W 1990 we Frankfurcie Salon Mercedes-Benz wystawił publiczności serię „463.” klasy G - samochód stał się lepszy pod każdym względem, od wyglądu po bogactwo wyposażenia. To właśnie w tym nadwoziu SUV jest nadal obecny na rynku, jednak liczne aktualizacje na przestrzeni lat pomogły mu osiągnąć taką długowieczność.

Pierwsza znacząca zmiana stylizacji 63. Gelendevagen przetrwała w 1997 roku - nastąpiły kosmetyczne zmiany w wyglądzie, zakres modyfikacji uzupełniono nadwoziem typu kabriolet, a pod maską zarejestrowano nowe jednostki mocy.

Kolejne etapy udoskonalania miały miejsce w 2005 i 2006 roku, ale nie przyniosły żadnych znaczących zmian, a coroczne aktualizacje od 2007 do 2009 roku dotyczyły głównie wyposażenia SUV-a.

Kolejna godna uwagi modernizacja wyprzedziła G-klasę w 2012 roku – Niemców oddzieliły widoczne zmiany w wyglądzie i zupełnie nowe wnętrze, które zostało dopracowane w każdym szczególe, a elektrownie stały się mocniejsze i oszczędniejsze.

I wreszcie, ostatnia aktualizacja miała miejsce w SUV-ie w 2015 roku, co zaowocowało zmianami w wyglądzie zewnętrznym, cała linia ulepszenia techniczne i nową funkcjonalność.

W wyglądzie Gelandewagen wojsko jest natychmiast śledzone, a na tle nowoczesnych crossoverów i SUV-ów wygląda nieco obce i przestarzałe, ale to właśnie wyjątkowość „Niemca”.
Pomimo całej prostoty i chropowatości form samochód nie jest pozbawiony uroku i elegancji, na które jest poszukiwany nie tylko wśród mężczyzn, ale także wśród płci pięknej. Jednocześnie Mercedes-Benz klasy G ma również szereg nowoczesnych atrybutów - bi-ksenonowe reflektory projekcyjne, światła do jazdy LED, małe, ale wytłaczane zderzaki i piękne felgi.

Długość SUV-a wzdłuż zewnętrznego obwodu nie przekracza 4662 mm, biorąc pod uwagę koło zapasowe zawieszone na zastawa śluzy, szerokość mieści się w 1760 mm (w 2055 mm z lusterkami bocznymi), wysokość 1951 mm. Przednia oś zdjęta z tylna oś w odległości 2850 mm, a minimalny prześwit pod dnem (pod zbiornikiem paliwa) ustalono na 205 mm.

Wnętrze Gelendvagen jest pozbawione szorstkich i pociętych linii, a jego projekt jest wykonany w duchu najnowsze modele Znaczki. Stylowa czteroramienna wielofunkcyjna kierownica skrywa nowoczesną deskę rozdzielczą z dwoma owalnymi wgłębieniami i między nimi wyświetlacz TFT komputera pokładowego.

Centrum systemu multimedialnego stanowi duży panoramiczny „telewizor”, umieszczony w najwyższej części przedniego panelu, pod którym znajduje się masywny panel centralny, optycznie przeładowany elementami sterującymi – panelami systemu audio i klimatyzator, a także wiele przycisków pomocniczych.

W wykończeniu dekoracja wnętrz Niemiecki SUV użył luksusowych i drogich materiałów wykończeniowych - 11 odmian skóry premium, włókna węglowego, 3 rodzajów drewna. Poziom montażu jest w pełni zgodny z orientacją premium „klasy G”, praktycznie nadążając za jakością modele samochodów marka.

Przednie siedzenia tego SUV-a Mercedes-Benz są wyposażone w dobrze wyprofilowane siedzenia z dobrze rozwiniętym podparciem bocznym, szerokie zakresy ustawienia i niezbędne dobrodziejstwa cywilizacyjne (ogrzewanie, regulacja elektryczna, pamięć), ale zbyt twardy wypełniacz. Miejsca na tylnej kanapie jest więcej niż dla trzech dorosłych pasażerów, czemu sprzyjają proporcje samochodu, w szczególności wysoki dach i solidny rozstaw osi.

Przy pięcioosobowej załodze na pokładzie odpowiednio skonfigurowany bagażnik ma pomieścić 480 litrów bagażu. Drugi rząd siedzeń jest przekształcony w stosunku 2/3, co daje ilość przestrzeni użytkowej do imponujących 2250 litrów, ale nie można uzyskać płaskiej powierzchni.

Specyfikacje. W bezmiarze Rosji Gelendvagen W463 jest oferowany w jednym oleju napędowym i trzech modyfikacje benzyny: „zwykłe” SUV-y są wyposażone w 7-zakresową „automatyczną”, a wersje AMG - w sportową skrzynię AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic z łopatkami zmiany biegów. Stały napęd na wszystkie koła 4MOTION ze zsynchronizowaną skrzynią rozdzielczą, reduktorem, elektroniczna technologia Dystrybucja momentu obrotowego 4ETS i trzy blokady mechanizmu różnicowego są dostępne dla wszystkich bez wyjątku (trakcja jest dzielona między koła „po bratersku”).

• Pod maską podstawowego Mercedes-Benz G350 BlueTEC zainstalowano 3,0-litrową (2987 centymetrów sześciennych) turbodoładowaną „szóstkę” w kształcie litery V. Rozwija się maksymalnie do 211 Konie mechaniczne moc przy 3400 obr./min i 540 Nm ciągu w zakresie od 1600 do 2400 obr./min, w wyniku czego ciężki SUV uzyskuje prędkość 100 km / hw 9,1 sekundy i „maksymalną prędkość” 175 km / h. Zużycie paliwa - 11,2 litra w trybie jazdy mieszanej.
• Następny w hierarchii jest benzynowy G500, który ma wolnossący 5,5-litrowy silnik V8, który generuje 388 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 530 Nm maksymalnego ciągu przy 2800–4800 obr./min. Po 6,1 sekundy taki „Gelandewagen” pozostawia za sobą pierwszą setkę, granica jego możliwości jest ograniczona do 210 km / h, po każdych 100 km zużywa się średnio 14,9 litra benzyny w rytmie mieszanym.
• "Naładowany" Wersja Mercedes-Benz G63 AMG jest napędzany 5,5-litrowym silnikiem benzynowym V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który generuje moc 544 KM przy 5500 obr./min i imponujące 760 Nm ciągu generowanego w zakresie od 2000 do 5000 obr./min. Taki pojazd terenowy „strzela” od 0 do 100 km / hw zaledwie 5,4 sekundy, a jego dostępna prędkość jest ustalana przez „kołnierz” na 210 km / h. W trybie mieszanym taki Gelik przetwarza 13,8 litra paliwa, aby pokonać 100 km toru.
• Na samym szczycie osiadł „potężny” G65 AMG, kluczowa cecha czyli obecność biturbaty Silnik AMG V12 na 6,0 litrów, ze stadem 612 „klaczy” przy 4300-5600 obr./min i nominalnym ciągu 1000 Nm w zakresie od 2300 do 4300 obr./min. Gelendvagen pokonuje znak 100 km / hw 5,3 sekundy, zatrzymując się przy 230 km / hi „zjadając” średnio 17 litrów wysokooktanowej benzyny.

Po „ekstremalnej” aktualizacji, która miała miejsce w maju 2015 r., zakres mocy samochodu przeszedł zauważalną poprawę:

• Przede wszystkim Gelik 2015 otrzymał 4,0-litrowy silnik bi-turbo, który wytwarza 422 „koni” i 610 Nm ciągu i zapewnia przyspieszenie do 100 km / hw 5,9 sekundy.
• Modyfikacja G350 BlueTEC stała się zauważalnie bardziej wydajna, ponieważ jego moc wzrosła z 211 do 245 sił, a moment obrotowy z 540 do 600 Nm, w wyniku czego przyspieszenie do pierwszej setki zostało zredukowane do 8,9 sekundy.
• Wzrósł również potencjał SUV-a w wersjach AMG – do 571 koni mechanicznych w przypadku G63 AMG i do 630 koni mechanicznych w przypadku G65 AMG.

Przez ponad 35 lat historii konserwatywna konstrukcja „G-klasy” nie uległa żadnym zmianom – mocna drabinkowa rama u podstawy z zależnym zawieszeniem sprężynowym na wahaczach wleczonych i drążkiem Panharda „w kole”.
Mechanizm kierowniczy SUV-a jest wykonany zgodnie z rodzajem „śruby - nakrętka kulowa"i uzupełnione o wspomaganie hydrauliczne.
Wersje G350 BlueTEC i G500 mają wentylowane tarcze i hamulce tarczowe odpowiednio na przednich i tylnych kołach, podczas gdy G63 AMG i G65 AMG mają perforowane tarcze z wentylacją kołową.

Opcje i ceny. W sklepie rosyjski Mercedes-Benz G-Wagen w 2015 roku jest oferowany w cenie 5 400 000 rubli za diesel G350 BlueTEC i od 6 900 000 rubli za benzynę G500.
Domyślnie samochód „obnosi się” ze wspomaganiem kierownicy, skórzanym wykończeniem wnętrza, wielokierunkową kierownicą, akcesoriami z pełną mocą, podgrzewanymi przednimi fotelami, systemem audio premium, optyką bi-ksenonową z przodu, systemem multimedialnym, „klimatem” i wieloma nowoczesnymi elektronicznymi asystenci.
Za „naładowanego Mercedesa” odpowiednio G63 AMG i G65 AMG proszą o 9 700 000 i 17 500 000 rubli. Osobliwością takich SUV-ów jest funkcja start/stop, stylizacja AMG na karoserii, sportowy układ wydechowy, 20-calowe felgi, ogrzewanie obu rzędów siedzeń, mocny układ hamulcowy oraz szeroką gamę innego nowoczesnego sprzętu.

Zaledwie kilka lat temu słynny Gelendvagen obchodził 38. rocznicę swojej produkcji - właśnie tego modelu produkowany od 1979 r.

Nikogo nie zaskoczysz takim terminem na przenośniku - wielu udane samochody Japońscy producenci są również produkowani przez długi czas. Ale w Mercedesie Gelendvagen najważniejsze jest inne - przez lata konstrukcja SUV-a pozostała praktycznie niezmieniona.

Tak, wprowadza się do niego pewne ulepszenia i dodatki, a pod względem dekoracji odnowiony model z 2015 roku bardzo różni się od poprzedniej generacji - ale ogólna koncepcja pozostaje niezmienna, a dla niewtajemniczonej osoby odróżnia nadwozie 463. poprzedni będzie zadaniem prawie niemożliwym.

Tak więc, pomimo nieco przestarzałego, zdaniem krytyków, wyglądu i nieestetycznego designu, Mercedes-Benz nie planuje wycofania klasy G z produkcji ani radykalnych zmian w projekcie.

Najlepszym tego dowodem jest aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2015 roku. Ani na zewnątrz, ani w środku terminy techniczne Gelik nie doczekał się większych zmian- wszystkie główne ulepszenia wpłynęły na wnętrze oraz linię mocniejszych i oszczędniejszych jednostek napędowych. Na zdjęciu wersja G63 AMG.

Zewnętrzny

Jak wspomniano powyżej, nie ma nic nowego w przebraniu odnowionego Mercedesa Gelendvagen. To samo kanciaste, brutalnie wyglądające nadwozie, zamontowane na potężnej ramie typu drabinowego, jest dziedzictwem wojskowej przeszłości terenowej. Rama, złożona z profili i dźwigarów w kształcie litery U, posiada dodatkową warstwę ochrony polimerowej, która niezawodnie chroni metal przed przedwczesną korozją i zwiększa jego sztywność.

Główną różnicą między ciałem Gelika jest zmodyfikowany przedni zderzak, z wlotami powietrza umieszczonymi w rogach i nowe lusterka wsteczne. W dolnej części nadwozia z przodu zamontowano zaokrągloną osłonę podwozia.

Kolejną różnicą jest nowa optyka. SUV otrzymał światła do jazdy dziennej w technologii LED światła do jazdy, diodowe światła przeciwmgielne zintegrowane z tylnym zderzakiem, a także kierunkowskazy z oświetleniem najbliższej przestrzeni. Światła przeciwmgielne zamontowane w przednim zderzaku mają teraz opcję „światła bocznego”.

Jeśli na zewnątrz Mercedes Gelendvagen robi wrażenie pojazd użytkowy, to w środku panuje atmosfera luksusu i komfortu, ustępująca jedynie Bentleyowi Bentayga.

Prawdziwa skóra, drewno, wysokiej jakości tkaniny, polerowany metal i włókno węglowe są szeroko stosowane w dekoracji wnętrz. Fotele przednie komfortowe mają tę funkcję regulacja pneumatyczna podpory i elektryczna regulacja wysokości i nachylenia z pamięcią pozycji.

Z tyłu znajdują się również trzy pełnowartościowe krzesła, ale ze względu na cechy konstrukcyjne nie ma tam tak dużo miejsca, jak się wydaje. Wszystkie siedzenia są seryjnie podgrzewane elektrycznie, ale ich kształt jest daleki od ideału - brak podparcia bocznego, niskie zagłówki i płaskie poduszki nie pozwolą zrelaksować się podczas długiej podróży. Pod tym względem Mercedes G-Class jest gorszy od nowoczesnych crossoverów, takich jak Range Rover Velar.

Deska rozdzielcza jest klasycznego typu, z dwoma wałkami i czteroramienną kierownicą wielofunkcyjną. Klawisze umieszczone na kierownicy mogą nie tylko sterować urządzeniami i regulować działanie systemu multimedialnego, ale także odbierać połączenia przychodzące, sterować komputerem pokładowym i wiele więcej.

Nawiewy powietrza i przyciski sterujące znajdują się na konsoli środkowej o nieco archaicznej formie. systemy pokładowe. Nad nim zainstalowany jest zdalny wyświetlacz najnowszego systemu multimedialnego COMAND Online o przekątnej 7,0 cali z dodatkowym kontrolerem na podłokietniku. Zawiera odtwarzacz CD/DVD USB, interfejs bezprzewodowy, dysk twardy 80 GB, łączność telefoniczną i przeglądarkę internetową.

System dźwięku przestrzennego Harmon/Kardon i oświetlenie wnętrza Ambient Lighting są już montowane w standardowej wersji Geliki, podobnie jak dwustrefowa klimatyzacja THERMATIC.

Specyfikacje

Główna różnica odświeżony Mercedes Gelendvagen - nowe silniki benzynowe i wysokoprężne.

• G350. Ta wersja jest wyposażona w 6-cylindrowy silnik turbo w kształcie litery V OM642 o pojemności 3,0 litrów. Jest w stanie rozwinąć moc 245 KM. Z. i osiąga moment obrotowy 600 Nm i maksymalną prędkość 192 km / h, przyspieszenie - 8,8 s.
• G500 wyposażony w atmosferyczny silnik benzynowy M176 V8 o pojemności 4,0 litrów. Moc wynosi 422 litry. z., a moment obrotowy osiąga 530 Nm. Maksymalna prędkość - 210 km / h, przyspieszenie - 5,9 s.
• Wersja U G63AMG z silnikiem bi-turbo M157 DE55LA o pojemności 5,5 litra można było wycisnąć moc 571 KM. i osiąga moment obrotowy 760 Nm. Z tym silnikiem SUV jest w stanie osiągnąć prędkość 210 km / h.
• Najbardziej naładowaną wersją jest G65 AMG. Moc 6-litrowej jednostki biturbo M279 KE60LA V12 została zwiększona do 630 KM. z., a moment obrotowy jest fenomenalny 1000 Nm. Ograniczenie prędkości do 230 km / h, przyspieszenie - 5,3 s.

Pomimo faktu, że bez wyjątku wszystkie silniki stały się mocniejsze o co najmniej 7-10%, inżynierom udało się osiągnąć oszczędność paliwa. Na przykład z nowym silnikiem zużycie paliwa G500 wynosi 12,4 l/100 km w porównaniu do 17,6 l w poprzedniej wersji.

Gelik jest wyposażony dwie opcje 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów:

• Modele G350 i G500 są wyposażone w 7G-TRONIC PLUS.
• Do topowych wersji G63 AMG i G65 AMG oferowana jest wydajniejsza skrzynia AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Jego główną cechą są trzy tryby pracy, z których jeden umożliwia ręczną zmianę biegów za pomocą łopatek przy kierownicy.

Obie skrzynie biegów są wyposażone w niski bieg i blokady mechanizmu różnicowego, dzięki czemu SUV może czuć się pewnie w każdym terenie.

Opcje i ceny

Cena Mercedesa-Benz klasy G zależy od poziomów wyposażenia - różnią się one jednostką napędową, skrzynią biegów i szeregiem opcji.

G350d

Baza to G350 d z 3-litrowym turbodieslem i 7G-TRONIC PLUS – za to zapłaci kupujący od 6,7 miliona rubli.

G500

Mocniejsza wersja G500 z tą samą skrzynią biegów i 4-litrowym silnikiem benzynowym będzie kosztować od 8,38 mln rubli Dla tych dwóch modeli dodatkowy pakiet opcje styl życia o wartości około 1 miliona rubli, w skład której wchodzą 19-calowe felgi, podgrzewana kierownica, przyciemniane szyby, system antywłamaniowy, wygodne przednie fotele, pakiet parkowania z monitorowaniem martwego pola, szyberdach oraz pakiet chrom.

G500 4x4

Osobno warto zwrócić uwagę na pakiet G500 4×4. To terenowa wersja Geliki G500, wyposażona w zmodyfikowane podniesione zawieszenie.

Prześwit samochodu zwiększono do 450 mm, zamontowano trzy mechaniczne blokady mechanizmu różnicowego, poszerzone nadkola, pełne metalowe zabezpieczenie podwozia, regulowane amortyzatory oraz ogromne koła o średnicy 22 cali. Cena ekstremalnego SUV-a to 19,24 mln rubli Wycofane ze sprzedaży.

AMG

Naładowane wersje AMG będą kosztować o rząd wielkości drożej. Pakiet G63 z 5,5-litrowym silnikiem benzynowym bi-turbo i mocną skrzynią biegów AMG 7G-TRONIC kosztuje 11,6 miliona rubli Obejmuje to również 20-calowe koła, zestaw wydechowy i karoserię ze stali nierdzewnej, ulepszone wykończenie wnętrza, mocniejsze hamulce i ulepszone zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami.

G65

Najdroższy jest pakiet G65 - będzie kosztował 21 milionów rubli Za te pieniądze kupujący otrzymuje chromowany pakiet, który obejmuje okładziny na nadwoziu, zderzaki i rury system wydechowy, ozdobna listwa aluminiowa z tabliczkami znamionowymi, unikat skórzane wnętrze z wstawkami z włókna węglowego i naturalnego drewna, szereg opcji, sufit Alcantara i wiele więcej.

Wideo

Mercedes-Benz G-class - seria samochodów poza drogą.

Stopniowo starzejący się weteran Gelandewagen („Gelendvagen”) (Mercedes klasy G) jest produkowany od 1979 roku, ale jeszcze nie zamierza „przejść na emeryturę”. Jego produkcja zostanie ograniczona nie wcześniej niż w 2005 roku. Mały popyt w tych dość drogich samochodach, wyróżniających się godną pozazdroszczenia trwałością i zwrotnością, pociąga za sobą względną stałość projektu i minimum zmian. Modele klasy G (kod podwozia W463 i W461 tylko dla modelu 290GD TD) niewiele się zmieniły w ciągu ostatnich 2-3 lat.

Decyzja o stworzeniu SUV-a została podjęta w 1972 roku. Pierwszy drewniany układ był gotowy w kwietniu 1973 roku, a metalowy prototyp pojawił się rok później. nieskomplikowany prostokątne kształty, wydrążone według drewnianych modeli, okazały się na tyle wszechstronne, że przetrwały bez większych zmian do czasów współczesnych: rama dźwigara, ciągły przód i tylne osie, napęd na wszystkie koła z demultiplikatorem, składany miękki dach, zdejmowane boki drzwi, przednia szyba opuszczana na maskę, spartańskie wnętrze. Pierwszy produkcyjny samochód serii 460 trafił do niemieckiej Federalnej Służby Granicznej w lutym 1979 roku. Wkrótce potem otrzymano zamówienia z innych krajów Europy i Azji na ten „samochód terenowy” - i tak można to przetłumaczyć z niemieckiego „Gelandewagen”. Produkcja na małą skalę umożliwiła realizację specjalnych zamówień. Na przykład generałowie z Indonezji zamówili samochody bez drzwi, ale z ogromnymi nożycami na przednim zderzaku do cięcia drutu kolczastego. Samochody budowano dla leśników, straży pożarnej, karetek pogotowia. Światło dzienne ujrzał także wyjątkowy papamobile, samochód pancerny dla papieża. Modyfikacje zostały wprowadzone do serii 230G, 240GD, 280G i 300GD 460.

W 1980 roku pojawiły się modyfikacje z twardym dachem, a także z krótką i długą podstawą. Rok później projekt Gelandewagen został zaktualizowany, oferując kratka ochronna na reflektorach, zdejmowany twardy dach, automatyczną skrzynię biegów, klimatyzację i kilka innych urządzeń.

W 1982 roku gaźniki ustąpiły miejsca wtryskowi paliwa w 2,3-litrowych silnikach benzynowych. I już w następnym roku inżynierowie firmy przeprowadzili drugą modernizację samochodu, prezentując po raz pierwszy jego „cywilną” wersję: lakier metaliczny, 5-biegowa skrzynia biegów, wzmocnione hamulce, klimatyzacja, wygodne siedzenia. Kabriolet zamiast dotychczasowej zdejmowanej markizy otrzymał składany dach. Zatem, Machina wojenna stopniowo doprowadzony do norm cywilizacyjnych. Pojawiły się nowe silniki, blokowane dyferencjały (1985) znalazły się w standardowym wyposażeniu, katalizator spaliny w wersji G230 (1986), elektryczne szyby (1987) i inne wyposażenie. Z biegiem czasu udział pojazdów cywilnych dogonił zamówienia wojskowe, a później wzrósł do 75%. Z biegiem lat zaprzestano produkcji furgonetki z krótkim rozstawem osi, wypuszczono nową modyfikację 250GD, a dla wersji 300GD nowy silnik OM617. W 1989 roku, dla uczczenia 10. rocznicy powstania Gelandewagen, wypuszczono modyfikację 230 GE Classic.

Nowa seria „463rd” została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, w 1990 roku weszła do produkcji w modyfikacjach 230GE, 300GE, 250GD i 300GD. Modernizacja nieco uszlachetniła ten zbyt „poważny” samochód. Rok później liderzy wspólnego przedsięwzięcia postanowili zaprzestać produkcji serii 460. i niemal natychmiast zaprezentowali 461. z nowym 2,9-litrowym turbodieselem. W samochodach zaczęto montować tempomat, osłonę koła zapasowego ze stali nierdzewnej, a do wykończenia wnętrza zaczęto używać drewna. Poprawiliśmy kształt i tapicerkę siedzeń, drzwi otrzymały wygodne podłokietniki, pojawiły się różne serwonapędy (boczne szyby i szyberdach, centralny zamek i zdalna regulacja lusterek zewnętrznych), potężny system ogrzewania z 4 trybami pracy, który można uzupełnić z programowalnym autonomiczny grzejnik. W tym samym roku wyprodukowano 100-tysięczny Gelandewagen.

W 1994 roku, po pojawieniu się modyfikacji 500GE, seria 463 została zmodernizowana i wypuszczono modyfikację G320 z 3,2-litrowym 6-cylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 211 KM, który przyspiesza do 100 km / hw 12,1 s . Na autostradzie można wycisnąć z auta 173 km/h. Silnik jest doskonale wyważony i bardzo wytrzymały. W tym samym roku samochody otrzymały wentylowane hamulce tarczowe na przednich kołach, centralny zamek zamków drzwi oraz immobilizer.

Zewnętrznie samochód zachował cechy wojskowego SUV-a, a także odziedziczył niezwykle mocne nadwozie, podwozie i niezawodne silniki. Możliwe są trzy wersje nadwozia: najczęściej są to drogie wersje pięciodrzwiowe, jest też wersja 3-drzwiowa na krótkiej podstawie i z nadwoziem typu kabriolet. Pięciodrzwiowe nadwozie w modyfikacji z dwoma dodatkowymi siedzeniami po bokach bagażnika pomieści siedem osób, ponadto jest też najwygodniejsze, bo. dzięki dużemu rozstawowi osi jeździ bardzo płynnie nawet po kiepskich drogach. Wersja trzydrzwiowa wygląda bardziej dynamicznie, chociaż ma ciasne tylne siedzenia, które nie są zbyt wygodne do wsiadania. Jest wygodniejszy w mieście i przewyższa wersję z długim rozstawem osi w terenie. Ładowność sięga 620 kg (na dachu nie więcej niż 150 kg, a przyczepa waży nie więcej niż 2,6 tony), a pojemność bagażnika od 745 do 1730 litrów. „Gelendvagen” - kabriolet różni się od zwykłego kabrioletu tym, że tylko pasażerowie na tylnym siedzeniu są otwarci na „wszystkie wiatry”, podczas gdy kierowca i pasażer z przodu są osłonięci po bokach zwykłymi drzwiami ze sztywnymi ramami okiennymi. W maszynach wyprodukowanych przed 1991 rokiem markiza musiała być składana i podnoszona ręcznie. Później kształt środkowych słupków nadwozia został nieco zmieniony, a jednocześnie w 1996 roku pojawił się elektryczny dach. Otwarty Gelendvagen jest jednym z nielicznych kabrioletów, którymi można jeździć przez cały rok. Auto wyposażone jest w bardzo mocną nagrzewnicę, więc nawet pasażerowie z tyłu V silny mróz prawie nie czuć różnicy między kabrioletem z markizą zamiast dachu a konwencjonalnym trzydrzwiowym.

Dla klasy G do 1996 roku oferowana była gama niezawodnych silników, od 2,3-litra o małej mocy do potężnego G500, które były produkowane od 93 roku i były używane równolegle w zwykłych samochodach osobowych Mercedes-Benz. Model G230 był wyposażony w 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,3 litra. Mimo to cztery cylindry to za mało dla jeepa z ciężką ramą: maksymalna prędkość 150 km / hi przyspieszenie od zera do 100 km / h na poziomie Zhiguli zajmuje 18,5 sekundy. Ale ta modyfikacja jest bardzo ekonomiczna: średnie spalanie to 12l/100km. Co najlepsze, 230. silnik pasuje do stosunkowo lekkich wersji trzydrzwiowych.

Potężny i prestiżowy silnik do Gelendvagen został wydany w limitowanej edycji 1000 sztuk w 1993 roku - G500 z potężnym pięciolitrowym silnikiem V8. Aby silnik V8 czuł się lepiej w terenie, został obniżony z 326 do 265 sił. Moment obrotowy przy niskich prędkościach stał się naprawdę niewyczerpany. W połowie lat 90. był to jeden z najszybszych SUV-ów. Maksymalna prędkość G500 osiągnęła 190 km / h, a wskazówka prędkościomierza dotarła do znaku „100” w zaledwie 7,7 sekundy. Jednak jednocześnie samochód nie jest skłonny do oszczędzania: 25 l / 100 km to całkiem normalne zużycie paliwa dla G500. Silniki V8 są uważane za najbardziej niezawodne i trwałe wśród silników Mercedesa.

Jednym z najbardziej przystępnych cenowo i bezpretensjonalnych wariantów klasy G z lat 90. jest G300D. Wolnossący 3-litrowy wolnossący 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 136 KM. bardzo dobre do jazdy w terenie. Solidny zapas trakcji przy niskich prędkościach wystarcza do energicznych przyspieszeń w mieście, ale na autostradzie G300D jest gorszy od innych Gelendvagenów. Maksymalna prędkość samochodu osiąga tylko 165 km / h. Średnie spalanie wynosi 7,5 l/100 km.

Bardzo ekonomicznego jeepa G350TD różni się od „trzysetnego” silnika nie tylko zwiększoną pojemnością skokową, ale także turbodoładowaniem. Moc turbodiesla wynosi 150 KM. Maksymalna prędkość osiąga 175 km / h, a przyspieszenie do setki zajmuje 15 sekund. Na każde 100 km turbodiesel spala około 14 litrów oleju napędowego.

W 1996 roku w Gelendvagen pojawiły się nowe reflektory, a poduszki powietrzne weszły do ​​„standardu”. W tym samym czasie zaprezentowano modyfikację G300 Turbodiesel, która zastąpiła jednocześnie dwie wersje - G300D i G350TD. Silnik z turbodoładowaniem rozwija 177 sił, dzięki czemu w mieście i na autostradzie G300TD praktycznie nie ustępuje benzynie Gelendvagens: jeep z turbodoładowaniem osiąga 100 km / h w 12,5 sekundy. Na autostradzie jest w stanie rozwinąć prawie 180 km/h.

Od 1997 roku w bardzo popularnym silniku benzynowym G320 serii 463, zamiast dotychczasowych rzędowych szóstek, Mercedes zaczął stosować nowocześniejszy silnik V6. Ten silnik jest bardziej miękki i cichszy niż jego poprzednik. Jego pracy praktycznie nie czuć na sterach. Ponadto jest bardziej ekonomiczny: średnie zużycie paliwa G320 drugiej generacji wynosi około 13 l/100 km w porównaniu do 17 l/100 km poprzedniej generacji. Moment obrotowy i moc (211 KM) pozostały takie same. W tym samym roku pojawiła się 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów i nowy turbodiesel G290 GD.

Rok 1998 upłynął pod znakiem pojawienia się zmodernizowanej wersji G500, a rok później ukazała się rocznicowa modyfikacja G500 Classic, która została wydana w limitowanej edycji. Z konwencjonalne maszyny G500 Classic ma ciemnofioletowy kolor, który może zmieniać swój odcień w zależności od światła, pomalowane na ten sam kolor zderzaki i obudowy lusterek zewnętrznych, polerowane felgi aluminiowe koła, osłona koła zapasowego wykonana ze stali nierdzewnej, obfitość wykończenia wnętrza, skóra i drewno, a także podgrzewana tylna kanapa. Ekskluzywny SUV w maksymalna konfiguracja To ma chromowana kratka chłodnica i progi, a duże przednie „kierunkowskazy” i tylne światła są bezbarwne.

Nowa generacja została zaprezentowana w Paryżu we wrześniu 2000 roku. Zewnętrznie zaktualizowana klasa G Wyróżniają się przede wszystkim białe soczewki kierunkowskazów z przodu i z boku samochodu, dwukolorowe tylne światła, a także ozdobne paski na listwach. Silniki V8 G 500 i G 400 CDI są dodatkowo udoskonalone przez srebrne 18-calowe felgi aluminiowe z błyszczącymi nakładkami, chromowane żeberka chłodnicy i zderzak w kolorze samochodu.

Od grudnia 2000 roku Klasa G jest wyposażona w innowacyjny system sterowania i wyświetlania COMAND, system audio, odtwarzacz CD, system nawigacji, telewizor i inne funkcje połączone w jednym urządzeniu. W modelach G 400 CDI i G 500 z silnikiem V8 to wielofunkcyjne urządzenie należy do wyposażenia seryjnego. Ponadto właściciele Klasy G mogą korzystać z zaawansowanych funkcji GPS, takich jak dynamiczne prowadzenie do celu na podstawie aktualnych komunikatów drogowych, system automatycznego wzywania pomocy TELEAID czy system TELEDIAGNOSTYKA. Po raz pierwszy na życzenie Klasę G można wyposażyć w innowacyjny system sterowania głosowego LINGUATRONIC, który steruje telefonem i systemem audio.

Klasa G jest dość wygodna w środku. Po otwarciu samochodu za pomocą elektronicznego kluczyka kierownica automatycznie podnosi się, aby ułatwić wsiadanie (regulacja kierownicy pojawiła się dopiero w 1999 roku we wcześniejszych Gelendvagenach kolumna kierownicy bez ruchu). Jeszcze większy komfort zapewniają zaktualizowane przednie siedzenia z elektryczną regulacją długości i wysokości. Wysoka pozycja siedząca kierowcy jest również bardzo wygodna w mieście, gdzie eksploatowana jest większość Gelendvagenów jeżdżących po naszych drogach. Standardowy schemat programowania zapisuje indywidualne ustawienia fotela i kierownicy. Gdy tylko kierowca wyjmie elektroniczny kluczyk ze stacyjki, kierownica automatycznie podnosi się, nie uniemożliwiając kierowcy wysiadania z samochodu. Kierownica pozostaje w tej pozycji do momentu powrotu. Sterowniczy typu „śruba – kulka”, oczywiście wyposażona jest w wspomaganie hydrauliczne. Samochód po mistrzowsku skręca w miejscu, przednie koła z całkowicie wykręconą kierownicą praktycznie leżą na boku, pozwalając ogromnemu samochodowi wykonywać nie do pomyślenia manewry.

Ze względu na bardzo dużą powierzchnię szyb widoczność w SUV-ie jest w zupełności wystarczająca, jedynie tylne drzwi z szerokimi słupkami, małą szybą i kołem zapasowym psują wrażenie. Sytuację ratują duże lusterka wsteczne umieszczone na drzwiach, które wyposażone są w napędy elektryczne oraz wszystkie szyby boczne.

Wnętrze Gelendvagen można wykonać w dwóch stylach, główną różnicą między nimi jest konstrukcja przedniego panelu, konsoli środkowej i tunelu z drewna różnych gatunków. Już w podstawowej konfiguracji każda klasa G wygląda dość reprezentatywnie: wysokiej jakości materiałowa tapicerka siedzeń i drzwi, klimatyzacja, akcesoria elektryczne, przednie poduszki powietrzne, ABS. Droższą opcją jest skórzana tapicerka. Klasa G ma również przeprojektowaną tablicę przyrządów z nowoczesnymi przełącznikami, dobrze widoczny zestaw wskaźników i praktyczną konsolę środkową, która obejmuje również podłokietnik i schowek między przednimi siedzeniami. Ogromna, obszyta skórą kierownica ze zintegrowaną poduszką powietrzną nie blokuje zestawu wskaźników. Cechą charakterystyczną zestawu wskaźników jest duży centralny wyświetlacz, za pomocą którego kierowca może zaprogramować indywidualne ustawienia. Sterowanie takim wyświetlaczem odbywa się za pomocą podświetlanych przycisków umieszczonych na kierownicy wielofunkcyjnej, która jest również połączona z systemem audio i telefonem. Szeroki tunel między przednimi siedzeniami, oprócz wstawki z orzecha włoskiego, zawiera dźwignie sterujące automatyczna skrzynia skrzynia biegów i skrzynia biegów. Skrzynia rozdzielcza G 320 jest w pełni zsynchronizowana i ma centralny mechanizm różnicowy z blokadą, podobnie jak mechanizm różnicowy z blokadą osi, można ją włączać przy dowolnej prędkości za pomocą przycisków na przednim panelu. Automatyczny pięciobiegowa skrzynia Przekładnia jest standardowo dostarczana ze wszystkimi wariantami silnikowymi Klasy G. Nowością jest praktyczny system zmiany biegów z miękkim dotykiem, za pomocą którego poszczególne zakresy przełożeń pozycji „D” są przełączane przez lekkie naciśnięcie dźwigni zmiany biegów w lewo lub w prawo. W pełni zsynchronizowana zmiana biegów na niższy skrzynka transferowa, który zapewnia jeszcze lepszą przyczepność w trudnym terenie lub podczas jazdy z przyczepą, został udoskonalony przez inżynierów Mercedes-Benz dzięki układowi elektrycznemu. Redukcję można teraz włączyć, naciskając przycisk na konsoli środkowej.

W Klasie G z 2001 roku czujniki sterują wycieraczkami przedniej szyby, światłami zewnętrznymi i lusterkiem wstecznym: czujnik deszczu, który zmienia częstotliwość pracy wycieraczek w zależności od ilości deszczu, czujnik światła na przedniej szybie, który steruje reflektorami i światłami tylnymi, gdy pada światła włączają się automatycznie – to wszystko jest wyposażeniem standardowym, podobnie jak lusterko wsteczne z automatyczną regulacją przeciwodblaskową.

Komfort klimatyczny w kabinie Klasy G zwiększa zaawansowany system automatycznej klimatyzacji sterowanej czujnikami, oddzielne zarządzanie ciepłem po stronie kierowcy i pasażera z przodu, obrotowe nawiewy powietrza z tyłu oraz filtr przeciwkurzowy.

Dostępne są modele z trzema opcjami silnikowymi: G 320 z silnikiem V6 o mocy 215 KM. s., G 500 z silnikiem V8 - 296 KM, G 400 CDI z ośmiocylindrowym silnikiem Diesla o mocy 250 KM, wyposażony w bezpośredni wtrysk Common Rail, chłodnicę cieczy powietrze doładowujące i dwie turbosprężarki. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 180 km/h.

Bardziej komfortowe i wyposażone samochody, takie jak W463, są wyposażone w olej napędowy i silniki benzynowe pojemność robocza 3,0-5,4 litra o mocy 177-354 KM. i tylko hydromechaniczny 5-biegowy „automatyczny”. Pojawiła się nowa modyfikacja G400 CDI z 4,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o mocy 250 KM. Typ 461 290GD TD zachowuje wygląd z lat 80., jest zauważalnie tańszy i przeznaczony do trudnych warunków drogowych. Oprócz 3- i 5-drzwiowego kombi, przewidziano furgonetkę towarowo-pasażerską, a nawet podwozie (do pickupa lub innego nadwozia) o masie brutto 4100 kg. Układ napędowy 290GD TD obejmuje 2,9-litrowy, 5-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem o mocy 120 KM. i hydromechaniczny 4-biegowy „automatyczny”.

Klasa G jest nadal jednym z najlepszych „łotrów” na świecie. Jedyny pojazd terenowy wyposażony w system automatycznej kontroli trakcji. Solidna skrzynia biegów z trzema mechanizmami różnicowymi (tylnym, środkowym i przednim, które włącza się klawiszami na konsoli środkowej), blokującymi się razem i osobno, pozwala wydostać się z beznadziejnych błotnistych i śnieżnych zasadzek - o ile co najmniej jedno koło z czterech przylgnie choćby trochę do twardej powierzchni, maszyna pokona. Jednocześnie Gelandewagen prawie nie wymaga specjalnych umiejętności jazdy w terenie, w mieście cieszy się pewnym ruchem, a podczas jazdy po nierównym terenie pełną kontrolą nad samochodem. Zachowanie jeepa na asfalcie dzięki zawieszeniu 463., które ma sztywne przednie i tylne osie, sprężyny śrubowe na poduszkach gumowych, amortyzatorach teleskopowych i stabilizatorze stabilność rolki na przedniej osi daje dobre oceny i nie pozwala nam nazywać Mercedesa-Benz klasy G „jeepem parkietowym”.

W Gelendvagen z przodu zamontowane są wentylowane hamulce tarczowe, a z tyłu hamulce bębnowe z automatyczną regulacją. siła hamowania. W trudnej sytuacji drogowej z pomocą kierowcy przyjdzie ABS.

strojenie atelier AMG wprowadził najmocniejszą wersję SUV-a klasy G. Specjaliści AMG wyposażyli SUV-a w 5,4-litrowy silnik V8 ze sprężarką z modelu S 55 AMG. Moc tej jednostki napędowej wynosi 500 KM.

W 2008 roku Mercedes klasy G przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której został zaktualizowany wygląd modelu, choć samochód nie stracił swojego „rozpoznawalnego” wyglądu. Nowa stalowa osłona chłodnicy, przednia optyka i tylne światła. W środku jest więcej zmian. Kierownica, konsola środkowa i deska rozdzielcza zmieniły się. W szczególności zmieniły się skale analogowe, które są teraz wykończone w chromie.

Gama jednostek napędowych tradycyjnie nie jest obszerna i ogranicza się do dwóch opcji benzynowych i jednej wysokoprężnej. Budżetowy 3,0-litrowy turbodiesel rozwija moc 224 KM. Nowy 5,5-litrowy silnik benzynowy ma moc 388 KM. Wszystkie silniki są wyposażone tylko w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic. Od 2008 roku w Rosji sprzedawane są wszystkie wersje Klasy G, w tym kabriolety.

Lista unowocześnionego wyposażenia Klasy G obejmuje nowy system audio z Bluetooth oraz zmieniarkę DVD na 6 płyt (na wersje diesla) lub zmodernizowany system Comand APS (nawigacja, DVD, wbudowany telefon GSM, opcjonalnie system audio klasy Hi-Fi z komponentami Harman Kardon Logic7, sterowanie głosowe Linguatronic oraz tuner TV). Lista wyposażenia obejmuje również nowe systemy kontroli trakcji 4ETS drugiej generacji oraz zintegrowany system ESP Plus, cztery poduszki powietrzne, oddzielną klimatyzację, podgrzewane fotele, akcesoria z pełną mocą, centralny zamek z pilot, wspomaganie kierownicy, wielofunkcyjna kierownica z połączeniem skóry i drewna, skórzane wnętrze, aluminiowe felgi, elektryczny szyberdach i wiele więcej.

Konstrukcja Klasy G niewiele się zmieniła przez 30 lat: mocne stalowe nadwozie z ramą dźwigarową, ciągłe osie przednie i tylne na sprężynach i wahaczach wzdłużnych, stały napęd na wszystkie koła z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i możliwość blokada mechaniczna dowolną z trzech różnic. Możliwości terenowe Klasy G w połączeniu z legendarną niezawodnością sprawdzonej konstrukcji są niemal wyjątkowe wśród nowoczesne modele SUV-y.

W 2012 roku Mercedes-Benz przeprowadził drugą zmianę stylizacji trzeciej generacji klasy G (W463). Model otrzymał kosmetyczne aktualizacje wyglądu zewnętrznego. Trudno na pierwszy rzut oka rozpoznać odnowioną wersję z 2012 roku: SUV otrzymał nowe obudowy lusterek bocznych i plamy LED w optyka głowy. Ponadto wersje studyjne AMG są wyposażone w inną osłonę chłodnicy.

Zmiany we wnętrzu są znacznie bardziej ambitne: SUV otrzymał prawie nowe wnętrze. Znacząco przeprojektowana konsola środkowa, kierownica i deska rozdzielcza. SUV wyposażony jest w dwa monitory – jeden na konsoli środkowej, drugi między wnękami na instrumenty, a także system multimedialny Comand ze sterowaniem głosowym. Klasa G została wyposażona w nowy system ESP, kamerę cofania, system monitorowania martwego pola oraz adaptacyjny tempomat.

Lista jednostek napędowych obejmuje trzylitrowy silnik wysokoprężny V6 o mocy 211 koni mechanicznych (540 Nm), 388-konny silnik benzynowy o pojemności 5,4 litra, a także dwa silniki do modyfikacji AMG - 544-konny „ósemka” ( 760 Nm) z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 5,5 litra i 12-cylindrowym sześciolitrowym silnikiem o mocy 612 KM. dla flagowej wersji G 63 AMG.

Mercedes G-klasa posiada bogate wyposażenie, w skład którego wchodzą: akcesoria full power, kamera cofania, systemem multimedialnym, tempomat, system klimatyzacji, luksusowy system audio.

Samochód to wygodny i praktyczny środek transportu. Dokonując zakupu, właściciela interesuje przede wszystkim pytanie - zużycie paliwa Mercedesa Gelendvagen na 100 km i jego specyfikacje. W 1979 roku wypuszczono pierwszą generację klasy G Gelendvagen, która pierwotnie była uważana za pojazd wojskowy. Już w 1990 roku wydano drugą ulepszoną modyfikację Gelendvagen, która była droższa. alternatywny. Ale nie była gorsza pod względem komfortu od innych marek. Większość właścicieli jest zadowolona z tego samochodu pod względem komfortu, zwrotności podczas jazdy i zużycia paliwa.

Taki SUV jest najczęściej kupowany na wycieczki krajowe po drogach i autostradach. Dlaczego dokładnie? - bo takie samochody zużywają dużo paliwa w mieście. Średnie zużycie paliwa w Mercedesie Gelendvagen wynosi około 13-15 litrów.

Ale koszt zależy od wielu czynników:

• stan silnika;
• zwrotność jazdy;
• nawierzchnia drogi;
• przebieg samochodu;
• charakterystyka techniczna maszyny;
• jakość paliwa.

Prawie wszyscy właściciele znają rzeczywiste zużycie paliwa w Gelendvagen i chcą je zmniejszyć lub pozostawić bez zmian. Porozmawiamy o tym dalej.

Silnik i jego charakterystyka Gelendvagen

Dla właściciela samochodu nie jest tajemnicą, że wielkość silnika bezpośrednio wpływa na zużycie paliwa. Dlatego ten niuans jest bardzo ważny. W pierwsza generacja Gelendvagen ma takie podstawowe typy silnika:

• pojemność silnika 2,3 benzyna - 8-12 litrów na 100 km;
• pojemność silnika 2,8 benzyna - 9-17 litrów na 100 km;
• silnik wysokoprężny o pojemności 2,4–7–11 litrów na 100 km.

W drugiej generacji takie wskaźniki:

• objętość 3,0 - 9-13 l / 100 km;
• objętość 5,5 - 12-21 l / 100 km.

Te dane nie są dokładne, ponieważ inne wskaźniki nadal wpływają.

Rodzaj jazdy na Gelendvagen

Każdy kierowca samochodu ma swój charakter, temperament i odpowiednio przenosi się na zwrotność jazdy. Dlatego przy zakupie nowego samochodu należy wziąć pod uwagę styl jazdy. Ten wskaźnik wpływa bezpośrednio na wskaźniki zużycia paliwa w Mercedesie Gelendvagen - jest mocny, szybki samochód, który nie toleruje powolnego przyspieszania, w którym prędkość powoli nabiera rozpędu. Realna konsumpcja Paliwo Gelendvagen na 100 km wynosi około 16-17 litrów przy mierzonej jeździe, optymalna prędkość biorąc pod uwagę dobrą nawierzchnię drogi.

Nawierzchnia drogi

Ogólnie zasięg autostrad i dróg zależy od obszaru i kraju. Na przykład w Ameryce, na Łotwie, w Kanadzie nie ma takich problemów, ale w Rosji, na Ukrainie, w Polsce sytuacja jest znacznie gorsza.

Koszty paliwa dla Mercedes-Benz Klasy G w mieście o godz ciągłe korki a powolna jazda wyniesie do 19-20 litrów na 100 km.

Jak widać, to wystarczy. dobry wskaźnik. Ale na torze, gdzie doskonałe pokrycie i zwrotność jazdy jest spokojna, wtedy umiarkowana zużycie paliwa w klasie Mercedes Benz G wyniesie około 11 litrów na 100 km. Dzięki takim wskaźnikom Gelendvagen jest uważany za ekonomiczny samochód do podróży.

Przebieg samochodu

Jeśli nie kupisz nowy Gelendvagen, z kabiny, należy zwrócić uwagę na jego przebieg. Jeśli to nowe auto, wówczas wszystkie wskaźniki zużycia paliwa powinny pokrywać się ze średnimi wskaźnikami. Przy przejechaniu samochodu powyżej 100 tys. km wskaźniki mogą przekraczać średnie limity. W tym przypadku zależy to od tego, po jakich drogach poruszał się samochód, jak kierowca nim jeździł i jaki serwis był wykonywany wcześniej, a także od tych Czynników zależy, jakie spalanie ma Mercedes Gelendvagen na 100 km. Przebieg samochodu to łączna liczba przejechanych kilometrów bez naprawy silnika.

Stan techniczny maszyny Gelendvagen

Niemiecki SUV Mercedes Benz z zawrotną prędkością, zwrotność ma bardzo dobrą wskaźniki techniczne od producenta. W cyklu mieszanym Benz wyda około 13 litrów na 100 km. Aby zużycie paliwa było stałe, ekonomiczne, a co najważniejsze nie wzrastało, konieczne jest monitorowanie parametrów technicznych całego SUV-a. Ważna jest kontrola na stacjach Konserwacja, a także diagnostyka komputerowa pomoże zrozumieć problemy i problemy z maszyną. Silnik musi być stale słuchany i obserwowany.

Właściwości benzyny

Zużycie paliwa Mercedes Gelendvagen z doskonałymi osiągami silnika, na dobrym torze może wynosić około 13 litrów. Ale ten wskaźnik zależy bezpośrednio od jakości benzyny, jej marki, producenta, daty ważności, a także od liczby ketonowej, która przedstawia stosunek paliwa w paliwie. Doświadczony kierowca musi w końcu odebrać swojego SUV-a dobrej jakości benzyna, który nie zatykałby układu i nie uniemożliwiałby pracy całego układu silnika. Zgodnie z zaleceniami producenta należy zatankować zbiornik Mercedes Benz paliwem klasy A.

Jak obniżyć koszty gazu

Uważny, doświadczony właściciel samochodu Gelendvagen musi monitorować wszystkie jego wskaźniki i parametry techniczne. Pamiętaj, aby kontrolować poziom oleju, jego jakość i działanie silnika. Jeśli masz samochód, który ma przebieg około 20 tysięcy km i przekracza limit zużycia benzyny wynoszący 13 l / 100 km, musisz wykonać następujące czynności:

• Zmień olej;
• wymienić filtr paliwa;
• zmienić markę benzyny na lepszą, o wyższej jakości produkcji;
• zmienić rodzaj jazdy na bardziej spokojną i wyważoną.

Dzięki takim działaniom zużycie paliwa powinno się zmniejszyć.

Konserwacja

Jeśli, tak jak poprzednio, nie jesteś zadowolony ze zużycia paliwa w swoim Gelendvagen, należy znaleźć bardziej globalne przyczyny. Być może awaria silnika lub jednego z systemów. Aby dowiedzieć się dokładnie, co jest nie tak, musisz udać się do stacji obsługi i wykonać diagnostykę komputerową, która wykaże wszystkie usterki. Na stronach motoryzacyjnych, forach właściciele wystawiają opinie na temat działania Gelendvagen.

Można spierać się o to, czy Mercedes-Benz Gelaendewagen jest dobry, czy zły w nieskończoność. Z jednej strony to jeden z najlepszych SUV-ów na świecie, z drugiej klasa G to wciąż model zaprojektowany w latach 70-tych ubiegłego wieku. Dlatego „nowi Rosjanie”, którzy kupili Gelika, często okazali się nieco rozczarowani. W końcu Gelaendewagen nigdy nie oferował kupującym cudów komfortu, a poza tym nie mógł pochwalić się wyjątkowym prowadzeniem, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

Musisz od razu zdecydować, na który Mercedes Gelaendewagen możesz zwrócić uwagę przy zakupie. Jeśli będziesz jeździł głównie po asfalcie, najlepiej wybrać auto wyprodukowane po grudniu 2000 roku. Jednak cena takich maszyn jest znaczna. Ale dla „jeeperów” eksperci z klubu amatorskiego Gelaendewagen (my też taki mamy) powinni przyjrzeć się samochodom wyprodukowanym przed 1997 rokiem. Faktem jest, że do 1997 roku zainstalowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów piątej generacji, która ma bagnet poziomu oleju, a aktualny stan skrzyni można zawsze określić na podstawie oleju. Jest to bardzo ważne w terenie, zwłaszcza podczas wielodniowej podróży. Nowa automatyczna skrzynia biegów nie ma prętowego wskaźnika poziomu oleju, więc nie można sprawdzić jej stanu (przynajmniej za pomocą pośrednich znaków) w trudnych warunkach pracy. Poza tym „piąte” pudełko okazało się nieco bardziej niezawodne.
Czasami w sprzedaży można znaleźć pojazdy wojskowe wycofane z eksploatacji przez armię niemiecką (powszechnie nazywa się je Wolf Gelaendewagen). Powiedzmy od razu, że wszystkie historie o sprzedaży aut „z konserwacji z zerowym przebiegiem” to bajki dla głupców. Wilk jest spisany na straty dopiero po wydaniu określonej kwoty na jego konserwację i naprawę, a jego dalsza eksploatacja staje się nieopłacalna. Sprzęt wojskowy jest demontowany z takiej maszyny i wysyłany do Frankfurtu nad Menem, gdzie specjalna firma sprzedaje wycofany z eksploatacji sprzęt wojskowy z magazynów.
W całej historii Mercedesa klasy G wielu silniki benzynowe, zaczynając od 2-litrowego 4-cylindrowego silnika o mocy 90 KM. a kończąc na 5,4-litrowym V8 ze sprężarką o mocy aż 500 KM. A diesli było w czym wybierać (od 2,4-litrowego 4-cylindrowego o mocy 72 KM do 4-litrowego V8 o mocy 250 KM). Nie ma sensu mówić o wszystkich jednostkach napędowych, ponieważ w sprzedaży zwykle można znaleźć tylko 3,2-litrowe silniki benzynowe (wersja G320 pojawiła się w 1994 r., Moc silnika rzędowego wynosiła początkowo 210 KM, a od 1997 r. stał się już w kształcie litery V i wytwarzał 215 KM) oraz 5,0-litrowy silnik V8 (G500, na początku lat 90. - 241 KM, a od 1998 r. - 296 KM). Często można znaleźć silniki wysokoprężne o pojemności 2,9 litra (290GD, 98 KM, produkowane od 1991 do 1996, a od 1997 - 120 KM lub 129 KM), 3,0 l (G300 TD, 177 KM, model zaczął być produkowany od 1996), 3,5 l (G350 TD, 136 KM lub 150 KM, produkowany od 1991 do 1996). A od końca 2000 roku samochody otrzymały już nowe silniki wysokoprężne o pojemności 2,7 litra (G 270 CDI, 5 cylindrów, 156 KM) i 4,0 litra (G400 CDI, V8, 250 KM). W tym samym roku pojawił się kolejny 3,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 224 KM.
Według „doświadczonego”, jeśli potrzebujesz Gelaendewagen, aby go użyć zamierzony cel czyli do jazdy poza asfaltem najlepiej wziąć samochód z silnikiem Diesla lub z 3,2-litrowym silnikiem benzynowym. W końcu trzeba pamiętać, że klasa G nigdy nie była znana samochód sportowy. Ze względu na specyfikę jego konstrukcji (rama, zależne zawieszenie, wysoko położony środek ciężkości) jazda nim z dużą prędkością jest niebezpieczna, zwłaszcza po naszych niezbyt gładkich drogach. Dlatego 5-litrowy silnik (a tym bardziej jego tuningowe odpowiedniki) jest oczywiście bardzo „fajny”, ale wciąż za dużo. Chociaż zauważamy, że w sprzedaży jest dużo 5-litrowych Gelaendewagen.
Ale nie wolno tak myśleć ta sprawa ktoś poniża klasę G. Tak, ten samochód nie jest przeznaczony do wyścigów. Jeśli jednak zwykłe samochód po dłuższej jeździe po łamanych rosyjskich "kierunkach" z prędkością 120 km/h będzie wymagać porządnej sumy na naprawę zawieszenia, G-klasa niezłomnie wytrzyma "nacieranie" naszego asfaltu. Rzeczywiście, ten samochód przegrywa z jakimś coupe na krętej drodze, jednak pod względem marginesu bezpieczeństwa części fabrycznych znacznie przekracza 99% wszystkich produkowanych samochodów.
Wszystkie silniki są bardzo niezawodne, chociaż czasami wymagają naprawy. Na przykład, z powodu naszego paliwa, świece zapłonowe dość często „giną” - czasami wystarczają tylko na 10 000-15 000 km przebiegu. Każda świeca kosztuje 7 dolarów, więc nie powinieneś się denerwować ich zużyciem. Trzeba też pamiętać, że raz na dwa lata należy wyczyścić dysze (50 USD), a przy przebiegu 150-200 000 km katalizator może się skończyć (1200 USD). Po 30 000 km należy sprawdzić łańcuch rozrządu - co dwa do trzech lat zużywa się tam rolka napinająca. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas, łańcuch się rozciągnie, a może nawet pęknie (naprawa - ponad 3000 USD). Nawiasem mówiąc, przy przebiegu 200 000 km zaleca się wymianę łańcucha, która kosztuje łącznie około 700 USD (to samo dotyczy silników Diesla).
Nowe silniki Diesla, które pojawiły się w zmodernizowanych samochodach, również są inne najwyższa niezawodność, jednak ich konstrukcja stała się znacznie bardziej skomplikowana w porównaniu do swoich poprzedników.
A gdyby wcześniejsze silniki Diesla można było naprawić, jak mówią, w warunki terenowe, to przy silnikach zaprojektowanych na przełomie XX i XXI wieku to już nie zadziała. Potrzebują wyszkolonych specjalistów i wyposażonej obsługi. Tak, i wymagane jest dobre paliwo - zatankuj nowoczesne diesle olej napędowy do ciągnika jest zabroniony (a przecież stare silniki mogły wybaczyć takie rzeczy, za które były kochane).
Zazwyczaj Gelaendewagen jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, chociaż „mechanika” znajduje się również w samochodach wyprodukowanych przed 1997 rokiem. Tak więc automatyczna skrzynia biegów może poważnie zdenerwować właścicieli Gelaendewagen. W samochodach, które mają już dziesięć lat, „automat” czasami psuje się po prostu ze starości (jeśli naprawy zapobiegawcze zostaną wykonane na czas kosztem około 700 USD, to pudełko przetrwa wieki). Czasami nawet na nadającym się do użytku pudełku mogą „zawieść” bloki komputerowe. Zwykle właściciele ograniczają się do resetowania błędów w serwisie, ale w niektórych przypadkach muszą kupić cały nowy blok (1500 USD). Lepiej jest wymienić olej w skrzyni po 60 000 km (w tym samym czasie Tej procedury warto zrobić z „razdatką” i mostami - wszystko będzie kosztować około 300 USD).
Napęd na cztery koła to duma Mercedesa Gelaendewagen. Mimo to, ponieważ jest to prawie jedyny SUV wyposażony nie tylko w stałe napęd na wszystkie koła i niski bieg, ale także z trzema blokadami mechanizmu różnicowego jednocześnie: środkową, tylną i przednią! A jeśli dodamy do tego małe zwisy, duży prześwit, ochronę elementów silnika, układu kierowniczego i podwozia, a także „odwiecznie” zależne zawieszenie z ramą, staje się jasne, że nie ma „chłodniejszego” niż G -klasa na drogach. Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że nie wszystkie Gelaendewagen mają stały napęd na wszystkie koła - istnieją wersje z napędem na tylne koła (przednia oś jest podłączona tylko w terenie).
Napęd na wszystkie koła jest bardzo niezawodny. Jeśli właściciele klas G przyjeżdżają go naprawiać, to zwykle tylko z powodu nieudanego krzyżaka półosi. Czasami można usłyszeć okropną historię o tym, że krzyże na G-klasie ciągle „latają”, ale nie są wymieniane indywidualnie (podobno trzeba kupić zespół wału za 2000 USD). To nie do końca prawda. Tak, rzeczywiście, w serwisie korporacyjnym oferują zakup całego wału za te same 2000 USD. Ale możesz wymienić krzyże za 200-500 $. A niektóre szczególnie ekonomiczne wstawiają poprzeczki od naszej Gazeli, które serwują cztery razy mniej, ale cena wydania to tylko 50 USD. Chociaż fani Gelaendewagen traktują kierowców takich samochodów z pewną pogardą. Ogólnie rzecz biorąc, poprzeczki pękają tylko wtedy, gdy nie są smarowane. Kiedy podczas każdego przeglądu technicznego (lub po poważnej „przejażdżce”) poprzeczki otrzymują świeże smarowanie, „żyją” przez dziesięciolecia.
Czasami przez niewłaściwą obsługę zawodzi centralny dyferencjał, gdzie zawodzą tzw. satelity (aby nic im się nie stało, wystarczy wyłączyć centralny dyferencjał podczas jazdy po gładkim asfalcie). Nawiasem mówiąc, przesadzaj z trwałe włączenie blokowanie nie jest tego warte. Dlatego przedniego mechanizmu różnicowego należy używać tylko podczas jazdy w najtrudniejszych warunkach. W przeciwnym razie pęknie.
Jeśli ostrożnie prowadzisz samochód, zawieszenie, podobnie jak skrzynia biegów, będzie działać wiecznie. Gelaendewagen ma proste zawieszenie zależne, które może wytrzymać bardzo długo nawet przy częstych wyprawach terenowych (a na asfalcie nie ma w ogóle rozbiórki układu jezdnego). Możesz wybrać tylko kilka elementów, które okazjonalnie się psują. Są to tylne sprężyny (400 USD za komplet), przedni stabilizator (80 USD), ciche klocki wahaczy wzdłużnych (600 USD z pracą na przód i tył - zmień wszystko od razu). Cóż, możesz także dodać amortyzator układu kierowniczego (110 USD) i amortyzatory (100-200 USD za sztukę). Zasób pozostałych części jest bardzo duży. Pamiętaj jednak, że jeśli będziesz jechał przez pola z dużą prędkością, podwozie wytrzyma długi czas, ale w końcu będzie wymagało zemsty za całe znęcanie się. Według mistrzów niektórym „jeeperom” udaje się nawet wygiąć przednie osie, które wydają się być w stanie przetrwać wojnę nuklearną – ich wymiana będzie kosztować 3000-4000 dolarów.

WYCIECZKA
Debiut Mercedesa-Benz klasy G miał miejsce w 1979 roku. Wielu jest przekonanych, że klasa G została pierwotnie stworzona na zamówienie armii niemieckiej. To wcale tak nie jest! Mercedes-Benz wraz z austriacką firmą Steyr-Daimler-Puch rozpoczął prace nad projektem tego samochodu na zlecenie irańskiego szacha Mohammeda Rezy Pahlavi. Kiedy klasa G była już prawie gotowa, w Iranie wybuchła rewolucja islamska, a nowe władze odmówiły zakupu drogiego SUV-a od europejskiej firmy. Nawiasem mówiąc, klasa G jest na uzbrojeniu nie tylko niemieckiej Bundeswehry. Wojsko wielu krajów jeździło tymi samochodami, w tym Austrii, Szwajcarii, Grecji, Norwegii, Argentyny, Indonezji itp. I nie wszędzie Gelaendewagen był sprzedawany pod marką Mercedes-Benz - w niektórych kraje europejskie(Austria i Szwajcaria) znana jest pod marką „Steir-Puch”. Pod marką Peugeot jest nawet Gelaendewagen (Peugeot P4 VLTT). Takie samochody były dostarczane do Francji jako zestawy samochodowe i wyposażone w silniki Peugeota. Mało tego, są nawet klasy G dla wojska - pod marką „Wolf”!
Pierwsze prace nad stworzeniem nowego SUV-a rozpoczęły się w 1972 roku, a projekt pierwotnie nosił nazwę „H2”. Metalowy prototyp samochodu pojawił się w 1974 roku, a jego wersja cywilna(W460) - w 1979 r. Początkowo był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 2,3 i 2,8 litra (90-156 KM), a także silniki wysokoprężne o pojemności 2,4 i 3,0 litra (odpowiednio 72 KM i 88 KM). ).
W 1983 roku Mercedes-Benz Gelaendewagen, prowadzony przez Jacky'ego Ickxa i Claude'a Brocheta, wygrywa rajd Paryż-Dakar, dzięki czemu samochód ten staje się sławny na całym świecie.
Pod koniec 1989 roku zadebiutował poważnie zmodernizowany samochód serii 463, skierowany do osób zamożnych i wymagających wygody. Ponadto klasa G W463 otrzymała skrzynię biegów ze stałym napędem na wszystkie koła (seria „460” miała przednią oś typu plug-in). A w 1992 roku rozpoczęła się produkcja klasy G W461 - prostszego W463. W 1993 roku pod maską Mercedes-Benz Gelaendewagen W463, który później stał się najpopularniejszy, zainstalowano 5-litrowy silnik. Ale pierwsza partia samochodów składała się tylko z 489 egzemplarzy.
W 1996 roku klasa G przeszła gruntowną modernizację. A w 1998 r Niemiecka troska opanował masową produkcję samochodów z 5-litrowym silnikiem V8 o mocy 296 KM.
Ostatnia zmiana stylizacji dotknęła Gelaendewagen w 2001 roku. Samochód zmienił nieco wygląd, ale jednocześnie otrzymał wnętrze w nowoczesnym stylu. modele Mercedesa. Jest wyposażony w 3,2-litrowy silnik V6 (215 KM) i 5,0-litrowy silnik benzynowy V8 (296 KM). Ponadto dostępny jest 3,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 224 KM, który zastąpił silniki 2,7-litrowe (156 KM) i 4,0-litrowe (250 KM). Ale komu to nie wystarczy, może zamówić „naładowaną” modyfikację G55 AMG z 5,4-litrową sprężarką V8 o mocy aż 500 KM.
W tym roku miała miejsce premiera nowej generacji Mercedes-Benz klasy G.

Mercedes-Benz Gelaendewagen to jeden z najbardziej niezawodnych SUV-ów. Pęka dość rzadko. Jednak kupowanie „zabitych” kopii jest dla ciebie droższe. W końcu przywrócenie do życia mocno zużytego Gelaendewagen może zająć około 7 000-10 000 $!

DOPASOWYWANIE
Czarny Mercedes-Benz G500 zjechał z linii montażowej w 2001 roku. Dziś jego przebieg to nieco ponad 100 000 km. Pakiet samochodowy zawiera wszystko, co można zainstalować na Gelaendewagen, w tym skórzane wnętrze, drewniane wykończenia, akcesoria do pełnej mocy, tempomat, system przeciwpoślizgowy i tak dalej i tak dalej.
Według mistrzów, którzy badali ten Gelaendewagen, jest on w idealnym stanie. Chociaż nikogo to nie zdziwiło, bo klasa G ze swoim nadmiernym marginesem bezpieczeństwa po prostu nie może się zepsuć na przełomie 100 000 km. Wszystko jest w porządku z autem iz dokumentami - właściciel daje nawet gwarancję czystości prawnej.
Teraz Mercedes-Benz G500 jest w sprzedaży za 65 000 USD (telefon kontaktowy w Moskwie: 109-2743).

NASI EKSPERCI
Andriej LEMIGOW, CEO firma ekspercka DEKS:
- O Mercedes-Benz Gelaendewagen można mówić jako o żywej legendzie. Ten SUV zdołał podbić serca tych, którzy lubią poruszać się po najbardziej nieprzejezdnych lawinach błotnych oraz bogatych ludzi, dla których najważniejszy jest wizerunek „fajnego samochodu”. Na przestrzeni lat samochód przeszedł drobne zmiany. Wydawałoby się, że stworzony z prostych linii zachował swój urok jako uosobienie brutalnej męskiej siły i niezawodności. Niezawodność to główna cecha samochodu. Ponadto niewiele jest maszyn, które z czasem tracą na wartości tak mało, jak Gelaendewagen. Nawet 20-letnie okazy z przebiegiem poniżej 400 000 km są współmierne cenowo do nowych. koreańskie samochody. Co najważniejsze, pomimo swojego wieku są w większości w doskonałym stanie.

Dmitrij EROKHIN , Dyrektor Generalny Centrum Pożyczek Motoryzacyjnych, dr nauk ekonomicznych:
- Jedynym ograniczeniem przy zakupie Mercedesa klasy G na kredyt będą warunki programy kredytowe dla samochodów wyprodukowanych przed 1997 r. Dziś na rynku nie ma programów bez ubezpieczenia, które pozwalałyby na wzięcie kredytu pełny koszt samochód, bo już w wieku 10 lat Mercedes-Benz Gelaendewagen kosztuje około 20 000 dolarów, a maksymalne kredyty bez ubezpieczenia samochodu wynoszą nie więcej niż 10 000 USD.Jeśli chodzi o programy kredytowe z ubezpieczeniem CASCO, są one ograniczone do samochodów 9-letnich, w związku z czym banki nie udzielają kredytów na bardziej „dorosłe” samochody, ponieważ nie nie mieć ubezpieczenia. W przypadku wszystkich innych samochodów klasy G istnieje duży wybór programów pożyczkowych, które różnią się jedynie stawkami kredytów i ubezpieczeń. Można je podzielić na dwie grupy: do samochodów wyprodukowanych w latach 1997-1999 oraz do samochodów z 2000 roku i później.
Podstawowe warunki kredytowania samochodów w latach 1997-1999: wkład własny - od 10%, oprocentowanie - 11-12% w walucie obcej, okres kredytowania - do 3 lat, stawka ubezpieczenia CASCO dla samochodu w 1997 - 19%, 1998 - 18%, 1999 - 17% ceny samochodu. Odpowiednio zakup Mercedesa G320 z 1998 roku o wartości 35 000 USD będzie kosztował 3500 USD zaliczki, 6300 USD na ubezpieczenie CASCO i 1067 USD miesięcznej płatności z 3-letnim okresem kredytowania, z nadpłatą za cały okres kredytowania w wysokości 6192 USD.
Bardziej interesujące są warunki kredytowe na zakup Mercedesa klasy G z 2000 roku, ale biorąc pod uwagę wzrost kosztów samochodów w wartościach bezwzględnych, płatności również będą bardzo znaczące. Zaliczka wyniesie od 5%, oprocentowanie - 10% w walucie obcej, okres kredytowania - do 5 lat, ubezpieczenie CASCO - od 11 do 16% kosztu samochodu. Tak więc zakup Mercedesa-Benz G500 z 2002 r. za 70 000 USD spowoduje zaliczkę w wysokości 3500 USD, miesięczną ratę w wysokości 2146 USD z okresem kredytowania wynoszącym 3 lata, a ubezpieczenie CASCO dla tego samochodu będzie kosztować 9800 USD.