Po pierwszej zmianie stylizacji trochę się zmienili optyka ze zderzakami.zawieszenie jest niezwykle wygodne i niezawodne.Tylne piasty są jednymi z nielicznych słabych miejsca do biegania. Już w środku podstawowa konfiguracja dostępny6 poduszek powietrznych i komplet elektronikiasystentów (ABS, DSTC i EBD).Ocynkowane nadwozie z dobrym lakierem nie jest złeho znosi nasze zimy. Wygląd możezepsuć tylko przyciemnione reflektory i odkleić solidny chrom. Turbodiesel 2.4 (D5244T) i atmosfera „łańcuchowa”.kulisty (B6324S) - najbardziej udany w linii jednostki ke

Wiecznie młody, wiecznie... Bezpieczny! Oprócz ponadczasowego wyglądu, ten crossover, jak przystało na każde Volvo, wyróżnia się nieprzeciętnym bezpieczeństwem. I nie są to puste słowa. Nie jest tajemnicą, że prawie każdy nowoczesny samochód pomyślnie przechodzi testy zderzeniowe Euro NCAP. Ale kiedy Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) wprowadził w 2012 roku nową, bardziej rygorystyczną serię testów, podpalił światowy przemysł motoryzacyjny, a nowe modele znanych marek nie przeszły zderzenia czołowego z 25-procentowym nakładaniem się kolejnych . miła niespodzianka był wynikiem XC90: crossover z dziesięcioletnim „doświadczeniem” pomyślnie przeszedł testy, zdobywając najwyższą ocenę Top Safety Pick +. Ale XC90 słynie nie tylko ze swojego bezpieczeństwa. Wielu polubiło go ze względu na wygodę: mocne silniki, obszerny salon z opcjonalnym trzecim rzędem siedzeń, wysokiej jakości wykończeniami i bardzo bogate wyposażenie. Dziękuję wszystkimte cechy, XC90 stał się chyba najbardziej popularne auto Volvo nie tylko w Rosji, ale także w Stanach Zjednoczonych, na których model był przede wszystkim ukierunkowany. Czy to prawda,modele przeznaczone na rynek amerykański były o rząd wielkości uboższe pod względem wyposażenia, podczas gdy najbardziej przystępne cenowo wersje były wyposażone w napęd tylko na przednią oś (przy zakupie dobrze byłoby sprawdzić obecność pod dolną wał kardana). W przypadku samochodów zagranicznych, których na naszym rynku jest bardzo dużo, należy zachować większą ostrożność z kilku innych powodów: z reguły silniki i skrzynie biegów do takich pojazdów są najgorszy stan. Ale dotyczy to być może wszystkich samochodów sprowadzonych z zagranicy. A co z odwiecznym mitem o kłopotliwych i kosztowna konserwacja Samochody szwedzkiej marki?

Po 10 latach produkcji XC90 z sukcesempomyślnie przeszedł test zderzenia czołowego pod kątem prędkościprędkość do 64 km/h przy 25% nakładaniu sięem, który pojawił się w 2012 roku

ZAWIESZENIE I PODWOZIE

XC90 jest zbudowany na wspólnej platformie Volvo T2, na której wcześniej stworzono modele S60, S80 i V70. Dlatego nie należy oczekiwać żadnych poważnych zdolności terenowych - to klasyczny „SUV” z nadwoziem nośnym, niezależnym zawieszeniem wszystkich kół i napędem na wszystkie koła bez twardych blokad. Ale jeśli chodzi o komfort, Volvo jest tu prawdziwym statkiem wycieczkowym – zawieszenie doskonale izoluje pasażerów od wszelkich niedoskonałości. Rosyjskie drogi. Na szczęście nie trzeba za to płacić częstymi i kosztownymi naprawami: zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie są dość wytrzymałe i niedrogie w utrzymaniu. Tak więc przednie ciche bloki i przeguby kulowe, które zmieniają się niezależnie od dźwigni, zwykle zużywają się nie wcześniej niż 100 tys. Km. Końcówki układu kierowniczego i rozpórki stabilizatora idą nieco mniej (60-70 tys. Km), ale amortyzatory wytrzymają znacznie dłużej (130-150 tys. Km). Tylne zawieszenie jest prawie dwa razy twardsze niż przednie, z wyjątkiem łożysk tylnej piasty - mogą buczeć już przy 40-50 tys. Km.

Podwozie XC90 jest oparte na platformie S80:zawieszenie jest niezwykle wygodne i niezawodne

SILNIKI

Ponad połowa oferowanych rynek wtórny samochody są wyposażone w 5-cylindrowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem B5254T2 (210 KM). Silnik jest wystarczająco mocny dla ciężkiego crossovera i przy należytej staranności jest całkiem niezawodny. Ale nie można wykluczyć problemów: zimą, z powodu zatkanego odolejacza układu wentylacji skrzyni korbowej, uszczelki są czasami wyciskane, a latem termostat może ulec awarii, co doprowadzi do przegrzania silnika. Turbodoładowane rzędowe szóstki B6294T (272 KM) są bardzo podobne pod względem niezawodności. Ale w 2007 roku te silniki zastąpiły inne 6-cylindrowe, ale już agregaty atmosferyczne B6324S (238 KM), które stały się zauważalnie bardziej ekonomiczne. W pierwszym roku doprowadził do niedokończonego separatora oleju zwiększone zużycie oleje, ale z unowocześnionym pokrywa zaworów problemy zniknęły. Istnieje zakres modeli i dobry jednostka diesla D5244T (163-185 KM). Silnik jest dość bezpretensjonalny i niezawodny i jest bardzo poszukiwany. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o terminowej obsłudze i okresowym czyszczeniu wentylacji skrzyni korbowej i układu recyrkulacji spalin. gazy (EGR) co 60–90 tys. Najmocniejszy V8 (B8444S, 315 KM) nie był szeroko dystrybuowany w Rosji ze względu na wysoki podatek transportowy.

Po pierwszej zmianie stylizacji trochę się zmienilioptyka ze zderzakami

PRZENOSZENIE

W zależności od zainstalowanego silnika, XC90 było wyposażone w trzy różne automaty, których nie ma silny punkt tego Volvo. Najbardziej problematyczny, ale stosunkowo tani w naprawie jest 4-zakresowy GM 4T65E, który nie zawsze radzi sobie z mocnym 6-cylindrowym silnikiem turbo. Nieco bardziej niezawodna jest 5-biegowa AW55, która jest instalowana na rzędowych piątkach z silnikiem wysokoprężnym i benzynowym, ale jest droższa w naprawie: przy starannej obsłudze i regularnej wymianie oleju ta automatyczna skrzynia biegów powinna wytrzymać ponad 200 tys. Km. Ale lepiej jest wybrać samochód ze stosunkowo świeży TF80SC, który był wyposażony w silniki V8, rzędowe „wolnossące” 3.2 i post-stylizowane turbodiesel. Można je również znaleźć w sprzedaży z XC90 z całkowicie bezproblemową 6-biegową „mechaniką” M-66, ale takie samochody są w mniejszości.

Często nieczynne Pompa olejowa sprzęgła Haldexi jednostka sterująca DEM

Przy zakupie sprawdzanie wydajności nie będzie zbyteczne napęd na wszystkie koła: W tym celu wystarczy podnieść samochód przy pracującym silniku na podnośniku i włączyć bieg. Jeśli wał napędowy się nie obraca, oznacza to, że tak jest zużyta tuleja przekładnia kątowa. Jeśli kardan się obraca, a tylna oś jest nieruchoma, sprawa dotyczy modułu sterującego tylny mechanizm różnicowy(DEM), którego, nawiasem mówiąc, może w ogóle nie być na miejscu (drogi blok jest często kradziony spod samochodu).

KAROSERIA, ELEKTRYKA I WNĘTRZE

Nie ma żadnych skarg na żelazo - w pełni ocynkowane panele nadwozia nie podlegają korozji, a malowanie jakość i trwałość. schrzanić wygląd po kilku latach eksploatacji tylko łuszczy się chrom i mętniejeplastik reflektora. Nawiasem mówiąc, te ostatnie czasami psują elektrokorektory, które można wymienić osobno. Kłopoty mogą pojawić się również z elektryką kabiny, zwłaszcza w przypadku najwcześniejszych egzemplarzy, w których wyświetlacze pokładowe często „buggy”.komputer i magnetofon. Z powodu wysokiej wilgotności czujnik przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego (BCS), znajdujący się pod przednim siedzeniem pasażera, może ulec awarii. Również z powodu wody gromadzącej się w niszy komora silnika, elektroniczna jednostka sterująca (CEM) „umiera”, która po 2005 roku stała się bardziej zapieczętowany.

XC90 było często wyposażone w siedmioosobową limuzynę,co ułatwia przenoszenie długie długości

Kolor i materiały wykończeniowe zdecydowanie odróżnią się w zależności od konfiguracji.Wyposażenie samochodów sprowadzone z USA,zwykle ubożsi niż europejscy odpowiednicy

plusy

Wygodne i bezpieczne zawieszenie mocne silniki, 7-osobowy sedan, bogate wyposażenie, niska cena jak na swoją klasę, dobry serwis

Minusy

Nie najbardziej niezawodne automatyczne skrzynie biegów i benzynowe silniki turbo, problemy z elektryką we wczesnych egzemplarzach, mierne zdolności terenowe

PRZEGLĄD RYNKU WTÓRNEGO I NOWYCH ANALOGÓW

PRZYBLIŻONY KOSZT UTRZYMANIA, r.

	ORYGINALNY S/H	NIEORYGINALNY S/H	STANOWISKO
Świece zapłonowe (4 szt.)	3000	1200	800
Jednostka sterująca sprzęgła wielopłytkowego (DEM)	75 000	-	600
Czyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej	-	-	2000
Płukanie wtryskiwacza	-	-	2200
Tarcze/klocki hamulcowe	4200/4300	1500/900	2100/1500
Zespół piasty z łożyskiem	6000	3000	1300
Łożysko sferyczne	3900	800	950
Stabilizator przedni	2400	500	600
Amortyzatory (2 szt., przód)	18 400	8000	3500
Kaptur	48 000	20 000	1400
Zderzak	31 000	5200	1600
Skrzydło	22 500	13 000	1000
Reflektor	44 000	35 000	600
Przednia szyba	18 500	4800	2000

WERDYKT

Volvo XC90 ugruntowało swoją pozycję jako wygodne crossover rodzinny bez większych wad. Ten średniej wielkości SUV-a znacznie tańsze niż główni konkurenci (Land Odkrycie Rovera, Volkswagen Touareg i BMW X5), nie są droższe w utrzymaniu, a pod względem łatwości konserwacji i niezawodności ustępują jedynie SUV-y Toyoty Auto terenowe. Wybierając używany crossover, lepiej jest preferować Volvo z turbodoładowanym lub wolnossącym silnikiem o pojemności 3,2 litra, aby odmówić zakupu XC90 z pierwszych lat produkcji i samochodów z rynku amerykańskiego.

Oferujemy zakup kontraktowego lub używanego silnika do Volvo /Volvo XC90. Wszystkie silniki są dostępne z naszego magazynu. Udzielam gwarancji rozruchowej 14 dni od daty sprzedaży. Wyjątkiem jest dostawa do innych regionów. Czas transportu silnika nie jest wliczany do okresu gwarancji. Gwarancja rozpoczyna się o godz ta sprawa pochodzi z momentu odebrania silnika przez kupującego. Jeśli sprawa gwarancyjna przychodzi ostatniego dnia - wystarczy do nas zadzwonić i o tym poinformować.

Montaż i naprawa silników

Oferujemy wymianę i montaż zakupionego u nas silnika do modelu xc90 w naszym serwisie samochodowym. Wyeliminuje to możliwość zakupu silnika niskiej jakości (takie przypadki są niezwykle rzadkie). W pełni doprowadzimy Twój samochód do pełnej sprawności. Jeśli potrzebujesz zainstalować inny silnik, zrobimy to za darmo. Ta operacja pozwoli Ci zaoszczędzić dużo pieniędzy, a jednocześnie nie będziesz musiał transportować silnika na miejsce naprawy. Możemy również zaoferować naprawę silnika za pomocą kontraktowe części zamienne. Takie naprawy będą bardziej ekonomiczne i nie mniej jakościowe.

Silniki na stanie

Tylko u nas kupisz wysokiej jakości silnik z montażem w optymalnym stosunku ceny do jakości dostarczonego towaru. w magazynie ogromny wybór czyli silniki kontraktowe z aukcji japońskiej oraz silniki używane z pokazów w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Europie oraz z naszego pokazu w Moskwie. Dziś jesteśmy najlepszymi dostawcami kontraktowych i używanych części zamiennych specjalnie dla Volvo. Poniżej zdjęcia dot dokładna definicja pasuje do silnika Twojego pojazdu. Jeśli zdecydujesz się na zakup silnika u nas - poproś o zdjęcie. Prześlemy zdjęcie dokładnego silnika, który oferujemy do zakupu.

Od pierwszego grudnia ceny silników zostały obniżone. Teraz możesz kupić silnik w szerszym przedziale cenowym, w zależności od stanu i konfiguracji. W przypadku pytań dotyczących zakupu silnika prosimy o kontakt telefoniczny z firmą.

Obecnie europejskie firmy prawie nie mają długowiecznych maszyn. Tym bardziej interesujące jest zobaczyć, jaką bestią stało się to Volvo XC90, które żyło na linii montażowej przez 12 lat i było popularne przez cały ten czas „ najlepszy model roku w Ameryce Północnej” i zebrać całą półkę kubków dla bezpieczeństwa biernego.

Co jest dobre Volvo XC90

O pojawieniu się zupełnie nowego flagowca i nowej platformy P2 w gamie modeli szwedzkiej firmy już pisałem. Potem nastąpił, a potem przyszła kolej na nowe duży crossover XC90, który przez długi czas pozostawał de facto flagowcem gama modeli.

Niemal natychmiast samochód otrzymał bardzo dobre opinie za pierwszorzędne wnętrze, dobre prowadzenie i bezpieczeństwo jak na standardy crossovera. A w obecności wersji siedmioosobowej sukces jakościowy samochód rodzinny w Europie, a zwłaszcza w Stanach, było kwestią czasu. Początkowo samochód był oferowany wyłącznie z silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem - rzędowymi „piątkami” 2,5 i „szóstkami” 2,9.

Z czasem dodali silniki Diesla, benzyna V8 4,4, a po zmianie stylizacji w 2007 r. - także doskonała rzędowa „szóstka” 3,2. Napęd na wszystkie koła, w który wyposażone są wszystkie samochody w Rosji, nie jest jedyną opcją w USA. Oferowane były samochody z silnikiem 2,5 i tylko napędem na przednie koła, ale większość kupujących zdecydowała się na napęd na wszystkie koła nawet dla podstawowego silnika, więc znalezienie XC90 z napędem na przednie koła jest równie trudne jak zielony listek na ulicy w styczniu.

Wspólna platforma z sedana Volvo Pierwsza generacja S80 to także podobieństwo w podstawowych cechach i „ranach”. I również - wysokiej klasy w wystroju i wyposażeniu. Szwedzi nie pozwolili sobie na zastosowanie aluminium w konstrukcji, ale ich stal prawie nie rdzewieje, karoseria jest idealnie pokryta warstwą farby i licznymi plastikowymi konstrukcjami, a o trwałości mówić nie warto. Często XC90 z łatwością znosi takie ciosy, po których nawet rasowy samochody niemieckie poszedłby na wysypisko.

Volvo S80 pierwszej generacji

Niestety nagrodą za siłę jest dość duża masa - nawet podstawowa maszyna z silnikiem 2,5 waży co najmniej 2100 kg, a rzędowe „szóstki” w najwyższe poziomy wyposażenia może ciągnąć wszystkie 2250 kg. Konstrukcja zawieszenia nie zmieniła się w porównaniu do sedanów, ale prawie wszystkie elementy są tutaj inne - wpływ ma również inny prześwit i duża różnica w masie. Ale tutaj dokładnie te same silniki, skrzynie biegów i te same problemy. Jedyna różnica polega na tym, że auto jest cięższe i np. skrzynia biegów jest znacznie bardziej obciążona, co spowodowało pojawienie się specyficznych utrudnień, których nie spotyka się w samochodach osobowych.

Wszystko, co zostało powiedziane o jakości wykonania nadwozia i wnętrza flagowca, dotyczy dużego crossovera. Nie ma tak wielu błędnych obliczeń: słaby drenaż włazu, jasna skóra, która łatwo się ściera i niezbyt udane okablowanie na zewnątrz elementy elektroniczne. Minimalna liczba problemów z klimatyzacją i umiejętnościami motorycznymi kabiny.

Zawieszenia są równie dobrze zestrojone, samochód jak na standardy europejskie bardzo imponujący, ale charakter całkowicie bezpieczny i przewidywalny, a do tego jest margines komfortu. Na tle zagranicznych konkurentów samochód wyglądał wesoło, a na tle europejskich był po prostu godny. Swoją drogą, były czołowy prezenter Gear Jeremy Clarkson to wieloletni koneser XC90, miał ich trzy i nie lubi samochodów bez charakteru.

Długie życie każdego samochodu to test. Crossover przeszedł pełną zmianę stylizacji w 2006 roku, kiedy się pojawił nowy silnik a stare zostały trochę zaktualizowane, a następnie przez całą serię drobnych ulepszeń w latach 2009-2012. Od 2010 roku firma jest już własnością Chiński Geely, a brak środków na aktualizację składu zaowocował kolejną modernizacją bestsellera.

Nawiasem mówiąc, wyraźnie widać, że lata nie uszkodziły samochodu i do samego końca pozostawał poszukiwany i stylowy. Chyba że możliwości multimedialne zaczęły pozostawać w tyle nawet po zmianie stylizacji i ostatecznie nie były już zbyt istotne, ale na szczęście ten samochód wcale nie był za to kochany.

W Rosji popularność XC90 miała jeszcze jeden powód. Silnik 2.5 turbo okazał się ratunkiem, który zapewnił duży napływ reeksportu ze Stanów. W końcu po objętości 2,5 litra cena odprawy celnej gwałtownie wzrosła i niska cena dolara do 2008 r. przyczynił się do masowego napływu samochodów zza oceanu. Jest silna korozja, napęd na wszystkie koła i piękny samochód przydał się. Ze względu na niuanse celne okazywał się niezmiennie tańszy niż nawet czysto amerykańskie modele, nie mówiąc już o początkowo droższych „Europejczykach”.

1 / 2

2 / 2

Technika i jej cechy

Tak czy inaczej, wszystkie komponenty i zespoły zostały już uwzględnione w recenzjach i postaram się nie powtarzać zbyt szczegółowo. NA ten moment maszynę można uznać za jedną z najbardziej udanych w działaniu crossovery premium, biorąc pod uwagę liczbę i koszt awarii. A popularna plotka o najwyższych cenach wszystkiego w Volvo jest tylko częściowo słuszna, brak nieoryginalnych podzespołów do wielu węzłów rekompensuje dostępność części zamiennych do demontażu. Są też nieoryginalne komponenty do skrzyni biegów, podwozia i silników, a cena jest dość oszczędna.

Ciało

Jak już pisałem, pokryty plastikowym „pancerzem” i porządną warstwą farby prawie nie boi się korozji. W miejscach styku części plastikowych ze stalowymi oraz w miejscach montażu klipsów mocujących pojawiają się niewielkie ogniska rdzy. Co dziwne, zaleca się sprawdzenie punktów mocowania przednia rama pomocnicza i przednie belki. Z powodu duża masa ciała, szczelność szwów jest tutaj często naruszana i ciepło silnik i stała wilgotność zakończą sprawę - luźna rdza będzie powoli wgryzać się w karoserię w najbardziej niepozornym miejscu.

Co więcej, dla odpowiedzialnego właściciela wszystko było zwykle przywracane na czas, ale samochody tego nie wiedziały dobra obsługa, wystarczająco. W strefie zagrożenia i samochodach wjeżdżających w błoto pod gumkami różnych uszczelek na takich próbkach gromadzi się piasek, co może prowadzić do rozwoju ognisk korozji. Oczywiście po naprawie karoserii mogą mieć wiele innych problemów, ale nawet w tym przypadku dobra warstwa podkładu antykorozyjnego zwykle ratuje przed poprzez korozję i na starszych maszynach.

Elektryka i salon

Nie ma prawie żadnych poważnych problemów z okablowaniem wewnętrznym, tylko drenaż włazu może zepsuć nerwy, a zatkany drenaż osłony silnika może spowodować śmiertelne awarie jednostek sterujących. Nawet okablowanie multipleksu CAN-bus Volvo nie sprawia problemów, nie wyczerpuje baterii i nie kończy różnych bloków z „usterkami”.

Tutaj jednostka sterująca sprzęgła napędu na wszystkie koła „umiera” tutaj z godną pozazdroszczenia regularnością. Cierpi na uszczelnienie dochodzącego okablowania - zdecydowanie zaleca się, aby co kilka lat go usunąć i pokryć szczeliwem, nie polegaj na masie pękającej i gumie.

Problemy zalania jednostek sterujących w kabinie i modułu CEM są nieco przesadzone - psują się z powodu korozji, ale niekoniecznie wiąże się to z zalaniem jednostki z powodu drenażu. Awarie często występują w maszynach z idealnie czystymi otworami spustowymi, które spędzają większość swojego życia w regionach o suchym klimacie. Tyle, że jeśli we wnęce wewnętrznej jest wilgotno, a szczelność bloku jest zepsuta, to wystarczy.

Podwozie

Stosunkowo mały zasób tarcze hamulcowe- cecha wszystkich ciężkich maszyn, a dyski ulegają awarii nie z powodu zużycia, ale z powodu bicia - wpływa na to wysoka temperatura układ hamulcowy. W przeciwnym razie wszystko odbywa się z wysoką jakością, od wieków. Rury są bardziej niezawodne niż te, podobnie jak jednostka ABS. Zaciski mają również dobry margines bezpieczeństwa.

W zawieszeniu najbardziej kłopotliwym elementem są piasty, zarówno przednie, jak i tylne. W ciężkim samochodzie regularnie zawodzą, bardzo boją się małych uderzeń bocznych, aw samochodach z wczesnych lat produkcji często okazywały się nieszczelne i zaczęły brzęczeć z powodu korozji. Teraz w sprzedaży są nieoryginalne piasty, które są lepszej jakości niż oryginalne - najczęściej używają ich doświadczeni właściciele samochodów.

Więcej charakterystyczna cecha zawieszenie jest dużym obciążeniem przegubu kulowego w przednim zawieszeniu, ale zmienia się osobno i jest niedrogie, wystarczy zmienić go z reguły, nie czekając na poważny luz.

Niewielki zasób drążków kierowniczych i końcówek jest charakterystyczny dla samochodów wyjeżdżających z asfaltu, a także wcześnie rozwijają stukanie w przekładni kierowniczej. Jednak pukanie zwykle nie postępuje, luzów prawie nie ma, a szyna nie jest podatna na wycieki, a wymiana drążków nie nadwyręży budżetu. Niewielki zasób pomp wspomagania kierownicy jest typowy dla samochodów Volvo z tego okresu, zaleca się utrzymywanie normalnego poziomu oleju i monitorowanie stanu chłodnicy wspomagania kierownicy, znajduje się ona tutaj w bardzo niefortunnym miejscu.

Ogólnie rzecz biorąc, zasób zawieszenia jest więcej niż godny, z wyjątkiem „szóstek” w linii i podczas instalacji guma o niskim profilu zawieszenie zacznie „zdobyć” właściciela. Piasty ulegną awarii nie po 50-80 tysiącach kilometrów, ale po 30 zasób tylnego cichego bloku w przednim zawieszeniu spadnie do 40-50 tysięcy, aw Tylne zawieszenie większość elementów nie dotrze do „setek”.

W normalnych warunkach eksploatacji i przy odpowiednim doborze podzespołów zawieszenie żyje długo, co najmniej do 150 tys., przy mniej więcej takim przebiegu należy również wymienić amortyzatory. Wcześniej wypożyczany jest tylko tylny silentblok dźwigni w kształcie litery A z przodu, łożyska kulkowe i rozpórki stabilizatora, można liczyć na wymianę ich na bieg o połowę mniejszy.

Jeśli tylne zawieszenie samochodu ma „zaawansowane” rozpórki Nivomat, najprawdopodobniej łatwiej będzie je wymienić na zestaw konwencjonalnych sprężyn i amortyzatorów, ponieważ koszt tych rozpórek jest zbyt wysoki. Ponadto praktyka pokazuje, że w ogóle nie wpływa to na obsługę.

Przenoszenie

Ręczne skrzynie biegów są tutaj bezproblemowe, ale zdarzają się niezwykle rzadko. Ale ogólnie przekładnia na ciężkiej maszynie jest przeciążona, co wpływa na jej zasoby.

Trudności pojawiają się nawet w przypadku wału kardana i napędów: wał tutaj jest zbyt „ściśnięty” przez układ wydechowy, a jego zawiasy zawodzą znacznie częściej niż na samochody Oh. Przeguby homokinetyczne napędów kół ulegają uszkodzeniu głównie podczas jazdy w terenie. Mimo to jest to crossover, a nie poważny jeep - słaba ochrona i niski prześwit sprawiają, że wycieczki po koleinach są bardzo drogie.

Sprzęgło Haldex w tylnym napędzie również było dość słabe, ale nie zawodzi zbyt często. Jeśli wymienisz olej na czas, jego układ hydrauliczny zwykle wytrzyma przebieg 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Tutaj często zawodzi jednostka sterująca sprzęgła, pisałem o tym powyżej.

Co dziwne, zawodzi kątowa skrzynia biegów automatycznej skrzyni biegów, działała doskonale z dwiema generacjami samochodów Volvo, ale straciła grunt pod ciężkim crossoverem. Może odcinać wypusty w napędzie lub obracać łożyska, co wiąże się albo z wymianą obudowy, albo poważnymi pracami hydraulicznymi w celu przywrócenia jej geometrii.

O skrzyniach biegów i nowszych już pisałem. Nie należy ich demonizować, chociaż zasoby ciężkiego SUV-a są wyraźnie niewystarczające. Przy regularnych wymianach oleju co najmniej raz na 60 tysięcy kilometrów mogą przejechać 200 tysięcy. Jeśli częściej, a nawet na czas, aby naprawić słabe, to jeszcze więcej.

Jednak zwykle właściciele nie zawracają sobie głowy ani wymianą oleju, ani dodatkowe chłodzenie, ani zamiennika „pączka”. Skrzynia jest po prostu doprowadzana do remontu z przebiegiem 120-160 tysięcy, a następnie jest mniej lub bardziej skutecznie naprawiana i tak trwa do następnej globalnej awarii. Na szczęście zostały opanowane w naprawie i jest wystarczająco dużo części zamiennych. W Aisin 55-51 są elektrozawory sterownika hydraulicznego, a poza tym można je naprawić. W ciężkich przypadkach dostępne są w sprzedaży korpusy zaworów.

Jeśli twoje pudełko żyje, zdecydowanie zaleca się zainstalowanie dużej zdalnej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów i kontrolowanie jej działania. A wymiana oleju co 30 tys. to częściowa, a co 50 to kompletna. Lub częściej, jeśli lubisz bujać. Zasób nakładek na turbiny gazowe, powtarzam, jest bardzo mały.

O "amerykańskiej" skrzyni GM 4T65 - też pisałem, na cięższym aucie leci częściej i sprawia więcej kłopotów. I jeśli Pudełka Aisin nadal w stanie uwolnić właściciela od zmartwień przez kilka lat, GM na to nie pozwala.

Pompa łopatkowa często zawodzi dosłownie niespodziewanie - wystarczy niewielkie zanieczyszczenie ATP i przegrzanie. Łańcuchy są rozciągnięte, korpus zaworu jest zatkany. Istnieje również dobre wieści: Wzmocnione łańcuchy, sprzęgła, silniki z turbiną gazową i chłodnice do tej skrzyni są w sprzedaży. Trzeba tylko trochę poszukać. Zamiast kolejnej naprawy „jak było”, wykonaj łatwy tuning automatycznej skrzyni biegów. Ale zdecydowana większość właścicieli nie jest skłonna do kreatywności i po prostu ponownie inwestuje, karcąc zarówno silnik, jak i automatyczną skrzynię biegów.

Motoryzacja

Od samego początku w samochodzie montowano całkiem udane 2,5T i 2,9T. Wersja 2.5 z turbiną MHI TD04 jest nieco bardziej niezawodna niż wersja KKK i wymaga tylko regularna wymiana rozrząd, regulacja luzów zaworowych w czasie i sterowanie układem wentylacji skrzyni korbowej. W przeciwnym razie jest to bardzo dobra jednostka, która ma wszelkie szanse przejechać kilkaset tysięcy kilometrów przed pierwszą poważną naprawą. Ponownie, zasoby pojedyncze cewki zapłon jest mały, ale nie za duży poważny problem. Zasób modułu zawór dławiący był też mały w autach z pierwszych lat produkcji, ale nie montowano tu włoskiego modułu Magneti Marelli, więc spokojnie można go wymienić na późniejszą wersję. W przeciwnym razie warto mieć oko na liczne czujniki.

Volvo XC90 to stosunkowo młody samochód, więc na więcej pełny obraz na podstawie częstych skarg właścicieli zbadaliśmy doświadczenia nie tylko rosyjskich, ale także zagranicznych klientów marki. I pomogło! Bardzo częste problemy nasze i zagraniczne XC90 okazały się powszechne. Otóż ​​oficjalne przedstawicielstwo marki oraz specjaliści oficjalnego dealera Grupy Firm Independence opowiedzieli, jakie tak naprawdę są problemy i jak zostały wyeliminowane.

Piszczące klocki hamulcowe

„Skrzypi jak stare łóżko z IKEA” — przysięgają właściciele nowiutkiego Volvo XC90, zarówno w Rosji, jak i za granicą. „Właśnie odebrałem auto od ASO - już na pierwszych kilometrach piszczały przednie hamulce. Dealer przez godzinę coś tam naprawiał, po czym stwierdził, że problem rozwiązany. Przez następne 6 tys. dobrze, ale skrzypienie powróciło”, mówi użytkownik dsspb na międzynarodowym forum wsparcia właścicieli support.volvocars.com.

Użytkownicy, którzy napotkali podobny problem, dzielą się swoimi doświadczeniami z szybkiej wymiany gwarancyjnej tarcz hamulcowych – podobno problem tkwi w nich. Czy naprawdę trzeba od razu zająć się wymianą hamulców w nowiutkim i drogim crossoverze?

"Odnotowano kilka przypadków tego zjawiska. Według naszych danych jest to spowodowane materiałem płyty. Wprowadzono już zmiany w produkcji - w szczególności wymieniono materiał. Na chwilę obecną wada ta została całkowicie wyeliminowana Problem nie jest już aktualny” – powiedziało źródło. reprezentacja rosyjska Volvo. Alla Martynova, dyrektor techniczny jednostki biznesowej Kraina Jaguara Rover i Volvo z Grupy Kapitałowej Nezavisimost potwierdziły, że zlecenie techniczne zostało już wydane przez producenta, zaznaczając przy tym, że ta uciążliwość w żaden sposób nie wpływa na bezpieczeństwo – hamulce działają jak należy.

Awarie sterowania klimatyzacją

Nierzadko zdarza się, że właściciele nowych XC90 różne kraje Zwróć uwagę na dziwna praca klimatyzacja: system albo nie reaguje w żaden sposób na próby dodania temperatury, to już „przegrywa”. Ustaw temperaturę, powodując, że wszyscy w środku albo się pocą, albo marzną z zimna. Jednak przy tak „fantazyjnej” elektronice nie ma się co dziwić, że popełniono jakiś błąd. Ale czy to tylko błąd systemu? Tutaj opinie właścicieli i producenta są rozbieżne.

Na przykład użytkownik o pseudonimie volvocarsclub pozostawił dość szczegółowy komentarz na ten temat na swojej stronie w sieci społecznościowej drive2.ru:
"Błąd konstrukcyjny producenta. Problem z układem odwodnienia samochodu. W wyniku intensywnych opadów deszczu lub jazdy brodem woda może gromadzić się we wnęce w okolicy lewej nogi kierowcy, gdzie leży złącze magistrali CAN!Właśnie tam gdzie zbiera się woda.Wtedy od razu zrozumiałem i o skokach i włączaniu układu...oraz o awarii łańcucha układów.Wszystko stało się jasne oprócz jednego!Jeśli zdejmiesz złącze do miejsce poniżej linii wodnej tabliczki znamionowej, dlaczego do diabła nie zrobiłeś jej wodoodpornej?Procedury naprawy: Ta wada jest już dobrze znana na rynku amerykańskim i producent już pełną parą wysyła do przedstawicielstw, a te z kolei do OD, zestawy naprawcze okablowania. Nie wchodząc w szczegóły, wszystko sprowadza się do pozbycia się złącza w tym miejscu i całkowitego uszczelnienia tego odcinka okablowania "- pisze użytkownik.

Jednak ani oficjalny przedstawiciel, ani dealerzy nie potwierdzili informacji o „pływających” złączach. „Nie mamy żadnych informacji, że złącze nie jest zabezpieczone przed wilgocią. Od premiery nowego Volvo XC90 pojawiło się kilka zgłoszeń nieprawidłowego działania klimatyzacji. Część z nich dotyczyła awarii oprogramowania, którą można było łatwo naprawić bez wymiany komponentów. Druga część związana była z nieprawidłowym użytkowaniem systemu przez samego właściciela" - poinformowało przedstawicielstwo.

Oficjalny dealer jest tego samego zdania. „Tak, to rzadki objaw, ale występuje, można go rozwiązać pobierając oprogramowanie, bezpieczeństwo złącza magistrali CAN nie ma z tym nic wspólnego”, mówi Alla Martynova z Independence.

W każdym razie problemy z klimatyzacją są eliminowane przez urzędników w ramach gwarancji, aby właściciele mogli być spokojni: wyeliminują rzeczywiste problemy, na przyszłość zanotują i znajdą przyczynę.

Awarie elektroniki pokładowej

Klimatyzacja to nie jedyny system, który może zawieść i zdenerwować właścicieli. nieprawidłowa praca. Generalnie do systemy pokładowe XC90 jest prawdopodobnie tym, który rodzi najwięcej pytań. Dla niektórych system nawigacji „gubi” samochód i nie nadąża za ruchem – tutaj jednak Volvo od razu zauważyło, że nie spotkało się z takimi reklamacjami, a „utrata” samochodu może wynikać z wolnego łącza internetowego, które jest powodem nie w samochodzie, ale jako sieć komórkowa operatora komórkowego.

Ale jeśli chodzi o problemy, na przykład, z kompatybilnością multimediów Volvo XC90 i urządzenia mobilne, wtedy właściciele samochodów z pierwszych wydań zostali naprawdę zaproszeni do aktualizacji oprogramowania samochodu. To prawda, że ​​\u200b\u200bfirma podkreśla, że ​​​​to nie była recenzja. „Przeprowadziliśmy kampanię marketingową, aby dodać funkcjonalność do samochodów z pierwszych wydań. Ta usługa była całkowicie bezpłatna i nie polegała na wycofaniu samochodu” - mówi przedstawicielstwo.

W „Niepodległości” apelują też, by okresowych „zakłóceń” systemu nie zapisywać w kategorii masowych chorób wieku dziecięcego. „Nie nazwałabym tego reklamacją, każdy nowy samochód wymaga kilku pobrań oprogramowania” – mówi Ałła Martynowa.

Szybkie zużycie skórzanego wykończenia

„Stylowy skandynawski design i luksusowe wykończenia wykonane ręcznie przez naszą firmę najlepsi rzemieślnicy”- mówi serwis Volvo o wnętrzu nowego XC90. Naprawdę trudno doszukać się wad jakości materiałów i poziomu wykonania: szykowna miękka skóra, równe przeszycia, a do tego ta urocza szwedzka flaga, która jak to były wskazówki: zwraca się większą uwagę na najdrobniejsze szczegóły.

Jednak właściciele często zauważają, że po roku posiadania delikatna skóra zaczyna się ścierać, pojawiają się na niej drobne pęknięcia i zagniecenia. Ktoś wyjaśnia to cechami budowy ciała - mówią, że kierowcy o szerokich ramionach i poduszkach siedzenia są mocno wykręceni, a podparcie boczne cierpi. Ale w Volvo mówią: skóra jest bardzo dobra, ale postawa powinna być odpowiednia.

„W pojazdach Volvo używana jest wyłącznie skóra naturalna z przyjaznymi dla środowiska technologiami przetwarzania. Jak każdy materiał naturalny, podlega ona działaniu naturalne zużycie, który może ulec przyspieszeniu w przypadku kontaktu z szorstkimi materiałami i braku odpowiedniej pielęgnacji zalecanymi przez producenta środkami chemicznymi. W tym przypadku słuszne jest porównanie z drogimi skórzanymi butami - jeśli nosisz je w błocie i na mrozie i nie dbasz o nie, buty bardzo szybko stracą swój właściwy wygląd. "Alla Martynova przyznaje, że naturalne zanieczyszczenia w kabinie nowego XC90 są naprawdę bardziej zauważalne niż w przypadku wykończenia modelu Poprzednia generacja. Jednak samej skóry nie można porównywać. Ponadto zanieczyszczenia można łatwo usunąć za pomocą specjalne środki od Volvo. Jednym słowem najważniejsza jest opieka na czas!

Oczywiście właściciele kolegów-zawodników mogą się napawać i mieć pełne przekonanie, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezawaryjny samochód. Ale doskonałe samochody nie istnieje - a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie doszliśmy.

Volvo XC90 jest produkowane do dziś, od 2002 roku, istnieje podejrzenie, że ten samochód jest bardzo udany i niezawodny nawet na rynku wtórnym, teraz przyjrzymy się temu szczegółowo.

Wszystkie Volvo XC90 są montowane w szwedzkim mieście Göteborg i sprzedawane na całym świecie. Pomimo faktu, że u nas ogromna liczba samochodów została sprzedana w Kanadzie i USA, jest więc wysoce prawdopodobne, że kupując ten model na rynku wtórnym, otrzymasz samochód sprowadzony z Ameryki.

Korpus jest w całości ocynkowany, dzięki czemu maszyna jest doskonale zabezpieczona przed korozją. Jedyną rzeczą, która psuje wygląd tego samochodu - chromowane wykończenie, które z czasem zaczyna się odklejać.

Na dachu samochodu znajduje się szyberdach, którego odpływ może się zatkać, jest to niebezpieczne, ponieważ tapicerka sufitu i słupków ulegnie zniszczeniu, a woda, która dostanie się na podłogę, może wyłączyć czujnik przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego (BCS ), który znajduje się pod przednim siedzeniem pasażera. Ponadto może się zdarzyć, że system audio i wycieraczki zaczną zawodzić oznacza to, że należy sprawdzić, czy na osłonie silnika, w której zainstalowana jest centralna jednostka sterująca (CEM), nie zebrała się woda. Aby maszyna nie wyłączyła się całkowicie, konieczne jest pilne wyeliminowanie tej wody. Ten problem może wystąpić w modelach wydanych przed 2005 rokiem. Później wzmocniono uszczelnienie jednostki elektronicznej. Nawiasem mówiąc, nowy CEM będzie kosztował około 1000 euro.

Samochody post-stylizowane wyprodukowane po 2006 roku mają swoją specyfikę – na myjni samochodowej należy jak najdelikatniej umyć czujniki parkowania zamontowane w zderzakach. Silny strumień wody może uszkodzić uszczelki sonaru, po czym czujniki parkowania ulegną awarii. Jeśli te uszczelki są nadal na swoim miejscu, należy je wzmocnić szczeliwem.

Samochody Volvo, które mają więcej niż 7 lat, mogą mieć wiele drobnych irytacji, takich jak zacinające się przyciski blokady w tapicerce drzwi - drzwi się zamykają, ale przyciski wystają, jakby drzwi były otwarte. Są chwile, kiedy sprężyna w stacyjce pęka z czasem - z tego powodu kluczyk nie wraca po uruchomieniu silnika. Nowa blokada zapłonu kosztuje około 280 euro, więc aby nie płacić tych pieniędzy, są specjaliści, którzy naprawią ten problem bez zmiany zamka. I najbardziej nieprzyjemna sytuacja – zablokowana blokada kierownicy jeśli jest zużyty. Tutaj będziesz musiał kupić nową blokadę kierownicy za 800 euro i zapłacić za lawetę, jeśli kierownica utknie poza garażem.

Kolejnym nieprzyjemnym drobiazgiem może być uszkodzony czujnik SAS. Dzieje się to po około czterech latach. Ten czujnik monitoruje kąt skrętu, a gdy nie działa, samochód wjeżdża Tryb awaryjny, w którym napęd na tylne koła jest wyłączony, system stabilizacji dynamicznej jest wyłączony i maksymalna prędkość silnika są ograniczone. Dlatego będziesz musiał zmienić ten czujnik, aby normalnie jeździć.

Silnik i jego funkcje

Wyposażenie elektryczne silnika jest dość niezawodne. Czasami zdarza się, że przekaźnik-regulator z układu ładowania to złom, jego wymiana będzie kosztować 210 euro. Alternator montowany jest wystarczająco nisko w pojazdach z silnikiem V8, czyli po około 100 000 km. może się pojawić obcy hałas z powodu brudu, który dostał się do łożysk. Ten drobiazg można wyeliminować - wystarczy wyczyścić generator i ponownie nasmarować łożyska.

Silnik V8 ma niezwykłą konstrukcję, ma kąt pochylenia 60 stopni, zwykle w silnikach widlastych kąt pochylenia wynosi 90 stopni. Tak więc silnik Volvo okazał się kompaktowy, co umożliwiło osiągnięcie wysokich wskaźników bezpieczeństwa biernego. Ten projekt wymagał wprowadzenia wałek wyrównoważający, który kosztuje około 260 euro. Problemy pojawiają się po 90 000 km., ponieważ ma dość słabe łożyska, wąskie kanały olejowe, zdarza się, że się zapychają. Jeśli coś zaczyna stukać w silniku, to nadeszło czas wymiany górne wsparcie wierzchowce, który kosztuje około 150 euro. Ale jeśli pojawi się pisk, konieczna jest zmiana rolki prowadzącej paska napędowego osprzętu. Należy to zrobić jak najszybciej, ponieważ ta rolka wkrótce się zatnie i pasek pęknie.

Większość silników to pięciocylindrowy B5254T2 z turbodoładowaniem i sześciocylindrowy B6294T. Dla nich ekstremalne upały to bolesny temat, ponieważ przepalają się cewki zapłonowe, z których każda kosztuje około 65 euro. Termostatu również nie można nazwać niezawodnym - trzyma się w pozycji zamkniętej, w której płyn chłodzący przepływa małym kółkiem, omijając chłodnicę. Nowy termostat kosztuje 150 euro. W samochodach starszych niż 7 lat rury chłodnicy powietrza doładowującego wysychają i należy je wymienić.

W zimowy czas konieczne jest monitorowanie czystości odolejacza układu wentylacji skrzyni korbowej, ponieważ w przypadku zarośnięcia odolejacza przez osady istnieje ryzyko, że gazy ze skrzyni korbowej pod ciśnieniem będą wyciskać uszczelnienia wałka rozrządu.

Czasami z powodu zaworów układy CVVT, które dostarczają olej do sprzęgła regulacji rozrządu, konieczność naprawy głowicy cylindrów. Zawory te są bardzo wrażliwe na ilość i stopień zanieczyszczenia oleju, na ich wymianę trzeba wydać około 160 euro. Zdarzają się również przypadki, gdy samo sprzęgło zawiedzie, co będzie kosztować około 280 euro. Wszystko to prowadzi do nieplanowanego otwarcia głowicy cylindrów.

Ogólnie zgodnie z planem po 150 000 km. zawory zaczynają stukać, więc musisz otworzyć głowicę cylindrów i zacząć regulować szczeliny. Ponieważ nie ma kompensatorów hydraulicznych, regulacja odbywa się poprzez wybór grubości popychaczy.
Oprócz CVVT spadki ciśnienia w przewodzie paliwowym prowadzą do problemów z silnikiem. Przyczyną tych spadków jest to, że filtr pompy paliwa, który znajduje się w zbiorniku, łatwo się zapycha. Co więcej, tego filtra nie można wymieniać osobno, można go w razie potrzeby prać, aby nie wymieniać pompy, która kosztuje 300 euro.

Po 2007 roku 6-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem został odpisany, a zamiast tego zaczęto instalować atmosferyczny 6-cylindrowy silnik B6324S, którego objętość wynosi 3,2 litra. Ten silnik jest uważany za najbardziej niezawodny silnik benzynowy w Volvo XC90.
Silnik wysokoprężny jest uważany za jeszcze bardziej niezawodny - silnik D5244T z 5 cylindrami wyróżnia się tym, że wymaga paliwa wysokiej jakości, a co 50 000 km jest to konieczne wyczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej i zespół klapy wirowej. I po 100 000 km. uruchomić w celu wyczyszczenia układu recyrkulacji spalin.

Słabym ogniwem w dieslu jest elektryczny napęd regulatora ciśnienia turbosprężarki, którego wymiana będzie kosztować 190 euro. Wynikający z tego luz na osi silnika jest tego przyczyną zawór obejściowy odpala trochę późno, tworząc w ten sposób wysokie ciśnienie krwi z którego występuje poważne obciążenie wirników turbosprężarki. Może to prowadzić do tego, co należy zrobić naprawa turbosprężarek lub wymienić na nowy, co kosztuje około 1100 euro. Nie wiadomo, kiedy dokładnie silnik może ulec awarii, zdarzają się przypadki, że dzieje się to po 60 000 km, a zdarza się, że nawet po 200 000 km.

Przenoszenie

Za najbardziej bezproblemową skrzynię biegów uważa się 6-biegową manualną M66, jest ona wyposażona w 5-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne. To prawda, że ​​\u200b\u200bz taką skrzynią biegów wyprodukowano bardzo niewiele samochodów.

Wśród automatycznych skrzyń biegów najbardziej niezawodny jest Aisin-Warner TF-80 z 6 stopniami. Z tą maszyną współpracują silniki wysokoprężne, a także nowy silnik benzynowy o pojemności 3,2 litra i 8-cylindrowy silnik o pojemności 4,4 litra. Aby szybko wyłączyć ta maszyna wystarczy holować ciężką przyczepę lub zorganizować przejażdżki terenowe.

Jest jeszcze jedna automatyczna skrzynia biegów - 5-biegowa Aisin-Warner AW 55, która współpracuje z 5-cylindrowym silniki benzynowe. Jest mniej niezawodny, we wczesnych wersjach tego pudełka korpus zaworu przegrzewał się, a następnie ulegał awarii. Już po 30 000 km skrzynia została naprawiona w ramach gwarancji.

W 2003 roku japońscy programiści zaproponowali bardziej niezawodną wersję - AW 55-51, która ma dodatkowy olejowy wymiennik ciepła. Tak więc ulepszone XC90 nie cierpią teraz zbytnio z powodu przegrzania, a to zaktualizowane pudełko będzie w stanie przepracować co najmniej 200 000 km, chyba że oczywiście wymienić olej przekładniowy co 60 000 km. oraz raz w roku do czyszczenia chłodnicy odpowiedzialnej za chłodzenie.

I na koniec większość niewiarygodne pudełko rozważany jest 4-biegowy GM 4T65E, którego konstrukcja jest już dość przestarzała i trudno mu współpracować z turbodoładowanymi silnikami B6294T. Bardzo często wymaga wymiany po 90 000 km przebiegu, razem z paskiem rozrządu.

Z reguły na początku awaria jednostki hydraulicznej, nowy kosztuje około 1000 euro. Po uszkodzeniu sterownika hydraulicznego podczas zmiany biegów pojawią się kopnięcia.

Nie ma znaczenia, która skrzynia biegów jest zainstalowana w XC90 - jest to konieczne z regularnością sprawdź punkt połączenia przekładnia kątowa , który jest renderowany jako osobny węzeł. Tu zaczyna się pierwszy przeciek. olej przekładniowy. Ponadto przekładnia kątowa ma jeszcze jedną nieprzyjemną cechę - tuleja łącząca bardzo się zużywa, przez co moment obrotowy nie dociera do wału kardana po 100 000 km. uruchomić, samochód staje się tylko napędem na przednie koła.

Nawet wał kardana może wymagać wymiany, ponieważ układ wydechowy nie jest dobrze położony obok niego, którego wysoka temperatura ma niszczący wpływ na kardan - smar wypala się w przegubach CV. Jeśli samochód zacznie dzwonić podczas ruszania, oznacza to, że wał kardana może wkrótce się skończyć, a jeśli od razu wyczyścisz i nasmarujesz zawiasy, unikniesz kosztownego zakupu nowego wału kardana, który będzie ciągnął za 1200 euro. Nawiasem mówiąc, po około 8 latach eksploatacji, ze względu na upały wysokie prawdopodobieństwo fakt, że pękają pylniki przegubów CV, ich wymiana będzie kosztować 140 euro.

W przypadkach, gdy tylne koła nie obracają się, gdy wał kardana, powodem może być sprzęgło Haldexa, który znajduje się przed tylna oś. Czujnik ciśnienia oleju jest brany pod uwagę główny powód w obecnej sytuacji jego koszt to 130 euro. W samochodach wyprodukowanych przed 2009 rokiem często konieczna jest wymiana uszkodzonej pompy oleju za 290 euro. A najsłabszym punktem w XC90 jest jednostka sterująca DEM, która znajduje się na obudowie sprzęgła, boi się wilgoci i kosztuje około 1900 euro.

Zawieszenie i jego niezawodna konstrukcja

Jeśli chodzi o zawieszenie w XC90, jest dość mocne. Przednie kolumny stabilizatora MacPhersona mogą z łatwością wytrzymać 80 000 km. Zdarza się, że pojawia się przerażający dźwięk metalu o metal, ale nie ma się czym martwić - to wada konstrukcyjna, wystarczy umieścić gumowe podkładki między miseczkami amortyzatora a sprężynami na swoim miejscu.

W samochodach wyprodukowanych przed 2004 rokiem zastosowano niewystarczająco grube śruby mocujące, więc często tak się działo pękły tuleje cichych bloków przednich dźwigni. Ale z czasem ten problem został rozwiązany - zastosowano już grubsze śruby, więc 100 000 km. stało się powszechne, teraz jako pierwsze zawodzą gumki zawiasów.