Hyundai Solaris je subckompaktové auto, z ktorých prvá generácia sa objavila v predaji v roku 2011. Toto auto kvôli jeho vynikajúce výkonové charakteristiky a cenovo dostupné náklady je veľmi populárne u kupujúcich. Ekonomické a nenáročné v údržbovom motore Hyundai Solaris mal pomerne jednoduchý dizajn, ktorý zjednodušil jeho následné opravy.

Na vozidle boli inštalované dve motory série gama s pracovnou kapacitou 1,4 a 1,6 litra.

Motory Hyundai Solaris sa osvedčili ako celkom spoľahlivé a ekonomické. Boli ľahké udržiavať a nevyžadovali časté. V technických odporúčaniach automobilky udávali servisné operácie s motorom, a tiež stanovuje, ktorý olej naleje do motora.

technické údaje

Basic 1,4 litrový motor má nasledujúce špecifikácie:

Motor je inštalovaný na HYUNDAI SOLARIS, HYUNDAI I25 a HYUNDAI ATTURE.

Kupujúci sú veľmi obľúbení s mocným 1,6 litrom Engine Hyundai Solaris, ktorý má nasledujúce špecifikácie:

Motor je inštalovaný na Hyundai Solaris a Hyundai I25.

Dizajnové funkcie

Obe tieto elektrárne sa odlišujú spoľahlivosťou a vynikajúcou silou, ktorú podarilo odstrániť z malého objemu motora.

S relatívne kompaktnými veľkosťami mal motor piest mŕtvica 85 milimetrov. Motory sa vyznačovali nenáročnými v prevádzke, ktoré v nich umožnili lacno-semi-syntetický motorový olej.

Zo funkcií týchto elektrických jednotiek môžete priradiť:

1. Umiestnenie katalyzátora v prednej časti motora a načasovanie reťazca. Ten druhý uložil majiteľ auta z potreby pravidelne vymeniť disk.
2. Drive na časový reťazec, ktorý bol použitý na motoroch Hyundai Solaris, je na malých motoroch zriedkavé. Táto výslovnosť je veľká z hľadiska objemov motora od popredných automobilov.
3. Všimli sme tiež nedostatok hydrokompenzátorov GAP ventilov, ktoré zjednodušili návrh motora a zároveň poskytli hladký a stabilný prevádzku motora.
4. Treba povedať, že podobný motor bol inštalovaný na Hyundai Accent. Ekonomický motor Hyundai Dôraz sa rozlišoval jednoduchosťou v údržbe a spoľahlivosti. Tento motor nejeje olej, takže tieto servisné práce sa môžu vykonávať s intervalom 15 tisíc kilometrov.
5. Hyundai Solaris Motory sú vybavené systémom vstrekovania paliva, ktorý zase zvýšil výkon elektrických jednotiek. Treba poznamenať, že motor s objemom 1,4 litrov ukázal byť vysoko znížený a vrchol jeho kapacity ukázal 6300 otáčok za minútu. Keďže na nízkych otáčkach sa zaznamenal nedostatok ťahu. Verzia motora s objemom 1,6 litrov bola úplne neprítomná. Mal výbušný charakter a vynikajúce auto s týmto motorom ukázal už od 3,5 tisíc otáčok za minútu.
6. Charakteristickým znakom výkonových jednotiek gama série z ich početných prekurzorov je reverzné umiestnenie sacieho potrubia. Ak sa vypínač výfuku spolu s katalyzátorom nachádza štandard za motorom, sacie potrubie sa nachádza vpredu. Takéto usporiadanie umožnilo znížiť prevádzkovú teplotu motora, ktorá ovplyvnila spoľahlivosť jednotky a spotreby oleja. Studený vzduch vstupuje do valcov cez kolektor, ktorý zlepšuje zvlhčovanie paliva.
7. Ďalšou výhodou takéhoto rozloženia je zachrániť miesto v procesesonate space. To všetko umožnilo výrazne zjednodušiť prístup pri opravách väčšiny hlavných komponentov vozidla.
8. Aby sa znížilo trenie piestu okolo steny valca, jeho os bola posunutá voči osi kľukového hriadeľa na desať milimetrov. To všetko umožnilo urobiť prácu motora viac a ticho. Motor nejeľuje maslo a nevyžaduje žiadne vážne služby. Zároveň nie je znížená žiadna vibrácia a zotrvačnosť.
9. Blok valec je vyrobený z ľahkého a tuhého hliníka. Pri výrobe bloku valcov sa použila technológia tlakovej liatia. To umožnilo znížiť hmotnosť elektrickej jednotky o 11 kilogramov a zároveň silná časť zachovala pevnosť a tuhosť, ktorú potrebovali.
10. Motor nemá problémy s prehriatím a samotný motor Hyundai sa ukázal ako pomerne spoľahlivé a trvanlivé. Motor nevyžaduje použitie drahých mazív, takže majiteľ auta nemusí ani premýšľať o otázke: "Aký olej nalievanie" do vášho auta, sú všetky dostupné a uvedené v návode na obsluhu.
11. Použitie načasovania reťazového pohonu dodalo majiteľ auta z potreby pravidelne vymeniť pásový a motorový olej. Jednoduchosť zvyšovania údržby motora sa teda minimalizuje a riziko prestávky reťazca. Treba povedať, že mnohí majitelia vozidiel sú presvedčení, že "večný" reťazec nevyžaduje žiadnu službu. Nie je to však. Zvyčajne sa natiahne na prevádzku 300 tisíc kilometrov, čo vyžaduje nastavenie GDG. Nachádza sa v celkovom bloku.
12. V neskorších verziách motorov tejto rodiny sa objavili dva hydrailicers, ktoré boli eliminované z potreby udržiavať reťazovú jednotku.
13. Systém distribúcie plynu sa nachádza na maturitnom hriadeli. Výfukový vačkový hriadeľ sa otáča v závislosti od rotora motora. Tým, že zabezpečuje vysokokvalitný plyn-dynamický dohľad, ktorý je zodpovedný za ťah a výkon motora. Najmä použitie takéhoto dynamického systému distribúcie plynu vám umožňuje zlepšiť trakciu automobilov na nízkom a strednom otvorov motora.
14. Ventilový pohon nemá hydrokompentry, ktoré umožnili výrazne zjednodušiť návrh tohto mechanizmu. Zároveň nie je potrebné vyrábať žiadne nastavenie ventilu. Bez ohľadu na kvalitu použitého paliva, klapka ventilov je úplne neprítomná.
15. Prípadové potrubie sa vykonáva s plastovým rezonátorom, ktorý znižuje tlak a hluk vzduchu. Absencia prípustnej pulzácie umožnila zlepšiť hladkú prevádzku elektrickej jednotky. Súbor otáčok je vždy hladký a dokonca, čo zase dáva malým Hyundai Solaris s vynikajúcimi ukazovateľmi dynamiky automobilov.
16. Výfukové potrubie je vyrobené z nerezovej rúry a jeho profil a dĺžka boli navrhnuté tak, že poskytuje optimálne valce motora.
17. Ďalšou vlastnosťou Elektrických jednotiek Hyundai Solaris je zmena umiestnenia pripojených agregátov. Generátor sa nachádza v hornej časti motora, ktorý vám umožní zjednodušiť opravu tohto uzla a chráni ju pred zavlažovaním vodou pri jazde na kalužoch.
18. Klimatizácia Kompresor zmenil priestor s hydraulickým napájacím čerpadlom. Ten je teraz v zadnej časti vozidla a kompresor sa nachádza pred motora.
19. Hyundai Solaris sa stal jedným z prvých áut výrobcu Južného Kóreu, ktorý využíva elektronický systém kontroly plynového pedálu. To znamená, že neexistuje mechanické spojenie motora a pedálov. To umožnilo zaviesť rôzne elektronické systémy, ktoré reagujú nielen pre bezpečnosť kontroly automobilov, ale tiež zlepšili fungovanie nečinného motora.
20. Spôsob prevádzky generátora sa zmenil, ktorý dynamicky zmení jeho výkon, v závislosti od rotora motora a polohy plynového pedálu.
21. Systém chladenia motora bol tiež aktualizovaný, ktorý dostal dvojitý termostat. To umožnilo nielen zvýšiť účinnosť chladenia motora, ale tiež poskytuje najrýchlejšie vykurovanie motora po dlhom parkovisku.

Rozpad motora a spôsoby ich odstránenia

Chýbať	Príčina
Vzhľad zaklopenia pri jazde motora.	Podobné dôkazy o opotrebovaní Otáčanie ventilov alebo ich nesprávne nastavenie. V tomto prípade je potrebné Otvorte motor a vymeňte tlačidlá ventilu.
Plávajúce nečinné zmení a silné vibrácie na studenom aute.	Problém môže byť v chybných sviečkách. Zapaľovanie a cievky. Odporučiť Skontrolujte pôvodnú vôľu sviečky, Urobte ich nahradiť a nahradiť cievky zapaľovanie.
Charakteristický písací generátor z pod kapotou.	Je potrebné skontrolovať napätie valca alebo Vymeňte pás generátor.
Vznik problémov s otepľovaním motora.	Porucha v chladiacom systéme. Odporúča sa nahradiť termostat alebo Čerpadlo chladiacej kvapaliny.

Hyundai Solaris Motor Tuning

V súčasnosti existuje niekoľko spôsobov, ako zvýšiť výkon motora podľa Car Hyundai Solaris:

• Najjednoduchšie ladenie hardvéru znamená zmenu v programe riadenia motora. Výhodou tejto možnosti je možnosť získania desiatich percent rastu energie bez zmeny spoľahlivosti elektrickej jednotky. Náklady na takéto hardvérové \u200b\u200bladenie sa pohybuje od 5 do 10 tisíc rubľov. Všetky práce zaberá 30 minút od sily, po ktorej dostane motor Hyundai Solaris potrebný nárast energie, zlepšuje dynamické indikátory stroja.
• Populárne aj s ladením čipov, čo znamená inštaláciu prídavnej políčka s riadiacou jednotkou prevádzky motora. Takéto opatrenia nepredstavujú ťažkosti, čo umožňuje vykonávať všetky práce vlastníka vozidla nezávisle. Trvá ho len, aby si kúpil samotný čipový blok a jeho spojenie s motorom nepredstavuje veľmi ťažké.
• Existuje možnosť hlbokého ladenia motora s objemom 1,6 litra. V tomto prípade môže vlastník vozidla získať zvýšenie výkonu 30%, ale zdroj motora sa znižuje. Takéto inžinierske ladenie znamená komplexnú prácu na inštalácii nového ľahkého kľukového hriadeľa, nudného valca a inštalácie nového tečúca zotrvačník. Súčasne sa so zmenou mechanickej časti rekonfiguruje riadiaca jednotka motora. Lambda sonda sa odstráni, nastaví sa filter nulového tlaku. Je tiež možné nahradiť štandardný výfukový systém na toku dopredu.

Treba povedať, že takéto inžinierske ladenie dnes nedostalo správnu popularitu, ktorú možno vysvetliť z viacerých dôvodov. V prvom rade je to vysoké náklady na prácu, ktorá môže tvoriť polovicu nákladov na celé auto. Mali by ste tiež zvážiť problémy so spoľahlivosťou motora, ktorej zdroj po vykonaní takýchto udalostí sa výrazne zníži.

• Samostatné ladenie špecialistov ponúkajú inštaláciu turbín a balónikového zariadenia s dusíkom Zakin, by sme však odporučili zdržať sa takýchto možností extrémneho ladenia. Po prvé, samotné auto nie je určené pre taký vysoký výkon motora, takže sa stane nekontrolovateľným a jednoduchým nebezpečným. Áno, a zdroj motora s takýmito interferenciou je znížený na minimum. Nie je to nezvyčajné, keď po inštalácii turbíny, elektrická jednotka bola schopná držať len pár tisíc kilometrov, po ktorých vybuchol, čo viedlo k potrebe drahých autoservít.

Motory s pracovným objemom 1.6 (G4FC) rodiny gama od roku 2010 sú inštalované na mnohých automobiloch záujmu. Po prvé, toto sú ľudové domáce zvieratá Rio a Solaris, ale takmer rovnaké motory dali a pokračujú v používaní na HYUNDAI ELANTRA, I30, CRETA, ako aj Kia Rio X-Line, CEED a CERATO. Navyše si môžete vybrať motory Gemara I a Gemation Generation. Prvý bol nainštalovaný na automobiloch Rio a Solaris od roku 2010 do roku 2016. Druhá generácia sa stále používa.

Keďže druhá generácia motory sa mierne zmenili v porovnaní s prvom, povieme o dizajne ako celok.

Dizajn motora séria gama

Benzínový benzín, štvortaktný, štvorvalcový, riadok, šestnásty, s dvoma vačkovými hriadeľmi.

Blok valca je odliahnutý z hliníkovej zliatiny podľa metódy otvorenej paluby s jedným odlievaním valcov zadarmo v hornej časti. V tomto prípade vnútorný povrch valcov tvorí tenké krídlo, zaplavené vo výrobnom procese, liatinové rukávy. Kľukový hriadeľ je vyrobený z vysokopevnostnej liatiny s piatimi koreňovými a štyrmi tyčovými kolákmi. Hriadeľ je vybavený štyrmi protizávažiami popravenými na pokračovaní dvoch extrémnych a dvoch médií "tváre". Piesty z hliníkovej zliatiny a majú krátku ľahkú sukňu. Piestové krúžky nemajú vysokú výšku. Piestový prst sa otočí do piestových šéfov a lisuje v hornej hlave tyče. Medzi blokom a hlavou bloku valca je nainštalovaný nemenujúci tesnenie.

V hornej časti hlavy valcov sú nainštalované dve vačkové hriadele. Jeden hriadeľ vedie vstupné ventily distribučného mechanizmu plynu a druhý je konečný. Funkcia dizajnu vačkového hriadeľa je, že varu sa stlačí varu. Ventily sú poháňané vačkovými hriadeľmi cez valcové tlačidlá. Disk vačkového hriadeľa - reťaz z reťazového kolesa na ponožke kľukového hriadeľa. Použil hydromechanický napínací reťazec. Na motoroch rôznych generácií sa používa systém riadenia distribúcie plynu, to znamená, že sa mení v okamihu otvárania a zatvárania ventilov. Motory Generation Generation Generation majú zmenu v polohe vačkového hriadeľa vstupných ventilov a na druhej generácii - na oboch vačkovým hriadele.

Motorový systém je distribuovaný vstrekovanie paliva. Na každej sviečke nainštalovala individuálnu zapaľovaciu cievku.

Mýty a realita

1. Motory sú vyrobené v ČĽR, a preto kvalita nie je veľmi. Motory sú naozaj vyrábané v Číne, ale je dôležitejšie, že výroba motorov bola založená na zariadení Hyundai Motor Co, a preto kvalita zaručuje slávny kórejský výrobca. Upozorňujeme, že aj niektoré prémiové autá, ako napríklad modely Volvo, sa zbierajú v Číne, vrátane ich vlajkovej linky S90.

2. Motorové valce hliník, jednorazové a neznižujúce. V skutočnosti, dizajn bloku valca vám umožňuje vymeniť objímku na novej tenkostennej liatine, takže motor môže byť niekoľkokrát zapojený do motora. Okrem toho je cena takýchto opráv často porovnateľná s nákladmi na obnovenie motora s liatinovou jednotkou, za predpokladu, že piesty opustia predchádzajúcu (a v niektorých prípadoch existuje takáto príležitosť).

3. Kľukový hriadeľ má konštrukciu všetkého so štyrmi protizávažiami, a preto sa ohýbajú silnejšie, ako napríklad VZ "priečne" motory. Áno, pokiaľ ide o dizajn motora, kórejský hriadeľ má ťažké zaťaženie, ale prax opravy takýchto motorov s veľkými behom ukazuje, že opotrebovanie domorodých a spojovacích tyčiniek je zvyčajne minimálne a prípad je obmedzený na inštaláciu nových nominálnych vložiek .

4. Zdroj motora - 180 000 km, po ktorom môže byť motor vyhodený. Prax ukazuje, že s dobrou starostlivosťou, niektoré motory prechádzajú 400 000 a viac kilometrov. Iba odporúčam zmeniť motorový olej častejšie - každých 7500 - 10 000 km, paliva na palivo na značkových čerpacích staniciach a zabrániť prehriatiu motora.

5. Ľahké a skrátené piesty rýchlo začínajú vložiť do valcov. Áno, samozrejme, dizajn piestov nie je rovnaký ako "milionódia" osemdesiatych rokov a deväťdesiatych rokov minulého storočia, ale relatívne lacné opravy s výmenou piestov a krúžkov, ako aj chybné a opravy GBC na kilometrov 200 000 km, môže výrazne rozšíriť motorový zdroj.

6. Drive na časový reťazec nie je zvlášť spoľahlivý. Do 150 000-20000 km, reťaz zvyčajne ide bez špeciálnych sťažností s dobrým olejom a uvoľneným štýlom jazdy. Viacnásobný ozubený reťazec je veľmi dobrý a niekedy aj hviezdičky ohýbajú silnejšie ako reťaz.

7. Absencia hydrokompenzátorov vytvára majiteľovi veľa problémov.Podľa predpisov o údržbe by sa na úpravu ventilu malo vykonávať najmenej ako 90 000 km beh. Skutočná potreba úpravy zvyčajne je o niečo neskôr ako zadané obdobie. Ďalšou vecou je motory prevádzkované na plyn. TU, medzery skutočne potrebujú starostlivo sledovať. Všeobecne platí, že úspory na hydrokompenzátoroch - skutočne mínus tento motor. A, čo je najintenzívnejšie, na predkovi, motor G4EC HYUNDAI ATTRECTION FIRST GENERÁCIU, HYDROCOMETERS boli.

8. Fázové pazers majú nespoľahlivý dizajn. V skutočnosti existuje čiastočný charakter na fázové nemocnice, a dokonca aj vtedy, keď olej je predčasný výmena oleja alebo pri nízkej kvalite.

9. NOISY PREVÁDZKA MOTORA, ZVÝRAZNENIE ZAPOJENÝCH NA VYKONÁVANÍ.Áno, je tu charakteristická "vážka" vstrekovača paliva, nie obzvlášť príjemné ucho, ale toto je jediný hlasný zvuk publikovaný pracovným motorom.

10. Zničenie keramického bloku katalytického neutralizátora zobrazuje piestovú skupinu motora. Keramická jednotka akéhokoľvek katalytického neutralizátora v našich prevádzkových podmienkach je skutočne veľmi trvanlivý. Ak je neutralizátor umiestnený dostatočne ďaleko od motora, potom nie je pre druhé nebezpečenstvo. Takéto usporiadanie používajú niektorí automobil (napríklad RENAULT), ale nie Hyundai. Pri maľovaní, kúsky keramiky neutralizátora môžu skutočne spadať do valcov a poškodiť pracovné povrchy. Zničenie prispieva:

• Akumulácia nespáleného paliva v keramickom bloku v dôsledku prerušenia zapaľovania.
• Mechanické poškodenie výrobného systému a ostré tepelné údery pri prekonávaní kalún.
• Použitie nízko kvalitného paliva a veľkého počtu aditív na palivo.

Skutočné motorické nevýhody HYUNDAI 1.6

Väčšina týchto nedostatkov nemá skutočné dôvody. Môžu byť považované za mýty. Skutočné nesprávne výpočty v dizajne motora Hyundai nie je toľko. To je potreba nastaviť ventily v dôsledku nedostatku hydrokompenzátorov a nevhodným umiestnením katalytického neutralizátora pre ruské prevádzkové podmienky.

závery

Motory s pracovným objemom 1,6 litrov Hyundai / Kia obavy s distribuovanými vstrekovaním paliva sú jedným z najviac bezproblémových na domácom trhu. Iba motory navrhnuté v minulom storočí možno považovať za spoľahlivejšie. Napríklad obavy K4M RENAULT. Ale charakteristiky motorov týchto časov sú výrazne skromné.

Mýtické a reálne problémy s motorom HYUNDAI A KIA

• Prevencia, včasná údržba a pridanie - tu je kľúč k dlhej životnosti auta!

Engine Hyundai Solaris 1.6 Litra pre prvú a druhú generáciu HYUNDAI SOLARIS 2017 Model Rok vydáva takmer rovnaký výkon 123 konských síl. Konštruktívne motory sa však stali inými, budeme hovoriť o tom dnes viac.

Zariadenie motora HYUNDAI SOLARIS 1.6

Obidva motory pre Solaris 1.6 sa zbierajú v čínskej rastline Peking Hyundai, odtiaľ agregáty prinášajú do Ruska do dopravníka Petrohradu rastlín Hyundai. Ak chcete začať, rozprávame o všeobecnom zariadení motorov a potom o rozdieloch starej a novej verzie.

Atmosférický motor benzínu je riadkový 4-valcový 16-ventilový jednotka s blokom hliníkového valca a pohonom načasovania. Stará verzia motora sa môže pochváliť systémom zmeny fázy plynu na vstupe kuformu. Nový motor HYUNDAI SOLARIS 1.6 GAMMA D-CVVT má teraz systém zmeny dvojitej fázy na oboch hriadeľoch (príjem a maturitu). Okrem toho má sací potrubie, ktoré má teraz funkciu zmeny funkcie. Dĺžka premennej je navrhnutá tak, aby zmenila rýchlosť prichádzajúceho prúdu do pracovného valca, čím dosiahol optimálny výkon pri minimálnom prietoku.

Vytvorí sa rozumná otázka, prečo sa po všetkých zmenách v dizajne nového motora Solaris 2017 nestalo silnejšie, okrem toho, krútiaci moment je všeobecne mierne klesá? Odpoveď je celkom jednoduchá. Nový motor pre rozpočet Sedan druhej generácie teraz spĺňa prísne environmentálne požiadavky na výfuku.

Technické charakteristiky motora Solaris 1.6 gama

• Pracovný objem - 1591 cm3
• Priemer valca - 77 mm
• Piestový zdvih - 85,4 mm
• Krútiaci moment - 155 nm pri 4 200 otáčkach za minútu
• Kompresný pomer - 11
• GRM - reťaz
• Maximálna rýchlosť - 190 kilometrov za hodinu (s automatickou prevodovkou 185 km / h)
• Spotreba paliva v meste - 7,6 litrov (s automatickou prevodovkou 8,5 litrov)
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 5,9 litrov (s automatickou prevodovkou 7,2 litrov)
• Spotreba paliva na diaľnici - 4,9 litrov (s automatickou prevodovkou 6.4 litrov)

Technické charakteristiky motora Solaris 1.6 gama D-CVVT

• Pracovný objem - 1591 cm3
• Počet valcov / ventilov - 4/16
• Priemer valca - 77 mm
• Piestový zdvih - 85,4 mm
• Výkon HP - 123 pri 6 300 otáčkach za minútu
• Krútiaci moment - 151 nm pri 4800 otáčkach za minútu
• GRM - reťaz
• Maximálna rýchlosť - 193 kilometrov za hodinu (s automatickou prevodovkou 192 km / h)
• Zrýchlenie až do prvej sto-10,3 sekundy (s automatickou prevodovkou 11,2 sek.)
• Spotreba paliva v meste - 8 litrov (s automatickou prevodovkou 8,9 litrov)
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 6 litrov (s automatickou prevodovkou 6.6 litrov)
• Spotreba paliva na diaľnici - 4,8 litrov (s automatickou prevodovkou 5,3 litra)

Oba motora Hyundai Solaris 1.6 sú schopné stráviť domáci benzín značky AI-92.

\u003e Engine Hyundai Solaris

Engine HYUNDAI SOLARIS

Motora (čelný pohľad na automobilovú dopravu): 1 - klimatizačný kompresor; 2 - kryt termostatu; 3 - Pomocné jednotky pásu; 4 - Čerpadlo chladiacej kvapaliny; 5 - generátor; 6 - Držiak správnej podpory elektrickej jednotky; 7 - kryt mechanizmu na distribúciu plynu; 8 - Hlavný blok valcov; 9 - Ventilový systém meniacich sa fáz distribúcie plynu; 10 - veko krku olejovej nádrže; 11 - kryt hlavy valcov; 12 - Príjemné potrubie; 13 - Výfukové potrubie chladiaceho systému; 14 - Riadiaca jednotka škrtiacej klapky; 15 - Blok valcov; 16 je senzor nedostatočného signálu oleja; 17 - Snímač polohy kľukového hriadeľa; 18 - Zotrvačník; 19 - Carterová paleta; 20 - Olejový filter; 21 - Prípad Paletové veko.

Motor (pohľad zozadu v smere vozidla): 1 - Kathcollector držiak; 2 - tepelný štít; 3 - Zotrvačník; 4 - Blok valcov; 5 - Catcollecter; 6 - Prívodná trubica chladiacej kvapaliny do čerpadla; 7 - Prívodná trubica chladiacej kvapaliny na žiarič ohrievača; 8 - Výfukové potrubie chladiaceho systému; 9 - RIM; 10 - Koncentrácia kontrolného snímača kyslíka; 11 - kryt hlavy valcov; 12 - veko krku olejovej nádrže; 13 - hlava bloku valca; 14 - hnací pás pomocných agregátov; 15 - Hydraulické čerpadlo riadenia; 16 - Mechanizmus napätia hnacieho pásu pomocných agregátov; 17 - Carterová paleta.

Napájacia jednotka (pohľad na správny smer v smere vozidla): 1 - kryt palety; 2 - Pomocné agregáty kladky; 3 - Mechanizmus na napnutie hnacieho pásu pomocných jednotiek; 4 - CATCOLLCTER; 5 - Kladka hydraulického riadenia čerpadla; 6 - veko mechanizmu distribúcie plynu; 7 - kryt hlavy valcov; 8 je vodiaci valec pohonného pásu pomocných agregátov; 9-veko ropné rafinácie krku; 10 - Držiak správnej podpory elektrickej jednotky; 11 - RY; 12 - Index hladiny oleja; 13 - Považovacie potrubie; 14 - Generátor; 15 - Kryt termostatu; 16 - Kladka chladiacej čerpadla; 17 - hnací pás pomocných agregátov; 18 - Elektromagnetická klimatizačná spojka; 19 - Blok valcov; 20 - Olejový filter; 21 - Carterová paleta.

Motor (pohľad na ľavej strane v smere vozovej dopravy): 1 - zotrvačník; 2 - blok valcov; 3 - Klimatizácia kompresor; 4 - kryt termostatu; 5 - Zostava škrtiacej klapky; 6 - prívodné potrubie; 7 - Index hladiny oleja; Bočné chladiace čerpadlo; 8 - palivová rampa; 9 - Hlavný blok valcov; 10 - Výfukové potrubie chladiaceho systému; 11 - kryt hlavy valcov; 12 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 13 - ADSORBER Očisťovací ventil; 14 - Prívodná hadica chladiacej kvapaliny na vykurovaciu jednotku škrtiacej klapky; 15 je prívodná trubica chladiacej kvapaliny do čerpadla; 16 - CATCOLLCTER; 17 - Tepelný štít.

Konštrukcia motora G4FA (1,4 l) a G4FC (1,6 litrov) je takmer rovnaká. Rozdiely sú spojené s veľkosťou detailov mechanizmu na spájanie kľuky, pretože pohyby piestov v motoroch sú odlišné. Benzínový benzín, štvortaktný, štvorvalcový, riadok, šestnásty, s dvoma vačkovými hriadeľmi. Nachádza sa v motorovom priestore priečne. Poradie valcov: 1-3-4-2, počítanie - od prídavných jednotiek pohonu kladky.
Napájací systém je fázovaný distribuovaný vstrekovanie paliva (normy toxicity Euro-4).
Motor s prevodovkou a spojkou tvoria elektrickú jednotku - jeden blok, pevný v motorovom priestore na troch elastických, gumových nosičoch.
Pravá podpora je pripevnená k držiaku pripojenej k pravici do hlavy a blok valca a ľavé a zadné podpery sú na zátvorkách na kľučke prevodovky. Na pravej strane na motora (v smere pohybu vozidla) sú: pohon mechanizmu distribúcie plynu (reťazec); Drive čerpadla chladiacej kvapaliny, generátor, hydraulické napájacie čerpadlo riadenia a kompresor klimatizácie (polylinický pás). Vľavo sa nachádzajú: výstup chladiaceho systému; Snímač teploty chladiacej kvapaliny; ADSORBER PURGE RAMIP. Predné: prívodné potrubie s škrtiacou klapkou, palivová rampa s tryskami, olejovým filtrom, ukazovateľom hladiny oleja, generátor, štartér, klimatizačný kompresor, termostat, polohový snímač kľukového hriadeľa, snímač polohy vačkového hriadeľa, snímač detonácie, nedostatočný snímač tlaku oleja fázy distribúcie plynu. Zadné: KATHCOLLECTER, Riadenie snímača koncentrácie kyslíka, hydraulické čerpadlo riadenia. Z vyššie uvedených: Cievky a zapaľovacie sviečky. Blok valca je odliahnutý z hliníkovej zliatiny s použitím metódy otvorenej paluby s jedným odlievaním valcovo voľnej časti bloku. V spodnej časti bloku valca sa podpery kľukového hriadeľa nachádzajú päť lôžok z ložísk s redaktormi s odnímateľnými viečkami, ktoré sú pripojené k bloku so špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valca pod nepriaznivými ložiskami (vložky) kľukového hriadeľa sú spracované zostavy s vekom, takže kryty nie sú zameniteľné. Na koncových plochách strednej (tretej) podpory sú hniezda pre dva tvrdohlavé polotolky, ktoré bránia axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ je vyrobený z vysokopevnostnej liatiny s piatimi koreňovými a štyrmi tyčovými kolákmi. Hriadeľ je vybavený štyrmi protizávažiami popravenými na pokračovaní dvoch extrémnych a dvoch médií "tváre". Protizávacie sú zamýšľané na vyváženie silných a momentov zotrvačnosti vyplývajúce z pohybu mechanizmu pripojenia kľuky počas prevádzky motora. Vložky koreňového a spojovacieho tyčového ložiska z ocele kľukového hriadeľa, tenkostenné, s protipožiarnym povlakom. Koreňová a spojovacia tyč Cervoshing Cervix Cervix pripojte kanály vŕtané v telese hriadeľa, ktoré slúžia na napájanie oleja z koreňa hriadeľa na spojovacie ložiská. Na prednom konci (ponožka) nainštalovaného kľukového hriadeľa: Starbreaker mechanizmu na distribúciu plynu (načasovanie), prevodovky olejového čerpadla a kladky pomocných agregátov, ktorý je tiež klapkovou klapkou hriadeľa. Zotrvačník je pripojený k prírube kľukového hriadeľa so šiestimi skrutkami, čo uľahčuje začiatok motora, poskytuje výstup svojich piestov z mŕtvych bodov a rovnomernejšie otáčanie kľukového hriadeľa v prevádzke motora pri nečinnosti.
Zotrvačník je obsadený z liatiny a má stlačenú oceľovú ozubenú korunu na spustenie štartéra motora.
Rolovacie tyče - Kované oceľ, zahraničný prierez. Pripojovacie tyče sú spojené cez ich spodné hlavy otvorov cez vložky s kľukovými hriadeľmi kľukového hriadeľa tyče a horné hlavy sú cez piestové prsty s piestami.
Pripojovacie tyče sú pripojené k stanovému telu so špeciálnymi skrutkami.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Tri drážky pod piestovými krúžkami prúdia v hornej časti piestu. Dva horné piestové krúžky sú kompresia a nižší - oleja chudnutie.
Kompresné krúžky Zabráňte prielomu plynov z valca do kľukovej skrine motora a prispievajú k odstraňovaniu tepla z piestu do valca. Olejový chudnutie krúžok odstraňuje prebytočný olej zo stien valca, keď sa piest pohybuje. Piestové prsty oceľové, rúrkové profily. V otvoroch piestov sú prsty inštalované s medzerou, a v horných hlavách tyčí - s napätím (stlačené).

Zostava hlavy valcov (kryt blokovej hlavy): 1 - Vojkové ventily vačkového hriadeľa; 2 - Distribučný hriadeľ výfukových ventilov.

Hlava valca, obsadenie z hliníkovej zliatiny, je spoločné pre všetky štyri valce. Je zameraný na blok s dvoma rukávmi a je pripojený na desať skrutiek.
Medzi blokom a hlavou bloku valca nainštaluje tesnenie kovového rámu, ktoré nie sú kryté.
Na opačných stranách hlavy valca sú umiestnené okná prívodu a výstupných kanálov. Zapaľovacie sviečky sú inštalované v strede každej spaľovacej komory.
V hornej časti hlavy valcov sú nainštalované dve vačkové hriadele. Jeden hriadeľ vedie vstupné ventily distribučného mechanizmu plynu a druhý je konečný. Funkcia dizajnu vačkového hriadeľa je, že varu sa stlačí varu. Ventily sú poháňané vačkovými hriadeľmi cez valcové tlačidlá.

Push ventilu.

Na každom hriadeli sa vykonáva osem vačiek - priľahlý pár vačiek súčasne ovláda dve ventily (príjem alebo výsledky) každého valca. Podporuje (ložiská) distribučných hriadeľov (päť podpery pre každý hriadeľ) sú odnímateľné. Otvory na podpery sú spracované montáž s krytmi. Predný kryt (z TRG Drive) Ložiská - spoločné pre oboma distribučné hriadele. Druh vačkového hriadeľa - reťazec zo sekvencie kľukového hriadeľa. Hydromechanické napínacie zariadenie automaticky poskytuje požadované napätie reťazca počas prevádzky. Ventily v hlave valca sú umiestnené v dvoch radoch, v tvare V, dva príjmové a dva výfukové ventily pre každý valec. Oceľové ventily, promócie - s doskou tepelne odolnej ocele a zváranej skostenia.
Priemer dosky vstupného ventilu je väčší ako promócie. Saddles a vodiace rukávy ventilov sa stlačí do hlavy valca. Z vyššie uvedeného ventilového puzdra ventilového puzdra, uzávery, ktoré dávajú olej z gumy odolnej voči olejom. Ventil sa zatvorí pod žľabom. Zostáva na spodnom konci na podložku a horná časť je na doske držanej dvoma drobčekmi. Collapshedral Creaks majú tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú puzzle vyrobené v ventilových tyčích. Funkcia dizajnu motora je prítomnosť riadiaceho systému distribučnej fázy plynu (CVVT), t.j. zmeny v otvore a zatváranie ventilov. Systém zaisťuje inštaláciu optimálnych fáz distribúcie plynu pre každý okamih prevádzky motora, aby sa zvýšili jeho výkon a dynamické charakteristiky, v dôsledku zmien v polohe vačkového hriadeľa vstupných ventilov. Riadi elektronickú riadiacu jednotku motora (ECU).

Solenoidový ventil systému fázy zmeny je nastavený v zásuvke hlavy valca.

Hlavné prvky systému CVVT zahŕňajú riadiaci elektromagnetický ventil, mechanizmus ovládača na zmenu polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy vačkového hriadeľa.

Poloha pozície 1 vstupného vačkového hriadeľa je namontovaná na prednej stene hlavy valca. Snímač 2 sa nachádza na konci vačkového hriadeľa.

Časový reťazec MRM pôsobí mechanizmus pohonu, ktorý pomocou hydromechanického spojenia prenáša otáčanie vačkového hriadeľa.

Výkonný mechanizmus systému fázovej zmeny je namontovaný na ponožke vstupného vačkového hriadeľa a kombinovať s hviezdičkou hriadeľa.

Z olejovej linky sa motorový olej pod tlakom cez kanály dodáva do konektora hlavy valca, ktorý používa ventil a potom cez kanály v hlave a distribučnom hriadeli, do výkonného mechanizmu systému.

Solenoidový ventil systému fázovej zmeny.

Podľa príkazov EÚ, spoolové zariadenie solenoidového ventilu riadi prívod oleja pod tlakom do pracovnej dutiny ovládača alebo slivky oleja. Kvôli zmenám tlaku oleja a hydromechanického nárazu sa vzájomný pohyb jednotlivých prvkov ovládača a vačkového hriadeľa otočí na požadovaný uhol, mení fázy distribúcie plynu. Zariadenie cievky elektromagnetického ventilu a prvky mechanizmu ovládača systému sú veľmi citlivé na kontamináciu motorového oleja. Keď sa systém zmení vo fázových zmenách, vstupné ventily sú otvorené a zatvorené v maximálnom režime oneskorenia.
Lubrikant motora - kombinovaný. Pod tlakom sa olej privádza do rodinných ložísk, párov "Podpora - Krk vačkového hriadeľa", napínač reťaze a výkonného mechanizmu meniacej sa fázy distribúcie plynu.
Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými záberovými kolesami a redukčným ventilom. Puzdro olejového čerpadla zvnútra je pripojené k časovacím krytom načasovania. Hnacie zariadenie čerpadla je poháňané z ponožky na kľuku. Čerpadlo cez olejový pracovník vyberá olej z palety kľukovej skrine a cez olejový filter udáva hlavnú líniu bloku valca, z ktorej sa olejové kanály nasadzujú na natívne ložiská kľukového hriadeľa. Na spojovacie ložiská kľukového hriadeľa sa olej privádza cez kanály vykonané v telese hriadeľa. Z hlavnej diaľnice je vertikálny kanál na napájanie oleja na ložiská vačkového hriadeľa a kanálov v hlave valca valca valca rozvodnej fázy plynu distribuuje.
Prebytočný olej sa zlúčte z hlavy valca do palety kľukovej skrine prostredníctvom špeciálnych drenážnych kanálov. Olejový filter - plnohodnotný, neúmyselný, vybavený obtokovými a stérovými ventilmi. Skrinka Olej je privádzaný na piesty, steny valcov a vačkových vačkových hriadeľov. Ventilačný systém kľukovej skrine motora - nútený, uzavretý typ. V závislosti od režimov prevádzky motora (čiastočné alebo plné zaťaženie, nečinnosť), plyny kľukovej skrine z krytu krytu hlavy valcov spadajú do vstupnej dráhy na hadice dvoch obvodov. V tomto prípade sa plyny vyčistia z olejových častíc, prechádzajúcou cez odlučovač oleja, ktorý sa nachádza v kryte hlavy bloku valca.
Keď je motor voľnobeh v nečinnosti a na spôsoboch malých zaťažení, keď je vákuum v prípojnom potrubí veľké, plyny kľukovej skrine sú oddelené od motora cez ventil ventilačného systému, ktorý sa nachádza v kryte hlavy valca Valcová hlava a hadica je pomliaždenou do vstupného potrubia v hadici, v priestore škrtiacej klapky.

Miesto inštalácie ventilu.

V závislosti od dokonalosti v prípojnom potrubí ventil nastaví prietok plynov kľukovej skrine vstupujúce do valcov motora.
Systém riadenia motora, výživové, chladiace a výfukové uvoľňovanie sú opísané v príslušných kapitolách.

Na spôsoboch plného zaťaženia, keď sa vákuum v prípojnom potrubí znižuje, plyny kľukovej skrine z krytu hlavy valcov spadajú do valcov motora cez kryt krytu 1, spojené hadicou 2 s prívodnou hadicou 3 vzduchom škrtiacej klapky.

Ventilačný ventil Carter.

Motor Höndai Solaris

Navigácia na mieste

Rozšíriť Otáčať sa

Mnohí motoristi majú záujem o zdroj motora Hyundai Solaris 1.6. Koniec koncov, to je z tohto ukazovateľa, že životnosť vozidla priamo závisí. Tam sú 2 typy tohto ukazovateľa. Jeden sa nazýva výrobný zdroj motora. Pod touto hodnotou znamená odhadovaný čas prevádzky motora. Ďalším ukazovateľom je skutočný zdroj a závisí priamo od funkcií prevádzky. V praxi môže jeden majiteľ odísť bez problémov 200-300 tisíc kilometrov a druhá hrozí motor na 50 tisíc.

Preto sa výrobný prostriedok môže považovať len na referenčný materiál. Môžete zistiť zdroj konkrétnej elektrickej jednotky z technických charakteristík publikovaných výrobcom.

Charakteristika

HYUNDAI SOLARIS 1.6 Zdroj motora je jedným z ukazovateľov technických charakteristík tohto auta. Všeobecne platí, že napájacia jednotka inštalovaná na tomto modeli je pomerne spoľahlivá. V procese prevádzky to prakticky nespôsobí žiadne sťažnosti. Poruchy motora prakticky nevyskytujú. Pri normálnej údržbe elektrickej jednotky je jeho zdroj najmenej 180 000 kilometrov. Tento ukazovateľ je špecifikovaný v operačnej knihe vozidla. Ale po tom všetkom, ovládače vždy vždy čerpajú z iných technických charakteristík motora:

• Objem motora - 1 591 litrov;
• Ventily - 16;
• Power motora - 122 HP pri 6000 otáčkach;
• Krútiaci moment (maximálne) - 155 HXM / 4200 otáčania.

Ako môžete vidieť z tohto zoznamu, motor nainštalovaný na Solaris má dobré technické špecifikácie. Vstúpi do radu gama. Všetky motory z tohto riadku sú charakterizované pomerne vysokou spoľahlivosťou a dobrými indikátormi. Napájacia jednotka s objemom 1,6 litrov je vybavená distribuovaným vstrekovacím systémom. Pre prácu.

Podrobne by sa mali podrobne považovať za systém rozdelenia plynu. Mechanizmus sa tu používa DOHC.. Využívanie takejto distribučnej schémy plynu umožnilo, aby bol motor vytrvalejší a spoľahlivý. Systém má špeciálny mechanizmus dvoch napínačov, ktoré znemožňujú skĺznuť reťazec, dokonca aj s jeho silným strečkou. Životnosť reťazca je určená pre celú dobu zdrojov elektrickej jednotky.

Z iných funkcií môžete označiť umiestnenie zberateľov z rôznych strán motora. Príjem je vyrobený zo špeciálneho plastu, nachádza sa na prednej strane motora, ktorý uľahčuje udržiavanie injektora. Tiež na napájanie motora je plot studeného vzduchu, ktorý vám umožní zvýšiť výkon motora prakticky. Výfukový potrubie sa nachádza na zadnej strane agregátu. To umožnilo uľahčiť systém uvoľňovania.

Existuje aj niekoľko pozitívnejších funkcií, ktoré zvyšujú spoľahlivosť motora a jej jednotiek. Os valcov je mierne posunutá vzhľadom na kľukový hriadeľ, umožňuje znížiť zaťaženie na sukne piestu. Blok valec je vyrobený z hliníkovej tuhej zliatiny. To bolo možné, aby bolo súčasne ľahké a trvanlivé.

Inžinieri opustili hydrokompenzáciu ventilu. Na rozdiel od predchádzajúcich verzií motorov nainštalovaných na HYUNDAI SOLARIS, tento motor nebude zraziť ventily pri spustení. Tiež pozitívna vlastnosť bola zvýšená pripojenými prvkami. Najmä teraz generátor prakticky netrpí aj pri jazde pomerne veľké kaluže.

Ako zvýšiť zdroj motora?

Posudzovanie z výrobného zdroja, potom život motora je malý. Ale s kompetentnou starostlivosťou, môžete rozšíriť zdroj tohto zariadenia do dostatočne dlhého času. Aj keď neplánujete auto po celý čas, správna operácia zníži riziko porúch.

Najdôležitejšou prácou na udržanie zdravia motora v adekvátnom stave sa stáva zmenou oleja. Použite vždy vysoko kvalitné mazivá odporúčané výrobcom. Zvážte aj klimatické vlastnosti prevádzky. Olej sa musí zhodovať s sezónou, inak môžete získať problémy s motorom. Je tiež dôležité vymeniť olej a vzduchové filtre včas. Urobte si súčasne s výplňou nového oleja.

Malo by byť tankovanie len na overených čerpacích staniciach. To zaručí kvalitu paliva, ktoré zase rozširuje životnosť motora.

Neustále neprejazávajte motor pri vysokej rýchlosti. Prevádzka elektrickej jednotky v režimoch v blízkosti limitu vedie k zvýšenému opotrebeniu častí a predčasného zlyhania motora.

Záver. Život elektrickej jednotky akéhokoľvek stroja závisí od technických charakteristík a funkcií prevádzky. HYUNDAI SOLARIS 1.6 Zdroj motora je relatívne malý, ale s riadnym používaním auta je možné výrazne rozšíriť.