Operacja mechanizmu zaworu następuje: w momencie dotarcia do tłoka górnego martwego punktu, obie zawory są zamknięte w komorze spalania - tworzy pewne ciśnienie. Belt ślubny prowadzi do tego, że zawór Nie masz czasu, aby zamknąć przed przybyciem tłoka. W związku z tym ich spotkanie następuje - kolizja, która bezpośrednio prowadzi do faktu, że zawór wygina się. Wcześniej, aby zapobiec podobnym problemowi, specjalny zawór zaworowy przeprowadzono na starych silnikach. W silnikach nowej generacji znajdują się również podobne nacięcia, ale są one przeznaczone wyłącznie do uniknięcia silnika odkształcenia zaworu i gdy wystąpi przerwę pasa, absolutnie nie zapisują.
Z fizycznego punktu widzenia, w czasie awarii pasa rozrządu, wałek rozrządu zatrzymuje się, pod działaniem sprężyn powrotnych, które hamują jego kamery. Wał korbowy w tym momencie jest bezwzględnie kontynuowany ruch obrotowy (niezależnie od tego, czy przeniesienie zostało zawarte lub nie było żadnych, niskich obrotów ani wysoki, koło zamachowe nadal go włącza). Oznacza to, że tłoki nadal pracują i w rezultacie - aby pokonać zawory na obecnie otwarte. Jest dość rzadki, ale zdarza się, gdy zawory szkoda i sam tłok.
Przyczyny paska rozrządu
- zużycie pasa jako takiego lub jego niskiej jakości (koła zębate wałków mają ostre krawędzie lub wpłynąć na oleje z soli olejowej).
- kliniczna wału korbowego.
- kliniki pomp (najczęściej zjawisko).
- wyczyść kilka lub jeden wałek rozrządu (na przykład z powodu zbliżania się do zniska jednego z nich - jednak istnieje trochę różnych konsekwencji).
- wałek ciągnący jest odkręcony lub klikia rolki (taśma jest osłabiona lub ciągnienie).
Nowoczesne silniki, ponieważ są one potężniejsze, w porównaniu z ich poprzednikami, mają znacznie mniejszą i witalność. Jeśli weźmiemy pod uwagę przyczynę, opierając się na zaworze, ten problem występuje z powodu krótkiej odległości między nimi a tłokiem. Oznacza to, że jeśli w momencie przybycia tłoka, zawór jest właściwie, to jego zakręt natychmiast występuje. Ponieważ dla większej kompresji i ściskania w dolnej części tłoka nie ma rowka pod zaworem wymaganej głębokości.
Jakie silniki odrzutowca zaworu?
Na maszynach z silnikiem 8 zaworowych wygina się rzadziej, ale 16 i 20 cl., Czy benzyna lub łuska diesla występuje w większości przypadków. Prawda, czasami może być jeden lub więcej zaworów, a jeśli silnik pracował na biegu jałowym, to w ogóle złamie. Ale niewiele takich przypadków, głównie konsekwencje nieodwracalnego. Tabela z listą silników, na których moc zaworu wszystkich popularnych samochodów, gdy pas cięcia mechanizmu dystrybucji gazu.
| Silnik | Ucisk | Silnik | Nie uciskaj | |
| 1c. | ucisk | Camry V10 2.2gl. | nie uciskaj | |
| 2s. | ucisk | 3vz. | nie uciskaj | |
| 2e. | ucisk | 1s. | nie uciskaj | |
| 3S-GE. | ucisk | 2s. | nie uciskaj | |
| 3S-GTE. | ucisk | 3S-FE. | nie uciskaj | |
| 3S-FSE. | ucisk | 4S-FE. | nie uciskaj | |
| 4A-GE. | gNNET (na bezczynności nie spala) | 5S-FE. | nie uciskaj | |
| 1g-fe vvt-i | ucisk | 4a-fhe. | nie uciskaj | |
| Promienie G-Fe | ucisk | 1g-UE. | nie uciskaj | |
| 1JZ-FSE. | ucisk | 3a. | nie uciskaj | |
| 2JZ-FSE. | ucisk | 1JZ-GE. | nie uciskaj | |
| 1mz-fe vvt-i | ucisk | 2JZ-GE. | nie uciskaj | |
| 2mz-fe vvt-i | ucisk | 5a-Fe. | nie uciskaj | |
| 3mz-fe vvt-i | ucisk | 4a-Fe. | nie uciskaj | |
| 1v-Fe. | ucisk | 4A-FE LB | ||
| 2v-Fe. | ucisk | 7a-Fe. | ||
| 3vz-fe. | ucisk | 7A-FE LB | nie zginaj (oparta na opalaniu (Lean Burn)) | |
| 4v-Fe. | ucisk | 4e-Fe. | nie uciskaj | |
| 5v-Fe. | ucisk | 4e-fte. | nie uciskaj | |
| 1sz-Fe. | ucisk | 5e-Fe. | nie uciskaj | |
| 2sz-fe. | ucisk | 5e-fhe. | nie uciskaj | |
| 1g-Fe. | nie uciskaj | |||
| 1g-gze. | nie uciskaj | |||
| 1JZ-GE. | ||||
| 1JZ-GTE. | nie uciskaj | |||
| 2JZ-GE. | nie spala (w praktyce możliwe jest) | |||
| 2JZ-GTE. | nie uciskaj | |||
| Typ 1MZ-FE "95 | nie uciskaj | |||
| 3vz-e. | nie uciskaj |
| Silnik | Ucisk | Silnik | Nie uciskaj | |
| 2111 1,5 16kl. | ucisk | 2111 1,5 8Kl. | nie uciskaj | |
| 2103 | ucisk | 21083 1.5 | nie uciskaj | |
| 2106 | ucisk | 21093, 2111, 1.5 | nie uciskaj | |
| 21091 1.1 | ucisk | 21124, 1.6 | nie uciskaj | |
| 20124 1,5 16V. | ucisk | 2113, 2005 GV 1,5 ing., 8 cl. | nie uciskaj | |
| 2112, 16 zaworów, 1,5 | kasza (w tłokach w magazynie) | 11183 1,6 L 8 cl. "Standardowy" (data Grant) | nie uciskaj | |
| 21126, 1.6 | ucisk | 2114 1.5, 1,6 8 cl. | nie uciskaj | |
| 21128, 1.8 | ucisk | 21124 1,6 16 cl. | nie uciskaj | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kw | ucisk | |||
| 21116 16 cl. "Norma" (data Grant) | ucisk | |||
| 2114 1.3 8 cl. i 1,5 16 cl | ucisk | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. oraz K4M 697 1,6 16 CB. | ucisk | |||
| Niva 1.7l. | ucisk |
Mitsubishi.
Vag (Audi, VW, Skoda)
| Silnik | Ucisk | Silnik | Nie uciskaj | |
| ADP 1.6. | ucisk | 1,8 rp. | nie uciskaj | |
| POLO 2005 1.4. | ucisk | 1.8 AAM. | nie uciskaj | |
| Transporter T4 ABL 1.9 L | ucisk | 1,8 pf. | nie uciskaj | |
| Golf 4 1.4 / 16V AHW | ucisk | 1,6 EZ. | nie uciskaj | |
| Passat 1.8 l. 20V. | ucisk | 2.0 2e. | nie uciskaj | |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | gNET + Breaks Zawór prowadnic | 1.8 pl | nie uciskaj | |
| 1.4 VSA. | ucisk | 1.8 AGU. | nie uciskaj | |
| 1,4 pączek. | ucisk | 1.8 EV. | nie uciskaj | |
| 2.8 AAA. | ucisk | 1.8 ABS. | nie uciskaj | |
| 2.0 9a. | ucisk | 2,0 js. | nie uciskaj | |
| 1,9 1Z. | ucisk | |||
| 1,8 Kr. | ucisk | |||
| 1.4 BBZ. | ucisk | |||
| 1.4 ABD. | ucisk | |||
| 1.4 VSA. | ucisk | |||
| 1,3 MN. | ucisk | |||
| 1,3 hk. | ucisk | |||
| 1,4 AKQ. | ucisk | |||
| 1.6 Abu. | ucisk | |||
| 1,3 NZ. | ucisk | |||
| 1,6 bfq. | ucisk | |||
| 1,6 Cs. | ucisk | |||
| 1.6 Aeeya. | ucisk | |||
| 1.6 AKL. | ucisk | |||
| 1.6 AFT. | ucisk | |||
| 1,8 AWT. | ucisk | |||
| 2.0 BPSE. | ucisk |
| Silnik | Ucisk | Silnik | Nie uciskaj | |
| X14nv. | ucisk | 13s. | nie uciskaj | |
| X14nz. | ucisk | 13n / nb. | nie uciskaj | |
| C14NZ. | ucisk | 16sh. | nie uciskaj | |
| X14xe. | ucisk | C16NZ. | nie uciskaj | |
| X14SZ. | ucisk | 16sv. | nie uciskaj | |
| C14SE. | ucisk | X16SZ. | nie uciskaj | |
| X16ne. | ucisk | X16SZR. | nie uciskaj | |
| X16xe. | ucisk | 18e. | nie uciskaj | |
| X16xel. | ucisk | C18NZ. | nie uciskaj | |
| C16SE. | ucisk | 18SEH. | nie uciskaj | |
| Z16xer. | ucisk | 20seh. | nie uciskaj | |
| C18xe. | ucisk | C20ne. | nie uciskaj | |
| C18XEL. | ucisk | X20SE. | nie uciskaj | |
| C18xer. | ucisk | CADET 1.3 1,6 1,8 2,0 litra. 8kl. | nie uciskaj | |
| C20XE. | ucisk | 1.6 Jeśli 8 cl. | nie uciskaj | |
| C20let. | ucisk | |||
| X20xev. | ucisk | |||
| Z20LEl. | ucisk | |||
| Z20ler. | ucisk | |||
| Z20leh. | ucisk | |||
| X22xe. | ucisk | |||
| C25XE. | ucisk | |||
| X25x. | ucisk | |||
| Y26SE. | ucisk | |||
| X30xe. | ucisk | |||
| Y32se. | ucisk | |||
| Corsa 1.2 8V. | ucisk | |||
| Kadeci 1,4 L. | ucisk | |||
| wszystkie 1.4, 1,6 16V | ucisk |
Jak znaleźć wieje zawór?
Czy kontrola silnika zagraża, jeśli zawory wygięły się po przerwie czasu
W tej sprawie nie pomożesz inspekcji wizualnej, ani liczb podanych w tabelach "GNNET zaworu". Nawet jeśli masz informacje od producenta o uszkodzeniach w przypadku przerwy na pas, nie wiadomo, jak jest wiarygodna.
Jeśli chcesz, sprawdź obecność prawdopodobieństwa zakrętu za pomocą tłoka zaworu, gdy pęknięcia paska rozrządu, konieczne jest usunięcie pasa, ustaw pierwszy tłok w VMT, obróć wałek rozrządu do 720 stopni.
Jeśli wszystko poszło dobrze i nie zatrzymał się, możesz kontynuować sprawdzanie - Idź do drugiego tłoka. Kiedy i wszystko jest w porządku, ewentualna przerwa na pasek nie doprowadzi do negatywnych konsekwencji dla silnika twojego samochodu.
Aby uniknąć tego problemu (zakręt zaworów podczas awarii), konieczne jest stale utrzymywanie stanu i napięcia paska rozrządu pod kontrolą. Gdy podczas pracy pojawia się najmniej nieznany hałas podczas pracy, natychmiast konieczne jest próbowanie dowiedzenia przyczyny jego wystąpienia, sprawdzić stan rolek i pompy.
Kupując samochód używany, bezpośrednio niezależnie od tego, co powiedział sprzedawca. A następnie takie rzeczywiste pytanie jak robi zakręt zaworu Nie będzie przeszkadzać.
Okrągłe znaki zaworów.
Gdy pasek się wybuchł, po prostu zmieniając pasek rozrządu, mając nadzieję, że wszystko poszło bez konsekwencji i zacząłeś silnik, nie jest tego wart. Zwłaszcza jeśli silnik znajduje się na liście tych, na których obraca się zawór. Tak, są przypadki, jeśli zakręt nie był duży, a kilka zaworów przestały pasować mocno w siodle, możesz zamienić rozrusznik, ale często takie działania będą dalej pogorszyć sytuację. Ponieważ z nieznacznymi uszkodzeniami wszystko będzie działać i wiruje, ale silnik potrząsnie, a konsekwencje będą się pogorszyć.
Najlepszy ze wszystkich, jeśli usuniesz "głowę", aby sprawdzić go wyraźnie lub zatoką naferę, istnieje jednak kilka sposobów sprawdzenia, czy zawór bez odrzucenia silnika.
Główny objaw Jeśli zawory zgubione są małe lub całkowicie brak kompresji. Dlatego konieczne jest w cylindrach. Ale takie działania są istotne, jeśli wał korbowy można sprawdzić i nic nie spoczywa nigdzie. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zainstalowanie nowego pasa, ręcznie, dla śruby na kv, przewiń kilka obrotów, wszystkie obraca cały mechanizm dystrybucji gazu (trzeba odkręcić świece).
Jak sprawdzić, czy zawór wygięty
Aby określić, czy niektóre trzpienia zaworu stopiły, wystarczy dosłownie pięć obrotów ręcznego klawisza obrotowego na śrubę wału korbowego. Jeśli pręty są liczbami całkowitymi, obrót będzie wolny, pobity - ciężki. I więcej powinno być wyraźnie namacalne 4 punkty (z jedną obrotową odpornością na ruch tłoków. Jeśli taka bezwzględna oporność, wkręcając świece, odkręć je z kolei i ponownie przewiń wał korbowy.
W sile na ręcznym stukaniu, z brakującą jedną ze świec, jest stosunkowo trudna do zrozumienia w tym, co doszło do konkretnego zgięcia cylindra Wystąpił zawór (y). Jednak ta metoda nie zawsze będzie w stanie dokładnie znaleźć zawór lub nie.
Jeśli wał korbowy obraca się swobodnie, możesz sprawdź kompresetometr.. Brak takiego narzędzia? Więc pneummont.i sprawdzanie szczelności cylindrów najbardziej prawidłowy sposób, który zapewni odpowiedź, ponieważ płytki zaworów w siedzeniach sąsiednie, bez dodatkowych konsekwencji podczas przewijania rozrusznika i bez instalowania nowego pasa.
Jak sprawdzić, czy sam zawór będzie?
Dla testu pneumatycznego może nie być konieczne ciągnięcie samochodu na sto, można znaleźć, uszczelnionego cylindra lub nie. Najłatwiejsza rzecz:
- podnieś średnicę kawałka węża świecy;
- odkręć świecę;
- zainstaluj tłok cylindryczny do górnego punktu martwego (zawory są zamknięte) przez raz;
- wstaw mocny wąż w studni;
- w ogóle, próbując wysadzić do komory spalania (przechodzi powietrze - zastanawiał się, nie przechodzi - "nosił").
Ten sam test można wykonać za pomocą sprężarki (nawet motoryzacyjnej). Prawda będzie musiała poświęcić trochę więcej czasu, jak chcesz się przygotować. W starej świecy wywiercić centralną elektrodę i wąż na końcówce ceramicznej (mocowanie zacisku). Następnie przesuń ciśnienie do cylindra (pod warunkiem, że tłok jest warty VMT).
Uderzenie i ciśnienie na manometrze zrozumieją kapeluszy zaworów na siodłach lub nie. Ponadto w zależności od miejsca, w którym powietrze idzie w celu określenia gięcia lub ukończenia wlotu. Po zakręcie na zewnątrz powietrze przechodzi do kolektora wydechowego (tłumik). Jeśli zawory wlotowe będą wygięte, a następnie na ścieżce wlotowej.
Za każdym razem, gdy przed zakupem samochodu, myślimy o tym, jaka jest objętość silnika, ile "koni" pod maską, jakie zużycie paliwa porównują samochód w kolorze, wykończenia wnętrza, a także różne elementy zewnętrzne. Oczywiście te kwestie są ważne, ale taki parametr jest równie ważny, jak napęd mechanizmu dystrybucji gazu, krótko mówiąc do paska rozrządu.
Odniesienie!
Pasek rozrządu jest elementem silnika, który wykonuje funkcję łącza między wałem korbowym a wałem dystrybucyjnym w dowolnym nowoczesnym samochodzie.
Opcje silnika RENAULT LOGAN
Rozważmy taką opcję, którą zamierzasz zdobyć, przez cały samochód Folk Renault Logan. Obracy dotyczą samochodów Renault wyposażonych (z wyjątkiem konfiguracji górnej) z dwoma rodzajami silnika, które przekazały wszelkiego rodzaju testy techniczne i mają wskaźniki K7J, K7M, który mówi odpowiednio o silnikach 1,4 i 1,6 litra 8 V (zawory) . A luksusowy samochód ma silnik 1,6 litra, z 16 zaworem "głowicą" z indeksem K4M. W każdym z nich pasek stoi w postaci mechanizmu dystrybucji gazu. I jaki silnik wybrać w materiale:
Teraz rozważ każdy silnik indywidualnie i wymagający, w którym z nich zawory będą wyginane, gdy pasek rozrządu pęknie.
K7J - 8 Objętość silnika zaworu 1,4 litra (siatka zaworów)
Najpopularniejszy silnik w krajowych Groty Konsumenckiej
Czterominutowy czterocylindrowy silnik benzynowy K7J, ewoluował w naszych czasach prosto z lat 80. XX wieku. Ze względu na fakt, że silnik jest kontynuacją linii silników dawnej generacji, ma wyraźnie wyróżnioną cechę w postaci przestarzałej konstrukcji ze zwiększonym zużyciem paliwa. Nie przeszkadza jednak temu od pozostałego jednego z najbardziej obsługiwalnych silników w linii.
W tym silniku nie ma żadnych hydrokomatrów, więc każde 15-25 tysięcy kilometrów jest wymagane przez procedurę dostosowania zaworów. I okresowo występują wycieki oleju w dławiku wału korbowego.
Wyblakły 3 zawory 4
Niektóre "Loganovodas" ten silnik preferuje potężniejszą wersję K7M.
K7M - 8 objętości silnika zaworu 1,6 litra (Kierowanie zaworu)
Mniej Popularny 8-litrowy silnik zaworu 1,6 litra - K7M
Motor K7m z Renault, konstruktywnie z jego poprzednikiem K7J jest praktycznie nie różni się. Ten sam chłodzenie cieczy i połączone system smarowania. Ten sam problem pozostaje na wycieku oleju i braku hydrokompensatorów - dostosuj zawór.
Zawór zgubiony
Jeśli jednak spojrzysz na właściwości techniczne, ten silnik ma szeroką pracę w 10,5 mm (ze względu na fakt, że wysokość bloku jest zmieniana), a także najwyższy silnik i koło zamachowe.
Niemniej jednak wszystkie wyżej wymienione zalety nie pomogły zapisać zaworu silnika, gdy pasek rozrządu jest uszkodzony, są one netto.
K4M - objętość silnika 16 zaworu 1,6 litra (zawór wojenny)
Zawór okrągły na silniku K4M
Charakterystyczną cechą tego "górnego" silnika z poprzednich jest dwa lekkie wałki rozrządu w głowicy cylindra i nowego systemu tłokowego. Od tej mocy w porównaniu z K7M wzrosła o 20 KM, jednocześnie zwiększona wydajność i stabilność w pracy. W silniku K4M nie ma problemu z regulacją zaworów poprzez określony zakres przebiegu, ponieważ wyżej wymienione hydrokompensy są już obecne.
Napęd GHM jest nadal prowadzony z pasem i tak jak w poprzednich silnikach, zakręty zawór podczas jego klifu.
Powody!
Pasek rozrządu może pęknąć z różnych powodów
Ze wszystkich powyższych, zdaliśmy sobie sprawę, że we wszystkich typach silników silników Renault Logan, gdy pasek rozrządu przerywa zawory. Poniżej opisujemy powody, dla których występują w ogóle klify i jak go uniknąć.
- Zużycie paska rozrządu (niska jakość lub zużycie techniczne), wejście na olej itp
- Dopasuj różne ciała obce pod pasem
- Pompa słoikowa
- Skacze lub usuwa rolki ciągnące
- Obudowy wał korbowy lub wałek rozrządu
Aby nie martwić się o status paska rozrządu, konieczne jest stale monitorowanie swojego stanu zewnętrznego, stopień napięcia, aby zastąpić zgodnie z przepisami lub zmiana natychmiast, jeśli istnieją jakiekolwiek uszkodzenia. Aby zapewnić, że olej i inne płyny nie spadają na pasek (służy jako początek przedwczesnego zużycia).
Był kiedyś tłokiem i częścią silnika
Jeśli gdy pasek rozrządu jest zamknięty, tylko zawór wygięty, można powiedzieć, że jest to świetne szczęście. W niektórych sytuacjach samych tłoki mogą cierpieć na taką awarię, powierzchnie cylindrów.
Objawy i zachowanie samochodu, w którym konieczna jest wymiana paska rozrządu
W wyniku podwyższonych obciążeń lub zużycia grupy łączącej pręt-tłok, pasek rozrządu może skakać na jedną rundę, w co wynika. Zjawisko to jest objawem, aby sprawdzić stan pasa i poprawność instalacji.
Koszty naprawy
W szczególności, w każdej sytuacji, w zależności od stanu silnika, po zatrzymaniu, ze względu na podział napędu GDM, mechanicy samochodowej liczyli koszt naprawy ściśle indywidualnie.
Biorąc pod uwagę zwykły przykład przerwy na pasek w silniku K7J, średnie koszty naprawy (z materiałami) zostaną wydane około 10-15 tysięcy rubli.
Zastępujące zawory i tak
Ile kosztuje naprawy?
Zawór wygięty 100%. Do pracy 10000r. + Części zamienne (zawory, zestaw rozrządu i uszczelka GBC). Zadzwoń, przyjdź - rób wszystko. Renault jest bardzo bogatym doświadczeniem.
Części zamienne
Zawór wygięty 100%. Do pracy 10000r. + Części zamienne (zawory, zestaw rozrządu i uszczelka GBC). Zadzwoń, przyjdź - rób wszystko. Renault jest bardzo bogatym doświadczeniem.
aTP dla oferty (będziemy czekać na wynagrodzenie)
Ohrenet w serwisie serwisowej ....
W oryginalnym samochodzie krajowym koszt ten jest prawie manipulowany silnikiem ...
Mam łańcuch łańcuchowy na ławice. A naprawa wyszła około 8 tr., Pomimo faktu, że zastrzeliłem i umieściłem wszystko siebie. Cóż, po tej naprawie lepiej nie, łańcuch został rozciągnięty co 500 km, umieścił nowy ... i dlaczego wysyła do naprawy, ani komfortowych udogodnień, a nawet przerwać co 15 minut.
pS Od tego czasu minęło pięć lat, teraz przypuszczam.
Ohrenet w serwisie serwisowej ....
I jest to jeden z najtańszych "zagranicznych samochodów" (można teraz nazwać zagraniczny samochód)
W oryginalnym samochodzie krajowym koszt ten jest praktycznie remont silnika...
Yeah-Aha, na Vaz-2105 24.000 wyznaczone.
Części zamienne
Zestaw uszczelek (Japonia) - 2600
Zestaw czasu z Pompey (Niemcy) - 2900
Zestaw przewodów wlotowych 4 szt. (Francja) - 860
Zestaw zaworów wydechowych 4 szt. (Francja) - 1100
zestaw czapek cyrkulacyjnych 8 sztuk. (Niemcy) - 210
I sprzęgło (Francja) - 3200
aTP dla oferty (będziemy czekać na wynagrodzenie)
I nie ma 16 zaworów na 1,4?
I inne pytanie, ale po co złamał pas? Jak długo się zmieniło? Po prostu, zgodnie z doświadczeniem tego SHAH, na próżno, nie pęka, może powinieneś wziąć głowę z demontażem i umieścić.
TOXA, czy kupiłeś część zamienną przez długi czas w sklepie na "Pliszka"? Dobre części zamienne są takie same jak niektóre i droższe niż zagraniczne samochody :) Tak, istnieją pozycje, które kosztują czasami tańsze niż to jest, ale wszystko, co musisz zapłacić ... na przykład, DMRV stoi na Vaz ile? Około 1000? Na mojej starej starej kobiecie więcej niż 5000 ... ale wiem, że umieścię go i pominąć 250 tysięcy bez żadnych problemów z nim!
Ceny we wszystkich sklepach są mniej więcej takie same, ale na DMRV biegnie takie, ponieważ są na Vaz "... 004", "... 016", "... 037".
powiedz mi. A co będzie od 1.4, kiedy przerwa pasa
co naprawiła silnik silnik?
Zastępujące zawory i tak
Ile kosztuje naprawy?
Może łatwiej jest sprzedać to, co z nią złapać?
Mój GBC jest używany w stanie pracy do silnika. Jestem gotów sprzedać za tanie i instalacja w naszym serwisie. Zostanie wydany w 2 - 2,5 tańsze niż do zrobienia.
Zdrowie samochodu jest niezwykle ważne dla każdego entuzjasta samochodu. Niepowodzenie następnej jednostki lub węzła zagraża nie tylko nieoczekiwanych awarii na drodze, ale także tworzy poważny cios portfela. Dziś porozmawiamy o sercu Renault Logana - jego silnikiem i dowiedzieć się, co obawia się właścicielem restalu z odmianami z zaworami 8 i 16 i jak często składniki grupy tłokowej są uciskane.
Trochę teorii
Zasada działania silnika opiera się na napędzie pasowym, który łączy wał korbowy i wałek rozrządu, pompa chłodząca i generator. Ten ostatni z kolei zarządza kołysankami, które prowadzą pewne zawory w odpowiednim momencie i zapewniają spożycie i uwalnianie mieszanki paliwowej.
Pas mechanizmu dystrybucji gazu lub po prostu rozrządu, jest wykonany ze specjalnej kompozycji podobnej do gumy, co jest w stanie przenieść tarcie, ogrzewanie i działanie na dużych obciążeniach przez długi czas. Ale z każdej zasady istnieją wyjątki i potykają się na wadliwy pas lub przedmiot, który wyczerpał swojego zasobu, nie jest tak rzadko. W tym przypadku pasek łączący wały i pompa jest uszkodzona.
Co dzieje się w tym przypadku? Okazuje się, że generator ostrzy przestaje podawać napięcia do układu chłodzenia, co prowadzi do działania wentylatora chłodnicy. Pompa ostro przestaje karmić płyn chłodzący, a wystąpi przegrzanie. Ale najgorsza rzecz zdarza się w tej chwili, gdy wałek rozrządu przestaje obracać, a tłoki na bezwładności kontynuują ich cykl.
Ze względu na niespójność tych części w silniku tłok pędzi do zaworu, a siłą wpływa na to. Zawór jest uciskany i wraz z nimi ryzyko sami rockerów, popychaczy i tłoka. Po tym silnik jest poddany pełnym grodzie i remoncie.
RENAULT LOGAN 1.6 Po restleningu oferuje dwa warianty silnika: projektowanie 8- lub 16 zaworów. Pierwszy z tych problemów 82 moc koni mechanicznej. Dla każdego z czterech cylindrów tutaj masz dwa zawory, z których jeden pracuje na wlocie, a drugi do uwalniania mieszaniny wydechowej. W tym samym czasie stosuje się tylko jeden wałek wałka rozrządu, a to wielokrotnie upraszcza projekt silnika i zmniejsza jego naprawę, jeśli szczegóły grupy tłokowej uchylenia.
Drugi silnik na Renault Logan 1.6 jest 16-zawodzą konstrukcją z dwoma wałkami rozrządu. Dzięki zastosowaniu 16 elementów wlotowych inżynierowie udało się osiągnąć bardziej ciche i płynne działanie, doskonała dynamika i, co najważniejsze, fenomenalne mocy - na restaurację osiąga 102 koni mechanicznych. Projekt ten jest doskonały i wydajny, naprawi wszelkie elementy silnika będzie kosztować właściciela co najmniej dwa razy tak drogie.
Nigdy nie wiesz, co możesz zrobić, dopóki nie spróbujesz
Nadszedł czas, aby przejść z teorii, aby ćwiczyć i zwrócić się do opinii właścicieli Renault Logan 1.6 z zaworami 8- i 16, które już mają doświadczenie w zastępowaniu niektórych składników silnika i wiedzą, jakie zaskakuje się należy oczekiwać od jednostek zasilających dostarczone do restalu.
Osiemna wersja RENAULT Logana 1.6, jak już się mówiła, jest najprostszą konstrukcją, która ma tylko jeden wałek rozrządu. Oznacza to, że dla dobrej pracy silnika, w przeciwieństwie do 16-zaworu, wystarczająco kompetentna regulacja tylko jednego wałka rozrządu zamiast dwóch. Prawda, niezawodne działanie pompy, której przegrzanie może prowadzić do naprawy dużej liczby drogich części silnika.
Czy grupa tłokowa zespołu zasilania zaworu oktowskiego? Jak pokazuje ćwiczenie, ucisk i dość często.
Co to jest należne? Przede wszystkim nieodpowiedzialność samych właścicieli i ich odmowa przestrzegania zaleceń producenta. Rozbieżność w kategoriach prowadzi do szybkiego zużycia linii terminów i samego pasa i wkrótce doprowadzi do jego pęknięcia. Z drugiej strony, ignorując charakterystyczne walcowe rolki, co wskazuje na potrzebę ich wymiany, prowadzi do skuplikowania do podobnego efektu i uciążliwych elementów silnika.
To samo dotyczy silnika restauracyjnego z 16 zaworami. Cała różnica polega na tym, że na 16 zaworze znajdują się dwa rozrządu. Oznacza to tylko, że ustawienie czasu powinno być jeszcze bardziej ostrożne, ponieważ dwa wały muszą działać synchronicznie na ściśle zdefiniowanym algorytmie. W istocie, nawet jeśli jeden z dwóch zaworów 16-zaworu działa w niewłaściwej fazie, zawór jest uciskany z tym samym sukcesem.
Podsumowując
W oparciu o praktykę posiadania wkładu Renault Logana, staje się jasne, że silniki na tym samochodzie uciskają się tak często jak na dowolnym innym. Jednak niezawodność samego silnika nie ma z tym nic wspólnego. Ścisłe przestrzeganie przepisów i terminowej wymiany komponentów jest w stanie zaoszczędzić na naprawie i odnowić serce samochodu do naprawy i wielokrotnie.
Renault Logan 1.6 8 8 Zawory pojawił się w naszym kraju z pierwszej generacji Renault Logan. Początkowo jednostka zasilania benzyny K7M wydała 87 koni mechanicznych, ale dziś ten sam silnik ma pojemność 82 KM. W tej różnicy nie ma błędów. Faktem jest, że w 2005 r. Silnik odpowiadał standardom ekologicznym Euro-2, a dziś odpowiada normowi Euro-5. Jednostka mocy była bardziej przyjazna dla środowiska, ale rekonfiguracja została pozbawiona silnika loganu kilku koni mechanicznych.
Charakterystyka techniczna RENAULT Logan 1.6 8 8 Zawory
Objętość robocza - 1598 cm3 Liczba cylindrów - 4 Liczba zaworów - 8 cylindrów średnicy - 79,5 mm skok tłokowy - 80,5 mm Napęd bębnowy - zasilanie pasowe HP (KW) - 87 (64) przy 5500 rano. w min. Torque - 128 Nm przy 3000 obj. w min. Maksymalna prędkość - 175 km / h Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,5 sekundy Typ paliwa - benzyna AI-92 zużycie paliwa w mieście - 10 litrów zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,3 litry zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra silnik ma silnik Duży zasób i całkowicie bezpretensjonalny. Najważniejsza rzecz na czas, aby zmienić pasek rozrządu, który jest może głównym słabym miejscem silnika.
Plusy silnika K7M Renault Logan 1.6 8 Zawory
✔ Niska cena i niezawodność projektowania silników; ✔ Niezawodność: Potwierdzony silnik wynosi ponad 400 tysięcy km; ✔ uniwersalny i utrzymujący; ✔ Prosta konserwacja; ✔ mają wysoki moment obrotowy; ✔ Zapewnia dobrą "elastyczność" silników, równych 1.83.Minuses silnika K7M Renault Logan 1.6 8 Zawory
✔ stosunkowo wysokie zużycie paliwa; ✔ Istnieje niestabilność rewolucji podczas pracy na biegu jałowym; ✔ W konstrukcji nie ma składników hydraulicznych, więc konieczne jest stale regulację zaworu (po 20-30 tys. KM); ✔ Istnieje prawdopodobieństwo zginania zaworu o nagłym rozpadzie pasa rozrządu; ✔ Uszczelnienia wału korbowego często płyną; ✔ Niska wiarygodność układu chłodzenia; ✔ Bardzo hałaśliwy i podatny na wibracje.Jeśli wszystkie prace regulacyjne są przeprowadzane w odpowiednim czasie i zgodnie z zaleceniami producenta, zasób silnika może osiągnąć 400 tysięcy km, co potwierdza prawdziwe liczne przykłady. Jedyną nieprzyjemną niespodzianką może być podział paska rozrządu, świadczy o recenzji. W przypadku takiego wypadku tłoki zaworów twarzy, powodując ich zakręt lub całkowite zniszczenie.
Silnik Renault Logan 1.6 8 Cl. Benzyna, czterokresowy, czterocylindrowy, wiersz, osiemszowany, z górnym układem wałka rozrządu. Kolejność cylindrów: 1-3-4-2, odliczanie - od koła zamachowego. System dostaw - Rozproszone wtrysk paliwa MPI. Silnik z skrzynią biegów i sprzęgła tworzy jednostkę mocy - pojedyncza jednostka zamocowana w komorze silnika na trzech elastycznych gumowych podporach. Odpowiednia obsługa jest przymocowana do wspornika na górnej osłonie pasa napędowego mechanizmu dystrybucji gazu, a lewo iz tyłu - do karty skrzyni biegów. Blok cylindrów silnika jest odlewany z żeliwa, cylindry są nudne bezpośrednio w bloku. Nominalna średnica cylindra wynosi 79,5 mm. W dolnej części bloku cylindra znajdują się pięć podpór łożysk koła wału korbowego z wymiennymi pokrywkami, które są przymocowane do bloku ze specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindra pod łożyskami są przetwarzane, gdy pokrowce są zainstalowane, więc pokrowce nie są wymienne, a dla różnic oznaczają na zewnętrznej powierzchni (konto pokrywy jest prowadzone z boku koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach środkowego wsparcia gniazda są wykonane dla uporczywych pół-Coltów, które uniemożliwiają osiowy ruch wału korbowego. Wkładki Łożyska rodowe korzeniowe i podłączające stal korbowych, cienkościelni z powłoką antyifrykcyjną stosowanymi do powierzchni roboczych. Wał korbowy z pięcioma korzeniami i czterema ciastkami. Wał jest wyposażony w cztery przeciwwagi, oddać jednocześnie z nim. Aby dostarczyć olej z korzenia szyi, kanałów, których wylotowe otwory są zamknięte z wtyczkami. Na przednim końcu (skarpety) zestawu wału korbowego: gwiazdka napędu pompy olejowej, koła pasowej pompy przekładni mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) i koła pasowego napędu agregatów pomocniczych. W dziurze koła koła koła przekładni znajduje się występ, który wchodzi do molo na skarpecie wału korbowego i naprawia koło pasowe z obracania. Podobnie, przymocowany na wale i koła pasowym napędu jednostek pomocniczych.
Łączył smarowanie silnika RENAULT LOGAN. Pod ciśnieniem łożyska wału korbowego i podłączeniowego i łożyska wału rozrządu są smarowane. Inne węzły silnika są nasmarowane przez rozpryskiwanie. Ciśnienie w układzie smarowania jest tworzony przez pompę oleju przekładni umieszczonego przed palety skrzyni korbowej i przymocowany do bloku cylindra. Pompa olejowa jest napędzana przez przekładnię łańcuchową z wału korbowego.
Czas drewna na zaworach Renault Logan 1.6 8 odbywa się według następującego schematu (obraz jest nieco wyższy) - moment obrotowy koła pasowego wału korbowego jest przesyłane do koła pasowego wałka rozrządu obracającego działkę pompy płynnej. Pas jest rozciągnięty przez specjalny wałek, który zmienia się z pasem rozrządu. W przypadku przerwy na pasek zaworu. Dlatego, zgodnie z regulacją utrzymania samochodu samochodu, przeprowadza kontrolę stanu pasa co 15 tysięcy kilometrów przebiegu. Powierzchnia zębatej części pasa nie powinna mieć fałdy, pęknięć, fermentowanych pasz i tkanki przechylnej z gumy. Odwrotna strona pasa nie powinna mieć zużycia, wystawiając żarnik przewodu i ślady znaczników. Na końcu powierzchnie pasa nie należy przestrzegać wiązek i szlifowania. Pas musi być zastąpiony, gdy ślady wykrywania oleju na nim. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan, musi zostać zastąpiony co 60 tysięcy km przebiegu.
Usterki i naprawa silnika Renault Logan / Sandero 1.6 K7m
Renault Logan K7M 710 silnik 1,6 litrów. 86 KM. Nie inne niż zwykły K7J 1,4 litr, tylko ze zwiększonym pracującym tłokiem (od 70 do 80,5 mm), sama wysokość bloku nieznacznie wzrosła, przyczepność większej średnicy, koło zamachowe wzrosło i kształt CTP CTH zmienił się. Strukturalnie silnik Logan 1,6 litra, a także jego niski objętość, ma ten sam archaiczny design w środku ubiegłego wieku z kołyskiem i dziwnym napędem pompy olejowej od dolnego Reno silników 60-tych. Pomimo wszystkiego, o starannym stosunku do silnika, usługi i konserwacji, zastępując olej 2 razy częściej niż zgodnie z instrukcjami, jest bardzo i bardzo niezawodna, zgodnie z wewnętrznymi danymi silnika Logan 1.6 około 400 tysiąc km, w praktyce silnik pojechał trochę więcej. W 2010 r. K7M 710 zastąpiono w K7M 800, silnik został wymyślony, wszedł do normy ekologicznej Euro-4, pojemność spadła do 83 KM, nie było konstruktywnej zmiany. Minusy w K7M są takie same jak silnik K7J 1.4, wysokie zużycie paliwa, często na biegu jałowym zaczyna płynąć obrotów, stale (raz w 20-30 tys. KM) muszą być regulowane zawór, hydrokompensatorów, ponieważ nie było tak i nie , Thrift pasek, gdy pasek się wspina się, Logan 1.6 jest uciskiem zaworu, więc raz w 60 tys. KM zmień pasek. Wszystkie te same wycieki wału korbowego. Motor hałaśliwy, są wibracje. Na urządzeniu silnika Renault Logan 1.6 i gdzie znajduje się numer silnika, informacje są określone w artykule "Motor K7J", który, z wyjątkiem objętości i powiązanych zmian, nie ma innych zmian. Istnieją również wszystkie usterki i przyczyny ich wystąpienia. Mówiąc o tym, co silnik na Renault Logan jest lepszy niż 1,4 lub 1,6 8 zaworów, weź 1.6 ... Silnik jest taki sam, ale lekko odłącznik jest całkowicie słaby. Ponadto, na podstawie K7M, silnik K4M z 16 zaworem GBC i innymi znaczącymi innowacjami, moc takiego silnika jest znacznie wyższa, aw przypadku wyboru (na przykład Logan, Sandero), zawsze go przyjmuje, nie pożałujesz.Tuning silnika Renault Logan K7M 1.6
Silnik strojenia Chip Renault Logan Logan K7M 800 silnik można usunąć przez katalizator, zwróć swoją początkową moc 86 KM, umieść wydechu i flashować sport z oprogramowaniem sprzętowym, może kilka koni i dodać, ale nic nie zmieni się znacząco, z wyjątkiem zużycia paliwa, teraz twój Silnik będzie jeść więcej.RENAULT Logan 1.6 8 8 Zawory Naprawa (wideo)
