Veľmi často sa príčina cestnej nehody stane prestavbou manévrovaním z jedného riadku na druhú. Mnohé moderné autá sa objavili systémy, ktoré umožňujú týmto manévre s väčšou bezpečnosťou. Toto sú takzvané systémy prestavby. Sú tiež nazývané systémy na informovanie o "mŕtvych" zónach, systémoch bezpečnej obnovy atď. Všetci slúžia na jeden účel - aby sa zabránilo nebezpečenstvu kolízie s automobilmi umiestnenými v "slepá" zóna.
Čo výrobcovia ponúkajú prestavbu asistenčných systémov?
Rôzne autokony používajú svoj vlastný rozvoj prestavby. Volkswagen a Audi v ich automobiloch používajú bočný asistenčný systém. Na BMW strojoch je LCW (výmena jazdného pruhu). V japončine sa Mazda vyvinula systém monitorovania zadného vozidla. American Car Giant Ford používa System Bighthm (Slepý bodový informačný systém). VOLVO - BLIS (Blind Spot Information System). MERCEDES-BENZ ROZHODNUTIE - Blind Spot Assist alebo BSA. V segmente prémiového, vysoko kvalitný prestavovací systém vyvinula Porshe - sa nazýva SWA.
Systém Side Assist - Audi sa týka systému
Systém bočného asistenta, ktorý sa vyvíjal Audi, bolo rozpoznané niekoľkokrát najspoľahlivejšie. Napríklad Európsky nezávislý výbor pre automobilovú bezpečnosť v roku 2010 uznala bočnú pomoc s najlepším podobným systémom. Radary sa používajú ako senzory v bočnom asistenčnom systéme. Ovládajú priestor zozadu a na bokoch auta. Ak vodič začína manévrovanie prestavby, potom systém, ak je rušenie presunúť, spustí varovný signál.
Konštruktívna bočná asistenta je nasledovná. Na rukoväti zapnutia na otočných signáloch je nainštalovaný systém zapnutia / vypnutia systému. Radarové zrkadlá sa nachádzajú na bočných zrkadlá vľavo a vpravo. Existujú aj signálne LED diódy, ktoré sú zahrnuté v riziku kolízie pri vykonávaní manévrovania. Na prístrojovej doske je tiež nainštalovaný indikátor signálu.
Ak chcete systém povoliť, musíte kliknúť na tlačidlo na otočení signálov páky. Zároveň sa bočná asistenta začne pracovať len nižšia ako 60 km / h. Špeciálne radary nainštalované v puzdre bočných vonkajších spätných zrkadiel vyžarujú rádiový signál do mŕtvych zón. Odrážaním signálu systém určuje prítomnosť automobilov, ktoré zasahujú do manévrovania. Okrem radary môžu byť nainštalované ultrazvukové snímače alebo videokamery.
Radary na ľavej strane a na pravej strane auta pracujú samostatne. Sú schopní analyzovať prichádzajúce informácie. Systém môže napríklad rozlišovať pohyblivé predmety, to znamená, že autá a pevné - ploty, ploty, piliere, stromy, zaparkované autá a tak ďalej. Ak sa bočná asistenčná elektronika rozhodne, že manéver je nebezpečný, lampa sa zapne. Pracuje alarmová lampa v dvoch režimoch. Ak je indikátor na neustále, potom je nejaký objekt v mŕtvej zóne. A ak začnete obnoviť v prítomnosti prekážok, lampa bude blikať. Moment systému prestavby určuje začlenenie smerových signálov. Ak sa zmeníte na ľavý pás, informácie z pravého radaru sa nezohľadňujú. Takéto indikácie je veľmi pohodlné, pretože vám umožní ovládať situáciu po celú dobu, aby ste zvolili čas na bezpečné vykonanie manévrovania.
Funkcie systému VOLVO BLIS
Systém BLIS z obavy vo VOLVO funguje na inom princípe. Radarová funkcia v IT vykonáva miniatúrny digitálny fotoaparát, ktorý môže trvať až 25 snímok za sekundu. Takáto implementácia má významnú nevýhodu - fotoaparát bude mať nízku účinnosť za nepriaznivé poveternostné podmienky, napríklad v daždi alebo snehovej búrke. Systém BLIS zapne pomocou tlačidla umiestneného na prístrojovej doske. Automatizácia začína rýchlosťou 10 km / h.
S každou zmenou modelového rozsahu sa vedúci automobilov stali cieľom prilákať kupujúceho niečo zvláštne. Niektorí ponúkajú luxusný salónik a bohaté vybavenie, druhý je vychovaný športový charakter a zlepšuje silnú dynamiku, tretí robí stávku na ekonomických motoroch s alternatívnymi zdrojmi energie. Vo všetkých prípadoch je však budúcnosť automobilového priemyslu nemysliteľná bez elektronických riadiacich systémov. Rýchly rozvoj technologických "plnky" dáva dôvod domnievať sa, že pokrok v automobilovom priemysle pevne určil prioritný smer pre seba.
Systém asistencie prestavby
Ak pri zmene jedného radu pohybu na druhé, často počujete nespokojné signály Klaksons, alebo pre vás, takže takýto manéver, Trite príliš lenivý, aby sa pozrel na vonkajšie spätné zrkadlá, to znamená, že tento elektronický asistent je pre vás vytvorený. Systém bezpečného prestavby pomôže všimnúť vozidlo na priľahlých pásoch a vyhnúť sa možnej kolízii.
Princíp jej pôsobenia je založený na kontrole zón v blízkosti vozidla a upozorniť vodiča o rušení. Systém je aktivovaný špeciálnym tlačidlom a aktivuje sa spravidla rýchlosťou nad 60 km / h. Radar nainštalovaný vo vonkajších zrkadlách zozadu, s použitím elektromagnetických vĺn, určiť všetko, čo je v "slepá" zóna. Elektronické riadiace jednotky monitorujú pohybujúce sa objekty a tiež rozpoznávajú pevné: zaparkované autá, cestný plot atď. Ak ste boli obnovení na prestavbu, ale v nebezpečnej zóne sa nachádza ďalšie auto, výstražné svetlo je zapnuté na palubnej doske. Zároveň môže byť pípnutie podávané s indikáciou LED. V niektorých systémoch sú namiesto radaru inštalované videokamery a ultrazvukové snímače. Treba však pripomenúť, že v podmienkach hmly, silného dažďa a snehu, digitálny fotoaparát nie je dostatočný.
Na rôznych výrobcov má systém informovania o "mŕtve" zóne svoje vlastné obchodné mená:
- Side Assist - Audi, Volkswagen;
- výmenu jazdného pruhu - BMW;
- monitorovanie zadného vozidla, RVM - Mazda;
- Slepý Spot Assist - Mercedes-Benz;
- spurwechselsissistent, SWA - PORSHE;
- Blind Spot Infomation System, Blistm - Ford;
- Blind Spot Information System, BLIS - VOLVO.
Systém kruhového preskúmania
Táto technológia, ktorá je ďalším vývojom optického parkovacieho systému, je určený na pomoc vodičovi pri vykonávaní paralelných alebo kolmých parkovacích parkovísk, pohyb medzi riadkami, odlietaním na "slepú" križovatku, ako aj pri manomení v iných stiesnených podmienkach. Možnosti možností je založené na nastavení situácie okolo auta a prenos informácií do multimediálneho zobrazenia.
Konštruktívny kruhový revízny systém kombinuje hlavne štyri kamkordéry inštalované okolo obvodu tela. Predná kamera je založená na mriežke chladiča, vzadu - v module osvetlenia licencie, dve strany sú zabudované do puzdra exteriérov spätného zrkadiel. Všetky kamkordéry majú veľký uhol pohľadu a vysoké rozlíšenie. To vám umožní získať panoramatický výhľad na prostredie vozidla (tzv. Vtáčo pohľad oka) a podrobný obraz z jednej alebo viacerých fotoaparátov. V tomto prípade je možné zmeniť prírastok. Na "Obraz" z zadného zobrazenia sa zobrazia dynamické vodiace lišty, ktoré označujú možnú a odporúčanú trajektóriu pohybu. Systém pracuje pri malej rýchlosti - až 10-18 km / h, má automatické a manuálne aktivačné režimy.
Systém kruhového preskúmania bol prvýkrát aplikovaný v roku 2007 Nissanom a nedávno bol výsadou vozidla len prémiový segment. Dnes je v arzenále mnohých popredných automobilov - Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Land Rover, Nissan, Toyota. Niektoré z nich majú svoje vlastné mená:
- okolo zobrazeného monitora, AVM - Nissan;
- Systém priestorovej kamery - Land Rover;
- Výhľad na plochu - Volkswagen.
Systém rozpoznávania dopravných signálov
Systém je navrhnutý tak, aby zabránil vodičovi o potrebe dodržiavať režim rýchlosti. Hlavným dizajnovým prvkom je kamkordér umiestnený na čelnom skle za spätným zrkadlom. Odstráni priestor na pravej strane a na vrchole pohybu - v zóne polohy dopravných značiek. Tento fotoaparát tiež používajú systémy detekcie chodcov a pomáhajú pásu. Výsledný obraz analyzuje elektronickú riadiacu jednotku, ktorá rozpoznáva formulár, farbu dopravných značiek, informačných nápisov na nich. Ak je skutočná rýchlosť vozidla vyššia ako maximálna prípustná, obrazovka s obrazovým panelom sa zobrazí ako limit. Spolu s vizuálnym varovaním je možné prenášať zvuk.
Systém je schopný rozpoznať limity rýchlosti, ktoré pôsobia na určitý druh dopravy, ako aj znamenie zrušenia obmedzenia. A vývoj Opel Eye. - Znamená tiež, že sa zakazuje predbiehanie. Systém rozpoznávania cestnej značky ( Rozpoznávanie dopravných značiek, TSR) Majú vo svojom aktíve mnoho slávnych Autocompany - Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen. Mercedes-Benz nazval svoj systém Pomoc obmedzenia rýchlosti. (Pomoc v súlade s režimom rýchlosti).
Systém detekcie chodcov
Hlavným cieľom tejto technológie je zabrániť kolízii s chodcami. Štatistické údaje ukazujú, že pravdepodobnosť smrtiaceho výsledku kolízie chodcov s autom pri 65 km / h je 85%, 50 km / h - 45%, 30 km / h - 5%. Použitie tohto systému umožňuje takmer štvrtinu znížiť úmrtnosť chodcov pri nehode a tretí, aby sa znížilo riziko vážnych zranení.
Ak chcete rozpoznať ľudí v blízkosti auta, používa sa videokamera a radar. Ich práca je najúčinnejšia vo vzdialenosti až do 40 m. Ak je zistený chodca, systém sleduje svoj ďalší pohyb a vyhodnocuje pravdepodobnosť zrážky. Okrem toho je schopný "viesť" zároveň niekoľko chodcov chôdze alebo cestovať rôzne kurzy, a tiež reaguje na vozidlá, ktoré stoja stále alebo sa pohybujú v smere prechodu. Všetky výsledky sledovania sa zobrazia na multimediálnej obrazovke.
Ak elektronika zistila, že v aktuálnom charaktere pohybu je zrážka s chodcom nevyhnutná, je odoslaná zvukové upozornenie. Systém ďalej odhaduje odpoveď vodiča (brzdenie, zmena smeru pohybu). A ak to neuskutočnilo, automaticky prináša auto do zastavenia.
Prvýkrát bol systém detekcie chodcov použitý v roku 2010 na vozidlách Volvo. Má rad modifikácií:
- Systém detekcie chodcov - VOLVO;
- Pokročilý systém detekcie chodcov - TRW Corporation;
- Zrak - Subaru.
Systém nočného videnia
Princíp fungovania systému, ktorý je nainštalovaný spravidla, na prémiových vozidlách, je založený na upevnení infračerveného žiarenia objektov a jeho projekciu na LCD displeji prístrojovej dosky vo forme obrazu šedej škály. Na tento účel sa používajú špeciálne komory: Termálnerazové imanie - V pasívnych systémoch sú infračervené kamery aktívne. Prvý je charakterizovaný vysokou úrovňou kontrastu, ale nízkeho rozlíšenia obrazu, pracujú vo vzdialenosti až do 300 m. Druhý má vyššie rozlíšenie a fixačný rozsah približne 150-250 m.
Ďalšia možnosť, ktorá by bola veľmi užitočná na našich cestách. Pri jazde v tme by mohla pomôcť odstrániť zaťaženie od vodiča.
Jedným z najnovších a funkčne dokonalých nočných vicepre. Mercedes-Benz. - Night View Assist Plus. Hlavné konštrukčné prvky v IT používa infračervené aktívne fotoaparáty v svetlometoch svetlometov. Okrem toho je kamkordér za čelným sklom, ktorý určuje čas dňa a prítomnosť iných TC. Okrem štandardných informačných funkcií ovládača systém varuje chodcov o potenciálnom nebezpečenstve dodávkou krátkych svetelných signálov alebo ich svetlometov na päť sekúnd. Ak sú autá dopredu alebo na pultovom pásme, systém nefunguje tak, aby neboli slepí iní účastníci pohybu. Algoritmus programu sa implementuje rýchlosťou viac ako 45 km / h a umiestnenie chodcov vo vzdialenosti nie viac ako 80 m.
Ešte ďalej, bavorský inžinieri pokročili v tomto smere, ktoré predstavujú systém intelektuálneho nočného videnia - Dynamické svetlo.. Stanoví sa prítomnosť živých bytostí vo vzdialenosti až 100 m od auta sEKNICKÉ SENTORY. Objekty mimo vozovky sú automaticky osvetlené rotačnými diódovými svetlometmi. Na vozidlách BMW je dynamický svetelný systém nainštalovaný okrem nočného videnia systému nočné videnie.
Systémy pasívneho nočného videnia sú:
-
Nočné Vision Assistant - AUDI;
- Nočné videnie - BMW;
- Nočné videnie - General Motors;
- Inteligentný nočný videozáznam - Honda.
Slávne aktívne systémy:
-
Nočný pohľad na pomoc - Mercedes-Benz;
- Nočný pohľad - TOYOTA.
Dopravná šírka pásma signalizácia (SWW) je nový systém pomoci vodiča. Signalizácia zmeny šírky pásma poskytuje vodičovi podporu pri zmene dopravného pásu. Na tento účel signalizuje zmenu jazdného pruhu pomocou 2 radarové senzory riadi pohyb chrbta a strany.
Reguild varovný systém ponúka nasledujúce výhody:
- Výstražný systém prestavby môže rozpoznať situáciu na ceste, ktorá môže byť nebezpečná počas posunu dopravného pásu. V tomto prípade vodič dostane informácie a upozornenie na 2 úrovne (signálna lampa vo vonkajšom zrkadle, vibrácii na volante).
- Takéto cestné situácie sa objavujú napríklad s rýchlou aproximáciou vzdialených vozidiel. Vodič môže nezávisle posúdiť takéto situácie, najmä v tme, nestačí. Radarové senzory pracujú absolútne bez ohľadu na svetelné podmienky.
- Ďalšie nebezpečenstvo predstavujú autá nachádzajúce sa v mŕtvom rohu. Vodič môže rozpoznať nebezpečenstvo len vtedy, ak koná so špeciálnou starostlivosťou. Radar Rebuild Upozornenie Systémové snímače Systém rozpoznávajú iné autá na susednom pohybe prúžok okolo do stredu ich auta.
Situácia na cestách s výstražným signálom predloženým systémom Rebuilding
| Označenie | Vysvetlenie | Označenie | Vysvetlenie |
|---|---|---|---|
| 1 | Zahrnutý je index ľavého otáčania | 2 | Signálna lampa vo vonkajšom zrkadle z blikania vodiča s vysokou intenzitou |
| 3 | Výstražné svetlo vo vonkajšom zrkadle z predného spolujazdca spaľuje s menej intenzitou. | 4 | Vibračný volant |
| 5 | Auto s výstražným systémom Rebuild | 6 | Auto pohybujúce sa rovnakou rýchlosťou na pravej dráhe v zóne posunu |
| 7 | Auto s väčšou rýchlosťou na ľavom páse pohybu v zóne posuvných pruhov | 8 | Zóna pohybu |
| 9 | Zóna mŕtvych uhlov pre vonkajšie zrkadlo |
STRUČNÝ OPIS NODE
Nasledujúce uzly SWW sú opísané nižšie:Ovládací panel Pomocník ovládača
Stlačením tlačidla v riadiacej jednotke riadiaceho systému sa systém výstražného systému počas prestavby zapne a vypne.
FOR napríklad
Napríklad F01:
Ovládací panel je pripojený k FRM cez Lin Bus. Signál prichádzajúci cez zbernicu FRM na riadiacej jednotke ICM uvádza spúšťanie kľúčov. ICM ECU umožňuje zahrnutie budíka kráľa len vtedy, keď systém funguje správne. Len v tomto prípade poskytuje pozitívne potvrdenie signálom prenášaným cez zbernicu na module v priestore nôh (FRM), aby ste aktivovali funkčné podsvietenie tlačidla. Ak má systém poruchu, funkčné podsvietenie zostane vypnuté napriek stlačeniu tlačidla. Na základe toho vodič chápe, že systém výstražného systému prestavby nie je k dispozícii.
Nasledujúci obrázok zobrazuje riadiacu jednotku podpory vodiča v rozšírenej verzii.
Riadiaca jednotka podpory vodiča sa nachádza v stredovej konzole v blízkosti prepínača núdzového osvetlenia. Riadiaca jednotka podpory ovládača je pripojená cez 6-pólové pripojenie.
Pre EDOKEF15
Stlačením tlačidla v riadiacej jednotke riadiaceho systému sa systém výstražného systému počas prestavby zapne a vypne. Na začiatku pohybu sú všetky systémy podpory vodiča aktívne.
Napríklad F15:
Riadiaca jednotka je pripojená k regulátoru regulátora tela (BDC) cez Lin Bus. Signál prichádzajúci cez zbernicu z BDC na riadiacu jednotku integrovaného riadiaceho systému (ICM), uvádza spúšťanie kľúčov. ICM ECU umožňuje zahrnutie budíka kráľa len vtedy, keď systém funguje správne. V tomto prípade len v tomto prípade poskytuje pozitívne potvrdenie vo forme signálu prenášaného cez zbernicu do regulátora regulátora domény tela (BDC) na aktiváciu funkčného tlačidla podsvietenia. Ak má systém poruchu, funkčné podsvietenie zostane vypnuté napriek stlačeniu tlačidla. Na základe toho vodič chápe, že systém výstražného systému prestavby nie je k dispozícii.
SWW: Výstražný systém SWW MASTER ECU
Systémový systém SWW ECU VAROVANIE O REKRABLE (SWW) je súčasne radarový senzor (24 GHz) a ECU. ECU je zabudovaná vzadu vpravo nad základným lúč nárazníka. Vonku, radarový senzor nie je viditeľný, je uzavretý nárazníkom.
Radarové senzory pracujú nezávisle na poveternostné podmienky. Spoľahlivá detekcia sa vyskytuje vo vzdialenosti cca. 60 metrov.
FOR napríklad
Iba definujúca riadiaca jednotka má adresu ECU a diagnostickú adresu, a preto je ECU.
Prvky upevnenia radarových snímačov neumožňujú mechanické nastavenie. Namiesto mechanického nastavenia radarových snímačov (ako napríklad radaru dlhého radu aktívneho tempomat) je potrebné zaznamenať uhol zátoky cez diagnostický systém.
Výkonný riaditeľ systému
Výkonný prístroj SWW je len radarový senzor a riadiaca jednotka nie je. Tento radarový senzor však má programovateľnú pamäť a vlastný procesor. Radarový senzor je inštalovaný zhora na ľavej strane nad základným lúč nárazníka. Vonku, radarový senzor nie je viditeľný, je uzavretý nárazníkom.
FOR napríklad
Radarový senzor sa používa na generovanie a prenášanie radarových vĺn. Je postavený v schéme prijímača. Prenos a príjem sa vykonáva cez rovinnú anténu.
Prvky upevnenia radarových snímačov neumožňujú mechanické nastavenie. Namiesto mechanického nastavenia radarových snímačov (napr. Dlhoročné radarové aktívne cruise), je potrebné zaznamenať uhol korekcie prostredníctvom diagnostického systému.
Radarové senzory majú rôzne body pripojenia. Preto nemôžu byť zmätené.
Signálna lampa vo vonkajšom zrkadle
Vľavo a v pravom vonkajšom zrkadle sú umiestnené na jednej trojuholníkové signálne svietidlo. Výstražné svetlo môže byť aktivované rôznou intenzitou. Riadiaca jednotka ICM prenáša príkaz s požadovanou intenzitou FRM. Príkaz sa prenáša cez linovú zbernicu na elektronickej jednotke príslušného vonkajšieho zrkadla. Pri aktivácii signálu modulovaného motora, LED diódy signálnych svietidiel sa rozsvietia.
FOR napríklad
Ak je nastavená ukazovateľ otáčania, a predbežné auto je v kritickej zóne, signálne svietidlo v telese zrkadla bliká (s inou intenzitou).
S F15: V noci je jas signálnych svietidiel regulovaný signálom dažďa / svetlo / bohatý senzor / slnko. Senzor / Senzor / Sun / Slnko je pripojený k regulátoru regulátora tela domény (BDC).
Výstražný systém prestavby môže publikovať výstražný signál, počnúc rýchlosťou cca. 30 km / h.
Vibragerator vo volante
Vibračný motor sa nachádza v koreni vo vzťahu k volantu. Úlohou vibračného papiera je vynútiť volant na vibrovanie. Pomocné systémy ovládačov - alarm signalizácia z pohybu a signalizačného signálu Signál používajú túto vibráciu, aby sa zabránilo vodičovi o nebezpečných situáciách.
Nachádza sa vo vnútri volantu, elektronická jednotka vo volante tiež ovláda vibogererátor. Príkaz na aktiváciu vibračného systému je dodávaný integrovaným kontrolným systémom podvozku (ICM) cez zbernicu Flexray do kĺbového strediska v stĺpci riadenia. Spínacie stredisko v stĺpci riadenia prenáša túto požiadavku na Lin zbernice na elektroniku volantu.
Ak je ukazovateľ otáčania nastavený, a predbežné auto v tomto čase je v kritickej zóne, volant vibruje.
Spolu s výstražným systémom Rebuild, systém výstražného systému počas prestavby (Kafas ECU) používa viblogererátor na generovanie varovného signálu pre vodiča. Systémy používajú rôzne amplitúdy vibrácií. Koordinačný systém aktivácie vibiecterátora je zabudovaný do ICM ECU.
Systémové funkcie
Nižšie sú opísané nasledujúce funkcie:- funkčné sieťové pripojenie;
- Limity funkčnosti systému
Funkčné sieťové pripojenie
Pre implementáciu SWW sa vyžaduje komplexný integrovaný systém s kontrolou jednotlivých funkcií prostredníctvom iného ECU. Nasledujúce dve čísla predstavujú funkčný kombinovaný obvod.
FOR napríklad
| Označenie | Vysvetlenie | Označenie | Vysvetlenie |
|---|---|---|---|
| 1 | Vonkajšie spätné zrkadlo | 2 | Central Converter Converter Modul (ZGM) |
| 3 | Systém prístupu do auta (CAS) | 4 | Spínacie stredisko v stĺpikom riadenia (SZL); |
| 5 | Spojovacia skrinka (JBE) | 6 | |
| 7 | Zadný distribútor TOKA | 8 | Systém výstražného systému ECU SWW (MASTER) |
| 9 | 10 | ||
| 11 | 12 | Modul v priestore nôh (FRM); | |
| 13 |
Pre EDOKEF15
| Označenie | Vysvetlenie | Označenie | Vysvetlenie |
|---|---|---|---|
| 1 | Vonkajšie spätné zrkadlo | 2 | Senzor / Sun / Sun |
| 3 | Predný distribútor TOKA | 4 | Doména Controller Body (BDC) |
| 5 | Outdoorové predné osobné zrkadlo | 6 | Poistka v regulátore regulátora domény |
| 7 | Elektrický elektrický pripojenie modulu (AHM) | 8 | Zadný distribútor TOKA |
| 9 | Výkonný riaditeľ systému | 10 | ECU popredného zariadenia na rezervovanie výstražného systému |
| 11 | Prepína blok v dverí vodiča; | 12 | Ovládací panel Pomocník ovládača |
| 13 | Spínacie stredisko v stĺpikom riadenia | 14 | Kombinácia zariadení (Kombi) |
| 15 | Centrálne zobrazenie informácií | 16 | Hlavové zariadenie (HU-H, HU-B) |
| 17 | Vstavaný systém riadenia podvozku (ICM) | 18 | Koncentrátor |
Účtovníctvo účastníkov na ceste
Obe radarové senzory (hnacie zariadenie a servopohon) tieto funkcie vykonávajú do značnej miery nezávisle od seba vo svojej konkrétnej oblasti pôsobenia. Najprv sa stanoví pozícia zaznamenaných účastníkov cesty v pozdĺžnom a priečnom smere.
Na základe toho je dopravný pás upevnený za párty na ceste. Zároveň rozlišujte svoj vlastný pás pohybu, ľavého alebo pravého susedného pruhy pohybu a natiahli pozdĺž pruhov. Ak sú účastníci ciest v zóne zmeny jazdného pruhu, zohľadňujú sa aj rýchlosti aproximácie smerom k vlastnému vozidlu. Ak je účastník cesty v zóne mŕtveho uhla, stačí rozpoznať jeho prítomnosť. Presná poloha alebo rýchlosť nie je rozhodujúcim faktorom na privádzanie výstražného signálu.
Určenie potreby výstražného signálu
Potreba výstražného signálu je určená hlavným zariadením SWW. Master riadiaca jednotka používa oba údaje o používateľov cestnej premávky, ktoré sú definované nezávisle a údaje o pohonu.
Na základe vzdialenosti (v pozdĺžnom smere) a rýchlosti aproximácie, čas zostávajúci, kým sa nevypočíta zmena zmeny dopravného pásu. Ak tentoraz aspoň na jeden účet cestnej premávky bude menší ako prahová hodnota, rozhodnutie sa vykonáva na potrebe výstražného signálu. Prítomnosť jedného účastníka vozovky v mŕtvom rohu okamžite vedie k potrebe výstražného signálu.
Výstražný signál je potlačený, ak hlavná riadiaca jednotka prijíma informácie o pripojení prívesu z elektrického inštalačného modulu prívesu elektrického zariadenia (správa automatického diagnostického systému). Telo prívesu výrazne obmedzuje zónu pôsobenia radarových senzorov.
Systém výstražného systému Rebuild je chybný, deaktivovaný alebo obmedzený
Pokyny pre službu
Všeobecné pokyny
Kalibrácia radarových senzorov sa nevyžaduje. Pri výmene radarového snímača alebo operácií na jeho montáži, musíte vykonať funkciu služby. Výsledkom je, že korekčný uhol sa zaznamenáva do radárnych senzorov.Diagnostické pokyny
Nasledujúca funkcia služby je k dispozícii prostredníctvom diagnostického systému SWW:
- Uvedenie do prevádzky SWW Senzory (\u003d ALARM REBUILD)
Spôsobom: Servisné funkcie\u003e Pomocník ovládača\u003e Rekonštruovaný výstražný systém
Vyhradzujeme si právo na preklep, sémantické chyby a technické zmeny.
Pomocné systémy na pomoc
Veľmi často sa príčina cestnej nehody stane prestavbou manévrovaním z jedného riadku na druhú. Mnohé moderné autá sa objavili systémy, ktoré umožňujú týmto manévre s väčšou bezpečnosťou. Toto sú takzvané systémy prestavby. Sú tiež nazývané systémy na informovanie o "mŕtvych" zónach, systémoch bezpečnej obnovy atď. Všetci slúžia na jeden účel - aby sa zabránilo nebezpečenstvu kolízie s automobilmi umiestnenými v "slepá" zóna.
Čo výrobcovia ponúkajú prestavbu asistenčných systémov?
Rôzne autokony používajú svoj vlastný rozvoj prestavby. Volkswagen a Audi v ich automobiloch používajú bočný asistenčný systém. Na BMW strojoch je LCW (výmena jazdného pruhu). V japončine sa Mazda vyvinula systém monitorovania zadného vozidla. American Car Giant Ford používa System Bighthm (Slepý bodový informačný systém). VOLVO - BLIS (Blind Spot Information System). MERCEDES-BENZ ROZHODNUTIE - Blind Spot Assist alebo BSA. V segmente prémiového, vysoko kvalitný prestavovací systém vyvinula Porshe - sa nazýva SWA.
Systém Side Assist - Audi sa týka systému
Systém bočného asistenta, ktorý sa vyvíjal Audi, bolo rozpoznané niekoľkokrát najspoľahlivejšie. Napríklad Európsky nezávislý výbor pre automobilovú bezpečnosť v roku 2010 uznala bočnú pomoc s najlepším podobným systémom. Radary sa používajú ako senzory v bočnom asistenčnom systéme. Ovládajú priestor zozadu a na bokoch auta. Ak vodič začína manévrovanie prestavby, potom systém, ak je rušenie presunúť, spustí varovný signál.
Konštruktívna bočná asistenta je nasledovná. Na rukoväti zapnutia na otočných signáloch je nainštalovaný systém zapnutia / vypnutia systému. Radarové zrkadlá sa nachádzajú na bočných zrkadlá vľavo a vpravo. Existujú aj signálne LED diódy, ktoré sú zahrnuté v riziku kolízie pri vykonávaní manévrovania. Na prístrojovej doske je tiež nainštalovaný indikátor signálu.
Ak chcete systém povoliť, musíte kliknúť na tlačidlo na otočení signálov páky. Zároveň sa bočná asistenta začne pracovať len nižšia ako 60 km / h. Špeciálne radary nainštalované v puzdre bočných vonkajších spätných zrkadiel vyžarujú rádiový signál do mŕtvych zón. Odrážaním signálu systém určuje prítomnosť automobilov, ktoré zasahujú do manévrovania. Okrem radary môžu byť nainštalované ultrazvukové snímače alebo videokamery.
Radary na ľavej strane a na pravej strane auta pracujú samostatne. Sú schopní analyzovať prichádzajúce informácie. Systém môže napríklad rozlišovať pohyblivé predmety, to znamená, že autá a pevné - ploty, ploty, piliere, stromy, zaparkované autá a tak ďalej. Ak sa bočná asistenčná elektronika rozhodne, že manéver je nebezpečný, lampa sa zapne. Pracuje alarmová lampa v dvoch režimoch. Ak je indikátor na neustále, potom je nejaký objekt v mŕtvej zóne. A ak začnete obnoviť v prítomnosti prekážok, lampa bude blikať. Moment systému prestavby určuje začlenenie smerových signálov. Ak sa zmeníte na ľavý pás, informácie z pravého radaru sa nezohľadňujú. Takéto indikácie je veľmi pohodlné, pretože vám umožní ovládať situáciu po celú dobu, aby ste zvolili čas na bezpečné vykonanie manévrovania.
Funkcie systému VOLVO BLIS
Systém BLIS z obavy vo VOLVO funguje na inom princípe. Radarová funkcia v IT vykonáva miniatúrny digitálny fotoaparát, ktorý môže trvať až 25 snímok za sekundu. Takáto implementácia má významnú nevýhodu - fotoaparát bude mať nízku účinnosť za nepriaznivé poveternostné podmienky, napríklad v daždi alebo snehovej búrke. Systém BLIS zapne pomocou tlačidla umiestneného na prístrojovej doske. Automatizácia začína rýchlosťou 10 km / h.
Taký manéver, ako prestavba auta v ďalšom riadku, môže spôsobiť kolíziu. Aká by bola dobrá viditeľnosť z auta, bez ohľadu na pohodlné a veľké pohľadové pohľady boli na aute, vždy existujú oblasti ciest, ktoré nie sú viditeľné v zrkadle.
Toto sú takzvané "slepé zóny". Na inom vozidle v podobnej "slepú zónu" môže skryť nákladný automobil, ktorý ide v nasledujúcom riadku. Pri prekonštruovaní, vodič ho jednoducho nevidí, a preto bol vynájdený a bol zavedený systém pomoci prestavby.
Tam sú slepé zóny
Účelom tohto systému je varovať vodiča o neviditeľnom rušení interferencie. Podľa druhého sa systém nazýva systém informovania o "mŕtve" zóne, monitorovací systém "slepých" zón alebo systém bezpečnej obnovy z čísla v rade.
Obchodné názvy sú tiež odlišné:
- Zmena pruhu Upozornenie z BMW;
- Slepá spotová pomoc od Mercedes-Benz;
- Informačný systém slepého miesta, blistm z Ford;
- Spurwechselsissistent z Porshe;
- Systém infomatizácie slepého miesta, BLIS z VOLVO;
- Monitorovanie zadného vozidla z mazdy;
- Side Assist od Audi a Volkswagenu.
Ako funguje pomoc pri zadržiavaní
Algoritmy výrobných systémov rôznych firiem sú veľmi podobné, ale zariadenia sa používajú ako mechanizmy na sledovanie situácie a upozornení vodiča, rôzne na princípe akcie.
Systém funguje tak. Priestor za auto je pod dohľadom. Ak je signál zapnutý v "slepú zónu" je prekážka, vodič je odoslaný vodičovi.
Princíp činnosti systému
Základné systémové uzly:
- radary (kamkordéry alebo ultrazvukové snímače) umiestnené vo vonkajších zrkadlách na skenovanie situácie za vozidlom;
- elektronické riadiace jednotky (dvaja z nich, jeden pre každú stranu vozidla) - Spracovať prijaté informácie pre ovládanie pohyblivých áut a pevné (piliere, zaparkované autá atď.) A v prípade rizika, dajte príkaz na poplachové zariadenie ; \\ T
- svetlo a zvukové indikátory pre upozornenie vodiča.
Systém je zapnutý manuálne, ale prichádza do prevádzky len vtedy, keď sa auto urýchľuje až do 60 km / h.
Svetelný alarm funguje v dvoch režimoch. Ak existuje nejaký objekt v "slepá" zóna, indikátor horí s trvalým svetlom a začne blikať, ak sa automobil spravuje prestavba.
Intermitentný pípnutie sa aplikuje len vtedy, ak začne obnoviť v "slepej" zóne, zistí sa prekážka.
Na prvom autách, vybavených systémom, nainštalované ďalšie signalizačné svietidlá na bočných zrkadiel. Teraz sa stalo všeobecne akceptovanou normou a prítomnosť žiaroviek v zrkadlách vôbec neznamená, že auto je vybavené systémom prestavby.
Video:
Porovnávacie testy ukázali, že použitie radarov v systéme je výhodné. Ultrazvukové snímače fungujú dobre v relatívne krátkej vzdialenosti a spoľahlivosť kamkordéra je vysoko závislá od poveternostných podmienok.
