Jaka jest różnica między Fiatem 124 a VAZ 2101. Dlaczego Fiat stał się Zhiguli? Który samochód jest zatem lepszy?

Nominał „kopieka”

Oczywiście pierwszy Zhiguli ma wyższy stopień kopiowania niż inne samochody krajowe. Przecież „kopiowanie” niektórych komponentów i zespołów ZIS-110, ZAZ-965 i Pobeda GAZ-M20, które zostały stworzone z myślą o zachodnich samochodach, było nielegalne, ale w Zhiguli wszystko jest więcej niż legalne. Do produkcji VAZ-2101 kupili, uważaj, gotową fabrykę. Ale my też dołożyliśmy swoje ręce.

„Jednostka” niewiele różniła się wyglądem od Włoski samochód i zachował swoją koncepcję inżynieryjną, ale nasi specjaliści dokonali wielu kompetentnych i przemyślanych zmian w konstrukcji silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i hamulców. To był jedyny właściwy sposób gwałtownie zwiększyć produkcję samochodów osobowych w ZSRR na początku lat 70. XX wieku: twórcze zapożyczanie osiągnięć zagranicznej inżynierii i, co najważniejsze, technologii produkcji masowej. Żywotność i zdolność adaptacji „klasyków” Tolyatti (począwszy od VAZ-2101) do naszych warunków została udowodniona przez życie. To prawda, że ​​​​roślina zbyt długo pozostawała zakładnikiem podstawowego projektu. Ale to już inna historia.

50 lat temu, 2 kwietnia 1966 roku, po raz pierwszy zaprezentowano szerszej publiczności nowy Fiat 124.

Dziś Fiata 124 raczej nie trzeba przedstawiać, gdyż był to prototyp pierwszego Zhiguli. Ale niewiele osób wie, że włoski sedan mógł urodzić się zupełnie inaczej. Na przykład hatchback z napędem na przednie koła...

„Najtańsze rozwiązanie…”

Dante Giacosa to człowiek, który najbardziej chciał, aby Fiat 124 był inny

27 września 1963 roku na biurku Dantego Giacosy, głównego projektanta FIATA, umieszczono kopertę oznaczoną jako „poufne” – było to zadanie techniczne od najwyższego kierownictwa firmy dotyczące opracowania nowego samochodu. Dokument, muszę przyznać, jest bardzo interesujący. A dzisiaj, gdy nie ma na nim „tajnego” znaczka, możemy podać jego zawartość.

„Następca modelu 1200 (silnik serii 103) powinien charakteryzować się nowoczesną linią nadwozia i bardziej przestronnym wnętrzem. Nie ulega jednak wątpliwości, że zorganizowanie produkcji nowego silnika i skrzyni biegów będzie wymagało ogromnych inwestycji, co może pokrzyżować i tak już złożone plany modernizacji fabryki w Mirafiori. Najprostszym i najtańszym rozwiązaniem w tym przypadku byłaby modyfikacja istniejącej platformy modelu 1300 poprzez zawieszenie i skrzynię biegów, zwiększenie rozstawu osi o 5-6 cm i zainstalowanie nowego silnika serii 124. Ponadto nowy model powinien ważyć 70 kg lżejszy od poprzednika, a łączny koszt wszystkich podzespołów powinien być o 100 tys. lirów niższy niż w przypadku Fiata 1300.”

Fiat 1200 Granluce i Fiat 1300 – staromodni poprzednicy 124

Jeśli uważnie przeczytasz te wiersze, stanie się jasne - nowe auto Włosi zamierzali budować niewielkim kosztem. Oceńcie sami - bierzemy za podstawę starą, ale sprawdzoną platformę, zwiększamy nieco wymiary, montujemy świeży silnik i dekorujemy to wszystko innymi panelami nadwozia. Kolacja podana!

Skręt w przód

I to pomimo faktu, że połowa lat 60. w europejskim przemyśle samochodowym była czasem wielkich zmian: nowych technologii, nowych materiałów i co najważniejsze – Nowy wygląd w przypadku problemów z układem. Okazało się, że podczas gdy Brytyjczycy i Francuzi wciskali w masy napęd na przednie koła, FIAT wolał siedzieć na starym bagażu.

Dokumentacja techniczna eksperymentalnego Fiata 123 E1 – samochodu, na bazie którego zbudowano w dużym stopniu zaawansowany, jeśli nie rewolucyjny Autobianchi Primula

A oto sama Primula - pierworodny napęd na przednie koła Marka Fiata

To wszystko oczywiście nie podobało się głównemu projektantowi turyńskiego giganta samochodowego. Dante Giacosa, który na zawsze zapisał się w historii motoryzacji jako jeden z twórców legendarnego Fiata 500, był wówczas uważany za głównego apologetę napędu na przednie koła we Włoszech. Faktycznie, przy jego aktywnym udziale stworzyli prototyp Fiata 123 E1 z przednim napędem, poprzecznie zamontowanym silnikiem i różnymi wymiarami wałów napędowych. Następnie te zmiany stały się podstawą seryjnego Autobianchi Primula - pierwszego modelu koncernu FIAT z napędem na przednie koła. Trzeba przyznać, że Autobianki tradycyjnie kosztowały nieco więcej od Fiatów podobnej wielkości, jednak często testowano je z oryginalnymi rozwiązaniami technologicznymi.

Giacosa był słusznie dumny nie tylko z przednich napędów, ale także z poprzecznego silnika Autobianki.

Cóż, eksperyment z napędem na przednie koła zakończył się sukcesem - „Primula” zakwitła. Samochód został bardzo ciepło przyjęty przez publiczność i prasę. Na fali sukcesu Giacosa kontynuowała eksperymenty z Projektem 123. Co więcej, jego najnowsze wcielenie - E4, czterodrzwiowy sedan z napędem na przednie koła - jak wydawało się Dantemu, stanie się godnym następcą dawno wymarłego modelu 1200 Granluce, a może tylko do nieco nowocześniejszego Fiata 1300. Ale sama czołówka zdecydowała inaczej.

Nie kołysaj łodzią!

Mądry Giacosa oczywiście nie kłócił się otwarcie ze swoimi przełożonymi, ale postanowił działać sprytniej. Pierwsze propozycje modelu Fiata 124, który otrzymał cyfrowe oznaczenie na podstawie indeksu nowego silnika, Dante przedstawił najwyższemu jury Fiata, w którym zasiadał prezydent Vittorio Valletta, pod koniec grudnia 1963 roku. W porównaniu do dawcy Fiata 1300 rozstaw osi zwiększono o 5 cm, rozstaw kół poszerzono o 4 cm. Wszystko było ściśle zgodne z powyższymi instrukcjami. Co prawda podczas dyskusji na temat układu włoskie „Biuro Polityczne” nakazało nieco zwiększyć wymiary, w dodatku wszyscy ostatecznie zgodzili się na zastosowanie skrzyni biegów z modelu Fiata 1300.

I wtedy Giacosa zaczął bombardować swoich przełożonych myślami na temat perspektyw, a raczej ich braku, koncepcji napędu na tylne koła.

„Samochód bardzo szybko straci atrakcyjność dla kupujących” – odwołał się siwowłosy inżynier do rozumu Valletta and Co. - Jej konserwatywna konstrukcja może stać się przestarzała jeszcze zanim maszyna dotrze na linię produkcyjną!

Wręcz przeciwnie, Dante gorąco pochwalił projekt 123 E4 ( „Poczekaj trochę, pierwsze prototypy jazdy będą gotowe w marcu”!), podając jako argumenty solidne zalety konsumenckie modelu. Przykładowo pod względem przestrzeni wewnętrznej 123-tka konkurowała na równych prawach z prestiżowym 6-cylindrowym modelem Fiata 1800 i jednocześnie ważyła zaledwie 750 kg.

Rzadkie archiwalne zdjęcie Fiata 123 E4 – sedana z napędem na przednie koła, który zdaniem Giacosy powinien był wejść do produkcji pod indeksem Fiata 124

Argumentów Giacosy słuchano z niesłabnącym zainteresowaniem, ale to wszystko. Nagłe zmiany kursu wcale nie są w stylu przywództwa Fiata. A teraz Valletta zdecydowała się zostawić wszystko tak, jak jest...

Wkrótce nastąpiły zmiany personalne w kierownictwie turyńskiej firmy. Oscar Montabone został mianowany szefem Biura Technicznego Samochodów, które zajmowało się opracowywaniem modeli produkcyjnych, a Giacosa bardziej skupił się na pracy z obiecującymi modelami i koncepcjami.

Gdyby nie charakterystyka klamki i osłony zderzaków, 124 można łatwo pomylić z VAZ-2101

Fiat 124 cieszył się dużym zainteresowaniem w Europie kontynentalnej i był również aktywnie eksportowany. Te zdjęcia przedstawiają brytyjską wersję sedana z kierownicą po prawej stronie

Według miniatury. Ale szczerze

Montabone w przeciwieństwie do Giacosy nie zawracał sobie głowy jałowymi spekulacjami, że klasyczny napęd odchodzi już do lamusa w segmencie masowym, tylko po prostu zabrał się do rzeczy.

Nawiasem mówiąc, oprócz jego grupy, nad projektem modelu 124 pracował także inny zespół inżynierów pod przewodnictwem Adolfo Messori. Mówiliśmy, że pod względem wydajności procesów pracy i mylącego podporządkowania FIAT z połowy ubiegłego wieku jest naturalną farsą.

Schemat rentgenowski z magazynu „Technology for Youth” wyraźnie ilustruje układ prototypu Zhiguli

Jednak ostatecznie kapitalistyczna konkurencja przyniosła korzyści projektowi. Samochód Montabone uznano za bardziej udany z dwóch konkurencyjnych prototypów, ale tylne zawieszenie – lekkie, wygodne i przyjazne dla kierowcy – zostało przeniesione z samochodu Messori do produkcyjnej wersji Fiata 124. I ogólnie, pomimo całego sceptycyzmu Giacosy, 124. pułk okazał się daleki od zacofania.

Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,2 litra, zaprojektowany przez Aurelio Lamprediego, twórcę słynnych silników wyścigowych Ferrari i Alfa Romeo, rozwijał moc 60 KM. przy 5600 obr/min i maksymalny moment obrotowy 87 Nm przy 3400 obr/min. Do wyczynów wyścigowych to oczywiście za mało, ale 20 sekund do stu dla budżetowego modelu z połowy lat 60. to zupełnie nic.

Cóż, to na pewno „grosz”? Jak nie? I tak... Kły na zderzakach i zagłębione klamki nadają temu modelowi odnowionego Fiata 124 produkowanego w latach 1972-1974

Trudno to sobie wyobrazić, ale 124. egzemplarz trafił nawet do USA i Kanady! O znaczącej sprzedaży zagranicznej prototypu Zhiguli można było jednak tylko marzyć...

Oprócz kompaktowe wymiary silnik, nawet przy układzie wzdłużnym, umożliwił zminimalizowanie zwisów nadwozia, a znaczne zwiększenie rozstawu osi i rozstawu kół pomogło dostosować bardzo przestronne wnętrze. Przy długości nieco ponad czterech metrów 124. otrzymała szerokie boczne drzwi i, co ważniejsze, dość przestronne wnętrze dla czterech dorosłych osób. Mały nadkola Jednocześnie ułatwiły wsiadanie i zapewniły więcej miejsca na nogi osobom siedzącym z przodu. Stosunkowo dużą pojemność bagażnika zapewnił pionowy układ 36-litrowego zbiornika paliwa i koła zapasowego.

A teraz wreszcie Zhiguli! Oni, moi drodzy...

Zasługą sprężyny jest udane połączenie wysokiej płynności jazdy i dość ostrego prowadzenia Tylne zawieszenie z rurą strumieniową. W połowie lat 60. nie jest to bynajmniej domyślny wybór i poprzednie modele Fiat był zadowolony ze sprężyn. Uwaga również Tarcze hamulcowe w okręgu oraz udany, lakoniczny i czysty projekt opracowany przez specjalistów z centrum stylu FIAT.

A 124. mogło tak wyglądać. Na zdjęciu wyjątkowy kabriolet, stworzony na bazie Fiata 124 przez włoskie studio projektowe Touring. Niestety FIAT odmówił wypuszczenia tego modelu, preferując innego godnego kabrioletu 124 Spyder od Pininfariny

Innymi słowy, pomyślany jako model budżetowy na starym bagażu 124. faktycznie okazał się prawie stworzony czysta kartka samochodem. Oprócz reflektorów z 850 i skrzyni biegów z Fiata 1300, samochód był poza tym zupełnie nowy. Tak, nowicjuszem był napęd na tylne koła, ale pod względem niezawodności nie jest źle. Przecież zasoby tych samych przegubów CV w tym czasie były zauważalnie gorsze od obecnych wskaźników.

Wielkooka 124. to wersja specjalna z większą ilością elementów mocny silnik. Stał się także podstawą VAZ-2103

Po raz pierwszy zaprezentowano schludny i ładny sedan Salon Samochodowy w Genewie w marcu 1966 r., a jakiś czas później jury konkursu Europejski samochód roku przyznano 124. pierwszą nagrodę. Jednak główne zwycięstwo samochodu datuje się na inną datę – 15 sierpnia 1966 roku. Tego dnia Ministerstwo Handlu Zagranicznego ZSRR i FIAT podpisały porozumienie o współpracy przy rozwoju samochodu i montażowni w Togliatti.

Nawiasem mówiąc, Dante Giacosa ostatecznie osiągnął swój cel. Napęd na przednie koła pojawił się w Fiacie 128, wprowadzonym na rynek w 1969 roku, zaledwie trzy lata po debiucie 124

Czy muszę dodawać, że ten samochód ostatecznie stał się VAZ-2101, który powstał na bazie tak trudnego projektu Fiata 124?

Towarzysze broni

Fiat 124 stał się jednym z najpopularniejszych licencjonowanych samochodów na świecie. Na liście jego najbliższych krewnych znajduje się nie tylko Zhiguli...

Jednak „kopek” w każdym razie jest najważniejszym i najbardziej rozpowszechnionym z braci. Pomimo zewnętrznego, prawie identycznego podobieństwa, VAZ-2101 (główne zmiany w konstrukcji to zagłębione klamki drzwi i kły na zderzakach) wyraźnie różnił się strukturalnie od włoskiego. Ulepszony silnik z górnym wałkiem rozrządu, wzmocniona skrzynia biegów z synchronizatorami model sportowy 124 Pająk, nowy układ hamulcowy z trwalszymi trudne warunki działanie tylnych bębnów. Ponadto „grosz” uzyskał ulepszone tylne zawieszenie - konstrukcję rury odrzutowej zastąpiono bardziej zaawansowaną konstrukcją ramiona wleczone. Wreszcie samo nadwozie zostało znacznie wzmocnione, a siedzenia zostały składane - w razie potrzeby w kabinie „kopka” można było zaaranżować kilka miejsc do spania.

W przeciwieństwie do Zhiguli, hiszpańska wersja Fiata 124 była prawie całkowicie identyczna z oryginałem, z wyjątkiem emblematu i tabliczek znamionowych. Ten sam 1,2-litrowy silnik o mocy 60 koni mechanicznych, to samo zawieszenie i hamulce. Niezmienione zostały także nieco archaiczne klamki drzwi i charakterystyczny design zderzaka. W Hiszpanii, podobnie jak w ZSRR, 124. miał długą żywotność i dużą popularność. W ciągu nieco ponad 12 lat wyprodukowano około 900 tysięcy egzemplarzy.

Premier 118NE (premier wicekról)

Być może najbardziej ekstrawagancki z krewnych 124, indyjski Premier 118NE jest w zasadzie licencjonowaną wersją odnowionego Seata 124 (tak, to Seat), wprowadzonego na rynek w 1981 roku. Oprócz drobnych zmian kosmetycznych Premiera ciekawi 1,2-litrowy silnik o mocy 52 koni mechanicznych od... Nissana Micrę. Jednak 118. nie mogła pochwalić się rekordową sprzedażą. Produkcję Indian Seat zakończono w 2001 roku, a wkrótce potem przestała istnieć sama spółka Premier Automotive Limited.

Tofas Murat 124

Turecka firma TOFAS (TOFAS – Turk Otomobil Fabrikasi) znana jest przede wszystkim ze wspólnego rozwoju komercyjnych samochodów ciężarowych i autobusów z Peugeotem i FIATem, ale firma pracowała także nad samochodami osobowymi. Co więcej, pierwszą z nich był licencjonowany 124., znany w Turcji pod nazwą Murat 124. Późniejsza wersja po liftingu, uznawana za turecką „piątkę”, nosiła nazwę Tofas Serce – w tłumaczeniu wróbel.

Kia Fiata 124

Niewiele osób wie, że Fiat 124 jest odpowiedzialny nie tylko za pojawienie się pierwszego modelu Fabryki Samochodów Wołga, ale także pierwszego Samochód osobowy Marka Kia. W latach 1970-1975 w zakładach montażowych Asia Motors Industries, oddziału znanej Kia Motors, produkowana była licencjonowana wersja włoskiego sedana. Nawiasem mówiąc, to zdjęcie zostało zrobione w firmowym muzeum. Zastanawiam się dlaczego pierwszy samochód osobowy Kia ma tak nędzny wygląd?...

Wybór padł na tę markę i model z kilku powodów. Jeden z nich był związany z polityką (w tamtych latach Związek Radziecki starał się pomóc Włoskiej Partii Komunistycznej). Ale były też inne, bardziej przekonujące powody: Fiat 124 miał dość konserwatywną konstrukcję, ale jednocześnie całkiem nowoczesny jak na połowę lat sześćdziesiątych; został nazwany „Samochodem 1966” w Europie i wkrótce stał się dość popularny w swojej ojczyźnie i w pozostałej części Europy; miał klasyczny układ, prosty i znany sowieckim kierowcom; Był stosunkowo przestronny w środku, dość niedrogi i zaawansowany technologicznie w produkcji.

Przed wprowadzeniem do produkcji w ZSRR Fiat 124 przeszedł kompleksowe testy w NAMI, w wyniku których strona włoska dokonała ponad 800 zmian w konstrukcji samochodu, a wśród najpoważniejszych z nich była wymiana dolnego silnika na górny silnik, całkowicie przeprojektowane tylne zawieszenie przy zachowaniu zasadniczej konstrukcji sprężyny – obwód dźwigniowy, wymiana tylnych hamulców tarczowych na bębnowe, zwiększenie prześwitu o 30 mm (do 170 mm), zwiększenie grubości krytycznych elementów nadwozia m.in. podłużnice, wprowadzenie do konstrukcji silnika mechanizmu zapadkowego do uruchamiania silnika za pomocą dźwigni napędowej, dodanie ucha holowniczego, wzmocniona nagrzewnica, cztery punkty podnośnika zamiast dwóch itp. W związku z tym samochód przygotowany dla ZSRR otrzymał FIAT 124R (Russo ) i to właśnie ten wzmocniony i dostosowany samochód stał się bezpośrednim prototypem VAZ-2101. Ponadto do dekoracji wnętrza VAZ-2101 wykorzystano najwyższej jakości importowane materiały, na przykład w siedzeniach zastosowano wyściółkę z włókna palmowego, co na rynku europejskim zwykle odpowiadało modelom wyższej klasy. Jednak już w tamtych latach w ZSRR pojawiały się indywidualne głosy wyrażające opinię, że model nie został wybrany najlepiej: uznano, że jest to wybitne osiągnięcie technologia motoryzacyjna albo nie było konstrukcji Fiata, nie było żadnych specjalnych rezerw na późniejszą modernizację i w tamtych latach wszyscy wiodący producenci samochodów na świecie rozpoczęli szybkie przechodzenie na układ napędu na przednie koła, na przykład FIAT wypuścił swój pierwszy modelu z napędem na przednie koła 128 w 1969 r. Niemniej jednak samochód wywarł bardzo pozytywne wrażenie na większości radzieckich ekspertów i zwykłych kierowców, zwłaszcza że pod względem integralnego zestawu cech konsumenckich wyraźnie przewyższał wówczas opracowane na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych. Modele radzieckie tej samej klasy - zarówno przestarzały Moskwicz-408, jak i faktycznie produkt jego płytkiej modernizacji Moskwicz-412, a później opracowane radzieckie analogi (patrz artykuły Moskwicz serii 3-5 i IZH-13) nigdy nie weszły do ​​\u200b\u200b produkcja.

Ze względu na stosunkowo wysokie walory konsumenckie przy dość prymitywnej konstrukcji, a przede wszystkim dzięki liberalnej polityce firmy produkcyjnej w stosunku do know-how, która chętnie zawierała umowy o takiej współpracy, Fiat 124 zakorzenił się nie tylko w ZSRR . Był licencjonowany (w oryginalnej włoskiej specyfikacji) przez dużą liczbę firm w takich krajach jak Hiszpania (SEAT 124),

Indie (premiera 118NE) 1989

Korea Południowa (Fiat-KIA 124), Indie (Premier 118NE), Turcja (TOFAŞ Murat 124), ponadto na terenie PRL, Polski i Republiki Ludowej przeprowadzono „śrubokrętowy” montaż modelu z włoskich kompletów części. Socjalistyczna Federalna Republika Jugosławii.

Równoległa produkcja VAZ-2101 i FIAT 124 była kontynuowana w latach 1970-1976. Co więcej, w latach 1972-1977 modele te bezpośrednio konkurowały na rynku europejskim, w tym nawet we Włoszech. To z kolei doprowadziło w połowie lat 70. do postępowania sądowego pomiędzy ZSRR a koncernem FIAT S.A. Ponieważ łącząc zwiększoną wytrzymałość nadwozia, wysokiej jakości wykończenie wnętrza i praktyczność (duży prześwit, obecność „krzywego rozrusznika” i ucha holowniczego, które nie było już używane w samochodach zagranicznych), w połączeniu z niemal dumpingową ceną, Łada 1200 (nazwa eksportowa VAZ-2101) miał oczywistą przewagę konkurencyjną nad swoim szybko starzejącym się przodkiem FIAT 124, spowodował gwałtowny wzrost popularności, który doprowadził do bardzo znacznego wzrostu eksportu Samochody radzieckie nie tylko do krajów obozu socjalistycznego, ale także do Zachodnia Europa i rynkach krajów trzeciego świata, lecz spowodowała bezpośrednią szkodę potrzebom nasycenia rynku krajowego, utrzymując długotrwałe kolejki do samochodów na terenie ZSRR. Z wielu powodów zaczęło się to w latach 90 proces odwrotny masowy reeksport Marka Łada w Rosji.

W 1967 roku wprowadzono na rynek większy model z ulepszonym wyposażeniem, Fiat 125, dość zbliżony do modelu 124, ale z silnikiem dwuwałowym o mocy 90 koni mechanicznych i tylnym zawieszeniem na resorach piórowych. W tym samym czasie pojawił się ulepszony Fiat 124 Special z jednostką górną o mocy 70 koni mechanicznych. Stał się prototypem „luksusowego” VAZ-2103, choć według początkowych planów Włochów „trzecia część zera” miała być analogiem innego modelu, Fiata 125. Nawiasem mówiąc, Fiat 125P (Polacco) produkowany był w latach 1967-1991 w Polsce w fabryce FSO w Warszawie.

Wersje silnika dwuwałowego montowano w Fiacie 124 „Sport Spider” i „Coupe” z nadwoziami ze studia Pininfarina. Jednak nadal nie można ich uważać za bezpośrednich potomków użytkowej „124” - były to drogie, niskonakładowe modele, które dzieliły z nimi jedynie elementy części mechanicznej i wykończenia.

Dostępna była również bardziej utylitarna wersja cargo-pasażerska z nadwoziem kombi - Fiat 124 Familiare (stał się prototypem VAZ-2102).

We Włoszech produkcja FIATA 124 zakończyła się w 1976 roku, a w innych krajach trwała do lat 90-tych. W ZSRR VAZ-2101 (Fiat 124R) zaprzestano produkcji w 1983 r., jego zmodernizowanej wersji VAZ-21013 - w 1988 r., A produkcję zmodernizowany model(VAZ 2105) kombi - VAZ-2104 zakończył się 17 września 2012 r.

Charakterystyka

  • Do Fiata 124v konfiguracja podstawowa zainstalowano silnik o pojemności 1,2 litra, z niższą lokalizacją wał rozrządczy, 60 l. s., od 1967 r. - 65 KM.
  • Średnica cylindra - 73 mm, skok tłoka - 71,5 mm.
  • Tylne zawieszenie jest trójwahaczowe.
  • Hamulce przednie są tarczowe, tylne hamulce tarczowe.
  • Masa własna - 855 kg.


Kalendarium Fiata, rynek europejski, 1960-1980 Dalej ->
Klasa Lata 60 Lata 70 Lata 80
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Klasa
Panda
Klasa B ONZ
Klasa C Ritmo Tipo
Klasa D 1300/1500 124 Regata
Argenta Kroma I
Klasa E
Coupe/roadster Dino
124 Coupe
Samochód sportowy X1/9
Awangarda Fiorino I Fiorino II
Kompaktowy van 600 Multipli
Minivan 600 T 850T 900T
1100 BLR/ELR/I/T
Ducato I

Notatki

Spinki do mankietów

Kategorie:

  • Samochody wprowadzone w 1966 roku
  • Samochody z lat 60-tych
  • Samochody z lat 70-tych
  • Sedany
  • Kombi
  • Samochody z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła
  • Samochody w kolejności alfabetycznej
  • Europejski Samochód Roku
  • Samochody Fiata
  • Klasyczne auta

Fundacja Wikimedia. 2010.

W 1965 roku luksusowy Fiat 124 otrzymał tytuł „Samochodu Roku”.

Rok później kierownictwo partii ZSRR poleciło Wniesztorgowi zawarcie umowy z Włochami na licencjonowaną produkcję udanego modelu.

Aby zrealizować projekt, na terenie Związku Radzieckiego rozpoczęto budowę całej fabryki samochodów. Zgodnie z umową z koncernem Fiat, miały być na nim produkowane modele VAZ-2101, VAZ-2102 i VAZ-2103.

Musimy złożyć hołd sowieckim inżynierom - nie skopiowali po prostu Fiata-124 (zobacz także nasz artykuł). Zrobiono to nie tylko ze względów etycznych, ale także dlatego, że „Włoch” nie nadawał się do eksploatacji w realiach ZSRR. Niski prześwit nie pozwalał na sprawne poruszanie się po drogach wiejskich. Silnik uznano za zbyt słaby, a nadwozie i zawieszenie za krótkotrwałe.

W rezultacie oryginalny Fiat-124 zmienił się niemal nie do poznania: zwiększono prześwit, radykalnie przeprojektowano konstrukcję osi napędowej i zainstalowano inny silnik produkcji radzieckiej. Zmienił się także wygląd samochodu: klamki drzwi zostały wpuszczone w nadwozie oraz zamontowano lewe lusterko wsteczne. Łączna liczba większych i mniejszych zmian przekroczyła 800. W tym samym czasie w pracach nad projektem aktywnie uczestniczyli także włoscy inżynierowie.

Pierwszy egzemplarz „Kopeyki” ukazał się w kwietniu 1970 roku. Samochód okazał się cichy i łatwy w obsłudze, a także miał wiele nowych cech dla entuzjastów radzieckich samochodów. Dzięki objętości i składanym siedzeniom wnętrze uznano za bardzo wygodne. Z biegiem czasu inżynierowie Fiata zauważyli, że VAZ-2101 okazał się bardziej skuteczny niż oryginał. Wiele rozwiązań wykorzystali nawet przy projektowaniu nowych modeli Fiata.

Oczywiście dzisiaj, po przejściu testów zderzeniowych, Kopeyka zostałaby po prostu wycofana z produkcji. Zderzenie z nieruchomym obiektem przy prędkości ponad 60 km/h zamieniło się w prawdziwą metalową trumnę, gdyż kierownica rozerwała głowę i klatkę piersiową plastikowego manekina na strzępy. Pasażer z przodu uderzył głową w deskę rozdzielczą, a osoby z tyłu doznały licznych złamań żeber i innych poważnych obrażeń.

A jednak kiedyś VAZ-2101 był najbardziej bezpieczny samochód ZSRR. Zostało to w dużej mierze wyjaśnione wysokiej jakości montaż ciało

Dla radzieckiego przemysłu samochodowego Kopeika była prawdziwym przełomem: plastikowe wnętrze nie bało się słońca, samochód odpalał na mrozie bez gorąca woda, pojawienie się płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia wyeliminowało potrzebę spuszczania wody z chłodnicy podczas postoju. Samochód okazał się niezawodny i bardzo wygodny. Przednie hamulce tarczowe zatrzymywały się skutecznie, nie męcząc mięśni. Nowy produkt równie dobrze radził sobie na wiejskich drogach i górskich serpentynach.

Nazwę „Zhiguli” zaproponował projektant Alexander Cherny, ale nie przyjęła się ona wśród ludzi. Samochód zaczęto z szacunkiem nazywać „Jednostką”. Trwało to do lat 90., kiedy w związku z gwałtownym rozwojem zachodniego przemysłu samochodowego nazwę zmieniono na protekcjonalną „Kopeykę”.

Włochy słyną z producentów samochodów, którzy produkują jedne z najlepszych pojazdów na świecie. Pod uwagę bierze się Fiata 124, produkowanego w latach 1966-1974 kultowy samochód, na terytorium byłego ZSRR i krajach WNP, był to prototyp „kopka”, czyli VAZ-2101.

Fabuła

Firma rozpoczęła prace nad Fiatem 124 na początku lat 60-tych. Pierwszy prototyp modelu zaprezentowano całemu światu w 1964 roku. Prezentacja pierwszej generacji sedana Fiata 124 został zrealizowany w 1966 roku w ramach Salon Samochodowy w Paryżu po pewnych modyfikacjach w ciągu dwóch lat. Rok później sedan otrzymał tytuł „Samochodu Roku” - model okazał się tak udany.

Zewnętrzny

Fiat 124 wykonany jest w klasycznej konstrukcji nadwozia: masywna osłona chłodnicy, okrągła optyka głowy, duże kierunkowskazy, wystający zderzak, niemal kwadratowa maska ​​i gładkie linie błotników.

Konstrukcja profilu samochodu jest monolityczna, dyskretna i spokojna. Wszystkie elementy są sprawdzone i proporcjonalne, nie wyróżniają się na tle ogólnym. Dach Fiata 124 jest prawie płaski.

Tylna część ciała jest skromna, prostokątny kształt. Klapa bagażnika jest schludna, zderzak kształtem przypomina pod wieloma względami przedni zderzak. Nadwozie posiada dużą liczbę chromowanych elementów – osłona chłodnicy, klamki drzwi, zderzaki, obramowania kierunkowskazów, reflektory, progi drzwi, listwy, wycieraczki i inne części.

Silniki Fiata 124

Pierwsza jednostka napędowa modelu wyróżniała się podłużnym układem pod maską i czterocylindrową konstrukcją rzędową. Pojemność skokowa silnika wynosiła 1,2 litra, był wyposażony w ośmiozaworowy mechanizm dystrybucji gazu OHV chłodzony cieczą i gaźnik.

Moc Specyfikacje Fiata 124 miało 60 koni mechanicznych, co jak na tamte lata jest bardzo dobrym wskaźnikiem. W 1973 roku model został zmodernizowany, w wyniku czego silnik został przeprojektowany i otrzymał moc 65 koni mechanicznych, co osiągnięto poprzez zwiększenie skoku tłoka i średnicy cylindra.

W latach 70-tych produkowano limitowaną serię silników o pojemności skokowej od 1,4 do 1,6 litra i mocy od 70 do 95 koni mechanicznych.

Przenoszenie

Skrzynia biegów była klasyczna jak na tamte czasy - czterobiegowa manualna, która idealnie pasowała do proponowanego silnika.

Wnętrze

Wnętrze Fiata 124 było dość funkcjonalne i przestronne. Deska rozdzielcza nie miała dużych wymiarów i została wykończona w drewnie. Panel z dużym prędkościomierzem znajdował się przed kierowcą. Po bokach umieszczono czujniki temperatury i poziomu paliwa.

Kierownica jest dwuramienna i ma bardzo cienką sekcję. Po lewej stronie znajdował się wyłącznik zapłonu, dźwignia zmiany biegów była dość długa i wygodnie mieściła się w dłoni. Wnętrze Fiata również posiadało wiele chromowanych elementów wykończeniowych.

Fotele samochodowe nie miały odpowiedniego podparcia bocznego i zagłówków: poduszki były często zbyt śliskie i płaskie. Poziom Recenzja Fiata 124 Speciale nie jest złe, mimo że Przednia szyba był niewielkich rozmiarów, np lusterka boczne- słupki A nie przeszkadzają kierowcy, a zagłówki nie blokują widoku do tyłu.

Pojawienie się w Rosji

Wybierając masowy model cywilny, mimo to kierownictwo Związku Radzieckiego zdecydowało się na Fiata 124 opcje alternatywne były oferowane Samochody Renault oraz krajowy hatchback Izh-13, który, nawiasem mówiąc, znacznie przewyższał swoimi właściwościami swojego włoskiego konkurenta.

Wybór ten został dokonany z kilku powodów:

Recykling samochodów

Po testach przeprowadzonych przez NAMI, przeznaczony dla ZSRR Fiat 124 przeszedł znaczące zmiany: łączna liczba poprawek dokonanych przez projektantów w układzie samochodu przekroczyła osiemset.

Tylna część została prawie całkowicie przerobiona, chociaż zachowano układ dźwigni sprężynowych. Dysk tylne hamulce zostały zastąpione bębnami.

Silnik z dolnym wałkiem rozrządu został zastąpiony analogiem z górnym wałkiem rozrządu. Prześwit zwiększony o 30 milimetrów (do 170 milimetrów), zwiększona wytrzymałość elementy mocy ciało Salon zyskał mocniejszy piec. Radziecki odpowiednik Fiata 124 otrzymał dodatkowe ucho holownicze i dwa osobne punkty podnoszenia.

Krytyka modelu

Wielu ekspertów już wówczas wypowiadało się przeciwko Fiatowi 124 Coupe, uznając, że konstrukcja napędu na tylne koła staje się przestarzała ostatnie dni, a w przypadku tego auta nie ma już możliwości jego dalszego ulepszania.

Pomimo dość kontrowersyjnych recenzji, w ZSRR samochód został dość wysoko oceniony zarówno przez specjalistów, jak i zwykłych entuzjastów motoryzacji, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że krajowy przemysł motoryzacyjny nie był wystarczająco silnym konkurentem dla włoskiego.

Gama modeli „Fiat 124”

Produkcja dużej wersji z ulepszonym wyposażeniem rozpoczęła się w 1967 roku: samochód był prawie identyczny z modelem 124, ale był wyposażony w zawieszenie na resorach piórowych i silnik o mocy 90 koni mechanicznych. Jednocześnie ulepszony Fiat 124 Speciale, wyposażony w dach jednostka mocy o mocy 70 koni mechanicznych. Mimo to ta wersja została wykorzystana jako prototyp VAZ-2103 samochód domowy pierwotnie miał być stworzony według wzorów Fiata 125.

Silniki dwuwałowe włoski koncern montował w Fiacie 124 Sport Spider i Coupe, dla których nadwozie opracowało studio Pininfarina. Trudno nazwać je bezpośrednimi potomkami pierwotnego modelu 124: oba samochody wyprodukowano w limitowanych edycjach na specjalne zamówienie.

Wyprodukowano bardziej wszechstronną wersję cargo-pasażerską samochodu w nadwoziu kombi - Fiat 124 Familiare, który posłużył jako prototyp VAZ-2102.

Model Sportowego Coupe

W 1967 roku miał miejsce publiczny debiut modelu Fiata 124 Sport Coupe, stworzonego na bazie trzytomowego modelu. Produkcja masowa samochód został wprowadzony na rynek w Turynie i był kontynuowany do 1975 roku, po czym ustąpił Fotel Fiata 131.

W przeciwieństwie do poprzedniego modelu Spider, nowy Abarth otrzymał znaczące zmiany zarówno w nadwoziu, jak i wnętrzu, a także dostrojone zawieszenie, mające na celu poprawę zachowania samochodu na torze i jego obsługi. Twórcy maszyny postawili sobie za główny cel - tworzenie idealny samochód z doskonałą dynamiką i doskonałym prowadzeniem.

Zewnętrzny

Fiat 124 Abarth to stylowy, jasny, niezwykle estetyczny, a nawet seksowny samochód, który przyciąga uwagę. Jeśli porównać go z klasycznym Spiderem, widać, że przednia część nadwozia otrzymała bardziej agresywny zderzak, zmodyfikowaną konstrukcję fałszywej osłony chłodnicy i wlotów powietrza, nowy wygląd świateł przeciwmgielnych oraz logo Abartha umieszczone na kaptur.

Profil samochodu nawiązuje do najlepszych tradycji samochodów sportowych: przednia szyba jest odchylona do tyłu, kokpit przesunięty w stronę tylnych kół, a maska ​​jest wysunięta. Do najważniejszych elementów designu należą sportowe listwy progowe, jaskrawoczerwone lusterka boczne, ekskluzywne koła i logo Abarth za przednimi nadkolami.

Tył Fiata 124 Spider Abarth również przeszedł zmiany, otrzymując bardziej agresywny zderzak, aerodynamiczny dyfuzor i zintegrowane rury wydechowe.

Nadwozie Spider Abarth ma następujące wymiary:

  • Długość - 4054 milimetry.
  • Wysokość - 1233 milimetry.
  • Szerokość - 1740 milimetrów.
  • Rozstaw osi - 2310 milimetrów.

Ekskluzywne auto wyposażone jest w alu felgi o unikalnym designie i średnicy 18 cali. Prześwit samochód sportowy ma 135 milimetrów, czyli bardzo, bardzo mało jak na rosyjskie drogi.

Wnętrze Abartha

Architektura deski rozdzielczej jest prawie identyczna jak w standardowym Spiderze i Mazdzie MX-5, z wyjątkiem niektórych elementów. Trójramienna kierownica wielokierunkowa ma pośrodku logo Abartha i znak pozycji zerowej. Tablica przyrządów jest podzielona na trzy części i posiada obramowany na czerwono prędkościomierz. W centralnej części tablicy rozdzielczej znajduje się siedmiocalowy wyświetlacz systemu multimedialnego oraz ergonomiczny moduł sterujący klimatyzacją. Pedały mają metalowe nakładki, a wykończenie wnętrza wykonano z Alcantary, która jest jednym z najpopularniejszych materiałów we wnętrzach supersamochodów.

Zakres regulacji przednich foteli jest ogromny, dzięki czemu z łatwością i komfortem zmieści się w nich osoba o dowolnym wzroście i budowie ciała.

Masywny tunel środkowy, umieszczony pomiędzy siedzeniami, wyposażony jest w dźwignię zmiany biegów i elementy sterujące systemem Fiata Connecta 7 i małe pudełko. W kabinie nie ma zwykłego schowka na rękawiczki i nie ma wystarczającej liczby oddzielnych kieszeni i wnęk. Wykończenie wnętrza wykonano na najwyższym poziomie przy użyciu ekskluzywnych materiałów – Alcantary, miękkiego plastiku, aluminium i prawdziwej skóry.

Bagażnik oferuje 140 litrów powierzchni użytkowej i przykryty jest wraz z wnętrzem miękkim dachem składanym mechanicznie.

Charakterystyka techniczna samochodu sportowego

Standardowy model Fiata 124 Spider wyposażony jest w turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 140 koni mechanicznych, który w ekskluzywnej wersji Abartha został zastąpiony silnikiem o pojemności 1,4 litra. silnik z turbodoładowaniem MultiAir o mocy 170 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość w wyniku tej zmiany prędkość wzrosła do 230 km/h, a czas przyspieszania do pierwszej setki wyniósł 6,8 sekundy.

Co zaskakujące, ten wzrost mocy praktycznie nie miał wpływu na zużycie paliwa: w trybie mieszanym samochód sportowy zużywa 6-6,5 litra paliwa na 100 kilometrów.

W połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem dostępna jest sześciobiegowa manualna lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia. Automatyczna skrzynia biegów Sequenziale Sportivo zmienia biegi za pomocą manetek przy kierownicy.

Najwyższa wersja Abartha bazuje na znanej ciężarówce z napędem na tylne koła, stosowanej wcześniej w Mazdzie MX-5. Masa własna samochodu wynosi 1060 kilogramów, a przemyślany układ umożliwił jej rozłożenie na osie w stosunku 50:50. O tym poinformował włoski koncern Fiat podwozie Abarth został całkowicie dostrojony, co w połączeniu z zamontowaniem zestawu zawieszenia Bilstein zaowocowało niesamowitym prowadzeniem. Naładowana wersja Spider Abarth jest również wyposażona w układ hamulcowy Brembo, sportowy system wydechowy i samoblokujący mechanizm różnicowy.

W porównaniu do Japoński odpowiednik Mazdy MX-5 sterowniczy Fiat ma cięższy ze względu na elektryczny wzmacniacz. Dzięki temu na torze sportowy samochód zachowuje się znacznie bardziej przewidywalnie i precyzyjnie, dając kierowcy prawdziwą przyjemność z jazdy. Potwierdzają to liczne recenzje właścicieli samochodów.

System bezpieczeństwa

Nie zauważono znaczących zmian w zakresie bezpieczeństwa Fiata 124 Abarth. Mimo to zapewniają zaprogramowane strefy zgniotu, dużą liczbę systemów asystentów i specjalną ramę ochronną wysoki poziom ochronę i bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i pasażera. Oferowane systemy zabezpieczeń obejmują:

  • Cztery poduszki powietrzne.
  • Tempomat.
  • System stabilizacji i czterokanałowy system ABS.
  • System kontroli momentu obrotowego.
  • Czujniki ciśnienia w oponach.
  • Wydajny układ hamulcowy Brembo.
  • System kontroli i dystrybucji siła hamowania.
  • Asystent parkowania.
  • Światła do jazdy i przeciwmgielne LED.
  • Kamera widok z tyłu.
  • System wspomagania podjazdu.
  • Pasy trzypunktowe bezpieczeństwa i innych systemów.

Pod względem bezpieczeństwa i niezawodności kompaktowy samochód sportowy Fiat 124 Spider Abarth praktycznie nie ustępuje większym konkurentom. Zauważa to wielu entuzjastów motoryzacji.

Opcje i aktualne ceny

Specjalna wersja Fiata 124 Spider Abarth w Europie rynki motoryzacyjne wdrażane oficjalni dealerzy po cenie minimalnej 40 tysięcy euro (około 2,8 miliona rubli), natomiast za Rynki amerykańskie Sportowy samochód oferowany jest w cenie 28,2 tys. dolarów.

Niestety samochód sportowy Spider Abarth nie jest oficjalnie prezentowany w Rosji, podobnie jak standardowy Fiat 124 Spider. Prawdopodobieństwo osiągnięcia obu modeli Krajowy rynek zmierza do zera, co można wytłumaczyć nie tylko wyjątkowo wysokimi kosztami, ale także małą popularnością samochodów Fiata wśród rosyjskich kierowców. Jednak kup ekskluzywny samochód Możliwa jest również od europejskich dealerów jego późniejsza destylacja do Rosji.

Przeczytaj także