Sedan Toyota Camry Zawsze cieszył się wśród nas dużym zainteresowaniem. Dopiero na początku tego roku koreańska Kia Optima zaczęła zdobywać pozycję lidera sprzedaży w swojej klasie. Ale Japończycy mają gotową skuteczną odpowiedź – Camry nowej generacji.

Innego dnia Przedstawicielstwo Rosji Toyota ogłosiła ceny Camry nowej generacji. Dowiedzmy się, co jest bardziej opłacalne: bardzo popularny sedan Toyota Camry czy Kia Optima.

Sprzedaż i oceny

W ostatniej dekadzie, kiedy zagraniczni producenci samochodów jeden po drugim budowali swoje fabryki w Rosji, Toyota zrobiła niesamowity (jak się wówczas wydawało) krok. Gdyby pozostałe marki zostały umieszczone na przenośniku kompaktowe sedany, następnie Japończycy wprowadzili Camry do produkcji. I mieli rację! Dzięki lokalizacji udało im się ustalić atrakcyjną cenę, co od razu wpłynęło na popyt. W pozostałych latach model ten był sprzedawany w tej samej ilości, co wszyscy koledzy z klasy innych marek razem wzięci. Tym samym pod koniec ubiegłego roku w Rosji sprzedano 28 063 sedanów Camry. Bardzo godny wskaźnik! Wzrost w stosunku do roku 2016 ma jednak charakter czysto symboliczny.

Ale popyt na sedana Kia Optima ostatnio się podwoił – Rosjanie kupili 12 882 egzemplarze. Sukces można przypisać nie tylko rosnącemu rynkowi i rozsądnym cenom, ale także ciekawemu, młodzieńczemu designowi samochodu. Jednak wraz z pojawieniem się nowej Camry ten atut został już odzyskany - Toyota wygląda nie mniej nowocześnie.

Silnik i skrzynia biegów

W Ameryce Camry była w pełni oferowana Nowa linia silników, jednak sytuacja na naszym rynku jest szczególna. Podstawowy silnik, jak poprzednio, służy 2-litrowy „cztery” 6AR-FSE o mocy 150 KM. Japończycy nie ujawnili jeszcze danych dotyczących dynamiki nowej Camry. Możliwe, że do pierwszej setki przyspiesza w tych samych 10,4 sekundy, co jego poprzednik. W przypadku dużego, szanowanego sedana ten silnik ledwo wystarcza. Jeśli wymagacie dynamiki, przyjrzyjcie się bliżej wersji 2,5-litrowej. Tę samą moc - 181 KM wytwarza silnik 2AR-FE. Te „konie” doprowadziły poprzednią Camry do setki w 9 sekund – wynik powinien być podobny z nowym modelem. Obie te modyfikacje są wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Główna wiadomość pod maską dotyczy najwyższej wersji. Do dyspozycji ma nową 3,5-litrową szóstkę w kształcie litery V 2GR-FKS. Jego główną cechą jest system wtrysk kombinowany- W rura wlotowa i komorę spalania. Na rynkach zagranicznych silnik ten rozwija moc 305 KM, ale dla nas został on obniżony do opłacalnego podatkowo 249 KM. Silnik ten współpracuje z nową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Pod maską wersja podstawowa Kia ma także 2-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych. Ale Optima 2.0 to jedyny model w segmencie, za który można kupić manualna skrzynia biegów przenoszenie Za dodatkową opłatą dostępna jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. W pierwszym przypadku przyspieszenie do setek zajmuje 9,6 sekundy, w drugim - 10,7.

Optima z silnikiem 2.4 ma już 188 koni mechanicznych. Nie ma jednak żadnej szczególnej zalety dodatkowe siły nie dają tego przed Camry 2.5 – przyspieszenie do 100 km/h zajmuje porównywalne 9,1 sekundy. Najwyższa wersja Optimy, w przeciwieństwie do Toyoty, jest wyposażona nie w silnik V6, ale w turbodoładowany silnik czterocylindrowy, który przy pojemności skokowej 2 litrów rozwija moc 245 KM. Modyfikacja ta jest w stanie katapultować do setek w 7,4 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 240 km/h.

Opcje i ceny

Podstawowy Wersja Camry’ego Nazywa się Standard i kosztuje 1 399 000 rubli. Wyposażony jest w reflektory LED, 16-calowe felgi aluminiowe, sześć poduszek powietrznych, ESP, dwustrefową klimatyzację, akcesoria elektryczne, system audio, przycisk uruchamiania silnika, elektryczny hamulec ręczny, czujnik światła, a także podgrzewane przednie siedzenia , lusterka zewnętrzne i szyby przedniej - w strefie odpoczynku wycieraczek.

Modyfikacja Standard Plus jest oferowana zarówno z silnikiem 2,0 (1 499 000 rubli), jak i 2,5 (1 623 000 rubli). Uzupełniają go przednie i tylne czujniki parkowania, skórzana kierownica, czujnik deszczu, system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym i tempomat. Wersje z silnikiem 2.5 wyposażone są także w spryskiwacze reflektorów oraz indukcyjne ładowanie smartfonów. Wersja klasyczna jest inna skórzane wnętrze i elektryczne fotele przednie. Cena - od 1 549 000 rubli. Ponadto za silnik 2,5 V obowiązuje dopłata w tym przypadku będzie więcej - 154 000 rubli.

Wersje Elegance Safety (1 818 000 rubli) i Prestige Safety (1 930 000 rubli) są wyposażone wyłącznie w silnik o pojemności 2,5 litra. W pierwszym przypadku wyposażenie dodaje 17-calowe koła, podgrzewaną kierownicę i przednią szybę, kamerę cofania, poduszkę powietrzną kolanową kierowcy, a także kompleks Toyota Safety Sense ( adaptacyjny tempomat plus systemy ostrzegania przed kolizją z przodu z automatycznym hamowaniem i rozpoznawaniem pieszych, monitorowaniem pasa ruchu i odczytywaniem znaków drogowych). W drugim przypadku wyposażenie uzupełniają 18-calowe koła, jonizator powietrza, zaawansowany system audio JBL, oświetlenie konturowe i ekran dotykowy powiększony do 8 cali.

Wersję z silnikiem V6 można kupić za 2 166 000 rubli. Dzieje się tak, jeśli wybierzesz pakiet Luxury Safety, który zachwyci załogę elektryczną kolumną kierownicy, wentylowanymi przednimi siedzeniami, trzystrefową klimatyzacją, napędem elektrycznym tylne siedzenia, boczne poduszki powietrzne tylne i zasłony na oknach tylnego rzędu. Flagowa wersja Executive Safety - z wszechstronnymi kamerami, wyświetlaczem przeziernym i elektrycznie regulowaną kierownicą - jest oferowana za 2 341 000 rubli.

Ceny Optimy z porównywalnym wyposażeniem są bardziej przystępne. Zatem podstawowy dwulitrowy samochód z manualną skrzynią biegów (inne poziomy wyposażenia są dostępne tylko z automatyczną skrzynią biegów) jest oferowany za 1 209 900 rubli. Ale wyposażenie jest skromne: klimatyzacja, radio, 16-calowe stalowe felgi. Modyfikacja Comfort kosztuje już 1 329 900 rubli. Dodaje oddzielną klimatyzację, czujnik deszczu, obszytą skórą kierownicę z łopatkami zmiany biegów i port USB dla pasażerów z tyłu.

W pakiecie Luxe (od 1 449 900 rubli) otrzymasz stop lekki dyski kół, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, nawigator, kamera cofania, czujniki parkowania i elektryczny hamulec ręczny. Począwszy od tej wersji oferowany jest również silnik o pojemności 2,4 litra. Dodatkowa opłata za to wynosi 80 000 rubli. Wersja prestiżowa będzie kosztować co najmniej 1 529 900 rubli. Wyposażony jest w system monitorowania martwego pola i systemy wspomagania parkowania. w odwrotnej kolejności, kolanową poduszkę powietrzną, dostęp bezkluczykowy i uruchamianie silnika za pomocą przycisku, zaawansowaną akustykę Harman/Kardon, ekran dotykowy z podgrzewanymi siedzeniami drugiego rzędu o zwiększonej przekątnej i bezdotykową funkcją otwierania bagażnika.

Modyfikacja GT Turbo odciąży Twoją kieszeń o 1 879 900 rubli. Wyróżnia się 18-calowymi kołami, adaptacyjnymi reflektorami LED, sportową kierownicą, systemem widoczności dookoła, wentylowanymi przednimi siedzeniami, elektrycznie sterowanymi fotelami pasażera oraz zasłonami bocznych tylnych szyb.

Gdzie się zatrzymać?

Nowa Camry dokonała małej rewolucji. Oczywiście ten samochód zmienił się koncepcyjnie! Imponujący wygląd, wnętrze skupione na kierowcy i szybkie prowadzenie, które sprawią przyjemność aktywny kierowca, - Nigdy nie znaliśmy takiej Toyoty. Ale za te zmiany trzeba sporo zapłacić. W porównaniu do poprzednika stał się jedynie tańszy podstawowa modyfikacja- ceny pozostałych wersji znacznie wzrosły. A jeśli pamiętasz o tradycyjnie wysokich kosztach kompleksowego ubezpieczenia Camry i krótkich okresach międzyobsługowych (10 000 km), to musisz być przygotowany na to, że posiadanie sedana Toyoty będzie kosztować niezłe grosze.

W tym sensie Optima wydaje się lepszą inwestycją. Początkowo kosztuje mniej, a ubezpieczenie do niego jest stosunkowo niedrogie, a do serwisu trzeba dzwonić rzadziej (raz na 15 000 km). Ponadto Kia przyciąga pięcioletnią gwarancją. Jeśli więc chcesz uniknąć wysokich kosztów samochodu po zakupie, lepszym wyborem będzie koreański sedan w porównaniu do Camry.

Toyota Camry i Kia Optima to silni gracze na rynku sedanów średniej wielkości. Jeśli chodzi o terytorium krajów WNP, organ ten pozostaje wyraźnym symbolem komfortu i prestiżu. Toyota Camry jest słusznie uważana za legendarny model, który zyskał uznanie konsumentów dzięki swojej niezawodności. Koreański gigant motoryzacyjny niedawną premierą modelu Kia Optima pokazał, że jest w pełni gotowy do pewnego konkurowania z japońskimi bestsellerami.

Toyota Camry to 4-drzwiowy sedan z napędem na przednie koła i 5 miejscami siedzącymi, należący do klasy „D”. Dziś w sprzedaży dostępna jest siódma generacja znana modelka. Odświeżona wersja samochodu zadebiutowała w sierpniu 2014 roku.

Kia Optima to 4-drzwiowy sedan „klasy D” z napędem na przednie koła i 5 miejscami siedzącymi. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 2010 roku. Dziś oferują dealerzy samochodowi zaktualizowana wersja modelu, który został zaprezentowany w marcu 2013 roku.

Nasz test porównawczy Toyoty Camry i Kia Optima przeprowadziliśmy na samochodach z silnikami benzynowymi wolnossącymi. Toyota Camry była wyposażona w 2,5-litrowy silnik Dual VVT-i, współpracujący z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Kia Optima otrzymała silnik o pojemności 2,4 litra Silnik GDI, który współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Sportmatic.

Toyota Camry

Zmiana stylizacji nie zmieniła zbytnio ogólnego wyglądu samochodu, chociaż pewne poprawki stylistyczne sprawiają, że najnowszy model jest natychmiast rozpoznawalny. Zaktualizowana optyka głowicy i osłona chłodnicy wyróżniają się zauważalnie. Bardziej rygorystyczne linie sprawiły, że przód stał się bardziej agresywny. Dolną część frontu z powodzeniem podkreślają chromowane akcenty, które szczególnie jaskrawo uzupełniają projekt światła przeciwmgielne. Profil samochodu zaprojektowano w stylu klasycznym, nadkola są podkreślone, ale nie krzykliwe. Tył auta okazał się masywny i solidny, duże światła stopu tradycyjnie podzielono na dwie części listwą chromowaną na krawędzi bagażnika.

Kia Optima

Dotyczący wygląd modele po zmianie stylizacji, projektanci marki Kia podeszli do tego zagadnienia z największą ostrożnością. Faktem jest, że samochód od samego początku okazał się bardzo udany projektowo. Z tego powodu zauważalne aktualizacje dotyczyły tylko poszczególnych linii przedni zderzak, głowa i tylna optyka, osłona chłodnicy i pokrywa bagażnika. Sportową nutę widać w konstrukcji profilu, co wyraźnie podkreślają „skrzela” przednich błotników. Spadzisty dach idealnie wpasowuje się w szybko poruszający się wygląd koreańskiego sedana. Tył samochodu wyróżnia się dużą optyką, która sięga daleko w obszar tylnych paneli nadwozia.

Warto obiektywnie porównać sedany japońskie i koreańskie pod względem wyglądu z naciskiem na ogólną koncepcję projektową. Jeśli mówimy o Toyocie Camry, to tego sedana jest postrzegany wyłącznie jako samochód klasy biznes ze wszystkim, co się z tym wiąże. Solidność, szacunek i nuta luksusu są obecne w każdej linii nadwozia. Kia Optima wygląda solidnie i nie mniej solidnie, ale jednocześnie zachowuje w swoim wyglądzie wyraźny przekaz aktywnego napędu. Na tym etapie Porównanie Toyoty Camry i Kia Optima uznają, że samochód koreański jest bardziej preferowaną opcją. Wniosek ten opiera się na fakcie, że model Optima charakteryzuje się doskonałym połączeniem indywidualności i rozpoznawalności, czym najnowsza Toyota Camry, choć stylowa, ale „bezosobowa” na tle innych samochodów, nie może się pochwalić.

Wnętrze

Toyota Camry

We wnętrzu samochodu zastosowano więcej materiałów Wysoka jakość. Znajdują się tu zarówno miękkie wstawki w górnych partiach deski rozdzielczej, jak i zwykły twardy plastik na poszczególne panele. Nie ma żadnych uwag co do jakości wykonania. Dominującym kolorem stała się czerń. Kontrowersyjny punkt ze strony estetycznej można uznać za wstawki „imitujące drewno” w okładzinie panelu centralnego i tunelu. Materiał wykończeniowy krzeseł jest dobrej jakości, szwy są schludne i szczelne. Twardość wypełniacza jest średnia, nacisk na wygodę jest zauważalny. Podparcie boczne jest w pełni obecne, ale profil siedziska nie zabezpiecza zbyt mocno pleców i boków.

Konsola środkowa została ściśle zaprojektowana, skupiając się na dwóch dużych okrągłych elementach sterujących w górnej części systemu multimedialnego oraz solidnym ekranie. Konstrukcja klimatyzatora w kabinie jest niezwykle prosta. Wąski pasek wyświetlacza ze wskaźnikami na całym obwodzie otoczony jest przyciskami, z których jeden jest klawiszem alarm. Szczerze mówiąc, wygląda to trochę staroświecko. Kierownica w Toyocie Camry jest wielofunkcyjna, z joystickami i klawiszami na poziomych ramionach. Obręcz jest średniej grubości, promień jest dobrze dobrany. Na desce rozdzielczej znajduje się duży ekran komputer pokładowy pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem.

Kia Optima

Wnętrze koreańskiego sedana wykonane jest z wysoką jakością, montaż i spasowanie wszystkich elementów jest doskonałe. Miękkie wstawki z powodzeniem łączą się z panelami z twardego tworzywa sztucznego. Dominującym kolorem jest kolor czarny z indywidualnymi srebrnymi elementami i kreskami. Na szczególną uwagę zasługują lakierowane na czarno wstawki na tunelu środkowym, wokół klimatyzacji i u dołu obręczy kierownicy. Konsola środkowa w Kia Optima zwrócona jest w stronę kierowcy, co okazało się bardzo wygodne i niejasno przypomina rozwiązania stosowane w BMW klasy premium.

Głównym elementem konsoli był ekran systemu multimedialnego umieszczony w ozdobnej wnęce. Pojedynczy przycisk oświetlenia awaryjnego tradycyjnie oddziela drugi rząd klawiszy do sterowania systemem klimatyzacji wnętrza. Blok system klimatyczny posiada wygodne regulatory. Fotele są trochę twarde, ale tylko trochę. Profil jest bardziej zaprojektowany z myślą o swobodnym i luźnym dopasowaniu, chociaż nadal istnieje pozorne wsparcie boczne. Sterowniczy koło jest lekkie, wielofunkcyjny, o wygodnej średnicy i cienkiej krawędzi. Na kierownicy znajduje się mnóstwo przycisków, więc trzeba się do nich przyzwyczaić. Deska rozdzielcza jest ładnie zaprojektowana pod małą osłoną. Obszar instrumentu otoczony jest srebrną obwódką imitującą zwykłe „studzienki”.

Jeśli porównasz Toyotę Camry i Kia Optima, nie można nie zauważyć zauważalnej poprawy jakości wykończenia w samochodzie koreańskim i pewnego pogorszenia w samochodzie japońskim. Wnętrze Camry jest ładniejsze niż Optimy, ale różnica jest teraz minimalna. Jeśli chodzi o design, Kia Optima wydawała się jeszcze atrakcyjniejszym samochodem w porównaniu do słynnej japońskiej wersji. Panel centralny skierowany w stronę kierowcy, ciekawy design tablicy przyrządów, przytulne oświetlenie i przemyślana ergonomia to główne atuty modelu Kia. W Salon Toyoty wygodnie i wygodnie, wszystko jest przyjemne w dotyku. Do głównych wad można zaliczyć kolorowe wstawki, które mają za zadanie wizualnie wzbogacić wnętrze. To oni wywołali kontrowersyjne uczucia. Drugą wadę Toyoty Camry można uznać za nadmierną skromność w konstrukcji konsoli środkowej, szczególnie jak na samochód tej klasy. Wynik porównania wnętrza jest zaletą Toyoty Camry, ale nie można tego nazwać pewnym zwycięstwem. Model japoński wyprzedził jedynie nieco wyższej jakości materiały wewnętrzne.

Jakość jazdy

Toyota Camry

Rozpocznij test porównawczy jeździć Toyotą Camry i Kia Optima zostały rozwiązane Japoński samochód. Praca jednostki napędowej włączona Na biegu jałowym W kabinie tego nie czuć, na kierownicy nie ma drgań, drgania są doskonale tłumione. Przełączamy wybierak skrzyni biegów w tryb „jazda” i rozpoczynamy jazdę.

Nie ma żadnych skarg na działanie automatycznej skrzyni biegów. Sprawdzony przemiennik momentu obrotowego jest prawie niewidoczny dla kierowcy i dozuje ciąg silnika w sposób dość liniowy. Podczas spokojnej jazdy po mieście wskazówka obrotomierza rzadko podnosi się nieco powyżej dwóch tysięcy obrotów. 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin jest skonfigurowana tak, aby oszczędzać paliwo, a jednostka pracuje na wysokim poziomie. Silnik ma wystarczającą rezerwę mocy. Elektrownia zauważalnie ożywa w zakresie 3-4 tysięcy obrotów, a odbiór jest wystarczający zarówno podczas jazdy po mieście, jak i podczas zmiany pasa i wyprzedzania na autostradzie. Połączenie silnika i skrzyni biegów ma raczej na celu spokojną, pewną jazdę, ponieważ przy gwałtownym tempie czasami odczuwa się lekkie wahanie po naciśnięciu pedału gazu.

Zawieszenie Toyoty Camry z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowym z tyłu zostało całkowicie dostosowane do komfortu. Elektryczne wspomaganie kierownicy nie jest pozbawione ostrości, ale nie daje żadnych informacji. Kierownica jest lekka na parkingach, ale od blokady do blokady trzeba wykonać aż 3,1 obrotu. Samochód spokojnie i pewnie pokonuje asfaltowe fale i drobne pęknięcia, a w głębszych dołach lekko się kołysze. Zmodernizowany model otrzymał jeszcze bardziej miękkie podwozie z nowymi amortyzatorami, natomiast prowadzenie pozostało na właściwym poziomie. Na zakrętach jest tendencja do dryfowania, ale są one dobrze wygładzone elektronicznie. Samochód prowadzi się na akceptowalnym poziomie, dzięki czemu można śmiało wjechać w łuk z rozsądną prędkością. Zawieszenie cicho i delikatnie pokonuje nawet głębokie dziury. Szczególnie warto zwrócić uwagę na izolację akustyczną Camry, ponieważ to najnowsza generacja uzyskała poprawiony „hałas” z podłóg i drzwi. Samochód jest cichy, przytulny i miękki.

Kia Optima

Zmieńmy się na koreańskiego sedana i poszukajmy odpowiedzi na pytanie, co jest lepsze: Toyota Camry czy Kia Optima? Po uruchomieniu silnika i kilku próbach aktywnego przyspieszenia od razu zauważamy, że masywna karoseria jednostki Optima i jej 180 KM. okazało się, że to nie wystarczy. Oprócz tego należy zwrócić uwagę na mierną izolację akustyczną. komora silnika, gdyż silnik wyraźnie słychać w kabinie podczas przyspieszania, a dźwięku jego pracy nie można nazwać przyjemnym. Jeśli kombinacja silnika i skrzyni biegów wystarczy do spokojnej jazdy w trybie miejskim, to na wiejskiej drodze z długim wyprzedzaniem może być trudniej. Ostre dociśnięcie pedał gazu powoduje pewną zamyślenie, więc „strzały” z sygnalizacji świetlnej nie są mocną stroną tego samochodu. Automatyczna skrzynia biegów pracuje płynnie, moment zmiany biegu często jest prawie nie wyczuwalny.

Dzięki ustawieniom podwozia Kia Optima wszystko okazało się nieoczekiwanie dobre, szczególnie dla „Koreańczyka”. Sprawdzony w czasie McPherson pracuje z przodu, tył wyposażony w zawieszenie wielowahaczowe. Płynna jazda po małych nierównościach i pęknięciach asfaltu jest bardzo dobra. Na asfaltowych falach sedan nie jest podatny na mocne kołysanie, co jest zdecydowanie plusem Koreański samochód. Ale głębsze dziury już powodują natychmiastową i stosunkowo głośną awarię. Możliwość dostosowania układu kierowniczego to bardziej zabawka niż praktyczne rozwiązanie. Siła na kierownicy powstaje, ale jest całkowicie sztuczna, więc nie ma sensu mówić o jakimś rozwiniętym sprzężeniu zwrotnym. Wchodząc w zakręt byłem zaskoczony niezbyt mocnym przechyleniem i akceptowalnym prowadzeniem. Można spotkać się z dryfem wzdłuż osi, ale tylko przy bardzo nierozsądnym wyborze prędkości.

Oceńmy teraz właściwości jezdne i odpowiedzmy, który samochód jest lepszy: Toyota Camry czy Kia Optima? Zacznijmy od tego, że koreański samochód nie jest do końca uczciwy wobec kupującego. Duży i piękny samochód z sportowy wygląd okazał się odpowiedni tylko do wygodnego i absolutnie spokojnego poruszania się po mieście i wyłącznie wzdłuż dobry asfalt. Być może sytuacja się zmienia w przypadku innych silników dostępnych dla tego modelu w USA, ale jednostka 2,4-litrowa w WNP wyraźnie nie wystarcza dla Kia Optima. Odrębne skargi dotyczyły izolacji akustycznej, zarówno silnika, jak i nadkoli, podłogi itp. Tutaj ocena to „C plus”, nic więcej. Jeśli chodzi o Toyotę Camry, samochód ten w pełni ujawnia swój pełny potencjał Japoński gigant motoryzacyjny. Tak, model nie ściga się, ale przyczepność jest wystarczająca. Obsługa jest przeciętna, ale dla duży sedan wyznacza wzorcową miękkość podwozia, z którego słynie tej marki, zajmuje pierwsze miejsce na liście zalet i przykrywa wiele potencjalnych wad. Kolejną zaletą jest lepsza izolacja akustyczna. Połączenie takich zalet pozwoliło Toyocie Camry stać się pewnym liderem pod względem osiągów w porównaniu do konkurenta.

Pojemność wnętrza i bagażnika

Toyota Camry

W pierwszym rzędzie siedzeń znajduje się rezerwa wolna przestrzeń realizowane we wszystkich płaszczyznach. Dodatkowe centymetry nad głową z pewnością Cię uszczęśliwią wysocy kierowcy jeśli krzesło zostanie opuszczone możliwie najniżej. Miejsca na ramiona jest więcej niż wystarczająco.

Tylna kanapa zapewnia stosunkowo wygodne siedzenie nawet dla trzech pasażerów, a głowa nie opiera się o sufit dzięki dobrze dobranej wysokości poduszki i odpowiedniemu pochyleniu oparcia. Miejsca na nogi jest niewiele, ale rozstaw osi pozwala uniknąć oparcia kolan na oparciach odchylonych przednich siedzeń.

Bagażnik Toyoty Camry jest wizualnie głęboki, nie najbardziej przestronny w klasie, ale też nie mały. Właściwa organizacja otworu załadunkowego pod względem wysokości i szerokości nie zapewni sukcesu specjalne problemy w razie potrzeby transportować duże pudła lub torby.

Kia Optima

Przedni rząd siedzeń zapewnia akceptowalną ilość miejsca zarówno pod względem wysokości, jak i szerokości. Jeśli poświęcisz czas na regulację siedzeń, nawet wysocy kierowcy i pasażerowie w pierwszym rzędzie nie będą mieli problemów ze wzrostem.

Możesz śmiało posadzić trzy osoby w tylnym rzędzie, ponieważ szerokość sofy jest wystarczająca. Wraz z wysokością mogą pojawić się drobne trudności ze względu na lekko spadzisty dach sedana.

Bagaż Oddział Kii Optima nie będzie powodować żadnych reklamacji pod względem wydajności. Otwór załadunkowy jest dobrze zaprojektowany, zwłaszcza pod względem szerokości. Jedynym rozczarowaniem były zbyt duże zawiasy pokrywy, które zajmowały miejsce.

Ekonomiczny

Bezpieczeństwo

Teraz czas sięgnąć do wiarygodnych źródeł i odpowiedzieć, co jest lepsze: Toyota Camry czy Kia Optima? Model Kia Optima nie był testowany przez Europejczyków z EuroNCAP, ale uzyskał najwyższą ocenę bezpieczeństwa na podstawie wyników serii testów zderzeniowych NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Model Toyoty Camry podobnie nie przeszedł testów według systemu europejskiego, jednak amerykańskie testy zderzeniowe wykazały pewne mankamenty, co zapewniło samochodowi warunkowe cztery gwiazdki. Na podstawie tych danych można założyć, że Kia Optima jest nieco bezpieczniejsza w porównaniu do Toyoty Camry.

Koszt modeli

• Cena Toyoty Camry ze średniej półki bez przebiegu: około 36 000 dolarów.
• Cena Kia Optima w wersji wyposażenia ze średniej półki bez przebiegu: około 26 000 dolarów.

Wyniki porównania

Toyota Camry

Zalety:

• Pojemność wewnętrzna;
• Doskonałe zawieszenie zapewniające komfort;
• Poprawiona izolacja akustyczna;
• Dobre połączenie silnika i skrzyni biegów;

Wady:

• Średnia obsługa;
• Kontrowersyjne decyzje w projektowaniu wnętrz;
• Silna „globalizacja” projektowania nadwozia;
• Wysoka cena;

Kia Optima

Zalety:

• Przystępna cena;
• Projektowanie wnętrz i na zewnątrz;
• Dobra obsługa;
• Bogate wyposażenie techniczne;

Wady:

• Izolacja akustyczna komory silnika, podłogi i łuków;
• Słaby silnik;
• Niski prześwit;
• Głośna praca zawieszenia podczas przechodzenia przez poważne usterki;

Czas odpowiedzieć na pytanie, co jest droższe w utrzymaniu: Toyota Camry czy Kia Optima? Ceny w cennikach dla zaplanowana konserwacja samochody w oficjalnym serwisie wymownie wskazują, że utrzymanie Kia Optima będzie kosztować mniej niż Toyota Camry. Koszt części zamiennych do nieplanowanych napraw tylko to potwierdza. Podsumowując, w naszym porównaniu zwyciężyła Kia Optima. Samochód nie ustępuje zbytnio jakością i właściwościami jezdnymi swojemu przeciwnikowi Toyocie Camry, natomiast koreański sedan kosztuje zauważalnie mniej.

Niejaki Karol Darwin, znany również jako „ten brodaty mężczyzna na portrecie”, stworzył teorię doboru naturalnego. Napisał: „Dobór naturalny codziennie i co godzinę bada na całym świecie korzystne zmiany, odrzucając złe, zachowując i tworząc najlepsze”. To działa od drobnoustrojów po ludzi. Wpływa na rośliny i znacznie bardziej złożone gatunki biologiczne, które istnieją lub kiedykolwiek istniały na planecie Ziemia. Ale czy nasi żelazni czterokołowi przyjaciele podlegają temu nieubłaganemu algorytmowi życia? Odpowiedź brzmi bezwarunkowo „TAK”. NA jasny przykład trzy najlepsze sedany na przestrzeni ostatnich 10 lat postaramy się dowiedzieć, który z nich jest lepszy, omówimy główne zalety i wady, a także spróbujemy przewidzieć, który z tej trójki pierwszy się podda i wyląduje na śmietniku historii (hipotetycznie) .

W sensie laika najważniejsze przy tworzeniu każdego modelu samochodu są:

I. Atrakcyjność wizualna

II.Niezawodność

III. Wygoda

Porównamy te trzy modele w oparciu o te czynniki. Materiał nie pretenduje do dogłębnej analizy, dlatego zwracamy się do tych guru, którzy potrzebują dokładnych procentów i liczb: tutaj ich nie znajdziesz. Ale dla tych, którzy chcą po prostu szybko porównać trzy modele i zrozumieć, który z nich lepiej kupić (z wyjątkiem tego, że nie jest już dostępny na rynku rosyjskim), informacje będą w sam raz.

Toyota Camry

Zacznijmy od tego japońskiego sedana. Dlaczego właśnie od niego? Tyle, że w Rosji było duże zamieszanie wokół jego „osoby”. Wreszcie przybyło do nas ósme pokolenie. Bez przesady możemy powiedzieć: „Tu go kochają i tu na niego czekali”.

Jakie zalety widzimy w nowym Camry XV70?

1. Wygląd. Podkreślaliśmy to wielokrotnie. Po raz pierwszy odeszła od stemplowania szczupłych, nieatrakcyjnych form. Ostatnie pokolenia, które wyszły, były w pewnym sensie pozbawione twarzy. Nawet teoria projektowania, wielokrotnie potwierdzona praktyką, że na początku nie należy lubić stylu samochodu, który z czasem przemija i przeradza się w żarliwe uwielbienie, a następnie stopniowo zanika, nie sprawdziła się aż do pojawienia się nowej generacji samochodów Camry.

Samochód VII generacji został początkowo przyjęty dość chłodno przez publiczność i nawet po latach nie potrafił roztopić serc fanów. Sytuacja jest diametralnie odwrotna w przypadku nowej Camry. Dowodem tego są zdjęcia, które widzicie przed sobą. Opisywanie zalet w tym miejscu byłoby zdecydowanie niepotrzebne.

2. Niezawodność. Kolejny niezaprzeczalny as w rękawie Toyoty, który jednak jest poważną wadą samochodu, ale o tym później. Maszyny zmontowane dla Rynek amerykański, a tym bardziej dla Japończyków, są fenomenalnie niezniszczalne. „Rosyjskie” Camrysy są nieco gorsze od swoich odpowiedników. Sądząc po opiniach właścicieli, częściej się psują.

Czy myślisz, że nasi ludzie nieprawidłowo montują te samochody, ponownie używając młotów do dokręcania śrub? NIE. Tylko komponenty, które wchodzą w skład różne kraje, różnią się radykalnie jakością, aby utrzymać akceptowalną równowagę cenową. Ale nawet w tej sytuacji Camry przewyższa wszystkich innych (nowa generacja sedana ugruntowała już swoją pozycję za granicą jako niezawodny samochód). Niezniszczalny samochód to dla niego plus.

3. Salon. Klasa biznesowa w najlepszym wydaniu. Zdjęcia na dowód:

Tutaj znów będziemy lakoniczni – zdjęcia mówią same za siebie. Toyota zapewnia, że ​​jakość materiałów znacznie się poprawiła, mamy taką nadzieję, ponieważ wcześniej sytuacja ze skrzypieniem i dębowym plastikiem doprowadzała wielu właścicieli do białego ciepła.

4. Formalnie obecność elektronicznych systemów bezpieczeństwa jest plusem. Najwięcej korzysta z nowej generacji Camry Zaawansowana technologia chroniąc pasażerów i zapobiegając kolizjom. Wszystko dzięki autorskiemu systemowi bezpieczeństwa Toyoty. Inni producenci opracowali własne podobne systemy, które będą po prostu różnić się niuansami prowadzenia pojazdu dla kierowcy.

Wady Toyoty Camry

1. Koszt części zamiennych. Zawsze tam byliśmy drogie części zamienne. Za jakość trzeba płacić. Niezawodność jest obecnie kosztowna.

2. Samochody tej marki są wykorzystywane przez złodziei samochodów. Model w nowym nadwoziu nie będzie wyjątkiem. Najprawdopodobniej wręcz przeciwnie, na początku będziesz musiał uważnie obserwować swój czterokołowy skarb, zaparkować go na strzeżonym parkingu i wyposażyć w wysokiej jakości zabezpieczenia antykradzieżowe, w tym mechaniczne.

3. Silniki są żądne mocy. Ponieważ silniki w nowej generacji nie uległy zmianie, nie należy spodziewać się spadku zużycia paliwa.

4. Prowadzenie i dynamika. W pierwszym przypadku widać ulepszenia – inżynierowie popracowali nad kołowaniem i kierowcy to odczuli. Prawie nikt nie miał poważnych skarg na rozwagę i powolność reakcji. Ale dynamika... Pozostają takie same, jak były.

Cennik nowej generacji Toyoty Camry: od 1 399 000 do 2 341 000 rubli.

Kia Optima

Koreański producent samochodów słynie z przystępnych cen. Popularność wśród Rosjan wynika również ze stosunkowo niskich kosztów konserwacji i prostoty konstrukcji podczas samodzielnego przeprowadzania konserwacji. Jednocześnie wygląd Optimy doskonale wpisuje się w współczesne trendy mody. Czwarta generacja, która pojawiła się w 2015 roku, dobrze sprawdziła się na rynku światowym.

Sprzedaż tego modelu w Rosji oczywiście nie dociera do ulubieńca Krajowy rynek - Kia Rio(od początku roku sprzedano ponad 25 tys. samochodów). To zrozumiałe, klasy samochodów są różne, podobnie jak ceny. Nie każdy jest gotowy na publikację 1 170 000–1 710 000 rubli. Jest jednak znacznie tańszy od swojego konkurenta z Japonii.

plusy

1. Zacznijmy od wyglądu zewnętrznego. Wszystkie markery mają różne gusta i kolory, ale Koreańczycy starali się, aby sedan był jak najbardziej atrakcyjny, nie wychodząc poza klasyczny styl biznesowy. Aby jednak Optima nie wyglądała na nudną, przód został urozmaicony solidną porcją projekt sportowy Z przodu uwagę zwraca monolitycznie wyglądająca kompozycja błyszczącej czarnej fałszywej osłony chłodnicy z reflektorami o skomplikowanych kształtach po bokach. Zderzak jest wyposażony w wiele wlotów powietrza, co podkreśla dobre właściwości dynamiczne samochodu.

Czterodrzwiowy samochód wygląda szczególnie dobrze z boku. Wyraźnie widać pewien kompromis i mieszankę stylów sedan-crossover.

2. Właściciele samochodów najczęściej wymieniają dobrą dynamikę modelu, przestronność w kabinie (z tyłu zmieszczą się trzy dorosłe osoby bez większego dyskomfortu) oraz wystarczającą ilość miejsca w kabinie. przestronny bagażnik. Producent zadbał o komfort akustyczny pasażerów. To rzadkość u „Koreańczyków” reprezentowanych na naszym rynku.

Również na forach właściciele zwracają uwagę na bogate wyposażenie i dostępność różnych opcji, zwłaszcza w modelu GT. Wielu twierdzi, że chodzi o cenę i dodatkowe bogactwo. Optima w swojej klasie nie ma konkurentów na rynku. I mają rację.

3. Cena. Jak już powiedzieliśmy, samochód w najprostszej konfiguracji kosztuje ok 1,2 miliona rubli, maksymalna kompletność będzie kosztować 1,7 miliona rubli. Z jednej strony to mnóstwo pieniędzy, z drugiej tak niedrogiego samochodu w tej klasie nie można kupić. Dlatego tutaj Kia są po prostu świetne.

4. I na koniec jeszcze jeden plus, czyli ten moment Toyota nie oferuje tego w Rosji. Wersja ze sportowym body kitem. To jest GT. Maksymalny koszt tej konfiguracji wynosi 1 879 900 rubli. Czerwone zaciski, 2,0-litrowy silnik wytwarza 245 KM. s., przyspieszenie do 100 km/h w 7,4 sekundy.

To wyraźnie wskazuje na to, że Kia kieruje swoje produkty do młodszych nabywców. Camry posiada pakiet „Executive Safety”, także jeździ (7,7 sekundy do 100 km/h), ma tylko 4 litry. Z. więcej mocy- 249 l. s., ale kosztuje o 500 000 więcej i wyraźnie bardziej nadaje się dla rozsądnego biznesmena niż impulsywnego „biegacza ulicznego”.

Minusy

1. Główną wadą modelu naszym zdaniem jest to, że nie jest nowy. Został opracowany w 2013 roku, a produkcję rozpoczęto dwa lata później. Aby konkurować w tej dziedzinie z nową Camry, a tym bardziej z trendsetterem - Hondy Accord ona nie może tego zrobić.

Trzy lata temu wygląd był niezwykle interesujący, teraz w modzie są inne trendy w modzie. Jest całkiem odpowiedni dla niedoświadczonych entuzjastów samochodów, ale jeśli szukasz czegoś więcej, będziesz musiał pominąć ten model.

2. Przeważnie miłośnicy samochodów narzekają na przyziemne wady sedana. Jeśli zrobisz zaimprowizowany Top, otrzymasz następującą listę:

Reflektory - światła mijania są przyćmione, w klasie nie ma automatycznej regulacji reflektorów;

Jakość skóry we wnętrzu jest niezadowalająca (szybko się zużywa). Problem został rozwiązany w modelach sprzed 2017 roku;

Podczas przełączania tępi;

Zawieszenie jest twarde. Nie oczekuj komfortu na rosyjskich dziurach. Jednak nie można go też nazwać bardzo trudnym.

3. Jak niektórzy właściciele na forach opisują problem, „Chudy samochód”. Oznacza to, że nie wywołuje silnych emocji podczas działania. Mówię, co to może być wyraźną wadę, nadal tego nie zrobimy, ale warto odnotować ten fakt.

Cena w Rosji: od 1 169 900 rubli za zwykła Kia Optima do 1 879 900 rubli dla wersji GT.

Hondy Accord

Masza jest dobra, ale nie nasza. Tak w skrócie możemy mówić o tym modelu. Nie jest sprzedawany na rynku rosyjskim. Niestety! Ale nadal można go porównać z dwoma wcześniej opisanymi modelami samochodów. A nawet konieczne.

Został zaprezentowany latem 2017 roku. Sprzedaż modelu w USA rozpoczęła się jesienią 2017 roku. Model ma międzynarodowe korzenie: jest montowany w USA, Japonii, Tajlandii i Chinach.

Na rynku amerykańskim jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli wraz z Toyotą Camry, z którą głównie konkuruje. Roczna sprzedaż przekracza 300 tysięcy egzemplarzy. Jaki jest sekret jej popularności?

Plusy Porozumienia

1. Design z pogranicza premium. Honda wie, jak to zrobić piękne samochody, a Accord nie jest wyjątkiem. Przynajmniej pamiętaj popularne modele siódma generacja, która zalała rynek rosyjski w latach 2002-2007. Sportowy wygląd, elegancki kształt. Póki co model nie wygląda na przestarzały, choć od premiery ostatniej wersji minęło już 11 lat. Ósme pokolenie poszło w ślady przodka – wszystko jest takie samo, tylko lepsze.

Nowa generacja Accorda pochłonęła jeszcze więcej doświadczenia i zrozumienia potrzeb entuzjastów motoryzacji. Agresja zmieszana z wyrafinowaniem. Ten sedan wyróżnia się na tle swojego najbliższego konkurenta, Camry, wykluczając Kia Optima z rynku.

2. Doskonałość techniczna. Oprócz szerokiej gamy systemów bezpieczeństwa, model wyposażony jest w adaptacyjny tempomat, wentylowane przednie szyby z sześcioma regulacjami, sześciocalowy wyświetlacz head-up na przedniej szybie, bezprzewodową ładowarkę, hotspot 4G LTE oraz dużą liczbę innych funkcji, które są instalowane w droższych modelach premium producentów niemieckich, japońskich i amerykańskich, takich jak system zapobiegania kolizjom ( automatyczne hamowanie), ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, systemy łagodzenia ryzyka zjechania z drogi i technologia rozpoznawania znaków drogowych.

Podstawowe modele będą napędzane turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra, rozwijającym moc 192 KM i moment obrotowy 120 funtów na stopę. Z. (143 kW) i moment obrotowy 260 Nm. Można go połączyć z sześciobiegową manualną lub bezstopniową skrzynią biegów.

Kia Optima. Cena: 1 589 900 RUR W sprzedaży: od 2016r

Toyota Camry. Cena: 1 656 000 rub. W sprzedaży: od 2014r

Na podstawie wyników z przeszłości Toyota Roku w segmencie D zdobył niekwestionowaną pozycję lidera pod względem liczby sprzedanych samochodów: 30 136 sprzedanych samochodów Camrys – cztery razy więcej niż jego najbliższy konkurent, Hyundai i40 (7 174 sztuki)! Nawiasem mówiąc, Kia Optima została sprzedana mniej (3096 sztuk). Sytuację należy naprawić nowy model, który ukazał się pod koniec 2015 roku. Co więcej, kupujących kusi „dwulicowy” charakter nowego produktu: mówią, że jeśli chcesz wygodnego samochodu klasy biznes, kup zwykłą Optimę, a jeśli dusza tego wymaga emocji, wybierz 240-konną Optimę GT lub przynajmniej słabszego sedana z zestawem karoserii GT-line. Ten ostatni właśnie trafił do nas na testy.

To właśnie sportowe upierzenie, w którym zrezygnowano z zabawnych „trzylufowych” świateł przeciwmgielnych LED, sprawia, że ​​Kia wygląda jak wcześniej wypuszczona Camry. Zewnętrznie śnieżnobiałe sedany są do siebie bardzo podobne, szczególnie patrząc od przodu: skośne reflektory połączone osłoną chłodnicy, boczne trójkąty i trapezowe środkowe wloty powietrza, rozwinięte aerodynamiczne pływy w rogach zderzaków... Od około 30 metrów nie widać od razu różnicy! Młodszy samochód koreańskiej marki nadal wygląda jednak nowocześniej i bardziej stylowo – wszak Optima nie jest modelem zmodernizowanym, a niemal zupełnie nowym. Siódmy Pokolenie Camry’ego, zaktualizowany pod koniec 2014 r., ukazał się w 2011 r. Kia też wygląda na większą niż jest w rzeczywistości bezpośredni konkurent, chociaż w rzeczywistości prawie się powtarza Wymiary Camry'ego: jest o 35 mm szerszy, o 5 mm wyższy i tyle samo dłuższy.

Design nowoczesnej Kii nie przestaje zadziwiać: zarówno statycznie, jak i dynamicznie, Optima robi ogromne wrażenie

Pomimo swojego wieku, jak już wspomnieliśmy, japoński sedan nie traci na popularności. Dotyczy to również polityki cenowej: prezentowanej na Próba Camry’ego z 2,5-litrowym silnikiem wolnossącym i automatyczną skrzynią biegów, choć trochę droższe od Kii z porównywalnymi jednostka mocy, ale jest znacznie gorzej wyposażony. Zegnij palce: dach z panoramicznym widokiem, wentylacja przednich foteli, automatyczne otwieranie bagażnika, kamery dookoła, system nawigacji, asystent zmiany pasa ruchu, rolety przeciwsłoneczne w tylnych drzwiach, reflektory biksenonowe, elektroniczny hamulec ręczny... Japoński przeciwnik zostaje pozbawiony całego tego bogactwa. Kia spotyka się także z pasażerami o godz ciemny czas dni z podświetleniem ukrytym w klamkach drzwi. Natychmiast Cię uspokaja! Co Toyota oferuje w zamian? Spróbujmy to rozgryźć.

Jeśli teatr zaczyna się od wieszaka, znajomość samochodu zaczyna się od siedzenia kierowcy. Zanurzanie się Salon Kii, łapiesz się na myśleniu, że coś Ci to przypomina... Wcześniej samochody koreańskie były duchem bliższe japońskim, ale teraz stanowią wyraźny punkt odniesienia do „Niemców”, czyli Volkswagena i Audi. Co więcej, nie jest to parodia czy imitacja, ale raczej to samo podejście: precyzyjna ergonomia, spokojne geometryczne kształty i brak „krzykliwych” detali.

Fotele są nisko osadzone, mają dobrze rozwinięte podparcie i mają małą średnicę. kierownica ma sportowo ściętą dolną krawędź, konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę pilota. Dyskretna, ale trwała nuta ekscytacji! Ogólnie pozycja za kierownicą podobała mi się, ale profil siedzeń, choć bojowy, nie jest w pełni wyregulowany, a dla kierowcy, nawet w najniższym położeniu poduszki, sufit wizualnie trochę „naciska”: u mnie wzrost 179 cm, prześwit nad głową nie przekraczał 5 –7 cm.

W ruchu Toyota jest dość toczna, ale „miękko się układa” i cieszy się energochłonnością zawieszeń

Camry ma zupełnie inne podejście, które nie zmienia się przez lata: tutaj, podobnie jak wcześniej, króluje wygoda i sprawdzone rozwiązania. Konstrukcja przedniego panelu była tutaj przestarzała już na etapie aktualizacji 2014, a plastikowe wstawki z drewna nie były krytykowane, chyba tylko przez leniwych... Ale może nie ma w tym nic całkowicie złego. Jestem pewien, że starsza grupa docelowa z pewnością doceni konserwatyzm wnętrza, gdzie wszystko jest znajome i zrozumiałe. Starsze pokolenie wybierze Toyotę z innych, zrozumiałych powodów: zarówno wyższa, jak i większa osoba może zasiąść imponująco za kierownicą – miejsc jest pod dostatkiem we wszystkich kierunkach. Szczególnie wygodnie jest siedzieć z tyłu: Camry to prawdziwa limuzyna pod względem przestrzeni w drugim rzędzie wśród konkurencji! Kia oczywiście nie jest aż tak przestronna, ale ciasnej też nie można nazwać, a poza owiewkami nagrzewnicy pasażerowie mają do dyspozycji firanki na oknach, gniazdo zapalniczki oraz port USB do ładowania gadżetów.

Dość miękkie fotele Toyoty nie sprzyjają aktywnej jeździe – brakuje podparcia bocznego, a skóra jest trochę śliska, ale ich profil jest bardziej udany. Widoczność tutaj jest również znacznie lepsza niż w Optimie w kształcie coupe: dzięki wyższej pozycji siedzącej wyraźniej odczuwa się wymiary samochodu zarówno z przodu, jak i po bokach - w zasadzie nie jest wymagana widoczność we wszystkich kierunkach. Chociaż Kia ma tę ostatnią opcję, najwyraźniej jest ona „na pokaz”: jakość obrazu pozostawia wiele do życzenia. Funkcje wizualne są wyraźnie odczuwalne podczas jazdy parking podziemny: Jeśli Kią pojedziesz bezpiecznie na wszelki wypadek i w dwóch przejazdach pojedziesz na kolejne piętro, to Toyotą dojedziesz tam za pierwszym razem, nawet o tym nie myśląc.

W ruchu samochody również pokazywały zupełnie inne charaktery. Zawieszenie Kii okazało się zaskakująco wyważone, czego wcześniej nie było szczególnie widać w koreańskich samochodach: pomimo 18-calowych kół wszystkie śmieci drogowe są doskonale odizolowane od kabiny, nie ma mocnego kołysania na falach asfaltu, a przy manewrowanie sedanem zachowuje się dość stabilnie, prawie bez irytujących przechyleń. Toyota jest znacznie bardziej zwrotna w zakrętach, ale jej zawieszenie pasowałoby do crossovera - energochłonność jest wysoka! W szacunku dla stabilność kierunkowa Obydwa sedany okazały się dobre, jednak Camry musiała dokonać regulacji pod kątem opon z kolcami, które przy dodatnich temperaturach powodowały nadmierne ścieranie się sedana. Optima pokonuje zakręty znacznie chętniej, jednak wysiłek na kierownicy jest zbyt sztuczny, choć ostrość jest w porządku. Pod tym względem pojawiają się również skargi na Toyotę - w układzie kierowniczym jeszcze bardziej brakuje treści informacyjnych i szybkich reakcji, ale w obu przypadkach można się do tego przyzwyczaić.

Ale z punktu widzenia dynamiki przyspieszenia mistrzostwo należy do Toyoty. Pomimo tego, że samochody są bardzo zbliżone pod względem parametrów (przyspieszenie do setek to 9–9,1 sekundy), silnik Toyoty jest odbierany jako znacznie żwawszy: przyspiesza zarówno z postoju, jak i z prędkości Camry znacznie chętniej, pomimo bardziej przemyślany automat. Być może jest to japoński silnik, mniej dławiony jak na europejskie standardy, a może bardziej konserwatywny układ wtryskowy: w przeciwieństwie do bezpośredniego silnika Kii, silnik Camry jest „rozprowadzany”. To osobny plus japońskiej niezawodności: prostszy układ paliwowy z reguły jest trwalszy w przypadku naszego paliwa i łatwiejszy w utrzymaniu.

Poruszając temat konserwacji warto wspomnieć o kosztach utrzymania. Taniej jest w utrzymaniu koreańskiego sedana: na przykład koszt kompleksowego ubezpieczenia w Kia jest prawie o 40 tys. niższy, a planowe przeglądy porównywalne kosztowo będą musiały być przeprowadzane 1,5 razy rzadziej - co 15 tys. km. Jednak istnieje również tylna strona medale: Camry jest lepsza utrzymuje wartość rezydualną, a krótsze okresy między przeglądami, jak pokazuje doświadczenie, często stają się kluczem do tej samej niezawodności. Jak dotąd argument wyższej płynności Camry okazał się decydujący, o czym świadczą liczby dotyczące sprzedaży. Czas pokaże, czy sytuacja rynkowa ulegnie zmianie wraz z pojawieniem się tak silnych rywali jak Optima.

KIA OPTIMA 1 589 900 RUR

Pod wieloma względami koreańska „Optima” da przewagę „Japończykowi”: jej charakter stał się znacznie bardziej zrównoważony.

Napędowy „Optimy” nie można nazwać hazardem, ale raczej zrównoważoną Salon Wnętrze jest naprawdę dobre: ​​design i wysokiej jakości materiały nie są sprzeczne z funkcjonalnością Komfort Zawieszenie radzi sobie dobrze nawierzchnia drogi oraz izolacja akustyczna – z towarzyszącym tłem dźwiękowym Cena „Więcej samochodu” za tę samą cenę to jedna z głównych zalet Kia Średni wynik

Grube siedzenia z rozwiniętym podparciem bocznym są dobre, ale nie idealne: teren jest nadal prosty

Deski rozdzielczej nie można nic zarzucić: pouczająca, zwięzła i gustowna

Kia ma warunki niezbędne do życia gadżetów

Tył oczywiście nie jest tak przestronny jak w Camry, ale jest całkiem wygodny. Szkoda, że ​​krzesła nie są bardziej miękkie...

TOYOTA CAMRY 1 656 000 RUR

Komfort, praktyczność i reputacja to trzy filary, na których zbudowany jest sukces rynkowy Camry.

Napędowy Silnik Camry okazał się szybszy od koreańskiego, a automatyczna skrzynia biegów była wolniejsza Salon Nie da się ukryć swojego wieku: wnętrze Toyoty jest przestarzałe, ale wciąż całkiem praktyczne Komfort Tutaj Toyota wygrywa: zawieszenie izoluje gruz drogowy tak samo dobrze jak Kia, ale znacznie łatwiej radzi sobie na złych drogach Bezpieczeństwo Camry pomyślnie przeszła amerykański test zderzeniowy IIHS Cena „Toyota” jest droższa od „Kia” i jest gorzej wyposażona Średni wynik

Miękkie siedzenia Camry są prawie pozbawione bocznego podparcia i zapewniają wyważoną jazdę

Tablica przyrządów oczywiście robi wrażenie, jednak niewielkimi cyframi i niebieskim podświetleniem czasami olśniewa

System multimedialny jest już przestarzały, a nawigacja dostępna jest tylko w najdroższych poziomach wyposażenia

Tylne siedzenie Camry jest najmiększe i najbardziej przestronne wśród konkurentów

Dane techniczne
	KIA OPTIMA	TOYOTA CAMRY
Wymiary, waga
Długość, mm	4855	4850
Szerokość, mm	1860	1825
Wysokość, mm	1485	1480
Rozstaw osi, mm	2805	2775
Prześwit, mm	155	160
Masa własna, kg	1575	1530
Całkowita waga, kg	2050	2100
Objętość bagażnika, l	510	506
Pojemność zbiornika paliwa, l	70	70
Dynamika, wydajność
Maksymalna prędkość, km/h	210	210
Czas przyspieszania 0–100 km/h, s	9,1	9,0
Zużycie paliwa, l/100 km:
cykl miejski	12,0	11,0
cykl podmiejski	6,2	5,9
cykl mieszany	8,3	7,8
Technika
typ silnika	benzyna, 4-cylindrowa	benzyna, 4-cylindrowa
Objętość robocza, cm 3	2359	2494
Moc KM przy min -1	188 na 6000	181 na 6000
Moment obrotowy Nm przy min -1	241 o 4000	231 o 4100
Przenoszenie	automatyczna, 6-biegowa	automatyczna, 6-biegowa
Jednostka napędowa	przód	przód
Przednie zawieszenie	niezależny, McPherson	niezależny, McPherson
Tylne zawieszenie	niezależny, wielolinkowy	niezależny, wielolinkowy
Hamulce (przód/tył)	dysk	dysk
Rozmiar opony	235/45R18	215/55R17
Koszty operacyjne*
Podatek transportowy, rub.	9400	9050
TO-1/TO-2, r.	10 432 / 12 182	9416 / 13 524
OSAGO, r.	10 982	10 982
Casco, ur.	109 703	148 785

* Podatek transportowy w Moskwie. TO-1/TO-2 - według sprzedawcy. Casco i OSAGO – w oparciu o 1 kierowcę płci męskiej, kawalera, wiek 30 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 10 lat.

Nasz werdykt

Pomimo zewnętrznego podobieństwa samochody te są całkowicie odmienne duchem: za mniej więcej tę samą cenę co Camry, Kia oferuje najlepszy poziom sprzętu i bardziej nowoczesnych technologii. Toyota z kolei ma po swojej stronie takie odwieczne wartości jak komfort i reputacja. To, co jest ważniejsze, zależy od Ciebie.

Obie maszyny są wyjątkowe i wygodne dekoracja wnętrz i odważnie robiące wrażenie wygląd. Samochody te są liderami w swojej klasie wśród możliwych SUV-ów.

Japończyk utrzymuje pozycję lidera w swoim segmencie, sprzedaż tego modelu trwa Pełną parą. Koreańczyk podkrada się do niego niepostrzeżenie i wygląda na to, że poważnie chce konkurować z Toyotą Camry. Zobaczymy, czy uda mu się przejąć inicjatywę.

Ponieważ koreański model z sportowy charakter, teraz bez potrójnych świateł przeciwmgłowych LED, bardzo podobny do Modelka japońska. Wygląd samochodów jest do siebie bardzo podobny, zwłaszcza z przodu - skośna optyka została połączona z osłoną chłodnicy, trójkątami bocznymi i kanałami powietrznymi pośrodku, a także dynamicznymi zderzakami. Ale Kia Optima wygląda bardziej nowocześnie i modnie; w końcu Koreańczyk nie jest zmodernizowany, ale praktycznie nowy samochód.

Koreański samochód wygląda na nieco większy od swojego rywala, ale to tylko pozory, gdyż oba auta mają niemal takie same wymiary, różnica wynosi zaledwie kilka milimetrów.

Wnętrze Kia Optima i Toyoty Camry

Fotele Kia Optima są niskie i dobrze podparte. Mała sportowa kierownica jest ścięta u dołu, a konsola pośrodku jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Fotel kierowcy jest wygodny, ale nie do końca regulowany – nawet w najniższej pozycji dach wizualnie „dociska” głowę. Osoby powyżej średniego wzrostu nie będą się na nim czuły wystarczająco komfortowo.

W modelu japońskim wszystko w kabinie jest znacznie wygodniejsze. Na fotelu kierowcy zmieści się osoba o niemal dowolnej konfiguracji, a w tylnym rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca. Jeśli chodzi o siedzenia, są miękkie i bez dobrego podparcia bocznego, a skórzana tapicerka jest śliska, ale profil jest znacznie lepszy. A jeśli chodzi o recenzję, jest lepiej.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Sprzedaż Kii Optima w naszym kraju rozpoczęła się na początku marca tego roku. Sprzedaż Toyoty Camry w naszym kraju rozpoczęła się latem tego roku 2016.

Opcje

Kia Optima:

• Klasyczny – 2-litrowy silnik. 150 l. moc, benzyna, skrzynia biegów – „mechanika”, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 9,6 sekundy, prędkość maksymalna – 205 km/h, zużycie: 10,4/6,2/7,7
• Komfort - 2-litrowy silnik. 150 l. moc, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 10,7 sekundy, prędkość maksymalna – 202 km/h, zużycie paliwa: 11,2/5,9/7,8
• Luksus - 2-litrowy silnik. 150 l. moc, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 10,7 sekundy, prędkość maksymalna – 202 km/h, zużycie paliwa: 11,2/5,9/7,8
• Silnik 2,4 l. 188 l. moc, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 9,1 sekundy, prędkość maksymalna – 210 km/h, zużycie paliwa: 12,1/6,2/8,3
• Prestiż - silnik 2,4 litra. 188 l. moc, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 9,1 sekundy, prędkość maksymalna – 210 km/h, zużycie paliwa: 12,1/6,2/8,3
• GT-Line - silnik 2,4 litra. 188 l. moc, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 9,1 sekundy, prędkość maksymalna – 210 km/h, zużycie paliwa: 12,1/6,2/8,3
• GT - silnik 2-litrowy. 245 l. moc, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 7,4 sekundy, prędkość maksymalna – 240 km/h, zużycie paliwa: 12,5/6,4/8,5

Toyota Camry:

• Standard – silnik 2,0 l. 150 l. moc, benzyna, skrzynia biegów - AT, sedan z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 10,4 s, prędkość – 210 km/h, zużycie: 10/5,7/7,2
• Standard + - Silnik 2,0 l. 150 l. moc, benzyna, skrzynia biegów – AT, sedan z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 10,4 s, prędkość – 210 km/h, zużycie: 10/5,7/7,2
• Klasyczny - silnik 2,0 l. 150 l. moc, benzyna, skrzynia biegów – AT, sedan z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 10,4 s, prędkość – 210 km/h, zużycie: 10/5,7/7,2
• Komfort - silnik 2,5 litra. 181 l. moc, benzyna, skrzynia biegów – AT, sedan z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 9 s, prędkość – 210 km/h, zużycie: 11/6,0/7,9
• Elegancja – silnik 2,5 litra. 181 l. moc, benzyna, skrzynia biegów – AT, sedan z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 9 s, prędkość – 210 km/h, zużycie: 11/6,0/7,9
• Exclusive i Prestige - silnik taki sam jak w modyfikacjach Comfort i Elegance.
• Elegance Drive – silnik 3,5 litra. 249 l. moc, benzyna, skrzynia biegów – AT, sedan z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 7,1 s, prędkość – 210 km/h, zużycie paliwa: 13,2/7,1/9,3
• Luxe - silnik 3,5 l. 249 l. moc, benzyna, skrzynia biegów – AT, sedan z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 7,1 s, prędkość – 210 km/h, zużycie paliwa: 13,2/7,1/9,3

Wymiary

• Długość Kia Optima – 4 m 85,5 san. Toyota Camry – 4 m 87 san.
• Szerokość Kia Optima - 1 m 86 san. Toyota Camry – 1 m 82,5 gł.
• Wysokość Kia Optima - 1 m 48,5 san. Toyota Camry – 1 m 48 san.
• Prześwit Kia Optima – 15,5 san. Toyota Camry – 16 san.

Cena wszystkich konfiguracji

Koszt Kia Optima zaczyna się od 1 miliona 100 tysięcy rubli, a kończy na 1 milionie 750 tysięcy rubli.

Koszt Toyoty Camry zaczyna się od 1 miliona 365 tysięcy rubli, a kończy na 1 milionie 960 tysięcy rubli.

Silnik Kia Optima i Toyota Camry

Gama silników Kia Optima obejmuje 2 silniki – 2 litry. i 2,4 l. Moc od 150 do 245 KM. wytrzymałość Czas przyspieszania od 7,4 do 9,6 s. Średnia konsumpcja paliwo - 6,4 litra. Maksymalna prędkość wynosi 240 km/h.

Gama silników Toyoty Camry obejmuje 4-cylindrowy 2-litrowy silnik o mocy 150 KM. wytrzymałość Silnik ten posiada konstrukcję elektroniczną kontrolującą fazy dystrybucji gazu.

Następny to 2,5-litrowy, 4-cylindrowy silnik o mocy 181 KM. siła.

Bagażnik Kia Optima i Toyota Camry

Bagażnik Kia Optima ma pojemność 510 litrów. Bagażnik Toyoty Camry mieści 506 litrów.

Ostateczna konkluzja

Co znaleźliśmy w podsumowaniu? Parametry techniczne obu modeli są całkiem przyzwoite. Wygląd zewnętrzny i wnętrze robią wrażenie. Fotele w Toyocie Camry są umieszczone wygodniej, tj. Wygodnie będą w nich siedzieć nawet osoby powyżej średniego wzrostu. Jeśli chodzi o segment cenowy, mieści się on w normalnym przedziale dla takich samochodów. Wybór nalezy do ciebie.