Wymiana paska w Audi A4 silnik 1,6 litra 1996-2008
model silnika AHL, ALZ
Jeśli pasek się zerwie, uszkodzenie silnika - TAK
Demontaż paska rozrządu Audi A4
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na wspornikach.
2. Usuń:
□ ALZ: pokrywa silnika.
□ Dolna osłona silnika.
□ Przedni zderzak.
□ Przewód powietrza do filtra powietrza.
□ Śruba (1) panelu przedniego.
3. Zainstaluj prowadnice (2) nr 3369 na panelu przednim. u
4. Odkręć śruby (3) i (4) panelu przedniego.
5. Pociągnij panel przedni do przodu.
6. Zdejmij pasek napędowy zamontowane jednostki.
7. AHL: Zablokować wiskotyczne sprzęgło wentylatora zawleczką (17) o średnicy 5 mm.
8. AHL: Za pomocą klucza sześciokątnego odkręć sprzęgło wiskotyczne.
9. Usuń:
□ Napinacz (5) paska napędu osprzętu.
□ Górna obudowa(6) pasek rozrządu.
10. Ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
11. Sprawdź wyrównanie znaków (7) lub (18) z wzorcem.
12. Sprawdź wyrównanie znaku (8) z punktami odniesienia.
13. Usuń:
□ Śruby koła pasowego (9) wał korbowy.
□ Koło pasowe (10) wału korbowego.
□ Środkowe (11) i dolne (12) osłony paska.
14. Poluzuj nakrętkę napinacza (13). Odsuń napinacz od paska i lekko dokręć nakrętkę. "
15. Zdejmij pasek rozrządu.
Jeżeli pasek ma być ponownie założony, zaznacz kredą kierunek obrotu paska.
Montaż paska rozrządu Audi A4
1. Sprawdź wyrównanie znaku (8) z punktem odniesienia.
2. Załóż pasek na koło zębate wału korbowego
3. Zainstaluj:
□ Dolna (12) osłona paska rozrządu
□ Koło pasowe (10) wału korbowego.
□ Śruby (9) wału korbowego.
4. Lekko dokręć śruby (9).
5. Sprawdź wyrównanie znaku (7) lub (18) z punktem odniesienia
6. Załóż pasek w następującej kolejności:
□ Pompa wodna.
□ Napinacz.
□ Wałek rozrządu.
Podczas montażu starego paska należy zwrócić uwagę na kierunek obrotów zgodnie z oznaczeniami.
7. Upewnij się, że napinacz jest prawidłowo osadzony w uchu (14).
8. Poluzuj nakrętkę napinacza (13).
9. AHL: wyregulować napinacz:
Uwaga: Silnik musi być zimny.
□ Za pomocą klucza V.159 obrócić napinacz maksymalnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
□ Poluzować naprężenie paska, aż znacznik (15) znajdzie się 10 mm poniżej szczeliny (16).
□ Zwiększ napięcie, aż znacznik (15) zrówna się z gniazdem (16)
□ Dokręcić nakrętkę (13) momentem 15 Nm.
10. ALZ: wyregulować napinacz:
Silnik musi być zimny.
□ Za pomocą klucza T10020 obrócić napinacz 5 razy od oporu do oporu.
□ Napnij pas tak mocno, jak to możliwe.
□ Poluzuj naprężenie paska, aż znacznik (15) znajdzie się naprzeciw szczeliny (16).
□ Dokręcić nakrętkę (13) momentem 20 Nm.
11. Sprawdź wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara dwa obroty do GMP tłoka pierwszego cylindra.
Ostatnie 45° zakrętu wykonaj powoli i bez zatrzymywania się.
12. Sprawdź, czy znacznik (15) jest wyrównany ze szczeliną (16). P
13. Sprawdź wyrównanie znaków (7) lub (18) i (8) z reperami.
Demontaż i montaż paska rozrządu 4A-GE 1 - zbiornik spryskiwacza, 2 - zbiornik wspomagania hydraulicznego, 3 - właściwe wsparcie silnik, 4 - pokrywa nr 2 głowicy cylindrów, 5 - korek wlewu oleju, 6 - przewody wysokiego napięcia, 7 - świece zapłonowe, 8 - pasek rozrządu, 9 - prowadnica paska rozrządu, 10 - napinacz paska rozrządu, 11 - osłona paska rozrządu nr 1, 12 - koło pasowe wału korbowego, 13 - prawa strona osłony silnika, 14 - pasek napędowy sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania, 15 - pasek napędowy alternatora i pompy płynu chłodzącego, 16 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego, 17 - napinacz paska napędu generatora i pompy płynu chłodzącego, 18 - osłona paska rozrządu nr 3, 19 - osłona Nr 2 paski rozrządu, 20 - złącza do pomp spryskiwaczy.
Na zdjęty pasek Rozrząd nie obraca wałków rozrządu i wałów korbowych, aby uniknąć kolizji między tłokami i zaworami. Przed usunięciem wałki rozrządu konieczne jest obrócenie wału korbowego o 45 cali w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Przed zamontowaniem paska rozrządu najpierw wyrównaj znaki na kołach pasowych wałków rozrządu i pokrywie głowicy, a następnie obróć wał korbowy o 45° w prawo, aż znaki się zrównają.
Demontaż paska rozrządu 4A-GE
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
2. Wyjmij zbiornik spryskiwacza.
3. Wyjmij zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy.
4. Usuń prawa strona ochrona silnika.
5. Ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP końca suwu sprężania.
Zdejmij korek wlewu oleju i upewnij się, że widać nacięcie na wałku rozrządu.
6. Zdejmij pompę wspomagania układu kierowniczego i pasek napędowy sprężarki klimatyzacji.
7. Poluzuj śruby koła pasowego pompy płynu chłodzącego.
8. Zdejmij pasek napędowy alternatora.
9. Zdejmij pasek napędowy pompy wodnej.
10. Zdejmij pośrednie koło pasowe (pasek napędowy alternatora).
11. Zdejmij koło pasowe wału korbowego,
A) Za pomocą odpowiedniego narzędzia wykręć śrubę mocującą koło pasowe.
b) Za pomocą ściągacza zdjąć (ścisnąć) koło pasowe wału korbowego.
12. Zdejmij prawą podporę silnika.
13. Zdejmij osłonę paska rozrządu nr 3.
14. Zdejmij osłonę paska rozrządu nr 2.
15. Zdejmij osłonę paska rozrządu nr 1.
16. Zdejmij osłonę paska rozrządu.
17. Zdejmij napinacz paska rozrządu, odkręcając dwie śruby.
18. Zdejmij pasek rozrządu.
Jeśli planujesz ponownie użyć paska, narysuj strzałkę w kierunku paska (w kierunku obrotu wału korbowego silnika) i zaznacz na pasku i kołach pasowych, jak pokazano na rysunku.
A) Odkręć nakrętki (śruby) i zdejmij napinacz paska rozrządu.
b) Zdejmij pasek rozrządu. Uwaga: po zdjęciu paska rozrządu nie obracaj wałkami rozrządu i wałami korbowymi, aby uniknąć kolizji między tłokami i zaworami.
19. Zdemontować pokrywę nr 2 głowicy bloku cylindrów.
20. W razie potrzeby zdejmij koło pasowe wału korbowego. W razie trudności użyj dwóch śrubokrętów. Uwaga: aby zapobiec uszkodzeniu elementów bloku cylindrów należy założyć szmatkę jak pokazano na rysunku.
Montaż paska rozrządu 4A-GE
Utrzymuj koła pasowe wałka rozrządu i wału korbowego wolne od wody lub oleju i utrzymuj je w czystości.
1. Zamontować koło łańcuchowe wału korbowego (jeśli zostało zdjęte).
a) Wyrównaj wpust na wale korbowym z wpust koło zębate.
B) Wciśnij koło pasowe na czubek wału korbowego, aż zatrzyma się z rozszerzeniem skierowanym do wewnątrz.
2. Załóż pasek rozrządu.
A) Upewnij się, że oznaczenia na pokrywie głowicy i kołach pasowych wałków rozrządu pasują do siebie.
b) Upewnij się, że etykiety na koło zębate wał korbowy i obudowa Pompa olejowa. Uwaga: w przypadku ponownego użycia paska należy wyrównać wykonane wcześniej oznaczenia na kołach pasowych i na pasku oraz uwzględnić kierunek obrotu paska.
B) Zamontować pasek rozrządu.
D) Upewnij się, że 12 zębów paska znajduje się między znakami na kołach pasowych wałków rozrządu.
E) Za pomocą imadła lub prasy ściśnij napinacz, aż otwory w tłoczysku i ściankach cylindra pokryją się. Ściskaj stopniowo, obciążenie pręta nie powinno przekraczać 9,8 kN (1000 kg).
Uwaga: jeśli otwory w pręcie i cylindrze nie są wyrównane, to w trakcie dociskania pręta obróć go, aby wyrównać otwory.
E) Za pomocą klucza imbusowego zabezpiecz trzpień.
G) Zamontować napinacz i zamocować go nakrętkami (śrubami) (M3 = 9,5 Nm).
H) Usuń klucz nasadowy mocujący trzpień.
I) Upewnić się, że ramię robocze paska rozrządu jest naprężone.
3. Sprawdzić poprawność montażu paska (fazy dystrybucji gazu).
A) Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 2 obroty od GMP do TDC, po zamontowaniu śruby koła łańcuchowego wału korbowego.
b) Upewnij się, że znaki rozrządu na każdym kole pasowym pokrywają się z odpowiednimi znakami rozrządu.
4. Zamontować prowadnicę paska zębatego z kielichowaniem na zewnątrz, jak pokazano.
5. Załóż osłony paska rozrządu #1, #2 i #3.
Długość śruby osłony ochronne Pasek rozrządu nr 1, nr 2 i nr 3 jest inny, jego wartość w mm podana jest na rysunku.
6. Zamontuj prawe mocowanie silnika.
7. Zamontować koło pasowe wału korbowego.
A) Wyrównaj wpust na wale korbowym z rowkiem koła pasowego i załóż koło pasowe na wał.
b) Za pomocą odpowiedniego narzędzia zamontować i dokręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
8. Zamontować świece zapłonowe i podłączyć przewody wysokiego napięcia.
9. Zamontuj koło pasowe pompy wodnej.
10. Załóż pasek napędowy alternatora.
11. Zamontować pompę wspomagania układu kierowniczego i pasek napędowy sprężarki klimatyzacji.
12. Zamontować prawą stronę osłony silnika.
13. Zamontować zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy
14. Zainstaluj zbiornik spryskiwacza.
15. Podłącz przewód do wtyczki akumulatora.
Pasek rozrządu jest jednym z ważne szczegóły V urządzenie samochodowe. Odpowiada za synchronizację obrotów wałka rozrządu i wału korbowego.
Pasek rozrządu jest jedną z ważnych części urządzenia samochodowego. Odpowiada za synchronizację obrotów wałka rozrządu i wału korbowego. Ze względu na ciągłe tarcie na kołach pasowych część zużywa się z czasem i staje się bezużyteczna. W szczególności sytuacje problemowe pasek może się nawet zerwać, po czym samochód nie będzie mógł dalej jechać. Aby uniknąć takiej sytuacji, należy monitorować stan paska i wymieniać go na czas.
Wyróżnij kilka najbardziej najczęstsze przyczyny, przez co pasek rozrządu może pęknąć. Są to następujące czynniki:
- zasoby silnikowe dostarczone przez producenta zostały wyczerpane;
- wada produkcyjna;
- uderzyć w część zamienną oleju i brudu;
- ciała obce dostające się na pasek;
- zakleszczenie jednego z wałów, dystrybucji lub wału korbowego;
- zacięcie pompy;
- awarie rolka napinająca.
Jednym słowem każdy właściciel samochodu musi monitorować stan paska rozrządu, zwracając uwagę na podejrzane znaki. W przeciwnym razie może dojść do pęknięcia, które może prowadzić do poważnych negatywne konsekwencje.
Najczęściej pęknięty pasek rozrządu nie prowadzi do poważnych konsekwencji. Głównym problemem staje się całkowite zatrzymanie pojazd po którym nie będzie już można się poruszać. Naprawa awarii na miejscu nie jest możliwa, ponieważ samochód trzeba wjechać do dołu lub do windy. W związku z tym kierowca będzie musiał zadbać o dostarczenie auta do najbliższego serwisu samochodowego lub innego miejsca, w którym można przeprowadzić naprawę. Będzie to wymagało dodatkowych nakładów finansowych i czasowych.
Czasami zerwany pasek może prowadzić do poważniejszych konsekwencji. Więc wynik może być pogięte zawory. Trzeba będzie je wymienić na nowe.
Jeśli część jest rozdarta Na biegu jałowym, jest mało prawdopodobne, aby wiele zaworów zostało uszkodzonych. Jeżeli pęknięcie nastąpi przy włączonym biegu, istnieje ryzyko, że wszystkie zawory zostaną wygięte. W rzeczywistości nie ma znaczenia, ile części zostało uszkodzonych. Doświadczeni mechanicy zalecają jednorazową wymianę całego zestawu.
Jeszcze poważniejsza jest sytuacja, gdy nie tylko zawory są wygięte, ale zniszczone są również tuleje. W takim przypadku tłoki mogą zostać przebite przez fragmenty. Wynik będzie naprawa LODU, za które trzeba będzie sporo zapłacić.
Aby uniknąć opisanych powyżej negatywnych sytuacji, należy monitorować stan paska i wymieniać go na nowy na czas. Terminowa wymiana da kierowcy pewność, że przerwa nie nastąpi w najbardziej nieoczekiwanym momencie.
Najczęściej pasek rozrządu zmienia się po osiągnięciu określonego przebiegu. W samochodach Toyota liczba ta wynosi 100 tysięcy kilometrów. Jeśli samochód już tyle przeszedł, konieczna jest wymiana. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że pasek wkrótce pęknie z powodu wyczerpania zasobów silnika.
Konieczna jest również wymiana części, jeśli uszkodzenie jest widoczne wizualnie. Czasami można je wykryć podczas przeprowadzania konserwacji lub podczas usuwania innych usterek.
Jeśli widzisz, że pasek jest naprawdę postrzępiony, powinieneś założyć nowa część zamienna bez oczekiwania na osiągnięcie określonego przebiegu.
Ślady oleju pod autem mogą wskazywać na konieczność wymiany. W przypadku nieszczelności na taśmę może przedostać się ciecz, przez co jej materiał traci swoje właściwości. W rezultacie część nie może już pełnić swoich funkcji.
Inny możliwy znak problemy z elementem paska to szeleszczące dźwięki dochodzące spod maski. Jeśli takie objawy występują, należy postawić diagnozę i sprawdzić pasek.
Istnieje pewna sekwencja czynności, których należy przestrzegać, aby poprawnie wymienić silnik 4A-GE. Najpierw musisz się do niego dostać i usunąć.
Przed instalacją Nowa część ważne jest, aby łączyć znaczniki czasu 4A- GE. Bez tego proces nie zakończy się normalnie.
Tak więc, aby zdjąć pasek, musisz:
- Otwórz maskę.
- Odłącz zaciski akumulatora. Ma to na celu uniknięcie przypadkowego uruchomienia silnika. Może to być spowodowane aktywacją czujników.
- Wyjmij zbiornik spryskiwacza.
- Wyjmij zbiornik, do którego jest wlewany Działający płyn GUR.
- Zdejmij prawą część skrzyni korbowej silnika.
- Ustaw tłok numer jeden w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
- Zdemontować pompę wspomagania układu kierowniczego i pasek sprężarki układu klimatyzacji.
- Poluzuj śruby mocujące koło pasowe pompy płynu niezamarzającego.
- Zdejmij paski napędowe alternatora i pompy płynu chłodzącego.
- Zdejmij koło pasowe alternatora.
- Zdejmij koło pasowe wału korbowego, najpierw odkręcając śrubę.
- Zdejmij prawą podporę silnika.
- Zdejmij osłony paska rozrządu.
- Zdejmij napinacz paska rozrządu.
- Zdemontuj sam element paska.
Przy zdjętym pasku pod żadnym pozorem nie wolno obracać wałka rozrządu i wału korbowego. W przeciwnym razie może dojść do wygięcia zaworów.
W razie potrzeby zdejmij koło łańcuchowe wału korbowego. Zwykle odbywa się to w celu wymiany zużytych uszczelek. Jeśli te elementy nie wymagają wymiany, możesz to zrobić bez zdejmowania koła pasowego.
Podczas procesu wymiany należy równolegle oceniać stan innych części zamiennych, aby w razie potrzeby można było je natychmiast wymienić. W szczególności, specjalna uwaga wymagają uszczelnień wałka rozrządu i wału korbowego. Jeśli występują wycieki, części te należy wymienić. Jeśli nie przeciekają, nic nie możesz zrobić. Ale jeśli uszczelnienia olejowe były używane przez długi czas, warto założyć nowe wraz z paskiem. W przeciwnym razie po krótkim czasie istnieje ryzyko tych samych wycieków.
Warto też pomyśleć o pasach mocujących. Jeśli nie patrzą w najlepszy sposób są mocno zużyte, należy założyć nowe. Warto również sprawdzić rolki napinające i obejściowe paska rozrządu. Nie powinni publikować obcy hałas. Jeśli rolki gwiżdżą i skrzypią, czas je również wymienić, aby silnik działał normalnie i nie było nowych awarii.
Wielu właścicieli samochodów martwi się pytaniem, którego paska użyć. Powinien mieć priorytet część oryginalna A może możesz zaoszczędzić pieniądze, kupując podobny?
Jeśli chodzi o analogi, nie wiadomo, jak się zachowają. Czasami ich instalacja może wyrządzić wiele szkód z powodu niedopasowania. Dlatego optymalne rozwiązanie jest wybór oryginału. Ponadto pasek nie jest najbardziej droga część zamienna Zdecydowanie nie warto oszczędzać na jego zakupie.
Jednym słowem pasek rozrządu jest specjalny szczegół, które należy wymieniać na czas i zapobiegać ich silnemu zużyciu. W przeciwnym razie może się zepsuć, a to może się zdarzyć w najbardziej nieoczekiwanym momencie. Pęknięcie części zamiennej paska może prowadzić do poważnych negatywnych konsekwencji. Dlatego należy go wymieniać w zależności od przebiegu lub w przypadku uszkodzeń fizycznych. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na inne części zamienne.
Toyota: silniki 4A, 5A, 7A-FE. Przewodnik - część 6
4. Zainstaluj pierwszy tłok qi
lindra w TDC na końcu suwu sprężania.
4.1.
a) Obrócić koło pasowe wału korbowego
la i wyrównaj rowek na kole pasowym z
etykieta „O” na pokrywie ochronnej nr 1
pasek rozrządu.
6)(4A-F, 5A-F)
Upewnij się, że popychacze zaworów
1. cylinder zwolniony. w przeciw
w przeciwnym razie obróć koło pasowe wału korbowego
wału na jeden pełny obrót.
4.2. (4A-FE, 5A-FE i 7A-FE)
Upewnij się, że otwór w kole pasowym
prowadzić wał rozrządczy współ
pasuje do etykiety na pokrywie
łożysko.
W przeciwnym razie sprawdź
a) Obrócić koło pasowe wału korbowego
i wyrównaj rowek na kole pasowym z
kopia "0" na nakładce ochronnej nr 1 poz
napęd rozrządu nya (dla modeli AE i
AT) lub z kołkiem wskazującym
(dla modelu AW).
b) Zdejmij korek wlewu oleju
dekolt i upewnij się, że możesz
widać wycięcie na rozdzielaczu
wał.
Demontaż i montaż paska rozrządu (4A-GE (AE92, AW11 i AT160)). 1 - koło pasowe do
wał korbowy (koło pasowe alternatora i pompa płynu chłodzącego
sti), 2 - śruba mocująca koło pasowe wału korbowego (MZ = 137 Nm), 3 - klin
wyjący pasek napędowy generatora i pompy płynu chłodzącego, 4 - do
osłona osłony nr 1 pasek rozrządu, 5 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego,
6 - osłona ochronna nr 2 paska rozrządu, 7 - osłona ochronna nr 3 paska rozrządu,
8 - osłona ochronna przewodów silnika, 9 - uszczelka ochronna
osłony paska rozrządu, 10 - napinacz paska rozrządu, 11 - śruba mocująca
rolka napinacza paska rozrządu (MZ = 37 Nm) (dla modelu AW na głowicy
Rozrząd, 13 - sprężyna rolki napinającej, 14 - pasek zębaty napęd rozrządu
(pasek rozrządu), 15 i 16 - odpowiednio zębate koła pasowe wałka rozrządu
zawory wlotowe i wylotowe, 17 i 18 - śruby mocujące
odpowiednio zębate koła pasowe wałków rozrządu, wlot i
zawory wydechowe MZ = 47 Nm (AE92 do 1987, AW11 i AT160).
MZ = 59 Nm (AE92 po 1987). 19 - koło pasowe wału korbowego
dla paska rozrządu.
W przeciwnym razie sprawdź
wał korbowy na jeden obrót (360°).
5. Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
a) Używając odpowiedniego narzędzia
poluzować śrubę mocującą
b) Za pomocą ściągacza wyjmij
(ściskać) koło pasowe wału korbowego.
4A-F, 5A-F i 4A-FE (AE92, AE95
AT171 i AT180).
6. Zdejmij osłony paska
napęd rozrządu.
4A-FE(AE101 I A T 1 9 0) ,
5A-FE i 7A-FE.
4A-GE
7. Zdejmij prowadnicę pasa
napęd rozrządu.
8. Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga: w przypadku ponownego użycia
użycie pasa, remis
strzałka kierunku pasa
(w kierunku obrotu wału korbowego
wału silnika) i zrobić oznaczenia
na pasku i kołach pasowych, jak pokazano na
rysunki.
a) Poluzować śrubę napinającą
rolkę nożną, przesuń ją, aż się zatrzyma
ra w lewo, a następnie tymczasowo naprawić
zszyj go w tej pozycji tym samym
Śruby mocujące.
Demontaż i montaż paska rozrządu (4A-GE (AE101, AE111)). 1 - zbiornik spryskiwacza,
2 - zbiornik wspomagania hydraulicznego, 3 - prawy wspornik silnika, 4 - osłona ochronna
przewody układu zapłonowego, 5 - korek wlewu oleju,
6 - przewody wysokiego napięcia świecy zapłonowej, 7 - świece zapłonowe, 8 - ząb
Napinacz paska rozrządu, 11 - osłona ochronna nr 1 paska rozrządu, 12 - koło pasowe do
wał korbowy (koło pasowe alternatora i pompa płynu chłodzącego
sti), 13 - prawa osłona silnika, 14 - pasek napędowy kompresora
klimatyzator i pompa wspomagania kierownicy, 15 - pasek napędowy generatora
i pompa płynu chłodzącego, 16 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego,
17 - napinacz rolkowy paska napędowego generatora i pompy chłodzącej
płyn, 18 - osłona ochronna nr 3 pasek rozrządu, 19 - osłona ochronna nr 2
pasek rozrządu, 20 - złącza pompy spryskiwacza.
Silnik - część mechaniczna
(4A-GE(AE101,AE111))
a) Odkręcić nakrętki (śruby) i zdjąć
napinacz paska rozrządu.
b) Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga: kiedy pasek rozrządu jest zdejmowany, nie rób tego
skrzyżowanie skrętu
i wały korbowe, których należy unikać
zderzenie tłoków z zaworami.
Silnik - część mechaniczna
9.(Wszystkie z wyjątkiem 4A-GE (AE101, AE111))
Zdejmij rolkę napinającą i napręż
sprężynę całkowicie odkręcając śrubę
mocowanie rolki napinającej.
10. W razie potrzeby zdejmij koło zębate
koło pasowe wału korbowego. Gdy
trudności, użyj 2 śrubokrętów.
Uwaga: zapobiegać
uszkodzenie elementów bloku cylindrów
rowu umieść szmatę, jak pokazano
na obrazie.
11.(Wszystkie z wyjątkiem 4A-GE (AE101, AE111))
W razie potrzeby zdejmij koło zębate
koło pasowe rozdzielacza
wał (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i
7A-FE) lub koła pasowe napędowe
wałki rozrządu (4A-GE
(AE92,AW11,AT160)).
Trzymanie wałka rozrządu
od kręcenia przez ustawianie czasów
klucz wodny na swoim heksie
część, odkręć śrubę mocującą
i zdejmij koło pasowe.
Uwaga: dla 4A-GE (AE92, AW11,
AT160) zdejmij koło pasowe z każdej bieżni
wałek ograniczający.
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE.
4A-GE(AE92,AW11,AT160).
3.(Wszystkie z wyjątkiem 4A-GE (AE101, AE111))
Sprawdź sprężynę rolki napinającej.
Zmierz swobodną długość sprężyny
stan (widoczny na zdjęciu), jak również
Kłamstwo wymagane dla danego de
formacje (rozstępy) sprężyny („usta
nowy „wzmacniający”).
Uwaga: podczas wykonywania tej operacji
krótkofalówka nie uszkadza klucza
jaki jest szef bloku.
(4A-GE(AE101,AE111))
Zobacz odpowiednie procedury
rozdział „Kontrola i regulacja
luzy zaworowe” (s. 9-15).
Sprawdzanie stanu elementów
rozrząd
1. Sprawdź pasek rozrządu
Wyczucie czasu.
Uwaga:
Pas nie może być zgięty
przekręcić lub obrócić do środka
jej strona na zewnątrz.
Pas nie może się stykać
myć olejem, wodą lub parą.
Nie można użyć napięcia
pas podczas luzowania lub
obracając śrubę mocującą
koło pasowe wałka rozrządu.
Jeśli masz następujące
wady, sprawdź ich ewentualne
a) Przedwczesne rozwarstwienie
lub pęknięty pasek, sprawdź
poprawność montażu paska i jego
osłony tarczy.
b) Uszkodzenie lub pęknięcie
zęby paska sprawdź zapięcie
wał rozrządczy.
c) Ze znacznym zużyciem lub
uszkodzenia na powierzchni zewnętrznej
pasa, sprawdź obecność
uszkodzenia lub wgniecenia na powierzchni
rolka napinająca.
d) Jeśli występuje zużycie lub uszkodzenie
tylko z jednej strony paska
sprawdź stan prowadnicy
pas i/lub koła pasowe.
e) Jeśli występuje znaczne zużycie
sprawdzić stan zębów paska
osłony ochronne, prawidłowe
estetyka montażu uszczelki i gotówka
żadnych ciał obcych
zęby koła pasowego.
Jeśli są wady
wymienić pasek rozrządu.
2. Upewnij się, że rolka napinająca
obraca się płynnie, bez zacięć. W
w przeciwnym razie wymień rolkę.
Długość sprężyny w stanie swobodnym
wczesne wersje 43,3 mm
późne wydania 38,4 mm
4A-FE (modele AE92, AE95,
AT171.AT180) 43,3 mm
4A-FE (modele AE101,
AT190) 35,3 mm
5A-FE 36,9 mm
7A-FE 31,8 mm
4A-GE (modele AE92, AW11
i AT160) 43,5 mm
Siła wymagana do zwiększenia
długość sprężyny do „montażu”
stwierdza:
wczesne wydania (50,2 mm) 69H
późniejsze wydania
(50,2 mm) 35,5 - 39,5 N
4A-FE (modele AE92, AE95,
AT171, AT180) (50,2 mm) 65-73 N
4A-FE (modele AE101,
AT190) (43,6 mm) 35-39H
5A-FE (43,6 mm) Z 34 -38 pł
7A-FE (37,6 mm) 47,5 - 51,5 N
4A-GE (modele AE92, AW11
i AT160) (50,2 mm) 93 - 103 N
Jeśli długość sprężyny i/lub „set
siły wewnętrzne nie odpowiadają
specyfikacje, wymień
4.(4A-GE(AE101,AE111))
Sprawdź uszczelkę napinacza
żaden smar nie wycieka, a trzpień jest
brak zużycia, pęknięć czy rys.
Uwaga: drobne ślady
smary na uszczelnieniu trzpienia nie są
sygnalizować awarię
ładowarka.
Montaż paska rozrządu
Uwaga: nie daj się trafić
woda lub olej na przekładni
koła pasowe wałka rozrządu
wałki i trzymaj je w środku
czystość.
1.(Wszystkie z wyjątkiem 4A-GE (AE101, AE111))
Zamontować koło pasowe napędu
wałek rozrządu (jeśli
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE)
a) Wyrównaj kołek ustalający
na czubku wałka rozrządu z
rowek koła zębatego i pasować
te koło pasowe na wałku rozrządu.
Uwaga: dla 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE
Z jednym stosuje się 2 rodzaje kół pasowych
lub dwa rowki, w ostatnim
kołek ustalający obudowy
zużycie wałka rozrządu
powinien być wyrównany z rowkiem,
odpowiednio oznakowane
(„A” - 4A-FE, „K” - 5A-FE,"E" - 7A-FE).
Silnik - część mechaniczna
b) Za pomocą śruby zębatej
to koło pasowe wału korbowego,
zwrócić wał korbowy i
Pozostaw znaczniki synchronizacji włączone
koło zębate i na obudowie oleju
pompka nożna.
(4A-GE(AE92, AW11 i AT160))
a) Ustanawiając z kolei rozwód
klucz do przekrojów sześciokątnych
wałki rozrządu, obracać
je i wyrównaj synchronizację
ślady na kołach zębatych
wału odlewniczego i na osłonie
osłona nr 4 paska rozrządu.
b) Obrócić wał korbowy i
dopasować znaczniki synchronizacji
na kole zębatym i na obudowie
pompa ługu.
(4A-GE(AE101,AE111))
a) Upewnij się, że etykiety na
osłona głowy i koła pasowe.
4A-F i 5A-F.
5. Zamontować tłok pierwszego cylindra
Pozycja TDC na końcu suwu sprężania.
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE)
a) Montaż klucza
sekcja szesnastkowa
wałek, obróć go i
dopasować znak na pokrywie łożyska
nick wałek rozrządu z
środku małego otworu na kole pasowym
wałek rozrządu (4A-F i
5A-F) lub z otworem w środku,
odpowiednio oznakowane
(„A” - 4A-FE, „K” - 5A-FE, „E” - 7A-FE).
c) Trzymając każdy - rozdaj
wał korpusu dla swojego sześciokąta
część kluczem nastawnym, dokręcić
śruba koła pasowego rozdzielacza
wał korpusu (MZ = 59 Nm).
2.(4A-GE)
Zainstaluj osłony głowy qi
lindrow (patrz „Instalowanie głowicy bloku
ka cylindrów”).
b) Tymczasowo zainstaluj śrubę krepującą
krążek linowy.
c) Trzymanie rozdzielnika
wał na pół etatu
za pomocą klucza wodnego dokręcić śrubę
chwytając koło pasowe wałka rozrządu.
Moment obrotowy:
4A-F, 5A-F 47 Nm
4A-FE. 5A-FE i 7A-FE 59 Nm
(4A-GE (AE92, AW11 i AT160))
a) Ustawić instalację
kołki wałka rozrządu,
jak pokazano na rysunku.
b) Wyrównaj kołki ustalające
wałki rozrządu z rowkami
koła zębate kami i pasują"
koła pasowe do wałków rozrządu.
W której ślady instalacji musieć
znajdujemy się na górze jak
pokazano na rysunku.
3. Zamontować koło pasowe wału korbowego
ten wałek (jeśli został usunięty).
a) Wyrównaj klucz na korbie
wał tomowy z wpustem
koło zębate.
b) Umieść koło pasowe na czubku korby
tego wału do oporu przez zagięcie
wewnątrz.
4.(Wszystkie z wyjątkiem 4A-GE (AE101, AE111))
Tymczasowo zainstaluj rolkę napinającą
i sprężyna napinająca.
a) Zamocować rolkę śrubą bez dokręcania
zginając ostatni.
b) Zamontować sprężynę napinającą.
c) Pociągnij rolkę maksymalnie w lewo i
dokręcić śrubę.
Treść artykułu:
Samochód Mitsubishi Outlandera l Usuń: Przód prawe koło i ochrony silnika. (jeśli występuje) -Okładzina błotnika i -Zdjąć pasek rozrządu -Odkręcić rolkę paska lewej wyważarki. Śruba rolki napinającej i oznaczenie lewej wyważarki.
Mitsubishi Lancer MT WAGON › Logbook › Zerwanie paska rozrządu i wymiana ICE. I jak to mówią "najpierw zrobiłem potem pomyślałem" postanowiłem spojrzeć na znaki rozrządu i nie pasowały. Do serwisu pojechaliśmy lawetą.
MITSUBISHI DION. Przed założeniem paska rozrządu na koła zębate wałka rozrządu upewnij się, że wszystkie znaki koła zębatego pasują do odpowiednich znaków wyrównania.
Odkręcamy śrubę rolki napinającej paska wyważającego, zdejmujemy rolkę i pasek wyważający. Usuwanie plastikowych klipsów plastikowe osłony i odkręcić śrubę mocującą tuleję błotnika zaznaczoną czerwonymi strzałkami: UWAGA Obracać wałem korbowym wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. PRZESTROGA Jeśli prędkość ściskania trzpienia jest zbyt duża, trzpień może zostać uszkodzony, dlatego należy zachować ostrożność i wykonywać tę czynność powoli.
Jak ustawić pasek rozrządu Mitsubishi Carisma? (rozwiązany) - 1 odpowiedź
Wymiana paska rozrządu w silniku 2. A to z kolei wskazuje na celowość wymiany paska rozrządu. Pasek rozrządu - zdecydowanie oryginalny MD Pasek wałka wyrównoważającego - zdecydowanie oryginalny MR lub MD Napinacz paska rozrządu - oryginalny MR Rolka napinacza paska rozrządu - może być oryginalna MD lub NTN JPUB może być Napinacz - może być oryginalna MD lub może być NTN JPUB Rolka pas obejściowy Timing - możesz oryginalny MD lub możesz Koyo PURR1D.
Od razu zaznaczam, że rolki w punktach 4 i 5 są montowane z fabryki NTN, a rolka wskazana w pkt. Czyli kupując powyższe rolki to "oryginał", płacisz połowę ceny za paczkę z napisem "Mitsubishi " a w tym pakiecie znajdziesz rolki firm NTN i Koyo. Przejdźmy do głównej procedury. Oczywiście wszystko to znajduje się pod samochodem.
Odkręcamy nakrętki mocujące prawe przednie koło, podnosimy prawy przód samochodu i zdejmujemy prawy przednie koło. Wyciągamy plastikowe klipsy do mocowania plastikowych osłon i odkręcamy śrubę do mocowania nakładki błotnika zaznaczoną czerwonymi strzałkami: wewnętrzna część błotnika i odkręcić jeszcze jedną śrubę mocującą osłonę: Po zdjęciu przedniej osłony: Stajemy na nogach i odkręcamy 4 śruby mocujące pokrywę wałka rozrządu: Pociągnij osłonę do wnętrza samochodu: Zawieś silnik tak, aby lewe mocowanie silnika, ten przy wałkach rozrządu nie odkształca się inaczej w przyszłości go nie zdejmiemy: Znowu pod maską - odkręć mocowanie przewodu wspomagania kierownicy od mocowania silnika: Odkręć samo mocowanie 3 nakrętki na poduszce bliżej silnik i 3 śruby bliżej błotnika: Z drugiej strony wygląda to tak: Zdejmując poduszkę odkręciłem ją od wspornika , nie dało się tego zrobić : Lekko osłabić ale nie przekręcać !!!
Za pomocą klucza nastawnego i pokrętła obracamy napinacz paska zawiasowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, potrzebujemy dużego wysiłku, łączymy 2 otwory od spodu napinacza i mocujemy napinacz w stanie zgiętym śrubokrętem krzyżakowym: Zapinany pasek osłabiony odkręć 4 śruby koła pasowego pompy do końca i zdejmij samo koło pasowe: Odkręć 4 śruby ozdobnej osłony silnika czerwone strzałki i zdejmij ją. Wyciągamy też 2 chipy, moduły zapłonowe idące do cewek zaznaczone są zielonymi strzałkami: Bierzemy głowicę na 22 lub 21 - nie pamiętam i zakładamy na śrubę wału korbowego, do głowicy jest mocna gałka , którą opieramy o spód koła napędowego: Siadamy za kierownicą, włączamy zapłon i kręcimy rozrusznikiem przez pół sekundy.
Odkręcamy śrubę wału korbowego, a także 4 śruby koła pasowego wału korbowego: I znowu pod maską. Ustawiamy albo obracając wał korbowy, albo wałki rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, znaki na pokrywie silnika i znaki na kołach zębatych wałków rozrządu są oznaczone zielonymi strzałkami. Ściśle łączymy ze sobą koła zębate wałków rozrządu niebieskich i czerwonych krzywych, zapobiegając obracaniu się wałków rozrządu względem siebie w przyszłości.
Jeden z wałków, za pomocą śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu, jest oznaczony czarnymi strzałkami, mocujemy go kluczem, na przykład nawijając klucz drutem na przekładkę amortyzatora, zapobiegając obracaniu się wałków rozrządu.
Odkręć koło pasowe Pas napędowy, odkręć śruby dolnej osłony rozrządu: Zdejmij rolkę boczną wał napędowy i dolna osłona rozrządu. Oto, co zobaczymy, jeśli wstaniemy: Teraz wygodnie jest czołgać się od dołu do koła pasowego napinacza paska rozrządu. Więc odkręcamy: Następnie odkręcamy i zdejmujemy sam napinacz paska rozrządu: Zdejmujemy koło zębate paska rozrządu z wału korbowego: Następnie otrzymujemy następujący obrazek: Przekręcamy 2 śruby mocujące czujnik położenia wału korbowego, przesuwamy go na bok i zdejmij żelazną płytę, zaznaczając wewnętrzną i zewnętrzną stronę, aby nie pomylić podczas instalacji z powrotem.
Odkręcamy napinacz rolkowy wałka wyważającego: Zdejmij napinacz rolkowy wałka wyważającego i pasek wyważający: Pozostaje odkręcić rolkę boczną paska rozrządu. Ale nie możesz tak po prostu się do niego zbliżyć.
Aby go odkręcić, należy: Odciągnąć samą pompę wspomagania kierownicy na bok przedni zderzak i uzyskaj dostęp do szóstej śruby:
