Silnik wewnętrzne spalanie posiada dużą liczbę części trących. Smar jest do nich dostarczany w taki czy inny sposób, aby zmniejszyć siłę tarcia i usunąć produkty zużycia, które nieuchronnie tworzą się podczas pracy. Aby zapobiec powrotowi usuniętego brudu do części, należy oczyścić olej, do czego stosuje się specjalny filtr. Urządzenie Filtr oleju może być inny, ale jego cel pozostaje ten sam - ciągłe czyszczenie smaru.

W miarę użytkowania pojazdu filtr stopniowo się zatyka i wymaga okresowej wymiany. Z reguły wymianę przeprowadza się jednocześnie z wymianą oleju. Producenci samochodów sami określają częstotliwość wymian, w zależności od konstrukcji silnika i warunków pracy. Dla nowoczesnych silniki benzynowe odstęp wynosi zwykle około 15 000 km, w przypadku silników Diesla - o połowę mniej.

Konstrukcja filtra oleju

Podobną konstrukcję mają filtry oleju stosowane w samochodach osobowych. Wewnątrz szklanej obudowy znajduje się element filtrujący, sprężyna, obejście i zawór zwrotny S. Posiada kilka otworów wlotowych rozmieszczonych na obwodzie górnej części oraz jeden wylot. Wylot posiada gwint do montażu filtra oleju. Na zewnątrz znajduje się również guma uszczelka, którego jedynym zadaniem jest zapobieganie wyciekom oleju przez połączenie.

Element filtrujący wykonany jest najczęściej ze specjalnego impregnowanego kartonu, który składa się w formie harmonijki i zwija w rulon. Odbywa się to w celu zwiększenia powierzchni roboczej, ponieważ im większa, tym lepiej oczyszczony jest olej i tym dłużej będzie działał filtr.


Wiele osób nawet nie zdaje sobie sprawy z obecności zaworu obejściowego w filtrze, a jest to element niezbędny. Jest potrzebny, aby w określonych warunkach bezpośrednio skierować surowy olej do układu smarowania. Na przykład podczas uruchamiania silnika silny mróz gdy zgęstnieje i nie będzie mógł przejść przez element filtrujący (w przeciwnym razie przepływ gęsty olej zniszczy filtr). Dzięki temu silnik nie pozostanie bez smarowania podczas pracy.

Zadaniem zaworu zwrotnego jest zapobieganie przedostawaniu się smaru z przewodu olejowego do skrzyni korbowej wyłączonego silnika. W przeciwnym razie przy następnym uruchomieniu silnika będzie on pozbawiony smarowania, co nie przedłuży jego żywotności. Skuteczność działania zaworu zwrotnego można ocenić na podstawie tego, jak długo świeci się wskaźnik ciśnienia oleju. panel, po uruchomieniu silnika (zdjęcie pojemnika z olejem). Idealnie byłoby, gdyby zgasł natychmiast, ale za normę uważa się maksymalnie siedem sekund.

Rodzaje filtrów oleju

Istnieją trzy rodzaje filtrów oleju:

• pełny przepływ;
• częściowy przepływ;
• łączny.

Różnią się sposobem filtrowania.

1. Pełnoprzepływowy filtr oleju jest połączony szeregowo z układem smarowania i przepuszcza przez siebie całą objętość oleju pompowanego przez pompę olejową. Jego konstrukcja jest najprostsza. Główną zaletą jest wysoka prędkość oczyszczanie oleju, ale wadą jest to, że szybko się zatyka. Największą uwagę przywiązuje się do takiego filtra zawór obejściowy. Gdy filtr zostanie mocno zatkany, ciśnienie w nim wzrasta i zawór otwiera się. W ten sposób olej przestaje być oczyszczany, ale unika się przegrzania silnika w wyniku głodu oleju.
2. Podłączony jest filtr przepływu częściowego system smarowania równoległy. W przeciwieństwie do pełnego przepływu, przechodzi przez niego tylko część oleju. W ten sposób prędkość czyszczenia jest znacznie zmniejszona, ale filtracja jest lepsza. Ogólnie rzecz biorąc, stopień ochrony jednostka mocy z produktów zużycia filtry oleju o częściowym i pełnym przepływie są takie same. To prawda, że ​​​​pierwszy zmniejsza ryzyko gwałtownego spadku ciśnienia z powodu krytycznego zanieczyszczenia.
3. Do filtra oleju typ kombinowany Układ smarowania charakteryzuje się obecnością filtrów pełnego i częściowego przepływu. Zasada jego działania jest następująca: 90% smaru przechodzi przez filtr pełnego przepływu, a pozostałe 10% przechodzi przez filtr częściowego przepływu. Rozwiązanie to umożliwia niemal całkowite oczyszczenie oleju, wydłużenie jego żywotności i nie tylko niezawodna ochrona silnik. Dotyczy ten typ filtry są zwykle silniki Diesla ciężarówki i sprzęt budowlany.

Co to jest wirówka olejowa

Odśrodkowy filtr oleju, inaczej wirówka, to filtr, w którym olej oczyszcza się z zanieczyszczeń pod wpływem siły odśrodkowe. Jego głównymi elementami są wirnik i oś, wkręcane dolną częścią w obudowę filtra.

Zasada jego działania jest następująca. Pompa olejowa pompuje olej do wnętrza wirnika poprzez otwory wzdłużne i promieniowe w osi. Następnie wchodzi do strumieni przez rurki i przechodzi przez nie wysoka prędkość i uderz w pokrywę filtra; siły reakcji powodują obrót wirnika. W rezultacie zanieczyszczenia zawarte w smar, osadzić na pokrywie, a oczyszczony olej spłynie do przewodu olejowego.


W silnikach stosowany jest odśrodkowy filtr oleju samochody ciężarowe i traktory. Wcześniej był on montowany także w samochodach osobowych, lecz później zarzucono tę praktykę ze względu na rosnące wymagania dotyczące jakości oczyszczania oleju silnikowego, a także ze względu na konieczność usuwania osadów ze ścianek filtra oleju przynajmniej raz na 2000 rok. km.

Jak często należy wymieniać filtr oleju?

Jak wspomniano na początku artykułu, o tym, jak często samochód musi wymieniać filtr oleju i olej, decydują producenci. Uwzględnia to charakterystykę silników, warunki pracy i klimat kraju, w którym maszyna jest używana. Oczywiście im intensywniejsze warunki pracy silnika (teren górzysty, duże zapylenie na drogach, wysokie temperatury, korki w ruchu główne miasta), tym częściej należy wymieniać filtr. Producenci zalecają w takich sytuacjach skrócenie okresów międzyobsługowych o 30–50%. To, jak często samochód wymaga serwisowania, zależy także od stylu jazdy – jeśli jest agresywny, lepiej to zmienić Materiały eksploatacyjne w krótszych odstępach czasu.

Niektórzy kierowcy wolą wymieniać je jeszcze częściej, średnio raz na 5 – 7 tys. km, w zależności od koloru oleju. Jest to jednak dokładnie taka sytuacja, gdy częściej nie znaczy lepiej, bo olej silnikowy w tej chwili ma już kompletny zestaw właściwości operacyjne. To, że szybko ciemnieje, nie oznacza, że ​​czas go zmienić, a jedynie o jego dobrych właściwościach czyszczących.

Wielu właścicieli samochodów niepokoi pytanie, czy można wymienić filtr bez wymiany oleju. Odpowiedź jest prosta: możesz. Ponieważ prawie cały smar jest w środku silnik nie pracuje znajduje się w skrzyni korbowej, a jego poziom znajduje się poniżej rury, do której przykręcony jest filtr oleju podczas wykonywania takiej operacji, tylko to, co jest w środku; usunięty filtr(j samochody osobowe około 200 ml). Jeśli poziom oleju jest w normie, to po jego wymianie nie będziesz musiał nawet dolewać go do silnika.

Procedurę tę można wykonać np. w przypadku wątpliwości co do jakości filtra. Jeśli po 2-3 tysiącach będziesz musiał także wymienić olej, lepiej zrobić wszystko na raz.

Nie da się przecenić znaczenia oleju w samochodzie: samochód składa się z wielu metalowych części, z których część jest w ciągłym ruchu, stykając się ze sobą. Tarcie powoduje intensywne nagrzewanie się, a gdyby nie było smarowania, silnik szybko uległby awarii. Jednak jego obecność nie gwarantuje doskonałej pracy silnika. Podczas pracy nieuchronnie tworzą się małe cząsteczki metalu i zatykają smar. Aby temu zapobiec, w samochodzie zamontowany jest filtr oleju. To jest urządzenie czyszczące płyn silnikowy i ponowne uruchomienie. Jak działa filtr oleju i jak działa, opisano poniżej.

Konstrukcja filtra oleju

Zewnętrznie w większości przypadków jest to metalowy cylinder o średnicy 10-15 cm z dużym gwintowanym otworem i kilkoma małymi na dole. Służą do wlotu i wylotu skład smaru. Obudowa filtra ma tylko jeden wymóg: zapewnienie bezpieczeństwa zawartych w niej elementów. Co jest w środku?

1. Zawór zapobiegający drenażowi. Jego celem jest zakrycie dużej dziury. Zawór uruchamia się po wyłączeniu silnika: w takim przypadku istnieje ryzyko spłynięcia oleju z silnika do filtra, ponieważ ten ostatni może znajdować się u góry lub pośrodku jednostki napędowej. Jeśli zawór nie działa, podczas uruchamiania silnika może nie być oleju.
2. Wiosna. Współpracuje z opisanym powyżej elementem, czyli wywiera na niego nacisk tak, aby przy wyłączonym silniku został zamknięty. Jeśli wcześniej stosowano zwykłą sprężynę, dziś producenci wolą wyposażać filtry w produkty płytowe, które zajmują mniej miejsca.
3. Materiał filtracyjny. Może to być celuloza, szkło, poliester lub inne tworzywa sztuczne. Często do materiału dodaje się żywicę, która zwiększa sztywność produktu, zwiększając w ten sposób wytrzymałość. Obecność fałd w konstrukcji filtra zwiększa powierzchnię. Sam materiał podzielony jest na dwie sekcje: pierwsza wychwytuje duże cząsteczki zanieczyszczeń (o wielkości ponad 20 mikronów), druga – najmniejszą (<5 микрон).
4. Centralna rura. Wykonany jest najczęściej ze stali i stanowi główny element filtra, zapewniający powrót oczyszczonego oleju do elektrowni.
5. Zawór bezpieczeństwa. Umieszczony na końcu produktu naprzeciwko dużego otworu wylotowego. Zadaniem tej części jest otwarcie otworu w przypadku wystąpienia wysokiego ciśnienia w układzie smarowania silnika, które może uszkodzić znajdujące się wewnątrz elementy produktu.
6. Gumowa uszczelka uszczelniająca i pokrywa zapewniają szczelność konstrukcji po zamocowaniu do bloku cylindrów.

Zasada działania filtra oleju

Po uruchomieniu silnika pompa zaczyna tłoczyć smar przez małe otwory w filtrze. W pierwszym etapie dostaje się do materiału filtracyjnego, gdzie pozostają duże i małe cząstki zanieczyszczeń. Olej powraca do głównego przewodu przez duży centralny otwór.

Jeśli filtr się zatka, zawór wewnętrzny uruchamia się i zaczyna działać bez czyszczenia oleju silnikowego.

Rodzaje filtrów oleju

Ze względu na zasadę działania, sposób podłączenia do układu smarowania pojazdu oraz cechy konstrukcyjne można wyróżnić kilka rodzajów filtrów.

Pełny wątek

Urządzenie tego typu umożliwia przepuszczenie pełnej objętości płynu silnikowego pompowanego przez pompę. Ten tryb pracy zapewnia szeregowe podłączenie urządzenia do układu smarowania silnika. Produkt pełnoprzepływowy jest najprostszy pod względem konstrukcyjnym, charakteryzuje się dużą szybkością czyszczenia. Minusem jest stosunkowo szybkie zatykanie się materiału. W tym przypadku aktywowany jest zawór, który umożliwia przepływ oleju bez filtrowania, ale silnikowi nie brakuje smaru (nawet jeśli nie jest on oczyszczony), co jest znacznie lepsze niż jego całkowity brak.

Częściowy przepływ

Produkty o tej konstrukcji działają równolegle z układem smarowania pojazdu. Nie cały olej przechodzi przez taki produkt, ale tylko jego część. Przyczynia się to do lepszego oczyszczenia płynu silnikowego. Jednakże ryzyko spadku ciśnienia w silniku nieznacznie wzrasta w przypadku krytycznego i szybkiego zanieczyszczenia filtra.

Łączny

Jak sama nazwa wskazuje, urządzenie to łączy w sobie „możliwości” dwóch opisanych powyżej produktów. Tutaj 90% oleju przechodzi przez filtr pełnego przepływu, a 10% przez filtr częściowego przepływu. Technologia ta umożliwia niemal 100% oczyszczenie oleju, co zwiększa żywotność elektrowni.

Wirówka olejowa

Jest to specjalny rodzaj filtra stosowany w samochodach ciężarowych, ciągnikach oraz niektórych typach sprzętu budowlanego i drogowego. Tutaj czyszczenie odbywa się za pomocą sił odśrodkowych. Głównymi elementami konstrukcyjnymi są wirnik z osią wkręconą w spód produktu. Jak działa tego typu filtr oleju? Pompa napełnia go pod ciśnieniem, wtłaczając płyn silnikowy do wirnika przez otwory osiowe. Następnie olej „wpada” do dysz z dużą prędkością i wpada do ścianek pokrywy. W efekcie na skutek pojawienia się siły reakcji wirnik zaczyna się obracać, natomiast wszelkie zanieczyszczenia wypadają w postaci osadu na dnie pokrywy, a przefiltrowany w ten sposób olej trafia do przewodu głównego. Dawno, dawno temu wirówki instalowano także w pojazdach osobowych.

Później porzucono: filtr nie zapewniał wymaganej czystości płynu silnikowego, a poza tym co 2000 km wirówkę trzeba było czyścić z osadów.

Objawy zabrudzonego filtra

Ustalenie, czy filtr oleju działa normalnie, nie jest takie proste: kontrolka ciśnienia nie świeci się, a kierowca jest spokojny, nie podejrzewając, że być może do silnika przedostaje się niefiltrowany płyn silnikowy. Ale w niektórych przypadkach warto przyjrzeć się bliżej pracy silnika, aby zobaczyć objawy awarii filtra:

1. Przegrzać. Obecność niefiltrowanych cząstek w smarze powoduje zwiększone tarcie pomiędzy częściami silnika, co powoduje niepotrzebne obciążenie układu chłodzenia. Ponadto zanieczyszczenia stopniowo zamieniają się w osady, które gromadzą się w postaci osadu na ściankach BC i paska rozrządu. W rezultacie przewodność cieplna spada i silnik uruchamia się.
2. Wyciek. Zatkany filtr może mieć elementy wewnętrzne, które w ogóle nie działają: na przykład zawory. W rezultacie produkt może pęknąć lub ulec częściowemu uszkodzeniu, co może skutkować wyciekiem środka smarnego.

Częstotliwość wymiany filtra oleju

Jest ustalany przez producenta samochodu i zależy od charakterystyki jednostki napędowej, warunków jej pracy i klimatu regionu. Naturalnie intensywna praca silnika, spowodowana np. zapyleniem, górzystym terenem, ekstremalnie niskimi lub wysokimi temperaturami czy ciągłymi korkami – wszystko to wymaga częstszej wymiany filtrów. W takich przypadkach sami producenci zalecają instalację nowego produktu 30-50% wcześniej niż podany okres.

Niektórzy właściciele samochodów wymieniają filtr po 7-8 tysiącach kilometrów, co powoduje przyciemnienie oleju. Jednak zmiana odcienia w większości przypadków wskazuje jedynie na dobre właściwości czyszczące płynu silnikowego. Zwykle po kompletnym instaluje się nowy filtr. W normalnych warunkach pracy wykonuje się go po 12-15 tysiącach kilometrów.

Jak wymienić filtr oleju

Ta procedura, w połączeniu z wymianą płynu silnikowego, jest najłatwiejszym sposobem na wydłużenie żywotności silnika. Jeśli czas na przebieg jeszcze nie nadszedł, należy to robić raz na 6 miesięcy. Algorytm działań przy wymianie oleju i filtra:

Na ostatnim etapie umieść czysty karton lub gazetę pod silnikiem. Brak śladów oleju potwierdzi prawidłowe zamontowanie filtra.

Czyszczenie i mycie filtrów

Przy każdej wymianie oleju silnikowego oraz w trudnych warunkach pracy, przynajmniej co 500-1000 km, z obudów filtrów zgrubnego i dokładnego usuwany jest osad. Przed spuszczeniem osadu z filtra zgrubnego z elementem obrotowym należy kilkakrotnie obrócić uchwyt. Uchwyt należy również obracać kilka razy dziennie.

Zaleca się okresowy demontaż filtra zgrubnego i dokładne jego umycie. Podczas mycia elementu płytowego należy poluzować nakrętkę mocującą płytki do pręta. Element należy dokładnie umyć, aby nie wgniecić i nie wygiąć płytki głównej i czyszczącej. Siatkowe lub gwintowane elementy filtrów zgrubnych do silników wysokoprężnych YaMZ należy dokładnie umyć i oczyścić. Konieczne jest również okresowe mycie filtrów i rurociągów układu wentylacji skrzyni korbowej.

Element filtrujący filtrów dokładnych należy okresowo wymieniać. Element wymienia się średnio po 2000-3000 km, a częściej, jeśli olej w skrzyni korbowej silnika szybko ciemnieje. Przy wymianie elementu należy przepłukać obudowę filtra i oczyścić otwory kalibracyjne i obejściowe oraz ponownie zamontować filtr.

Jeżeli posiadasz odśrodkowy oczyszczacz oleju to należy okresowo, po przejechaniu około 1500-2000 km rozebrać i oczyścić wnętrze wirnika z osadu za pomocą drewnianej skrobaczki i umyć go benzyną lub naftą, a także dokładnie przedmuchać i oczyścić dysze. Oczyszczacz należy demontować i ponownie składać ostrożnie, tak aby nie zakłócić wyważenia obracających się części. W przypadku znacznych osadów zanieczyszczeń wirnik należy czyścić częściej.

Podczas czyszczenia oleju za pomocą odśrodkowego środka czyszczącego olej w skrzyni korbowej ma zwykle ciemniejszy kolor niż w przypadku stosowania filtrów takich jak ASFO, ponieważ lekkie, nieszkodliwe cząsteczki sadzy nie są oddzielane od oleju. Dlatego ciemnienie oleju po zamontowaniu wirówki nie przesądza o stopniu jego zanieczyszczenia i konieczności wymiany.

W dwusuwowych silnikach wysokoprężnych YaMZ wkład filtra dokładnego wymienia się jednocześnie z wymianą oleju po 1000-1500 km.

Po spuszczeniu osadu, demontażu i umyciu lub wymianie filtrów należy je napełnić olejem, obracając wał korbowy i dodając olej do skrzyni korbowej.

Jedną z głównych ról spełnianych przez oleje silnikowe jest usuwanie obcych zanieczyszczeń, cząstek zużycia i zanieczyszczeń z obszarów współpracujących części. Aby jednak utrzymać smar w czystości, należy go stale czyścić z obcych zanieczyszczeń. Tę rolę z powodzeniem spełnia filtr oleju. Gdy zasób się wyczerpie, wymaga wymiany.

Jednym z warunków prawidłowej i długotrwałej pracy silnika jest sprawne działanie układu olejowego. Wydajność osiąga się na dwa sposoby:

• poprawę składu oleju poprzez zastosowanie wysokiej jakości bazy oraz dodatek zbilansowanego pakietu różnorodnych dodatków;
• za pomocą elementu filtrującego, który doskonale oczyszcza olej silnikowy z zanieczyszczeń mechanicznych, zamieniając smar w mieszaninę ścierną.

Projekt

Konstrukcja filtra oleju

Element filtrujący jest główną częścią każdego filtra oleju. Do czyszczenia oleju silnikowego wykorzystuje się część wykonaną ze specjalnego papieru, który jest grubą warstwą połączenia najdelikatniejszych nici celulozy, tworzyw sztucznych i szkła. Aby nadać materiałowi filtracyjnemu wytrzymałość, sztywność oraz niezbędne właściwości fizykochemiczne, impregnuje się go kompozycją na bazie żywic fenolowo-formaldehydowych.

Po tym przygotowaniu taśmę papierową zgniata się w harmonijkę i nawija na perforowaną rurkę z blachy. Tworzy się cylindryczne pofałdowanie - wkład filtrujący, którego końce wyglądają jak gwiazda z wieloma promieniami. Do każdego końca fałdy przyklejony jest na stałe cienki metalowy pierścień, który dokładnie uszczelnia cylinder bibułowy. Nieprzepuszczalność wycieku niefiltrowanego oleju zależy od jakości kleju (odpornego na benzynę i olej) oraz gęstości jego warstwy. Oczyszcza to olej z zanieczyszczeń mechanicznych o wielkości 45 mikronów i większych.

Filtr służy również do pozostawienia określonej ilości oleju w komorach olejowych silnika po jego zatrzymaniu. Rolę tę pełni zawór zwrotny w postaci szerokiego, złożonego układu gumowego mankietu. Po uruchomieniu silnika olej pod ciśnieniem unosi elastyczne krawędzie mankietu i wpada do układu. Po zatrzymaniu silnika olej spływa do skrzyni korbowej i swoim ciężarem naciska na mankiet, co zapobiega dalszemu spływaniu. Układ olejowy pozostaje częściowo napełniony.

Wiele części jest wyposażonych w zawór obejściowy, który umożliwia przepływ zimnego oleju bezpośrednio do układu olejowego po włączeniu rozrusznika rano. Jest to konieczne, aby ułatwić uruchomienie silnika, ponieważ w tym przypadku olej przepływa przez filtr.

Kiedy i dlaczego zmienić

Schemat ruchu oleju w pełnoprzepływowym filtrze oleju

Z biegiem czasu element filtrujący gromadzi maksymalną ilość zanieczyszczeń i przestaje spełniać swoją główną funkcję. Jest tylko jedno wyjście: wymień stary filtr oleju na nowy.

W szczególnych przypadkach wymagana jest wcześniejsza wymiana. Jeżeli zawór zwrotny jest wykonany z gumy niskiej jakości i przestaje zamykać układ olejowy, część należy natychmiast wymienić. Może to być sygnalizowane kontrolką ciśnienia oleju, która nie gaśnie przez dłuższy czas podczas pracy silnika. Jedną z przyczyn jego spalania może być pusty układ olejowy. Konsekwencje mogą być bardzo smutne: podczas gdy przewody są wypełnione olejem, części trące działają bez smarowania. Rezultatem może być zwiększone zużycie współpracujących części lub zakleszczenie mechanizmu korbowego.

Jeśli będziesz kontynuować jazdę, gdy jest zatkany, możesz szybko „zabić” silnik. Faktem jest, że zatkanie elementu filtrującego nie wpłynie w żaden sposób na cyrkulację smaru. Ominie filtr w wyniku działania zaworu obejściowego. W takim przypadku nieoczyszczony dotrze do trących części. Jednostka napędowa zacznie się intensywnie zużywać, a lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju nie zaświeci się. Ta sytuacja jest specjalnie zaprojektowana w urządzeniu filtrującym. Twórcy określili żywotność tego urządzenia na 10 tysięcy kilometrów, co pokrywa się z żywotnością wysokiej jakości oleju silnikowego.

Przepisy dotyczące wymiany oleju wszystkich producentów samochodów przewidują jednoczesną wymianę filtra oleju. O tym, że jest zatkany, można się domyślić jedynie na podstawie pośrednich znaków. Po pierwsze należy częściej wyciągać bagnet i wizualnie oceniać stopień zanieczyszczenia oleju. Po drugie, słuchaj silnika i monitoruj jego wskaźniki mocy. Przy intensywnym zużyciu korbowodu i grupy tłoków mogą pojawić się obce dźwięki i stukanie, a samochód również stanie się mniej responsywny.

Jeśli samodzielnie wymieniasz olej i filtr oleju, zwróć uwagę na ilość wycieków. Niewielka liczba testów wykaże niezawodne działanie zaworu zwrotnego, co przyczynia się do trwałości silnika. Ponieważ konstrukcja części w samochodach osobowych jest nieusuwalna, po okresie użytkowania jest ona po prostu wyrzucana. Nie ma sensu myć go jakimkolwiek rozpuszczalnikiem, ponieważ nie da się oczyścić papieru z brudu. Samochody ciężarowe posiadają wyjmowany filtr oleju i wymieniany jest jedynie element filtrujący.

Ważne jest, aby zrozumieć, że niezawodne działanie układu olejowego zależy od skoordynowanego działania wszystkich jego elementów. A filtr oleju to jeden z najważniejszych elementów zapewniających jego sprawną pracę.

Wideo: Po co wymieniać filtr oleju

Jak nie popełnić błędu przy wyborze

Dziś, aby nie popełnić błędu przy wyborze filtra oleju, trzeba kupić oryginalną markę, która jest instalowana na linii montażowej producenta. A jeśli jest to inna marka, to tylko z polecenia oficjalnych dealerów. Jest niezawodny, bezpieczny, poprawny. Wynika to z dużej liczby różnych konstrukcji tanich filtrów nieznanych producentów, różniących się nie tylko ceną, ale także rozmiarem, ustawieniami regulacji zaworów, jakością papieru elementu filtrującego i jakością wykonania poszczególnych elementów konstrukcyjnych.

Nieoryginalny - potencjalne zagrożenie dla trwałości silnika

I choć wielu producentów niedrogich filtrów stara się kopiować technologie produkcji oryginalnych urządzeń czyszczących, często wychodzi im to słabo. Zły klej; niewłaściwy papier lub złożony jak akordeon; złej jakości guma w zaworze zwrotnym; nieszczelny zawór obejściowy lub odwrotnie, działający tylko po przekroczeniu ciśnienia krytycznego. Takie filtry nie spełniają dobrze swoich obowiązków, nie zapewniają wymaganej żywotności i mogą spowodować ogromne szkody w drogim bloku energetycznym.

Zasadnicza różnica pomiędzy oryginalnymi filtrami oleju a nieoryginalnymi odpowiednikami polega na tym, że przy projektowaniu oryginalnego filtra główną uwagę skupiamy na prawidłowym funkcjonowaniu tego ważnego urządzenia i jego długotrwałej eksploatacji. Producenci nieoryginalnych filtrów do układu smarowania silnika myślą przede wszystkim o tym, jak obniżyć koszty wytworzenia swoich produktów.

Zawór obejściowy - zabezpieczenie przed niebezpiecznym wzrostem ciśnienia oleju

Chciałbym szczególnie powiedzieć o roli zaworu obejściowego. Jego głównym zadaniem jest skierowanie przepływu oleju obok filtra, zapobiegając w ten sposób krytycznemu wzrostowi ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika. W rezultacie uszczelki olejowe, uszczelki i uszczelki są chronione przed uszkodzeniem. Zwiększone zagrożenie stwarza zimny olej – ma on bardzo małą lepkość – oraz bardzo zabrudzona fałda filtra, która uniemożliwia swobodny przepływ oleju przez zanieczyszczony papier. Jednak zawór obejściowy zamontowany w pompie olejowej pomaga również rozwiązać problem zimnego rozruchu silnika.

Lokalizacja zaworu obejściowego

W przypadku wielu filtrów oleju zawór obejściowy znajduje się na górze (naprzeciwko końca z gwintem montażowym). Praktyka pokazała, że ​​nie jest to najlepsza lokalizacja. Podczas uruchamiania jednostki napędowej gęsty olej dostaje się do układu olejowego, omijając filtr oczyszczania oleju. W tym celu zawór podaje środek smarny bezpośrednio do kanału centralnego przechodzącego przez stalową rurkę z otworami i jednocześnie myje się zanieczyszczony koniec elementu filtrującego. Producenci filtrów oleju naprawili tę wadę i zaczęli umieszczać zawór obejściowy w kanale na dole (w pobliżu gwintowanego końca filtra wkręcanego w blok cylindrów). Położenie urządzenia sterującego można sprawdzić zaglądając do gwintowanego otworu. Jeśli zawór jest wyraźnie widoczny, oznacza to, że znajduje się on wewnątrz filtra, nad końcem elementu filtrującego. Jeśli widoczna jest tylko sprężyna, znajduje się ona wewnątrz elementu filtrującego. W oryginalnych filtrach oleju szczególną uwagę zwraca się na ustawienie reakcji zaworu obejściowego, dzięki czemu zapewniona jest niezawodna gwarancja ochrony silnika przed nieoczekiwanymi wzrostami ciśnienia.

Drogie modele samochodów nie mają ani zaworu zwrotnego, ani zaworu obejściowego w filtrze oleju. Zabezpieczenie przed nadmiernym ciśnieniem i wyciekiem oleju wbudowane jest bezpośrednio w układ olejowy silnika. Dlatego kupowanie produktów od niesprawdzonych producentów do tak prestiżowych samochodów jest niedopuszczalne, kosztowne i bardzo ryzykowne.

O zamienności filtrów oleju w silnikach benzynowych i wysokoprężnych

Marka olejów, właściwości smarne i właściwości kinematyczne silników gaźnikowych i silników Diesla bardzo się od siebie różnią. Dlatego regulacja zaworów obejściowych, a także właściwości gumy zaworów drenażowych (zwrotnych) są różne. Choć gwint montażowy większości filtrów jest taki sam, to niedopuszczalne jest montowanie filtra oleju z silnika benzynowego do silnika Diesla (i odwrotnie!).

Rozmiary filtrów oleju do silników benzynowych i wysokoprężnych

Jeśli do obu typów silników zastosowany zostanie olej uniwersalny, różnica między filtrami polega jedynie na wielkości. Silnik benzynowy wykorzystuje mniejszy filtr, natomiast silnik wysokoprężny większy. Dzieje się tak dlatego, że podczas spalania oleju napędowego powstaje dużo sadzy. W takim przypadku możliwa jest instalacja z silnika Diesla na silnik benzynowy, ale z gaźnika na silnik Diesla nie.

Jak to wymienić samodzielnie

W zdecydowanej większości przypadków wraz z olejem silnikowym wymienia się filtr oleju. Algorytm działań jest następujący:

• postaw samochód na otworze widokowym lub podnieś go na podnośniku;
• Odkręć korek spustowy w skrzyni korbowej silnika i spuść zużyty olej do pojemnika z szeroką szyjką;
• Odkręć filtr oleju w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (rękoma, specjalnym kluczem lub poręcznym narzędziem). Ponieważ stary filtr nie jest już potrzebny, można go zmiażdżyć, przedziurawić lub odkręcić dłutem lub śrubokrętem;
• Wkręcić nowy filtr oleju po uprzednim napełnieniu go świeżym olejem. Dokręcić mocno ręcznie, aż do pewnego osadzenia;
• dokręć korek spustowy i wlej nowy olej do skrzyni korbowej wzdłuż dolnego znaku prętowego wskaźnika poziomu, aby sprawdzić poziom;
• uruchomić silnik, obserwując kontrolkę ciśnienia oleju (powinna zgasnąć kilka sekund po uruchomieniu);
• pozwól silnikowi pracować przez kilka minut;
• wyłącz silnik i dokładnie sprawdź go ze wszystkich stron pod kątem wycieków oleju;
• dodać olej do normalnego poziomu.

Narzędzie do luzowania filtra oleju

Wideo: Volkswagen Polo Sedan TO-2, wymiana filtra oleju

Filtr oleju nie jest materiałem eksploatacyjnym, na którym należy oszczędzać. Stan techniczny i żywotność drogiego silnika zależy od jego zdolności do dokładnego oczyszczenia oleju silnikowego z obcych cząstek mechanicznych. Dlatego nie kupuj podejrzanych, nieoryginalnych filtrów oleju. Konsekwencje mogą być poważne.

Dzień dobry! Nazywam się Yuri. Mam 67 lat. (2 głosy, średnia: 1,5 z 5)

Aby zmniejszyć tarcie stykających się ze sobą części silnika samochodowego, do komory silnika wlewa się olej. Jednak w miarę zanieczyszczania traci swoje korzystne właściwości. Aby wydłużyć jego żywotność, w układzie smarowania zastosowano filtr oleju – część, która również wymaga okresowej wymiany.

Jak działa filtr oleju i dlaczego go wymieniać

Wiele nowoczesnych filtrów ma konstrukcję nierozłączną.

Konstrukcja nowoczesnego filtra oleju jest dość prosta.

Filtry oleju są zaprojektowane dość prosto - składają się z następujących elementów:

1. Korpus wykonany z metalu.
2. Element filtra.
3. Zawór zwrotny (lub przeciwspustowy).
4. Zawór zapobiegający drenażowi. Montuje się go przy wejściu. W momencie uruchomienia silnika zawór otwiera się. Pozostaje w tej pozycji przez cały czas pracy silnika. Po wyłączeniu silnika zawór zamyka się, zatrzymując olej w filtrze.
5. Zawór obejściowy. Uruchamia się w przypadku, gdy olej nie może swobodnie przedostać się przez wnękę elementu czyszczącego.

Problemy z oczyszczaniem pojawiają się, gdy:

1. Filtr jest bardzo brudny.
2. Wskaźnik lepkości oleju wzrasta z powodu niskiej temperatury otoczenia.

Jak często musisz się zmieniać

Z reguły element filtrujący i olej silnikowy wymieniane są jednocześnie. Na częstotliwość tej procedury wpływa kilka czynników:

1. Na jakiej bazie powstał olej?
2. W jakich warunkach pojazd pracuje? W dużym ruchu miejskim procedurę wymiany trzeba będzie przeprowadzać częściej - taka jazda wiąże się z ciągłym hamowaniem i przyspieszaniem. To samo należy zrobić, jeśli samochód jest użytkowany w warunkach dużego obciążenia silnika.

Filtr należy wymienić podczas remontu generalnego silnika. Zwykle robi się to po przejechaniu 150–250 tys. Km.

Biorąc pod uwagę bazę, na której powstał olej, zaleca się przestrzeganie następującej częstotliwości:

1. Olej na bazie mineralnej należy wymienić po przejechaniu 7 000 km.
2. Dzięki zastosowaniu półsyntetyków silnik może przejechać bez uszkodzeń około 10 000 km.
3. Olej syntetyczny skutecznie spełnia swoje funkcje przez 15 000 km.

Filtry zmieniają się również w zależności od przebiegu samochodu.

Gdy filtr jest zatkany, silnik samochodu zaczyna się znacznie przegrzewać.

Jeśli do silnika wleje się nowy olej, filtr należy bezwzględnie wymienić. Przecież po przejechaniu przez samochód 10 000 km (na półsyntecie) ta część zostaje zanieczyszczona do tego stopnia, że ​​otwiera się zawór obejściowy i olej zaczyna płynąć do silnika nieoczyszczony.

Czasami trzeba wymienić filtr oddzielnie od oleju. Konieczność ta powstaje w przypadku awarii elementu filtrującego z powodu wad produkcyjnych lub uszkodzeń mechanicznych.

Jak dowiedzieć się, że filtr samochodowy jest zatkany i należy go wymienić: objawy i oznaki

Przeciętny kierowca najprawdopodobniej nie będzie w stanie sprawdzić, czy filtr jest zatkany. Ale istnieje kilka oznak wskazujących na awarię i potrzebę wymiany:

1. Silnik zaczyna się przegrzewać. Dzieje się tak, ponieważ dostarczana jest do niego niewystarczająca ilość oleju. Normalna temperatura pracującego silnika wynosi 80–100 °C.
2. Zużycie paliwa zauważalnie wzrasta.
3. Praca silnika staje się nierówna.
4. Następuje spadek mocy auta, maleje także kontrolka dynamiczna.

Czy można umyć zatkany filtr oleju?

Mycie filtra jest operacją bardzo pracochłonną i wymagającą dużej ilości czasu. Najpierw musisz dowiedzieć się, jaki materiał jest używany jako element filtrujący. Istnieje wiele opcji, a każda z nich ma własną reakcję na naftę, olej i benzynę.
Przed płukaniem czystą część urządzenia należy zamknąć za pomocą specjalnych zatyczek i zatyczek. Należy to zrobić, aby mieć pewność, że obce substancje nie przedostaną się do wnęki filtra.

Wymiana będzie znacznie łatwiejsza i tańsza.

Jakie są różnice i rodzaje filtrów oleju?

Obecnie produkowanych jest kilka rodzajów filtrów oleju. Oni są:

• pełny przepływ;
• częściowo przepływ;
• łączny.

Różnica pomiędzy rodzajami filtrów oleju jest następująca:

1. Główny przepływ oleju z pompy w filtrze pełnoprzepływowym przepuszczany jest przez elementy filtrujące. Oznacza to, że do podzespołów i zespołów silnika dostarczany jest całkowicie oczyszczony olej. Podstawową rolę w tej konstrukcji pełni zawór obejściowy, który reguluje poziom ciśnienia w silniku.
2. Oczyszczenie oleju z zanieczyszczeń przy zastosowaniu filtra częściowego przepływu wymaga więcej czasu. Część ma dwa obwody: w pierwszym olej swobodnie krąży, przechodząc z pompy do części trących, w drugim przepuszczany jest przez wnękę elementu filtrującego. Jakość czyszczenia jest wyższa niż przy zastosowaniu filtra pełnoprzepływowego.
3. Wersja łączona łączy w sobie obie metody filtracji. Dzięki temu olej jest jeszcze dokładniej oczyszczany.

W gaźnikowych silnikach spalinowych można zastosować filtr umożliwiający przedostawanie się cząstek ściernych o wielkości mniejszej niż 20–40 mikronów. Aby zapewnić nieprzerwaną pracę silnika wtryskowego, będziesz musiał kupić część, której przepustowość nie przekracza 10–15 mikronów.

Jak przebiega oczyszczanie oleju w silniku Diesla?

Silnik Diesla ma jeszcze wyższe wymagania dotyczące czystości oleju, dlatego niedopuszczalne jest stosowanie filtrów stosowanych w silnikach benzynowych. Zanim olej trafi do silnika Diesla, przechodzi trzy etapy oczyszczania:

• wstępny, który przeprowadza się w zbiorniku paliwa;
• surowy;
• cienki.

Na każdym etapie stosowane są różne typy filtrów.

Powody zakupu oryginalnych filtrów znanych firm i konsekwencje stosowania podróbek niskiej jakości

Dokonując wyboru pomiędzy urządzeniami oryginalnymi a podróbkami należy zawsze pamiętać, że producentom produktów nieoryginalnych zależy przede wszystkim na obniżeniu kosztów. Ich poziom jakości jest w najlepszym wypadku drugi najlepszy.
Argumenty za stosowaniem oryginalnych filtrów:

1. Są w pełni kompatybilne z konkretnym pojazdem.
2. Wyróżniają się wysoką jakością wykonania.
3. Nie musisz się martwić utratą gwarancji.

Powody, które zmuszają kierowców do stosowania nieoryginalnych filtrów:

1. Wysoki koszt oryginalnego modelu.
2. Długie oczekiwanie na dostawę oryginalnego produktu.

Użycie złego filtra pozwoli Ci na pewnym etapie zaoszczędzić pieniądze. Ale ostatecznie przekłada się to na jeszcze większe wydatki. Źle oczyszczony olej z pewnością doprowadzi do poważnych problemów z silnikiem samochodu.

Cząsteczki ścierne dostają się do silnika z nierafinowanym olejem. Zwiększa się współczynnik tarcia pomiędzy różnymi ruchomymi elementami silnika. Konsekwencją tego jest przegrzanie silnika, co może prowadzić do zakleszczenia.

Znani producenci: kto ma najwyższą ocenę

Jednym z najbardziej znanych producentów filtrów oleju jest Bosch. Produkty tej marki niezmiennie charakteryzują się najwyższą jakością. Różnorodność produkowanych filtrów jest taka, że ​​istnieje możliwość doboru części w zależności od roku produkcji maszyny. Minusem wysokiej jakości i szerokiego asortymentu jest „gryząca” cena.

Filtry Bosch charakteryzują się wysoką jakością i są dostępne w szerokiej gamie

Filtry oleju Filtron produkowane są w Polsce. Można je stosować zarówno w samochodach produkcji krajowej, jak i samochodach zagranicznych. Są niezawodne i trwałe. Ponadto nadaje się do nich wiele środków czyszczących.

Filtry Filtron można stosować zarówno w samochodach krajowych, jak i zagranicznych

Kolejną znaną marką jest Goodwill. Filtry tej firmy wyróżniają się specjalnym systemem, który usuwa małe i duże cząstki. Duży asortyment pozwala wybrać część do niemal każdego samochodu.

Filtry dobrej woli usuwają małe i duże cząstki z oleju

Jakość filtrów powyższych producentów jest na bardzo wysokim poziomie. Różnice między nimi polegają z reguły na markach samochodów, do których są przeznaczone.

Jak wyjąć i wymienić filtr oleju za pomocą improwizowanych środków: wideo

Prace przygotowawcze: co zrobić z silnikiem przed wymianą

Przed przystąpieniem do wymiany przeprowadzane są następujące prace przygotowawcze:

1. Samochód wjeżdża do dołu inspekcyjnego w garażu lub wiaduktu.
2. Zużyty olej jest spuszczany z silnika.
3. Aby uniknąć zanieczyszczenia otaczającej przestrzeni, pod otworem spustowym w misce umieść pojemnik o odpowiedniej wielkości.

Jak prawidłowo zamontować nowy filtr za pomocą specjalnego klucza

1. Odkręć korek w otworze miski. Aby olej spłynął szybciej, otwiera się szyjkę silnika, przez którą jest on wlewany.
2. Po całkowitym spuszczeniu oleju odkręć filtr. Służy do tego specjalny klucz. Jeśli nie ma takiej możliwości, użyj zwykłego śrubokręta o odpowiednio dużym rozmiarze, którym przebijesz obudowę filtra. Tworzy to potężną dźwignię, za pomocą której możesz usunąć zużyty element. Śrubokręt powinien być zatkany bliżej pokrywy, w przeciwnym razie możesz uszkodzić złączkę, na której przymocowany jest filtr oleju.
3. Przed zamontowaniem elementu filtrującego dokładnie wytrzyj gniazdo czystą szmatką. Nasmaruj gumkę nowego filtra niewielką ilością oleju. Dokręć element eksploatacyjny ręcznie, to znaczy bez użycia specjalnych urządzeń.
   

   Podczas dokręcania własnymi rękami nie należy przykładać siły przekraczającej 8 Nm.

4. Wkręć korek spustowy do miski i uzupełnij olej do znaku max na bagnecie.
5. Uruchom silnik samochodu. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju w miejscu połączenia filtra z gniazdem.

Jak odkręcić nakrętkę i wyjąć filtr: galeria

Jak wybrać dobry filtr: wideo

Wymieniając filtr oleju w odpowiednim czasie, możesz poprawić wydajność silnika swojego samochodu. Zabieg należy wykonać ściśle według wymagań technicznych. Tę część może wymienić każdy kierowca, ale jeśli nie ma czasu, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową - gdzie z pewnością praca zostanie wykonana szybko i sprawnie.