Brazília - Tajomstvo úspechu Latin Američan
V vedomie obyčajného obyčajného človeka je Brazília spojená hlavne s džungľou, sériovými a divokými opicami; Je nepravdepodobné, že by široké masy si dokážu predstaviť brazílske auto. Medzitým je Brazília štátom s dynamicky sa rozvíjajúcim automobilovým priemyslom. Autá z Brazílie sú známe a sú v dopyte ďaleko mimo ich vlasti. Aké je tajomstvo úspechu v Brazílii?
Rozvoj brazílskeho automobilového priemyslu začal so skutočnosťou, že vláda krajiny sa rozhodla vytvoriť konkurenčné odvetvia na zahraničnom trhu. Takýto prístup, samozrejme, znamenal výrobu výrobkov, vypočítané najmä na vývoz. Zákon bol dokonca prijatý, podľa ktorého boli zahraničné spoločnosti umožnili vytvoriť svoje výrobky v Brazílii, len ak by to bolo určené na vývoz z krajiny.
Tieto opatrenia priniesli pravidelné ovocie: už v roku 2000, objem výroby automobilov v Brazílii bol viac ako v Rusku, asi 3 milióny kusov. Objem brazílskeho vývozu automobilov rastie: Od roku 1995 do roku 2005 sa zvýšil z 300 tisíc na 800 tisíc automobilov.
Trh vlastných automobilov v Brazílii je dnes dôkladne chránený štátom. Ochrana politiky zabezpečujú veľmi vysokú dovoznú povinnosť - až 70%. Zahraničné spoločnosti otvárajú svoje pobočky v Brazílii, naopak, majú významné výhody. Takže dovozné autá do Brazílie je nerentabilné, ale je ziskové investovať do rozvoja brazílskeho automobilového priemyslu. Nie je náhoda, že globálne obri ako General Motors, Suzuki, Suzuki, Suzuru a Hyundai už investovali do brazílskeho automobilového priemyslu viac ako 3 miliardy dolárov. Dcérske spoločnosti v Brazílii tiež vytvorili Ford, Volkswagen a Fiat.
Najmä Volkswagen produkuje v Brazílii Latinskej Amerike variácii modelu ukazovateľa, - v tejto krajine sa vyrába pod názvom GOL. Mimochodom, dve tretiny všetkých predajov na vnútornom trhu Brazílie zaberá GOL. Toto brazílske auto je uctievané mnohými ako najväčší úspech miestneho automobilového priemyslu, hoci v kvalite je stále trochu horší ako jej európsky kolega. Mimochodom, väčšina Brazílčanov Značka Volkswagen je spojená nielen s osobnými automobilmi, ale aj s rôznymi nákladnými vozidlami, ktorých výroba v krajine sa zaoberá aj v tejto spoločnosti.
Môže to zapôsobiť, že celý brazílsky automobilový priemysel sa skladá len z pobočiek zahraničných spoločností, ale nie. A hoci napríklad brazílska spoločnosť OVIO nie je veľmi široko známa na svete vyrobenej jej ultrakľavými miniatúrnymi vozidlami určenými na rýchly a pohodlný pohyb po meste, postupne vstúpiť na európsky trh.
A cestujúci a nákladné autá z Brazílie, či už boli vytvorené v rámci krídla slávnych značiek alebo sú značkami národných spoločností, v kvalite a technologické zariadenia vo všeobecnosti sú porovnateľné s automobilmi vyrobenými v rozvinutých krajinách.
Vlastnosti autoľou v Brazílii
Jej vlastné auto alebo motocykel dáva cestujúcim väčšiu slobodu voľby - kam ísť, kde zostať, as už dlhý čas a tak ďalej. Bez potreby nákupu v letenkoch vopred lietadlo alebo vlak alebo autobus, plánovanie trasy môže byť oveľa flexibilnejšie. Môžete si vziať viac vecí s vami, častejšie používajte kempy a iné zjednodušené formy cez noc.
Na druhej strane je vozidlo tiež bremeno, ktoré vám nedovoľuje rýchlo presunúť z jedného miesta na druhé, napríklad na lietadle, je potrebné ju presunúť všade. Väčšina musí spĺňať problémy parkovania a ďalšie špecifické ťažkosti.
Pre jedného alebo dvoch ľudí, automobilové cestovanie zvyčajne stojí oveľa drahšie, pohybovať sa na dlhé vzdialenosti sa stávajú pracovnými dňami vodiča, a na noc sa musíte zastaviť v hoteloch, kempingoch, atď. Je to menej racionálne ako v noci Autobusy alebo vlaky v rozumných dávkach. Aj pre tím troch alebo štyroch ľudí, v ktorých každý alebo takmer každý radi sedí za volantom, racionalita tejto voľby pohybu je obmedzená na určité okolnosti. S jednou cestou alebo pre dvoch, výmena vozidla na motocykli môže mierne znížiť úroveň výdavkov, ale vznikajú ďalšie ďalšie ťažkosti.
Z môjho pohľadu sa jej vlastná doprava najlepšie využíva najmä na podrobnú oboznámenie s malým územím, bohaté na zaujímavé miesta a nie je zabezpečená vyvinutá verejná doprava. Zároveň je potrebné mať veľký čas, aby ste mohli využívať svoje výhody a využívať slobodu objasniť plány pozdĺž cesty. Nie je náhodou, že brazílsky "štvorkolový sprievodca" (určený pre autoľou) v úvodnej časti ponúka niekoľko desiatok regionálnych trás, trvanie 3-4 týždňov a dĺžku hlavne asi 500, v zriedkavých prípadoch 1-2 tisíc km.
Brazílčania sú dobrí, môžu sa presunúť do každej takej "oblasti operačnej akcie" samostatne, dovolenku. A čo tí, ktorí ich premýšľali, aby ich viedli niekoľko kusov? Odpoveď je jednoduchá - pohyb medzi nimi v hlavným spôsobom iným spôsobom, a auto je prenajať len na dni pobytu v takej lokalite, kde je vhodné.
Zhrnutie týchto pripomienok, všimnem si, že územie Brazílie je príliš vysoké na to, aby zvážili auto alebo motocykel ako hlavný typ dopravy pri cestovaní cez túto krajinu, najmä pre priechod najviac stláčaných trás s malým časovým rozpočtom. Ale jeho vlastná doprava má svoje nesporné výhody, ktoré z neho robia dobrý dodatočný nástroj na hlavné metódy pohybu, niečo ako taktické zbrane na strategických druhov.
Cesty v Brazílii sú dobré a iné.
Tak rozdielne, že existujú len veľmi dobré a vo značnom množstve.
Napríklad, naplnený BR-116 prezidentom Dutra, ktorý viaže São Paulo a Rio, a na strečingovej časti má k nemu podobné. A tam sú také miesta, že cesty sú dobré len tým, že vo všeobecnosti zistili aspoň niektoré.
Ak sa pozriete na plášť Brazília, je pozoruhodný, že hustota vzorov zažíva ostrý skok na hranici Sao Paulo.
Dokonca aj jeho najbližší susedia majú oveľa viac vzácnych cestných sietí a niektoré vzdialenejšie hrany sú takmer č. Treba povedať, že to je viditeľné aj zo vzduchu, ak je v bezmobrýk deň starostlivo pozrieť do okna lietadla.
Tento kontrast bude ešte silnejší, ak sa na mape na mape zvýrazňujú iba dvojpásové diaľnice (tu sú zvýraznené žltou).
SP-280 sa považuje za referenčnú hodnotu. Kvalita povlaku, markup, atď, tieto dvojpásové a mnoho ďalších ciest São Paulo je zvyčajne veľmi vysoké, ale zároveň na cestovanie na mnohých z nich musíte zaplatiť. A nie sú žiadne voľné alternatívy všade, presnejšie, sú málo, kde sú skutočnou alternatívou. Platobné body sa nachádzajú v priemere každých 70 km, na niektorých tratiach teraz začali rozdrviť až 35 km.
Platba na kilometer je veľmi a veľmi odlišný, v závislosti od ekonomického modelu, na ktorom boli koncesie vydané. Tak napríklad, na najobľúbenejšej diaľnici São Paulo - Rio, dĺžka asi 400 km, teraz existuje 6 platobných bodov, tri z nich na prvý stovky km (2,3 + 2,3 + 4.2 \u003d 8,8 reálne) a ďalej každý zo zvyšných tristo jedným (9,6 skutočným). Priechod od konca až do konca, ktorý stojí 37,4 skutočného.
Držiak rekordov vysokých nákladov sa považuje za ANCHIETA - IMIGRANTS (SP-150 a SP-160) Supercine System spájajúci metropoly São Paula a pobrežia najbližšie k nemu. Tento dojem je posilnený tým, že poplatok sa berie len raz a len v smere na zostup. Predpokladá sa, že v smere pláží každý ide s peniazmi, ale niektoré sa môžu vrátiť po neopatrnom odpočinku s prázdnymi vreckami. Súčet rádu 20 reálnych (350 rubľov) sa môže zdať byť figuríny, ale treba poznamenať, že tento moderný komplex zahŕňa 10 jazdných pruhov, z ktorých 6 sú reverzibilné a používané v hľadanom smere. To všetko je prepojené so 4 lúčmi na horách, ktoré majú takmer 800 metrový lištu medzi doskou a pobrežím. Systém tunelov a viaduktov robí zostup a zdvíhanie komplexného úľavy prekvapivo jednoduché a pohodlné, najmä v prípade novšej časti imigrantu. A pozrite sa na tieto skôr pôsobivé inžinierske konštrukcie zo strany je tiež veľmi zvedavý.
Pri moderovaní vzorky sa môžu vziať sadzby federálneho BR-381 Fernão Dias spájajúceho São Paulo a Belo Horizonte. Pre každú z častí asi 70 km dlhé, len 1.4 skutočné je teraz. To je z auta.
Treba poznamenať, že všetky tarify sú vypočítané v pomere k počtu osí vozidla, takže silné nákladné vlaky sú tiež obvinení z veľmi závažnej.
Platba za cestu sa vykonáva pri jazde okolo špeciálnych kabín, zvyčajne v hotovosti, ale mnoho vízredných kreditných kariet sú akceptované. Po obdržaní pokladníka požadovanej sumy, rozsvieti sa zelené svetlo a otvára sa bariéra, aj keď sa odovzdanie ešte nebolo odovzdané, takže nie sú ponáhľať sa automaticky dotknúť sa z miesta, kým sa výpočet nedokončí. V mnohých platbách sa nachádza 1-2 kabíny, cez ktoré poháňajú automobily bez zastavenia, rýchlosťou až 40 km / h
Tu majú pravdu. Toto je normálne miesto, ale na niektorých veľkých predmetoch existujú ďalšie takéto pruhy vľavo. Ak chcete použiť tento systém, musíte nainštalovať špeciálny transpondér, to je platená služba a celkom nepĺzne. Často sa ponúka do slobodného "skúšobného obdobia" na jeden mesiac, ale táto zľava nemôže byť distribuovaná všetkým prekrytím spojeným s používaním tohto systému. Jedným alebo druhým spôsobom, plne ospravedlňuje sa počas obdobia intenzívneho používania, po dokončení ho zbaviť služby a z transpondéra je jednoduché. S vzácnou výnimkou, na jednodielnych cestách existuje rýchlosť až 80 km / h. Na dvom pásme, v priemere až 110 km / h, zatiaľ čo 100 km / h môže byť na intenzívnejších tratiach, a to len na niektorých prvých diaľniciach (takmer výlučne v São Paule) - 120 km / h, toto je absolútne maximum. Monitorovanie kontroly výkonnosti je veľmi nerovnomerné. Na hlavných diaľniciach existuje značný počet pevných radarov, ktorých umiestnenie je zverejnená na internete. Okrem toho, mobilné, najmä na cestách spájajúcich hlavné mestá s pobrežím, v dňoch intenzívneho pohybu na nich (sviatky, začínajúci koniec masovej dovolenky).
Štátna polícia São Paulo je pomerne kompetentná a nie je naklonená k úplatkom. Snaží sa byť prítomný, ak je vhodné viesť a udržiavať objednávku. Správa profylaktickú prácu, zastavuje nielen porušovateľov, ale aj pre selektívne overenie dokumentov a technického stavu vozidla (opotrebovanie pneumatík).
Podobná situácia a na juhu krajiny av iných susedných štátoch. V Rio de Janeiro bolo menej ako o objednávke, ale v posledných rokoch existuje aj výrazné zlepšenie situácie.
Federálne diaľnice sú kontrolované miestnymi pobočkami federálnej cestnej polície, ktorých štýl je zvyčajne spĺňa všeobecne prijatý v tejto oblasti.
Z noviniek vo vývoji Brazílskeho cestného systému je potrebné poznamenať rozsiahle zlepšenie kvality ciest vo veľkých a veľmi zaujímavých štátoch Minas Gerais a Goyas.
Cez noc a parkovanie
V Brazílii nie je obvyklé zastaviť sa na noc priamo na strane cesty alebo na otvorených oblastiach susediacich s ním. Okrem toho je to dosť nebezpečné. Niektoré plniace body majú veľké plošiny, na ktorých sa zastaví vodiči kamiónov. A pre Auto Travelistov sú kempingy, cestné hotely, ako aj hotely určenia. Fanúšikovia kempingov sú vyzvané, aby sa pripojili k brazílskemu klubu brazílskeho klubu a zamerali sa na jeho kempingovú sieť a tarify v ňom.
S implikátormi zastávok na noc, optimálne je použitie accosages hotelov pri vstupe od diaľnice do akéhokoľvek mesta. Venujte pozornosť názvu, slovný hotel by mal byť prítomný v ňom. Ak je motel napísaný, potom to nie je "roadside hotel", ale "miesto pre dátumy" znamená v súčasnej Brazílii. A obdobia "rekreácie" sú zvyčajne ponúkané 2-3 hodiny, nie po dni. V poradí podľa výnimky sa niektoré z týchto inštitúcií ponúkajú na zastavenie a bežných cestujúcich na noc (Pernoit), ale je lepšie, aby sa k nim nestretli bez toho, aby ste boli v reálnom nastavení.
Parkovanie v mestách sú zvyčajne k dispozícii v dostatočnom množstve. V centrálnych štvrtiach veľkých miest je pre to aj špeciálne viacpodlažné budovy. Ale v týchto a iných miestach zvýšeného dopytu môžu byť tarify dosť vysoké.
Ale v malých mestách, odchýlky, miesta na uliciach veľa a zvyčajne všetci zdarma. V Rio de Janeiro a okolí, v mnohých pobrežných mestách a iných "zhnitých" miestach, bahnitá osobnosť, ktorá sa zastavila na nestráženej oblasti auta, sa často objavuje s návrhom "hľadať auto". Zamietnutie ich služieb môže viesť (alebo nie viesť) na použitie škrabancov alebo dokonca k únosu. Všeobecne platí, že index Hijack je pomerne vysoký, najmä v Rio a São Paulo.
Všetky tieto "kúzlo" sú oveľa menej, ak cestujete v outback štátu São Paulo, v južnej časti Minas Gerais alebo na juh od krajiny. Jedná sa o tieto územia, ktoré sú najvhodnejšie na kladenie automobilových trás z mnohých dôvodov.
Alebo nákup auta
Ak potrebujete dostať dopravu na krátkodobé cestovanie nerezidentov, potom nájomné je najjednoduchšie riešenie. Najviac racionálny spôsob prenájmu je jednotlivci, ak je to možné, známe. To je zvyčajne oveľa lacnejšie, ako keby ste sa uchyľovali ku špecializovaným podnikom. Nie je však potrebné zabudnúť, že v tomto prípade je potrebné samostatne urobiť poistenie pre dočasného používateľa vozidla, a to nemusí byť noone. Túto transakciu nie je príliš ľahké konsolidovať s príslušnou zmluvou certifikovanou v notárskom úradu. Ale použiť auto niekoho iného na území Brazílie, nevyžaduje sa žiadna sila advokáta, stačí mať platné dokumenty v rukách, a že vozidlo neznamená. Ak nie sú známe, kto môže pomôcť so strojom, budete musieť kontaktovať kanceláriu. Vo všetkých Brazílii existuje niekoľko veľkých sieťových spoločností, ktoré majú mnoho miestnych konkurentov na najvýznamnejších miestach.
Treba mať na pamäti, že najmohodnejšia kategória auta na prenájom, cenovo dostupné takmer vždy, je najlacnejšia - s motorom 1000 cc a v základnej konfigurácii. To znamená, že bez posilňovača a bez klimatizácie. Približná cena: približne 40 reálnych osôb za deň plus v rámci 0,5 skutočného za kilometer, alebo asi 100 reální za deň bez obmedzenia najazdeného kilometrov. Akékoľvek dodatočné požiadavky na konfiguráciu vedú k výraznému zvýšeniu ceny a potom sťažuje vyhľadávanie.
Keď sa auto vracia na inom mieste, bude musieť zaplatiť za reverzné dodávky z výpočtu približne 1 reálneho kilometra bez ohľadu na kategóriu.
Prevodovka štátu Grangue na prenajatom vozidle je zakázaná. Jedinou výnimkou je možnosť odchodu do Argentíny s vodopádmi Iguazu, ak je auto prenajaté v pohraničnej agentúre.
Možnosť nákupu auta a jeho následného predaja môže byť tiež vhodná. Najmä ak sa predpokladá dlhá cesta a križovatka štátnych hraniciach. Dizajn dokumentov o nerezidentovi môže byť príliš ťažký, v tomto prípade je lepšie, aby mali miestne partneri tímu prejsť dlhú trasu.
Spravidla všetky moderné autá a dokonca aj niektoré motocykle majú "Flex" motory - pozri "Porovnanie biopalív (etanolu) a benzínu." Dieselové palivo v Brazílii sa používa len na nákladné vozidlá a autobusy, zariadenie pre dieselové motory osobných automobilov je zakázané. Ale môžete splniť množstvo dieselových suvs alebo snímače.
Rozhodovanie o usadí sa v Brazílii vážne a na dlhú dobu stojí za to premýšľať o získaní osobného auta, ktoré bude váš život rýchlejší a pohodlný. Brazílsky trh má svoje vlastné jedinečné funkcie, budú diskutované.
Brazília je jedným zo svetových lídrov pri používaní alternatívnych typov paliva, ako je etylalkohol, biopalivá, zemný plyn atď. Vyčistite sa na ekologicky šetrný k horľavosti, môže byť takmer v každom autoservise v Brazílii.
Všeobecne platí, že nákup auta v Brazílii - potešenie nie je lacné, najmä zahraničné autá, to prispieva k vysokým clám na dovoz vozidiel. Toto je jeden z najsľubnejších trhov pre predaj strojov, to bol dôvod na otvorenie takýchto hlavných autocontracers v Brazílii a predajných salónoch ako Ford, Chevrolet, Fiat a Renault. Väčšina z nich sa nachádza v štátoch São Paulo, Paran a na severovýchode Bahia. Vo veľkých mestách existujú aj oficiálne salóny takýchto značiek ako BMW, Mercedes a Jaguar.
Predajcovia áut predávajú ako nové, takže ojazdené autá. Je možné kúpiť úver, pretože je potrebné mať brazílsky analóg Inn - CPF alebo RNE (pre cudzincov), niekedy sa vyžaduje osvedčenie o príjme. Po vykonaní transakcie predávajúci pomáha pri poistení a štátnej registrácii vozidla.
Jednotlivci často predávajú ojazdené autá bez sprostredkovateľov, umiestnenie reklám do veľkých novín a na špeciálne stránky na internete.
Tipy na kupujúceho
Pred vykonaním transakcie stojí za to starostlivo kontrolovať technický stav auta a lepšie, ak špecialista nemá žiadny dokument, v ktorom by sa o technických vlastnostiach v čase predaja v čase predaja nevyžaduje, takže v záujme Kupujúceho je všetko skontrolované. Bez povšimnutia pri nákupe chybách môže spôsobiť pokuty neskôr.
Mali by ste tiež overiť čísla motora (dekorokový motor) a podvozok (dekresk) s informáciami uvedenými v registračných dokumentoch, ak sa zhodujú, s najväčšou pravdepodobnosťou auto je nezákonné. Skontrolujte, či nie sú žiadne neplatené pokuty na aute, inak môžete za ne zaplatiť.
Čísla áut sa presúvajú na nový majiteľ, menia len vtedy, ak sa presuniete do iného štátu. Ak chcete zmeniť čísla, obráťte sa na miestnu policajnú stanicu.
Kupujúci má tiež právo požadovať certifikát o počte škodlivých emisií do atmosféry, brazílske orgány sa týkajú toho veľmi vážne.
Wikipedia materiál - Encyklopédia
Automobilový priemysel Brazília Dnes je jedným z najväčších svetových vozidiel. Podľa výsledkov roka 2015 bolo v Brazílii vyrobených približne 2,5 milióna áut, čo poskytlo Brazílie 9. miesto, pokiaľ ide o výrobu na svete. Napriek tomu, že aktívny rozvoj brazílskeho automobilového priemyslu začal len v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, opatrenia na tvrdú ochranu domáceho trhu od dovozu umožňujú Brazíliu zachovať významné množstvo vnútornej výroby a rozlišovať mnoho krajín, ktoré majú dlhšiu históriu Vývoj automobilového priemyslu, najmä Spojeného kráľovstva, Ruska a Francúzska. Ďalšou črtou Brazílskeho automobilového priemyslu je dlhodobé vydanie zastaraných modelov národného aj globálneho automobilového priemyslu v modernej realizácii.
Brazílsky priemysel je regulovaný Associação Nacional DOS Fabricantes de Veiculos Automotory (AnfaVea), vytvorené v roku 1956, ktorý zahŕňa automobilový priemysel (vozidlá, osobné automobily, nákladné autá a autobusy) a výrobcovia poľnohospodárskych strojov v Brazílii. ANFAVEA je súčasťou medzinárodnej organizácie organizácie International des Construceurs d'Automobiles (Oica) so sídlom v Paríži.
Najväčšími globálnymi spoločnosťami sú prítomné v Brazílii, najmä: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, Muž SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Existujú aj národné spoločnosti, ako je Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur, atď. Niektoré z nich tradične produkujú presné kópie uniciam v modernom výkone.
História
Brazílsky automobilový priemysel začal Chevrolet, ktorý zostúpil z dopravníka v roku 1925.
V roku 1957 sa začalo uvoľnenie kamiónu FORD F-600.
V roku 1958 začala TOYOTA vyrábať svoj slávny pozemný krížnik.
V roku 1967, American Corporation kúpil francúzsky Simca na globálnej úrovni a Simca Do Brasil Division v Brazílii sa stal známym ako Chrysler robiť Brasil a uvoľní brazílske úpravy Chrysler a Dodge.
V roku 1966 začal vyrábať športové autá.
Ďalším rysom brazílskeho automobilového priemyslu je uvoľnenie flex-palivového vozidla prispôsobené alkoholu paliva. Štátna politika všadeprítomného používania etanolu ako motorového paliva viedla k Brazílii, aby uspokojila takmer 50% domáceho dopytu po palive v dôsledku bioetanolu: do roku 2008 4,5 milióna vozidiel plní úplne na etanol, zvyšných 17 miliónov sa použilo ako zmes paliva Etanol s benzínom. Päť zo šiestich brazílskych čerpacích staníc sa predáva čistý etanol (E100) a viac ako 700 tisíc pracovníkov je zamestnaných v brazílskom programe na bioetanolu.
Ročná výroba automobilov v Brazílii
| Ročník | Vyrobené, kusy | 0-1 miliónov | 1-2 miliónov | 2-3 miliónov | 3-4 miliónov | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 133,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 416,089 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 1,165,174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 914,466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 1,681,517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 2,530,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 2,611,034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 2,970,818 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 3,220,475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 3,182,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 3,648,358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 3,406,150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 3,342,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3,740,418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 3,146,386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 2,429,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výrobcovia
Existujúci
Zahraničný
- Ford robiť brasil.
- Volkswagen do Brasilu.
Brazílsky
Neaktívne výrobcovia
pozri tiež
Napísať recenziu o článku "Automobilový priemysel Brazílie"
Poznámky
|
||||||||||||||||||||||||||
Výňatok charakterizujúci automobilový priemysel Brazília
Akékoľvek uzavretie histórie, bez najmenšieho úsilia z kritiky, sa rozpadá, ako prach, zanecháva nič pre mňa, len kvôli tomu, že kritika zvolila veľkú alebo menej prerušenú jednotku na pozorovanie; Kým má vždy právo, pretože historická jednotka je vždy ľubovoľná.Iba prípustná nekonečná malá jednotka na pozorovanie - diferenciál histórie, to znamená, že jednotné atrakcie ľudí, a dosahuje umenie, aby sa integrovať (vziať sumy týchto nekonečne malých), môžeme dúfať, že na to, aby sme vytvorili zákony histórie.
Prvý pätnásť rokov XIX storočia v Európe predstavuje mimoriadny pohyb miliónov ľudí. Ľudia opustia svoje obvyklé triedy, snažiť sa na jednej strane Európy do druhého, Rob, zabiť si navzájom, triumf a zúfalstvo a celý priebeh života sa mení niekoľko rokov a je posilnený pohyb, ktorý prvýkrát ide, potom oslabený. Aký je dôvod tohto pohybu alebo aké zákony sa stalo? - žiada myseľ človeka.
Historici, odpovedať na túto otázku, načrtávajú akty a vystúpenia niekoľkých desiatok ľudí v jednej z budov mesta Paríž, volajú tieto akty a reč na slovo revolúciu; Potom dávajú podrobnú biografiu Napoleonu a niektoré z niektorých sympatických a nepriateľských osôb, hovoriť o účinku jedného z týchto jednotlivcov k ostatným a povedať: to je dôvod, prečo toto hnutie došlo, a tu sú zákony.
Ale ľudská myseľ nielen odmietne veriť v toto vysvetlenie, ale priamo hovorí, že prijatie vysvetlenia nie je pravdivé, pretože s týmto vysvetlením je najslabším fenoménom pre príčinu najsilnejšieho. Súčet ľudských dohôd obaja revolúcia aj napoleonu a len suma týchto opatrení ich utrpel a zničil.
"Ale vždy, keď dobytie, tam boli dobyvania; Kedykoľvek boli prevrátené prevráty v štáte, boli tu skvelí ľudia, "hovorí príbeh. Vždy, keď boli dobyvatelia dobyvaní, tam bola vojna, ľudská myseľ je zodpovedná, ale to nepreukazuje dobyvače, aby boli príčinou vojny a prípadne nájsť zákony vojny v osobnej činnosti jednej osoby. Kedykoľvek som sa pozeral na svoje hodinky, zistite, že šípka prišla na desať, počujem, že v susednom kostole začína Blagovest, ale zo skutočnosti, že vždy, keď sa šípka prichádza desať hodín, keď začína Blagovest, nemám Právo konštatovať, že poloha šípky je príčinou pohybu zvonov.
Kedykoľvek vidím pohyb parného lokomotívu, počujem zvuk píšťalky, vidím otvor ventilu a pohyb kolies; Ale z toho nemám právo dospieť k záveru, že píšťalka a pohyb kolies sú príčiny pohybu parného lokomotívu.
Roľníci hovoria, že neskoro na jar fúka studený vietor, pretože obličky dubu je nasadená, a skutočne každé jar fúka studený vietor, keď je dub nasadený. Ale hoci dôvod pomsty s nasadením studeného vetra nie je pre mňa neznáma, nemôžem súhlasiť s roľníkmi v tom, že dôvodom pre studený vietor je zrak obličiek dubov, pretože veterná energia je z účinkov obličiek. Vidím len zhodu s týmito podmienkami, ktoré sú v každom živote fenomén, a vidieť, že bez ohľadu na to, koľko som sledoval šípku hodín, ventil a kolesá lokomotívy a obličiek dubu, nepoznávam príčinu Blagovcov, pohyb lokomotívy a pružinového vetra. Aby som to urobil, musím zmeniť svoj celý bod pozorovania a študovať zákony pohybu pary, zvončeka a vetra. To isté by malo byť príbeh. A pokusy o to už boli vykonané.
Ak chcete študovať zákony dejín, musíme zmeniť úplne pozorovanie predmetu, opustiť králi, ministrov a generálov a študovať homogénne, nekonečne malé prvky, ktoré vedú masy. Nikto nemôže povedať, ako sa daná osobe dosiahnuť pochopením zákonov histórie; Je však zrejmé, že na tejto ceste leží len možnosť zachytávania historických zákonov a že na tejto ceste ešte nie je myšlienka ľudského jedného milióna podielu tohto úsilia, ktoré sú uvádzané historikom o opise aktov rôznych kráľov, veliteľov a ministrov a pri prezentácii ich úvah pri príležitosti týchto aktov.
Sily dvojmesačných európskych jazykov sa rozišli do Ruska. Ruská armáda a obyvateľstvo ustupujú, vyhýbajú sa stretnutiu, Smolensku a od Smolenského do Borodínu. Francúzska armáda s neustále rastúcou silou rýchlosti sa ponáhľa do Moskvy, k cieľu jeho hnutia. Sila rýchlosti, ktorá sa blíži k cieľu, sa zvyšuje ako zvýšenie rýchlosti padajúceho tela, pretože sa jej približuje k Zemi. Nazada tisíc míľ hladnej, nepriateľskej krajiny; Dopredu je desiatky míľ oddeľujúcich od cieľa. To cíti každý vojak napoleonskej armády a invázia prichádza sám o jednu rýchlosť.
V ruských vojsk, ako to ustúpi, duch skĺznutia proti nepriateľovi je čoraz viac rozrušený: ustupuje späť, zameriava sa a zvyšuje. Pod Borodínom je kolízia. Žiadna ani iná armáda sa nerozpadá, ale ruská armáda ihneď po kolízii je tiež potrebné, pretože lopta je zabitá, tvárou v tvár inej, s väčším krokom-rýchly loptu s loptou; A je to tiež potrebné (aj keď som stratil celú silu v kolízii), rýchlo sa upevnil guľôčku invázie sa valí nejakým iným priestorom.
Rusi ustúpi na sto dvadsať míľ - pre Moskvu, francúzsky dosahuje Moskva a zastavte tam. V pokračovaní piatich týždňov potom nie je jediná bitka. Francúzi sa nepohybujú. Rovnako ako smrtiace zranená šelma, ktorá uplynula krvou, olizuje svoje rany, zostávajú v Moskve päť týždňov, bez toho, aby ste si vezmeli čokoľvek, a zrazu, bez akéhokoľvek nového dôvodu, bežať späť: spech do Kalugovej cesty (a po víťazstve, pretože Opäť bojiskové pole zostalo za nimi pod Maloyaroslaves), bez toho, aby zasiahli akúkoľvek vážnu bitku, sú vyblednuté ešte rýchlejšie späť do Smolenského, pre Smolenskú, pre Wilnu, pre Berezinu a ďalšie.
Večer 26. augusta a Kutuzova a celá ruská armáda bola presvedčená, že Borodinská bitka bola vyhraná. Kutuzov napísal suverénny. Kutuzov nariadil pripraviť sa na novú boju, aby doručil nepriateľa, pretože by chcel niekoho oklamať, ale preto, že vedel, že nepriateľ bol porazený, rovnako ako všetci to vedeli z účastníkov bitky.
Ale na tom istom večeri, a na druhý deň sa stali jeden po druhom, aby prišli novinky o stratách neslýchaných, o strate polovice armády a nová bitka sa ukázala byť fyzicky nemožná.
Bolo nemožné dať bitky, keď ešte neboli zozbierané, neboli odstránené zranené, nie doplnené škrupiny, neboli považované za mŕtve, neboli vymenovaní nových náčelníkov na miestach tých, ktorí boli zabití, nenašli žiadnych ľudí.
A súčasne, po bitke, ďalšie ráno, francúzska armáda (pre rýchlu pevnosť pohybu, rozšíril teraz, ako keby v opaku štvorcov vzdialeností) sa už presťahoval do ruského vzrušenia. Kutuzov chcel zaútočiť na druhý deň a celá armáda to chcela. Aby bolo možné zaútočiť, nie dosť túžby, aby to urobili; Je potrebné, aby to bolo možné urobiť, a to nebolo možné. Nebolo možné ustúpiť na jeden prechod, potom to bolo nemožné ustúpiť na druhý a na tretí prechod, a nakoniec 1. septembra, - keď armáda sa priblížila Moskva, napriek silu rastúcich pocitov v hodnostiach Z vojakov, silu vecí sa vyžaduje, aby vojaci kráčali po Moskve. A vojaci opäť ustúpili k jednej, na poslednom prechode a dali Moskve k nepriateľovi.
Pre tých ľudí, ktorí sú zvyknutí myslieť, že vojenské a bojové plány sú tvorené veliteľom rovnakým spôsobom ako každý z nás, sedí v ich kancelárii nad mapou, robí úvahy o tom, ako a bez ohľadu na to, ako si objednal v takejto bitke, Otázky sú prezentované, prečo Kutuzov nedostal, keď ústup neurobil to, prečo nebral pozície pred filémi, prečo sa okamžite nevrátil do Kaluga Road, opustila Moskva, atď Ľudia, ktorí sú zvyknutí , Zabudnite alebo nepoznáte nevyhnutné podmienky, v ktorých sa vždy vyskytne všetok veliteľ-in-šéf. Aktivity komunistickej strany nemajú najmenšiu podobnosť s činnosťami, ktoré si predstavujeme slobodne sedieť v kancelárii, prezeranie niektorých kampaň na mape so známym počtom vojakov, s druhou rukou a v slávnej lokalite, a Spustenie našich úvah z toho, čo niečo slávny moment. Veliteľ-in-šéf nikdy sa nestane v týchto podmienkach, začal niektoré udalosti, v ktorých vždy považujeme udalosť. Veliteľ-in-šéf je vždy uprostred pohybujúceho sa rozsahu udalostí, a tak, že nikdy nie je žiadna minúta, on je schopný premýšľať o celej hodnote úspechu udalostí. Udalosť je bez povšimnutia, moment na chvíľu, nakrájame na jeho hodnotu, a v každom okamihu tohto konzistentného, \u200b\u200bneustále rezanie veliteľského veliteľa udalosti sa nachádza v centre najkomplexnejšej hry, intrigy, obavy, závislosti , moc, projekty, rady, hrozby, podvody, sú neustále schopné reagovať na bezprostredne ponúknuté, vždy v rozpore s jedným ďalšími otázkami.
Ahoj priatelia! V tomto článku vám poviem ako cudzinec kúpiť auto v Brazílii a potom ho nechajte do iných krajín. Príchod do Rio de Janeiro sme mali nápad kúpiť auto a jazdiť na ňom v Južnej Amerike.
Túto otázku sme začali podrobne študovať a odkvapili na internete, že naše prekvapenie bolo nájdené dostatok informácií. No, s hrbom hrbieb najprv a povedzte vám. Všetko o všetkom, čo sme strávili mesiac! Áno, mesiac je veľa, ale všetko, čo sme začali hľadať, pretože to bolo skutočne. Zjavil sme trochu na internete a uvedomili sme si, že je možné kúpiť cudzincov v Brazílii v Brazílii dosť ľahko. No, teraz je to jednoduché, potom si môžete vybrať auto - mysleli sme. A nie! Brazília je druhá Ukrajina a urobiť niečo vážne v tejto krajine (ako kúpiť auto, dom), musíte stáť na dlhú dobu v frontoch, hľadať kúsky od štátnych zamestnancov a tak ďalej.
Moja rada pre vás, vždy najprv podrobne rozpoznať o všetkých dokumentoch a požiadavkách a potom hľadajte auto. Nesmiete sa spoliehať na recenzie na internete, že všetko sa dá ľahko urobiť. Tí, ktorí nepočujú podrobne, čo prešli, nevedia o celom procese.
Strojové vyhľadávanie v Brazílii
Požiadavka na auto, ktorú sme nemali vysoké: lacné, priestranné a čo je najdôležitejšie pracovať dobre. Hľadali sme ojazdené auto na takýchto stránkach: Mercadolur.com.br. a olx.com.br.
Zvláštnosť komunikácie s Brazílčanmi je, že mnohé z nich milujú ležať alebo neuspokojiť. Napríklad: boli prípady, keď sme sa dohodli na stretnutí, aby sme videli auto od mechanika, a majiteľ prišiel na stretnutie a povedal, že auto nešlo. Nehovoríte na telefóne?! Druhá situácia: Deptióny takýchto plánov sú veľmi populárne v Rio: predajca stanovuje atraktívne oznámenie existujúceho stroja. Nazývate toto oznámenie a odpoviete na to, že auto je, stoja na automobilovom trhu, prichádzajú a pozrite sa. Páči sa vám Bruschan Rush na okraj mesta, budete stáť v dopravných zápchách veľa času, príď, a vy ste povedali - neexistujú žiadne autá. Ako nie? No, tak sme to predali, alebo boli prijaté na opravu, ale máme iného. Tu je taký trik.
Druhou funkciou je, že všetci obyvatelia Brazílie na komunikáciu používajú WhatsApp. Každý používa túto aplikáciu a nezáleží na tom, že je to verejný služobník alebo teenager. Naša komunikácia o strojoch bola hlavne v sociálnom. Siete pomocou Google Translator. Chceli sme nájsť auto v najkratšom čase, takže mnohí požiadaní, aby okamžite prišli do mechaniky, ku ktorým sme dostali časté zlyhania. Ľudia nepochopili takéto prístupy a požiadali nás, aby sme prišli sledovať auto, a potom, ak by sme chceli ísť do mechaniky. Boli sme trochu znepokojení stavom strojov vonku, takže týmto spôsobom boli mnohí predajcovia naplnení sami. Na kontrolu stroja s mechanikom sme zaplatili od 20-50 skutočného pre auto.
Čo musíte mať cudzinec kúpiť auto v Brazílii
Aby cudzinec kúpil auto v Brazílii a zaregistrujte ju pre seba a roztaviť CPF. Adresa pobytu a potvrdenia tohto (môže to byť základ pre komunálne alebo dohody), práva a pas.
Ak si kúpite auto, potom budete mať obmedzený čas jazdy autom vo vašich právach (v našom prípade, ukrajinskej práv), bolo nám povedané, že maximum by sme mohli riadiť auto v Brazílii 180 dní, po ktorom miestne práva by muselo vydať.
Organizácia, ktorá sa zaoberá vydaním stroja a vydávania miestnych práv, sa nazýva depob.
Ako je stroj reissue?
Po prvé, majiteľ auta ide do nejakej organizácie, kde niečo píše k podobnosti zmluvy, ktorú môžem predávať takéto auto pre takéto číslo. Potom budete predávať kúpiť a uzavrieť dohodu. Predtým, ako si auto na seba, musí predchádzajúci vlastník odstrániť a poskytnúť vám dokumenty pre ďalší dizajn. Celý postup na odstránenie stroja a predaja trvá 1-2 dni podľa miestnych obyvateľov.
Mali sme však za cieľ kúpiť auto v Brazílii a opustiť ju do iných krajín a bola tu otázka: "Uvoľnia nás z krajiny a budú nechať v iných krajinách so strojom"? A táto otázka vznikla potom, čo sme si prečítali o Argentíne. Ak sa rozhodnete kúpiť auto v Argentíne a nemajú rezidentný stav, ktorý nebudete prepustený autom z krajiny.
Naša múka začala s touto otázkou! Snažili sme sa volať do inštancií, veľvyslanectva a tak ďalej - v reakcii alebo nejasných informáciách alebo nedostatočne nasadených odpovedí. Keď sa pýtajú: "Cudzinec, nie rezident krajiny, chce kúpiť auto a nechať na to z krajiny," padli do hlúpy a často odpovedali, že má, nevedia správnu odpoveď. Ak len za sebou.
Zavolali sme na veľvyslanectvo Argentíny, kde sme povedali, že sme boli cudzinci na kúpnom aute v Brazílii, nechajme dole v Argentíne. No, jedna otázka zmizla. Otázka zostáva: bude uvoľnená z Brazílie? Túto otázku sme zadali od colnej služby. Informácie o colných a užitočných odpovediach nájdete na tejto stránke: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146 a telefonicky v Rio de Janeiro: 326271000
Boli sme odpovedali, že cudzinec by mohol ísť z krajiny len so skutočnosťou, že platba dane z vývozu tovaru. Náklady na dane, ktoré nám nepoznajú a poslali nás na iné oddelenie na týchto otázkach na: Rodrigues Alves 81 Expotacao, 114 Izba TEL 3262 - 7156. Toto oddelenie neposkytuje finančné informácie o telefóne, takže si ich musíte pridať. Na internete píšu, že daňový poplatok za vyvážajúci tovar je 30% nákladov.
Ako fungujú vládne inštitúcie Rio de Janeiro?
Štátna štruktúra je plná nočná mora a hrôza v noci, nikto si nemyslí na rýchlosť práce, uskutočniteľnosť zamestnancov a nikto nemá záujem o riešenie vašich otázok. Žiadny zo štátu. Zamestnanci nehovorili po anglicky - nepoznajú portugalský jazyk vaše problémy, ako hovoria.
Všetky štátne. Štruktúry na každom dovolenke nefungujú. V piatok mnoho štruktúr pracuje do 14:00 - 16:00. Ako sa správa Brazílčania hovoria - nepáčime pracovať!)
Vzhľadom k pomalosti zamestnancov, dopravné zápchy a nevedia o umiestnení štruktúr, strávili veľa času. Urobiť niečo, čo by ste mohli odosielať z jednej kancelárie na druhé a tak viac ako raz.
Pre nás, jeden spôsob, ako cestovať v Južnej Amerike, je dočasným vývozom auta, so podmienkou, že ho vrátime späť do krajiny.
Vyhľadávanie na internetových informáciách som tu našiel také užitočné zdroje, ktoré môžu byť schopné odpovedať na vaše otázky:
- http://viajandodecarro.com.br/como-planejar-sua-viagem/documacao/ - webová stránka o cestovaní autom v Južnej Amerike. Tu nájdete potrebný zoznam dokumentov, vecí, ktoré by mali byť vo vašich rukách av aute. A tu je podrobne opísané o poistení;
