Światowy trend ukierunkowany na rozwój produkcji zielone samochody eksploatacja z alternatywnego źródła energii, w szczególności z energii elektrycznej, doprowadziła do wzrostu importu samochodów z krajów Europy i Azji w ciągu ostatnich kilku lat, liczba pojazdów elektrycznych sprowadzonych do Federacji Rosyjskiej przekroczyła kilka tysięcy. Nawet sam termin „samochód elektryczny” został oficjalnie wprowadzony dopiero 12 lipca 2017 r. Dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia N 832, teraz prawo klasyfikuje pojazd napędzany wyłącznie samochodem elektrycznym. silnik elektryczny i oskarżony o źródło zewnętrzne Elektryczność.

Jakie dokumenty będą potrzebne, jak je wypełnić, jakie opłaty i cła trzeba będzie uiścić za import pojazdu z silnikiem elektrycznym do Rosji, omówimy w tym artykule.

27 listopada 2018 roku w Mińsku na posiedzeniu Euroazjatyckiej Rady Międzyrządowej kraje członkowskie Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU) podpisały plan rozwoju pojazdów elektrycznych w latach 2018-2020, informacja o tym jest publikowana na oficjalnej stronie rosyjskiego rządu. Plan ten zawiera tezy, na czym powinny koncentrować się działania państwa członkowskiego EUG na rzecz rozwoju transportu elektrycznego w latach 2019-2020, w szczególności proponuje się rozważyć:

• uruchomienie bezpłatnych parkingów z ładowarkami do pojazdów elektrycznych;
• wprowadzenie prawa swobodnego przejazdu pojazdów elektrycznych na ul drogi płatne;
• anulowanie podatek transportowy dla pojazdów elektrycznych;
• zezwolić pojazdom elektrycznym na poruszanie się po wydzielonych pasach dla transportu publicznego.

Ponadto podpisany plan proponuje rozważenie zachęt firmy leasingowe udzielać dodatkowych rabatów dla nabywców pojazdów elektrycznych; wprowadzenie preferencyjnego traktowania dla firm tworzących infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych; państwowe dotacje i świadczenia dla producentów pojazdów elektrycznych, ich komponentów, a także elementów infrastruktury do transportu na silnikach elektrycznych.

Takie kroki tłumaczy się chęcią rządu rosyjskiego do zajęcia się trudną sytuacją środowiskową w kraju, w szczególności działaniami mającymi na celu jej poprawę i przywrócenie. Rosnąca liczba pojazdów elektrycznych poruszających się w poprzek Rosyjskie drogi zamiast zwykłe samochody z silnikami wewnętrzne spalanie, a co za tym idzie szkodliwych emisji do atmosfery – jeden z takich środków.

To dziwne, że popularność samochodów napędzanych przez prąd elektryczny, zaczęły się rozwijać dopiero w ciągu ostatnich 5-7 lat, chociaż wynaleziono je bardziej w połowie XIX wieku. Zalety samochodów tego typu są dość oczywiste: przyjazna dla środowiska autonomiczna bateria nie stanowi zagrożenia środowisko(przynajmniej dopóki jego integralność nie zostanie mechanicznie naruszona), a przez to bardziej akceptowalna w warunkach rozwoju współczesnych megamiast. Znany wszystkim silnik emituje do atmosfery ogromną ilość rakotwórczych szkodliwych spalin, czego nie można powiedzieć o jego elektrycznym odpowiedniku. Oprócz powyższego należy zauważyć, że pojazdy elektryczne są trwalsze i mniej łatwopalne w porównaniu do konwencjonalnych pojazdów z silnikami spalinowymi. Miłym dodatkiem jest bezproblemowa cicha praca i łatwość obsługi. konserwacja. Kraje wiodące w tej dziedzinie zaawansowane technologie, opanowali produkcję tych atrakcyjnych innowacyjnych „koni”. Wśród nich są Japonia, Chiny, Niemcy, Korea Południowa, USA, Francji i Hiszpanii.

Kilka lat temu w Rosji przyjęto zmiany legislacyjne, dzięki którym import i odprawy celne pojazdów elektrycznych w Federacji Rosyjskiej stały się bardziej opłacalne. I tak do końca 2017 r. cła na pojazdy elektryczne zostały obniżone z 17% do 0%, a na elektryczne ciężarówki o masie do 5 ton cła zostały obniżone z 15% do 5%. Niestety w 2018 roku zmieniły się zasady i cena odprawy celnej pasażerskich pojazdów elektrycznych, więc w 2019 roku za samochody osobowe trzeba będzie zapłacić 17%, a za elektryczne ciężarówki 15%.

Ile kosztuje odprawa celna samochodu elektrycznego w Rosji?

I tak, aby odprawić samochód elektryczny, będziesz musiał dokonać następujących płatności:

1. Odprawa celna
2. opłata celna
3. UST lub VAT (w zależności od tego, kto importuje samochód elektryczny - indywidualny lub prawny)
4. Podatek akcyzowy (płatny w przypadku odprawy celnej przez osobę prawną, moc do 90 KM włącznie nie podlega akcyzie)
5. Kolekcja recyklingu

1. Koszt odprawy celnej pojazdu elektrycznego

2. Cło

Cło na samochody z silnikiem elektrycznym od 1 września 2017 r. wynosi 17%. W przypadku samochodów ciężarowych z silnikiem elektrycznym cło wynosi 15% wartości pojazdu.

3. Stawka opłaty celnej: albo jednolita stawka celna (UTS), albo VAT + akcyza

4. Stawka akcyzy na import pojazdu elektrycznego do Rosji

Stawka akcyzy na import pojazdów elektrycznych do Federacji Rosyjskiej.

5. Opłata recyklingowa dla pojazdów elektrycznych

Liczymy według wzoru: USA \u003d BS * RK, gdzie BS to stawka podstawowa (obecnie 20 tys. Rubli); RK - szacowany współczynnik

Szacunkowy współczynnik opłata za utylizację dla pojazdu elektrycznego

Jak prawidłowo wyczyścić samochód elektryczny?

Odprawa celna samochodu elektrycznego odbędzie się w kilku etapach:

1. Depozyt

Kaucja będzie musiała zostać wpłacona na kilka dni przed faktycznym przekroczeniem przez samochód granicy celnej. Pieniądze te muszą zostać wpłacone na konto organu celnego przez osobę towarzyszącą towarowi. Ewentualnie pieniądze te można zdeponować w urzędzie celnym.

Dokumenty wymagane do złożenia depozytu:

• Paszport obywatela Federacja Rosyjska(+ paszport międzynarodowy);
• Wniosek, gdzie data, miejsce (imię i nazwisko punkt celny) oraz czas przybycia samochodu do Federacji Rosyjskiej;
• Kopia dowodu rejestracyjnego samochodu elektrycznego zakupionego za granicą;
• Jeżeli zastaw nie jest składany przez właściciela samochodu elektrycznego, ale przez jego upoważnionego przedstawiciela, wymagane będzie również notarialne pełnomocnictwo potwierdzające legalność podjętych działań.

Wystawiony pokwitowanie będzie dowodem otrzymania przez organ celny środków z depozytu. Należy go okazywać przy odprawie celnej przez właściciela samochodu, dlatego należy od razu zwrócić uwagę na poprawność i poprawność wprowadzanych danych.

2. Przejście przez przejście graniczne

Aby się zarejestrować punkt graniczny należy przedstawić wszystkie dokumenty wymienione w poprzednim paragrafie, w tym paragon, kartę gwarancyjną oraz oryginalny dowód rejestracyjny samochodu elektrycznego.

Na punkcie kontrolnym zostanie dokonany znak w wyznaczonym specjalnym dzienniku numer osobisty powiadomienie o przekroczeniu granicy i wydanie długo oczekiwanej przepustki, która otworzy dostęp do strefy kontroli celnej w celu późniejszej rejestracji.

3. Rejestracja

Rejestracja, po przekroczeniu punkt kontrolny obejmuje kilka procedur. Samochodowi elektrycznemu zostanie nadany kod zgodnie z klasyfikatorem obowiązującym na terytorium EAEU, który wymienia wszystkie towary dopuszczone do przewozu - „Ujednoliconą nomenklaturę towarową dla zagranicznej działalności gospodarczej EAEU” (TN VED EAEU).

Osoba towarzysząca samochodowi elektrycznemu podaje dane dotyczące jego kosztu oraz daty zjazdu samochodu z linii montażowej, na podstawie tych informacji zostaną naliczone opłaty celne.

4. Opłaty celne

Opłaty, które należy uiścić obejmują:

• Zapłata za odprawa celnaśrodki techniczne. Kwota ta jest regulowana dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 grudnia 2014 r. Nr 863. Im niższy początkowy koszt transportu, tym mniejsza będzie ta kwota. Należy zauważyć, że najbardziej opłacalną opcją dla kupującego jest import samochodu elektrycznego z Chin, gdzie najbardziej niskie ceny;
• wartość w połączeniu z wiekiem określi wysokość podatku od towarów i usług;
• moc silnika maszyny będzie decydującym czynnikiem przy obliczaniu podatku akcyzowego;
• Żywotność pojazdu elektrycznego wynosi dwadzieścia lat. Tyle może działać skutecznie, przy jednoczesnym zachowaniu Bezpieczeństwo środowiskaśrodowisko. Aby maszyna mogła zostać zutylizowana po upływie tego okresu, będziesz musiał uiścić odpowiednią opłatę, przewidzianą w ustawie federalnej z dnia 24 czerwca 1998 r. Nr 89-ФЗ „O odpadach produkcyjnych i konsumpcyjnych” ;
• cło, w zależności od przeznaczenia pojazdu, jego kategorii i typu - 17% dla samochody osobowe, 15% za ładunkowe pojazdy elektryczne. Samochodem z silnik hybrydowy cło musi być opłacone przez kierowców w całości.

Na czas niezbędny do dopełnienia wszelkich formalności samochód elektryczny umieszczany jest w składzie celnym przeznaczonym do czasowego składowania, o czym towarzysząca mu osoba jest powiadamiana specjalnym dokumentem.

5. Rejestracja pojazdu elektrycznego po odprawie celnej w policji drogowej

Po podpisaniu wszystkich dokumentów i otrzymaniu potwierdzenia wprowadzonych danych o pojeździe kwota przesłana wcześniej na konto depozytowe zostaje przekazana na poczet opłat i ceł. Czynności te są potwierdzone paragonem. Ręce otrzymują również zamówienie na paragon i PTS. Wszystkie one są niezbędne do uzyskania pozwolenia i odbioru samochodu z magazynu. Ponadto wypełnione dokumenty pozwolą ci zarejestrować pojazd w policji drogowej.

Procedura przetwarzania dokumentów w urzędzie celnym może zająć prawie cały dzień. Osoba, która importuje samochód elektryczny do Rosji, musi odpowiedzialnie podejść do odprawy celnej, dokładnie kontrolować zgodność wszystkich danych zapisanych w dokumentach rejestracyjnych i celnych, aby później nie mieć problemów. Dokumentacja rejestracyjna i pozwoleniowa musi być dokładnie wypełniona - zwróć na to szczególną uwagę.

Cło na import pojazdów elektrycznych do krajów Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU), w tym do Rosji, zostanie obniżone od 2 września br. To jest zgłaszane „Rosyjska gazeta” w odniesieniu do rozwiązanie Rada Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej (EWG).

„Stawka celna dla samochodów osobowych z napędem elektrycznym została obniżona z 17% do 0%, a dla samochodów ciężarowych z waga brutto do 5 ton – z 15% do 5%” – powiedziała minister handlu EWG Weronika Nikiszyna, która zaznaczyła, że ​​decyzja ta nie dotyczy samochodów z silnikiem hybrydowym oraz samochodów hybrydowych typu plug-in.

Do września 2017 r. obowiązywać będą zerowe cła na samochody przyjazne dla środowiska. „To, czy ten środek zostanie przedłużony w przyszłym roku, zależy od rozwoju rynku pojazdów elektrycznych, niezbędnej infrastruktury, a także od tego, czy produkcja masowa pojazdów elektrycznych” – wyjaśnił minister.

EWG zauważa, że ​​rynek pojazdów elektrycznych w krajach EUG (Rosja, Armenia, Białoruś, Kazachstan i Kirgistan) jest nadal niezwykle wrażliwy cenowo. „Obniżenie cła ma zachęcić do korzystania z produktów przyjaznych dla środowiska czysty transport w EUG i stworzyć warunki do kształtowania się rynku pojazdów elektrycznych. Rozpowszechnienie samochodów i ciężarówek elektrycznych powinno stymulować rozwój infrastruktury ładowania.

Wcześniej od lutego 2014 do końca 2015 roku obowiązywały zerowe cła na samochody elektryczne. Według wyników z ubiegłego roku do EUG sprowadzono 684 pojazdy elektryczne, głównie z USA, Chin i Japonii, aw okresie styczeń-kwiecień br. - tylko 28 sztuk - zauważa RG.

Według agencji „Autostat”, w Rosji dane są niskie: w 2015 roku sprzedaż wyniosła 122 pojazdów elektrycznych. Na dzień 1 stycznia 2016 r. w kraju zarejestrowano 647 pojazdów elektrycznych sześciu modeli, z czego jedna trzecia znajduje się w Moskwie. Ta sama agencja danych opublikowany w kwietniu.

Wiosną rosyjskie Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego zwróciło się do Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej o przyspieszenie procesu rozważenia przedłużenia na kolejny rok zerowej stawki celnej na import pojazdów elektrycznych. Jak poinformowała gazeta „Wiedomosti”, aby rozszerzyć zachęty dla pojazdów elektrycznych już pod koniec 2015 r rosyjski rząd— zapytał Renault.

Ministerstwo Gospodarki poparło wniosek producenta samochodów i przekazało go pod obrady EEC, w lutym propozycje poparła podkomisja komisji, ale w marcu kolegium EEC skierowało je do rewizji. Zrobiono to w celu analizy potencjału produkcji pojazdów elektrycznych w Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej.

gazeta w lipcu „Kommiersant” napisał, że rząd Federacji Rosyjskiej przygotował program rozwojowy transport elektryczny do 2025 r., który przewiduje w szczególności zniesienie podatku transportowego dla pojazdów elektrycznych, a także bezpłatne parkowanie w miastach oraz zezwolenie na poruszanie się po pasach dla komunikacji miejskiej.

Zaledwie kilka dni temu portal AvtoVzglyad napisał, że rząd chce zwolnić właścicieli samochodów elektrycznych z płacenia podatku transportowego, dać im prawo do bezpłatnego parkowania, umożliwić podróżowanie „” i wreszcie nie pobierać od nich pieniędzy za płatne drogi. Jest to dodatek do obsesji na punkcie objęcia siecią całego terytorium Rosji stacje ładowania.

Obecnie zatwierdzony został projekt, zgodnie z którym od 2 września 2016 roku do 31 sierpnia 2017 roku obowiązywać będzie zerowa stawka celna przywozowa na samochody Pojazd z silnikiem elektrycznym. Ale to nie wszystko: dla samochodów ciężarowych o masie nie większej niż 5 ton, zawierających jako układ jezdny wyłącznie silnik elektryczny (jeden lub więcej), stawki celne importowe zostały obniżone z 15% do 5% wartości celnej na okres jednego roku rok. Do elektrycznych ciężarówek, Carl! Pokażcie mi takiego, ale nie gdzieś w wyrobiskach kopalni, tylko tutaj, na ulicach Moskwy!

Fakt, że zmiany te zostały zatwierdzone nie przez Rosję, ale na wczorajszym posiedzeniu ponadnarodowej Rady Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej, nie zmienia istoty problemu: z jakiegoś powodu trudno uwierzyć, że Kirgistan, czy broń Boże, Armenia zainicjowała „pożyteczną” inicjatywę. Co więcej, od ponad roku trwają tańce z szablami wokół bezużytecznych dla środowiska pojazdów. W rzeczywistości Rada odnowiła świadczenia tylko w krajach Unii Celnej, które przestały działać od początku 2016 roku.

Pomińmy program do tworzenia sieci. Tutaj wszystko jest krystalicznie czyste – łupy dosłownie leżą na ziemi, a nawet uproszczona procedura zatwierdzania i przydzielania gruntów pod ich budowę. Ale kto korzysta (w dobrym tego słowa znaczeniu) z całego zamieszania z myszami wokół pojazdów elektrycznych w czasie, gdy rodzimy przemysł samochodowy dosłownie rozpada się na naszych oczach - umysł jest niezrozumiały.

Według agencji Avtostat w kwietniu 2016 r. cała flota „zielonych” samochodów w Rosji liczyła 647 sztuk, z czego jedna trzecia w stolicy. I to pomimo faktu, że po całym naszym kraju jeździ łącznie ponad 40 milionów samochodów. Oficjalnie sprzedajemy tylko LADA Ellada w cenie wywoławczej nieco ponad 1 000 000 rubli za mały i słabo wyposażony samochód. Za pośrednictwem niezrozumiałych „szarych” kanałów kupowane są również zbyt drogie i niebezpieczne Tesle - tutaj możemy już mówić, w zależności od modelu, o około 6 000 000 rubli i więcej.

Nie mamy wiarygodnych danych na temat tego, kto kupuje te zabawki za podobną cenę – są to jedynie przypuszczenia, które są bardzo bliskie prawdy. Ich właściciele to albo korporacje, w ten czy inny sposób przenoszące swoje nieuzasadnione koszty do budżetu, albo bogaci miłośnicy autoegzotyki.

Przy niedorozwoju rynku pierwotnego całkiem logiczne jest, że rynek wtórny jest praktycznie nieobecny. Ta sama agencja Avtostat, która przeskanowała bazę danych portalu Avto.ru, znalazła tylko 72 oferty dot. Wśród nich oprócz wspomnianych maszyn pojawiły się jeszcze rzadsze. Renault Twizy, smart fortwo II, Chevroleta Volta ja i liść Nissana. Należy zauważyć, że nie wszystkie prezentowane samochody są używane. Tak może działać „szary” schemat wdrażania nowych pojazdów.

Tak więc nowe samochody elektryczne nie są sprzedawane, stare nie są kupowane. Ludność nie ma i nie będzie miała pieniędzy na te dzieła sztuki ekologicznej. Dosłownie nie ma gdzie ich wypełnić.

Od września br. cło na import pasażerskich pojazdów elektrycznych do krajów Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU), w tym do Rosji, zostało obniżone z 17 proc. do zera, a na towarowe samochody elektryczne o masie do pięciu ton - od 15 do 5 proc.

Obniżenie ceł to jeden z pierwszych kroków do zwiększenia popytu na samochody elektryczne. Pozostaje przynajmniej obniżyć cenę baterii i zwiększyć liczbę wtyczek w regionach. Zdjęcie: Olesya Kurpyaeva / RG

Poinformowała o tym minister handlu Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej Veronika Nikishina. Do września 2017 r. obowiązywać będą zerowe cła na samochody przyjazne dla środowiska. – Czy to działanie zostanie przedłużone w przyszłym roku, zależy od rozwoju rynku pojazdów elektrycznych, niezbędnej infrastruktury, a także od tego, czy w krajach Unii zostanie uruchomiona masowa produkcja pojazdów elektrycznych – wyjaśnił minister.

Zwróciła też uwagę, że decyzja nie dotyczy samochodów hybrydowych.

Zerowanie ceł na samochody osobowe z napędem elektrycznym automatycznie przełoży się na spadek ich kosztu, co jest dobrą wiadomością, ponieważ Rosja importuje takie samochody (w kraju nie ma jeszcze produkcji seryjnej). Mimo to rynek EAEU, według samego związku, pozostaje niezwykle wrażliwy na ceny, mimo że od lutego 2014 do końca 2015 obowiązywały już zerowe cła. Według wyników z ubiegłego roku do EUG sprowadzono 684 pojazdy elektryczne, aw okresie styczeń-kwiecień br. tylko 28 sztuk.

W Rosji liczby są niskie: w 2015 roku sprzedaż wyniosła 122 pojazdów elektrycznych, a ich flota na dzień 1 stycznia 2016 roku - 647 sztuk sześciocylindrowych zagraniczne marki, obliczyła agencja "AUTOSTAT". 235 sztuk w Moskwie, na Terytorium Nadmorskim - cztery razy mniej, na Terytorium Krasnodarskim, Samarze i Obwodach Moskiewskich - po 40-50 sztuk.

Aby samochody elektryczne zyskały popularność, potrzebne są dotacje na ich zakup i szeroka sieć stacje ładowania

Według otwarte źródła sprzedaż hybryd jest nieco wyższa: roczny przyrost floty to około 1200-1700 sztuk. Dla porównania: w samych Stanach Zjednoczonych w samym 2015 roku sprzedano ponad 116 tysięcy pojazdów elektrycznych 27 marek (w 2014 roku – 122 438 sztuk), wynika z danych portalu InsideEVs.

W ciągu ostatniego półtora roku zainteresowanie samochodami elektrycznymi na świecie opadło. Jazda na benzynie znów stała się opłacalna ze względu na niskie ceny ropy, a inżynierowie ponownie zaczęli mówić o oczywistej wadzie samochodu elektrycznego - drogim akumulatorze. Bernstein obliczył w 2014 roku, że cena akumulatora to około 38 proc. model nissana liść podstawowa konfiguracja za 29 tysięcy dolarów). Sam koncern oszacował udział baterii w cenie na 28 proc. Mimo to średnia sugerowana przez producenta cena detaliczna (MSRP) samochodu benzynowego średniej klasy jest o połowę niższa niż jego elektrycznego odpowiednika.

W Rosji przeszkodą staje się również geografia publicznych ćwiczeń, która jest wciąż bardzo mała. Większość znajduje się w Moskwie - około 60 stacji. Do 2018 roku władze planują zwiększyć ich liczbę do tysiąca, a dodatkowo jeszcze przez jakiś czas zachować takie udogodnienia dla posiadaczy aut elektrycznych jak darmowe parkowanie w centrum. Tiumeń, Jekaterynburg, Rostów nad Donem, Borysoglebsk, Kazań i Biełgorod mogą pochwalić się jedną lub dwiema stacjami ładowania, podobnie jak północna stolica. W Soczi jest ich kilkanaście, wynika z bazy danych portalu Plafocha.

Dziś najłatwiejszy sposób na sprawne działanie samochodu elektrycznego w główne miasta Rosja opłacalna - obniż cenę baterii. Ale dla nas takie zmiany nie są jeszcze priorytetem - rozwiązaniem tego problemu zajmują się kraje rozwinięte.

W czasie, gdy są zajęci biznesem, logiczne byłoby wprowadzenie dopłat przy zakupie samochodu elektrycznego, analogicznie do doświadczeń europejskich.

Wynik dotacji jest oczywisty: w 2015 roku wzrost floty samochodów elektrycznych i hybrydowych w Europie wyniósł 48,5 proc., łącznie sprzedano 76,3 tys. tych aut. Liderami są Norwegia, Wielka Brytania i Niemcy, poinformowało Krajowe Stowarzyszenie Rozwoju Transportu Elektrycznego (Avere-France). Stowarzyszenie Producentów Samochodów w Chinach poinformowało, że w kraju zakupiono 331,09 tys. pojazdów elektrycznych i hybryd, aw tym roku planują zwiększyć tę liczbę do 700 tys. sztuk.

Wszystkie te kraje, dążąc do przestawienia się na ekologiczny środek transportu, łączy jedno: obecność dopłat do zakupu samochodu elektrycznego i dopłat do instalacji stacji ładowania. W rezultacie w Chinach jest już dziesięć tysięcy stacji ładowania, w USA ponad 30 tysięcy, w Holandii około pięciu tysięcy, a także w Norwegii.

„Głównym warunkiem rozwoju rynku jest stworzenie infrastruktury do ładowania takich pojazdów” – wspiera kierownik Wydziału Ekonomiki Kompleksu Paliwowo-Energetycznego Centrum Analitycznego przy Rządzie Federacji Rosyjskiej Victoria Gimadi „Dodatkowym i odpowiednim środkiem, na przykład dla Moskwy, może być preferencyjne warunki parking, świadczenia ubezpieczeniowe, pożyczki i tak dalej. Przede wszystkim sensowne jest wdrażanie takich działań w dużych miastach (ze względów środowiskowych).”

Cena emisyjna

Elektryczność kontra benzyna

Jakie korzyści finansowe odniesie właściciel samochodu elektrycznego z segmentu masowego za pięć lat, jeśli cena ropy utrzyma się na poziomie 30 USD za baryłkę? Według badania przeprowadzonego przez VYGON Consulting, jak dotąd odpowiedź brzmi: brak, tylko straty.

Jeśli porównamy lidera sprzedaży wśród samochodów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych (Nissan Leaf) i jego najbliższego odpowiednika benzynowego (Nissan Versa Note), to weźmy pod uwagę korzyści, jakie przysługują właścicielowi ekologicznego samochodu w Kalifornii (ponad 7,5 tys. 2,5 tys. dolarów), otrzymujemy, że przez pięć lat posiadania samochodu elektrycznego konsument zapłaci o 5,6 tys. dolarów więcej niż właściciel samochodu benzynowego.

Eksperci twierdzą, że aby podróżowanie samochodem elektrycznym i benzynowym było równie opłacalne, cena baryłki ropy WTI powinna wzrosnąć do 160 USD. W przypadku kosztów bateria spadnie ze średniej w 2015 r. wynoszącej 460 USD za kilowatogodzinę do 250 USD (o 57 proc.), wówczas samochód elektryczny będzie konkurencyjny już przy cenie ropy około 40 USD za baryłkę – oceniają eksperci.

Jak ropa naftowa napisała na nowo historię pojazdów elektrycznych

Rok 2016 to przełomowy rok dla rynku samochodowego: minęło 175 lat od wynalezienia samochodu elektrycznego, jeśli weźmiemy pod uwagę wynalezienie pierwszego wózka z silnikiem elektrycznym i 130 lat od wynalezienia samochodu benzynowego. Na przełomie XIX i XX wieku wszystko wskazywało na to, że świat podbije samochód elektryczny: to na nim ustanowiono pierwszy rekord prędkości (w 1895 roku – ponad 60 kilometrów na godzinę, w 1899 roku – już więcej ponad sto kilometrów na godzinę), taksówkarze, strażacy i ratownicy medyczni podróżowali do USA.

Mimo to do lat 30. samochód na gaz podbił serca konsumentów dzięki odkryciu dużych pól naftowych i wejściu na rynek ogromnej ilości taniego paliwa. Od połowy lat 80. XIX wieku do 1915 r. baryłka ropy prawie cały czas utrzymywała się poniżej poziomu jednego dolara. Inne czynniki to rozwój sieci drogowej, która umożliwiła dalekie podróże, szybkie ulepszenie konstrukcji samochodu benzynowego oraz przyjęcie rozrusznika elektrycznego. Samochód elektryczny nie mógł pochwalić się taniością i wytrzymałością, więc do 1920 roku jego udział w rynku spadł do około jednego procenta, a następnie całkowicie osiągnął zero.

Potem przez cały XX wiek kilkakrotnie wspominano o samochodach elektrycznych: w latach 60., kiedy po raz pierwszy poruszono kwestię zanieczyszczenia powietrza, w latach 70., kiedy cena ropy poszybowała w górę (w ciągu dziesięciu lat skoczyła z 2 do 30 USD za baryłkę). ), oraz w latach 90., kiedy Stany Zjednoczone zaostrzyły przepisy i wezwały do ​​przejścia na przyjazne dla środowiska czysty wygląd transport. „Era” trwała do 2003 roku: w tym czasie do mas trafiło ponad pięć tysięcy samochodów elektrycznych, w większości zamożnych, ale akumulatory w nich wytrzymały mniej niż dziesięć lat, dlatego postanowiono zniszczyć samochody po operacja.

TEKST. Infografiki: WG/Maria Pakhmutova/Alexandra Vozdvizhenskaya

Od marca 2002 roku rozpoczął się poważny, niemal ciągły wzrost cen ropy w związku z destabilizacją na Bliskim Wschodzie, spadkiem wydobycia ropy w Wielkiej Brytanii i innych w efekcie wzrost popytu na produkty ropopochodne. Według Międzynarodowej Agencji Energii transport pozostaje dziś głównym motorem wzrostu popytu na ropę: ten obszar odpowiada za ponad 60 proc. światowej konsumpcji, prym wiodą Stany Zjednoczone, Chiny i Indie. Warto zauważyć, że ani niskie ceny ropy, ani zamiłowanie do pojazdów benzynowych nie przeszkadzają dwóm pierwszym krajom w pozostaniu liderem pod względem wielkości flot pojazdów elektrycznych.

W okresie ultrawysokich cen ropy naftowej (2007-2014) rozkwitły samochody elektryczne, które miały stać się opłacalna alternatywa samochód na benzynę na tle przełomu technologicznego. Popularność samochody benzynowe jednocześnie nie spadła: w sierpniu 2011 roku ich liczba na świecie przekroczyła miliard sztuk, podał portal Wards Auto. Już w październiku 2015 roku po drogach jeździło znacznie mniej samochodów elektrycznych – około miliona sztuk w ciągu pięciu lat sprzedaży. Portal Hybrid Cars wyliczył, że aby osiągnąć takie wskaźniki, konwencjonalne hybrydy, które wykorzystują Silnik gazowy wraz z baterią zajęło to dziewięć lat.

Cła importowe na samochody elektryczne zostały ponownie anulowane. Decyzja ta została zatwierdzona na posiedzeniu Rady Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej () 12 lipca. Jak podała służba prasowa EWG, zmiany wejdą w życie 2 września 2016 roku. Okres karencji potrwa do 31 sierpnia 2017 r. i nie będzie dotyczył żadnych innych typów pojazdów, w tym np. hybryd i pojazdów hybrydowych typu plug-in. Poinformowało o tym Gazeta.Ru Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego.

Jak wyjaśniono w resorcie, stawki cła importowego na samochody ciężarowe o masie nieprzekraczającej 5 ton, które jako układ jezdny mają tylko silnik elektryczny (jeden lub kilka), zostały obniżone z 15 do 5%. Na przykład te są małe pojazdy reklamowe na energię elektryczną.

Ponadto dla lekkich pojazdów mechanicznych z silnikiem elektrycznym została ustalona zerowa stawka celna importowa – dotychczas wynosiła 17%.

Jak przypomniano, od 1 lutego 2014 r. do 31 grudnia 2015 r. obowiązywała już zerowa stawka celna importowa dla pojazdów elektrycznych. W efekcie w 2015 roku do krajów EUG sprowadzono 684 pojazdy elektryczne, głównie z USA, Chin i Japonii.

Po upływie okresu karencji w okresie styczeń-kwiecień 2016 r. zakupiono zaledwie 28 sztuk.

„Obniżenie cła ma na celu pobudzenie korzystania z transportu przyjaznego dla środowiska w EUG i stworzenie warunków do powstania rynku pojazdów elektrycznych” – powiedział Gazeta.ru minister handlu EWG. — Rozpowszechnienie samochodów i ciężarówek elektrycznych powinno stymulować rozwój infrastruktury ładowania. Jednocześnie na jakiś czas zmniejszane są obowiązki. Przedłużenie tego działania w przyszłym roku będzie uzależnione od rozwoju rynku pojazdów elektrycznych, niezbędnej infrastruktury, a także od tego, czy w krajach Unii zostanie uruchomiona masowa produkcja pojazdów elektrycznych”.

Jak określił serwis prasowy EEC, okres karencji jest środkiem tymczasowym, który pozwala szybko reagować na zmiany sytuacji na rynku samochodowym. więc na przykład

jeśli w przyszłości w Rosji zostanie zorganizowana lokalna produkcja tego rodzaju transportu, to w celu pobudzenia lokalnych producentów okres karencji nie zostanie ponownie przedłużony, a cło importowe zostanie ponownie nałożone.

Producenci samochodów i uczestnicy rynku czekali

Jak poinformowano Gazeta.Ru w spółce, decyzja o zniesieniu ceł importowych ma na celu stworzenie rynku pojazdów elektrycznych i rozwój infrastruktury ładowania w Rosji, a także pobudzenie importu pojazdów elektrycznych.

Renault Rosja planuje w najbliższym czasie rozpocząć dostawy do klientów samochody elektryczne Renault Kangoo Z.E. i Renault Twizy, które są certyfikowane i przystosowane do warunków eksploatacji w Rosji” – zaznaczył służba prasowa.

Wcześniej Mitsubishi informowało Gazeta.Ru, że faktycznie wstrzymało dostawy swoich samochodów elektrycznych i-MiEV do Rosji ze względu na zbyt wysoką cenę.

Czekali też na obniżkę ceł importowych u Teslamuslce (dostawcy samochodów Tesli do Rosji). Wcześniej przedstawiciel firmy Jan Savash powiedział gazecie.Ru, że nie przestali importować Tesli do Rosji, ale niektórzy klienci odkładali zamówienia, gdy dowiedzieli się, że samochód będzie ich kosztował znacznie więcej ze względu na konieczność uiszczenia ceł.

Z kolei służba prasowa, która specjalizuje się w tworzeniu infrastruktury dla samochodów elektrycznych w całej Rosji, uważa, że ​​z punktu widzenia monetarnego wsparcia państwa w Rosji obowiązują już dwa najważniejsze. To zerowanie ceł importowych na pojazdy elektryczne i wprowadzenie dla nich bezpłatnego parkowania.

„Obniżka cła pozwoliła obniżyć ostateczną cenę samochodu elektrycznego i darmowy parking pozwoli właścicielowi samochodu elektrycznego na zwrot ponad połowy kosztów samochodu elektrycznego w ciągu pięciu lat” – poinformowała służba prasowa Rosseti. „Ponadto premier Rosji podpisał poprawki do ustawy umożliwiające wyposażanie stacji benzynowych w stacje ładowania pojazdów elektrycznych”.

Przypomnijmy, że wcześniej Gazeta.Ru jako pierwsza poinformowała, że ​​dwuletni okres bezcłowego importu samochodów elektrycznych do krajów Unii Celnej nie został przedłużony do 2016 roku. Firmy dostarczające samochody elektryczne do Rosji, w oczekiwaniu na decyzję urzędników, faktycznie odmówiły nowych dostaw.

Cło na import pojazdów elektrycznych do krajów Unii Celnej zostało zerowane w lutym 2014 roku na okres do 31 grudnia 2015 roku. Decyzja ta miała na celu pobudzenie popytu na samochody z napędem elektrycznym elektrownie oraz rozwój infrastruktury niezbędnej do ich wykorzystania.

Według agencji Avtostat w 2015 roku sprzedaż pojazdów elektrycznych w Rosji spadła z powodu kryzysu o 31% i wyniosła 122 sztuki. Prawie połowa sprzedanych pojazdów elektrycznych (58 aut) - modelu Tesli Model S. Drugim najpopularniejszym modelem jest niedrogi (od 1 miliona rubli) Mitsubishi i-MiEV (27 samochodów). Ponadto w ubiegłym roku sprzedano 14 sztuk Nissana Leaf i rosyjskiej Łady Ellada, sześć sztuk BMW i3 i trzy Renault Twizy. Jednocześnie w okresie styczeń-luty 2016 r., w związku z nowo zwróconym cłem, samochody elektryczne w Rosji de facto nie były już importowane i sprzedawane. Avtostat powiedział Gazeta.Ru, że w ciągu dwóch miesięcy 2016 roku w kraju zarejestrowano tylko sześć samochodów: po jednym Nissanie Leaf, Renault Twizzy i Mitsubishi I-MIEV, a także trzy modelu Tesli S.