1991 - recenzja właściciela
Korpus: YR-30
Silnik: diesel, 2000 cm3, 2C
Zużycie paliwa: 10,5-11,5 autostrada 12-16 miasto
Salon: Telewizor TFT.
Podwozie: zmienna sztywność zawieszenia
Niespodziewanie nabyłem minibusa „Busika”, choć od dawna szukałem „czegoś takiego”, co spełniłoby większość moich wymagań pod względem komfortu, niezawodności, wydajności i możliwości finansowe. Generalnie my (ja i moja żona) bardzo często wychodzimy na łono natury lub odwiedzamy krewnych, którzy (dzięki Bogu lub przypadkowi) żyją tymczasowo.
I co od razu rzuciło mi się w oczy, gdy przyglądałam się 10-letniemu Busikowi. Oczywiście jest to standardowa (oryginalna) bateria! To natychmiast zwróciło moją uwagę na dokładniejsze zbadanie wszystkiego. Byłem również zadowolony ze stanu metalu w „problematycznych” obszarach ( nadkola, progi, tył nadwozie i wszystkie drzwi). Silnik i skrzynia biegów również nie budziły żadnych zastrzeżeń. Podczas poruszania się po nierównych powierzchniach (grzbiecie) słychać było delikatny niemetaliczny dźwięk, który wskazywał, że gumki padły przedni stabilizator. Wszystkie opcje (klimatyzacja, jonizator, elektryczne szyby i lusterka, centralny zamek itp.) w aucie też pracowały bez żadnych uwag. Skrzynia rozdzielcza włączyła się tak, jakby nigdy nie była włączana łatwo i wyraźnie. Nakrętki kół Piasty włączające napęd włączały się z różną siłą, czego nie zauważyłem od razu. Jeśli chodzi o wnętrze, powiem jedno: wszystko, co powinno się rozkładać i poruszać, takie było. Ogólnie zalet było sporo, a na wady patrzyłem wyłącznie z pozycji „rozciągnę, przekręcę, umyję, nasmaruję”. Po targowaniu się w imię przyzwoitości zawarliśmy umowę.
Kierownica po prawej stronie w ogóle nie przeszkadzała podczas jazdy po mieście. Wpływ miała wysoka pozycja za kierownicą i ponad 7-letnie doświadczenie za kierownicą prawidłowe maszyny. Maszyna dodała spokoju i relaksu. Podczas jazdy po mieście do 80 km/h w trybie cichym praca silnika jest w ogóle niesłyszalna. Czasami na światłach łapałem się na tym, że patrzę na panel, żeby sprawdzić, czy się nie zawiesił. Samochód się porusza Stopniowe, niechętne przechylanie się podczas skręcania, hamowania i przyspieszania. Ciężkie nadwozie (1800 kg bez ładunku lub do 2500 z ładunkiem) jest utrzymywane z przodu za pomocą regulowanych (automatycznie) amortyzatorów i drążków skrętnych - fajna rzecz. Uruchamiają się przy prędkościach powyżej 20 km/h, co sygnalizują dwa wskaźniki na panelu. Pedał hamulca różni się także działaniem. Na początku ciągle go szczypałam (był bardzo lekki), ale potem oswoiłam się z tym i przyzwyczaiłam się. Kiedyś próbowałem jeździć skorpionem w Fordzie i przez to prawie uszkodziłem zderzak - wciskałem go, ale bez efektu, musiałem dosłownie na nim stanąć, perspektywa zakupu zderzaka nie była atrakcyjna.
Pojechałem z żoną i Miszką (owczarkiem azjatyckim) nad Morze Czarne i wzdłuż Złotego Pierścienia, tylko na weekend, do Wołgi, zwiedzając Witebsk, Baranowicze, Tambów. Po drodze wszyscy spali w domku. Po rozłożeniu wszystkich siedzeń zostaje mi w nogach nieco ponad metr wolnego miejsca (mój wzrost jest średni – 176, a szerokość wystarcza na cztery osoby (!).
Specjalnie zmierzyłem natężenie przepływu. Pełny zbiornik(60l) wystarczyło na autostradzie przy prędkości nie większej niż 90-95 km/h na 553 km. To jest 10,85 litra na 100 kilogramów. W mieście nie da się dostać mniej niż 12. Ale jeśli nie jeździsz jak wszyscy, wylatują wszystkie 15-16 (choć przy takiej masie to nie jest aż tak dużo). Przyzwyczajenia samochodu zmieniają się po włączeniu. overdrive jest znaczący, więc możesz się wygłupiać. Przyspieszenie dynamiki zmierzyliśmy następująco: do 60, no cóż, bardzo szybko jak na takiego kolosa, potem umiarkowane i płynne przyspieszenie do 130, potem powolne przyspieszenie do 150 już nie dawało. Ogólnie rzecz biorąc, przyspieszenie do 100 zajmuje nieco ponad 16 sekund! (Przypominam, że mówimy o domku letniskowym na kółkach). Zalety tego samochodu w pełni objawia się podczas jazdy po skorupie lodowej, zwiniętym i luźnym śniegu. Och, jak ona przyspiesza napęd na wszystkie koła zimą - ta piosenka. Jeden ogromny minus - drogi hamowania większe od lżejszych samochodów. I ogólnie jest relaksująco, bez poślizgów, bez zakrętów, pędząc jak czołg. Na oblodzonych zakrętach klasyczne kontrolowane nawyki są pełne jednostki napędowej - dodałem gazu, zwiększyłem promień, odpuściłem gaz (tylko nie hamuję), wkręciłem samochód w środek zakrętu, wszystko jest przewidywalne.
Dwukrotnie udało mi się go zasadzić na pustyni na dziewiczej glebie. I wie, jak natychmiast się zakopać. Zrozumiałem jedno: dopóki nie powiesisz przodu, będzie się czołgał. A jeśli przód utknie, tył cię nie uratuje.
Salon jest przestronny. Wymontowałem środkowe siedzenia. Instaluję je według potrzeb. Ale ja po prostu wtaczam wózek dziecięcy do salonu, jakby to było wejście, łatwo i prosto, bez demontażu i usuwania czegokolwiek. A Mishka kładzie się obok wózka (jest bardzo zdrowa – kto zna Azjatki). Poza tym pozostają tylne siedzenia dla 3 osób. Do tego wszystkie swoje rzeczy odkładam za siedzeniami, jest tam bagażnik (to jak rodzinny rejs po Auchan)
Na 2 lata i 75 tys km oprócz materiałów eksploatacyjnych wymieniłem mechanizm piasty po lewej stronie. Wąż od spryskiwacza szkła przecieka. Gumki stabilizatora przedniego - 4 szt. Teraz do lata myślę, że wstrząśnę całym zawieszeniem - cóż, tak bardzo, jak to możliwe! Naprawdę nie do zabicia. Myślę z przerażeniem, że jeszcze nadejdzie czas, kiedy znów będę szukać samochodu.
Przez cały czas nie było mowy o tym, żeby się uruchomił, nie działał lub zatrzymał się. Cóż to za radość, gdy po prostu siadasz, uruchamiasz silnik i po prostu jeździsz.
Łapię się na myśli, że prawdopodobnie nigdy nie spotkam bardziej wiarygodnej przyjaciółki niż ta, o której pisałam powyżej.
Z szacunkiem dla wszystkich, którzy skończyli czytać. Rusłan.
Minibus TOYOTA MASTER ACE SURF
Rok produkcji: marzec 1990
Silnik: turbodiesel 2S-T
Stan licznika: 98 tys. km. (istnieją podstawy, aby sądzić, że przebieg nie jest „skręcony”)
Pojemność silnika: 2000 cm3
Nadwozie: CR30xxxxxxx, włazy („akwarium” - DACH SKYLITE)
Kolor: metaliczny niebieski
Napęd: 4WD; Odlew 14-calowy
Skrzynia biegów manualna, wspomaganie kierownicy, regulowana kolumna kierownicy.
Wnętrze: osobowe, SUPER TOURING. Dwie klimatyzatory, zespół napędowy, zasłony, pokrowce na siedzenia, radio samochodowe Fujitsu.
Kupiłem go dzięki ogłoszeniu w lokalnej gazecie w październiku 1999 roku. Zażądali za to 3600 dolarów. Kupując, zgodziliśmy się na kwotę 3200 USD. Podczas oględzin zewnętrznych odkryłem szereg małych „ościeży” w postaci pękniętego ale nie pękniętego tylnego światła stopu, nie zadziałało napęd elektryczny po regulacji lusterek bocznych i pozycji MIST na wycieraczkach przedniej szyby, brakowało tylnego lewego błotnika. Zamknęłam oczy na te drobnostki, bo... ciało było w środku doskonały stan, na dnie i osłonach skrzyni rozdzielczej, skrzyni biegów i półosi nie stwierdzono śladów uderzeń po kamieniach, światła świeciły we wszystkich pozycjach, wszystkie drzwi otwierały się i zamykały normalnie, silnik także pracował w dobrym stanie, nie paliłem, paliłem z miarka poziomu oleju nie zawiodło, chociaż było widać, że silnik przed sprzedażą został dokładnie umyty, napęd na wszystkie koła działał, włączał/wyłączał.
Poprzednią właścicielką była młoda kobieta. Według niej autobus ten przywiózł jej mąż z Japonii pół roku temu z aukcji na wycieczki nad morze, do lasu. Pojechała nim trochę, bo... nie lubiła manualnej skrzyni biegów, a w rodzinie były 2 samochody: jej mąż miał CROWN, ona miała wtedy MARKA II i ze względu na bezużyteczność i niechęć do jazdy „takimi” duży autobus„Zdecydowała się go sprzedać.
No cóż, to całe tło...
Moje wrażenia po dwóch latach użytkowania pierwszego samochody Toyoty COROLLA (1C diesel, manual, 1988, kombi - może kiedyś podzielę się wrażeniami) była oczywiście radosna. Po pierwsze, podobała mi się wysoka pozycja za kierownicą – wygodnie jest patrzeć przed siebie i zauważać wszystkie dziury i przeszkody na drogach wcześniej niż podczas jazdy samochodem. Po drugie, pomimo tego, że siedzi się na kole, zawieszenie jest bardzo miękkie. Spodobał mi się system TEMS, który zapobiegał kołysaniu się amortyzatorów podczas gwałtownego hamowania i tłumił drgania podczas wchodzenia w zakręty na wysoka prędkość. Podobała mi się również obecność turbiny w silniku, która zauważalnie zwiększa moc na podjazdach, gdy niesiesz pełny salon pasażerów, a na prostej drodze dość szybko nabiera prędkości. W celu przedłużenia żywotności turbiny zamontowałem turbo timer.
Po 2 miesiącach użytkowania zaczęły pojawiać się problemy. Przy wyjeździe z garażu zerwała się linka przy gałce zmiany biegów. Ponieważ Wynająłem garaż i nie można było tam go naprawić, jakoś o własnych siłach pojechałem nim na miejsce naprawy w serwisie samochodowym, a trzeci i piąty bieg był podłączony, reszta nie. Kabel znalazłem w warsztacie demontażu samochodów za 450 rubli. Wymontowanie go z zepsutego autobusu tego samego typu zajęło pół dnia, mówią, że bardzo trudno było się do niego dostać, musieliśmy rozebrać połowę auta i wyjąć chłodnicę. Dlaczego to piszę? Dowiesz się teraz. Zamontowali mi ten kabel w serwisie samochodowym, a auto odebrałem stamtąd późnym wieczorem. Tam powiedzieli mi, że cały dzień musieli majstrować przy demontażu i montażu nowego kabla, bo... Ciężko się do niego dostać, musiałem zdemontować chłodnicę bo... pod nim znajdowało się jedno z mocowań tego kabla. W drodze do domu stwierdziłem, że z pieca na maksymalnym położeniu zaworów dmucha zimno (był listopad, był już śnieg i mróz), choć czujnik temperatury silnika pokazywał normalną temperaturę. Zatrzymał się, żeby sprawdzić, co się dzieje. Otworzyłem zbiornik wyrównawczy - był pusty, odkręciłem korek chłodnicy - był suchy! Odwracam się i jadę z powrotem do serwisu samochodowego, aby zbesztać „mistrzów”. Okazało się, że ci pracownicy zapomnieli wlać płynu niezamarzającego z powrotem do mojej chłodnicy. To, co pozostało w bloku i w rurkach, krążyło w systemie. Dobrze, że chociaż coś tam pracowało, a nie stało się to latem, bo inaczej silnik by się przegrzał.
Po 100 tys. km wymieniłem pasek w silniku, kupiłem go na tajwańskim rynku. Wymieniłem także uszczelki na przedniej szybie i wałku rozrządu. Wymiana kosztowała mnie niewiele, bo... Krewny zmienił to dla mnie w warsztacie samochodowym, gdzie pracuje jako mechanik samochodowy.
Wymieniałem olej i filtr oleju co 5 tys. km. Do silnika Chevron DELO400 wlałem olej z dodatkiem FORUM. Następnie przeniósł się do Mitsubiszewskoje żelazne kanistry 10W40 do turbodiesli. Filtr oleju (S-112) nie jest oryginalny (wyprodukowany w Japonii), ale analogi Koreańskie fabryki, ale licencjonowane i certyfikowane przez Ros Test. Używanie tych filtrów nie sprawiało żadnych problemów. Zainstalowałbym japońskie, ale jest drogie - kosztuje 2-2,5 razy więcej i zmieniam je po 5000 km, jak radzą kierowcy.
Zimą rano były problemy z uruchomieniem silnika, autobus stał na zewnątrz. Kupiłem i zamontowałem nowy japoński akumulator (2400 RUB) 75 Ah - odpalił, ale jakoś było ciężko. Wymieniony Filtr paliwa i wypełniłem go zamiast całorocznego olej zimowy MMC do oleju napędowego dodałem dodatek antyżelowy firmy HiGear. Na mrozie zaczęło się od pół obrotu. Po prostu silnik długo się rozgrzewał i nagrzewnica nie do końca działała gorące powietrze doula. Okazało się, że środek przeciw zamarzaniu marki krajowe A40 zaczęła zamarzać w dosłownym tego słowa znaczeniu - zdjąłem korki chłodnicy i zbiorników wyrównawczych, a tam pływały małe kawałki lodu! Następnie wlałem południowokoreański środek przeciw zamarzaniu z mnóstwem różnego rodzaju dodatków smarnych (nie pamiętam nazwy) - problem sam zniknął, piec zaczął się nagrzewać.
Bliżej wiosny musiałem zrobić przednie zawieszenie: w serwisie samochodowym naprawili mi wszystkie przeguby kulowe i końcówki, wymienili gumki na stabilizatorze i pylniki. Podwozie stało się jak nowe.
Latem napotkałem kolejny poważny problem: silnik zaczął się przegrzewać. Po sprawdzeniu stwierdziłem, że płyn chłodzący jest wciskany do zbiornika wyrównawczego. Z jakiegoś powodu co jakiś czas włączał się wentylator na chłodnicy. Napędzany był nie energią elektryczną, lecz sprzęgłem wiskotycznym. W Internecie znalazłem artykuł jednego właściciela, Master Surf, w którym opisał to samo zjawisko
https://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. Próbowałem tych manipulacji ze sprzęgłem wiskotycznym - to wszystko bzdury. W takich przypadkach należy go wymienić na nowy. Na ten moment działało jakiś czas, jednak problem wyciśnięcia płynu z układu nie zniknął. Silnik wciąż się nagrzewał. Zacząłem obwiniać termostat za awarię. Zabrałem mojego krewnego, mechanika diesla, do jego warsztatu samochodowego, aby wymienić termostat. Okazało się, że problem nie tkwił w nim, ale w pękniętej uszczelce bloku cylindrów. Na czwartym cylindrze pojawiło się pęknięcie, a gazy zaczęły przedostawać się do układu chłodzenia zbiornik wyrównawczy bąbelki bulgotały. Kupiłem rodzimy japoński i wymieniłem. Dobrze, że głowica nie pękła i nie poruszyła się (sprawdzano w samolocie). Wydawać by się mogło, że wszystko zostało rozwiązane. Tak, gazy przestały przedostawać się do układu chłodzenia. Ale gdy tylko zacząłem odjeżdżać z serwisu samochodowego, jak strzała czujnik temperatury znów zaczęła zdradziecko wznosić się w górę. Okazało się, że to nadal ten sam wentylator, a raczej sprzęgło wiskotyczne nie działa i wentylator stoi. Usunęliśmy to sprzęgło, zdemontowaliśmy, wycięliśmy gumową uszczelkę z komory gumowej wzdłuż wewnętrznego obwodu złącza, włożyliśmy ją do złącza, dokręciliśmy i włożyliśmy na miejsce. Wynik: Sprzęgło się zakleszczyło stała praca, tj. Wentylator teraz zawsze się obraca, silnik przestał się przegrzewać. Jedyny minus to to, że zimą też się kręci i dłużej się rozgrzewa silnik. Ale jak powiedzieli mi koledzy mechanicy, olej napędowy tak Na biegu jałowym Zimą nie da się go ogrzać, nawet przy wyłączonym wentylatorze. Plusy: Nie musiałem wydawać pieniędzy nowe sprzęgło. Choć moim zdaniem byłoby lepiej, gdyby ten wentylator był załączany elektrycznie.
Uważam, że 2-litrowy silnik jaki go napędza jest raczej słaby jak na taką karoserię. Dlatego uszczelki w silnikach 2C tak często latają. Gdyby był silnik o pojemności 2,3 lub 2,5 litra, nie byłoby takich problemów z głowicami cylindrów.
Ostatnio napotkałem kolejny problem - wymiana przednich amortyzatorów. Jak wspomniałem wcześniej, wyposażone są w system TEMS. Nad samym amortyzatorem, nad jego górnym drążkiem, przymocowany jest rodzaj wspornika montażowego - sam system TEMS. Przy ostrej amplitudzie czujnik zostaje uruchomiony, a drążek TEMS opiera się o drążek amortyzatora, zapobiegając jego kołysaniu. Całkiem wygodna rzecz w prowadzeniu, jednak nowy japoński amortyzator „Thames” okazał się ponad moje siły. Jeden przedni kosztuje 3,2 tys. Rubli, podczas gdy ten sam, ale nie „Tamiza”, jest prawie 3 razy tańszy. Kosztowało mnie to 1100 rubli. Zmienić je lepiej w parach, więc kupiłem dwa. Teraz wszystko jest w porządku, jedyną rzeczą jest to, że przy ostrym hamowaniu przód autobusu wgryza się głębiej. Ostatnio musiałem wymienić łożyska na półosi tylnej. Okazało się to w tamtych czasach kosztowną przyjemnością - rodzime japońskie łożysko z tuleją i uszczelką kosztowało mnie 1600 rubli. Pomnóż to wszystko przez dwa i dodaj koszty demontażu i instalacji: okazuje się, że za wszystko jest około 4380 rubli (czyli 140 dolców).
Doceniłem piękno napędu na wszystkie koła. Włącza się w następującej kolejności: na piastach przednich kół znajduje się automat, który należy włączyć z pozycji „WOLNE” do pozycji „ZABLOKOWANE”, obracając przełącznik na samej piaście. Następnie z kabiny pasażerskiej za pomocą przycisku „4WD” włącza się napęd na przednie koła. Nawiasem mówiąc, podczas jazdy z dużą prędkością nie można wykonać wszystkich tych czynności. Maksymalna dozwolona prędkość przy włączonym napędzie na 4 koła wynosi 5 km/h. Jest też dźwignia zmiany biegów. Rzadko go używam, gdy schodzę i schodzę po stromej górce do daczy, musiałem go też użyć, aby zimą wyciągnąć samochód z rowu. Uważam za brak blokowanie międzyosiowe, nie byłaby zbędna. Pewnej zimy usiadłem na brzuchu na śnieżnej skorupie; przy napędzie na wszystkie koła niewiele to dało, bo... w przypadku braku blokady międzyosiowej nie wszystkie koła się obracały: przednie prawe i tylne lewe, reszta była nieruchoma lub odwrotnie. Musiałem się odkopać...
Co roku latem i jesienią nasza rodzina wyjeżdża na wakacje nad morze, na łono natury w lesie, nad rzekę. Zimą chodziliśmy z teściem nad rzekę i łowiliśmy ryby. Na co dzień jeżdżę do pracy i po mieście moim minibusem.
Nawiasem mówiąc, jedź z wyłączonym Napęd na przednie koła, ale nie polecam go w pozycji „LOCK” (patrz wyżej) - zwiększone zużycie paliwo. Informacje o zużyciu paliwa: włączone Napęd na tylne koła(nie w trybie 4WD), biorąc pod uwagę teren nadmorski, w mieście 10 litrów na 100 km, w trasie 7 litrów na 100 km. W trybie 4WD: w mieście 12-14 litrów, w trasie: 8-10 litrów na 100 km. Zbiornik paliwa o pojemności 60 litrów.
Ogólnie jestem zadowolony z minibusa. Bardzo wygodne wnętrze - transformator. Tylne siedzenia składają się w 30 sekund, tworząc ogromny bagażnik mieszczący połowę autobusu. Wszystkie siedzenia obracają się w różnych kierunkach, siedzenia można rozłożyć i zrobić duże półtoraosobowe łóżko - bardzo wygodne, gdy jedziesz na kilka dni nad morze, aby odpocząć - nie potrzebujesz namiot. Dach przezroczysty, widać niebo, włazy otwarte, co latem jest bardzo wygodne - latem otwierałem klapę i zostawiałem ją na zewnątrz w upale - wnętrze jest wentylowane i nie jest tak gorąco to później. Koło zapasowe Mocowany jest z tyłu od dołu, dzięki czemu nie zajmuje miejsca w kabinie.
Master Ace Surf 90 z silnikiem wysokoprężnym 2CT. To samo miasteczko, tylko przednie
dłuższy zderzak i cztery reflektory. Wymiary i kierunkowskazy w zderzaku pochodzą z
cierpią z tego powodu, jeśli zostaną złapani. Odprawa celna w 1999r. Wymiana w 2000 roku
silnik. Kupiłem go w maju 2004. Było to moje pierwsze auto zagraniczne i rozczarowanie.
Od samego początku dziwna rzecz - na ciepłym silniku, na biegu jałowym
zaczęło się za kilka minut biały dym. Dym nie śmierdzi, jeśli go wypuścisz -
zatrzymany. Ilość płynu niezamarzającego w zbiorniku nie spadła. Jechałem obwodnicą Moskwy i nagle przestało działać ogrzewanie
dawać ciepłe powietrze następnie wzrosła temperatura silnika. Zatrzymał się i stanął
schłodzony. Otwierany korek wlewu stopniowo
(ciśnienie w układzie było szalone), zalałem 2 litry płynu niezamarzającego, ale... ale w zbiorniku wyrównawczym
Czy poziom w zbiorniku pozostał normalny? Potem znalazłem - wąż prowadzący do zbiornika był zatkany
plastikowa piłka. Sprzedawca zrobił coś tak paskudnego, że ja bym tego nie zrobił
Domyśliłem się, że płyn niezamarzający odchodzi. Jeździłem pół roku dodając płyn przeciw zamarzaniu, po czym sam wymieniłem uszczelkę pod głowicą. (był kartonowy, a ja zamontowałem metalizowany)
Turbina od początku nie działała, pobierała jedynie olej. Potem na autostradzie 400 km od domu słychać głośny trzask. Za nami jest taki dym, że nic nie widać, a gdzieś w dole słychać grzechotanie.
Jechałem powoli, dolewałem oleju, zniknęły dwa kanistry. Okazało się, że koło turbiny... wypadło z wału i zwisało luźno w swojej spirali zatykając otwór wylotowy. Ponieważ ujście dymu stało się trudne, ciśnienie w silniku wzrosło, a olej wyciekł przez wszystkie pęknięcia do rury. Trzeba było zostawić samą obudowę od pompy paliwa, odciąć dopływ oleju do niej i przerobić układ kanałów powietrza tak, aby powietrze było dostarczane bezpośrednio z filtra do kolektora. Wszystko robiłem sam na ulicy. Co mnie zaskoczyło to możliwość odkręcenia dowolnej nakrętki bez autogenu, nawet na rura wydechowa. Następnie zamontowałem również niskooporowy filtr powietrza co znacznie zwiększyło moc.
Kilka razy silnik zgasł na autostradzie z różnych powodów. I to nie na mieście, ale w salonie z żoną i dziećmi, ogólnie jest to bardzo obrzydliwe, po prostu stresujące. Potem nawet nabawiłam się fobii, boję się na niej jeździć i tyle. Następnie przewody odpadają komora silnika ze złączy (najlepiej styki wewnątrz złączy), wówczas przepali się bezpiecznik, następnie pęknie rura powrotna i paliwo rozleje się na drogę. Ostatnim razem pękła rura spustowa oleju z pompy próżniowej i wylała się na drogę. Wydaje się to bzdurą, ale spróbuj znaleźć, gdzie jest ten przerwany przewód i gdzie powinien być. Kolory izolacji już się nie różnią. Cóż, sprzęgło wiskotyczne jest zakryte, jest to generalnie powszechna rzecz. Nie myślałem tak Silnik japoński może być takim słabym punktem.
Wady modelu:
- Silnik: najbardziej zawodna część, po prostu ją wyjąłem, potem to czy tamto.
- średnio i tylne siedzenia Wygodnie mogą siedzieć jedynie dzieci do lat 12 lub krasnoludki. Niskie siedzenia, nie ma gdzie oprzeć nóg. Jednocześnie pół metra nad głową to kpina. Pod siedzenie nie można włożyć wędki ani nart, mechanizm jest tam. Pasażerowie w środkowym rzędzie znajdują się bardzo daleko od kierowcy, co utrudnia komunikację.
- Jest to wygodne dla kierowcy i pasażera, gdyby nie drzwi, które opierają się na boku, a po drugiej stronie jest pusto, zwłaszcza jeśli nie ma podłokietnika. Oczywiście, można się do tego przyzwyczaić, ale tylko do czasu zwykły samochód nie będziesz siedzieć. Potem przyzwyczaj się do tego ponownie. Może Japończycy uwielbiają ciasne przestrzenie i robią to celowo? Generalnie jeśli w ogóle cenisz komfort pasażera to ten samochód nie jest dla Ciebie. (Wyjście: zachowaj kabinę w wersji sypialnej, pozwól jeździć na leżąco, witaj Joganu)
- 6 włazów „akwariowych” to jakiś nonsens, nawet trudny do wyjaśnienia. Jeśli otworzysz klapy, zakręci ci się w głowie, niebo się rozwidla, na krawędziach dachu są włazy. Jeśli słońce jest gorące, okna włazów są przezroczyste - szklarnia. Niemożliwe jest szybkie otwarcie włazów - jest silny gwizdek i przeciąg; otwierają się z boku do góry.
- Silnik nie jest wygodny w utrzymaniu. Jest zapchany jedną rzeczą leżącą na drugiej i nie możesz dostać się do potrzebnej części. A drugą połowę maski można otworzyć w pół godziny, odkręcając wiązkę śrub i przesuwając dużo ciężarków, takich jak siedzenie i wybierak z osłoną. Zamknij w odwrotnej kolejności na kolejne pół godziny. I trzeba się często wspinać, patrz wyżej.
- Bardzo słaba zdolność przełajowa i stabilność śliska droga wyłącznie z napędem na tylne koła.
- Ogólnie rzecz biorąc, automat jest jak urządzenie: denerwujące jest to, że przełącza się tak, jak chce, a nie tak, jak chcę. Brak 5-go biegu, na płaskiej drodze dawał 90 przy 2000 obr/min. I tak poniżej 3000, przy takich prędkościach, diesel wywiera nacisk na uszy.
- Nie ma prawych drzwi, załadowałeś coś do kabiny - obejdź samochód do siedzenia kierowcy.
- Duży Przedni zwis, ile razy utknąłem na całkiem przyzwoitych drogach.
- NIE filtr powietrza piec frontowy - parownik zatkany kurzem.
- Zawieszenie bardzo słabo chodzi na małych nierównościach, szwach, tarka to po prostu koszmar.
- Podczas lądowania żona uderza głową w karnisz. Nonsens? Jak powiedzieć.
Zalety:
Imponujące detale, poczucie „marginesu bezpieczeństwa”.
- Jakość malowania: spód jak nowy, na przodzie i na dole drzwi występują oddzielne plamy, a samochód ma 16 lat, nie był malowany tylna oś I bębny hamulcowe skorodowane.
- Doskonałe właściwości terenowe z napędem na wszystkie koła, w niczym nie porównywalne z samochodami osobowymi.
- Można spokojnie wczołgać się pod autobus, bo wysoki.
- Ogromna objętość wewnętrzna z wymiary zewnętrzne 41. Moskal. Wewnętrzne siedzenia z opuszczonymi oparciami pomieszczą przedmioty o długości 2,5 metra i szerokości około 1 metra.
- Oświetlenie boczne podczas skręcania, super!
- Doskonała widoczność.
- Zasłony w oknach.
- Dobra ergonomia fotela pilota, praktycznie się nie męczyłem, 7 godzin bez spokojnego postoju.
- Nie drogie.
- Wsparcie techniczne: doskonała strona internetowa www.toyota-ace.ru i jeszcze lepsze forum www.mikrob.ru.
Wniosek: posiadałem go przez 2,5 roku, byłem zadowolony i poprawiłem projekt. Sprzedałem i odetchnąłem z ulgą.
Szczegółowa charakterystyka Mistrz Toyoty As surfowania w liczbach, do najważniejszych, na które najczęściej zwraca się uwagę, należą - cena w rublach w momencie pojawienia się w salonach samochodowych i konsumpcja wlać paliwo różne warunki: autostrada miejska lub mieszana, a także masa pełna i obciążona. Ważne są także wymiary I objętość bagażnika prześwit maksymalna prędkość przyspieszenie do 100 km w sekundach lub czasie spędzonym na pokonaniu 402 metrów. Przenoszenie automatyczny, mechaniczny; Jednostka napędowa tył przód lub pełny, a może nawet przełączalny
Główne wskaźniki charakterystyki minivana Toyota Master Ace Surf 1988 Toyota Master Ace Surf
Przy takiej pojemności silnika wynoszącej 1812 metrów sześciennych zapewniona jest przyzwoita liczba koni pod maską, choć zużycie paliwa nie będzie bardzo wysokie.
Napęd wymagający specjalnych umiejętności prowadzenia pojazdu i przyzwyczajenia się w przypadku jazdy z innym rodzajem napędu. Za tak wiele samochody o niskiej cenie są uważane za budżetowe ponieważ dostajesz tylko samochód do jazdy i nic więcej, ale w niektórych przypadkach to jedyny cel bez piękna Nie potrzebujesz więcej, aby poruszać się po mieście. Może jakiś slogan na ten temat pojazd„Skąpiec płaci dwa razy” nie pasuje.
Istnieją inne nazwy lub błędy ortograficzne:
Cena:
Toyota Master Ace Surf / Toyota Master Ace Surf
Master Ace Surf: parametry, testy (jazda próbna, test zderzeniowy), recenzje, salony samochodowe, zdjęcia, filmy, aktualności.
Toyota Master Ace Surf
Charakterystyka i recenzja (test/jazda próbna/test zderzeniowy) Toyota Master Ace Surf 1988. Ceny, zdjęcia, testy, jazda próbna, test zderzeniowy, opis, opinie Toyota Master Ace Surf
Toyota Master Ace Surf Charakterystyka Toyoty Master Ace Surf 1988 dostarcza informacji o nadwoziu (rodzaj nadwozia, liczba drzwi, wymiary, rozstaw osi, Masa własna, pełna masa, prześwit), wskaźniki prędkości (prędkość maksymalna, przyspieszenie do 100 km/h), wskaźniki paliwa (zużycie paliwa w cyklach miejskich/trasowych/łączonych, objętość zbiornik paliwa czy rodzaj paliwa), jaki rodzaj skrzyni biegów – manualna czy automatyczna i ile biegów ma Master Ace Surf, ilu przełożeń może brakować, rodzaj zawieszenia przedniego i tylnego, rozmiar opon. hamulce przód i tył (tarczowe, tarczowe wentylowane...). Silnik - typ silnika, liczba cylindrów, ich lokalizacja, pojemność skokowa silnika v, moc znamionowa/moment obrotowy - to wszystko Stół obrotowy. Wszystkie wskaźniki są wskazane dla poszczególnych poziomów wyposażenia: Toyota Master Ace Surf 1988.
W innych zakładkach mogą Cię też zainteresować test, jazda próbna/recenzja, test zderzeniowy, wideo Toyoty, recenzje właścicieli Toyoty Master Ace Surf (należy jednak zaznaczyć, że recenzje nie są wystawiane przez ekspertów i mają charakter subiektywny, choć niektóre recenzje odzwierciedlają obszary problemowe), ogłoszenia i aktualności Toyoty.
W dziale AUTO -> DEALERZY znajdują się informacje o dealerach, numery telefonów i opisy salonów, adresy dealerów Toyoty w Rosji, Ukrainie, Kazachstanie, krajach WNP, adresy stron internetowych. W rezultacie wygodne wyszukiwanie Pojawi się lista miast według marek. Być może szukałeś czegoś i trafiłeś na stronę z Mistrzowski opis Ace Surf i nie od razu zauważyłeś to, czego potrzebujesz: zajrzyj do zakładek (parametry, recenzja (jazda próbna), test zderzeniowy, zdjęcia, filmy, recenzje, salony samochodowe, w których można kupić Toyotę, aktualności Toyoty, ogłoszenia Toyoty) Również po zapoznaniu się z recenzją (jazda próbna/test) możesz zapoznać się z opiniami właścicieli samochodów Toyoty.
minivan 1988
| 8888888888888888. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok: | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 |
| Cena: | ||||||||||
| Ciało | ||||||||||
| Typ nadwozia: | minivan | minivan | minivan | minivan | minivan | minivan | minivan | minivan | minivan | minivan |
| Długość: | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 |
| Szerokość: | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 |
| Wysokość: | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 |
| Baza: | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 |
| Przedni tor: | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 |
| Tor tylny: | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 |
| Waga sprzętu: | 1380 | 1300 | 1550 | 1460 | 1380 | 1590 | 1620 | 1450 | 1390 | 1520 |
| Waga całkowita: | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 |
| Liczba drzwi: | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pień: | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 |
| Koła: | 235/45/R18 | 235/45/R18 | 235/45/R18 | 235/45/R18 | 235/45/R18 | 235/45/R18 | 235/45/R18 | 235/45/R18 | 235/45/R18 | 235/45/R18 |
| Silnik | ||||||||||
| Silnik: | benzyna | benzyna | diesel | diesel | benzyna | benzyna | diesel | diesel | benzyna | benzyna |
| Silnik V: | 1812 | 1812 | 1974 | 1974 | 1998 | 1998 | 1974 | 1974 | 1998 | 1998 |
| Cylindry: | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Lokalizacja: | przedni, podłużny | przedni, podłużny | przedni, poprzeczny | przedni, podłużny | przedni, podłużny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, podłużny | przedni, podłużny | przedni, poprzeczny |
| Moc, KM / obr/min: | 79/58 przy 5000 | 79/58 przy 5000 | 85/63 przy 4500 | 85/63 przy 4500 | 97/71 o godzinie 4800 | 97/71 o godzinie 4800 | 85/63 przy 4500 | 85/63 przy 4500 | 97/71 o godzinie 4800 | 97/71 o godzinie 4800 |
| Moment obrotowy, N*m / obr./min: | 140 o 3200 | 140 o 3200 | 172 o 2600 | 172 o 2600 | 159 o 3800 | 159 o 3800 | 172 o 2600 | 172 o 2600 | 159 o 3800 | 159 o 3800 |
| Pozycja: | w linii | w linii | w linii | w linii | w linii | w linii | w linii | w linii | w linii | w linii |
| Przenoszenie | ||||||||||
| Punkt kontrolny: | maszyna | Mechanika | maszyna | maszyna | maszyna | maszyna | Mechanika | Mechanika | Mechanika | Mechanika |
| Ilość biegów: | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Jednostka napędowa: | tył | tył | pełny | tył | tył | pełny | pełny | tył | tył | pełny |
| Przednie zawieszenie: | niezależny, drążek skrętny | niezależny, drążek skrętny | niezależny, drążek skrętny | niezależny, drążek skrętny | niezależny, drążek skrętny | niezależny, drążek skrętny | niezależny, drążek skrętny | niezależny, drążek skrętny | niezależny, drążek skrętny | niezależny, drążek skrętny |
| Tylne zawieszenie: | zależny, wiosna | zależny, wiosna | zależny, wiosna | zależny, wiosna | zależny, wiosna | zależny, wiosna | zależny, wiosna | zależny, wiosna | zależny, wiosna | zależny, wiosna |
| Hamulce przednie: | wentylowany dysk | wentylowany dysk | wentylowany dysk | wentylowany dysk | wentylowany dysk | wentylowany dysk | wentylowany dysk | wentylowany dysk | wentylowany dysk | wentylowany dysk |
| Hamulce tylne: | bębny | bębny | bębny | bębny | bębny | bębny | bębny | bębny | bębny | bębny |
| Wskaźniki prędkości | ||||||||||
| Maks. prędkość: | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h: | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Dane dotyczące paliwa | ||||||||||
| Zbiornik paliwa: | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Paliwo: | AI-92 | AI-92 | DT | DT | AI-92 | AI-92 | DT | DT | AI-92 | AI-92 |
| Zużycie na 100km, miasto: | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Zużycie na 100 km, autostrada: | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Zużycie na 100 km, mieszany: | 11.2 | 9.8 | 11.2 | 11.2 | 11.1 | 12.9 | 11.2 | 11.2 | 9.8 | 10.7 |
Jewgienij Mukhtapavels 06.12.2011
:
„Bardzo podobał mi się minibus. Nawet teraz patrzę tylko na samochody z nadwoziem Minevan. Co więcej, moja wersja ma napęd na wszystkie koła. Bardzo lubię. Polecam do domu, rolnictwa, wędkarstwa, polowań. Oczywiście nie za bardzo nadaje się do podróżowania (w końcu to już rok). I świetnie nadaje się do podróży lokalnych.
Problem 1. piece na biegu jałowym dmuchają zimnym powietrzem, gdy czujnik odczytuje stan urządzenia podrzędnego. temperatura. Rozpracowałem, okazało się, że układ chłodzenia nie jest uszczelniony i cyrkulacja odbywa się tylko przez silnik (właśnie dodałem uszczelniacza do CO). Problem 2 automatyczna skrzynia biegów. Poprzedni właściciele prawdopodobnie nigdy nie wymieniali oleju, bo... kiedy go zmieniłem, nie był czerwony, ale czarny (prawie). Ale teraz pojawia się problem przy przełączaniu z pierwszego na drugi. Nie wiem, co z tym zrobić. W naszym mieście jest dokładnie 0 specjalistów. Coś takiego. Wada: skrzynia rozdzielcza waży niewiele, a przy średnicy 14 (standard) jest dość niska. Podniosłem go o 15 mniej więcej, ale podstawa jest długa i z taką skrzynią rozdzielczą lepiej nie wsadzać nosa w koleiny, bo wisisz.
Wiktoria Zaikina 31.05.2011
:
„Naprawdę podoba mi się ten samochód. specjalne problemy NIE. w naszej wsi bez dróg to jest najlepsze. SALON JEST BARDZO PRZESTRONNY. Jak na samochód z takim rokiem produkcji opcji było wówczas mnóstwo, na każdą okazję. Jestem zadowolony z regulacji luzu, najważniejsze żeby nie przesadzić z wysokością, żeby nie kołysać podwoziem.
kiedy go wyłączysz oś przednia Z prawa strona Coś grzechocze w piaście. Rozebraliśmy go i wymieniliśmy tuleje z brązu, bez zmian. trzeba zmienić górne wahacze, modyfikacja z odlanymi kulkami uderza w korman. Zastanawiam się, czy można zainstalować Town lub Light ze zdejmowanymi kulkami?”
Powód popularności rodziny Lite Ace / Master Ace / minibusów Miejski As- w ogromnej liczbie wersji, które były dostępne w ramach tych trzech modeli. Istnieje wiele projektów: różne wysokości dachu sąsiadowały z różną liczbą włazów; jedno lub dwoje drzwi przesuwnych; bardzo luksusowe lub wręcz bezpretensjonalne „drewniane” wnętrze.
W której Mistrzowski model Za najbardziej zaawansowanego uznano Ace Surf: samochód był wersją Town Ace w wersji osobowej (Wagon) ze średnim lub wysokim dachem, w jego linii nie było użytkowych wersji komercyjnych, a dla zwiększenia swojej konkurencyjności samochód otrzymał głównie wysokiej jakości wnętrza.
Zewnętrzny Projekt Toyoty Master Ace Surf był pierwotnie (model wypuszczony w 1982 roku) dzielony z północnoamerykańską wersją Town Ace R20/30 - Toyota Van, a głównymi różnicami były duże zderzaki w stylu amerykańskim i spektakularne prostokątne reflektory z czterema reflektorami. Po zmianie stylizacji w 1988 roku samochód przeszedł znaczące zmiany w nadwoziu i wnętrzu, natomiast różnica w wygląd pomiędzy Town Ace i Master Ace Surf zostało praktycznie wyeliminowane. W topowych wersjach Master Ace Surf można było zobaczyć luksusowe jak na tamte czasy wnętrza z dywanikami, flokowaną tapicerką siedzeń i paneli oraz cyfrowymi zestawami wskaźników, osobnymi siedzeniami drugiego rzędu z indywidualnymi podłokietnikami, ogrzewaniem/klimatyzacją dla przedział pasażerski, „podniebny dach” z sześcioma oknami („akwarium”) lub „bliźniaczy dach księżycowy” z dwoma włazami. Oprócz dobrego wyposażenia, oferowano go Szeroka gama akcesoria takie jak lodówki, telewizory czy wysokiej jakości systemy audio.
Silnik Linia Toyoty Master Ace Surf (R20, R30) po zmianie stylizacji w 1988 zawiera tylko najbardziej mocne silniki z linii Town Ace. To turbodoładowany diesel 2C-T o mocy 85 KM. oraz benzyna: gaźnik 2YJ (1,8 l, 79 KM) i 3Y-EU z układem wtryskowym EFI (2,0 l, 97 KM). Ogólnie rzecz biorąc, przy odpowiedniej konserwacji wymienione silniki są bezpretensjonalne i trwałe; najlepszy pod tym względem jest silnik wtryskowy o pojemności 2,0 litra. Do silników Diesla ze względu na cechy konstrukcyjne Najmniejsza awaria układu chłodzenia może łatwo doprowadzić do przegrzania i pęknięć głowicy cylindrów. Warto to zauważyć jednostka mocy we wszystkich asach znajduje się on wzdłużnie nad przednią osią, pod podłogą kabiny pasażerskiej, co oznacza pewne trudności podczas konserwacji i naprawy.
Z tylną belką ciągłą, przednie zawieszenie to „dorosła” konstrukcja z podwójnymi wahaczami. Napęd trafia na tylne koła. Niektóre wersje Master Ace Surf są wyposażone w system od 1998 roku sterowanie elektroniczne sztywność amortyzatorów i napęd na wszystkie koła. Modele z napędem na wszystkie koła i przednią osią niski bieg Mają dobre właściwości przełajowe, ale możliwości są ograniczone przez nisko zawieszoną skrzynię rozdzielczą. Prześwit - 160-180 mm. Minimalny promień skrętu wynosi 4,5 m. W porównaniu do modelu Lite Ace z serii M30/40 (ta różnica jest typowa dla samochodów sprzed 1992 r.) Town i Master R20/30 są bardziej przestronne – wynika to z różnic w wymiarach nadwozia. i rozstaw osi.
Podejście do bezpieczeństwa jest typowe dla czasów, gdy produkowano Master Ace Surf generacji R20, R30. Samochód posiada odporną na urazy konstrukcję panelu przedniego i kierownicy, zagłówków oraz pasów bezpieczeństwa (trzypunktowe dla przednich siedzeń i biodrowe dla tylnych). Układ nadwozia typu cabover nie jest wystarczająco wydajny pod względem bezpieczeństwo bierne, ale w tamtych latach uważano to za powszechne.
Rodzina Lite Ace/Master Ace/Town Ace była prekursorem tych dużych Minivany Toyoty Rodzina Eminy. Wysoka jakość i popularność! Dość powiedzieć, że tymi modelami koncern podbił całą Azję, Ameryka północna i regionu Pacyfiku. A w Rosji całe pokolenie wychowało się na używanych Acesach. Nic dziwnego, że te minibusy należą do najliczniejszych na rynku używanym. Ich zaletami są niezawodność, trwałość i przestronność. Silniki tamtych lat były bezpretensjonalne pod względem jakości paliwa, na ogół proste i naprawialne, choć małej mocy i nieekonomiczne. Znajdź samochód w dobrym stanie stan techniczny Nie będzie to łatwe, ale części są łatwiej dostępne niż u innych japońskich kolegów z tego samego rocznika.
