżeli:

• do programu Trade-In zostaje przyjęty stary samochód, którego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany w ramach państwowego programu recyklingu, w tym przypadku nie ma znaczenia wiek przekazanego pojazdu;

Świadczenie ma postać obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można ją łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Kredyt lub Plan Ratalny 0%” oraz „Zwrot kosztów podróży”.

Nie można jednocześnie skorzystać z rabatu w ramach programu recyklingu i Wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały zostać udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji zostały wymienione poniżej.

W przypadku programu Trade-In

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu wyceny samochodu przyjętego w ramach programu Trade-In.

W ramach programu recyklingu

Udział w promocji można wziąć wyłącznie po podaniu:

• oficjalny, państwowy certyfikat recyklingu,
• dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany pojazd musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są wyłącznie świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Kredyt lub plan ratalny 0%”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub plan ratalny 0%” można łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Rekompensata w podróży”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Plan ratalny

Jeśli płacisz w ratach, maksymalne świadczenie w ramach programu może osiągnąć 30 000 rubli. Wymagany warunek otrzymywania świadczeń to wysokość zaliczki od 50%.

Plan ratalny udzielany jest w formie kredytu samochodowego, udzielanego bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w procesie płatności nie nastąpi naruszenie umowy z bankiem.

Produkty kredytowe dostarczane są przez banki partnerskie salonu samochodowego MAS MOTORS wskazane na stronie

Brak nadpłaty następuje w związku z zapewnieniem specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez ubiegania się o pożyczkę Cena promocyjna nie jest zapewnione.

Przez „Specjalną cenę sprzedaży” rozumie się cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszelkich ofert specjalnych obowiązujących u dealera MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach „Wymiany lub Recyklingu”. oraz programy „utylizacji” – rekompensata za podróż.

Pozostałe szczegóły dotyczące warunków rat są podane na stronie

Pożyczanie

Jeśli ubiegasz się o kredyt samochodowy za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeśli zaliczka przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich oraz warunki udzielania kredytów znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona liczbą samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy otrzymania rabatu przez uczestnika promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie będą zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków promocji oraz asortymentu i liczby pojazdów objętych promocją, w tym do zawieszenia terminu trwania promocji poprzez zmianę przedstawionego tutaj regulaminu promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Zniżka dostępna jest wyłącznie przy zakupie nowych samochodów ze środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyny.

Kredytów samochodowych udzielają banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i Klient muszą spełniać wymogi wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalna korzyść dla programy rządowe dopłata do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu pożyczkowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyny.

Świadczenie można łączyć ze świadczeniem w ramach programów „Kredyt lub raty 0%” oraz „Wymiana lub sprzedaż”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Miesiąc po prezentacji Citroena DS rozpoczęła się jego seryjna produkcja. Dzień rozpoczęcia wyprzedaży – 7 listopada 1955 roku – każdy świętował na swój sposób. Paryżanie na przykład oblegali salony dealerskie Citroena. Nawet pewne niedociągnięcia nowy design, ze względu na nieprzygotowanie fabryk firmy do produkcji bardziej skomplikowanej maszyny niż Traction Avant, w żaden sposób nie wpłynęło na emocje wokół DS. Dzięki komfortowi i doskonałemu wydajność jazdy Citroena DS19 szybko zyskała szacunek konsumentów.

W końcu za zwiększoną tajemnicę trzeba było zapłacić. W pierwszych dniach po rozpoczęciu sprzedaży dealerów Citroen doświadczył ostrego głodu informacji. Sprzedawcy nie mieli pojęcia jak auto działa, mechanicy nie wiedzieli jak do niego podejść. Tymczasem hydraulika wielu DS rozpaczliwie przeciekała, niszcząc wszystkie układy samochodu na raz. Samochody zaczęły gromadzić się w dużych ilościach na stacji obsługi i dopiero awaryjne decyzje dyrekcji firmy o dostarczeniu dokumentacji dealerom uratowały sytuację. Później problemy z niezawodnością zostały rozwiązane, a pod względem liczby awarii DS nie wyprzedził znacznie bardziej prymitywnych kolegów z klasy.

Zawodnicy byli zszokowani DS. I był powód. W pełni niezależne zawieszenie hydropneumatyczne złe drogi dał samochodowi przewagę prędkościową nad prędkością niezrozumiałych 50 km/h, więc nikt nawet nie wspomniał o jego stosunkowo powolnym przyspieszaniu. Co więcej, dziury nie miały wpływu stabilność kierunkowa DS zarówno na prostej, jak i w zakrętach. Niezwykle miękkie zawieszenie powodowało kołysanie samochodu w górę i w dół podczas przyspieszania i hamowania, dlatego reflektory zostały wyposażone w automatyczny korektor kierunku świecenia światła.

Przy dużych prędkościach – a DS osiągał 140 km/h – dzięki doskonałej aerodynamiki nadwozia w kabinie panowała cisza. A DS hamował doskonale: z przodu miał mechanizmy tarczowe, które pojawiły się w 1951 roku na wyścigach Jaguar typu C, ale po raz pierwszy na świecie zostały sprowadzone na koła. Kierowca sterował hamulcami nie za pomocą pedału, ale dużego przycisku podłogowego. W ogóle nie było pedału sprzęgła - DS był wyposażony półautomatyczna skrzynia biegów przekładnie, poprzednik dzisiejszych „robotów”.

Jednak głównym atutem pozostało zawieszenie. Po wyłączeniu silnika DS dosłownie leżał na ziemi, a po uruchomieniu podnosił się, aby ułatwić pasażerom usiąść. Można się tylko domyślać, jakie wrażenie ten samochód zrobił na innych w tych wczesnych latach! W ruchu prześwit można było zmienić w promieniu 15 centymetrów, więc DS był w stanie pokonać taki teren, że tylko wojskowe pojazdy terenowe. Dodatkowo górne położenie zawieszenia umożliwiło zmianę koła bez podnośnika - auto zachowywało się stabilnie nawet na trzech.

Wkrótce Citroena DS zamienił się w prawdziwy obiekt kultowy, przyciągając uwagę znanych fotografów, z których większość nie miała nic wspólnego ze światem motoryzacji. Na przykład szczęśliwym drugim nabywcą samochodu była sama Gina Lollobrigida, która od razu poszła ze swoim zakupem na zdjęcia na październikową okładkę magazynu Paris Match. DS stał się oficjalny samochód pierwszy festiwal filmowy w Cannes, a później „zagrał” w setkach filmów i teledysków, do dziś pozostając niezwykle modnym i niezwykle stylowym. Ten samochód jest tak samo symbolem Francji, jak Wieża Eiffla i głos Edith Piaf.

Sukces był tak duży, że w 1956 roku na rynku pojawiła się wersja „ekonomiczna” – Identyfikator 19. Wyróżniał się brakiem elektrycznie sterowanych szyb w tylnych drzwiach, spryskiwaczy szyb oraz osobnych foteli z przodu – dzięki temu wersja ID mogła pomieścić jeszcze jednego pasażera. Tylna szyba NA Identyfikator 19 formowane z plexi. Samochód ten był również wyposażony w zawieszenie hydropneumatyczne, ale bez licznych wzmacniaczy. Otrzymał nawet przydomek „suchy DS”.

W 1958 roku wspólnie z blacharnią Chapron rozpoczęto produkcję limuzyny. DS Prestiż z przegrodą za przednimi siedzeniami. W tym samym roku, 45 Salon Samochodowy w Paryżu odbyła się prezentacja kombi DS 19 Przerwa firmy Heuliez – najszybsza „stodoła” w Europie (158 km/h).

Kombi produkowane było w wersji 5- i 7-miejscowej (przy trzech rzędach siedzeń, ID Break pomieścił 8 osób). W jego bazie do 1976 roku produkowano ambulanse i inne pojazdy specjalne.

1960 Paryż, październik, targi motoryzacyjne. Citroena Jest Kabriolet DS 19- jeden z najpiękniejszych otwartych samochodów stulecia. Gwoli ścisłości zaznaczamy, że Henri Chapron jako pierwszy odciął dach z tego modelu – od 1958 do 1960 roku jego fabryka nadwozi wyprodukowała już 25 kabrioletów. Nadwozie dwudrzwiowe nie posiadało pałąka zabezpieczającego i ramy przedniej szyby. Ochrona pasywna nie doszło do przewrócenia się, zakład był taki, że samochód nie powinien się przewrócić ze względu na bardzo nisko położony środek ciężkości, duży rozstaw osi i Napęd na przednie koła. Zasadniczo wersja „Shapron” i wersja fabryczna nie różniły się od siebie - bezpośrednie potwierdzenie, że pierwszy projekt uznano za udany. Jednak dla kolekcjonerów cenniejszy jest ten z tabliczką znamionową Chapron – wyprodukowano łącznie 116 samochodów.

Citroena wstrzymał produkcję otwartych DS w 1971 r. na 1365. egzemplarzu. Chapron na podstawie ekskluzywnego kontraktu kontynuował ich produkcję nawet po wycofaniu modelu podstawowego – do 1976 roku.

Równolegle z wypuszczeniem kabrioletu Chapron rozpoczął produkcję samochodów coupe. Pierwsze 9 egzemplarzy DS 19 „Le Paryż” były pełnowymiarowymi 5-miejscowymi samochodami i miały większą powierzchnię przeszklenia w porównaniu do kabrioletu.

W 1960 roku wprowadzono coupe 2+2 - DS 19 „Le Dandy” bez tylnych szyb bocznych. W sumie do 1974 roku studio opracowało 4 wersje coupe DS. Warto wspomnieć o jeszcze dwóch rozwiązaniach projektantów Chapron - sedanach DS 19 „Majestat”(1964-1969) i DS 21 „Lotaryngia”(1969-1974). W przeciwieństwie do modeli produkcyjnych, mieli korpus trzytomowy. Poświęcając tylną szybę panoramiczną, projektanci zwiększyli objętość bagażnika i zapewnili ją lepszy dostęp w tym. Wielbicieli wersji trzytomowej było niewielu – od wersji fabrycznej wolało ją jedynie 44 właścicieli DS. Ale jak każdy samochód wyprodukowany przez kulturystów Chapron, te sedany są uważane za wspaniałe.

Oczywiście europejskie tytuły samochodów, jakiekolwiek by one nie były, nie są dekretem dla rosyjskich nabywców. Co więcej, jeśli mówimy o grupie ludzi, których światopogląd, delikatnie mówiąc, odbiega od ogólnie przyjętego. W każdym razie preferencje motoryzacyjne wyrafinowanej większości europejskiej znacznie różnią się od przyziemnych wymagań większości krajowych kierowców.

Ale jeśli chodzi o urodę, ani pragmatyczny letni mieszkaniec, ani efektowny stylista mody nie będą mogli zignorować „czwartej” kreacji, która jest częścią linii premium DS Citroena. Projektanci koncernu Peugeot-Citroen wiedzą dużo o tworzeniu naprawdę atrakcyjnych samochodów, nawet jeśli jest to banalny hatchback klasy Golf.

Nie ma sensu opisywać muskularności linii, elegancji tłoczeń i wyrafinowania każdego pojedynczego szczegółu, niesamowicie harmonijnie połączonych w jeden obraz. Trzeba to zobaczyć, najlepiej w rzeczywistości, a nie na zdjęciach. Tylko Alfa może konkurować z Citroenem DS4 o tytuł piękności w klasie C Romeo Giulietta, którego debiut na rynku rosyjskim ponownie zostaje przesunięty.

Francuzi okazali się szczególnie efektowni w części rufowej z fantazyjnymi tylnymi drzwiami, gdzie klamki stanowią kontynuację szczelnie sklejonych okien w kształcie klina. Tak, zgadza się, tylne szyby DS4 w żadnym wypadku się nie otwierają.

A wszystko dlatego, że samochód faktycznie pozycjonowany jest przez Citroena jako coupe z formułą drzwi „3+2”. A próbując dostać się do drugiego rzędu siedzeń, a zwłaszcza z niego wyjść, rozumiesz, dlaczego tylne drzwi, które na pierwszy rzut oka wydają się kompletne, otrzymały status „+2”. Jeśli nadal uda ci się zgrupować ciało i przedostać się do wnętrzności kabiny pasażerskiej przez wąski otwór, to dopiero po przetarciu jego części plecami tylny słupek i skrzydło.

Pasażerowie zamienią jednak swoją złość w litość, gdy tylko zatrzasną za sobą drzwi i znajdą się na wygodnej sofie w przyjemnej ciemności, jaką tworzy antracytowy sufit. Wysocy pasażerowie tylnych rzędów prawdopodobnie będą pragnąć jedynie uścisku przednich siedzeń.

Jak przystało na coupe, Citroen DS4 całą swoją uwagę skupił na pasażerach z przodu. Architektura panelu przedniego stylistycznie nawiązuje do wnętrza zwykłego C4, ale jest wykonana z wysokiej jakości materiałów, które są przyjemniejsze w wyglądzie i dotyku. Oczywiście to jeszcze nie premium, ale to już nie jest towar konsumpcyjny. Jednak fotele kubełkowe wprowadzają w błąd swoją sportową estetyką: podparcia boczne są miękkie, a same siedzenia są na tyle szerokie, że idealnie dopasowują się do ciała przeciętnego człowieka. Ale jest masaż (!), choć prosty: dwie sztuczne „pięści” dyskretnie uciskają okolicę lędźwiową. W długa podróż nawet taka rozgrzewka może być przyjemnym dodatkiem.

Ogólnie rzecz biorąc, poziom wyposażenia DS4 dla tej klasy samochodów jest naprawdę kompleksowy i nie jest pozbawiony ciekawych opcji, takich jak autorska panoramiczna szyba przednia z chowanymi wizjerami, czy niemal całkowicie cyfrowa tablica przyrządów z ośmioma opcjami kolorów podświetlenia. Co więcej, nie będziesz musiał się mylić w zarządzaniu wszystkimi tymi „dzwonkami i gwizdkami”: przeznaczenie większości przycisków i dźwigni będzie intuicyjne, szczególnie dla tych, którzy jeżdżą modelami koncernu Peugeota Citroena To nie jest pierwszy raz. Jedyne, do czego trzeba się przyzwyczaić, to kierownica, która jest przeładowana klawiszami i kołami.

Ale w menu systemu multimedialnego można się zgubić, zwłaszcza jeśli nie zna się żadnego z języków europejskich. W sumie nie pierwszy raz zauważamy, że Francuzom z PSA nie spieszy się z dostosowywaniem elektroniki informacyjnej do wymagań Rynek rosyjski, choć zrobili to już prawie wszyscy producenci, w tym konkurenci Renault.

W DS4 tylko komunikaty komputera pokładowego są tłumaczone na wielkich i potężnych. Wszystkie inne menu i podmenu, które wywołują największe pytania wyłącznie w języku burżuazyjnym. Co więcej, na standardowej mapie nawigacyjnej, za którą Citroen prosi o ponad 40 000 rubli, nasza rozległa Ojczyzna wygląda jak wielka czarna plama, na granicy której kończą się wszystkie drogi z Europy. Sam duży ekran interfejsu, na którym wyświetlane są wszystkie informacje wtórne, rzuca się w oczy skandalicznie: w słoneczny dzień prawie nie da się z niego odczytać informacji. Zwłaszcza w ruchu wystarczy chwila, aby odwrócić uwagę od doskonale dostrojonych elementów sterujących.

Citroen DS4 bazuje na dobrze znanych i dalekich od siebie nowa platforma PF2, na którym zbudowano pierwszy Citroen C4 i Peugeot 307. Ale francuskim inżynierom, którzy dopracowywali DS4, najwyraźniej udało się wycisnąć maksimum z projektu, doskonale łącząc prowadzenie z komfortem. Co więcej, każde z tych dwóch pojęć, istniejących oddzielnie, jest postrzegane jako jedna całość.

Jazda samochodem to naprawdę przyjemność. Kierownica jest ciasna, nawet przy niskich prędkościach i ma całkowicie charakter informacyjny. Przy każdym odchyleniu DS4 podąża dokładnie tam, gdzie został wysłany – szybko, posłusznie i dokładnie. Co więcej, „Francuz” robi to bez żadnych odchyleń od trajektorii i przerażających przechyłów, nawet pomimo dość prymitywnej, jak na dzisiejsze standardy, półniezależnej konstrukcji zawieszenia i zwiększonego środka ciężkości (prześwit DS4 jest o 30 mm większy niż w C4). Poczucie ograniczenia prędkości na zakrętach w luksusowym Citroenie to przyjemność.

Jedyny silnik benzynowy 1,6 ma za zadanie ujawnić możliwości podwozia, ale w trzech wariantach doładowania. Najsłabsza wersja DS4 o mocy 120 KM i najmocniejsza wersja DS4 o mocy 200 KM są wyposażone wyłącznie w manualna skrzynia biegów. Do testów przyszło nam potencjalnie najpopularniejsza wersja ze 150-konnym silnikiem i japońską sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Aisin.

Dla większości kupujących kryterium decydującym będzie właśnie automatyczna skrzynia. Klasyczna skrzynia zmiennika momentu obrotowego działa dość szybko i płynnie, a silnik z turbodoładowaniem posiada dobry zapas elastyczności, realizując moment trakcyjny w zakresie od 1400 do 4000 obr./min. W rzeczywistości Citroen najlepiej reaguje na pedał przyspieszenia w okolicach 3000 obr./min. Najważniejsze, żeby nie oczekiwać niczego nadprzyrodzonego od 150-konnego Citroena DS4. Jak powiedzieliby mechanicy Rolls-Roysa, mocy jest mnóstwo. Tak naprawdę Citroen nie miał zamiaru robić kolejnego stylowego, miejskiego „lżejszego”, koncentrując się na komforcie.

I tę uwagę czuć już od pierwszych minut przebywania w salonie. Zamykając za sobą drzwi, cała przeplatanka ulicznych dźwięków metropolii pozostaje za oknem. Izolacja akustyczna DS4 jest doskonała: niezależnie od prędkości jazdy, ani pracujący na maksymalnych obrotach silnik, ani opony pochłaniające asfalt z drogi nie będą przeszkadzać uszom. wysoka prędkość. Co więcej, Citroen stara się ze wszystkich sił chronić pasażerów kabiny przed trudami drogi, przepuszczając jedynie uderzenia naprawdę dużych dziur.

Podsumowując test, możemy stwierdzić, że Citroen, pod każdym względem przypominający zwykłe C4, stworzył doskonały samochód, który mógłby rozsądnie konkurować z bardziej wybitnymi kolegami z klasy. Wygodny, dobrze wyposażony, średnio dynamiczny, niesamowicie stylowy i potrafiący dostarczyć przyjemności z jazdy. To chyba jedyny moment w moim życiu, kiedy zgadzam się z opinią… no cóż, wiadomo czyj.

Cena Citroena DS4

Citroen DS4 jest dostępny w Rosji w trzech poziomach wyposażenia, z silnikiem w trzech wersjach mocy i trzema skrzyniami biegów.

Wersja podstawowa Chic 1.6 5MT (120 KM) oferowany jest za 757 000 rubli. Biorąc pod uwagę ilość opcji wchodzących w skład standardowego wyposażenia oraz całość zalet jezdnych, cena ta wygląda całkiem atrakcyjnie. ABS z ESP, 6 poduszek powietrznych, klimatyzacja, pełna moc akcesoriów, podgrzewane przednie fotele, radio MP3, komputer pokładowy, tempomat, światła przeciwmgielne i felgi aluminiowe– to wszystko jest już w DS4.

Drugi pakiet So Chic jest o 84 000 rubli droższy i bogatszy w dwustrefową klimatyzację, tylne czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, funkcję masażu w przednich siedzeniach, Bluetooth, złącze USB, ulepszone ozdobne wykończenia wnętrza, możliwość zamówienia wiele Dodatkowe opcje i stylistyczna indywidualizacja samochodu.

Najtańszy 150-konny DS4 z automatyczną skrzynią biegów, zaprojektowany przez Chic, będzie kosztować 861 000 rubli. DS4 1.6 6AT So Chic, który wziął udział w naszym teście z dodatkowymi opcjami, takimi jak przednie czujniki parkowania, system monitorowania martwego pola, tapicerka wnętrza z tkaniny i skóry, standardowy system nawigacji i lakier metaliczny, kosztował 1 029 500 rubli.

Wybierając maksymalną wersję Sport Chic z tym samym silnikiem i skrzynią biegów za 1 027 000 rubli, zapłać dodatkowo za pełną skórzane wnętrze, pakiety wykończenie zewnętrzne, przednie czujniki parkowania, system monitorowania martwego pola i standardowy system alarmowy nie będą już potrzebne.

A najwyższej klasy 200-konny DS4 z sześciobiegową manualną skrzynią biegów jest dostępny tylko w wersji Sport Chic za 1 107 000 rubli.

Wybór witryny portalu

Jeśli odłożymy na bok uprzedzenia i obiektywnie ocenimy pracę Francuzów, to zawyżona cena DS4 wygląda całkiem rozsądnie, zwłaszcza jeśli pamiętamy o hojnym wyposażeniu.

Wersja ze 150-konnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji So Chic to naszym zdaniem złoty środek, który nie pozwoli żałować braku mocy silnik bazowy ani o braku „automatu”, gdy 200 koni mechanicznych wjeżdża w kolejny miejski korek.

Co więcej, standardowe wyposażenie jest wystarczające, aby nie patrzeć na listę dodatkowych opcji. Dla siebie dodalibyśmy łączone wykończenie wnętrza (5000 rubli), system monitorowania martwego pola z przednimi czujnikami parkowania (15 000 rubli), kolor metaliczny (14 000 rubli) i zaawansowane radio Klasa Hi-Fi z 8 głośnikami, subwooferem i wzmacniaczem (22 000 rubli). Razem: milion i tysiąc rubli.

Citroen DS4: kwestia technologii

Jak już wspomniano, DS4 opiera się na uniwersalnej platformie koncernu PSA, na której wielu modele pasażerskie Citroena i Peugeota. Główną wadą tego „wózka” jest jego półniezależność Tylne zawieszenie, czyli belka skręcona. Taka konstrukcja negatywnie wpływa na przejście średnich i dużych nierówności, powodując dyskomfort pasażerowie z tyłu. Jest jednak bardziej niezawodny i tańszy w utrzymaniu niż system wielowahaczowy.

Znany z wielu modeli koncernu Peugeot-Citroen silnik benzynowy 1.6, opracowany wspólnie z BMW, występuje w wersji wolnossącej (EP6) i turbodoładowanej (EP6DT). Pomimo doskonałe właściwości, wielkie nazwiska twórców i układ łańcuchowy napęd rozrządu, według opinii klientów, silnik okazał się dość kapryśny. Przede wszystkim, jednostka mocy bardzo wymagające pod względem jakości paliwa: świece zapłonowe nie zawsze trawią benzynę nawet z markowych stacji benzynowych. W 90% przypadków kończy się to niepowodzeniem z tego samego powodu. czujnik tlenu system wydechowy. Systematycznie pojawiają się też problemy z turbiną. Jednak często za jego nieprawidłowe działanie winę ponoszą sami klienci, ignorując zalecenia dealerów dotyczące instalowania turbotimerów lub delikatnej obsługi.

Ale do automatycznej sześciobiegowej skrzyni biegów Aisin, która nie zastąpiła większości szczęśliwe pudełko AL4, nie ma jeszcze żadnych skarg co do jakości jazdy i parametrów technicznych.

Pięciobiegowa „mechanika” dołączona do 120-konnego silnika jest dość niezawodna, ale ma dość długie i niezbyt wyraźne skoki dźwigni, co może nie spodobać się aktywnym kierowcom. I tu pudełko ręczne przy sześciu etapach dla silnika o mocy 200 koni mechanicznych te niedociągnięcia są nieobecne.

Koszt usługi

Do niedawna wszystkie samochody osobowe marki Peugeot i Citroen posiadały silniki benzynowe(z wyjątkiem modeli 107 i 4007) były serwisowane co 20 000 km lub co rok, co było bardzo korzystną zaletą, szczególnie dla tych, których roczny przebieg przekraczał tę wartość.

Teraz, ograniczając ewentualne koszty gwarancji, francuski producent dobrowolnie i przymusowo zmusza Rosjan do wymiany oleju i Filtr oleju co 10 000 km i wszystkie inne rutynowa konserwacja, jak poprzednio, występują co 20 000 km. Co zepsuło atrakcyjność finansową kosztów operacyjnych.

Jak wspomniano powyżej, silnik EP6 posiada łańcuch rozrządu, co automatycznie eliminuje jego wymianę, co w układach pasowych jest zwykle najdroższą rutynową konserwacją. Z reguły po 120 000 km lub po sześciu latach wymieniane są tylko rolki napinające.