Zarówno tramwaje, jak i trolejbusy to rodzaje transportu pasażerskiego napędzane energią elektryczną. Mają jednak różne możliwości i parametry techniczne.

Definicja

Tramwajowy – widok publiczny transport, funkcjonujący przy pomocy kolei i trakcji elektrycznej.

Tramwajowy

trolejbusowy- pojazd z napęd elektryczny która łączy w sobie możliwości autobusu i tramwaju.

trolejbusowy

Porównanie

Tramwaj ma więc wiele wspólnego z pociągiem. Dotyczy to również wygląd zewnętrzny ogólnie i metalowe koła, a sposób poruszania się - na szynach. Trolejbus jest jak autobus: ten sam kształt nadwozia, te same gumowe opony, to samo podłoże, którym się poruszało.

Różnica między tramwajem a trolejbusem przejawia się również w samym ruchu. Fakt, że tor tramwaju przebiega po szynach, uniemożliwia manewrowanie takim transportem, a łuki, po których przejeżdża, mają większy promień. Z drugiej strony prowadzenie tramwaju jest stosunkowo łatwe.

Jest całkiem możliwe, że trolejbus omija napotkane po drodze przeszkody, na przykład samochody z przodu. Promień linii ruchu trolejbusu może być mniejszy niż tramwaju. Do tego guma na kołach tego pojazd zapewnia lepszą przyczepność nawierzchnia drogi, co pozwala skuteczniej pokonywać tor z podjazdem.

Pantografy umieszczone na dachu obu środków transportu różnią się też kształtem: w tramwaju są rombami, w trolejbusie prosto. Trolejbus wykorzystuje do ruchu dwa przewody o różnych biegunach. W tramwaju rolę drugiego przewodu pełnią szyny. Zapewnione w ten sposób uziemienie sprawia, że ​​tramwaj jest bezpieczniejszym elektrycznie środkiem transportu.

Rozważ różnicę między tramwajem a trolejbusem, jeśli porównamy ich przepustowość. Tramwaj pod tym względem ma najlepsze okazje, zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę, że w razie potrzeby liczba jego wagonów może zostać zwiększona. Godzinowe obciążenie „klasycznej” linii tramwajowej jest dwa razy większe niż trolejbusu.

Dzisiejsza publikacja poświęcona jest w sposób liryczny transportowi moskiewskiemu.

Publikujemy krótkie i żywe opowiadanie z książki Cities Change Face z 1953 roku

MAKIJAŻ ROZMOWA
Ostra kłótnia między tramwajem a autobusem

Wyobraź sobie pusty autobus stojący w miejscu docelowym. Podjeżdża tam na pełnych obrotach tramwajowy.
Gdyby maszyny mogły mówić, prawdopodobnie słyszelibyśmy tę rozmowę:
- Co, zmęczony? pyta autobus.
- Jak się tu nie zmęczyć - odpowiada tramwaj - najpierw stałem na kolejce jakieś dziesięć minut, a oni naprawili utkwiony z przodu samochód, a potem musiałem nadrobić czas. Adwokat zawiózł mnie bez przerwy, nawet okna się pociły.
„Nigdy mi się to nie przydarzy”, powiedział autobus, „nawet jeśli co najmniej trzy samochody zatrzymają się przed nimi, na pewno je ominę”. A ty, bracie, jak cię wsadzili na tory, więc na bok, nie, nie.
Tramwaj był ponuro milczący, tylko z rozdrażnienia piszczał hamulce. Potem niechętnie odpowiedział:
Ale jesteś trochę słaby. Pięćdziesiąt osób siada, a ty już krzyczysz: „Wystarczy, nie ma miejsc”, a ja przewożę dwustu pasażerów - i nic.
Teraz czas na zastanowienie się autobusu. Zdezorientowany zamrugał reflektorami, po czym odpowiedział:
- A ty zapominasz o wygodzie: mam miękkie sofy, latem wentylację, zimą ogrzewanie. Poza tym zabieram pasażerów tuż przy chodniku i wysadzam ich na chodniku, ale trzeba wyjść na sam środek ulicy.
- No cóż - tramwaj się podniecił, a nawet zazgrzytał zderzakami - zaczął też mówić o udogodnieniach. Wewnątrz możesz być w porządku, ale na ulicy z twojej łaski, co za pocieszenie? Jak bardzo psujesz powietrze dziennie. I nic ode mnie - żadnego dymu, żadnej sadzy.
- Ale masz .... - obrażony autobus zabrzęczał, ale nie zdążył skończyć. Brygady tramwajowe i autobusowe zajęły ich miejsca, a sporni rozbiegli się w różnych kierunkach.
Który z nich ma rację? Tramwaj czy autobus? Owszem, tramwaj nie może ominąć samochodu jadącego z przodu, ale dla autobusu nie jest to przeszkodą; ale tramwaj przewozi znacznie więcej pasażerów niż autobus. Autobus jest cichszy niż tramwaj, ale tramwaj nie zużywa tak cennego paliwa jak autobus. Uruchomienie tramwaju w mieście jest dużo droższe i trudniejsze niż otwarcie autobusu.

Co jest lepsze, autobus czy tramwaj?

Być może najbardziej poprawną odpowiedzią na to pytanie jest sposób, w jaki małe dzieci odpowiadają na pytanie, kto jest lepszy: mama czy. tata? Mówią, że obaj są lepsi. W końcu tramwaj i autobus mają swoje dobre i złe strony.
Ale może warto spróbować stworzyć rodzaj transportu, który łączyłby zalety tramwaju i autobusu i nie miałby ich wad? To byłoby naprawdę interesujące.
Przydałoby się np. uwolnić tramwaj z torów i postawić go na gumowych oponach, jak autobus. Wtedy nie byłoby potrzeby blokowania ulicy torami tramwajowymi. Tramwaje nie musiałyby stać jeden za drugim w oczekiwaniu na naprawę przedniego wagonu. Wreszcie tramwaj mógł, podobnie jak autobus, zabierać pasażerów tuż przy chodniku. Z drugiej strony obuty w gumowe opony zachowałby swoje dawne zalety – nie zużywałby cennej benzyny i nie zatruwał powietrza spalinami. Inżynierowie, projektanci, wynalazcy zastanawiali się nad tym pytaniem.
A jakieś piętnaście lat temu mieszkańcy niektórych naszych miast byli zaskoczeni pojawieniem się na ulicach samochodu, który jednocześnie wyglądał jak tramwaj i autobus. To był trolejbus. Wkrótce wszyscy przyzwyczaili się do tego i zakochali się w szybkim i wygodnym samochodzie.

Trolejbus, podobnie jak tramwaj, otrzymuje prąd przewodami z elektrowni, ale nie jest podłączony do szyn i może, zbaczając o kilka metrów w bok, omijać napotkane na swojej drodze przeszkody.
Teraz te piękne samochody i prawdopodobnie je znasz. I oczywiście niejednokrotnie myśleli: dlaczego nad trolejbusem wiszą dwa druty, a tramwaj przejeżdża tylko z jednym?
Przyjrzyj się bliżej, a zrozumiesz, że trolejbus nie może obejść się bez dwóch przewodów.
Wiemy już, że tramwaj porusza się za pomocą prądu elektrycznego.

Jest produkowany w elektrowni, następnie biegnie po przewodzie, a następnie przez odbierak prądu (tzw. „łuk” w tramwaju) dostaje się do silników elektrycznych znajdujących się pod podłogą samochodu.
W silnikach na prąd elektryczny prawdziwa praca dopiero się zaczyna. On obraca wał silnik elektryczny, a z wału obrót przekazywany jest na koła. Tak porusza się tramwaj.

A co się wtedy dzieje z prądem elektrycznym, kiedy zrobił to, co powinien? Okazuje się, że prąd elektryczny musi koniecznie wrócić tam, skąd pochodzi, czyli do elektrowni. Ale może wrócić, jeśli zostanie dla niego położona jakaś metalowa droga. Szyny to taka droga. Prąd z kół przepływa na szyny, a następnie wraca podziemnym przewodem do elektrowni.

Okazuje się, że szyny są drogie nie tylko dla wagonów tramwajowych, ale także dla prądu elektrycznego.
Ale w trolejbusie Elektryczność wydaje się, że znalazł się w całkowicie beznadziejnej sytuacji: nie ma dokąd wyjść. Koła to gumowe opony, a guma, jak wiadomo, nie przepuszcza prądu.
Ale gdyby prąd elektryczny prześlizgnął się jakoś przez gumowe opony trolejbusu, uderzyłby droga asfaltowa, który jest również kiepskim przewodnikiem prądu. Dlatego musiałem powiesić drugi drut - "drogę metalową".
Nie ma w tym nic dziwnego. Tyle przykładów znajdziesz w swoim pokoju. Do dowolnej żarówki masz przewód skręcony z dwóch drutów. Na jednym przewodzie prąd płynie do żarówki, a na drugim wraca do swojego domu, gdzie stoją potężne maszyny które wytwarzają energię elektryczną.
Ale co z samym trolejbusem, czy kiedykolwiek wraca do domu i czy w ogóle ma dom?
Tak, trolejbusy, autobusy i tramwaje mają swoje „domy”, do których codziennie wracają po pracy. Autobusy mają garaże, a trolejbusy i tramwaje mają parki. Tam są myte i czyszczone, tankowane i smarowane. A jeśli któryś z nich zachoruje, zostanie szybko wyleczony.
Jeśli mieszkasz w pobliżu dużego garażu autobusowego, to prawdopodobnie nie raz widziałeś, jak zakurzone samochody z przyciemnionymi szybami wracają do swoich domów wieczorem po ciężkim dniu pracy. A rano zostawiają szeroko otwarte bramy czyste, a promienie słońca błyszczą na przezroczystych oknach, na jasnym, świeżym kolorze ciał.
Jak doszło do tej transformacji? W końcu, żeby umyć, wyczyścić, wytrzeć dziesięć duże autobusy, potrzebujesz dużo ludzi, dużo czasu. Ale tutaj, podobnie jak w innych przypadkach, z pomocą człowiekowi przychodzą maszyny.
W przypadku autobusów w garażu urządza się prawdziwą kąpiel mechaniczną, w której po kilku minutach znów stają się czyste.
Ty oczywiście byłeś pod prysznicem i wiesz, jak miło jest stać pod ciepłym „deszczem”, który leje się z wylotu nad Twoją głową. W przypadku autobusów urządzili również taką kabinę; tylko nie jedna, ale wiele dusz. Trochę wody z góry, inne z boków, z przodu, z tyłu, z dołu. Strumienie wody mocno uderzają w karoserię, zmywając kurz, brud i przywracają lakierowi dawny blask.

Przypomnijmy, że pierwsza linia trolejbusowa została uruchomiona w Moskwie 15 listopada 1933 r. na trasie od Twierskiej Zastawy (Plac Dworzec Białoruski) do wsi Wsiechswiatskij (obecnie stacja metra Sokół).

Pierwszy sowiecki trolejbus miał drewnianą ramę z metalowym poszyciem, nadwozie o długości 9 m, szerokości 2,3 m i wadze 8,5 tony. prędkość maksymalna do 50 km/h. Kabina miała 37 miejsc (siedzenia były miękkie), lustra, niklowane poręcze, siatki bagażowe; Pod siedzeniami zainstalowano piece elektryczne. Drzwi były otwierane ręcznie: przednie drzwi otwierał kierowca, tylne drzwi konduktor. Samochody pomalowane w ciemnoniebieski kolor(u góry był kremowo-żółty pasek, na dole jaskrawożółta kreska). Do przedniej części nadwozia przymocowano błyszczące metalowe tarcze z napisem „Od robotników, inżynierów i pracowników Państwowych Zakładów Samochodowych im. Stalin, fabryka Dynamo, fabryka samochodów Jarosław, NATI. W październiku 1933 r. wzdłuż szosy leningradzkiej z Twerskiej Zastawy do mostu Okrużnaja kolej żelazna w Pokrovsky-Streshnevo zamontowano jednotorową linię trolejbusową. 5 listopada N. Chruszczow, sekretarz Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików, wziął udział w testach tego trolejbusu, a 6 listopada odbyła się oficjalna podróż komitetu akceptacyjnego składającego się z przewodniczącego moskiewskiej Rady Miejskiej N. Bułganina wzdłuż linii ciągnęli się inżynierowie, technicy i robotnicy, którzy produkowali trolejbusy. Od 7 do 15 listopada kierowcy ćwiczyli jazdę jednym autem.
Regularny ruch pojedynczego trolejbusu rozpoczął się 15 listopada 1933 r. o godzinie 11 rano. Następnego dnia ustalono czas jego kursowania – od 7 rano do 24 po południu. Średnia prędkość ruch wynosił 36 km/h, samochód pokonał całą linię w 30 minut. Otwarto więc pierwszą linię trolejbusową w Moskwie i ZSRR.

Polecamy również przeczytanie wierszem „Opowieści o tramwaju” w magazynie Denisa Romodina.

Interesujący fakt:
Podczas gdy w Moskwie aktywnie walczą z tramwajami i wyprowadzają je z centrum, w Europie ten gatunek transport w ciągu ostatnich 10 lat przeżywa odrodzenie. Oto bardzo niepełna lista europejskich miast, w których tramwaj został zmodernizowany lub uruchomiony po raz pierwszy w ciągu ostatnich 20-30 lat: Paryż, Strasburg, Monachium… W ciągu ostatnich 10 lat nastąpił „boom tramwajowy” odbywa się w Europie. Tramwaje uruchomione w ostatnie lata lub przygotowuje się do uruchom ponownie w Londynie, Manchesterze, Birmingham, Edynburgu, Dublinie, Nicei, Lyonie, Bordeaux, Barcelonie i innych miastach. Jednocześnie 50-60 lat temu tramwaje w całej Europie uznano za przestarzały środek transportu i zniesiono…

Dostosuj swój Internet do naszej fali!

Wtedy nieoczekiwanie odkrył, że w Pradze ponad 40 lat temu zrezygnowali z trolejbusów, choć ich produkcja w Czechach trwa do dziś. I zaciekawiło mnie: - Co nie podobało się trolejbusowi? Dlaczego po ulicach prawie wszystkich europejskich miast jeżdżą autobusy lub tramwaje. Dlaczego tramwaj jest lepszy niż trolejbus?

Okazuje się lepiej... Pojemność wagonów tramwajowych jest znacznie większa niż pojemność zarówno autobusów, jak i trolejbusów. Dzięki wprzęgnięciu wagonów tramwajowych do pociągu możliwe jest osiągnięcie dziesięciokrotnego wzrostu liczby fotele pasażerskie. Według tego wskaźnika nowoczesne tramwaje wieloczłonowe, m.in transport lądowy nie ma sobie równych. Jest to jedyny rodzaj naziemnego transportu miejskiego, który może mieć zmienną długość ze względu na sprzęganie wagonów (odcinków) w pociągi w godzinach szczytu i rozprzęganie w innym czasie.
W przeciwieństwie do trolejbusów tramwaj jest bardziej bezpieczny elektrycznie dla pasażerów podczas wsiadania i wysiadania, ponieważ jego nadwozie jest zawsze uziemione przez koła i szyny. Chociaż tramwaj dużo warte droższe niż autobus i trolejbus, tramwaje są inne długoterminowy usługi i układanie tory tramwajowe okazuje się tańszy i łatwiejszy w utrzymaniu niż linie trolejbusowe. Jedyny minus tramwaje to hałas, który robią, ale to też jest problem nowoczesne modele tramwaje już dobrze sobie radzą.
Nie wiem dlaczego to lubię, ale uwielbiam fotografować tramwaje. Nigdy nie przegapiam okazji, kiedy widzę ich w każdym nowym mieście, robię kilka zdjęć. Oto mały wybór z mojej kolekcji...

Te tramwaje można znaleźć w Rzymie

A to są tramwaje paryskie... W Paryżu nie wszędzie można je spotkać, ale zwróć uwagę na to, jak długie są.

Monachium

Lizbońskie tramwaje retro

Kraków

Drezno

Żyła

A to są szwajcarskie tramwaje na ulicach Berna

A to są praskie tramwaje, które już znasz

Na ulicach Pragi można znaleźć różne tramwaje... od starych, znanych nam od czasów sowieckich, po ultranowoczesne.

I wreszcie kilka linii w obronie trolejbusu... Jak pisałem wyżej, Praga porzuciła trolejbusy ponad 40 lat temu, ale Czechy nie zaprzestały ich produkcji. Na przykład jeden z najnowsze innowacjeŠkoda Electric - 15-metrowy trzyosiowy trolejbus Škoda 28Tr. Seria ta przeznaczona jest dla miasta Pardubice i wyróżnia się tym, że oprócz trakcji elektrycznej, nowy trolejbus zdolny do pracy na silniku wewnętrzne spalanie. W ubiegłym roku w Pilźnie zmontowano 90 trolejbusów dla czeskich miast, 45 dla rumuńskiego miasta Temesvar, a obecnie testowane są fabrycznie nowe trolejbusy dla Rygi, które zamówiły 145 z nich.

A co lubisz bardziej? Tramwaj czy trolejbus?

tramwaj kolejowy transport elektryczny

• § Koszty początkowe (przy tworzeniu systemu tramwajowego) są niższe niż te wymagane do budowy systemu metra lub kolei jednoszynowej, ponieważ nie ma potrzeby całkowitego segregowania linii (chociaż na niektórych odcinkach i skrzyżowaniach linia może przebiegać w tunelach i wiaduktach, nie ma potrzeby ich układania na całej trasie). Jednak budowa tramwaju naziemnego zazwyczaj wiąże się z przebudową ulic i skrzyżowań, co podnosi cenę i prowadzi do pogorszenia warunków ruchu podczas budowy.
• § Przy odpowiednio dużym przepływie pasażerów eksploatacja tramwaju jest znacznie tańsza niż eksploatacja autobusu i trolejbusu.
• § Pojemność samochodów jest na ogół wyższa niż autobusów i trolejbusów.
• § Tramwaje, podobnie jak inne pojazdy elektryczne, nie zanieczyszczają powietrza produktami spalania (chociaż elektrownie wytwarzające dla nich prąd mogą zanieczyszczać środowisko).
• § Jedyny rodzaj naziemnego transportu miejskiego, który może mieć zmienną długość ze względu na sprzęganie wagonów z pociągami w godzinach szczytu i rozprzęganie w innym czasie (w metrze głównym czynnikiem jest długość peronu).
• § Potencjalnie niski minimalny interwał (w izolowanym systemie), np. w Krzywym Rogu wynosi nawet 40 sekund przy trzech samochodach, w porównaniu do limitu 1:20 w metrze.
• § Trasy są widoczne, więc potencjalni pasażerowie są świadomi trasy.
• § Może korzystać z infrastruktury kolejowej, aw praktyce światowej zarówno jednocześnie (w małych miejscowościach), jak i tą pierwszą (jak linia do Strelnej).
• § Istnieje możliwość poinformowania pasażerów o trasie przyjeżdżającego tramwaju przed każdym innym środkiem transportu ulicznego (światła drogowe).
• § W przeciwieństwie do trolejbusów tramwaj jest całkowicie bezpieczny elektrycznie dla pasażerów podczas wsiadania i wysiadania, ponieważ jego nadwozie jest zawsze uziemione przez koła i szyny.
• § Tramwaje zapewniają większą ładowność niż autobusy czy trolejbusy. Optymalne obciążenie autobusu lub linia trolejbusowa- nie więcej niż 3-4 tys. pasażerów na godzinę, tramwaj "klasyczny" - do 7 tys. pasażerów na godzinę, ale pod pewnymi warunkami - i więcej.
• § Chociaż tramwaj kosztuje znacznie więcej niż autobus i trolejbus, tramwaje mają długą żywotność. Jeśli autobus rzadko jeździ dłużej niż dziesięć lat, tramwaj może wytrzymać 30-40 lat. Tak więc w Belgii, obok nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych, z powodzeniem eksploatowane są tramwaje PCC, produkowane w latach 1971-1974. W Warszawie kursuje ponad 200 tramwajów Konstal 13N z lat 1959-1969. W Mediolanie jeżdżą obecnie 163 tramwaje serii 1500, wyprodukowane w latach 1928-1935.
• § Praktyka światowa pokazuje, że kierowcy aktywnie przechodzą wyłącznie na transport kolejowy. Wprowadzenie systemów szybkich autobusów / trolejbusów spowodowało maksymalnie 5% przepływu z transportu osobistego do publicznego.