Główne parametry: długość, szerokość, wysokość, objętość, ładowność.

Dodatkowy: osobliwości różne rodzaje pojazdów, ich specyfiki, obszarów zastosowań itp.

1,5 tony ( "Gazela")

Przestrzeń ładunkowa samochodu jest zadaszona, co umożliwia zdjęcie markizy i uzyskanie w ten sposób otwartej przestrzeni ładunkowej. Pojazd może być wyposażony w pasy mocujące oraz innego rodzaju wyposażenie dodatkowe, takie jak twarde burty czy podnośnik.
Według głównych cech konsumenckich (tonaż, objętość, gabaryty) dla samochodów klasy Gazelle. Przedziały ładunkowe tych pojazdów mogą nieznacznie różnić się wymiarami całkowitymi i odpowiednio objętością.

Przybliżone specyfikacje przedział ładunkowy Samochody klasy Gazelle:
Długość: 2,8 - 3,2 m (dostępne opcje rozszerzone do 4,5 m)
Szerokość: 1,8 - 1,9 m
Wysokość: 1,7 - 2 m
Objętość: 9 - 11 m3
Nośność: 1,5 - 1,7 tony
Samochody tej klasy są aktywnie wykorzystywane na trasach śródmiejskich i międzymiastowych krótkiego i średniego zasięgu (500-700 km). Charakterystyka techniczna pozwala nam zagwarantować Średnia prędkość(do 100 km/h), a układ kabiny zapewnia miejsce dla jednego lub dwóch pasażerów (spedytorów).
Wersja uchylna przedziału ładunkowego sugeruje możliwość otwarcia przedziału ładunkowego i uzyskania otwartego przedziału ładunkowego. Pojazd może być wyposażony w pasy mocujące i inne dodatkowe wyposażenie(winda, twarde boki).

Ciężarówka 5-tonowa („ZIL-Bychok”)

Dziś takie samochody są często używane w transporcie międzynarodowym i międzymiastowym. Importowane modele podobnych samochody ciężarowe wyposażone są w zawieszenie pneumatyczne, które poprawia płynność jazdy i zapewnia bezpieczeństwo delikatnego ładunku. Samochody mogą być wyposażone w windy. Średnia długość nadwozia takiego samochodu wynosi 3,7-6 metrów.

Pod względem głównych cech konsumenckich (tonaż, objętość, gabaryty) do samochodów klasy ZIL-Bychok. Przedziały ładunkowe tych pojazdów mogą nieznacznie różnić się wymiarami całkowitymi i odpowiednio objętością.

Przybliżone charakterystyki przestrzeni ładunkowej pojazdów klasy ZIL-Bychok:
Długość: 3,7 m
Szerokość: 2,1 m
Wysokość: 2,2 m
Objętość: 17 m3
Nośność: 3,5 tony
Samochody tej klasy są aktywnie wykorzystywane na trasach śródmiejskich i międzymiastowych krótkiego i średniego zasięgu (500-700 km). Charakterystyka techniczna pozwala nam zagwarantować dość wysoką średnią prędkość (do 80 km/h), mały nacisk na oś pozwala temu samochodowi swobodnie poruszać się po terytoriach objętych ograniczeniami wjazdu transport ciężarowy

„ZIL”

Pod względem głównych cech konsumenckich (tonaż, objętość, gabaryty) jest podobny do samochodów klasy ZIL. Przedziały ładunkowe tych pojazdów mogą nieznacznie różnić się wymiarami całkowitymi i odpowiednio objętością.
Przybliżone charakterystyki przestrzeni ładunkowej pojazdów klasy ZIL:
Długość: 3,5 - 4 m
Szerokość: 2 - 2,3 m
Wysokość: 2,45 m
Objętość: 14 - 21 m3
Ładowność: 5 ton
Samochody tej klasy są aktywnie wykorzystywane na trasach śródmiejskich i międzymiastowych krótkiego i średniego zasięgu (500-700 km). Często używany do transportu rzeczy osobistych i przeprowadzek.

Samochód ciężarowy plandeka o nośności 10 ton

Pojazdy o ładowności do 15 ton o pojemności (50-60 m3) i Długie ciało(do 8m).
Przybliżona charakterystyka przestrzeni ładunkowej pojazdu o ładowności 10-15 ton*:

Długość: 5,0 - 8,0 m
Szerokość: 2,4 - 2,5 m
Wysokość: 1,8 - 3,0 m
Objętość: 25 - 60 m3


Samochody tej klasy są aktywnie wykorzystywane na trasach międzymiastowych i międzynarodowych. Zwykle kabina wyposażona jest w koję i zapewnia miejsce dla spedytora. W standard Maszyna wyposażona jest w pasy mocujące (do 6 sztuk). Przedział ładunkowy przystosowany jest do różnych opcji załadunku/rozładunku (góra, bok). Importowane modele ciężarówek mogą być wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, co znacznie poprawia płynność jazdy i zapewnia większe bezpieczeństwo łatwo psującego się ładunku. Samochody mogą być wyposażone w windę.

10-tonowy termiczny

Klasa samochodów 10-tonowych z nadwoziem izotermicznym obejmuje różne samochody produkcja krajowa i importowana.
Klasę można podzielić na kilka podklas:
Samochody o ładowności do 5 ton i objętości nadwozia zbliżonej do objętości samochodu 10-tonowego (36 m3)
Samochody o ładowności do 10 ton i kubaturze nadwozia do 56 m3.
Samochody o ładowności do 15 ton z obszernym (50-60 m3) i długim nadwoziem (do 8 m).

Przybliżona charakterystyka przestrzeni ładunkowej pojazdu o ładowności 10-15 ton*:
Długość: 5,0 - 8,0 m
Szerokość: 2,4 - 2,5 m
Wysokość: 1,8 - 3,0 m
Objętość: 25 - 60 m3
Nośność: 5 - 15 ton
* Znaczące zróżnicowanie parametrów wynika z dużej liczby opcji przedziału ładunkowego.
Cechą charakterystyczną przedziału ładunkowego typu „termal van” jest możliwość utrzymania przez długi czas (10-20 godzin) temperatury, w której odbywał się załadunek, pod warunkiem, że temperatura zewnętrzna wynosi od -10°C do +20°C . Dodatkowo w niektórych modelach istnieje możliwość dogrzania przestrzeni ładunkowej, co pozwala zaoszczędzić na dłuższy czas i przy niższych temperaturach zewnętrznych. temperatura wewnętrzna. Boki przedziału ładunkowego wykonane są z tworzywa piankowego pokrytego cyną. Drzwi przedziału ładunkowego wyposażone są w uszczelkę. Znajdują się otwory wentylacyjne. Z reguły przestrzeń ładunkowa wyposażona jest w dodatkowe boczne drzwi ułatwiające załadunek/rozładunek.
Importowane modele ciężarówek mogą być wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, co znacznie poprawia płynność jazdy i zapewnia większe bezpieczeństwo łatwo psującego się ładunku. Samochody mogą być wyposażone w windę.

10 ton z kontenerem 20 stóp

Pod względem walorów konsumenckich samochód z zainstalowanym 20-stopowym kontenerem morskim jest bliski 10 tonowy samochód z nadwoziem namiotowym lub izotermicznym.

Istnieć Różne rodzaje kontenery morskie 20-stopowe. Najczęściej używane typy są wymienione poniżej. Regularne 20 stóp. pojemnik.
20 stóp kontener termiczny (podobny do furgonetki izotermicznej)
20 stóp kontener chłodniczy (samochód izotermiczny z wbudowanym agregatem chłodniczym)
20 stóp kontener z dachem namiotowym
20 stóp platforma ze słupkami montażowymi


wymiary Kontener 20-stopowy:
Długość: 6,0 m
Szerokość: 2,4 m
Wysokość: 2,4 m
Objętość: 34 m3
Ładowność: 10 - 20 ton (ograniczona ładownością pojazdu)

20 ton z kontenerem 40 stóp

Pod względem konsumenckim samochód z zainstalowanym 40-stopowym kontenerem morskim jest zbliżony do 20-tonowego samochodu z nadwoziem plandekowym lub izotermicznym (euro-namiot).

Istnieją różne typy kontenerów transportowych o długości 40 stóp. Najczęściej używane typy są wymienione poniżej:
Zwykłe 40 stóp. pojemnik
40 stóp kontener termiczny (podobny do furgonetki izotermicznej)
40 stóp kontener chłodniczy (samochód izotermiczny z wbudowanym agregatem chłodniczym)
40 stóp kontener z dachem namiotowym
40 stóp platforma ze słupkami montażowymi
Do transportu towarów w ruchu mieszanym (z wykorzystaniem różnych środków transportu) wykorzystywane są najczęściej wszelkiego rodzaju kontenery morskie. Wszystkie kontenery posiadają ustandaryzowane wymiary zewnętrzne.
W Rosji istnieje kategoria pojazdów z różnego rodzaju kontenerami zamontowanymi na platformie ramowej do stałego użytku w transporcie drogowym.
Wymiary gabarytowe kontenera 40-stopowego:
Długość: 12,0 m
Szerokość: 2,4 m
Wysokość: 2,4 m
Kubatura: 68 m3
Ładowność: 20-28 ton

20-tonowy z naczepą izotermiczną

Naczepa izoterma o pojemności 82 m3 ma podobne właściwości użytkowe jak mniejsze samochody dostawcze izotermy. Odniesienie, dla tego typu Naczepa posiada następujące gabaryty:

Wymiary gabarytowe naczepy izotermicznej o pojemności 82 m3:
Długość: 13,6 m
Szerokość: 2,45 m
Wysokość: 2,45 m
Kubatura: 82 m3
Nośność: 20-25 ton
Istnieje duża liczba modyfikacji naczep, naczep, wśród których można wyróżnić te najczęstsze: naczepy o pojemności 76-78 m3 - mają krótszą długość (12,5 - 13 m) i naczepy -przyczepy o standardowej lub większej długości, szerokości i wysokości (13,6 m, 2,5 m, 2,7 m).

Zawieszenie naczep wykonywane jest w wersji resorowej lub pneumatycznej. Zawieszenie pneumatyczne gwarantuje płynną jazdę pociągu drogowego, zapewniając bezpieczeństwo łatwo łamliwego ładunku.
Cechą charakterystyczną przedziału ładunkowego typu „Thermovan” jest zdolność do utrzymania temperatury, w której odbywał się załadunek przez długi czas (10-20 godzin), pod warunkiem, że temperatura zewnętrzna wynosi od -10°C do +20°C. Dodatkowo w niektórych modelach istnieje możliwość dogrzania przestrzeni ładunkowej, co pozwala na dłuższe utrzymanie temperatury wewnętrznej i przy niższych temperaturach zewnętrznych. Boki przedziału ładunkowego wykonane są z tworzywa piankowego pokrytego cyną. Drzwi przedziału ładunkowego wyposażone są w uszczelkę. Znajdują się otwory wentylacyjne. Z reguły przestrzeń ładunkowa wyposażona jest w dodatkowe boczne drzwi ułatwiające załadunek/rozładunek.

Lodówka 20 ton

Naczepa chłodnia jest naczepa towarowa temperatura, w której może zmieniać się od minus (-7 - -12C) do dodatniej (0 - 10C) niezależnie od temperatury zewnętrznej. Tę pojemność przedziału ładunkowego zapewnia autonomiczny agregat chłodniczy. Nowoczesne agregaty chłodnicze posiadają różne stopnie zabezpieczenia przed awaryjnymi zmianami temperatury, co zapewnia bezpieczeństwo ładunku. Instalacje mogą mieć możliwość nagrywania reżim temperaturowy do specjalistycznych „półfabrykatów”. Głównym obszarem zastosowania tych naczep jest transport produktów łatwo psujących się lub ładunków wymagających specjalnych warunków temperaturowych. Naczepa posiada następujące gabaryty:

Wymiary gabarytowe naczepy chłodnia o pojemności 82 m3:
Długość: 13,6 m
Szerokość: 2,45 m
Wysokość: 2,45 m
Kubatura: 82 m3
Nośność: 20-25 ton
Istnieje wiele modyfikacji naczep, wśród których można wyróżnić te najczęściej spotykane: Naczepy o pojemności 76-78 m3 - mają krótszą długość (12,5 - 13 m) oraz naczepy o pojemności 76-78 m3 standardowa lub większa długość, szerokość i wysokość (13,6 m, 2,5 m, 2,7 m).
Główną cechą konsumencką tej naczepy jest objętość lub liczba palet, które można załadować.
Zawieszenie naczep wykonywane jest w wersji resorowej lub pneumatycznej. Zawieszenie pneumatyczne gwarantuje płynną jazdę pociągu drogowego, zapewniając bezpieczeństwo łatwo łamliwego ładunku.

Eurotent

„Eurotent” to konwencjonalne pojęcie oznaczające ciężarówkę z naczepą o gabarytach zbliżonych do określonych charakterystyk. Eurotruck, bo inaczej nazywany jest eurotent, mieści 2 europalety o długości 120 cm każda, rozmieszczone na całej szerokości.

Wymiary gabarytowe „Eurotentu”:
Długość: 13,6 m
Szerokość: 2,45 m
Wysokość: 2,45 m
Kubatura: 82 m3
Ładowność: 20-22 ton
Istnieje duża liczba modyfikacji naczep, wśród których znajdują się naczepy o pojemności 76-78 m3 - o krótszej długości (12,5 - 13 m) oraz naczepy o standardowej lub dłuższej długości, szerokości i wysokość (13,6 - 15 m; 2,5 m; 2,7 m)
Konstrukcja naczepy pozwala na zdjęcie markizy i tym samym umożliwia załadunek/rozładunek z boku lub z góry. Dodatkowo naczepa bez markizy pozwala na wykorzystanie naczepy jako otwartej platformy o wysokości boku od 35 do 50 cm.

Naczepy produkowane są w wielu modyfikacjach, w tym naczepy o pojemności od 76 do 78 metrów sześciennych, ale nie długa długość, równe 12,5-13 metrów, oraz naczepy o standardowej lub dużej długości, szerokości i wysokości (na przykład długość naczepy wynosi 13,6-15 metrów, szerokość - 2,5 metra, a wysokość - 2,7 metra). Cechy konstrukcyjne naczepy umożliwiają zdjęcie markizy, dzięki czemu istnieje możliwość rozładunku lub załadunku ładunku od góry lub z boku. Ponadto naczepy bez markiz mogą służyć jako otwarte platformy z burtami, których wysokość może sięgać 35-50 centymetrów. Klasyfikacja transport towarowy według liczby osi: Dwuosiowy; trójosiowy; Czteroosiowy; Pięcioosiowe i więcej. Klasyfikacja transportu towarowego wg obciążenia osiowe(na najbardziej obciążonej osi): Do 6 ton włącznie; Od 6 do 10 ton włącznie. Klasyfikacja transportu towarowego wgformuła koła 4X2 – pojazd dwuosiowy z jedną osią napędową; 4X4 – pojazd dwuosiowy z obiema osiami napędowymi; 6X6 - samochód trzyosiowy ze wszystkimi osiami napędowymi; 6X4 to pojazd trzyosiowy z dwiema osiami napędowymi. Klasyfikacja przewozów towarowych według objętości: Namiot 55 metrów sześciennych WYMIARY długość szerokość wysokość wewnętrzny 9,84 m 2,42 m 2,32 m WAGA udźwig 14 - 18 t OBJĘTOŚĆ (nośność) 55 metrów sześciennych Namiot 68 metrów sześciennych WYMIARY długość szerokość wysokość wewnętrzny 12,26 m 2,42 m 2,32 m zewnętrzny 12,5 m 2,55 m 4 m WAGA 7,5 t udźwig 20 - 24 t OBJĘTOŚĆ (nośność) 68 metrów sześciennych Namiot 82 metry sześcienne WYMIARY długość szerokość wysokość wewnętrzny 13,6 m 2,45 m 2,45 m WAGA udźwig 20-24 t Markiza85 metrów sześciennych WYMIARY długość szerokość wysokość wewnętrzny 13,62 m 2,48 m 2,52 m zewnętrzny 13,7 m 2,55 m 4,0 m WAGA udźwig20-24 t OBJĘTOŚĆ (nośność)85 metrów sześciennych Markiza 90 metrów sześciennych WYMIARY długość szerokość wysokość wewnętrzny 13,6 m 2,45 m 2,60 m WAGA udźwig 20-24 t OBJĘTOŚĆ (nośność)90 cu. M JUMBO (JUMBO, JUMBO) Naczepa plandeka Z Duża pojemność. Osiągnięto to dzięki specjalnej podłodze w kształcie litery „L” i zmniejszonej średnicy kół naczepy. Ładowność: do 24 ton. Przydatna objętość: 96-125 metrów sześciennych. 96 metrów sześciennych WYMIARY długość szerokość wysokość wewnętrzny 13,8 m 2,45 m 2,45-3,0 m MASA udźwigu 20-24 t OBJĘTOŚĆ (nośność)96 metrów sześciennych 110, 120, zaczep - tak nazywają się ciężarówki, które pozwalają przewozić po drogach maksymalną objętość (110, 120 metrów sześciennych) ładunku ogólny cel bez specjalnych uprawnień. Ten zestaw drogowy (zaczep), w przeciwieństwie do Eurotrucka, składa się z samochodu i przyczepy o tej samej lub różnej objętości i ładowności, zależy to od cech konstrukcyjnych konkretnego pojazdu. Jednocześnie całkowita charakterystyka pozostaje 120/110 metrów sześciennych/20 ton. Namiot 110 metrów sześciennych WYMIARY długość szerokość wysokość wew. p/pr 7,1 m 2,45 m 2,95 m przyczepa domowa8,0 m 2,45 m 3,0 m WAGA udźwig OBJĘTOŚĆ (nośność)110 cu. M Namiot 120 metrów sześciennych WYMIARY długość szerokość wysokość wew. p/pr 8,0 m 2,45 m 2,95 m przyczepa domowa 8,0 m 2,45 m 3,0 m WAGA udźwig OBJĘTOŚĆ (nośność) 120 cu. M Naczepy burtowe Naczepa burtowa dwuosiowa 9334-0000020-10 Naczepa burtowa dwuosiowa 9334-24-10 z kojami Naczepa burtowa trzyosiowa z przesuwanymi kojami

Standard

Mega

Pociąg drogowy

Awangarda

Minibus

Klasyfikacja transportu towarowego według grup:

Grupa I: pojazdy pokładowe
(samochody dostawcze ogólnego przeznaczenia)
Grupa II: specjalistyczna
(wywrotki, samochody dostawcze, chłodnie, kontenerowce, ciągniki siodłowe z naczepami, ciągniki balastowe z przyczepami)
Grupa III (warunkowo): cysterny

Klasyfikacja transportu towarowego ze względu na skład

• Pojedynczy pojazd;
• Pociąg drogowy składający się z:
  • Pojazd z przyczepą;
  • Pojazd z naczepą.

według typu silnika

• Benzyna;
• Diesel.

Klasyfikacja transportu towarowego według ładowności

• Mały;
• Przeciętny;
• Duży;
• Od 1,5 do 16 ton;
• Ponad 16 ton.

	Naczepa plandeka z platformą (Naczepa namiotowa). Najpopularniejszy rodzaj transportu ładunków. Nadaje się do transportu większości rodzajów ładunków. Zdejmowana markiza naczepy umożliwia załadunek od góry, z boku i od tyłu. Ładowność: od 20 do 25 ton. Objętość użyteczna: od 60 do 92 metrów sześciennych.
	Naczepa plandeka Jumbo Naczepa plandeka o większej ładowności. Osiągnięto to dzięki specjalnej podłodze w kształcie litery „L” i zmniejszonej średnicy kół naczepy. Nośność: do 20 ton. Objętość użyteczna: od 96 do 125 metrów sześciennych. Pojemność: 33 europalety.
	Markiza samochodowa - zaczep składa się z samochodu firanki + przyczepy firanki. Główną zaletą jest duża objętość użytkowa. Wada: nie nadaje się do transportu długich ładunków. Ładowność wynosi zazwyczaj od 16 do 20 ton. Objętość użyteczna: od 100 do 120 metrów sześciennych. Pojemność do 33 europalet.
	Lodówka Naczepa chłodnia. Stosowany jest najczęściej do transportu produktów spożywczych oraz towarów wymagających kontroli temperatury podczas transportu. Zazwyczaj ciężarówki chłodnie mogą obsługiwać Ustaw temperaturę od +12`С do - 20`С. Ładowność waha się od 12 do 22 ton. Objętość użyteczna od 60 do 92 metrów sześciennych. Eksploatacja lodówek jest o 10-30% droższa od maszyn konwencjonalnych, co wiąże się z ciągłą pracą lodówki.
	Izoterma Jest naczepa, sprzęg automatyczny i pojedynczy. Zwykle używany do transportu żywności. Może utrzymać określoną temperaturę przez długi czas, ale nie ma własnego agregatu chłodniczego. Ładowność: od 3 do 25 ton. Objętość użyteczna: od 32 do 92 metrów sześciennych.
	Ciężarówka z drewnem Stosowane do transportu towarów odpornych na działanie czynników zewnętrznych, wykorzystywane głównie do transportu drewna. Ładowność: od 3 do 25 ton.
	Otwarta platforma - kontenerowiec Służy do transportu towarów odpornych na działanie czynników zewnętrznych takich jak kontenery, bloczki betonowe, podłogi, budownictwo itp. Może być również używany do transportu ładunków ponadgabarytowych. Ładowność: 15-25 ton.
	Platforma do transportu ładunków ponadgabarytowych Stosowany do transportu ładunków ponadgabarytowych samochodem. Nośność takich platform może sięgać 83 ton, specjalna konstrukcja platform pozwala na przewóz dużych ładunków, a tzw. platformy teleskopowe umożliwiają rozłożenie przyczepy na długość do 29 metrów, co sprawia, że umożliwia transport długich towarów.
	Transporter samochodowy Zaprojektowany do transportu samochody osobowe. Jest to dwupoziomowy podest, na którym ustawiane są samochody. Nośność: do 15 ton. Pojemność zależy bezpośrednio od długości przyczepy i przewożonych pojazdów. Przeciętnie autotransporter może pomieścić 8-10 samochodów.
	Cysterna Służy do transportu płynnych produktów spożywczych i niespożywczych. Ładowność: 12-20 ton. Przydatna objętość: 6-40 metrów sześciennych. Roman Zemlyanukhin, specjalista wydziału

Klasyfikacji rozmiarów dokonuje się według cech podanych w tabeli. 2.

Ze względu na cel wymiary dzielą się na wykonawcze i referencyjne.

Wymiary wykonawcze (robocze) podlegają obowiązkowej realizacji zgodnie z tym rysunkiem.

Wymiary referencyjne są wskazane w celu poprawy użyteczności rysunku: ich obecność na rysunku zależy od ogólnie przyjętych (ale nie zawsze pisanych) zasad i chęci rysownika.

Rozmiary referencyjne mogą być:

jeden z rozmiarów zamkniętego łańcucha wymiarowego;

wymiary przeniesione z innych rysunków;

wymiary na rysunku montażowym, które charakteryzują położenia graniczne elementów, skok ruchomych części, określają położenie już wykonanych otworów mocujących zgodnie z rysunkiem części;

wymiary gabarytowe na rysunku montażowym przeniesione z rysunków wykonawczych;

wymiary elementów części, jeśli są to elementy wyrobów długich i nie są przetwarzane zgodnie z tym rysunkiem itp.

Wymiarowy Wymiary to wymiary określające maksymalne wewnętrzne lub zewnętrzne kontury obiektu.

Instalacja i wymiary łączące podać wymiary elementów produktu, według których produkt ten jest montowany w miejscu montażu lub mocowany do: innego produktu.

Przykładowe rozważane rozmiary pokazano na ryc. 57.

Rozmiary referencyjne wyróżnione są wśród rozmiarów standardowych gwiazdką (*). Jeśli rysunek zawiera tylko wymiary orientacyjne, nie umieszcza się gwiazdek, ale w specyfikacjach technicznych pozostaje wpis „Wymiary poglądowe”.

Według kryteriów geometrycznych wymiary dzielą się na liniowe, które określają długość niektórych odcinków, w tym długość, szerokość i wysokość przedmiotu, średnice, promienie zaokrągleń oraz kątowe, które określają wielkość kątów pomiędzy powierzchniami przedmiotu. elementy i współrzędne kątowe położenia elementów (ryc. 58).

W zależności od pełnionej funkcji rozróżnia się rozmiary, określając:

wielkość produktu lub jego elementów;

położenie produktu lub jego elementów (wymiary koordynujące).

Te dwie grupy rozmiarów są zawsze obecne na rysunku części, a ten sam rozmiar może jednocześnie spełniać obie funkcje.

W zależności od czasu i sposobu wykonania wyróżnia się rozmiary:

● wykonywane podczas formowania przedmiotu obrabianego;

● wykonywane, kiedy obróbka puste miejsca;

● wykonywane podczas montażu, instalacji lub czynności instalacyjnych.

Tabela 2 Klasyfikacja wielkości

Klasyfikacja- znak narodowy	Nazwa rozmiarów	Definicje i wyjaśnienia
Zamiar	Wykonawczy Informacja	Wymiary należy wykonać według tego rysunku Wymiary podano dla wygody
Cecha geometryczna	Liniowy	Wymiary określające długość, szerokość, wysokość, średnicę, promień zaokrąglenia, długość łuku Wymiary określające wartości kątowe elementów i współrzędne kątowe położenia
	Ustalanie wartości Koordynacja	Rozmiar obiektu lub jego elementu Wymiary określające położenie produktu lub jego elementu
Sposób i czas wykonania	Wykonywane podczas formowania detali (bez usuwania warstwy materiału) Wykonywane podczas obróbki Montaż, instalacja, instalacja	Wymiary odnoszą się do powierzchni odlewanych, tłoczonych i tłoczonych Wymiary, dla których usuwana jest warstwa materiału obrabianego Wymiary wykonane podczas montażu, instalacji i prac instalacyjnych
Formularz zgłoszeniowy	Złożony Nieokreślony	Zdecydowana większość rozmiarów Wymiary kompleksowo określające parametry standardowych gwintów, fałd itp. poprzez specjalną formę zapisu. Wykonywane domyślnie lub za pomocą instrukcji pośrednich

Ryż. 57. Przykładowe wymiary gabarytowe, instalacyjne i przyłączeniowe:

29,6* min, 27,1* max - wymiary gabarytowe; 12 ± 0,5, 10 ± 0,5 - wymiary montażowe;

65 ± 0,2, 8 ± 0,2, 15 ± 0,2, 30 ± 0,1 - wymiary przyłączeniowe

Ryż. 58. Przykłady wymiarów liniowych (a, b) i kątowych (e).

Zgodnie z formą zapisu na rysunkach wymiary są podzielone na dwie grupy:

● wymiary drukowane w zwykłej formie, zgodnie z rodzajem określanego elementu;

● wymiary, które dają wyobrażenie o wielkości obiektu lub jego elementu za pomocą konwencjonalnej notacji (symbolu) definiującej zbiór wymiarów. Niektóre z tych wymiarów (na przykład standardowe oznaczenia gwintów) mogą częściowo determinować geometrię obiektu lub jego elementu.

Te ostatnie wymiary będziemy nazywać złożonymi.

W tabeli 2 jest mowa o wymiarach nieokreślonych, tj. nie pokazano wymiarów promieni zaokrągleń narożników wewnętrznych i krawędzi zewnętrznych. Wymiary te nie powinny obejmować wymiarów przedstawionych elementów, których wielkość jest określona w wymagania techniczne rysowanie z rekordami takimi jak „ Nieokreślony promień zaokrąglenia 2 mm», « Wszystkie skosy 2 45°».

Nagraj jak " Wszystkie krawędzie należy stępić promieniem 2 mm» eliminuje także występowanie zaokrągleń na krawędziach. Jeżeli we wpisie wymagania technicznego występuje słowo „promień”, wówczas przed numerem wymiaru nie umieszcza się znaku promienia.

W tym podrozdziale zaleca się zapoznanie z następującymi normami ESKD: GOST 2.307 - 68 „Stosowanie wymiarów i maksymalnych odchyleń”, GOST 2.109-73 „Podstawowe wymagania dotyczące rysunków”, GOST 2.318 - 81 „Zasady uproszczonego stosowania otworów wymiary”.

Systemy oznaczania opon urozmaicony. W oznaczeniu opon o profilu regularnym za pomocą dwóch cyfr pierwsza i druga cyfra wskazują szerokość profilu i średnicę siedziska mm(na przykład 240–508, 170–380) lub w calach (na przykład 6,70–15). W przypadku zapisu w innym systemie pierwsza liczba jest wyświetlana w zaokrągleniu średnica zewnętrzna opony, a drugi - zaokrąglona szerokość profilu w mm(na przykład 1140 ´ 700). W niektórych przypadkach oznaczenie składa się z trzech cyfr: pierwsza to średnica zewnętrzna, druga to szerokość profilu, a trzecia to średnica mocowania felgi w mm(na przykład 1200 ´ 500-508). Pierwsza cyfra oznaczenia opony osobowe często wskazują szerokość profilu w mm, druga - wysokość profilu jako procent jego szerokości, trzecia - średnica felgi w calach, a promieniowa - z literą R po drugiej liczbie (np. 175/70R13). Opona ma numer seryjny, który jest naniesiony na ścianę boczną, przed nim widnieje producent i data produkcji. Dętki i taśmy na obręcze są często oznaczane w taki sam sposób, jak opony, do których są przeznaczone.

Według wymiarów całkowitych:

· samochody osobowe i łatwe opony do samochodów ciężarowych, które są najbardziej rozpowszechnione;

· opony ciężarowe, w tym budowlane i drogowe, wielkogabarytowe (KGB), ekstraduże (SKGB) i gigantyczne;

· opony do ciągników i maszyn rolniczych;

· opony lotnicze;

· Opony motocyklowe i rowerowe.

Wydajność opon określają ich właściwości użytkowe i obejmują nośność, trwałość, przyczepność do drogi, opory toczenia, amortyzację, komfort, hałas podczas jazdy, zdolność do jazdy w terenie, niezawodność, wydajność itp.

Ładowność jest najważniejszy charakterystyka wydajności opon i wyraża się jako maksymalne dopuszczalne obciążenie statyczne, przy którym zapewnione są określone wartości trwałości i innych właściwości właściwości techniczne. Wymiary i inne parametry konstrukcyjne opon, ciśnienie wewnętrzne i liczba warstw kordu w nich zależą od tego wskaźnika. Obciążenie opony wiąże się również z jej promieniowym odkształceniem (ugięciem), które determinuje tryb pracy kordu i gumy. Zależność między nośnością Q i szerokość profilu W wyraża się przybliżonym stosunkiem: Q=HF 2 , Gdzie DO– współczynnik nośności równy 1,4-1,8 dla samochodów osobowych i 2,3-3,3 dla opon ciężarowych. Nośność opon różni się w zależności od warunków ich eksploatacji. Zatem w przypadku spadku prędkości jazdy można ją zwiększyć, natomiast przy pracy z dużymi obciążeniami dynamicznymi, zwłaszcza w złych warunkach drogowych, należy ją zmniejszyć.

Trwałość opony charakteryzują przebiegu do momentu zużycia się klocków bieżnika . Dla bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony ramy przed uszkodzeniem minimalna wysokość występy wzoru ciężarówek i samochodów zużyte opony powinna wynosić odpowiednio 0,5 i 1,0-1,5 mm. Trwałość wyrażona jest przebiegiem L V km w zależności od wysokości występów wzoru H V mm nowa opona i określone wzorem: L=1000(H-H 1 )/Δ H, Gdzie H 1 -minimalnie dopuszczalna wysokość rysunek; Δ H- specyficzne zużycie wzoru na 1000 km przebieg Trwałość opon uzależniona jest od czynników eksploatacyjnych i maleje w miarę pogarszania się warunków drogowych. warunki klimatyczne, przekraczający dopuszczalne obciążenie i zwiększanie prędkości. Na drogach o nawierzchni brukowanej i tłuczniowej trwałość opony wyniesie 80-85%, a na drogach w niezadowalającym stanie, na terenach wyrębów, placów budowy i kamieniołomach - 50-60% trwałości opony na drogach o ulepszonej nawierzchni. W porównaniu z przebiegiem opon na drogach płaskich, przebieg na drogach górskich jest niższy o 15-20%.

Zużycie i awaria opon jest przyspieszana przez przekroczenie dopuszczalne obciążenie na skutek zwiększonych odkształceń i naprężeń w materiale opony. Współczynnik K L Q, biorąc pod uwagę zależność przebiegu L od obciążenia Q K L Q=LQ 1 /LQ=-0,2. W której

LQ I LQ 1 charakteryzują przebieg przy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu Q i załaduj Q 1 odpowiednio i K. P=Q 1 / Q. Wraz ze wzrostem prędkości pojazdu zwiększa się zużycie bieżnika i wydzielanie ciepła w oponie na skutek większego poślizgu elementów jej rzeźby po nawierzchni drogi. Współczynnik K L V, biorąc pod uwagę zmianę przebiegu L od prędkości V, określa się w przybliżeniu wzorem: K L V= L V 1 / L V = -0,2, gdzie L V i L V 1 -przebieg przy prędkości 50 kilometrów na godzinę i prędkość V 1 odpowiednio, K V= V 1 / V.

Prawidłowe użycie a osiągnięcie maksymalnego przebiegu opony zapewnione jest poprzez utrzymanie optymalnego przebiegu Ciśnienie wewnętrzne . Wraz ze wzrostem zmniejsza się amplituda naprężeń i odkształceń opony, co pomaga zmniejszyć wytwarzanie ciepła, ale naprężenia rosną, a co za tym idzie, ryzyko pęknięcia ramy podczas uderzenia w przeszkodę. Zmiana konfiguracji opony pod obciążeniem i wzrost ciśnienia właściwego w obszarze jej styku z drogą wraz ze wzrostem ciśnienia wewnętrznego powodują przyspieszone zużycie bieżnika. Wraz ze wzrostem ciśnienia w oponach amplitudy odkształceń i naprężeń, wytwarzania ciepła i porażka zmęczeniowa, co objawia się zdzieraniem gumy i zrywaniem nitek kordu, a wraz ze wzrostem następuje redystrybucja nacisku na powierzchnię kontaktu z drogą. Zmniejsza się w środkowej części bieżnika i zwiększa na jego krawędziach, co powoduje przyspieszone zużycie bieżnika w tym miejscu. Współczynnik K Lp uwzględnia zależność od przebiegu L od ciśnienia wewnętrznego P i jest wyznaczany ze wzoru: K Lp=L P 1 /L P=- 1,2K 2 P +2,9K P -0,7, gdzie L P I L P 1 – przebieg godz optymalne ciśnienie P i pod presją P 1 odpowiednio i K P = P 1 / P.

Przyczepność opony- jeden z najważniejsze czynniki bezpieczny ruch samochód . Niewystarczająca przyczepność jest przyczyną 25-40% wypadków drogowych na mokrej nawierzchni i 5-10% na suchej. Przyczepność ocenia się za pomocą współczynnika φ= R φ / Q, Gdzie Rφ – siła przyczepności opony do nawierzchni. Minimalne dopuszczalne wartości φ wahają się od 0,4 do 0,6 w zależności od warunki drogowe. Cechy konstrukcyjne rzeźby bieżnika nie wpływają znacząco na przyczepność opony na suchej, twardej nawierzchni, ale w dużym stopniu determinują przyczepność na mokrej nawierzchni. W szczególności krytyczna prędkość toczenia opony zależy od rzeźby bieżnika, powyżej której woda na mokrej nawierzchni nie ma czasu zostać wyciśnięta spod występów rzeźby (efekt aquaplaningu). W tym przypadku cienka warstwa wody oddzielająca oponę na całej powierzchni styku z jezdnią obniża współczynnik przyczepności do 0,02. W ostatnich dziesięcioleciach aktywnie rozwiązywano również problemy Bezpieczeństwo środowiska poprzez zmniejszenie zużycia paliwa przez pojazdy oraz ilości sadzy w gumie bieżnikowej, która zanieczyszcza środowisko człowieka produktami spalania i zużycia.

Opory toczenia opony decydują o właściwościach dynamicznych samochodu i zużycie paliwa na jego ruch, co determinuje ilość szkodliwych produktów spalania uwalnianych do atmosfery. Przy prędkościach do 100 km/godz Pokonywanie oporów toczenia pochłania większość mocy silnika samochodu. Wskaźnik ten w istotny sposób zależy od masy opony i konstrukcji bieżnika, a także od materiałów, z których są wykonane. Współczynnik oporu toczenia f=P Do / Q, Gdzie R k – siła oporu toczenia. Podczas pracy na miękkich glebach f= 0,3-0,4 i przy dobre drogi Z nawierzchnia asfaltobetonowa f= 0,014-0,015.

Zdolność pochłaniania wstrząsów- jest to właściwość opony jako elementu zawieszenia samochodu, polegająca na pochłanianiu obciążeń dynamicznych, co objawia się m.in redukcja szumów I zwiększenie komfortu jazdy . Zależy ona od sztywności opony i jest mierzona obciążeniem na jednostkę ugięcia promieniowego kN/M Lub kgf/cm. Zdolność pochłaniania wstrząsów poprawia się wraz ze wzrostem przełożenia N/W i pogarsza się wraz ze wzrostem grubości osnowy, kątem nachylenia nitek kordu w niej oraz ciśnieniem wewnętrznym w oponie. Optymalne tłumienie pojazdu osiąga się poprzez odpowiednią kombinację zdolności tłumienia opon i innych elementów zawieszenia pojazdu.

WYMIARY WEWNĘTRZNE ZAkrytej przestrzeni ładunkowej SAMOCHODU O ŁADOWNOŚCI 10-15 TON
Klasa pojazdów 10-tonowych z nadwoziem uchylnym obejmuje różne pojazdy krajowe i importowane.

Klasę można podzielić na kilka podklas:
Samochody o ładowności do 7 ton i kubaturze nadwozia do 56 m3
Samochody o ładowności do 15 ton z obszernym (50-60 m3) i długim nadwoziem (do 8 m)

Przybliżona charakterystyka przestrzeni ładunkowej pojazdu o ładowności 10-15 ton*:

Długość: 5,0 - 8,0 m.
Szerokość: 2,4 -2,5. M.
Wysokość: 1,5 - 3,0 m.
Objętość: 25-60 m3

Samochody tej klasy są aktywnie wykorzystywane na trasach międzymiastowych i międzynarodowych. Zwykle kabina wyposażona jest w koję i zapewnia miejsce dla spedytora. W standardzie maszyna wyposażona jest w pasy mocujące (do 6 sztuk). Przedział ładunkowy przystosowany jest do różnych opcji załadunku/rozładunku (góra, bok). Importowane modele ciężarówek mogą być wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, co znacznie poprawia płynność jazdy i zapewnia większe bezpieczeństwo łatwo psującego się ładunku. Samochody mogą być wyposażone w windę.

WYMIARY WEWNĘTRZNE PRZEDZIAŁU ŁADUNKOWEGO SAMOCHODU KLASY ZIL
Na podstawie ich głównych cech konsumenckich (tonaż, objętość, gabaryty) różne modele samochodów ciężarowych krajowych i importowanych można sklasyfikować jako pojazdy klasy ZIL. Przedziały ładunkowe tych pojazdów mogą nieznacznie różnić się wymiarami całkowitymi i odpowiednio objętością.

Przybliżone charakterystyki przestrzeni ładunkowej pojazdów klasy ZIL:
Długość: 3,5 - 4 m.
Szerokość: 2-2,3 m.
Wysokość: 2-2,3 m.
Objętość: 14-21 m3
Ładowność: 5 ton.
Samochody tej klasy są aktywnie wykorzystywane na trasach śródmiejskich i międzymiastowych krótkiego i średniego zasięgu (500-700 km). Często używany do transportu rzeczy osobistych i przeprowadzek.


WYMIARY WEWNĘTRZNE PRZEDZIAŁU ŁADUNKOWEGO SAMOCHODU KLASY ZIL-BYCHOK
Na podstawie głównych cech konsumenckich (tonaż, objętość, gabaryty) różne modele samochodów ciężarowych krajowych i importowanych można sklasyfikować jako pojazdy klasy ZIL-Bychok. Przedziały ładunkowe tych pojazdów mogą nieznacznie różnić się wymiarami całkowitymi i odpowiednio objętością.

Przybliżone charakterystyki przestrzeni ładunkowej pojazdów klasy ZIL-Bychok:
Długość: 3,7 m.
Szerokość: 2,1m.
Wysokość: 2,2 m.
Objętość: 17 m3
Nośność: 3,5 tony.
Samochody tej klasy są aktywnie wykorzystywane na trasach śródmiejskich i międzymiastowych krótkiego i średniego zasięgu (500-700 km). Charakterystyka techniczna pozwala nam zagwarantować dość wysoką prędkość średnią (do 80 km/h), a niewielki nacisk na oś pozwala temu pojazdowi na swobodne poruszanie się po obszarach z ograniczeniami wjazdu pojazdów towarowych.
WYMIARY WEWNĘTRZNE ZAkrytej przestrzeni ładunkowej samochodu klasy GAZELLE
Na podstawie ich głównych cech konsumenckich (tonaż, objętość, gabaryty) różne modele samochodów ciężarowych krajowych i importowanych można sklasyfikować jako pojazdy klasy GAZelle. Przedziały ładunkowe tych pojazdów mogą nieznacznie różnić się wymiarami całkowitymi i odpowiednio objętością.

Przybliżona charakterystyka przestrzeni ładunkowej samochodów klasy Gazelle:
Długość: 2,8 - 3,2 m (istnieją opcje rozszerzone, do 4,5 m)
Szerokość: 1,8 -1,9. M.
Wysokość: 1,7 - 2 m.
Objętość: 9-11 m3
Ładowność: 1,5-1,7 tony.
Samochody tej klasy są aktywnie wykorzystywane na trasach śródmiejskich i międzymiastowych krótkiego i średniego zasięgu (500-700 km). Parametry techniczne pozwalają zagwarantować dość wysoką prędkość średnią (do 100 km/h), a układ kabiny zapewnia miejsce dla jednego lub dwóch pasażerów (spedytorów).

Wersja uchylna przedziału ładunkowego sugeruje możliwość otwarcia przedziału ładunkowego i uzyskania otwartego przedziału ładunkowego. Samochód może być wyposażony w pasy mocujące i inne dodatkowe wyposażenie (winda, twarde burty).


WYMIARY WEWNĘTRZNE IZOTERMICZNEJ PRZEDZIAŁU ŁADUNKOWEGO POJAZDU O ŁADOWNOŚCI 10-15 TON
Klasa samochodów 10-tonowych z nadwoziem izotermicznym obejmuje różne samochody krajowe i importowane.

Klasę można podzielić na kilka podklas:
Samochody o ładowności do 5 ton i objętości nadwozia zbliżonej do objętości samochodu 10-tonowego (36 m3)
Samochody o ładowności do 7 ton i kubaturze nadwozia do 56 m3.
Samochody o ładowności do 15 ton z obszernym (50-60 m3) i długim nadwoziem (do 8 m).
Przybliżona charakterystyka przestrzeni ładunkowej pojazdu o ładowności 10-15 ton*:
Długość: 5,0 - 8,0 m.
Szerokość: 2,4 -2,5. M.
Wysokość: 1,5 - 3,0 m.
Objętość: 25-60 m3
Nośność: 5-15 ton.
*Znaczna zmienność parametrów wynika z dużej liczby opcji przestrzeni ładunkowej.

Importowane modele ciężarówek mogą być wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, co znacznie poprawia płynność jazdy i zapewnia większe bezpieczeństwo łatwo psującego się ładunku. Samochody mogą być wyposażone w windę.


CHARAKTERYSTYKA KONTENERA 20-STOPOWEGO
Pod względem konsumenckim samochód z zainstalowanym 20-stopowym kontenerem morskim jest zbliżony do 10-tonowego samochodu z namiotem lub izolowanym nadwoziem.

Istnieją różne typy kontenerów transportowych o długości 20 stóp. Najczęściej używane typy są wymienione poniżej. Regularne 20 stóp. pojemnik.
20 stóp kontener termiczny (podobny do furgonetki izotermicznej)
20 stóp kontener chłodniczy (samochód izotermiczny z wbudowanym agregatem chłodniczym).
20 stóp kontener z dachem namiotowym.
20 stóp platforma ze słupkami montażowymi.

Wymiary całkowite 20 stóp. pojemnik:
Długość: 6,25
Szerokość: 2,4
Wysokość: 2,5
Objętość: 34 m3
Ładowność: 10-20 ton (ograniczona ładownością pojazdu).


CHARAKTERYSTYKA KONTENERA 40-STOPOWEGO
Pod względem konsumenckim samochód z zainstalowanym 40-stopowym kontenerem morskim jest zbliżony do 20-tonowego samochodu z nadwoziem plandekowym lub izotermicznym (euro-namiot).

Istnieją różne typy kontenerów transportowych o długości 40 stóp. Najczęściej używane typy są wymienione poniżej: Zwykłe 40 stóp. pojemnik.
40 stóp kontener termiczny (podobny do furgonetki izotermicznej)
40 stóp kontener chłodniczy (samochód izotermiczny z wbudowanym agregatem chłodniczym).
40 stóp kontener z dachem namiotowym.
40 stóp platforma ze słupkami montażowymi.
Do transportu towarów w ruchu mieszanym (z wykorzystaniem różnych środków transportu) wykorzystywane są najczęściej wszelkiego rodzaju kontenery morskie. Wszystkie kontenery posiadają ustandaryzowane wymiary zewnętrzne.

Wymiary całkowite 40 stóp. k-ra.:
Długość: 12,5
Szerokość: 2,4
Wysokość: 2,5
Kubatura: 68 m3
Ładowność: 20-28 ton (ograniczona ładownością pojazdu).


WYMIARY WEWNĘTRZNE PRZEDZIAŁU ŁADUNKOWEGO NAMIOTU EUROTENT
„Eurotent” to konwencjonalne pojęcie oznaczające samochód ciężarowy z naczepą, którego gabaryty i właściwości są zbliżone do następujących:
długość - 13,6 m.
szerokość - 2,45 m.
wysokość - 2,45 m.
objętość - 82 m3
nośność - 20-22 ton.
Istnieje duża liczba modyfikacji naczep, wśród których najczęstsze to:

Naczepa plandeka może posiadać różnorodne wyposażenie dodatkowe (pasy, podnośnik, poręcze mocujące), które znacznie poszerza zakres jej zastosowania.

Konstrukcja naczepy pozwala na zdjęcie markizy i tym samym umożliwia załadunek/rozładunek z boku lub z góry. Dodatkowo naczepa bez markizy pozwala na wykorzystanie naczepy jako otwartej platformy o wysokości boku od 35 do 50 cm.

WYMIARY WEWNĘTRZNE NACZEPY IZOTERMICZNEJ O POJEMNOŚCI ~82 M3.
Naczepa izoterma o pojemności 82 m3 ma podobne właściwości użytkowe jak mniejsze samochody dostawcze izotermy. Następujące wymiary gabarytowe można uznać za standardowe dla tego typu naczepy:
długość - 13,6 m.
szerokość - 2,45 m.
wysokość - 2,45 m.
objętość - 82 m3
Istnieje duża liczba modyfikacji naczep, naczep, wśród których najczęstsze to:
Naczepy o pojemności 76-78 m3 - mają krótszą długość (12,5 - 13 m)
Naczepy o standardowej lub większej długości, szerokości i wysokości (13,6 m, 2,5 m, 2,7 m)

Zawieszenie naczep wykonywane jest w wersji resorowej lub pneumatycznej. Zawieszenie pneumatyczne gwarantuje płynną jazdę pociągu drogowego, zapewniając bezpieczeństwo łatwo łamliwego ładunku.

Cechą charakterystyczną przedziału ładunkowego typu „Thermovan” jest zdolność do utrzymania temperatury, w której odbywał się załadunek przez długi czas (10-20 godzin), pod warunkiem, że temperatura zewnętrzna wynosi od -10°C do +20°C. Dodatkowo w niektórych modelach istnieje możliwość dogrzania przestrzeni ładunkowej, co pozwala na dłuższe utrzymanie temperatury wewnętrznej i przy niższych temperaturach zewnętrznych. Boki przedziału ładunkowego wykonane są z tworzywa piankowego pokrytego cyną. Drzwi przedziału ładunkowego wyposażone są w uszczelkę. Znajdują się otwory wentylacyjne. Z reguły przestrzeń ładunkowa wyposażona jest w dodatkowe boczne drzwi ułatwiające załadunek/rozładunek.


WYMIARY WEWNĘTRZNE NACZEPY CHŁODNI O POJEMNOŚCI ~82 M3.
Naczepa chłodnia to naczepa towarowa, w której temperatura może zmieniać się od minus (-7-12C) do dodatniej (0-10C) niezależnie od temperatury zewnętrznej. Tę pojemność przedziału ładunkowego zapewnia autonomiczny agregat chłodniczy. Nowoczesne agregaty chłodnicze posiadają różne stopnie zabezpieczenia przed awaryjnymi zmianami temperatury, co zapewnia bezpieczeństwo ładunku. Instalacje mogą mieć możliwość rejestracji warunków temperaturowych na specjalistycznych „ślepych miejscach”. Głównym obszarem zastosowania tych naczep jest transport produktów łatwo psujących się lub ładunków wymagających specjalnych warunków temperaturowych. Naczepa posiada następujące gabaryty:
długość - 13,6 m.
szerokość - 2,45 m.
wysokość - 2,45 m.
objętość - 82 m3
ładowność - 20-25 ton.
Istnieje wiele modyfikacji naczep, wśród których najczęstsze to: Naczepy o pojemności 76-78 m3 - mają krótszą długość (12,5 - 13 m) Naczepy o długości standardowej lub dłuższej , szerokość i wysokość (13,6 m, 2,5 m, 2,7 m.)

Główną cechą konsumencką tej naczepy jest objętość lub liczba palet, które można załadować.

Zawieszenie naczep wykonywane jest w wersji resorowej lub pneumatycznej. Zawieszenie pneumatyczne gwarantuje płynną jazdę pociągu drogowego, zapewniając bezpieczeństwo łatwo łamliwego ładunku.

Pamiętacie słynną tezę Ostapa Bendera: „Samochód to nie luksus, ale środek transportu”? Obecnie można go uzupełnić słowami „ludzie i ładunek”.

Chociaż większość kierowców nie ma pytań dotyczących zasad transportu pasażerów, nie wszyscy znają niuanse związane z transportem towarów. I ten problem jest w Regulaminie ruch drogowy cała sekcja jest poświęcona.

Wymagania przepisów ruchu drogowego

W przepisach o ruchu drogowym rozdział 23 poświęcony jest przewozowi towarów, składający się z pięciu punktów, w którym ustawodawca uwzględnił wszystkie możliwe sytuacje powstałe podczas ich transportu drogowego.

23.1 dotyczy dopuszczalne wartości według wagi ładunku. 23.2 wymaga od kierowcy kontrolowania jego umiejscowienia i zamocowania.

23.1. Masa przewożonego ładunku oraz rozkład obciążenia na osie nie może przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla tego pojazdu.

23.2. Przed rozpoczęciem jazdy i w trakcie jazdy kierowca ma obowiązek sprawdzić rozmieszczenie, zamocowanie i stan ładunku, aby nie dopuścić do jego upadku i stworzenia przeszkód w ruchu.

Klauzula 23.3 przepisów ruchu drogowego szczegółowo wskazuje, kiedy przewóz towarów jest dozwolony i składa się z pięciu akapitów, z których należy wspomnieć o dość nietypowym nowoczesnych kierowców coś, o czym zapomina wielu kierowców: umiejscowienie ładunku nie powinno zakłócać percepcji sygnałów ręcznych.

23.3. Przewóz ładunku jest dozwolony pod warunkiem, że:

• nie ogranicza widoczności kierowcy;
• nie komplikuje sterowania i nie wpływa na stabilność pojazdu;
• nie obejmuje elementów zewnętrznych urządzenia oświetleniowe oraz odblaski, znaki rejestracyjne i identyfikacyjne, a także nie zakłóca percepcji sygnałów podawanych ręką;
• nie powoduje hałasu, nie generuje pyłów, nie zanieczyszcza drogi i środowiska.

Jeżeli stan i rozmieszczenie ładunku nie odpowiadają określonym wymaganiom, kierowca jest obowiązany podjąć działania w celu usunięcia naruszeń wymienionych zasad przewozu lub zatrzymać się dalszy ruch.

Dopuszczalne wymiary ładunku do transportu drogowego

Co uważa się za ładunek wielkogabarytowy, którego przewóz nie wymaga specjalnych zezwoleń, ale ma ściśle określone zasady przewozu określone w przepisach ruchu drogowego?

23.4. Ładunek wystający z przodu i z tyłu pojazdu na więcej niż 1 m lub z boku na więcej niż 0,4 m od zewnętrznej krawędzi światło boczne, muszą być oznaczone znakami identyfikacyjnymi” Ładunek ponadgabarytowy", i w ciemny czas dni i warunki niewystarczająca widoczność dodatkowo z przodu - latarka lub reflektor biały, z tyłu - latarka lub czerwony reflektor.

Według długości

Jeżeli ładunek wystaje poza przedni i tylny wymiar pojazdu o więcej niż 1 m, ale nie więcej niż 2 m. Warto tutaj zaznaczyć, że pomimo obecności litery „i” można przeczytać „lub”. Powiedzmy, że ładunek jest wysunięty o ponad metr tuż za tylną ścianą samochodu, ale nie z przodu, już staje się duży.

Szerokość

Wskazuje również, jak bardzo ładunek może wystawać na szerokość samochodu - nie więcej niż 40 cm.

UWAGA. W odróżnieniu od pierwszego przypadku, gdzie długość wystającej części należy mierzyć od skrajnego punktu samochodu, tutaj pomiaru dokonujemy od krawędzi tylnego światła obrysowego, co oznacza, że ​​faktycznie będzie ona wystawać nieco mniej niż zalecane 40cm , ponieważ określona lampa jest zawsze umieszczona nieco głębiej niż skrajny punkt boczny samochodu.

Jeżeli po pomiarach choć jeden parametr przekracza powyższe normy, należy go oznaczyć znakiem „Duży ładunek”, a w ciemności lub w przypadku niedostatecznej widoczności także za pomocą świateł lub odblasków: z przodu białego, z tyłu czerwonego.

Według wzrostu

Pomimo faktu, że punkt 23.4 przepisów ruchu drogowego nie mówi o wysokości ładunku, należy pamiętać, że ładunek nie powinien przekraczać czterech metrów nad powierzchnią jezdni (punkt 23.5 przepisów ruchu drogowego).

Rozważmy taką sytuację: ładunek nie wystaje poza wymiary pojazdu, ale osiąga wysokość 3 metry 85 centymetrów od powierzchni drogi. Znak „Duży ładunek” nie jest wymagany;

Czasami tak bywa.

Paragraf 23.5 przepisów ruchu drogowego określa ładunek i pojazdy, do transportu lub przejazdu, które będą musiały uzyskać specjalne zezwolenie:

23,5. Transport ciężkich i towary niebezpieczne, ruch pojazdu, parametry ogólne który z ładunkiem lub bez ładunku przekracza 2,55 m szerokości (2,6 m dla chłodni i nadwozi izotermicznych), 4 m wysokości od nawierzchni jezdni, 20 m długości (wliczając jedną przyczepę) lub ruch pojazdu z wystającym ładunkiem poza tylny punkt gabarytów pojazdu o więcej niż 2 m, a także ruch pociągów drogowych z dwiema lub więcej przyczepami odbywa się zgodnie z przepisami szczególnymi.

Międzynarodowy transport drogowy przeprowadzane zgodnie z wymaganiami dotyczącymi pojazdów i zasadami transportu określonymi w traktatach międzynarodowych Federacja Rosyjska.

Zasady transportu

Na terytorium Federacji Rosyjskiej przewóz dużych ładunków reguluje szereg przepisów, oprócz przepisów ruchu drogowego, w tym:

• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. Nr 272 „W sprawie zatwierdzenia zasad drogowego przewozu towarów”;
• Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 24 lipca 2012 r. nr 258 „W sprawie zatwierdzenia Procedury wydawania specjalnego zezwolenia na poruszanie się pojazdem przewożącym po drogach ładunki ciężkie i (lub) wielkogabarytowe”;
• Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 stycznia 2014 r. N 7 „W sprawie zatwierdzenia zasad zapewnienia bezpieczeństwa przewozu pasażerów i towarów drogą lądową i miejską transport elektryczny oraz wykaz działań w zakresie szkolenia pracowników osób prawnych i indywidualnych przedsiębiorców wykonujących transport drogowy i miejski naziemny transport elektryczny, do bezpieczną pracę I Pojazd do bezpiecznej pracy.”

Dokumenty są dość obszerne i pouczające, obejmując nie tylko rozpatrywany temat, dlatego rozważymy je w odpowiedniej części.

Powinieneś zacząć od zasad ładowania, których podstawowe normy są określone wystarczająco szczegółowo. Obejmuje to sortowanie ładunku według wagi, czyli cięższe znajdują się na dole, aby zachować stabilność pojazdu podczas przemieszczania się, ładunek musi być jednorodny i dobrze zabezpieczony; Zaleca się także zapobieganie powstawaniu szczelin pomiędzy załadowanymi produktami, nakazując ich wypełnienie uszczelkami.

Jednorodny ładunek jednostkowy w zabudowie pojazdu należy układać w stosy z zachowaniem jednakowej liczby pięter i zapewniającym niezawodne zamocowanie górnej kondygnacji stosu (pkt 36 Rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z dnia 15 stycznia 2014 r.) .

Mówimy tutaj o konieczności przyciągnięcia pojazdów eskortujących, uzasadniając to zwiększonym niebezpieczeństwem podczas transportu ładunków wielkogabarytowych (klauzula 52 Rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z dnia 15 stycznia 2014 r.).

Paragrafy 53-58 Rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z dnia 15 stycznia 2014 r. ustanowić zasady i wymagania dotyczące eskorty pojazdów eskortujących. Jako pojazdy te mogą być używane ciągniki i (lub) pojazdy Państwowej Inspekcji Ruchu (pkt. 53-58 Rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z dnia 15 stycznia 2014 r.).

Paragrafy 59 i 60 tego samego rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z dnia 15 stycznia 2014 r. zawierają wyczerpującą listę sytuacji i warunków, w których przewóz takiego ładunku jest zabroniony:

• odbiegać od tego, co zostało ustalone w specjalne pozwolenie trasa;
• przekraczać prędkość określoną w zezwoleniu;
• jeździć podczas opadów śniegu, lodu, a także przy widzialności meteorologicznej mniejszej niż 100 metrów;
• jechać poboczem drogi, jeżeli o takiej kolejności nie decydują warunki przewozu;
• zatrzymywać się poza specjalnie wyznaczonymi miejscami parkingowymi, zlokalizowanymi poza jezdnią;
• kontynuować transport, jeśli taki istnieje awaria techniczna pojazdu zagrażającego bezpieczeństwu ruchu drogowego, a także w przypadku przemieszczenia ładunku lub osłabienia jego mocowania.

Jeżeli w trakcie przemieszczania zaistnieją okoliczności wymagające zmiany trasy przejazdu, podmiot działalności przewozowej obowiązany jest uzyskać specjalne zezwolenie na nową trasę w przewidzianym trybie.

Jak to jest wyznaczone?

Ze względu na zwiększone niebezpieczeństwo w przypadku użytkowników dróg określone ładunki muszą być oznaczone znakiem „Duży ładunek” (punkt 23.4 przepisów ruchu drogowego). Znak ten montowany jest bezpośrednio na samym ładunku w najbardziej wystającym miejscu.

W związku z tym, jeśli ładunek przekracza ustalone normy za pojazdem, jest on montowany z tyłu. Jeśli z przodu i z tyłu - odpowiednio w obu miejscach. To samo dotyczy oznaczenia wystających części po bokach pojazdu.

Oprócz znaku może być konieczne zainstalowanie odpowiednio białego i czerwonego światła lub odblasków z przodu i z tyłu, ale wymóg ten jest właściwy w przypadku transportu w nocy lub w warunkach ograniczonej widoczności.

Tabliczka „Ładunek ponadgabarytowy” – wymiary wg GOST

Znak „ładunek ponadgabarytowy”, jak często nazywają go kierowcy, po prostu nie istnieje w obszarze prawnym Federacji Rosyjskiej, ponieważ jest to nazwa potoczna i uproszczona znak identyfikacyjny„Duży ładunek”.

Wymiary znaku są określone w formie kwadratu o boku 400 mm i naprzemiennie ukośnych pasów w kolorze czerwonym i białym, o szerokości 50 mm każdy.

Powyższe opcje są dostępne norma państwowa GOST R12.4.026-2001, dlatego jest obowiązkowy.

Dopuszcza się umieszczenie tego znaku bezpośrednio na samym ładunku w formie naklejki lub rysunku zgodnie z określonym GOST.

WAŻNY. Znak wykonany jest z materiałów odblaskowych!

Znak ten można kupić lub wykonać niezależnie. Jedyną trudnością, jaka się pojawia, jest to, że znak musi być odblaskowy.

Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu. Pierwszym z nich jest zakup specjalnej farby, która raczej nie będzie tańsza niż zakup gotowego znaku. Drugi sposób polega na wyjęciu naklejki z napisem i przyklejeniu jej na dowolnym solidnym podłożu, np. blasze lub panelu PCV. Najważniejsze jest, aby zachować wymiary, nie ryzykować, nie zmniejszać znaku niż przewiduje GOST.

Zezwolenie na transport

Do tej pory wielu kierowców, którzy nie spotkali się z problemem transportu dużych ładunków, uważa, że ​​​​należy uzyskać pozwolenie od policji drogowej. W rzeczywistości nie jest to prawdą.

Istnieje procedura koordynacji z Państwową Inspekcją Ruchu i wiąże się z obowiązkiem tej służby ustalenie, czy istnieje potrzeba konwojowania ładunku oraz w formie konwojowania (przez przewoźnika specjalny samochód Lub samochód służbowy policja drogowa).

Zezwolenia na przewóz wydawane są przez szereg uprawnionych organów, w zależności od dróg, na których trasa jest uzgodniona: międzynarodowa, znaczenie federalne lub komunalne. Od niedawna możliwe stało się uzyskanie takiego pozwolenia od właściciela drogi, jeżeli jest ona jego własnością.

Organy wydające zezwolenia na transport
Kategorie dróg, którymi przebiega trasa	Upoważniony organ
Znaczenie federalne lub ich sekcje, terytorium dwóch lub więcej podmiotów Federacji Rosyjskiej; ruch międzynarodowy	Rozawtodor
Znaczenie międzygminne lub regionalne lub ich odcinki, znaczenie lokalne, położone na obszarze dwóch lub więcej jednostek (powiatów, powiatów gminy)	Organ wykonawczy podmiotu wchodzącego w skład Federacji Rosyjskiej
Znaczenie lokalne, na terenie dwóch lub więcej osiedli w granicach powiatu	Organ samorządu miejskiego
Znaczenie lokalne, w granicach jednej osady	Organ samorządu osady
Lokalna dzielnica miasta	Władze dzielnicy miejskiej

Aby rozpocząć procedurę uzyskania specjalnego zezwolenia, należy złożyć wniosek do uprawniony organ(patrz tabela powyżej) do wniosku dołączany jest pakiet dokumentów: pojazd, który będzie brał udział w transporcie, ładunek oraz mapa trasy. Uprawniony organ ma również prawo zażądać dodatkowej dokumentacji związanej ze zbliżającym się transportem.

Termin rozpatrzenia wniosku określony jest w przepisach administracyjnych i w zależności od liczby zgód i związanych z nimi działań (ocena stanu drogi czy konieczności wzmocnienia lub przebudowy) od pięciu do trzydziestu dni.

Uzyskanie specjalnego zezwolenia jest procedurą warunkowo bezpłatną. Uprawniony organ nie ma prawa żądać opłaty za wydanie zezwolenia. Jednak wnioskodawca jest zobowiązany do uiszczenia opłaty państwowej w wysokości 1600 rubli (klauzula 111 ust. 1 art. 333.33 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej (część druga) z dnia 5 sierpnia 2000 r. Nr 117-F3, ze zmianami ustawą federalną z dnia 21 lipca 2014 r. N 221-FZ).

Ponadto może być konieczne opłacenie oceny. Autostrada o przydatność do przewozu danego ładunku, a także prace związane ze wzmocnieniem lub przebudową odcinków dróg i obiektów inżynieryjnych (np. Mostów) na planowanej trasie. A także odszkodowanie za szkody spowodowane transportem na drogach i komunikacji.

W jakich przypadkach taki transport jest zabroniony?

Zabrania się przewożenia ładunków dużych, jeżeli możliwe jest ich przewożenie osobno bez pozbawienia ładunku jego właściwości użytkowych; zabrania się także przewozu określonej kategorii ładunku zorganizowane kolumny(§ 51 Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 15 stycznia 2014 r. nr 7).

Zakaz może zostać wydany w przypadku jego braku wykonalności technicznej w celu wykonania żądanego transportu.

Jaka jest kara za naruszenie

Odpowiedzialność za naruszenie zasad przewozu ładunku ponosi dwóch artykułów Kodeksu wykroczeń administracyjnych RF.

Artykuł 12.21 - Naruszenie zasad przewozu towarów. Sankcja: ostrzeżenie lub grzywna w wysokości 500 rubli.

Artykuł ten dotyczy ładunku, który nie wymaga specjalnego zezwolenia, a odpowiedzialność może powstać w przybliżonej liczbie przypadków: brak znaku „Duży ładunek”, ładunek jest hałaśliwy, zakurzony lub nie jest bezpiecznie zamocowany, co utrudnia jego widoczność.

WAŻNY. Nie ma sankcji za pozbawienie prawa kierowania pojazdem, jednak zgodnie z art. 23 ust. 3 Kodeksu ruchu drogowego dalsze poruszanie się do czasu usunięcia stwierdzonych naruszeń jest zabronione, a zarejestrowanie naruszenia nie uprawnia do kontynuowania podróży.

Artykuł 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje odpowiedzialność za naruszenie zasad ruchu dużego pojazdu. I tutaj mówimy konkretnie o ładunku, który wymaga specjalnego zezwolenia. W sumie artykuł składa się z 11 części:

1. Ruch ciężkiego i (lub) dużego pojazdu powyżej dopuszczalne wymiary pojazdu o ilość nie większą niż 10 centymetrów bez specjalnego zezwolenia lub przekraczającą wymiary określone w specjalnym zezwoleniu o ilość nie większą niż 10 centymetrów lub przekraczającą dopuszczalna waga pojazdu lub dopuszczalne obciążenie osi pojazdu o kwotę większą niż 2, ale nie więcej niż 10 procent bez specjalnego zezwolenia, albo z przekroczeniem masy pojazdu lub obciążenia na oś pojazdu określonego w art. zezwolenie specjalne w wysokości większej niż 2, ale nie większej niż 10 proc	kierowca w wielkości od tysiąca do tysiąca pięciuset rubli; NA urzędnicy dziesięć do piętnastu tysięcy rubli; NA osoby prawne- z od stu tysięcy do stu pięćdziesięciu tysięcy rubli dla właściciela (właściciela) pojazdu w wysokości stu pięćdziesięciu tysięcy rubli.
2. Ruch pojazdu ciężkiego i (lub) dużego przekraczający dopuszczalne wymiary pojazdu o więcej niż 10, ale nie więcej niż 20 centymetrów lub przekraczający dopuszczalną masę pojazdu lub dopuszczalne obciążenie osi pojazdu o więcej niż 10, ale nie więcej niż 20 procent bez specjalnego zezwolenia	pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej kierowca w wielkości trzy tysiące do czterech tysięcy rubli; na urzędnikach od dwudziestu pięciu tysięcy do trzydziestu tysięcy rubli; NA osoby prawne — od dwustu pięćdziesięciu tysięcy do trzystu tysięcy rubli, oraz w przypadku zarejestrowania wykroczenia administracyjnego przez osoby pracujące w tryb automatyczny specjalny środki techniczne, posiadające funkcje fotografowania, filmowania, nagrywania wideo, - dla właściciela (właściciela) pojazdu w wysokości trzystu tysięcy rubli.
3. Ruch pojazdu ciężkiego i (lub) dużego przekraczający dopuszczalne wymiary pojazdu o więcej niż 20, ale nie więcej niż 50 centymetrów lub przekraczający dopuszczalną masę pojazdu lub dopuszczalne obciążenie osi pojazdu o więcej niż 20, ale nie więcej niż 50 procent bez specjalnego zezwolenia -	pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej kierowca w wielkości lub pozbawienie prawa do kierowania pojazdami na okres od dwóch do czterech miesięcy; NA urzędnicy odpowiedzialny za transport - z trzydzieści pięć tysięcy do czterdziestu tysięcy rubli; NA osoby prawne- od i w przypadku rejestrowania przestępstwa administracyjnego przy użyciu specjalnych środków technicznych działających w trybie automatycznym, posiadających funkcje fotografowania, filmowania, nagrywania wideo, -
4. Ruch pojazdu ciężkiego i (lub) dużego przekraczający wymiary określone w specjalnym zezwoleniu o więcej niż 10, ale nie więcej niż 20 centymetrów, albo przekraczający masę pojazdu lub obciążenie osi pojazdu określone w specjalnego zezwolenia o kwotę większą niż 10, ale nie większą niż 20 proc	pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej kierowca w wielkości trzy tysiące do trzech tysięcy pięćset rubli; NA urzędnicy, odpowiedzialny za transport - od dwudziestu tysięcy do dwudziestu pięciu tysięcy rubli; NA osoby prawne- z dwieście tysięcy do dwustu pięćdziesięciu tysięcy rubli, a w przypadku utrwalania wykroczenia administracyjnego przy użyciu specjalnych środków technicznych działających w trybie automatycznym, posiadających funkcje fotografowania, filmowania i nagrywania wideo - dla właściciela (właściciela) pojazdu w wysokości dwieście pięćdziesiąt tysięcy rubli.
5. Przemieszczanie się pojazdu ciężkiego i (lub) dużego, przekraczającego wymiary określone w specjalnym zezwoleniu o więcej niż 20, ale nie więcej niż 50 centymetrów, albo przekraczającego masę pojazdu lub obciążenie osi pojazdu określone w specjalnego zezwolenia o kwotę większą niż 20, ale nie większą niż 50 proc	pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej kierowca w wysokości od czterech do pięciu tysięcy rubli lub pozbawienie prawa do kierowania pojazdami na okres od dwóch do trzech miesięcy; NA urzędnicy odpowiedzialny za transport - z trzydzieści tysięcy do czterdziestu tysięcy rubli; NA prawny osoby - od trzysta tysięcy do czterystu tysięcy rubli, a w przypadku utrwalania wykroczenia administracyjnego przy użyciu specjalnych środków technicznych działających w trybie automatycznym, posiadających funkcje fotografowania, filmowania i nagrywania wideo - dla właściciela (właściciela) pojazdu w wysokości czterystu tysięcy rubli.
6. Przemieszczanie się pojazdu ciężkiego i (lub) dużego, przekraczającego dopuszczalne wymiary o więcej niż 50 centymetrów bez specjalnego zezwolenia lub przekraczającego wymiary określone w specjalnym zezwoleniu o więcej niż 50 centymetrów lub przekraczającego dopuszczalną masę pojazdu lub dopuszczalne obciążenie osi pojazdu o więcej niż 50 procent bez specjalnego zezwolenia albo przy przekroczeniu masy pojazdu lub obciążenia osi pojazdu określonego w specjalnym zezwoleniu o więcej niż 50 procent	pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej kierowca pojazd w wysokości od siedmiu tysięcy do dziesięciu tysięcy rubli lub pozbawienie prawa do kierowania pojazdami na okres od czterech do sześciu miesięcy; NA urzędnicy czterdzieści pięć tysięcy do pięćdziesięciu tysięcy rubli; NA prawny osoby - od czterysta tysięcy do pięciuset tysięcy rubli, a w przypadku utrwalania wykroczenia administracyjnego przy użyciu specjalnych środków technicznych działających w trybie automatycznym, posiadających funkcje fotografowania, filmowania i nagrywania wideo - dla właściciela (właściciela) pojazdu w wysokości pięciuset tysięcy rubli.
7. Naruszenie przepisów ruchu drogowego dla pojazdów ciężkich i (lub) dużych, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w częściach 1–6 tego artykułu	pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej kierowca wielkości pojazdu od tysiąca do tysiąca pięciuset ruble; NA urzędnicy osoby odpowiedzialne za transport - od pięć tysięcy do dziesięciu tysięcy rubli; NA prawny osoby - od pięćdziesiąt tysięcy do stu tysięcy rubli
8. Podanie przez nadawcę błędnej informacji o masie lub wymiarach ładunku w dokumentach przewożonego ładunku lub niepodanie w liście przewozowym w przypadku przewozu ładunku wielkogabarytowego lub ciężkiego informacji o numerze, dacie lub okresie ważności specjalnego zezwolenia lub o trasie przewozu takiego ładunku, jeżeli pociąga to za sobą naruszenie przewidziane w części 1, 2 lub 4 tego artykułu	pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej obywatele w wielkości tysiąc pięćset do dwóch tysięcy rubli; NA urzędnicy osoby - od piętnaście tysięcy do dwudziestu tysięcy rubli; NA prawny osoby - od dwieście tysięcy do trzystu tysięcy rubli.
9. Podanie przez nadawcę błędnej informacji o masie lub wymiarach ładunku w dokumentach przewożonego ładunku lub niepodanie w liście przewozowym w przypadku przewozu ładunku wielkogabarytowego lub ciężkiego informacji o numerze, dacie lub okresie ważności specjalnego zezwolenia lub o trasie przewozu takiego ładunku, jeżeli pociąga to za sobą naruszenie przewidziane w części 3, 5 lub 6 tego artykułu	pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej obywatele w tempie pięć tysięcy rubli; NA urzędnicy osoby - od dwadzieścia pięć tysięcy do trzydziestu pięciu tysięcy rubli; NA prawny osoby - od trzysta pięćdziesiąt tysięcy do czterystu tysięcy rubli.
10. Przekroczenie dopuszczalnej masy pojazdu i (lub) dopuszczalnego obciążenia na oś pojazdu lub masy pojazdu i (lub) obciążenia na oś pojazdu określonych w specjalnym zezwoleniu lub dopuszczalnego wymiary pojazdu lub wymiary określone w specjalnym zezwoleniu, osoby prawne lub indywidualni przedsiębiorcy, którzy załadowali ładunek do pojazdu	pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej indywidualni przedsiębiorcy w wielkości osiemdziesiąt tysięcy do stu tysięcy rubli; NA prawny osoby - od dwieście pięćdziesiąt tysięcy do czterystu tysięcy rubli.
11. Niezastosowanie się do wymagań przewidzianych znakami drogowymi zabraniającymi ruchu pojazdów, których całkowita masa rzeczywista lub nacisk na oś przekracza wskazane na znak drogowy jeżeli ruch takich pojazdów odbywa się bez specjalnego zezwolenia	pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej w wysokości pięć tysięcy rubli.
Notatka. Za wykroczenia administracyjne przewidziane w tym artykule, osoby wykonujące działalność przedsiębiorcza bez edukacji osoba prawna, ponoszą odpowiedzialność administracyjną jako osoby prawne.

Jak widać, rodzaje kar są dość surowe, a części 3.5 i 6 art. 12.21.1 przewiduje pozbawienie prawa do kierowania pojazdem na różne okresy.