Článok o najnovších technológiách automobilovej bezpečnosti. Popisy high-tech systémov. Na konci článku - video 10 krokov k bezpečnosti automobilov.

Obsah článku:

AUTOMAKERS, Rozvoj každého nového modelu, venovať pozornosť nielen na pôvodný dizajn a silu motora, ale aj vysokú úroveň bezpečnosti majiteľa vozidla. Každý rok viac ako milión ľudí zomrie na cestných haváriách a pol milióna dostane vážne zranenia. Z tohto dôvodu sa viac a viac požiadaviek na bezpečnosť vytvorených vozidiel uskutočnilo voči dizajnérom automobilov a inžinierov. Každý z nich pred uvoľňovaním prechádza nespočetné testy pred predaním.

Aké sú najdôležitejšie technológie, ktoré zabezpečujú bezpečnosť auta, jeho vodiča a cestujúcim?

Automobilové technológie

1. Trojbodové bezpečnostné pásy

Stroj môže byť v celom obvode vybavenom airbagmi, mať systém kontroly ABS a ťahom, ale kapitola stále stojí bezpečnostné pásy, bez ktorých bude akýkoľvek ultramoderný bezpečnostný systém zbytočný.

Volvo ich priniesol na svet takmer 60 rokmi, čím sa revolúcia v automobilovom svete. Od prvých dní prevádzky sa takéto pásy zdvojnásobili úmrtnosť ciest, zatiaľ čo súčasne zvyšuje počet upevňovaných vodičov. Ešte viac nadšení spôsobilo inerciálne pásy, ktoré sa objavili v 70. rokoch, ktoré sa spoliehali na potrebu nastaviť svoju dĺžku zakaždým.

Moderný remeňový dizajn vám umožňuje opraviť pásku bez toho, aby ste ho nechali oddýchnuť. V prípade nehody, automobilového kotúča, vyklápacieho alebo ostrého brzdenia, blokovaná páska drží telo vodiča a jeho cestujúceho.

Samozrejme, že má nevýhody, ktoré možno pripísať oneskoreniu spúšťania. Napríklad počas nehody, keď sa všetko deje v sekundách, pomalý pohyb môže byť kritický. A v chladných obdobiach kvôli prítomnosti hromadného oblečenia na osobu medzi telom a pásom, príliš veľa, že keď nehoda môže viesť k odchodu cestujúceho z salónu auta.

2. airbagy

Počujem príbehy o náhodnom spustení vankúšov, ktoré zranili vodiča a jeho cestujúceho, väčšina motoristov patrí k nim veľmi skeptický. Štatistika však ukazujú, že po vankúšoch bezpečnostných pásov - druhá najdôležitejšia technológia zameraná na záchranu života motoristu.

Prvý airbag bol v roku 1971 vybavený FORD ako alternatíva k opistom. Motoristi okamžite okamžite prijali inováciu, bolo ešte niekoľko smrteľných prípadov, keď vodiči dostali srdcový infarkt z hlasných bavlny a rýchlych emisií.

Dizajn vankúša je celkom jednoduchý: tenký nylonový taška s viacerými kamerami je zabalený do malej kapsuly. Riadiaca jednotka prijíma údaje z mnohých snímačov inštalovaných v stroji a dáva signál s opisom v prípade nebezpečenstva.

Zástrčky sú umiestnené štandard do karosérie kolies pre vodiča av prístrojovej doske - pre cestujúceho. Bočné vankúše sa môžu skryť vo dverách alebo priestore nad ním, v chrbte sedadiel alebo v regáloch. Existujú aj niektoré kombinované možnosti, keď opona chráni hlavu vypadne z otvoru nad dverami, a vankúš odchýlil od stoličky chráni hrudník, žalúdok a panvu.

Aj keď štatistiky - veda je veľmi podmienená, jej čísla pekne pohladí oči - riziko smrti z nehody klesá o 11% a bočné vankúše uložili život 1800 ľudí za 2 roky.

3. Anti-Lock Brzdový systém (ABS)

Spočiatku navrhnuté pre letectvo, ABS s istotou prišiel do automobilového priemyslu. Aj keď má auto výkonné, vysoko kvalitné brzdy, vodič môže byť na klzkej alebo mnej ceste, kde sa nedotýka s kontrolou.

Princíp prevádzky ABS je, že riadiaca jednotka nepretržite ovláda snímače rýchlosti av prípade abnormálne ostrého zníženia rýchlosti zabraňuje blokovaniu kolies. To vám umožní znížiť brzdovú dráhu a udržať auto na ceste.

Systém teda zvyšuje brzdnú účinnosť, najmä na klzkej diaľnici. Niektoré ovládače spochybnili schopnosť ABS vyhnúť sa nehodám, pretože niekto počas núdzového brzdenia môže stále spadať do paniky a lietať do priekopy. A niekto, pocit pulzácie brzdového pedálu z práce ABS, okamžite ho uvoľňuje a stráca kontrolu.

Avšak, od roku 2012 je systém inštalovaný na 85% všetkých vozidiel, ktoré sú v nehode menej bežné.

4. Skladacia stĺpik riadenia

Konštrukcia stĺpika riadenia sa skladá z uzatvorenej hriadeľa do odolného plastu s pripojením k závesu. Materiály absorbujúce energiu sa teraz aktívne používajú pre jeho zariadenie, ktoré umožňujú stĺpec vyvinúť z predného nárazu určitej sily, čím sa šetrí rebrá vodiča.

Prax používania takéhoto stĺpca odchádzala zo Spojených štátov, kde výrobcovia automobilov boli legálne povinní vybaviť stroje tohto pasívneho bezpečnostného systému.

Po tragickom prípade na pretekoch Formule 1 s brazílskym jazdcom Airtonom, keď by zostal nažive po kolízii, ak je jeho auto vybavené skladacím stĺpcom, pretekársky sprievodca prinútil každý tím vybaviť vozidlá tejto technológie.

5. Protišmykový systém

A Američania sa opäť stali priekopníkmi tým, že vytvorili protišmykový systém na pomoc abs. V automatickom režime kontroluje polohu kolies, včasné zníženie obratu motora, aby sa zabránilo pošmyknutiu. Do a veľké, toto je pokračovanie ABS, konajúce na jeho základe.

Konajúc v tandeme, obe tieto systémy zvyšujú bezpečnosť vozidla na zmenu, na mokrej alebo klzkej ceste, poskytujú lepšiu kontrolu na povlaku so zlou spojkou.

6. Výstražný systém

Systém vyvinutý spoločnosťou Volvo Autoconecerman zaručuje automatické brzdenie vozidla v situácii, keď je kolízia s objektom nevyhnutná.

Jeho význam je, že ak vodič z nejakého dôvodu neznižuje rýchlosť včas, priblíženie sa na jazdu alebo užitočné auto, systém nezávisle aktivuje brzdenie. Takéto opatrenie nebude šetriť od samotnej nehody, ale zníži úroveň škôd pre autá a ľudí v nich.

Fotoaparát a radar nainštalovaný v systéme porovnávajú údaje získané a vypočítajú vzdialenosť k nebezpečnému objektu, aby sa začali brzdenie len v skutočnom núdzovom prípade.

7. Adaptívna tempomat

Tento vývoj pomáha motoristi udržiavať zodpovedajúcu vzdialenosť do auta, ktorá sa nachádza pred ním. Vstavaný radar nepretržite meria vzdialenosť k susedným stroje, prenáša svoje výpočty do systému tak, že nastaví rýchlosť v akomkoľvek toku pohybu.

Vrátane systému, samotný ovládač inštaluje požadovaný rýchlostný a časový interval, ktorý musí radaru aktualizovať informácie. Keď sa režim vysokorýchlostného režimu zmení pred samotným ASC auto, rýchlosť tiež spomaľuje rýchlosť.

8. Vzdialené upozornenie

Systém je vyvinutý ako alternatíva k vyššie uvedeným, zameraným na zachovanie bezpečnej vzdialenosti medzi automobilmi. Automaticky nie je regulovať rýchlosť, len kŕmenie varovného signálu motoristom, že vzdialenosť je nebezpečná klesá a je čas konať.

Účinnosť systému priamo závisí od kvality ciest a poveternostných podmienok, čo je významná nevýhoda, pretože nedostatočne odlíšiteľná separačná línia, sneh alebo hmla ho môže úplne vypustiť z pracovného stavu.

9. Návrh auta

Návrh pasívnej bezpečnosti zahŕňa aj návrh kabíny, nárazníka a iných častí. Predné a zadné časti auta sú tak mäkšie v porovnaní so stredom. To je potrebné, aby tieto časti zmäkčili ranu znížením inercionálneho zaťaženia a pevnejšieho stredu vodiča a cestujúcich.

S cieľom zlepšiť bezpečnosť je motorový motor umiestnený na pórovú suspenziu, ktorá ho znižuje, pod telom. Potom, keď vstupujete do nehody, motor sa nebude pohybovať do salónu a neublíži u ľudí.

10. Parktronic

Bez tohto elektronického asistenta je ťažké si predstaviť akékoľvek moderné auto. Bude to zvlášť užitočné pre začiatočníkov za volantom, ktoré ešte necítia veľmi dobre rozmery ich auta. Úlohou systému je meranie vzdialenosti od stroja k najbližším objektom a odoslať varovný signál, keď sa táto vzdialenosť stane nebezpečným.

Plne zabezpečené, auto nebude schopné žiadnemu elektronickému systému. A tí vodiči, ktorých auto doslova "plnko" so všetkými druhmi technológií stále nestojí za stratu ostražitosti. Ale všetky pokročilejšie metódy pasívnej a aktívnej bezpečnosti sú spasené ročne desiatky tisíc životov, preto by nemali byť zanedbané, dúfať len na svoje vlastné zručnosti vodiča.

Video - 10 krokov k bezpečnostnému stroju:

Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, absolventi študenti, mladí vedci, ktorí používajú vedomostnú základňu vo svojich štúdiách a práce, budú vám veľmi vďační.

Podobné dokumenty

Inovatívne trendy bezpečnosti cestnej premávky. Zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky spoľahlivou vizualizáciou dopravných značiek v aute. Systém prevencie zaspávania za volaním unaveného vodiča.

obchodný plán, dodal 05/22/2010


Koncepcie bezpečnostných audítorov v príklade britských a kanadských postupov. Porovnanie zásady bezpečnostného auditu so zásadou posudzovania úrovne ciest, pokiaľ ide o bezpečnosť cestnej premávky uplatňovaná v Rusku.

metódy, pridané 06/25/2009


Podmienky na cestách ako faktor, ktorý určuje spoľahlivosť vodiča. Vyhodnotenie vplyvu, kvality, správnosti inštalácie a informatizity dopravných značiek a iných štruktúr pre bezpečnosť cestnej premávky. Účel a klasifikácia dopravných značiek.

diplomová práca, pridaná 11.12.2009


Regulačný a technický predpis v oblasti zabezpečenia bezpečnosti vlakov. Opatrne pri výrobe práce na chodníkoch. Analýza bezpečnosti dopravy na železniciach. Výpočet prípustných rýchlostí kompozície.

kurz, pridané 06.12.2014


Bezpečnostný stav na železnici Ruska. Klasifikácia dopravných porušení vo vlaku a manévrovanie práce na železniciach. Výber zobrazenia profilu a voliteľnej možnosti. Upevnenie vagónov na ceste s konkávnym profilom.

praktická práca, pridané 03/17/2015


Systém štátnej regulácie bezpečnosti v oblasti cesty v Sakovej republike (Yakutia). Hodnotenie dopravných nehôd. Analýza federálneho cieľového programu "Zvyšovanie bezpečnosti cestnej premávky v rokoch 2013-2020".

kurz, pridané 04/12/2015


Kvantitatívna a topografická analýza nehody v meste stĺpcov. Určenie intenzity pohybu a zloženia dopravného toku. Nastavenie dislokácie ciest. Zlepšenie organizácie cesty v rôznych oblastiach.

diplomová práca, pridaná 06/17/2016

Podľa štatistík, asi 80-85% všetkých dopravných nehôd prichádza do podielu automobilov. To je dôvod, prečo automobilky, pri vývoji automobilového dizajnu, zaplatiť maximálnu pozornosť svojej bezpečnosti - po tom všetkom, celková bezpečnosť pohybu na cestách priamo závisí od bezpečnosti samostatného vozidla. Je potrebné zabezpečiť celé spektrum potenciálne nebezpečných situácií, do ktorých teoreticky môže získať auto a závisí od mnohých rôznych faktorov.

Moderné poskytuje aktívnu aj pasívnu bezpečnosť automobilov a zahŕňajú množstvo zariadení: automobilové airbagy, anti-blokovací systém (ABS), anti-kanál a kecy systémy a mnoho ďalších prostriedkov. Spoľahlivosť dizajnu vozidla pomôže zlyhaniu vodiča dostať sa do problémov a zabezpečiť ich život a život cestujúcich v ťažkých podmienkach moderných ciest.

Aktívna a pasívna bezpečnosť automobilov

Všeobecne platí, že bezpečnosť vozidla je rozdelená na aktívny a pasívny. Čo tieto termíny označujú? Aktívna bezpečnosť zahŕňa všetky tieto vlastnosti návrhu vozidla, s ktorým sa zabráni a / alebo znižuje. Vďaka takýmto vlastnostiam môže vodič zmeniť - inými slovami, auto nebude nekontrolovateľné v prípade núdze.

Racionálny dizajn stroja je kľúčom k jeho aktívnej bezpečnosti. Tu tzv Okrem toho sú rôzne moderné systémy povýšené rôznymi modernými systémami - anti-blokovanie, riadenie rýchlosti auto všeobecne a prevádzku jeho jednotlivých mechanizmov, ktoré signalizujú chyby atď.

Mimochodom, farba tela je tiež veľmi dôležitá pre aktívnu bezpečnosť vozidla. Najbezpečnejším v tomto ohľade je odtiene teplej spektra - žltej, oranžovej, červenej farby - rovnako ako bielej farby tela.

Zvýšená viditeľnosť vozidla v noci sa dosahuje inými spôsobmi - napríklad špeciálna retroreflexná farba sa aplikuje na licenčné dosky a nárazník. Aby bolo možné zvýšiť aktívnu bezpečnosť, je potrebné aj dobre premyslené usporiadanie zariadení na palubnej doske a prehľad o kvalite z sedadla vodiča. Treba pripomenúť, že podľa cestnej štatistiky sú riadenie, dvere, čelné sklo a palubná doska najčastejšie poškodená počas nehôd.

V prípade, že sa nehoda stále vyskytne, vedúca úloha v situácii prebieha na techniky pasívnej bezpečnosti.

Koncepcia pasívnej bezpečnosti zahŕňa také vlastnosti dizajnu vozidla, ktoré pomáhajú znížiť závažnosť nehody, ak sa to stane. Pasívna bezpečnosť sa prejavuje, keď vodič stále nedokáže zmeniť povahu pohybu stroja, aby sa zabránilo nehode napriek skutočným prijatým bezpečnostným opatreniam.

BEZPEČNOSŤ BEZPEČNOSŤ, ako aj aktívne, z mnohých nuans dizajnu. Toto je možné pripísať tu, napríklad zariadenie nárazníka, prítomnosť oblúkov, pásov a airbagov, úrovne tuhosti kabíny a ďalších podmienok.

Predné a zadné časti vozidla sú zvyčajne menej trvanlivé ako priemer - to sa tiež vykonávajú na úvahy o pasívnej bezpečnosti. Stredná časť, kde sa nachádzajú ľudia, sú zvyčajne chránení pevnejším rámom a prednou a zadnou časťou ranu a tým znižujú inerciálne zaťaženie. Z tých istých úvah sú zvyčajne oslabené priečnymi riadmi a striebornými - sú vyrobené z krehkých kovov, ktoré sú zničené alebo deformované, keď zasiahnu, berú na jeho hlavnú energiu, a teda zmäkčujú.

Mimochodom, je zvýšiť indikátory pasívneho zabezpečenia, že motorový motor je zvyčajne nainštalovaný na suspenzii páky - tento dizajn sa používa na zabránenie pohybu motora do kabíny, keď hit. Vďaka pozastaveniu je motor pod podlahou tela.

Rigidný volant tiež predstavuje nebezpečenstvo pre vodiča, najmä s prichádzajúcou kolíziou. Preto sú riadené huby vyrobené z veľkých priemerov a sú pokryté špeciálnym elastickým plášťom - mäkkým obložením a vlnovci čiastočne absorbujú fúsku energiu.

Jedným z najúčinnejších a ľahko nosných bezpečnostných zariadení zostáva bezpečnostných pásov. Inštalácia týchto pásov je povinná v súlade s právnymi predpismi mnohých krajín (vrátane Ruskej federácie). Nie menej široko rozšírené airbagy - ďalšie jednoduché prostriedky, ktoré je navrhnuté tak, aby obmedzili ostrý pohyb ľudí v kabíne v momente nárazu. Airbagy airbagy fungujú len priamo, keď zasiahnu, chránia hlavu ľudí a vrcholy tela pred poškodením. Nedostatky airbagov je možné pripísať pomerne hlasný zvuk v procese plnenia plynom - tento hluk je schopný dokonca poškodiť bubeníkov. Okrem toho, airbagy nedostatočne chránia ľudí pri vyklápaní automobilu a na bočných otrasoch. To je dôvod, prečo hľadanie spôsobov ich zlepšenia neustále pokračuje - napríklad experimenty na výmenu vankúšov s tzv. Bezpečnostnými sieťami (ktoré by mali tiež obmedziť ostrý pohyb osoby v kabíne pri nehode) a iné podobné prostriedky .

Ako ďalší jednoduchý a efektívny anti-leptavý agent môže byť nehoda tiež nazývaná spoľahlivá pripevnenie sedadla - ideálne musí odolať viacerým preťažením (až 20 g).

Na zadnom stretnutí, krk pre cestujúcich chráni opierky hlavy sedadiel z vážnych zranení. Nohy vodiča v prípade nehody chráni montáž pedál z poranenia z poškodenia - v takom uzle, keď kolízia, pedále sú oddelené od ich upevňovacích prvkov, zmäkčite tvrdý punč.

Okrem vyššie uvedených bezpečnostných opatrení sú moderné automobily vybavené bezpečnými okuliarmi pri zničení rozptylu na non-zastarané fragmenty a triplex.

Celková pasívna bezpečnosť vozidla tiež závisí od veľkosti auto a integrity jej tela. Keď kolízia by nemala meniť svoju formu - nárazová energia je absorbovaná inými detailmi. Ak chcete skontrolovať všetky tieto vlastnosti, pred ukončením výroby sa každé vozidlo podlieha špeciálnym kontrolám s názvom Crash Tests.

Takže pasívny bezpečnostný systém automobilu v plnej konfigurácii výrazne zvyšuje možnosť prežitia pre vodiča a cestujúcich v prípade nehody a pomáha im vyhnúť sa vážnym zraneniam.

Moderné aktívne bezpečnostné systémy

Vývoj autoinády nedávno predstavil veľa nových systémov, ktoré významne zlepšujú užitočnú kvalitu aktívnej bezpečnosti automobilu.

Zvlášť bežné v tomto zozname je systém ABS systému - protiblokovací brzdový systém. Keď pomáha zabrániť náhodnému zamykaniu kolies, a teda, vyhnúť sa strate kontroly zariadenia, ako aj jeho sklzu. Vďaka systému ABS sa brzdná dráha výrazne zníži, čo vám umožňuje udržiavať kontrolu nad pohybom stroja počas núdzového brzdenia. Inými slovami, ak má vodič ABS, vodič sa zobrazí schopnosť vykonávať potrebné manévre v procese brzdenia. Elektronická jednotka protiblokovacieho systému prostredníctvom hydromodulátora ovplyvňuje brzdový systém stroja, na základe analýzy signálov prichádzajúcich z kolies snímačov rotácie.

Najčastejšie, vďaka intenzívnemu brzdeniu môže vodič zabrániť nehodám - takže akékoľvek auto potrebuje pracovný brzdový systém ako celok a najmä ABS. Stroj by sa mal účinne spomaliť v akýchkoľvek situáciách, čím sa znižuje riziko nebezpečenstva pre vodiča nachádzajúceho sa v kabíne cestujúcich v okolí ľudí a iných vozidiel.

Aktívna bezpečnosť vozidla sa samozrejme výrazne zvyšuje, ak je ABS nainštalovaný. Mimochodom, okrem priamych automobilov, prívesov, motocyklov a dokonca aj šasi kolesa sú tiež vybavené týmto systémom! ABS posledných generácií je často vybavené protiľahlým systémom, elektronickým riadením stability a pomocným systémom núdzového brzdenia.

APS, anti-rezistentný systém (ASR, ANTRIEBS-SCHLUPF-REGELUNG), ktorý je tiež nazývaný systém riadenia ťahov, slúži na odstránenie nebezpečnej straty spojky s drahými, vďaka ovládaniu hnacích kolies stroja. Zvlášť úplné posúdenie užitočných vlastností APS sa môže použiť pri kontrole vozidla na klzkej a / alebo mokrej ceste, ako aj v iných podmienkach, kde sa prejavuje nedostatočná spojka. Protišmykový systém je priamo spojený s ABS, vďaka ktorým sa získajú všetky potrebné informácie o rýchlosti otáčania vedúcich a poháňaných kolies vozidla.

SNE, systém stability samozrejme, tiež nazývaný elektronickým riadením stability, tiež sa vzťahuje na aktívne bezpečnostné systémy. Jej práca pomáha zabrániť driftu auta. Tento účinok sa dosiahne z dôvodu, že počítač ovláda moment kolesa (alebo niekoľko kolies). Systém stability samozrejme sa používa na stabilizáciu pohybu vozidla v najnebezpečnejších situáciách - napríklad, keď sa stane nebezpečnou vysokou pravdepodobnosťou straty riadenia automobilov, alebo dokonca, keď je kontrola už stratená. Preto sa elektronická kontrola stability považuje za jeden z najúčinnejších mechanizmov pre aktívnu bezpečnosť automobilu.

RTTS, elektronický dávkovač brzdnej sily je tiež logickým pridaním systému ABS. Tento systém distribuuje brzdnú silu medzi kolieskami takým spôsobom, že vodič môže viesť vozidlo nepretržite, a nie len s núdzovým brzdením. RTS pomáha udržiavať stabilitu vozidla v brzdení, rovnako distribuuje brzdnú silu medzi všetkými jeho kolieskami, analyzuje ich polohu a dávkovanie brzdnej sily najúčinnejšie. Okrem toho distribútor brzdnej sily výrazne znižuje riziko driftu alebo demolácie v procese brzdenia - najmä pri zapnutí na zmiešaných povrchoch ciest.

EBD, elektronické blokovanie diferenciálu, je tiež spojené s systémom ABS a zohráva dôležitú úlohu pri zabezpečovaní aktívnej bezpečnosti vozidla ako celku. Ako viete, diferenciál prenáša krútiaci moment s PPC do hnacích kolies a funguje správne pod podmienkou pevnej spojky týchto kolies s cestou. Existujú však situácie, keď jeden z kolies môže byť na ľade alebo vo vzduchu - potom sa otáča a ostatné koleso stojace na povrchu pevne stratí svoju silu rotácie. EBD je tiež pripojený, vďaka práci, že diferenciál je zablokovaný, a krútiaci moment sa prenáša na všetkých svojich spotrebiteľov, vrátane. a pevné vedúce koleso. To znamená, že elektronické blokovanie diferenciálu spomaľuje koleso na nápravu, až kým sa jeho rýchlosť rovná nebixerom. EDD je obzvlášť ovplyvnený bezpečnosťou vozidla s ostrým zrýchlením a pohybom na vzostupe. Významne výrazne zvyšuje úroveň bezproblémového pohybu v ťažkých poveternostných podmienkach a dokonca aj pri spomaľovaní. Treba však pripomenúť, že EBD nefunguje pri otáčaní.

APS, akustický parkovací systém odkazuje na pomocný systém aktívnych bezpečnostných vozidiel. Je tiež známe pod takýmito menami ako Parktronic, Akustický parkovací systém, PDC (Control Parktion Distance), ultrazvukový parkovací senzor ... Podmienky na určenie APS Je tu veľa, ale slúži toto zariadenie Jedným z hlavných cieľov - riadiaci vzdialenosť medzi auto a prekážky počas parkovania. Používanie ultrazvukových snímačov môžu parkovacie senzory merať vzdialenosť od stroja do okolitých predmetov. Keďže tieto objekty sa približujú do auta, znak signálov reproduktorov APS zmien a displej zobrazuje informácie, ktoré zostávajú pred prekážkou.

Acc, Adaptive Cruise Control je zariadenie, ktoré súvisí aj s pomocnými systémami aktívnej bezpečnosti automobilov. Vďaka prevádzke tempomat je udržiavaná konštantná rýchlosť stroja. Zároveň sa rýchlosť automaticky zníži v prípade jej zvýšenia, a preto sa zvyšuje v prípade poklesu.

Mimochodom, známej parkovacej ručnej brzde (v prekvapení - ručná brzda) tiež obsahuje počet pomocných zariadení pre aktívnu bezpečnosť vozidla. Dobrý starý handler drží auto v nehybnosti vzhľadom na povrch nosiča, ktorý ho drží na svahoch a pomáha držiakom na parkovisku.

Pomocné systémy na zdvíhanie a zostup, zase výrazne zvýšiť aktívnu bezpečnosť vozidla.

Pokrok pre život

Bohužiaľ, plne vyhnúť sa prípadom dopravných nehôd ešte nie je možné. Každý rok sa však stovky a tisíce áut deje s dopravníkmi, čoraz viac pokročilejšími z hľadiska aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Nové generácie strojov, v porovnaní s predchádzajúcimi, sú obsadené oveľa pokročilejšími bezpečnostnými systémami, čo umožňuje výrazne znížiť riziko pravdepodobnosti nehody a minimalizovať svoje dôsledky v prípadoch, keď sa vyhnúť nehodu zlyhá.

Video - Aktívne bezpečnostné systémy

Video - pasívna bezpečnosť automobilov

ZÁVER!

Samozrejme, najdôležitejšie určujúcim faktorom v aktívnej a pasívnej bezpečnosti vozidla je spoľahlivosť všetkých svojich životne dôležitých systémov ,. \\ T Najzávažnejšie požiadavky sú prezentované spoľahlivosti týchto prvkov stroja, ktoré umožňujú vykonať rôzne manévre. Takéto zariadenia zahŕňajú systémy brzdových a riadiacich a riadenia, prenos, odpruženie, motor atď. Ak chcete zvýšiť mieru merania všetkých moderných vozidiel, každý rok všetky nové a nové technológie sa aplikujú každý rok, nie predtým použité materiály a dizajn vozidiel všetkých značiek sa zlepšuje.

• správa
• Dielňa

Kancelária generálneho prokurátora začala kontrolovať autory

Podľa funkcie generálneho prokurátora sa počet súdnych konaní prudko zvýšil v Rusku, čo vedie "bezohľadné auto jednotky", ktoré pracujú "ne ochrane práv občanov a získavajú super-zisky." Podľa VEDOMOSTI informácie o tomto oddelení zaslali agentúram presadzovania práva, centrálnej banke a Ruskej zjednotení spoločnosti Motosshchikov. Širokáci prokurátor vysvetľujú, že sprostredkovatelia sú nedostatok náležitej starostlivosti ...

Majitelia Crossover Tesla sa sťažovali na budovanie kvality

Podľa motoristov vznikajú problémy s otvorením dverí a okien. O tom v jeho materiálových správach Wall Street Journal. Náklady na TESLA Model X je asi 138 000 dolárov, ale ak si myslíte, že prvým majiteľom, kvalita crossover listy, ktoré majú byť žiaduce. Napríklad, naraz niekoľko majiteľov zasemné ...

Parkovanie v Moskve sa vypláca do trojnásobnej mapy

Plastové mapy "Troika", ktorá sa používa na zaplatenie za verejnú dopravu, toto leto dostane funkciu užitočnú pre motoristov. S pomocou ich pomoci môžete zaplatiť parkovanie v zóne plateného parkovania. Na tento účel parkovacie rohože vybaviť špeciálny modul komunikovať s centrom spracovania transportných transakcií Moskvy metra. Systém bude schopný skontrolovať, či prostriedky na súvahe ...

O dopravných zápchiach v Moskve bude varovať v priebehu týždňa

V takomto opatrení, špecialisti strediska išli v dôsledku práce v centre Moskvy pod programom "Moja ulica", oficiálny portál primátora a vláda kapitálových správ. V centrálnom kóde je už analyzovaný vozidlo v CAO. V súčasnosti existujú ťažkosti na cestách v centre, vrátane Tverskaya Street, Boulevard a Gardens a New Arbat. V tlačovej službe oddelenia ...

Volkswagen Touareg Review sa dostal do Ruska

Ako sa uvádza v oficiálnej správe Rosstand, príčinou zrušenia bola pravdepodobnosť oslabenia fixácie pridržiavacieho krúžku na nosnej konzole pedálového mechanizmu. Skoršie, Volkswagen oznámil zrušenie 391 tisíc "Tuaregov" po celom svete z toho istého dôvodu. Ako vysvetľuje Rosstand, v rámci obmedzenej kampane v Rusku bude ...

Majitelia Mercedes zabudnúť na to, aký druh parkovacích problémov

Podľa storočia, ktorý vedie Autocar, v blízkej budúcnosti, autá nebudú autá nebudú len vozidlá, ale osobnými asistentmi, ktorí si veľmi ľahšie uľahčujú ľuďom, keď prestali vyvolať stres. Najmä generálny riaditeľ Daimler povedal, že čoskoro sa na autách Mercedes objaví špeciálne senzory, ktoré "sledujú parametre tela cestujúcich a upravia situáciu ...

Priemerná cena nového auta v Rusku

Ak v roku 2006 bola vážená priemerná cena auta približne 450 tisíc rubľov, potom v roku 2016 - už 1,36 milióna rubľov. Takéto údaje vedie analytickú agentúru Avtostat, ktorý študoval situáciu na trhu. Podobne ako pred 10 rokmi, zahraničné autá zostávajú na ruskom trhu. Priemerná cena nového auta ...

Mercedes uvoľní Mini GelestrEsHenage: Nové detaily

Nový model určený na to, aby sa stal alternatívou elegantného MERCEDES-BENZ GLA, dostane brutálny vzhľad v štýle "Gelendevagen" - Trieda MERCEDES-BENZ G. Nemecká publikácia Auto Bild sa podarilo zistiť nové podrobnosti o tomto modeli. Takže, ak veríte v Insider Insider, potom Mercedes-Benz GLB sa vyznačuje uhlovým dizajnom. Na druhej strane, plné ...

SUV GMC sa zmenil na športové auto

hennessey výkonný výkon bol vždy slávny pre svoju schopnosť veľkoryso pridať ďalšiu záves "čerpateľné" autá, ale tentoraz Američania jasne trápili. GMC YUKON DENALI by sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, výhoda, že 6,2-litr "osem" vám umožňuje urobiť to, ale Hennessey Motoristi sa obmedzili na pomerne skromný "bonus", čím sa zvýšila kapacita motora ...

Ktoré auto kúpiť nováčik, keď sa nakoniec získal dlhodobý vodičský preukaz, najpríjemnejší a vzrušujúci moment prichádza - nákup auta. Automatický priemysel nadarmo ponúka kupujúcim najsofistikovanejším novým položkám a neskúseným vodičom je veľmi ťažké urobiť správnu voľbu. Ale často to je z prvej ...

Ktoré SUV zvoľte: Juke, C4 Aircross alebo Mokka

To mimo oka a extravagantné "Nisan-JUK" sa nesnaží ani vyzerať ako pevná obeť, pretože toto auto stále ťahá priateľa. Tento stroj nemôže zanechať nikoho ľahostajným. Alebo nie. Podľa svedectva je to univerzálny cestujúci, avšak ...

Aké auto je najdrahším džípom na svete

Všetky svetové autá môžu byť rozdelené do kategórií, v ktorých bude existovať nepostrádateľný vodca. Takže môžete zvýrazniť najrýchlejšie, silné, ekonomické auto. Existuje obrovské množstvo podobných klasifikácií, ale človek sa teší vždy zvláštneho záujmu - najdrahšie auto na svete. V tomto článku ...

Ako si vybrať auto, nákup a predaj.

Ako si vybrať auto dnes, trh ponúka kupujúci obrovský výber automobilov, z ktorých oči jednoducho beží. Preto, než si kúpite auto, mali by ste zvážiť mnoho dôležitých bodov. Ako výsledok, rozhodovanie o tom, čo chcete, môžete si vybrať auto, ktoré ...

Ako si vybrať značku vozidla, ktorá značka vyberiete.

Ako si vybrať značku vozidla Pri výbere auta, musíte sa naučiť všetky výhody a nevýhody auta. Pozrite sa na informácie o populárnych lokalitách automobilových tém, ktoré zdieľajú vlastníkov automobilov a otestovali nových profesionálov. Po zozbieraní všetkých potrebných informácií môžete urobiť rozhodnutie v ...

Top-5 Hodnotenie: Najdrahšie auto na svete

Môžu byť liečení, ako sa vám páči - obdivujte, nenávidia, obdivujú, zažívajú odpor, ale neopustia nikoho ľahostajní. Niektoré z nich sú jednoducho pamiatka ľudských médií, z zlata a rubínov v plnej veľkosti, časť je taká výhradná, že keď ...

Že len ľudia neprichádzajú, aby cítili nezabudnuteľnú minútu AZART z jazdy na ich aute. Dnes vám predstavíme testovaciu jazdu snímačov, ktorá nie je jednoduchým spôsobom, ale pripojením s lietadlom. Naším cieľom bolo preskúmať charakteristiky takýchto modelov ako Ford Ranger, ...

2018-2019: Riadenie poisťovní CASCO

Každý majiteľ auta sa snaží chrániť pred núdzovými situáciami spojenými s nehodami na cestách alebo inej škody na svoje vozidlo. Niektoré z možností sú uzavretie dohody CASCO. Avšak za podmienok, keď existujú desiatky firiem, ktoré poskytujú služby na poistnom trhu.

• Diskusia
• V kontakte s

Prvé kroky smerom k automobilovej bezpečnosti.

Ako vývoj automobilového priemyslu vyvíja, automobilová bezpečnosť zaplatila čoraz viac pozornosti. Najprv sa vozidlo získalo jasné acetylénové svetlomety a primitívny brzdový systém (jadro). Tento brzdový systém sa nezapadol na gumové pneumatiky, takže autá čoskoro začali inštalovať brzdové brzdy a potom bubny (ktoré boli spracované len na zadných kolesách). Len od roku 1910. roku sa brzdový systém objaví na všetkých štyroch kolies.

Ako sa zvyšuje výkon automobilových motorov, rôzne automobilové zariadenia a systémy, ktoré pomáhajú a uľahčujú jazdu vozidla, ako aj, eliminujú mnohé nebezpečné situácie na ceste. Hovoríme o správni, zadné zrkadlá, hmlovky, ktoré sa prvýkrát objavili na modeli "Cadillac" z roku 1938. Prvé smerové signály "získané" Buick autá v roku 1939. V roku 1944, inžinieri vyvinuli spoločnosť "VOLVO" v roku 1944, ktorá udržiavala silné kolízie a nepatria sa na fragmenty.

Po zavedení hydraulického priemyslu, ako aj elektrických systémov, mnohí automobilníci začali aktívne zapojiť nové bezpečnostné systémy. Napríklad v roku 1921 sa autá začali byť vybavené hydraulickými brzdami a v roku 1923 sa na modeloch "RENAULT" objavil zosilňovač brzdového systému. Prvýkrát sa na vozidlách VOLVO v roku 1966 používal dvojvodníkový brzdový systém.

Navrhnuté spoločnosťou John Boydl Dunlopom Nafukovacie pneumatiky výrazne zvýšili pohodlie cestovania autom. Salón sa stal pohodlnejším a samotné auto začalo demonštrovať hladší a spoľahlivý úder, manipulácia sa výrazne zvýšila. V roku 1904, vďaka úsiliu spoločnosti "Continental", vyrazené pneumatiky sa objavujú, a po 42 rokoch, "Michelin" začal uvoľňovanie pneumatík s radiálnym usporiadaním nití káblov. Táto možnosť pneumatík sa dnes aktívne používa.

Pasívne bezpečnostné systémy.

Vývoj automobilových bezpečnostných systémov je nemožné bez zlepšenia pasívnej bezpečnosti, ktorej hlavnou úlohou je chrániť cestujúcich z možných zranení. Bez bezprostredného experimentov bude pokrok v tejto oblasti extrémne malý. Preto, počnúc uprostred dvadsiateho storočia, automobilky začali vykonávať testovanie havárie svojich vozidiel. Približne v rovnakých rokoch sa objavia prvé bezpečnostné pásy, ktoré boli vybavené FORD Car Salons. Zaujímavé skutočnosť, že prvý patent pre pásový pás bol vydaný späť v roku 1885 American Edward Claggorn, ktorý bol vynájdený bezpečnostný pás s dvoma zámkovými bodmi. Dokonalejšie (trojbodové) bezpečnostné pásy boli vybavené vozidlami Volvo v roku 1956. O niečo neskôr sa bezpečnostné pásy zlepšili tým, že ich "mobilné", čo zvýšilo úroveň bezpečnosti a pohodlia cestujúcich. Prensels pre bezpečnostné pásy sa začali inštalovať len v roku 1984.

Práca na dizajne automobilovej kabíny možno pripísať aj zlepšeniu pasívneho bezpečnostného systému. Na zníženie škôd vyplývajúce z čelnej kolízie sa dizajnéri začali aplikovať pri výrobe tela trvanlivého a zároveň elastických stupňov ocele. Riadiace stĺpiky nového typu, vyvinutý spoločnosťou Mercedes v roku 1966, v čase nehody nespôsobili vodiča vážneho poškodenia. V roku 1971 začali na autách "Saab" v roku 1971 nainštalovať nové energetické absorbujúce veterné okná. A v roku 1977, dvere modelu "Saab 99" posilnili ochrannými bočnými lúčmi. Na ochranu krku a vedúceho cestujúcich od roku 1968 sa nachádzajú špeciálne opierky hlavy v salónoch "VOLVO", ktoré boli podrobené ďalšiemu zlepšeniu len v roku 1995. V tomto formulári môžu byť videné autom "Saab 9-5".

Napriek všetkému je hlavným prvkom pasívneho bezpečnostného systému stále airbagy, alebo, ako sú stále nazývané - IRBAGI. Takéto systémy boli prvýkrát zavedené v roku 1973 General Motors, ich hlavným cieľom je chrániť cestujúcich pred zranením v čase nehody. Mierne aktualizovaný systém ochrany predstavil v roku 1986 obavy AUDI. Nazýva sa "procon-desať". V prípade kolízie boli tiež spustené airbagy a napínače pásov, čo zaručilo najlepšiu ochranu pred zraneniami a poškodením. Ďalšie zlepšenie airbagov viedlo k vzniku bezpečnostných závesov v automobilovom salóne, IRBAGA na ochranu kolien a bočných airbagov.

Od polovice 70. rokov sa osobitná pozornosť venovala bezpečnosti detí v doprave. V roku 1978 bol v Amerike prijatý zákon, zaväzuje vodičov na dopravu detí do auta v špecializovaných miestach. Na výkaz jednotnej normy detských autosedačiek prišiel len v roku 1995.

Od roku 2005, Svetové organizácie bezpečnosti cestnej premávky požadovali väčšiu pozornosť ochrane chodcov. Aby sa znížila škoda, že stroj môže spôsobiť chodcov, dizajn prednej časti vozidla sa začal robiť vertikálnejšie, pridané nové senzory a senzory. Príklad takéhoto auta môže slúžiť ako "Honda Legend", vybavená zdvíhacím kapucňou so sopatronmi na ochranu chodcov v čase odchodu. Okrem toho je Honda vybavená infračervenými senzormi, ktoré rozlišujú ľudí na ceste aj pri zlých podmienkach viditeľnosti.

Hlavná funkčnosť aktívnych bezpečnostných systémov.

Pod pojmom aktívnej bezpečnosti automobilov znamená použitie rôznych systémov a technológií zameraných (hlavne), aby sa zabránilo nehode. Prostredníctvom nárazu na brzdy, pozastavenie a riadenie je možné chrániť auto od kolízie na ceste. Technologický prielom pri zabezpečovaní aktívnej bezpečnosti bol vývoj ABS Anti-Lock System (protiblokovací brzdový systém). Prvé verzie tohto systému boli reprezentované aj na začiatku 70. rokov, ale táto technológia bola rozšírená len v 80. rokoch. Prvé vozidlo, na ktorom bol systém ABS nainštalovaný, bol model "Mercedes-Benz 450 SEL".

Je ťažké preceňovať účinnosť anti-lock systému. ABS zabraňuje zámku vozidla v čase brzdenia, vďaka ktorej vodič v núdzovej situácii nestratí kontrolu nad vozidlom a "drží" na ceste. V súčasnosti sa systém ABS používa na zahraničných vozidlách aj na domácom trhu.

Na začiatku 90. rokov bol Bosch reprezentovaný elektronickým systémom stabilizácie pohybu (ESP). Prvýkrát bol tento systém nainštalovaný na "Mercedes S600". V súčasnosti sú všetky vozidlá, ktoré prechádzajú série series Euroncap série, sú vybavené týmto systémom. Systém ESP monitoruje zrýchlenie vozidla a monitoruje otáčanie volantu, tiež riadi prevádzku prenosu a motora, zabraňuje vozidlu a drží ho na bezpečnej trajektórii pohybu, čím sa dopĺňa ABS.

Ďalšou zložkou systému aktívneho zabezpečenia sú automobilové pneumatiky, ktorých hlavnou úlohou je poskytnúť nielen vysoký výkon a pasiteľnosť, ale aj spoľahlivú spojku s drahým pre akékoľvek počasie. Určitý úspech vo vývoji výrobkov pneumatík možno považovať za začiatok výroby v roku 1972 v roku 1972 zimných pneumatík "CONTIKONTACT", ktorého výroba sa začala zapojiť do spoločnosti "Continental". Materiály použité pri výrobe takéhoto kaučuku boli prispôsobené nízkym teplotám a ochranca zabezpečila optimálnu spojku s polevou a zasneženou cestou.

Vyhliadky na "gumené" autá.

V súčasnej fáze vývoja automobilových bezpečnostných systémov, tam bol taký moment, keď mnoho svetových výrobcov automobilov spolupracuje na vytváraní nových technológií v tejto oblasti. GPS technológie sa aktívne používajú, vďaka ktorým sa informácie vymieňajú medzi automobilmi: situácia na ceste, rýchlosť pohybu a trajektóriu.

Aktívne sa vyvíja na zlepšovaní airbagov. Nová technológia I-SRS "Honda" vám umožňuje otvoriť airbag v etapách. Vďaka tomu, že sa skutočne stane "trezorom", pretože v okamihu ich spustenia nebudú zraniť cestujúcich.

Najprogresívne bezpečnostné systémy možno pripísať práci motorov Toyota. Ich systém, ktorý sa nachádza v kabíne vozidla, sleduje stav vodiča. Ak si všimne niektoré odchýlky: vodič bol rozptyľovaný, stal sa nepozornom alebo dokonca začal zaspať za volantom, potom sa spustí varovný systém, ktorý prebudí vodiča.

Možnosti budúcnosti budúcnosti sú naozaj ohromení. Podľa koncepcií japonskej spoločnosti "Honda" je telo futuristického vozidla "Puyo" vyrobené z materiálov vyrobených na základe silikónu. Dokonca aj s prechádzkou na chodcovi bude zranenie minimálne, pretože telo auto je mäkké.

Jedným alebo druhým spôsobom, musíte sa starať nielen pre životy chodcov, cestujúcich alebo vodiča. Samotné auto je tiež ohrozené. Ak nie je poistený, potom je to skvelé opomenutie. Našťastie sa uistite, že auto je teraz jednoduchšie ako jednoduché, pretože tam sú pohodlné služby ako Onlainosago. Na tomto zdroji môžete rýchlo nájsť najziskovejšiu, cenovo dostupnú a jednoduchú možnosť poistenia.

Autá na cestách sa stávajú čoraz viac komplikovaným v hustom prúdení. Okrem toho sa na pohybe zúčastňujú veľké množstvo mladých vodičov, ktorí nemajú dostatočný hnací zážitok.

Na pomoc vodičovi a zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky sa vyvíja veľký počet elektronických bezpečnostných systémov automobilov.

Automobilové bezpečnostné systémy

Všetky bezpečnostné systémy sú rozdelené do aktívneho a pasívneho:

• menovanie aktívnych systémov - Zabráňte zrážkam auta;
• pasívne bezpečnostné systémy znižujú závažnosť následkov.

Prehľad aktívnych bezpečnostných systémov

Toto hodnotenie je pokusom o zoznam a poskytnúť charakteristiku moderných aktívnych bezpečnostných systémov.

1. (abs, abs). Zabraňuje pošmyknutiu kolesa počas brzdenia automobilov. Často (ale nie vždy), práca ABS znižuje brzdovú dráhu vozidla, najmä na klzkej ceste.

3. Núdzový brzdový systém (EBA, BAS). V prípade rýchlo vyvoláva tlak v brzdovom systéme. Používa sa metóda riadenia vákua.

4. Dynamický systém kontroly brzdenia (DBS, HBB). Rýchlo vyvoláva tlak počas núdzového brzdenia, ale spôsob implementácie iných, hydraulických.

5. (EBD, EBV). V skutočnosti je to rozšírenie programu najnovších generácií ABS. Brzdová sila je správne rozdelená medzi osi vozidla, zabraňuje zámku najskôr, zadnú nápravu.

6. Elektromechanický brzdový systém (EMI). Brzdové mechanizmy na kolesách sa aktivujú pomocou elektrických motorov. Na sériových vozidlách ešte nie je aplikované.

7. (zadok). Uloží vozidlo vodiča zvoleného vodičom, pričom si zachováva bezpečnú vzdialenosť k presunu pred autom. Na udržanie vzdialenosti môže systém zmeniť rýchlosť vozidla, ovplyvniť brzdy alebo škrtiacej klapky motora.

8. (držiteľ kopca). Pri jazde autom na vzostupe systém nedovoľuje, aby sa vozidlo prevrátilo. Aj keď je brzdový pedál uvoľnený, tlak v brzdovom systéme je zachovaný a začne sa znížiť stlačením plynového pedálu.

9. (HDS, DAC). Uloží bezpečnú rýchlosť auta pri pohybe na zostupoch. Zapne vodiča, ale aktivuje sa s určitou strmosťou zostupu a dostatočne nízkej rýchlosti auta.

10. (ASR, TRC, ASC, atď, TCS). Nedáva kolesá vozidla, aby skĺzli, keď nastaví rýchlosť.

11. (APD, PDS). Umožňuje detekovať chodcov, ktorých správanie môže viesť k kolízii. S ohrozením, vodič oznámi a obsahuje brzdový systém.

12. (PTS, Park Assistant, OPS). Pomáha vodičovi zaparkovať auto v stiesnených podmienkach. Niektoré systémové odrody vykonávajú túto prácu automaticky alebo automatizovaný režim.

13. (pohľad na plochu, AVM). Pomocou systému video kamerovej kamery, alebo skôr obraz syntetizovaný z nich na monitore pomáha riadiť auto v stiesnených podmienkach.

štrnásť., Berie kontrolu nad vozidlom na seba v nebezpečnej situácii pre auto od štrajku.

pätnásť., Efektívne drží auto na pohybe, označené líniou markup.

šestnásť., Ovládaním prítomnosti rušenia v "mŕtvych zónach", spätné zrkadlá pomáha bezpečne vykonávať prestavbu manévrovanie.

17. Pomocou videokamier, ktoré reagujú na tepelné žiarenie položiek, je na monitore vytvorený obraz, ktorý pomáha riadiť vozidlo za nedostatočnú viditeľnosť.

osemnásť., Reaguje na príznaky obmedzenia rýchlosti, prináša tieto informácie vodičovi.

devätnásť., Vykonáva monitorovanie stavu vodiča. Ak je podľa systému, vodič unavený, vyžaduje zastavenie a odpočinok.

dvadsať., Pri náhodnom, po prvej kolízii zahŕňa systémový brzdový systém, aby sa zabránilo následným kolíziám.

21. Sleduje situáciu okolo vozidla av prípade potreby prijíma opatrenia určené na zabránenie nehody.