– prawdziwa legenda bawarskiej firmy. Charyzma, wygoda i moc – to cechy, które czynią „piątkę” tak atrakcyjną. Nawet dzisiaj.

Ciało i wnętrze

W momencie debiutu E39 był piękną pięknością z tymi samymi „aniołami” oczami. W zasadzie zadbane „piątki” nie sprawią dziś właścicielom żadnych szczególnych problemów.

Model otrzymał sztywną, wytrzymałą obudowę o wysokim stopniu bezpieczeństwo bierne i dość wyraźna odporność na korozję. Opcje z poważnymi plamami rdzy można znaleźć dopiero po słabym wyeliminowaniu skutków wypadku. Model ma również słaby punkt - krawędź drzwi.

Specjalna uwaga Wybierając piątkę w nadwoziu E39 należy zwrócić uwagę na fakt, że auto posiada oryginalną geometrię nadwozia. Jest to obarczone większymi problemami niż korozja.

Model otrzymał bogate wyposażenie. Już w bazie - klimatyzacja, akcesoria full power i komputer pokładowy na przedniej konsoli, specjalnie lekko zwróconej w stronę kierowcy. Izolacja akustyczna wnętrza jest standardem w swojej klasie. Materiały wykończeniowe są na poziomie premium, nawet po tylu latach.

Wygodne krzesła z wieloma regulacjami, przestronny salon nawet we zwykłym sedanie, nie mówiąc już o samochodzie turystycznym. Model E39 jest wzorem do naśladowania dla wielu nowoczesnych samochodów.

Silniki i skrzynia biegów

Piątki w korpusie E39 swoją popularność zawdzięczają przede wszystkim legendarne silniki Seria M. Te mocne i niezawodne jednostki, przy dobrej konserwacji, wytrzymują bez żadnych problemów 300, 400, a niektóre nawet pół miliona kilometrów.

Otrzymano BMW E39 szeroki zasięg silniki benzynowe 6-cylindrowe: 520i M52 150 KM, 520i M54 170 KM, 523i M52 170 KM, 525i M54 192 KM, 528i M52 193 KM, 530i M54 231 KM

Reklamacje właścicieli benzynowych piątek sprowadzają się do przegrzania. Jest to spowodowane nieszczelnością układu chłodzenia lub niedziałającym termostatem. Do 1998 roku silniki benzynowe były pokrywane od wewnątrz Nicosilem. Z biegiem czasu uległ pogorszeniu, co doprowadziło do konieczności wymiany bloku cylindrów. I choć dealerzy byli skłonni wymieniać takie silniki spalinowe w ramach gwarancji, istnieje możliwość znalezienia właśnie takiego silnika w sprzedaży. Dlatego przy zakupie lepiej sprawdzić wnętrze bloku cylindrów za pomocą endoskopu i nie podejmować niepotrzebnego ryzyka.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, dla E39 oferowano 4-cylindrowy silnik 520d M47 136 KM oraz mocniejsze „szóstki” dla wersji 525tds M51 143 KM i to legendarne M57 dla 525d (163 KM) i 530d (opcje 184 i 193 KM). Najpopularniejszą wersją była wersja 525d.

Eksperci zalecają jednak zakup benzyny Wersje BMW e39. Powód jest prosty – wszystkie inne rzeczy są równe, przebieg diesla będą znacznie większe, a ich naprawa jest kosztowna (pod każdym względem). Dodatkowo jakość paliwo krajowe. Plus możliwe problemy z turbiną w silnikach wysokoprężnych wersji 1999-2000.

Piątka z tyłu E39 nie ma żadnych pytań co do pracy napędu łańcucha rozrządu: zajmuje on 250 tys. km.

Regularna, wysokiej jakości konserwacja silnika i dokładna diagnostyka silnika E39 przed zakupem uchronią Cię przed bardzo kosztownymi remontami.

Do transmisji. Automatyczna skrzynia biegów w E39, podlegająca wymianie oleju co 60 tys. km, służy wiernie właścicielowi przez dziesięciolecia. Jedyne na co warto zwrócić uwagę to czy olej nie wycieka przez uszczelki.

Właściciele zwykle nie mają żadnych skarg na ręczne skrzynie biegów. Ale zasób przekładni zależy oczywiście bezpośrednio od stylu jazdy. Średnio „mechanicy” E39 wytrzymują bez naprawy 150-200 tysięcy kilometrów.

Podwozie

Właściciele zauważają jako cechę modelu niski prześwit i cechę „kierowania” tylnego zawieszenia na zakrętach, co sprawia przyjemność właścicielowi.

Jeśli chodzi o konstrukcję zawieszenia, w E39 wiele rozwiązań można uznać za standardowe, w szczególności wykonanie niektórych części ze stopów metali lekkich. Ale sportowy charakter samochodu przekłada się bezpośrednio na żywotność części. Często to właśnie problemy z zawieszeniem i zbliżające się kosztowne naprawy stają się powodem sprzedaży tego BMW.

Przednie zawieszenie wymaga większej uwagi ze strony właściciela. Przy nieostrożnej jeździe aluminiowe dźwignie (a jest ich 2 na koło) wytrzymują tylko 15-30 tys. Km. Ale przy ostrożnym i ostrożnym traktowaniu samochodu żywotność znacznie wzrasta i osiąga 70-80 tys. Km. Ciche klocki zużywają się wcześniej, ale też same się zmieniają.

Tylne zawieszenie w E39 jest złożone; problemem są wahacze i drążki kierownicze. Typowa historia z rozpórkami i tulejami stabilizatora - służą jako materiały eksploatacyjne. Problem pojawia się, gdy zużywa się cichy blok w dużej dźwigni w kształcie litery H.

Hamulce modelu nie są zadowalające. Czasami elektronika jest dziwna Czujnik ABS lub jednostka sterująca, ale dotyczy to głównie modeli sprzed 1999 roku. Wybierając używaną piątkę, należy zwrócić uwagę na stan przekładni kierowniczej. Obecność luzów i wycieków może mieć nieprzyjemny wpływ na budżet, ponieważ cała część będzie musiała zostać wymieniona lub przebudowana.

Eksperci to zauważają Funkcja BMW E39 zawsze miało niezbyt wytrzymały drążek kierowniczy. Dlatego wybierając używaną piątkę, zwróć szczególną uwagę na obecność luzów i wycieków. Średnia żywotność części to 80 tysięcy kilometrów, potem naprawa lub kosztowna wymiana.

Warto zauważyć, że dla BMW jest różnica między tutaj

BMW serii 5 było swego czasu jednym z najlepszych samochodów w segmencie E, urzekało harmonią linii, które przy lekkiej ręce projektantów umiejętnie połączyły dynamiczny wizerunek i elegancję. Generacja E39 ma już ponad 20 lat. Dlatego nie należy się oszukiwać, bawarskie „piątki” przybywają w podeszłym wieku, zwłaszcza przed modyfikacjami przed zmianą stylizacji. Jednak sylwetka BMW pozostała ponadczasowa i nadal może budzić podziw.

Za udane należy również uznać aranżację wnętrz. Prosty panel przedni pozwala zachować ergonomię na najwyższym poziomie, a czytelność przyrządów jest wzorowa. Fani marki bardzo doceniają akcenty na kierowcy – lekko wysuniętą konsolę środkową. Tapicerka i tworzywa sztuczne w kabinie są najwyższej jakości. Dzięki temu wnętrze samochodu mimo upływu lat wygląda stosunkowo świeżo.

Najbardziej wielki problem Wnętrze BMW Seria 5 – mała przestrzeń. Szczególnie cierpią pasażerowie tylne siedzenie. Ponadto Seria 5 ma stosunkowo niewielki bagażnik – 460 litrów, czyli mniej niż takie perełki segmentu, jak Audi A6 i Mercedesa Klasy E. Kombi pomieści od 410 do 1525 litrów bagażu. Na szczęście kufer ma odpowiedni kształt, co pozwala w stu procentach wykorzystać jego objętość.

Jaki silnik wybrać?

Z ekonomicznego punktu widzenia ogólnie przyjmuje się, że najbardziej preferowane są modyfikacje diesla. Jednak w przypadku BMW serii 5 jest ich szereg ważne punkty. Wśród wersje z silnikiem Diesla Najpopularniejsze modele to 525 td. 143-konny turbodiesel nie zapewnia doskonałej dynamiki (10,4 s do 100 km/h), a jednocześnie okazuje się żarłoczny. W trybie miejskim takie BMW spala ponad 11 litrów oleju napędowego. Poza tym zużywają się pierścienie tłokowe, awaria pompy paliwowej i pompy układu chłodzenia.

Silnik wersji 530d jest bardziej niezawodny. 3-litrowy turbodiesel przyspiesza „piątkę” do 100 km/h w 8 sekund. Jednostka napędowa pracuje cicho i jest bardziej ekonomiczna niż diesle serii tds.

Wśród modyfikacje diesla Istnieją również modele 520d i 525d. 2-litrowe diesle są za słabe, ale w mieście spalają niecałe 8 litrów paliwa. Oszczędności wynikające z niskiego zużycia paliwa nie pokryją jednak kosztów usuwania często występujących usterek. 136-konny silnik ma problemy pompa paliwowa, turbosprężarkę, dwumasowe koło zamachowe i koło pasowe generatora. Model 525d jest nieco bardziej ekonomiczny, ale wolniejszy niż model 530d.

Wśród silników benzynowych najczęstszą jest jednostka 2-litrowa o mocy 150 KM. Z powodu duża masa Model 520i doskonale nadaje się dla zrelaksowanych kierowców. Przyspieszenie do 100 km/h zajmie 10,2 sekundy, a zużycie paliwa w mieście wyniesie co najmniej 12 litrów na 100 km.

Modyfikacje 523i, 525i i 528i są bardziej dynamiczne. Najlepsze jakość jazdy gwarantuje 2,8-litrowy silnik o mocy 193 koni mechanicznych. Niestety, ze względu na duże zużycie paliwa, ten samochód nie jest tani w eksploatacji. Najbardziej optymalnym modelem będzie oczywiście 525i. Moc silnika sięga 192 KM, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8,1 sekundy. Będziesz musiał zapłacić stosunkowo wysokie natężenie przepływu paliwo - około 13 litrów w cyklu miejskim.

3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik benzynowy wyposażony jest w elektroniczną przepustnicę, blok aluminiowy z żeliwnymi tulejami i zmiennymi fazami rozrządu w obu przypadkach wałki rozrządu. Według mechaników to ostatni naprawdę wytrzymały Bawarczyk prosta szóstka. Jedynym poważnym problemem jest konstrukcja systemu wentylacji gazy ze skrzyni korbowej. Jego zawór należy wymieniać co 2-3 wymiany oleju.

Silniki benzynowe instalowane pod maską „piątki” są uważane za dość niezawodne. Z reguły uwagi wymaga tylko układ chłodzenia. Wadliwy termostat, wentylator chłodzący lub chłodnica może łatwo doprowadzić do przegrzania silnika i w konsekwencji kosztownych, poważnych napraw. Wszystkie silniki są bezobsługowe napęd łańcuchowy Pasek rozrządu

Podwozie.

„Piątka” E39 miała reputację najlepszy sedan pod koniec lat dziewięćdziesiątych i w nowym tysiącleciu. Dzieje się tak dzięki niemal całkowicie aluminiowemu zawieszeniu obu osi. Nadwozie nie kołysze się na zakrętach, koła sprawiają wrażenie przyklejonych do nawierzchni - zawieszenie zapewnia komfort i pewność prowadzenia. Precyzja kierowania również jest imponująca.

Niestety, zły stan Rosyjskie drogi znacząco wpływają na stan zawieszenia. Tuleje wahaczy przednich, tuleje i łączniki stabilizatora zużywają się dość szybko stabilność boczna, pływające ciche bloki. Konserwacja zawieszenie może wymagać do 20 000 rubli. Właściciele BMW serii 5 uważają, że zawieszenie wymaga poważnego remontu co 100-150 tys. km.

Typowe problemy i awarie.

Bawarski sedan często ma problemy z elektryką i elektroniką. Podatne na awarie: czujniki temperatury system klimatyzacji, poduszki powietrzne, ABS i poziom światło ksenonowe. Ponadto elektryczne szyby i zestaw wskaźników są podatne na awarie, a wyświetlacz często się przepala.

Do typowych uszkodzeń mechanicznych zalicza się: utratę szczelności chłodnicy, pojawienie się luzów w układzie kierowniczym oraz zużycie sprzęgła elastycznego półosi. Innym częstym problemem są zaparowane reflektory.

Z reguły dobrze utrzymane BMW E39 nie są uważane za problematyczne, ale nie oznacza to, że koszty eksploatacji będą niskie. Wysokie ceny części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych w efekcie dają przyzwoitą kwotę, która w znacznym stopniu pokrywa koszty utrzymania samochodu mniej prestiżowej marki.

Sytuacja na rynku.

BMW serii 5 E39 odniosło na rynku ogromny sukces. Pomimo wysokich cen, każdego roku na całym świecie sprzedawano około 200 000 samochodów. Duży popyt w przeszłości przyczynił się do powstania dość imponującej liczby ofert rynek wtórny. Dlatego dzisiaj istnieje szeroki wybór. Aby jednak nie wpaść na bombę zegarową, trzeba zachować szczególną ostrożność! Portale sprzedaży samochodów po prostu zapełniają się kopiami poważne wypadki lub pobity na śmierć.

Jeśli chodzi o wyposażenie, wszystko jest proste: im większy silnik, tym większa lista wyposażenia. Podstawowe modyfikacje mają do dyspozycji komplet poduszek powietrznych, akcesoria elektryczne, klimatyzację, a topowe wersje już dziś potrafią imponować kolosalną listą dodatkowe wyposażenie. Dziś dużo proszą o BMW 5 2001-2002 - około 300-400 tysięcy rubli.

Wniosek.

BMW serii 5 to dobra alternatywa dla samochodu rodzinnego. Potrafi zachwycić kierowcę, a pasażerowie docenią jego jakość dekoracja wnętrz I wysoki poziom sprzęt. Silniki benzynowe uważane są za najmniej problematyczne. Podczas pracy często będziesz miał do czynienia z zawieszeniem i elementami elektrycznymi.

W tym artykule dowiesz się, czy warto zaangażować się w zakup BMW E39. Dowiemy się, na jakie punkty warto zwrócić uwagę i jak kupić odpowiedni samochód.

Nowa generacja piątej serii w nadwoziu E39 pojawiła się wiosną 1995 roku w Genewie. W 1995 roku dla kupujących dostępny był tylko sedan, a dopiero dwa lata później wypuszczono kombi Touring.

Ciało

BMW E39 niezawodne ciało i proste naprawa nadwozia, jest montowany i rozkładany kilkukrotnie, wnętrze również jest łatwe do demontażu. Połączenia między szczelinami są minimalne; korpus jest poddany obróbce antykorozyjnej i wysoka jakość Powłoka lakiernicza. Nadwozie BMW E39 stał się bardziej nowoczesny i atrakcyjny.

Rdza może pojawić się z powodu wiórów lub jeśli samochód miał poważny wypadek. Chipsy mogą być powodem do targowania się. Ze względu na odczynniki progi, spód i spód bagażnika mogą gnić, dlatego warto przed zakupem dokładniej przyjrzeć się tym miejscom, aby uniknąć dalszych niespodzianek.

Powinieneś wizualnie sprawdzić szczeliny na korpusie; nie powinny one być tak szerokie jak palec. Nie zaszkodzi przyjrzeć się bliżej numerom szyb; numery przedniego lewego i przedniego prawego powinny się zgadzać i podobnie z tylnymi.

Producent BMW zapewnił szeroką gamę wykończeń lakierniczych. Poniżej możesz rozważyć niektóre z nich. To tylko niewielka liczba; w rzeczywistości są ich setki.

Salon

Wnętrze piątki zawsze było bogato wyposażone i BMW E39 nie jest wyjątkiem. Jest: klimatyzacja, tempomat, system stabilizacji kierunkowej (DSC) i oczywiście komputer pokładowy. Późniejsze wersje, począwszy od 2000 roku, są wyposażone w pamięć fotela kierowcy z trzema pozycjami, a w niektórych wersjach nawet z łamanymi oparciami.

No i oczywiście nie możemy przemilczeć wysokiej jakości materiałów wykończenia wnętrza: miękkich tworzyw sztucznych, wstawek z drewna lub aluminium, siedzeń skórzanych lub materiałowych. Wszystko zależy od konfiguracji samochodu. Jedyną rzeczą, z której salon nie jest znany, jest to E39, a nawet wszystkie piątki, przy dużych rozmiarach nie ma bardzo dużej pojemności - dotyczy to pasażerowie z tyłu. Wysoka osoba siedząca z tyłu będzie miała stopy oparte na przednim siedzeniu.

Silniki BMW E39

Był wyposażony w szeroką gamę silników, począwszy od 2,0-litrowego silnika wysokoprężnego o mocy 136 koni mechanicznych, a skończywszy na mocnym, wolnossącym silniku wolnossącym o pojemności 4,9 litra i mocy 400 koni mechanicznych, który był montowany od początku jego produkcji w 1998 roku. Ten model został zamontowany proste szóstki, które były najczęstsze w tym modelu, w tym modelu montowano również silniki ośmiocylindrowe.

Silniki E39 zostały wyposażone w system Vanos i podwójny Vanos. Jest to układ sterowania zaworami, który umożliwia zmianę rozrządu zaworowego w zależności od rodzaju jazdy.

Do 1998 roku zamiast tulei żeliwnych silniki miały powłokę nikasilową. Dzięki powłoce nikasil silnik stał się lżejszy, ale w naszych warunkach z naszą benzyną ulega zniszczeniu, a kompresja w cylindrach zaczyna spadać i z powodu benzyna niskiej jakości, głowice cylindrów ulegają zniszczeniu. Później Niemcy zaczęli stosować powłokę alusylową, co zwiększyło niezawodność silników, dlatego lepiej wybierać samochody z 1999 roku, ponieważ będą one bardziej niezawodne.

Silniki BMW E39 całkiem niezawodny, ale są podatne na przegrzanie; jest to cecha dziedziczna, która przechodzi z pokolenia na pokolenie. Często przyczyną przegrzania jest termostat elektroniczny, jest on krótkotrwały i szybko się psuje. Aby zapobiec przegrzaniu, należy co roku czyścić chłodnicę. Jeśli przed zakupem nie masz pewności co do przydatności sprzęgła wiskotycznego, lepiej je wymienić, może to spowodować przegrzanie.

Wszystkie silniki są wyposażone w łańcuch rozrządu, co zwiększa niezawodność, ale nie zapominaj, że z czasem się rozciąga, więc w razie potrzeby lepiej go wymienić; żywotność wynosi około 300 tysięcy km.

Silniki ośmiocylindrowe są bardziej podatne na przegrzanie, a wentylatory są bardziej podatne na awarie. Chłodnica zatyka się brudem i kurzem. Należy go regularnie czyścić, aby zapobiec jego zatykaniu i przegrzaniu. Zaleca się robić to raz na sześć miesięcy.

Najlepszą opcją jest wybranie BMW E39 po 1999 roku, aby uniknąć problemów główne naprawy silnik. Dobra opcja pod względem mocy i współczynnika wydajności wynosi 2,5 l
192 KM

Słabe silniki do 170 KM. Nie ma sensu tego brać, koszt i podatek są prawie takie same.

Jeśli chodzi o silniki Diesla, warto przyjrzeć się bliżej M57 530d 193 KM. Dużą zaletą jest jego zużycie, moc nie przekracza 200 KM, co korzystnie wpływa również na podatki. Można zauważyć, że silnik ten nie jest podatny na zużycie oleju i ma przyzwoitą żywotność. Ponadto możesz skorzystać ze zwiększenia mocy.

Przenoszenie

Przekładnie E39 są niezawodne, należy upewnić się, że nie wyciekają z nich olej, w przeciwnym razie konieczna będzie pilna wymiana uszczelek. Wszystko BMW Model ten posiada napęd na tylne koła. W tym samochodzie zamontowano trzy typy skrzyń biegów: 5-6-biegową manualną i automatyczną TipTronic z możliwością przełączanie ręczne. Wszystkie pudełka mają wysoka niezawodność. Automatyczna skrzynia biegów zawodzi tylko podczas nagłej i agresywnej jazdy. W przypadku ręcznej skrzyni biegów z biegiem czasu ulega uszkodzeniu tuleja zmiany biegów i uszczelka drążka skrzyni biegów. Automatyczna skrzynia biegów przed naprawami pośrednimi wytrzymuje 250-300 tys. km.

Sprzęt elektryczny

Ta sprawa jest dość kapryśna. Ten model nie ma bardzo niezawodnego wyposażenia elektrycznego. Wszystko ze względu na jego obfitość i nie ze względu na jakość, jest go za dużo. Często kontakt między pętlami zostaje utracony wyświetlacze informacyjne i płatność. Rezultatem jest niewyraźny obraz na wyświetlaczu. Co ciekawe, na nieprawidłowe działanie może mieć wpływ wilgotność powietrza.

Jest też problem ze sterowaniem klimatem. Od czasu do czasu zaczyna podejmować niezależne decyzje: rozprowadzać strumienie powietrza, odmawiając regulowania przepływów powietrza. Rozwiązaniem jest wymiana elektronicznej jednostki sterującej. Miało to również wpływ na mechanizm podnoszenia szyby. Są plastikowe części, są słabe i często się psują.

W poprzednim modelu mechanizm ten okazał się bardziej niezawodny.

Zawieszenie

W porównaniu z nim w zawieszeniu znajduje się mnóstwo aluminiowych części, co poprawia prowadzenie i komfort. Zawieszenie przejeżdża na naszych drogach nie więcej niż 40 000 km. W przypadku silników ośmiocylindrowych przednie zawieszenie jest bardziej niezawodne; jest wykonane z żeliwa. Kolejnym problemem był drążek kierowniczy, który był montowany w tym modelu. Na naszych drogach jest krótkotrwały, przejeżdża 40 000-60 000 km, po czym regularnie opróżnia portfel właściciela. I tutaj silniki ośmiocylindrowe okazały się bardziej niezawodne; nadal mają starą, dobrą skrzynię biegów.

Zalety i wady według opinii właścicieli:

	plusy	Minusy

Samochody Marki BMW miłość w Rosji. Nawet więcej. Kilka lat temu nakręcono film o jednej z modelek bawarskiego koncernu, a teraz niejaki Seryoga przechwala się przed całą Rosją, że ma czarne BMW, dlatego stał się tak atrakcyjny dla miejscowych dziewcząt. Oczywiście nie każdego stać nawet na używane BMW. Zwłaszcza jeśli mówimy o „piątce” w nadwoziu E39, które produkowane jest od 1995 roku.

Zwykle sprzedawane na naszym rynku wtórnym Rynek BMW Seria 5 ma nadwozie typu sedan. Czasami można spotkać kombi, które pojawiły się dopiero w 1997 roku, ale niezwykle rzadko. Szkoda, bo kombi oparte na „piątce” wygląda bardzo harmonijnie, a nawet stylowo. To prawda, że ​​​​jedną z wad kombi jest to, że zwykle kosztuje więcej niż podobny w konfiguracji i stan techniczny sedana Co więcej, różnica ta może wynieść nawet kilka tysięcy dolarów. I nie chodzi tylko o to, że kombi wymagają więcej materiału do wyprodukowania. Wiele samochodów turystycznych jest wyposażonych w tylne zawieszenie pneumatyczne, które automatycznie poziomuje nadwozie w zależności od obciążenia.

A na początku artykułu warto wspomnieć, że BMW serii 5 w nadwoziu E39 było montowane nie tylko w Europie, ale także w Rosji - od 1999 roku „piątkę” zaczęto produkować w Kaliningradzie. Czasem słychać, że tych maszyn nie da się porównać jakościowo z produktami wyprodukowanymi w Niemczech. Ale to nieprawda. Pod względem niezawodności „rosyjskie” BMW nie ustępują swoim niemieckim odpowiednikom. Kaliningrad BMW Seria 5 ma dwa „pakiety” - „dla złe drogi” i „dla zimnych krajów” (od września 1998 r.), co wyraża się w obecności wzmocnionych amortyzatorów, innych sprężyn i stabilizatorów, ochrony silnika itp. Wszystko to można zainstalować w samochodach z Europy, ale ta procedura będzie kosztować więcej niż 1, 2 tysiące dolarów Dlatego wielu nabywców „piątek” z Europy woli początkowo ograniczyć się jedynie do mocnego metalowego zabezpieczenia skrzyni korbowej za około 160 dolarów - bez niego miska olejowa na naszych drogach może zostać uszkodzona w mgnieniu oka. A także podczas przygotowywania samochodu do Warunki rosyjskie Niemieccy inżynierowie postanowili zmienić lokalizację wlotu powietrza, tj Samochody Kaliningradu nie mieści się w przedni zderzak, ale trochę wyżej. Dzięki temu ryzyko wystąpienia uderzenia wodnego zostało znacznie zmniejszone.

Słabych „piątek” jest niewiele, chociaż czasami można trafić na auta bez klimatyzacji. Ale samochody nawet z wczesnych lat produkcji i tak zadowolą kierowcę elektrycznymi szybami przednimi, ABS, system kontroli trakcji i dwie poduszki powietrzne. Co więcej, można zauważyć jedną bardzo wyraźną tendencję - im młodsze auto, tym więcej będzie miało wodotrysków. Szczególnie szykowne są zmodernizowane „piątki”, które zaczęto produkować pod koniec 2000 roku (takie samochody wyróżniają się zewnętrznie nową „optyką” i nieco inną osłoną chłodnicy).

W porównaniu do BMW serii 5 w nadwoziu E34 (1988-1995) we wnętrzu E39 jest więcej miejsca. Oczywiście nikt z pięciu E34 nie narzekał na ataki klaustrofobii, ale te dodatkowe 7 mm. nad głową i 62 mm. W żadnym samochodzie nie doszło nigdy do ingerencji w okolice barków. Przednie siedzenie z miłością otula kierowcę. Co więcej, nie będzie to ciasny uścisk, jak w anatomicznych fotelach sportowych, ale delikatny uścisk. Cechą charakterystyczną najnowszych modeli BMW jest szeroki tunel środkowy i duża konsola przednia. Najwyraźniej to właśnie te cechy konstrukcyjne dają poczucie pewności w samochodzie, a co najważniejsze, w sobie. Nie usłyszycie też skarg na „piątkę” od pasażerów z tyłu. Najważniejsze, że siedzą tam dwie osoby. Szerokość ramion jest wystarczająca dla trzech osób, ale kształt siedzeń jasno pokazuje, że trzeci będzie musiał siedzieć na podwyższonej platformie. Swoją drogą, w porównaniu do poprzedni model Szerokość tylnej kabiny wzrosła o 10 mm. Więcej miejsca (o 17 mm) jest także w okolicy kolan.

BMW serii 5 w nadwoziu E39 posiada bardzo dużą ilość wszelkiego rodzaju elektroniki. Jednak o dziwo działa bez problemów nawet na maszynach wyprodukowanych w połowie lat 90-tych. Do chwili obecnej do centrów serwisowych wzywa się bardzo niewiele samochodów z uszkodzonymi napędami elektrycznymi lub ciągle wyłączającymi się reflektorami. Co więcej, jeśli okna lub lusterka zaczną być nieposłuszne kierowcy, najprawdopodobniej styk po prostu się utlenił. Tyle że w samochodach o dużym przebiegu już teraz trapez wycieraczek przedniej szyby (250 USD) może się zakwasić lub wentylator może zacząć słabo działać. Często za ostatnią awarię odpowiada tzw. moduł oporowy (montaż nowego oryginalnego będzie kosztować z robocizną prawie 200 dolarów, a zwykły serwis może kosztować 120 dolarów) lub sam wentylator (150-200 dolarów). I w zła praca Czasami winny jest klimatyzator za panel sterowania na konsoli środkowej (200-300 dolarów w zależności od miejsca zakupu lub 70 dolarów za używany). Czasami można usłyszeć, że nigdy nie należy instalować alarmów w BMW E39 poza serwisem firmy. Ale doświadczeni rzemieślnicy twierdzą, że na tej „piątce” można bez problemu zainstalować system antykradzieżowy.

Ani jednej „czarnej owcy”

Silniki są uważane nie tylko za mocną stronę BMW. To jeden z najważniejszych atutów wszystkich bawarskich samochodów. W sumie na „piątce” E39 zainstalowano 14 różne modyfikacje jednostki napędowe, w którym nawet specjalista może się pogubić. Zacznijmy od 6-cylindrowych silników benzynowych. Do 2000 roku „piątka” była wyposażona w silniki o pojemności 2,0 litra. 150 KM (BMW 520i), 2,3 l. moc 170 KM (BMW 523i) i 2,8 l. 193 KM (BMW 528i). Często słyszy się, że 2,0-litrowy układ napędowy nie pasuje najlepiej do Serii 5. Ale to stwierdzenie jest bardzo względne, ponieważ takie samochody z manualna skrzynia biegów biegach może rozpędzić się do 220 km/h. Zgadzam się, nie tak mało. Jest jednak mało prawdopodobne, aby ktokolwiek nazwał wersje 523i i 528i „martwymi”. To wydają się niemal idealne „piątki”, bo silniki 2,3 i 2,8 litra są mocne, niezawodne, a poza tym cena tych samochodów jest niższa niż wersji z chłodniejszymi V8. Cóż, po modernizacji nawet wśród 6-cylindrowych silników nie pozostała ani jedna „czarna owca”, którą, choć z pewnym naciągiem, można było uznać za niewystarczająco mocną. Tym samym wersja 520i otrzymała silnik o pojemności 2,2 litra. (170 KM). Dodatkowo w modelach BMW 525i i 530i pojawiły się 6-cylindrowe jednostki o pojemności 2,5 litra. i 3,0 l. 192 KM i 231 KM odpowiednio.

No cóż, kto nie potrzebuje samochodu, ale prawdziwej rakiety, powinien szukać „piątek” z 8-cylindrowymi silnikami. Były dwa z nich o pojemności 3,5 litra. i 4,4 l. moc 245 KM i 286 KM odpowiednio. Tutaj moglibyśmy również dodać unikalną jednostkę o pojemności 4,9 litra, która rozwinęła oszałamiającą moc 400 KM, ale została zainstalowana w wersji BMW M5, która poważnie różni się od zwykłych „piątek” i jest warta osobnego opracowania w w dziale „używane”.

Diesli nie można ignorować. Na naszym rynku wtórnym nie ma ich zbyt wiele, ale te silniki są godne szacunku. W „piątkach” znalazły się następujące silniki zasilane olejem napędowym: 2,0 l. (136 KM), 2,5 l. (143 KM lub 163 KM) i 2,9 l. (184 KM lub 193 KM). BMW z silnikiem Diesla, szczególnie te z mocniejszymi silnikami, są dobre dla każdego. Z jednym wielkim wyjątkiem - w 90%, jeśli nie w 100% przypadków mają one bardzo duży przebieg, bo w Europie te samochody kupowali tylko ci kierowcy, którzy muszą dużo podróżować - wierzcie mi, takie samochody przejeżdżają około 50 tys. km lub więcej każdego roku. W rezultacie po 5-7 latach eksploatacji mają 250-400 tys. Km. Nieważne, jak dobre są Silniki niemieckie, ale w tym momencie są one zwykle bardzo poważnie zużyte. I naprawa silniki Diesla kosztuje mnóstwo pieniędzy (używanego w przyzwoitym stanie nie da się znaleźć). Olej napędowy w Rosji też nie jest świetny. Ogólnie stary diesla BMW to modyfikacje, których najlepiej unikać.

Niebezpieczne opcje

W przypadku silników benzynowych są niebezpieczne „piątki”. Co więcej, nie mówimy tutaj o wolumenie. Czasami w sprzedaży można znaleźć samochody wyprodukowane przed wrześniem 1998 r. z silnikami z powłoką niklowo-krzemową (niklową) na cylindrach. Ten sam Nikasil z czasem ulega zniszczeniu i blok cylindrów należy wymienić. Muszę to powiedzieć Firma BMW Dość szybko zdałem sobie sprawę, co zrobiłem duży błąd zdecydował się na użycie tego paskudnego leku. W wielu przypadkach silniki Nicosil zostały wymienione w ramach gwarancji na nowe pokryte niezawodnym Alusilem. Ale nadal można znaleźć jednostki nicoil iw tym przypadku, jeśli silnik się zepsuje, trzeba albo zapłacić około 3 tysiące dolarów za nową jednostkę, albo użyć wkładek żeliwnych, co również nie jest tanie. Co więcej, wielu mistrzów wątpi w skuteczność ostatniej operacji. Dlatego kupując samochód koniecznie udaj się do serwisu specjalizującego się w BMW i za pomocą endoskopu sprawdź blok cylindrów (powłoka Nicosil różni się kolorem od powłoki Alusil).

Ponadto przy zakupie należy sprawdzić, czy silnik nie został przegrzany, co może prowadzić do bardzo kosztownych napraw. Aby zapobiec przegrzaniu, raz w roku należy wyczyścić chłodnicę, zdejmując zderzak, a także monitorować przydatność sprzęgła termicznego do włączania wentylatora, którego wymiana będzie kosztować około 120-200 dolarów, a pompa (w w tym drugim przypadku plastikowy wirnik czasami się obraca, co wiąże się z kosztami około 60–100 USD). Inny stosunkowo słaby punkt w układzie chłodzenia można to nazwać termostatem (wymiana kosztuje 50-100 dolarów z częściami zamiennymi). A zdarza się, że silnik zaczyna się nagrzewać z powodu zepsutego wentylatora chłodnicy klimatyzacji (chłodnica „condeya” znajduje się przed chłodnicą główną). Trzeba powiedzieć, że powyższe awarie są dość rzadkie, ale należy zwrócić szczególną uwagę na te miejsca, aby nie stać się ofiarą śmiertelnego przegrzania.

Na Działanie BMW W przypadku serii 5 zaleca się wzywanie do wymiany oleju nie wtedy, gdy komputer tak każe ( „piątka” jest wyposażona w taki system), ale nieco wcześniej - najlepiej co 12-15 tys. km. Oczywiście olej powinien być tylko najwyższa jakość, i należy stosować wyłącznie to, co zaleca producent (przy wymianie smaru technicy zdecydowanie odradzają wlewanie „płukania” do silnika). Nie można jednak zapominać o delikatnym pasku rozrządu w przypadku BMW serii 5 – wszystkie bawarskie silniki wyposażone są w łańcuch, który wytrzymuje 250 tys. km. i więcej. Pieniądze zaoszczędzone na pasku rozrządu lepiej wydać na czyszczenie wtryskiwaczy co 50-80 tys. km. specjalne leki NA Serwis BMW. Najprawdopodobniej będziesz musiał jednocześnie wymienić świece zapłonowe (kosztują 15-20 dolarów za sztukę).

Według mistrzów, Silniki BMW E39 okazały się bardzo niezawodne. A w przypadkach, gdy trzeba wykonać tę czy inną drobną naprawę, często można uniknąć zbyt dużych wydatków, stosując dobre, nieoryginalne części. Ale tak naprawdę powinieneś uważać na „kapitał”. Będzie bardzo drogi, dlatego przed zakupem „piątki” należy przeprowadzić jak najdokładniejszą diagnostykę silnika. Wydanych na to 50-100 dolarów nie da się porównać z wydatkami, jakie to przyniesie poważna szkoda silnik. Na przykład naprawa autorskiego układu zmiennych faz rozrządu VANOS, który jest wymagany po 200-300 tys. Km. przebieg będzie kosztować 300-600 USD (jeśli zużyje się bardziej stromy DOUBLE VANOS, koszty będą znacznie wyższe.

Zazdrość konkurentów

Wszystkie wersje BMW serii 5 E39 mogą mieć zarówno manualną, jak i automatyczna skrzynia przenoszenie Co więcej, począwszy od końca lat 90. „automat” miał możliwość ręcznej zmiany biegów, co umożliwiło połączenie zalet obu typów skrzyń biegów. Skrzynie biegów „piątki” są bardzo niezawodne i mogą pracować nie mniej niż sam silnik. Musisz tylko upewnić się, że nie wycieka z nich olej (jeśli długie biegi może zacząć przeciekać przez uszczelki, ale ich wymiana zwykle kosztuje 50–100 USD). Sprzęgło w samochodach z „mechaniką” ma dobrą żywotność i wytrzymuje 150–200 tys. Km. (fani szybkich startów oczywiście „zabijają” go szybciej). Zestaw sprzęgła kosztuje około 350-400 dolarów, a za jego wymianę na zwykłej stacji paliw trzeba zapłacić około 70-120 dolarów.

Na powstanie BMW Inżynierowie serii 5 postanowili aktywnie wykorzystać aluminium, co pomogło zarówno zmniejszyć całkowitą masę samochodu, jak i zmniejszyć liczbę masa nieresorowana. W „piątce” E39 belka przedniej osi, wahacze i amortyzujące prowadnice amortyzatorów są wykonane w całości z aluminium. Tylne zawieszenie pochodzi z wielkiej „siódemki” i ma własną markę – Integral IVa. A dzięki swojej konstrukcji tylne zawieszenie może nieco „sterować” na zakrętach, pomagając kierowcy czerpać więcej przyjemności z jazdy.

Pomimo wszystkich rozmów o niemożności szybkich BMW Rosyjskie drogi można powiedzieć jedno – zawieszenie „piątki” jest niezawodne. Zwłaszcza jeśli samochód jest użytkowany w Moskwie, gdzie jakość dróg nie jest ostatnio tak obrzydliwa, jak się powszechnie uważa. Doświadczenie pokazuje, że najczęściej wymiany wymagają łączniki stabilizatora (zarówno przód, jak i tył), które jednak nie są drogie - od 15 do 30 dolarów w zależności od miejsca zakupu i producenta. Warto w tym miejscu dodać, że większości części podwozia BMW serii 5 nie trzeba kupować w wersji oryginalnej. Prawie zawsze można znaleźć dokładnie te same elementy, tyle że w pudełku od Lemferdera lub innej firmy (specjaliści w sklepach z częściami zamiennymi doskonale o tym wiedzą).

Kierowcy BMW serii 5 muszą pamiętać, że przy każdej konserwacji konieczna jest nie tylko wymiana oleju, ale także dokładne sprawdzenie zawieszenia, przedmuchanie otworów drenażowych pod maską itp. A jeśli pojawią się choćby wątpliwości co do prawidłowe działanie danej części, lepiej ją natychmiast wymienić. W przeciwnym razie jeden zużyty element szybko pociągnie za sobą inne do grobu. W rezultacie koszt naprawy nie wyniesie 100 dolarów, ale 500 dolarów. Jak to często bywa, więcej uwagi wymaga przednie zawieszenie z dwoma wahaczami na koło (130 dolarów od Lemferdera i 170 dolarów za oryginał). Jeśli jedziesz, nie zauważając dziur i dziur, dźwignie giną po 15-30 tysiącach kilometrów. Ale powinieneś być trochę bardziej ostrożny, ponieważ dźwignie z kulką i cichymi blokami działają bez problemów przez 70-80 tys. Km. Chociaż w wielu przypadkach ciche bloki górne wahacze Zużywają się znacznie wcześniej, ale na szczęście wymienia się je osobno (cena części to 12-20 dolarów).

Tylne zawieszenie jest niezawodne, ale w samochodach starszych niż 5 lat wymiany może wymagać cichy blok w piaście, zwany czasem kierowniczym lub pływającym (40-70 USD), a także tzw. Zintegrowana dźwignia (26 USD). . Nieco rzadziej trzeba wymieniać dwie kolejne proste dźwignie (po 120 dolarów za sztukę). Ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest zużycie cichego bloku w dużej dźwigni w kształcie litery H. W takim przypadku musisz kupić zespół dźwigni. Jest dostępny tylko w oryginale (340 USD).

Hamulce samochodu działają zgodnie z oczekiwaniami. Zdarza się jednak, że zawodzą czujniki ABS lub jednostka sterująca Układ ABS. A jeśli nowy czujnik kosztuje około 120 dolarów, to za jednostkę elektroniczną trzeba będzie zapłacić 950-1000 dolarów! Ale tutaj należy zauważyć, że w „piątkach” wyprodukowanych po 1999 r. nie ma już żadnych problemów ze sterownikiem ABS. Nawiasem mówiąc, po 1999 r. przekładnie kierownicze w samochodach z silnikami rzędowymi również stały się bardziej niezawodne (BMW serii 5 z silnikami V8 ma inny drążek kierowniczy). Kupno samochodu z wadliwym bagażnikiem może w przyszłości zdenerwować właściciela, ponieważ będzie musiał wydać na naprawy ponad 1200 dolarów! Więc uważaj.

Całkiem niedawno zaprzestano produkcji BMW serii 5 pod symbolem E39 – nową „piątkę” zaprezentowano w 2003 roku. Oznacza to, że „trzydziesta dziewiąta” bryła jeszcze długo będzie uważana za naprawdę fajną. Ale musimy cię o tym natychmiast ostrzec wybór BMW Do E39 serii 5 należy podchodzić ze szczególną ostrożnością. Jest ku temu wiele powodów. Model ten kosztuje dużo pieniędzy i cieszy się dużym zainteresowaniem wśród odważnych ludzi (według ubiegłorocznych statystyk w Moskwie „piątki” znajdują się w pierwszej dziesiątce najczęściej kradzionych samochodów). Co więcej, zakup samochodu w stanie „zabitym” może przysporzyć tak wielu problemów, że lepiej nawet o tym nie myśleć. Zachowaj więc szczególną ostrożność, kiedy kupno BMW nie będzie bolało. Ale nie musisz też uciekać przed BMW serii 5 jak ogień. Jak pokazuje praktyka, jeśli z samochodem wszystko jest w porządku, to tak dobry właściciel nie sprawi większych kłopotów.

Bayerische Motoren Werke lub „Bawarski Fabryki Motoryzacyjne„została oficjalnie zarejestrowana 21 lipca 1917 r., choć firma ta rozpoczęła montaż silników lotniczych nieco wcześniej (często już przed datą Założenie BMW rozważ rok 1913). W 1923 r rok BMW wykonała swój pierwszy motocykl, a w 1928 roku rozpoczęła się produkcja i małe samochody. Warto dodać, że po drugiej wojnie światowej, podczas której BMW pracowało dla niemieckiego przemysłu zbrojeniowego, firma znalazła się w bardzo trudnej sytuacji finansowej. A w 1959 roku zarząd i rada nadzorcza BMW zaleciły nawet sprzedaż firmy. I to nie byle kogo, ale Mercedes-Benz! Jednak drobnym akcjonariuszom, pracownikom firmy, dealerom itp. udało się temu zapobiec. Najwyraźniej Mercedes-Benz nadal żałuje, że nie udało mu się „udusić” swojego przyszłego głównego konkurenta.

Ale BMW nadal radziło sobie z problemami i przezwyciężało kryzys. W 1972 roku pokazano pierwszą generację nowego modelu tzw. serii 5 (nadwozie E12). Samochód ten był wyposażony w różne silniki o mocy od 90 do 184 KM, co jak na tamte czasy było bardzo dobrym wynikiem.

W 1981 roku pojawiła się druga generacja „piątek” z nadwoziem E28. Jednak wielu ekspertów uważa, że ​​E28 to tylko bardzo poważnie przeprojektowany E12. Być może właśnie z tego powodu model ten nazywany jest przez społeczeństwo „przejściowym”. Nie można pominąć faktu, że w 1984 roku na bazie BMW serii 5 w nadwoziu E28 zaczęto produkować pierwsze samochody pod nazwą BMW M5. Samochody te były wyposażone w 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,5 litra. 286 KM

W 1987 roku przyszedł czas na debiut BMW serii 5 w nadwoziu E34. Ten samochód był wyposażony różne silniki. Najskromniejsze z nich osiągały moc 113 KM, a najszybsze samochody nosiły indeks M5. Pod maską mieli już silnik o mocy 315 KM. (od 1992 r. - 340 KM). Wyprodukowali również na podstawie BMW E34 pojazdów z napędem na cztery koła 525iX.

W 1995 roku zaprezentowano czwartą generację BMW serii 5 (nadwozie E39). Ten samochód kontynuował wszystko najlepsze tradycje poprzednie „piątki”. Początkowo „piątkę” wyposażono w 6-cylindrowe silniki benzynowe o mocy 150–193 KM, a także silniki wysokoprężne, ale w 1996 roku pojawił się także 3,5-litrowy silnik V8. i 4,4 l. W 1997 roku pokazano także kombi. W następnym roku BMW M5 zadebiutowało z nowym 4,9-litrowym silnikiem V8. o mocy 400 KM! W tym samym 1997 roku BMW pokazało model 540i Protection, opancerzony zgodnie z klasą B4.

Od 1999 roku w Kaliningradzie zaczęto montować BMW serii 5 w wersjach 523i i 528i. Od 2000 roku w „piątce” zaczęto instalować nowe, mocniejsze 6-cylindrowe silniki. W tym samym roku model przeszedł modernizację, która otrzymała nieco zmodyfikowany przód, a także bardziej luksusowe wykończenie wnętrza.

W 2003 roku pokazano zupełnie nową „piątkę” (nadwozie E60), która przez pierwszy rok produkowana była wyłącznie w postaci sedana. Ale w 2004 roku pojawił się także kombi. Obecnie BMW serii 5 E60 produkowane jest w następujących modyfikacjach: 520i (silnik 2,2 litra o mocy 170 KM), 525i (2,5 litra, 192 KM), 530i (3,0 KM 231 KM), 545i (4,4 litra 333 KM). , 530d (3,0-litrowy diesel o mocy 218 KM). Ale tym razem wersja BMW M5 otrzymała silnik V10 o mocy 507 KM!

Pierwszy, Samochód BMW Model e39 serii 5 został zaprezentowany publiczności w 1989 roku. I dopiero 6 lat później nowa „piątka” stała się dostępna rynek motoryzacyjny. Jego prezentacja odbyła się pod koniec 1995 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.

Ona jest czwartym pokoleniem. Przedrostek „E” pochodzi od niemieckiego słowa, które w naszym języku tłumaczy się jako „ekspansja”, „ewolucja”, „proces”. To najtrafniejsze epitety, którymi można opisać rozwój bawarskich projektantów.

Warto zaznaczyć, że w czwartej modyfikacji wzięto pod uwagę mankamenty i błędy modelu Poprzednia generacja, który opierał się na ciele. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na zawieszenie, którego właściwości znacznie się poprawiły.

Dane techniczne

Przez cały okres produkcji wykorzystano aż 7 jednostek napędowych.

Dwóch uznano za najmłodszych silniki benzynowe, o pojemności 2 litrów, co dawało moc 150 Konie mechaniczne. Jedyna różnica między nimi polegała na tym, że prędkość maksymalna jednego wynosiła 220 km/h, a drugiego 212 km/h.

Jr wersja z silnikiem Diesla mógł pochwalić się pojemnością 2 litrów i mocą 136 koni mechanicznych. Osiągnął prędkość maksymalną 206 km/h.

Senior silnik wysokoprężny miał pojemność 2,5 litra, mógł wytwarzać 143 konie mechaniczne i bez problemów rozpędzał się do 211 km/h.

Najmocniejszy jest zespół napędowy serii M o pojemności 4,5 litra, wytwarzający ponad 285 „koni” i rozwijający prędkość maksymalną 250 km/h.

Innowacje czwartej generacji BMW serii 5 E39

Piąty modelu BMW czwarta generacja jako pierwszy zastosował lekkie zawieszenie. Bawarskim projektantom udało się zmniejszyć UE samochodu o prawie 40%. Ten fantastyczny wynik uzyskano dzięki zastosowaniu aluminium, którego udział w materiale korpusu jest bardzo znaczący.

Lekkie zawieszenie znacznie poprawiło jakość jazdy i zwiększyło komfort jazdy.

Warto dodać, że w niektórych zastosowano także aluminium obszary problemowe nadwozia, które wcześniej były bardzo podatne na korozję. Nic więc dziwnego, że samochód skutecznie jest odporny na rdzę.

Nie możemy też zapominać, że układ wydechowy w dużej mierze wykonany jest ze stali nierdzewnej, co przyczynia się do dłuższego okresu bezawaryjnej eksploatacji.

Miłośnicy motoryzacji docenili nowy, znacznie ulepszony system wygłuszenia, który w tamtym czasie uznawany był za jeden z najlepszych. Główną tajemnicą jego sukcesu było zastosowanie w kabinie podwójnej szyby, która blokowała hałas zewnętrzny.

Wyposażenie wnętrza BMW serii 5 e39

Podstawowym modelem sedanów jest 520i. Może pochwalić się dwulitrowym silnikiem generującym 148 koni mechanicznych. Jednocześnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wyniosło 9 litrów na 100 kilometrów.

Rok 1997 upłynął pod znakiem wypuszczenia przez twórców kombi. Wyposażony był w ten sam silnik, a jego spalanie wynosiło 13 litrów w mieście i 7 litrów w trasie.

Dodaj do listy podstawowe wyposażenie samochód w zestawie:

• system kontroli klimatu;
• wielofunkcyjna kierownica;
• Tempomat;
• Zestaw Bluetooth;
• Podgrzewane lustra.

Dodatkowo można było zamówić funkcję podgrzewania kierownicy.

Warto dodać, że wszystkie niezbędne przyciski znajdowały się na kierownicy, co znacznie uprościło proces sterowania.

Każdy kierowca mógł indywidualnie regulować położenie kierownicy w dwóch płaszczyznach, co w tamtym czasie uważano za bardzo rzadkie.

Przedni rząd siedzeń wyposażony jest w regulatory. Każdy pasażer ma możliwość dostosowania położenia fotela. Pojawiła się funkcja „BMW złamane oparcie”, która umożliwiła oddzielną regulację dolnej i górnej części oparć siedzeń.

Najważniejszym elementem jest pedał przyspieszenia montowany w podłodze. Decyzja ta bardzo ucieszyła entuzjastów motoryzacji, jednak wielu nie spodobało się to, że była zbyt sztywna.

Testy zderzeniowe zorganizowane przez niezależną europejską organizację NCAP wykazały dobry system bezpieczeństwa. Samochód otrzymał 4 gwiazdki, co można nazwać dobrym wynikiem.

Rolę tylnego rzędu siedzeń pełni wygodna sofa, na której zmieszczą się trzy osoby. Przeciętny pasażer odczuje jednak pewne niedogodności, bo pod jego stopami znajdzie się duży tunel transmisyjny.

Pojemność Bagażnik sedan ma 460 litrów, a kombi - 410 litrów.

Silniki BMW serii 5 E39

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	2,0 l	136 KM	280 H*m	10,6 sek.	206 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,2 l	170 KM	210 H*m	9,1 sek.	226 kilometrów na godzinę	6
Benzyna	2,5 l	192 KM	245 H*m	8,1 sek.	238 kilometrów na godzinę	6
Diesel	2,5 l	163 KM	350 H*m	8,9 sek.	219 kilometrów na godzinę	6
Diesel	2,9 l	193 KM	410 H*m	7,8 sek.	230 kilometrów na godzinę	6
Benzyna	3,0 l	231 KM	300 H*m	7,1 sek.	250 kilometrów na godzinę	6
Benzyna	3,5 l	245 KM	345 H*m	6,9 sek.	250 kilometrów na godzinę	V8
Benzyna	3,5 l	286 KM	420 H*m	6,2 sek.	250 kilometrów na godzinę	V8

We wszystkich jednostkach napędowych bloki wykonano z aluminium. Bawarscy inżynierowie twierdzili, że to dzięki Nowa technologia, ich silniki się nie zepsują. Aby to wesprzeć, cylindry wewnątrz silnika zostały pokryte niklem, co miało znacznie zwiększyć żywotność silnika. Jednak szybko stało się jasne, że taka powłoka szybko się zużywa i jako alternatywę zaczęto ją stosować żeliwne rękawy dla cylindrów.

Na samym początku produkcji samochód był wyposażony w trzy jednostki benzynowe i jedną diesla. Są to modele 520i, 523i, 528i i 525td.

Cała linia silniki benzynowe wyposażony w sześciocylindrowe bloki. Jr jednostka benzynowa wytwarza 150 koni mechanicznych, a najstarszy wytwarza 193 konie mechaniczne.

Wersja z silnikiem wysokoprężnym wytwarza 143 konie mechaniczne.

W 1998 roku firma rozpoczęła produkcję większości znana modelka– BMW serii 5 e39 M5. Jako jednostka napędowa dla nowa modyfikacja zastosował ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. M5 był uważany za pierwszego sedana, którego silnik mógł wytwarzać aż 400 koni mechanicznych. Imponująca była także jego pojemność, która wynosiła 5 litrów.

Warto zauważyć, że w M5 zaczęto stosować nowy system DV, który odpowiada za sterowanie 2 wałkami rozrządu.

Zmienił się także układ zasilania paliwem, co przyczynia się do bardziej ekonomicznej jazdy.

Zmiany stylizacji

Od 1999 roku inżynierowie BMW przeprowadzili kilka zmian stylizacji Piątki. Warto dodać, że wygląd pozostał praktycznie niezmieniony. Modernizacja dotyczyła głównie jednostek napędowych i „wypełnień”. Od tego czasu wszystkie sześciocylindrowe silniki są wyposażone w dwa wałki rozrządu. Dodatkowo jednocześnie zwiększono gamę silników wysokoprężnych, do których dołączył M5, z układem wtryskowym CR. Opracowanie tego układu wtryskowego zostało przeprowadzone przez firmę BOSCH.

Rok 2000 upłynął pod znakiem tego, że właśnie wtedy przeprowadzono największą zmianę stylizacji. Tym razem zmiany dotknęły wygląd dodatkowo dodano trzy nowe silniki. Zaktualizowany sedan dostał nowe światła boczne, zmodernizowaną fałszywą osłoną chłodnicy i nowym zderzakiem.

Ponadto od 2000 roku zaczęto instalować silniki serii M54, co pozwoliło znacznie zwiększyć moc i funkcjonalność jednostek.

Nieco później pojawiła się kolejna modyfikacja - 520d, która została wyposażona dwulitrowy diesel, o mocy 136 koni mechanicznych. Czas przyspieszania od zera do setek wynosi niecałe 11 sekund.

Model czwartej generacji produkowany był do 2003 roku, a modyfikacja M5 do 2004 roku.

W piątej generacji zastosowano już nadwozie E60. Jednak według autorytatywnej niemieckiej publikacji motoryzacyjnej AutoBild jest to sedan odnoszący największe sukcesy w całej historii przemysłu motoryzacyjnego.

W tej chwili dość trudno go kupić jakość BMW Seria 5 E39. A jeśli istnieje taka możliwość, wskazane jest zrobienie tego w Niemczech lub dalej ekstremalna sprawa w Polsce. Samochód uważa się za doskonały, jeśli miał nie więcej niż dwóch właścicieli, a jego cena nie jest niższa niż 5000 dolarów.

Wideo