| Przeznaczenie | Odszyfrowywanie |
| b |
|
| P |
|
| r |
|
| 7 | Gorący numer 2 ciepłe ↓ 12 zimno |
| mi |
|
| S |
B: nakrętka styku stałego SAE (CR8EB) CM: Ukośna elektroda bojowa, typ kompaktowy (izolator 18,5 mm) CS: podobny do poprzedniego G, GV: świeca wyścigowa I: elektroda irydowa IX: elektroda irydowa (IX) J: 2 boczne elektrody K: 2 boczne elektrody L: pośredni numer świecenia LM: izolator kompaktowy 14,5 mm N: specjalna elektroda boczna P: elektroda platynowa P: 4 boczne elektrody S: typ standardowy T: trzy boczne elektrody U: wyładowanie półpowierzchniowe VX: platynowa świeca Y: elektroda środkowa w kształcie litery V Z: specjalna konstrukcja |
| - | |
| 11 |
|
Właściciele silników zaburtowych często umieszczają w swoich jednostkach różne świece, ale nie te zalecane przez producenta. Istnieją marki świec, których nie znajdziesz nigdzie indziej. Gdzie je kupili? Kiedy? A co najważniejsze, dlaczego właściciele zainstalowali je na silniku, skoro istnieją dokładne zalecenia producenta. Nie musisz być mądrzejszy od inżynierów, którzy zaprojektowali silnik.
Teraz tendencja do instalowania nieznanych wtyczek w silniku stopniowo zanika, ponieważ takie eksperymenty ze względu na oszczędność dla właściciela silnika często kończą się dwukrotnie droższymi. Dzieje się tak często w przypadku silników o małej mocy, właściciele wolą przenosić droższe modele do wyspecjalizowanych centrów serwisowych w celu konserwacji. I słusznie.
Oznaczenie świec w instrukcji jest wskazane nie bez powodu. Elektronika, elektryka i sam silnik są zaprojektowane do współpracy z tymi świecami zapłonowymi. Z nimi pracuje o wiele stabilniej i będzie pracował jeszcze przez wiele godzin. Inna historia to chińskie silniki zaburtowe. Musiałem spełnić różne wymagania dla świec w oryginalnej instrukcji oraz w jej zrusyfikowanej wersji. Najwyraźniej nasi tłumacze lepiej rozumieją silniki. Jeśli masz chiński silnik i masz wątpliwości, które świece umieścić, istnieje jedna opcja wygrana-wygrana. Każdy chiński silnik jest kopią silnika japońskiego lub amerykańskiego. Zajrzyj do instrukcji dawcy i załóż wskazaną tam świecę. Ale jest jedno „ALE”, a nie fakt, że elektryk chińskiego modelu wytrzyma charakterystykę świecy, a gwarancja najprawdopodobniej zniknie, ale nadal jest znacznie więcej zalet oryginału.
Zaleca się również okresowe sprawdzanie szczeliny świecy zapłonowej. Prawidłowy luz ma bezpośredni wpływ na iskrzenie i zapłon. Luka czasami zmienia się w czasie, co wpływa na pracę silnika. Aby sprawdzić lukę, nie musisz używać śrubokręta ani noża, ale specjalnej sondy.
Ponadto należy zwrócić uwagę na moment dokręcania świec zapłonowych. Od tego zależy wymiana ciepła i kompresja. Najlepiej byłoby użyć klucza dynamometrycznego do skręcenia świec, ale właściciele silników domowych nie spieszą się z zakupem za taki drobiazg. Ale tutaj raczej ważne jest, aby nie rozerwać nici podczas dokręcania. Na zimnym silniku świecę odkręca się bardzo małym wysiłkiem, ale znowu wszystko to jest subiektywne i zależy również od długości rączki. Za pomocą „dźwigni” 1,5 metra można z niewielkim wysiłkiem dokręcić świecę, aby później nie dało się jej odkręcić 2-metrową rurką.
Przy wyborze świec zwracaj uwagę na liczbę świecenia. To jest szybkość wymiany ciepła świecy. Większa liczba świecenia wskazuje na mniejszą absorpcję ciepła, świeca jest zimniejsza i na odwrót. Hot plugi (o niskim stopniu żarzenia) są umieszczane na niezasilanych silnikach. Podczas pracy taka świeca oczyszcza się samoczynnie nawet w niskich temperaturach. Zimne świece w takim silniku szybko ulegną awarii, tk. temperatura do samooczyszczania nie będzie wystarczająca. Zbyt gorąca świeca zapłonowa spowoduje zapłon żarowy, co nie ma nic wspólnego z normalnym iskrzeniem. Nie warto więc eksperymentować z liczbą żarową, jeśli nie wiesz dokładnie, do czego to doprowadzi. Ale jeśli posiadasz więcej niż jeden silnik, zmiana liczby ciepła może poprawić osiągi twojego silnika. Na przykład do trollingu możesz umieścić świece cieplejsze z niską liczbą świecenia. Świece samoczyszczą się przy niskich obrotach, a okresowe uzupełnianie gazu nie jest już wymagane. Ale nie zmieniaj tej liczby za bardzo, maksymalnie o 1 jednostkę.
Długość wtyczki nie jest również najmniej ważna w działaniu silnika. Krótka świeca zapłonowa spowoduje nienormalne iskrzenie, niestabilną pracę i luźne gwinty zatkane nagarem. Następnie zainstalowanie zwykłej świecy będzie problematyczne. Długa świeca zapłonowa może spowodować wewnętrzne uszkodzenie urządzenia. (stan świecy zapłonowej silnika zaburtowego)
Kombinacja liter i cyfr przypisanych do każdej świecy zapłonowej NGK reprezentuje nie tylko oznaczenie typu, ale raczej logiczny wzór, który zawiera ważne szczegółowe informacje na temat funkcji świecy zapłonowej.
Dzięki tym formułom świec zapłonowych firma NGK ujednoliciła cały asortyment i ułatwiła rozpoznanie specyficznych właściwości każdej świecy zapłonowej.
To ponownie upraszcza stosowanie i prawidłowy wybór świec zapłonowych NGK, zarówno przy dostawie pierwszego kompletnego zestawu samochodów, jak i później w handlu, w warsztatach i wreszcie dla klientów.
Typowe oznaczenie to:
Kombinacja liter (1-4) przed świecącą liczbą podaje instrukcje dotyczące średnicy gwintu, rozwarcia klucza imbusowego i cech konstrukcyjnych.
Piąta pozycja (liczba) dotyczy numeru poświaty.
Szósta litera wskazuje długość nici.
Siódma litera zawiera dane dotyczące cech konstrukcyjnych specjalnych świec zapłonowych.
Ósma pozycja, znowu liczba, koduje specjalną przerwę między elektrodami.
ŚWIECE ZAPŁONOWE V-LINE korzyści w całej linii
Linia V nr 1, 21, 22, 24, 27, 29
Świeca zapłonowa z 3 elektrodami bocznymi do
grupy VW
Firma NGK produkuje tego typu świece zapłonowe specjalnie do pojazdów VW. Prawie wszystkie nowe modele mogą być w nie wyposażone (patrz wykaz zgodności). Terminy wymiany świec zapłonowych są zgodne z terminami przeglądów zalecanymi przez producenta pojazdu. Zalety techniczne:
zastosowanie specjalnego materiału izolatorów umożliwia wydłużenie górnej części stożka termicznego izolatora. Ponadto zoptymalizowano miedziany rdzeń wewnątrz elektrody środkowej. Oba środki przyczyniają się do jeszcze lepszego odprowadzania ciepła. Zwiększony zakres temperatur normalnej pracy w ten sposób zapewnia niezawodny rozruch i jeszcze stabilniejszą charakterystykę zapłonu, nawet w ekstremalnych warunkach pracy silnika i pojazdu.
Linia V nr 2 - 12, 14 - 19, 28, 32
Pod względem technologicznym zasada działania jest genialnie prosta, ale również dobra wydajność: w elektrodzie środkowej świecy V-Line znajduje się wycięcie w kształcie litery V. W rezultacie iskra zapłonowa przeskakuje na zewnątrz elektrody środkowej. W tym miejscu mieszanka paliwowo-powietrzna, która może ulec zapłonowi, gromadzi się w większej ilości niż bezpośrednio między elektrodami. Dodatkowa zaleta: z układu zapłonowego wymagane jest mniejsze napięcie wtórne. Zwiększa to niezawodność zapłonu! Szczególnie w nowoczesnych silnikach MIESZANKA PALIWOWA, która jest doprowadzona do bardzo słabego stopnia nasycenia w celu zmniejszenia emisji, NGK CONSTRUCTION W KAŻDYCH OKOLICZNOŚCIACH zapewnia absolutnie niezawodne mieszanki zapłonowe, także w ekstremalnych warunkach!
V-Line nr 20, 23
Jak działa świeca zapłonowa BMW: Jeśli w górnej części stożka termicznego izolatora znajdują się osady przewodzące, napięcie wtórne uciekające z układu zapłonowego jest „przechwytywane” i między izolatorem a boczną elektrodą powstaje iskra zapłonowa. Usuwa osady sadzy i niezawodnie zapala mieszankę paliwowo-powietrzną.
V-LINE nr 25
Dla modeli FORD wyposażonych w silniki ZETEC firma NGK opracowała podwójną platynową świecę zapłonową PTR5A-13. Zaletą elektrod platynowych jest to, że z układu zapłonowego wymagane jest mniejsze napięcie wtórne. W ten sposób stało się możliwe zwiększenie szczeliny między elektrodami w celu uzyskania stabilnego spalania i płynnej pracy na biegu jałowym. Dzięki ulepszonej charakterystyce zapłonu możliwe było zoptymalizowanie zarówno emisji niezorganizowanych, jak i momentu obrotowego.
V-LINE nr 26
We współpracy z FIAT, firma NGK opracowała świecę zapłonową BKR6EKC. Litera „C” oznacza specjalną świecę zapłonową do silników produkowanych przez koncern FIAT. Świeca zapłonowa BKR6EKC działa bez zarzutu nawet w najtrudniejszych warunkach pracy - od ruchu i zatrzymania przy niskich temperaturach spalania po maksymalne obciążenie temperaturowe silnika przy pełnym obciążeniu. Wyniki testów pokazują, że specjalna konstrukcja obu bocznych elektrod gwarantuje najwyższą palność oraz wymaganą żywotność świecy zapłonowej w zalecanym przez Fiata okresie wymiany świecy.
V-LINE nr 31
Do modeli FORD wyposażonych w silniki ENDURA. Firma NGK opracowała podwójną platynową świecę zapłonową PTR5D-10. Zaletą elektrod platynowych jest to, że z układu zapłonowego wymagane jest mniejsze napięcie wtórne. W ten sposób stało się możliwe zwiększenie szczeliny między elektrodami w celu uzyskania stabilnego spalania i płynnej pracy na biegu jałowym. Dzięki ulepszonej charakterystyce zapłonu możliwe było zoptymalizowanie zarówno emisji niezorganizowanych, jak i momentu obrotowego.
V-linia nr 30
Ścisła współpraca BMW i NGK zaowocowała opracowaniem świecy zapłonowej o długiej żywotności BKR6EQUP wyposażonej w platynową elektrodę środkową i 4 elektrody boczne z najnowocześniejszą technologią wyładowań półpowierzchniowych. Zastosowanie techniki wyładowania półpowierzchniowego jest możliwe tylko dzięki specjalnej konstrukcji wewnętrznego końca izolatora. Technika ta zapewnia powstanie iskry tylko między tymi elektrodami, co w danym momencie zapewnia niezawodny zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Ponieważ każda iskra, przed przeskokiem z izolatora na elektrodę boczną, najpierw „prześlizguje się” przez koniec wnętrza izolatora, wszelkie osady węglowe, które mogły się utworzyć, są natychmiast usuwane, co zapobiega wypadaniu zapłonu. Gwarantuje to optymalną wydajność zimnego rozruchu w bardzo niskich temperaturach i najwyższą niezawodność zapłonu nawet w ekstremalnych warunkach pracy. Ten nowy typ świecy zapłonowej NGK jest standardowo stosowany w pojazdach BMW od 1997 roku. Instalacja tego typu wtyczki w niektórych późniejszych pojazdach BMW od 1987 roku została zatwierdzona z mocą wsteczną.
Zastosowanie świec NGK V-Line
| № | Typ NGK | Zastosowanie |
| 1 | BUR6ET | |
| 2 | BPR6E | Alfa Romeo, Austin, Autobianchi, BMW, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Ford, FSO, Honda, Hyundai, Innocenti, Isuzu, Lada, Lancia, Lotus, Mazda, MG, Mitsubishi, Nissan, Opel, Porsche, Renault, Rover , Seat, Subaru, Suzuki, TVR, Vauxhall, Volvo, Zastava |
| 3 | BPR6H | Daewoo, Opel, Vauxhall |
| 4 | BP6E | Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Austin, BMW, Citroen, Fiat, FSO, Innocenti, Lada, Lotus, Maserati, Mercedes, Mitsubishi, Morgan, Moskwicz, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Saab, Seat, Subaru, Talbot, Tofas, Volvo, VW, Wartburg, Yugo, Zastava |
| 5 | BP6EF | Citroen, Mercedes, Peugeot, Renault, Rover, Talbot |
| 6 | BPR5E | Azja, Daihatsu, Fiat, Honda, Innocenti, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Rolls Royce, Rover, Seat, Suzuki, Toyota, TVR, Vauxhall |
| 7 | BPR6EF | Chevrolet, Ford, Lancia, Renault, TVR, Volvo |
| 8 | BP5E | BMW, Citroen, Daimler, Isuzu, Jaguar, Mitsubishi, Nissan, Renault, Rover, VW |
| 9 | BPR5EY | Daihatsu, Innocenti, Suzuki, Toyota |
| 10 | BPR6EY-11 | Daihatsu, Honda, Toyota |
| 11 | BCPR6E-11 | Ford, Honda, Mazda, Nissan, Renault, Rover, Saab, Subaru |
| 12 | BCPR6E | Aston Martin, Autobianchi, Chrysler, Citroen, Daimler, Fiat, Ford, FSO, Jaguar, Lada, Lancia, Mazda, Morgan, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Rover, Skoda, TVR, Volvo |
| 13 | BPR6ES-11 | Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Rover, Subaru, Suzuki, Vauxhall |
| 14 | BKR6E-11 | Daewoo, Daihatsu, Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Lotus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Proton, Rover, Subaru, Suzuki |
| 15 | ZGR5A | BMW, Daihatsu |
| 16 | BCP5E | Citroen, Mercedes, Nissan, Peugeot, Renault, Ssangyong |
| 17 | BCP6E | Alfa Romeo, Citroen, Łada, Mercedes, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Skoda, Ssangyong, Tatry |
| 18 | BP6H | Citroen, Dacia, Renault, Seat, Skoda, ZAZ, Zastava |
| 19 | BPR7E | Alfa Romeo, Austin, Autobianchi, Caterham, Fiat, Ford, Lancia, Lotus, Mitsubishi, Porsche, Renault, Rover, Subaru, Volvo |
| 20 | BKR6EK | BMW, Citroen, Fiat, Lancia, Mercedes, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Vauxhall, VW, Wiesmann |
| 21 | BUR5ET-10 | Audi, Seat, VW |
| 22 | BUR5ET | Audi, Seat, VW |
| 23 | BKR5EK | Citroen, Daewoo, Fiat, Lancia, Opel, Peugeot, Saab, Vauxhall |
| 24 | BKUR6ET-10 | Audi, Mercedes, Seat, Skoda, VW |
| 25 | PTR5A-13 | Ford, Mazda, Morgan |
| 26 | BKR6EKC | Fiat, Lancia, Lotos |
| 27 | BKUR6ET | Audi, Fiat, Lancia, Seat, Skoda, VW |
| 28 | BKR6E | Caterham, Chrysler, Daihatsu, Kia, Lotus, Mazda, Nissan, Opel, Rover, Suzuki |
| 29 | BKUR5ET | Mercedes, Seat, VW |
| 30 | BKR6EQUP | Alpina, Audi, BMW, Bentley, Land Rover, Mini, Morgan, Porsche, Rolls Royce |
| 31 | PTR5D-10 | Aston Martin, Ford, Mazda |
| 32 | BCPR5ES | Citroen, Nissan, Peugeot, Reliant, Renault, Skoda |
W tej chwili japońska firma NGK Spark Plug Co., Ltd. pewnie posiada tytuł światowego lidera w produkcji świec zapłonowych do prawie wszystkich urządzeń benzynowych: od niewielkich silników spalinowych do wielolitrowych ciężarówek. Świece NGK są „mocnym środkiem”, gwarantują, że będą w stanie wytrzymać określone parametry przy wymaganym przebiegu, bez wysuwania żadnego parametru ze szkodą dla ogólnej funkcjonalności. Dlatego NGK utrzymuje pozycję lidera w dostawach bezpośrednio do fabryk samochodów. Zależy im na tym, aby świece „oryginalne” (tj. zakupione od zewnętrznego dostawcy pod własną marką) nie sprawiały żadnych problemów podczas trwania serwisu przez cały okres gwarancyjny.
TECHNOLOGIE NGK
Wydawałoby się, że klasyczna konstrukcja świecy zapłonowej nie zmieniła się od co najmniej pół wieku. Jednak w nowoczesnych warunkach, gdy wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska stale rosną, takie świece są mało przydatne. Stosunkowo duża powierzchnia elektrod, na której następuje wyładowanie, wymaga wzrostu napięcia, sama iskra „unosząca się” po powierzchni elektrod nie gwarantuje ścisłego zachowania momentu i szybkości propagacji przód płomienia.
Opracowana przez firmę technologia V-Line stała się prostym i skutecznym rozwiązaniem problemu większości silników spalinowych. Istotą tej technologii jest wykonanie rowka w kształcie litery V na powierzchni czołowej elektrody centralnej, biegnącej równolegle do elektrody bocznej. Podobną technologię stosuje firma Denso, ale w celu obejścia patentów NGK mają one rowek na elektrodzie bocznej.
W przypadku świec wykonanych w technologii V-Line, przy zachowaniu innych parametrów, obszar przestrzeni, w której możliwe jest iskrzenie jest zauważalnie zmniejszony. Przy tym samym układzie zapłonowym wzrasta siła pola elektrostatycznego między elektrodami, czyli moc i stabilność iskry wzrasta w porównaniu z konwencjonalnymi świecami zapłonowymi. Dodatkowo iskra zawsze przeskakuje „od krawędzi”, gdzie iskiernik jest lepiej wentylowany – przy pracy z ubogimi mieszankami poprawia to stabilność silnika, szczególnie na biegu jałowym.
Interesujące są świece zapłonowe NGK z półprzesuwnym wyładowaniem powierzchniowym: w przeciwieństwie do tradycyjnych konstrukcji wieloelektrodowych, tutaj elektroda środkowa jest całkowicie wpuszczona w izolator.
Zaleta takich produktów podczas pracy na bogatych mieszankach lub w zużytych silnikach: przewodzące osady węgla mają tutaj niewielki wpływ na wydajność świecy zapłonowej i staje się ona zdolna do pracy z dużymi zanieczyszczeniami.
Jeśli przypomnimy sobie irydowe lub platynowe świece zapłonowe NGK, to ich przewaga nad klasycznymi jest oczywista: jest to znacznie stabilniejsze iskrzenie ze względu na małą średnicę elektrody centralnej i minimalną szybkość erozji - a więc największy zasób w porównaniu z innymi typami. Nie bez powodu przedstawiciele tej linii są już fabrycznie instalowani w nowoczesnych silnikach.
Jednak nawet tutaj inżynierowie NGK znaleźli miejsce na nowe eksperymenty. Stworzone przez nich świece hybrydowe mają platynową elektrodę środkową połączoną z elektrodą boczną. Elektroda boczna jest lutowana platyną, a dwie dodatkowe elektrody pracują na tej samej zasadzie, co te znajdujące się w świecach zapłonowych z wyładowaniem powierzchniowym półprzesuwnym. Gdy świeca zapłonowa się zabrudzi, w grę wchodzą dodatkowe elektrody, dzięki którym silnik może pracować stabilnie aż do momentu, gdy rozgrzeje się do punktu wypalenia.
DEKODOWANIE ZNAKOWANIA ŚWIEC NGK
Produkty tej firmy są kodowane formułą typu 123456-7.
| b | Naprawiono nakrętkę kontaktową |
| CM | Elektroda boczna skośna, kompaktowa konstrukcja (izolator o długości 18,5 mm) |
| Cs | podobnie |
| G, GV | Świece wyścigowe |
| i | Elektroda irydowa |
| IX | Zaawansowana elektroda irydowa |
| J | 2 boczne elektrody o specjalnym kształcie |
| K | 2 boczne elektrody |
| -L | Pośredni numer blasku |
| -LM | Typ kompaktowy (izolator o długości 14,5 mm) |
| n | Specjalna elektroda boczna |
| P | Elektroda platynowa |
| Q | 4 boczne elektrody |
| S | Typ standardowy |
| T | 3 boczne elektrody |
| U | Wyładowanie półpowierzchniowe |
| VX | Platynowa świeca zapłonowa |
| Y | Rowkowana elektroda środkowa (seria V-Line) |
| Z | Specjalny wzór |
Rozszyfrujmy na przykład oznaczenie NGK BPR5ES-11. Posiada 14 mm gwint przyłączeniowy do klucza do świec "21", wystający izolator, konwencjonalny rezystor tłumiący, liczba żarzenia 6, trzpień gwintowany 19 mm, wykonanie standardowe, iskiernik 1,1 mm. Dokonajmy selekcji odwrotnej - np. wyjęta z samochodu wtyczka jednoelektrodowa z gwintem 10 mm dla wtyczki „16”, długość gwintu 19 mm, liczba żarzenia według tabeli odpowiada numer 10 dla NGK, odstęp między elektrodami wynosi 1 mm. Bazując na znanych parametrach szukamy w katalogu NGK z oznaczeniem CPR10ES-10 (świeca typu klasycznego, która odpowiada parametrom istniejącej) lub jak najbliżej w oznaczeniu.
WYBÓR ŚWIEC NGK DO SAMOCHODU
Jednak ta metoda nie jest zbyt wygodna. Jeśli weźmiemy pod uwagę ogromną gamę produktów wytwarzanych przez firmę, to najlepszym wyborem samochodu NGK jest skorzystanie z katalogu korporacyjnego, w którym początkowo dokonywano sortowania według marek, modeli, lat produkcji i wielkości silników. Jest on dostępny na stronie internetowej firmy zarówno w formie drukowanej (w dziale „Do pobrania”, jak i w wersji interaktywnej (w dziale „Wybór produktu”). Znalezienie tu odpowiednich świec jest łatwe nawet dla starego moskwicza:
JAK ODKRYĆ FAŁSZYWĘ?
Minusem popularności jest ogromna ilość podrabianych produktów na rynku. Aby się o tym przekonać, nie trzeba nawet iść do sklepu samochodowego: na tym samym Ebayu lub Aliexpressie wyszukaj „świecę zapłonową”, ponieważ natychmiast wyda ogromną liczbę świec w znanym opakowaniu i oczywiście z Chin. Takie ilości podróbek zdążyły już poważnie uderzyć w reputację firmy – w wielu serwisach samochodowych do dziś, w przypadku jakichkolwiek problemów z zapłonem, pierwszą odpowiedzią jest „Najpierw włóż zwykłe świece, a nie NGK”.
Jak więc rozpoznać podrabianą gablotę? Zacznijmy od opakowania. Najmniejsze „ościeżnice” branży poligraficznej jednoznacznie wskazują na tanią podróbkę, pudełka oryginalnych świec są zawsze idealne.
Samo wykonanie mówi samo za siebie.
Końcówka kontaktowa oryginalnego NGK wydaje się być wykonana w jednym kawałku ze świecą: nie da się jej odkręcić palcami. Oznaczenia na izolatorze i metalowej spódnicy muszą być wyraźne i równe. Nić toczy się po oryginalnym produkcie, dzięki czemu jest zawsze gładka i równa. Chropowatość rzeźby, ślady po frezach wskazują na wątpliwe pochodzenie. Zakrzywione elektrody, zwłaszcza odchylenie elektrody bocznej od osi środkowej, to także powód do odmowy zakupu.
W przypadku fałszywych wtyczek V-Line kierunek rowka w elektrodzie środkowej jest prawie zawsze naruszony - jeśli fabrycznie podczas lutowania elektrody bocznej jest on wyśrodkowany dokładnie wzdłuż rowka, to we wtykach „piwnych” ich wzajemna orientacja może być absolutnie dowolnym. W przypadku świec z elektrodami wykonanymi z metali szlachetnych, ponieważ są one znacznie bardziej pracochłonne w produkcji, różnice w stosunku do „spalonych” są jeszcze bardziej uderzające, ponieważ pełne wytrzymanie złożonej technologii w warunkach „leworęcznych” jest nieopłacalne produkcja.
Jeśli chodzi o świece, powstała masowa produkcja wyrobów o różnych standardowych rozmiarach i innych cechach, dzięki czemu można dobrać odpowiednią opcję do niemal każdego samochodu i innych typów pojazdów. Do wyboru możesz skorzystać z oryginalnego drukowanego lub elektronicznego katalogu NGK, a wybór świec online nie jest trudny. Najważniejsze to mieć zapas pewnej wiedzy.
Można również skorzystać z serwisów internetowych, które wdrażają bardziej uproszczony automatyczny dobór świec zapłonowych według marki samochodu (świece zapłonowe NGK oraz produkty innych producentów są w tym przypadku zazwyczaj wybierane według producenta pojazdu, modelu i kodu VIN samochodu).
Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach wybór świec na podstawie samego modelu samochodu może nie być całkowicie dokładny. Z tego powodu przed zakupem konkretnej świecy NGK bardzo wskazane jest poznanie numeru artykułu, a także znaczenia oznaczenia świec NGK. W tym artykule przyjrzymy się, jakie są rodzaje świec NGK i jakie jest dekodowanie oznakowania świec NGK. Porozmawiamy również o średniej żywotności świec zapłonowych NGK i poruszymy kwestię sposobu określania fałszywych świec zapłonowych NGK.
Przeczytaj w tym artykule
Charakterystyka świec zapłonowych NGK: różnice w typie
Po pierwsze, każdy producent świec oferuje konsumentowi unikalne cechy, które można osiągnąć podczas procesu produkcyjnego. NGK nie jest wyjątkiem. Chociaż urządzenie tego typu produktów od dawna jest przemyślanym i faktycznie zrealizowanym rozwiązaniem (nie pociąga za sobą zasadniczych różnic), producenci regularnie poprawiają różne cechy.
Takie ulepszenia są możliwe dzięki wprowadzeniu drobnych modyfikacji w całym projekcie, a także są wynikiem zastosowania nowych materiałów. W połączeniu z zaawansowanym technologicznie procesem produkcyjnym i późniejszymi kontrolami testowymi, procent odrzutów w każdej partii jest znacznie zmniejszony, a zasoby świec zapłonowych NGK z każdej partii są zwiększone.
Jeśli chodzi o same rodzaje świec, firma oferuje 7 rodzajów produktów. Każdy typ ma inne unikalne cechy i cechy. Na przykład świece zapłonowe V-Line NGK są popularnym i niedrogim rozwiązaniem. Takie produkty są w stanie zapewnić płynną pracę silnika spalinowego nawet w warunkach mocno zubożonej mieszaniny roboczej.
Stabilne powstawanie iskry pozwala na terminowy i całkowity zapłon wsadu paliwa w komorze spalania. Jednocześnie maksymalną niezawodność osiąga się w różnych trybach pracy silnika (łatwość rozruchu, jazda z niskimi prędkościami, maksymalne obciążenia, tryb przejściowy itp.).
- Proste, jednoelektrodowe wtyki NGK są stabilne podczas pracy dzięki specjalnemu wycięciu w kształcie litery V na elektrodzie środkowej. Takie rozwiązanie pozwala na dystrybucję potencjałów bliżej peryferii.
W tym obszarze z reguły odnotowuje się najwyższe stężenie oparów paliwa. W rezultacie potężna iskra umożliwia uzyskanie skutecznego i pełnoprawnego zapłonu ładunku przez cały okres eksploatacji świecy (około 30 tys. Km.)
- Ponadto wśród różnych typów świec NGK szeroko reprezentowane są opcje z kilkoma elektrodami. Świece wieloelektrodowe są nowocześniejsze i bardziej niezawodne. Wiele elektrod bocznych zapewnia stabilne iskrzenie nawet w przypadku awarii jednej z nich.
Jednocześnie poprawia się jakość zapłonu, świeca pracuje stabilnie w różnych trybach. W zależności od liczby elektrod bocznych na świecy może ich być od 2 do 4. Elementy są rozmieszczone wokół elektrody środkowej w równej odległości od siebie.
Zaletami tego typu produktów jest mniejsza skłonność do zanieczyszczeń, a także zauważalny wzrost żywotności (ok. 50 tys. km). Ponadto wysoka jakość stała się pretekstem do indywidualnych opracowań. Na przykład trójelektrodowe świece NLC zostały opracowane specjalnie dla silników niemieckiego giganta motoryzacyjnego VAG.
- Na szczególną uwagę w katalogu ogólnym zasługują również świece z centralną elektrodą w kształcie stożka oraz specjalnymi lutami, które wykonuje się na wewnętrznej powierzchni elektrody bocznej. Luty te są stopami na bazie metali ziem rzadkich (platyna, iryd).
Takie metale mogą znacząco wydłużyć żywotność świec (średnio do 3 razy w porównaniu z konwencjonalną pojedynczą elektrodą, a także o 30-40% w porównaniu z wieloelektrodą). Ze względu na długą żywotność (około 80-100 tys. Km) i niezawodność, pojazdy NGK są godne pozazdroszczenia wśród kierowców.
Oznaczenie świecy zapłonowej NGK: oznaczenie
Jak wspomniano powyżej, dekodowanie świec NGK pomaga uniknąć błędów i nieścisłości w procesie selekcji. Nie od dziś wiadomo, że producent sprzedaje produkty w markowych opakowaniach. Jeśli chodzi o oznaczenia, to na korpusie każdej świecy znajdują się specjalne kody.
Takie oznaczenia na świecach NGK znacznie upraszczają cały proces selekcji. Znajomość oznakowania pozwala dokładnie określić, która opcja z oferty produktów NGK będzie najbardziej odpowiednia pod względem podstawowych parametrów. Kody znakujące są wyświetlane w katalogu NGK, po czym dokonuje się selekcji za pomocą drukowanych tabel, usług online itp. Tak więc kwestię znakowania świec zapłonowych najlepiej rozważyć na podstawie gotowych przykładów.
Jak widać na przykładach, do najważniejszych parametrów można zaliczyć rodzaj samej świecy zapłonowej oraz jej wymiary fizyczne, cechy klucza do gwintów / świec zapłonowych, wskaźnik liczby żarzenia (tzw. świece „gorące” i „zimne”) oraz wielkość szczeliny między elektrodami Nie zapominaj również o tym, że do oznaczenia podstawowego można dodać dodatkowe symbole, które wskazują na indywidualne cechy konkretnego rodzaju świecy.
Dodajemy, że w celu doboru świec zapłonowych NGK online do samochodu, optymalnie jest skorzystać z oficjalnej strony internetowej NGK. Strona zawiera linki do oryginalnych katalogów obejmujących całą gamę produktów firmy.
Z tej odmiany musisz wybrać silnik benzynowy lub. Następnie będziesz musiał wprowadzić markę i model samochodu, po czym zostanie wyświetlona tabela, która wskazuje wszystkie modyfikacje i parametry techniczne silnika spalinowego. Dalszy dokładny dobór świec odbywa się na podstawie tabeli.
Świece NGK: jak odróżnić podróbkę
Jak wiadomo, duża popularność i reputacja wysokiej jakości marki często sprawia, że taki producent jest przedmiotem nieuczciwej konkurencji, a także staje się powodem produkcji dużej liczby podróbek niskiej jakości. Jeśli chodzi o świece zapłonowe, odsetek nieoryginalnych podróbek w tym segmencie jest bardzo wysoki, zwłaszcza na rynkach WNP.
Jeszcze kilka lat temu takie fałszerstwa były znacznie łatwiejsze do zidentyfikowania. Produkt nieoryginalny był wyraźnie wskazany:
- słaba jakość opakowania;
- brak ochronnych naklejek holograficznych;
- nieostre / krzywe czcionki na opakowaniu i oznaczeniach świecy;
- podejrzanie niska cena i szereg innych znaków;
Same świece również były wykonywane ręcznie, widoczne były nacięcia na krawędziach elektrod, nacięcia i krawędzie mogły być zakrzywieniami, oznaczenia na świecach różniły się jakością i rodzajem czcionki, zwisały podkładki uszczelniające itp.
Należy pamiętać, że jeśli spojrzysz dzisiaj na świece NGK, podróbka i oryginał mogą mieć bardzo podobny wygląd. Obecna sytuacja jest taka, że z reguły konsumenci (nawet z pewnym doświadczeniem) po dokładnym zbadaniu i dokładnym zbadaniu z dużym trudem odróżnią oryginalny produkt od kopii lub w ogóle nie widzą różnic.
Powodem jest znaczna poprawa jakości druku i produkcji podróbek. Co więcej, na takich świecach silnik może pracować znośnie bez widocznych awarii i problemów przez ponad tysiąc, a nawet dziesiątki tysięcy kilometrów.
Nie oznacza to jednak, że podróbka jest znacznie bliższa jakości i wydajności oryginałowi. Badania i testy przeprowadzone w warunkach laboratoryjnych przy użyciu specjalnego sprzętu jednoznacznie wskazują na szkodliwość stosowania takich świec do silnika spalinowego i portfela kierowcy.
W związku z powyższym zdecydowanie zaleca się kupowanie świec zapłonowych NGK i innych znanych marek (DENSO, BOSH itp.) wyłącznie w autoryzowanych punktach sprzedaży. Wskazane jest również śledzenie aktualizacji i zmian, które z oczywistych względów są wprowadzane specjalnie i w regularnych odstępach czasu przez samych producentów w celu ochrony ich produktów.
Z reguły takie innowacje są osobno wskazywane w oficjalnych źródłach. Producenci i autoryzowani dealerzy zwracają uwagę kupujących na pojawienie się dodatkowej ochrony (na przykład zmiany w projekcie opakowania, charakterystyczne cechy na samym produkcie itp.). W celu kontroli może być również dostępna weryfikacja według numeru partii na opakowaniu za pośrednictwem oficjalnej strony internetowej.
Podsumujmy
Jak pokazuje praktyczna eksploatacja, oryginalne świece NGK, odpowiednio dobrane do konkretnego silnika, wyróżniają się wysoką niezawodnością, stabilnością działania i są w stanie osiągnąć cały deklarowany okres użytkowania w określonych warunkach.
Ważne jest również przestrzeganie pewnych zasad podczas montażu świec zapłonowych w silniku. Najpierw świece wkręca się ręcznie, unikając zniekształceń. Następnie używany jest klucz do świec zapłonowych, a podczas dokręcania należy przestrzegać momentu dokręcania świec zapłonowych NGK, biorąc pod uwagę charakterystykę konkretnego silnika.
Musisz również zrozumieć, że na ogólną żywotność świec duży wpływ ma jakość paliwa, ogólny stan jednostki napędowej i cechy pracy silnika spalinowego. Jeśli silnik jest uszkodzony, do komory spalania lub dochodzi do zaolejenia świec.
W warunkach przegrzewania silnika, niskiego sprężania w cylindrach, problemów z układem zasilania, zapłonem itp. nawet najdroższe i niezawodne świece zapłonowe mogą pracować z przerwami i ulegać awarii znacznie szybciej niż podany okres.
Przeczytaj także
Analiza pracy silnika według koloru świec zapłonowych. Szary, czarny, biały, czerwony i inne kolory osadów i osadów. Jak prawidłowo zdiagnozować.
(SZ) służą do przekazywania iskry niezbędnej do zapalenia mieszanki palnej, bez której nie da się uruchomić silnika samochodu. Do wyboru owych "materiałów eksploatacyjnych" należy więc podchodzić mądrze. W tym artykule opowiemy, czym są świece zapłonowe NGK, jak są dobierane do samochodu i jak odróżnić oryginał od podróbki.
[Ukrywać]
Cechy SZ
Świeca zapłonowa NGK do przenoszenia iskry z cewkiNajpierw przyjrzyjmy się głównym cechom i cechom, jakie posiada świeca zapłonowa br6hs, bpr7hs, bpmr7a, bpr6es-11, bkr6e-11 lub jakikolwiek inny model. Przede wszystkim należy zauważyć, że iryd i platyna SZ są wyposażone w izolator wykonany z ceramiki korundowej, który generuje iskrę z cewki. Taki izolator to doskonały dielektryk, który charakteryzuje się doskonałą przewodnością cieplną oraz dużą wytrzymałością.
Izolator tego typu spełnia określone funkcje:
- Nakładanie się iskier w modelach SZ bpr7hs, bpmr7a, bpr6es-11, bkr6e-11 i innych jest wykluczone ze względu na pofałdowaną końcówkę izolatora. Jak wiadomo, iskrzenie może czasami powodować przerwy w układzie i cewce zapłonowej, co jest szczególnie częste przy dużej wilgotności.
- Rezultatem jest wysoka przewodność cieplna oraz wytrzymałość mechaniczna. Izolator pozwala zapewnić najbardziej efektywne odprowadzanie ciepła, a także ochronę SZ bpr7hs, bpmr7a, bpr6es-11, bkr6e-11 lub innego modelu przed przegrzaniem. Ponadto izolator może chronić irydowy lub platynowy SZ przed uszkodzeniem w wyniku silnego nagrzewania lub nagłego ochłodzenia.
- Dzięki zastosowaniu specjalnego proszku do połączenia izolatora z metalową obudową konstrukcja SZ bpr7hs, bpmr7a, bpr6es-11, bkr6e-11 lub innego modelu jest najbardziej hermetyczna.
Inną cechą NGK irydowo-platynową SZ dla samochodu o wysokiej klasie cieplnej i wydłużonej żywotności lub zasobach jest rdzeń miedziany. Ten element konstrukcji charakteryzuje się niską opornością, a także dość wysoką przewodnością cieplną.
A tym samym:
- Iskra w SZ bpr7hs, bpmr7a, bpr6es-11, bkr6e-11 lub innym modelu z cewki będzie bardziej stabilna niż w analogach, w których zastosowano metalowy pręt pokryty miedzią.
- Poziom wydajności chłodzenia SZ dla samochodu bpr7hs, bpmr7a, bpr6es-11, bkr6e-11 lub jakiegokolwiek innego wzrasta w wyniku szybkiego przenoszenia ciepła, które jest przenoszone do zimniejszego końca SZ. W szczególności dotyczy to izolatora ceramicznego.
- Modele SZ bpr7hs, bpmr7a, bpr6es-11, bkr6e-11 lub dowolne inne charakteryzują się odpowiednio dużą odpornością w stosunku do pojawiania się nagarów. Ponadto SZ mogą wytrzymać szeroki zakres termiczny działania.
Elektrody SZ bpr7hs, bpmr7a, bpr6es-11, bkr6e-11 lub inne modele o wysokiej wytrzymałości cieplnej, wykonane ze specjalnego stopu niklu, zapewniają zwiększoną żywotność. Inną cechą jest obecność gwintu walcowanego na zimno o dość wysokiej jakości powierzchni, w przeciwieństwie do gwintowanego, w razie potrzeby łatwiej będzie zdemontować taki SZ (autor wideo - Wskazówki dla kierowcy).
Zakres
Nie wymienimy wszystkich modeli SZ o wysokiej wartości cieplnej i żywotności dla samochodu, ponieważ jest ich wiele.
Wybierzmy kilka linii:
- V-Line i LPG Laser Line. Według producenta, SZ tej linii zostały opracowane specjalnie do użytku w serwisach samochodowych. Należy zauważyć, że modele LPG LaserLine są dopuszczone do stosowania w silnikach na gaz ziemny.
- Iryd IX. Takie świece o zwiększonej żywotności i wysokim współczynniku żarzenia, a także zwiększonej mocy, są stosowane przez wielu producentów samochodów nawet przy montażu pojazdów. Ten typ SZ został opracowany dla nowoczesnych technologii stosowanych w silnikach spalinowych, ale dopuszczony jest do stosowania w starych silnikach jako analog.
- Moc D. Ta gama ponad 60 modeli została specjalnie opracowana do użytku w silnikach wysokoprężnych. Świece z tej linii, jak zapewnia producent, pozwalają na szybki i bezpieczny zimny start jednostki napędowej.
Cechowanie
Jeśli dostaniesz w swoje ręce irydowe świece zapłonowe NGK bpr7hs, bpmr7a, bpr6es-11, bkr6e-11 lub jakiekolwiek inne, to prawdopodobnie będziesz zainteresowany dekodowaniem ich oznaczeń. Rozważ przykład dekodowania oznaczenia na świecy bkr6e-11.
Pierwsza litera oznacza średnicę nici, w tym przypadku jest to 1,4 cm:
- A - 1,8 cm;
- C - 1 cm;
- głębokość - 1,2 cm;
- E - 0,8 cm;
- AB - 1,8 cm;
- VS i VK - 1,4 cm;
- DC - 1,2 cm.
Następna postać to struktura. P oznacza, że SZ jest wyposażony w wystający izolator, M to urządzenie kompaktowe, U to element z dodatkową iskiernikiem. Trzeci symbol - jeśli R, to jest to obecność rezystora, jeśli Z - to rezystor jest indukcyjny. Kolejnym elementem jest liczba poświaty. Jeśli jest od 2, to jest to wysoka liczba żarzenia, jeśli do 10, to jest niska.
Piąty znak to długość wątku:
- E - 1,9 cm;
- EH - długość całkowita 1,9 cm, w tym 1,27 cm - nić cięta;
- wys. - 1,27 cm;
- dł. - 1,12 cm;
- F - dopasowany krój.
Oryginał czy podróbka?
Jeśli wszystko jest jasne z liczbą poświaty i innymi cechami, przejdźmy do kwestii wyboru. Aby prawidłowo dobrać SZ do dostarczania iskry z cewki o długiej żywotności i żywotności, konieczne jest odróżnienie oryginału od podróbki.
- Aby żywotność i zasoby były wysokie, przede wszystkim zwróć uwagę na jakość napisów i rysunków na świecy. Podróbki mają nieścisłości, napisy mogą być nierówne, a oryginały mają wszystko wykonane perfekcyjnie. Dodatkowo fałszywe SZ może mieć błędne logo - zamiast NGK może to być MGK, MCK itp.
- Wybierając wtyczkę o dobrych zasobach i żywotności, sprawdź elektrodę - powinna być centralna, a sam pręt powinien być miedziany. Elektroda boczna musi być wypoziomowana.
- Na oryginale o wysokiej żywotności, co potwierdzają recenzje, na sześciokątie znajduje się kod partii, który należy wziąć pod uwagę przy wyborze.
- Również przy doborze SZ do swojego auta zwróć uwagę na gwint - w oryginałach o dużej żywotności jest radełkowany, jego powierzchnia jest równa.
