Mercedes je značka vozidla, ktorá sa dlho stane synonymom s blahobytom, úspechom a vysokým sociálnym stavom. Táto značka sa už oficiálne nazýva "zástupca".

Aké triedy Mercedes sú?

Triedy Mercedes sú rozdelené podľa typu a veľkosti tela a nazývajú sa písmená latinskej abecedy. Celkový rozlíšil sedem rôznych tried: - trieda A - najkompaktnejšie modely Mercedes. Toto je najmenšie auto zo všetkých možných, môžu mať len hatchback. Ak nemáte tri deti, ktoré musia byť v aute, ale zároveň sa chcete stať vlastníkom vysoko kvalitného vozidla z nemeckej výroby - táto trieda je pre vás. Poskytne vám najviac potrebný - pohodlný pohyb v meste.

Trieda B - majitelia toho istého tela ako predchodca - hatchback. Ale tieto modely sa líšia väčšiu kapacitu, čo z nich robí vhodnými autami pre malé rodiny.

Trieda C - najzákladnejšie Mercedes. Tiež sa líšia v najvýhodnejšej pomere cien kvality. Trieda C je sedany, ktoré optimálne kombinujú vnútorné pohodlie a externú krásu.

Trieda E - modely, charakterizované vysokou úrovňou pohodlia. Aj tento model poskytuje širokú škálu - sedan, kupé, vagón a dokonca aj kabriolet.

Trieda S - Tieto vozidlá sú určené pre tých, ktorí chcú, aby ich stav bol viditeľný ich autom. Luxus, prestíž, pevnosť - tieto slová, ktoré charakterizujú triedu Mercedes S.

Trieda G - viac "brutálnych" zástupcov značky. Predložené džípmi, ktoré úspešne kombinovali jednoduchosť pohybu okolo mesta a schopnosť jazdiť v náročných miestach.

Trieda M je trieda SUV, ktorá je dokonale vhodná pre tých, ktorí milujú cestovať sami autom, zápas do najdivokejších, z ktorých môže auto triedy m ľahko odísť.

Samostatne môžete zvýrazniť automobil MERCEDES CLASS CLS-FIFE-DOOR-DVERE s telom "Coupe".

Aká jazda z Mercedes?

Mercedes Auto Industry predtým vyrobil autá len s plným pohonom, ale dnes sa mnoho modelov stali pohonom s predným kolesom. Väčšinou predná jednotka v modeloch triedy A a V.

Ale napriek skutočnosti, že Mercedes aktívne pracuje na pohonných vozidlách predných kolies a zadných vozidlách pohonov, tiež neodmietajú z ich "dedičstva" - po tom všetkom, väčšina tried a modelov Mercedes sú vybavené kompletnou jednotkou.

MERCEDES-BENZ E-CLASS 2016 Prehľad (W213)

Čo Mercedes je najspoľahlivejší?

MERCEDES CLS je považovaný za jeden z najobľúbenejších modelov nemeckého auta. Bol predložený pred 10 rokmi, ale nestratí svoju pozíciu do tohto dňa. Jeho spoľahlivosť, reprezentatívny vzhľad a pohodlie, ktoré môže poskytnúť svojmu majiteľovi - sú to tieto vlastnosti, ktoré povzbudzujú ľudí, aby si kúpili MERCEDES CLS. Dnes, v Rusku, v Rusku je v Rusku prezentovaný veľký počet spoločností, ktorých hlavnou špecializáciou je predaj auta Mercedes, od obchodných centier s novými autami a ukončením spoločnosti na predaj podporovaných vozidiel. Hlavná vec vybrať si cenový rozsah.

Systém Full Drive Mercedes-Benz sa nazýva 4Matic. Podľa najnovších údajov je možné zmeniť názov 4Matickom systéme pohonu všetkých kolies v blízkej budúcnosti, takže priatelia sme sa rozhodli vysledovať celú históriu tvorby a rozvoja tohto systému Mercedes-Benz-Benz Drive System, menovite Pred niektorými modelmi nemeckej spoločnosti odídu z tohto obvyklého terminálu (tituly).

Spočiatku bol vytvorený dizajn hnacieho systému pre štyri kolesá v roku 1903 Paul Daimler sám, syn nemeckého inžiniera, dizajnéra a priemyselníkov.

Prvý pohon všetkých kolies sa objavil o štyri roky neskôr a bol menovaný Daimler Dernberg-Wagen. Toto vytvorenie vlastnilo okrem úplného pohonu a úplne všetkých kontrolovaných kolies, čím si zaznamenal významný míľnik rozvoju.

Pozrime sa na niekoľko desaťročí pred vytvorením prvého sériového auta. Mercedes-Benz prepustený a spustený do série prvého, čo je samotný model, ktorý neskôr prešiel dlhou cestou svojho vývoja, ale nestratil svoju hlavnú funkciu, neuveriteľnú schopnosť podstúpiť najťažšiu cestu mimo cesty.

Začiatkom sedemdesiatych rokov sa spoločnosť "Mercedes-Benz" začína rozvíjať auto, veľký dedko modernej triedy g automobilov.

Sedem rokov, t.j. V roku 1979 pochádza prvý Gelandwagen alebo model g triedy G z dopravníka v rakúskom meste Gratz. Zaujímavým faktom, že táto spoločnosť nezmenil miesto výroby automobilov Gelandvagent do našich súčasných dní.

Prvých 4Matic

Prvá zmienka o 4Matic sa uskutočnila a došlo v roku 1985, keď nemecká značka predstavila s týmto názvom kompletný systém pohonu. V tom čase Mercedes-Benz prvýkrát ukázal celý svet verejnosť na tento nový a nikto neznámy systém neohlásený posledný vo výrobe, čím sa uvádza, že sa použije na osobných automobiloch. O dva roky neskôr vystúpil model v teloch s úplnou jednotkou 4Matickou funkciou z dopravníka. Osobné auto má diferenciál s elektronickým blokovaním.

Prvé auto crossover triedy M od spoločnosti "Mercedes" prišiel z dopravníka na desať rokov neskôr. Automobil M-Class, neskôr premenil ML, sa stal prvým premium Crossover a stal sa vybavený elektronickým riadiacim systémom so spoločným 4Matickou technológiou pohonu všetkých kolies. Následne sa na E-CLASSA 4Maticky objavila elektronický distribučný systém trakčných modelov - 4.

Mercedes neustále vylepšil a vyvinul svoj značkový pohon všetkých kolies, výsledkom, ktorý v roku 2008 začal spustiť svoju ďalšiu novú generáciu, hmotnosť takéhoto systému klesla na 90 kilogramov. Prvý model, na ktorý bol tento systém nainštalovaný, bol Car Model CL 550 Kupé, prirodzene značky Mercedes.

V súčasnej dobe Mercedes-Benz vytvorí 4Matic System pre takmer 50 modelov svojich automobilov a ponúka im pre rôzne predajné trhy, a to od osobných automobilov a končiacich s rovnakými minivanmi a SUV. Automužík kombinuje tento pohon so štyrmi kolies a benzín, a s naftou a dokonca.

MERCEDES-BENZ 4MATIC - pre cestné autá

Premium Značka "Daimler" vytvára rôzne pridať. Možnosti pre pohon všetkých kolies automobilov, čo robí v závislosti od ich účelov a ich prevádzkových požiadaviek. Dnes sú dnes reprezentované osobné automobily, ktoré sú určené len na jazdu na cestách, ako napríklad C, E, S, CL a CLS triedy C, E, S, CL a CL a CLS, sú súčasťou kompletného systému pohonu s veľkými kapacitami a vysokou rýchlosťou.

Nemecká Automaker aplikuje 4Matic kompaktné zariadenia pre takéto vozidlá, ktoré prekladá hlavne maximálny krútiaci moment a výkon motora špeciálne na zadné kolesá a kým nestrácajú spojku s plánou, ktorá bude nútiť tento systém v pomere k prenosu krútiaceho momentu na prednú nápravu. Vozidlá.

Kvôli nízkej hmotnosti systému, jeho prítomnosť prakticky neovplyvňuje spotrebu paliva a kompaktné rozmery, neznižujú kapacitu interiéru pre osobné vozidlo, ak sa porovnávajú s klasickým pohonom zadného vozidla.

4Matic System Auto-models C, E, S, Cl a tiež nesie mechanický základ, ktorý distribuuje krútiaci moment v pomere: - 45% na prednej náprave a 55% za zadnú časť. Pracuje blokovaním spojky s viacerými diskami v diferenciáli medzi osou, s úsilím 50 nm.

Inžinieri "Mercedes-Benz" tvrdia, že tento systém môže distribuovať úsilie a napájanie v pomere 30/70 v ľubovoľnom smere (na zadnej alebo prednej náprave) v závislosti od údajov získaných z ESP, 4ets a elektronických riadiacich systémov ESP a zo štátnych povrchov. Elektronické systémy sú nakonfigurované tak, aby poskytovali systém pohonu všetkých kolies špecifickú možnosť spočiatku vykonať potrebné úpravy a potom prevziať kontrolu nad situáciou, ak ju (situácia) vyžaduje.

V rovnakej dobe, Mercedes-Benz Cars s priečne nainštalovanými motormi prichádzajú s ďalšou 4Matickou verziou. Na autách triedy a iných derivátov z nej, stroje postavené na platforme MZV, ako je model CLA, tento systém pracuje najmä s posumaním na prednej náprave, pričom v prípade potreby pripojte zadné kolesá.

Spoločnosť "Mercedes-Benz" tvrdí, že až 100% kapacity motora môže byť doručená na zadné kolesá na tejto plošine, ale môže sa vyskytnúť len v jednom prípade, ak predné kolesá stroja úplne stratili spojku s povrchom . Automužík tiež tvrdí, že doba odozvy 4Matického systému je v súčasnosti doslova spotrebovaná miliseconds.

MERCEDES-BENZ 4MATIC systém - pre SUV

Napriek modelu GLK je auto, jeho pohonný systém pre všetky kolesá je tiež podobné rovnakému systému, ktorý sa používa na sedanových vozidlách, na auto a kupé a na Mercedes-Benz Minivans. Aj keď to naozaj má pomerne zvláštny súbor elektroniky pre konkrétnu jazdu na ceste. V opačnom prípade sa všetka jeho hlavná časť systému pracuje presne tak, ako v konvenčných vozidlách všetkých kolies tohto automobilového priemyslu.

Medzitým tento 4Matický systém na automobiloch a triede GL sa líši od predtým nazývaných príkladov, distribuuje a zdieľa výkon medzi osami v rovnakom pomere, 50/50.

Oba tieto modely používajú ABS senzory na meranie individuálnej rýchlosti otáčania kolies a potom samotné systémy ESP a 4 sú už zapojené, čo sa robí bez povšimnutia, aby sa vodiča krátko načítal kolesá nápravy v správny okamih.

Mercedes-Benz už vydala štyri generácie 4Matických systémov, automobilka prešla vo februári 2012 dve milióny svojich stvorení.

G-trieda 4Matic- Extreme

Ani nevedela históriu tohto nemeckého automobilka, len jedným výskytom triedy G môže byť okamžite a bezmastakovane určiť, že tento model má armádne korene. "Skutočný boj" sa rýchlo stal veľmi obľúbenou osobou pre cestujúcich, s časom prirodzene a ďalšie moderné zlepšenia.

V porovnaní s automatickými modelmi pohonu všetkých kolies, ktoré boli predtým opísané, hlavné know-how Mercedes-Benz G-Class Cars Cars:

V prvej verzii vozidiel Mercedes-Benz G-Class, bol pre všetky štyri kolesá použitá plne mechanický pohonný systém. Bol to takzvaný diskrétny systém a nezahŕňala žiadnu elektroniku. Vnútorné označenie tejto triedy G "Séria 461" .

V roku 1990, menovite 11 rokov po spustení prvého série modelu G-CLASS, nemecký automobil už predstavil permanentný pohon štyroch kolies v tomto rozsahu automobilov v jej štandardnej konfigurácii. Tieto modely patrili k "sérii 463" a stáli na nich: -system ABS, samočinné na prednej a zadnej nápravy a inter-osi 100% blokovaný diferenciál.

Upokojil. Po prvé, A-, potom B-Class ... teraz, tu sú sedany z Stuttgartu sa stanú anterior. Newbie Cla, rovnako ako to! Zaujímalo by ma, ako samotní Mercedesovians reagovali, pred tridsiatimi rokmi, ak im povedali, že budú pracovať na autá s pohonom na prednej náprave? ALE?

Mercedes určite mladší. Všeobecne platí, čo je Mercedes? To je niečo viazanie a drahé. Trochu pezhonsoye, ale zároveň pohodlný a obálka. Kedykoľvek sa ponoríte do hĺbky Mercedesijského salónu - dostanete vďačnú injekciu, otupením pocitu reality a spôsobuje ľahkú eufóriu. Komponenty tejto injekcie sú pohodlnou suspenziou, vynikajúcou izoláciou vibrácií a hluku. Prijaté, ale nie bleskové reakcie na volante. A rovnaké natiahnuté na pokrok reakčných pedálov ... Všeobecne platí, že je spokojný, seba-dostatočne, s oneskorením, s usporiadaním ...

Linka AMG. Autá s balíkom AMG Line sa vyznačujú agresívnymi nárazníkmi, originálnymi 18-palcovými diskami, športovými sedadlami a malým interiérom. Výber pohodlia a športových prívesných možností dostupných len v mestských a amg riadkových verziách

Ale Mercedes posledného času bolo poháňané "tučným tukom", vytiahol. Ako keby spadli do drážky minulých rokov ... a C- a triedy E a dokonca aj ml (a takmer všetko) v posledných generáciách boli športové, svalnaté, rýchlejšie. A čo je novorodenca? Pôvodne sa zameriava na publikum mladého a energického. Niet divu 59-ročného Thomasu Weber, hlava obavy Daimler AG, vedúci obavy spoločnosti Daimler AG, počas prezentácie, uviedol: Či už bol tridsať rokov rokov, voľba by nevyhnutne prejdela do CLA a určite agresívne červená.

Medzi ďalšie možnosti - aktívna tempomatová kontrola, systém sledovania, monitorovací systém "mŕtvy" zón, systém sledovania únavy vodiča, ako aj automatický parkovací stroj, schopný paralelne a kolmo na paniku / maľovanie vozidla

Trojpísmenová CLA je tajomstvo v time - kombinácia CL tlačí na príbuzných s modelmi kupé, ako je starší brat CLS a písmeno "A" hovorí o rebríčku v pravítke. Koniec koncov, štvorročný je modulárny platform MFA pohonu predného kolesa, na ktorom sú postavené nové triedy A a B. Architektúra a rozloženie sú identické, sieťová jednotka sa nachádza priečne. Želeskáselník 2699 mm je podobný A- "Classroom", ale CLA je dlhšia ako "Cherristy" na 40 mm! Prívesky - Predný McPherson, zadná - viacrozmerná schéma. TRUE, Nastavenia, v porovnaní s mestskými kompaktnými, viac pohonu a tuhého. To však nekončí - podľa tradície pri nákupe CLA, si môžete vybrať s jednou z dvoch verzií pozastavenia - pohodlie a šport.

S športovým odpružením je sedan zostrelený a poslušný, ale s veľkým poľovaním dáva pinky seddles. Ako môžem charakterizovať CLA HABITS? Okrem slov "Calléria" a "poctivosť", nič viac nepríde na myseľ. Holandský na horských hadach s takýmito nastaveniami - jedno potešenie! Rolls a smerovanie sú minimálne. CLA ako fľaša stojí na priamom a blbôžkovej ponorke na trajektórii zadané volant. Spinning sa otáča s variabilným polomerom - jeho prvok. Super informatívny pohon volantu s elektrickým Powerlier nebude pomenovať, ale všetko, čo je potrebné, sa cíti na RAM. Stojí za mne, aby prešiel rýchlosťou a narušil predné kolesá do sklzu, vracajúca sila padá a robí to jasné, že ste teraz v nestabilnom spôsobe pohybu.

Balík AMG znamená pevné sedadlá s integrovanými opierkami hlavy. Držia ho zrušené. Štandardné stoličky so samostatnými opierkami hlavy sú mäkšie, nemajú tak mimoriadne rozvinutý podpora, v tomto poradí, majú oveľa horšie.

Tí, ktorí sú pozadu, nevenujú. Ak sa tam dostanete, musíte pracovať v troch úmrtiach. No, iba ľudia nie sú vyššie ako stredný rast môže ísť len pod cestnú strechu, so svojimi 190 centimetrov, som si zadržal vrchol stropu, ale musíte vzdať hold - keď si sadnem pre seba, zo zadnej strany Predné sedadlá na kolenách je stále para-trojlôžkové dobré centimetre. Zaujímavá vec je centrálna lakťová opierka v možnosti zadného kresla, ktorá je takmer 200 eur!

Tento test bol bohatý na "substabups", pre 300 kilometrov musela cesta ušetriť život dvakrát: Prvýkrát - obchádzka sova s \u200b\u200bnízkym obsahom tuku na autobahn, v druhom - núdzové brzdenie a starostlivosť z divokého prasiatka , Ktorý bol ticho tak v prednej časti mňa na serpentine z niekde z cestného ker. Všeobecne platí, že šťastné - hviezdy vstali, ako by mal - a čas, miesta a reakcie, a možnosti podvozku postačili na ochranu našich bratov menších z nešťastia ...

Prenosový algoritmus na poli "Manual" je neštandardný na výstup na "Zadný", musíte posunúť páku hore (Springovo načítaná poloha), vľavo a dozadu. Čo je to dobré? A nič! S štandardnými zručnosťami (to je mimochodom, automatizáciou, kumulovanými rokmi a desaťročiami), pri transplantovaní z bežného auta v CLA, padneme na hák pre vývojárov. Podobná vec môže na najviac inopportune moment "strieľať" a oneskoriť vás, napríklad, keď potrebujete urýchlene prejsť späť alebo otočiť. Vždy povedané: Neštandardné riešenia sú poškodené!

Ale v pohodlnej verzii nie je všetko tak hladké. ÁNO - SEDAN QUIETER, ÁNO - Suspenzia je menšia na telo, s odkazom na malé chyby vozovky. Ale nebolo som vôbec očakávať, že tu ťažký volant v závislosti od rýchlosti, volant nebude tak úprimný, ako v "športovom" verzii. Prostredníctvom nepreniknuteľnej steny závažnosti vracajúceho sa úsilia na Branca, je ťažké cítiť mikróm cestnej listov, a niekedy je to vôbec nemožné.

Čo je to plnené? A aspoň vziať, moment dumpingu do ruts valil na asfalte, ktorý v daždi môže byť naplnený vodou! Informatívny riadiaci riadok o tomto problémovom hlásení ešte predtým, než do nich auto spadne. Po obdržaní takýchto hmatových informácií môže vodič okamžite urobiť proaktívny mikrokroach tak, aby auto, ktoré sa nazýva, "oddýchne". Ak je Aquaplaning v zaplavených tyčích čelí - aby sa zabránilo ostrým priečnym trhlom počas a po páde vitality!

A čo výkonové jednotky? Výkony, podľa tradície, dosť málo. Európania sú k dispozícii verzii CLA 180 a CLA 200, vybavené turbodúchadlom 1.6 s dvoma stupňami prevodu - 122 HP (200 nm) a 156 HP (250 nm). Na OLYMP - CLA 250 s dvojlitrou Superior "Štvrtý" 211 HP (350 nm) a dieselová verzia 220 CDI, objem 2,1 litrov, vydávanie 170 síl a 350 newton metrov. O niekoľko neskôr v sortimente sa objaví deformovaná zmena nafty s motorom, vývojom 136 hp.

Vypálené pre všetky posledné Mercedes Jamb Swore a tu - šanca poke prstom na konci SD flash disk s navigačnou mapou nie je nič.

Comand multimediálny systém umývačka veľmi ľahko ublížiť váš zápästie, resetujte trasu alebo prepnúť do inej rozhlasovej stanice - súborový prípad

Boxy sú šesťstupňové "mechaniky" alebo sedem-krok prednastaveného "robota" 7G-DCT s dvoma mokrými spojkami, podobne ako dizajn ALLFOLXWAGE DSG. Typ pohonu dva - predné, alebo plné, v ktorom je krútiaci moment prenášaný štandardne na predné kolesá, a zadná náprava je automaticky pripojená k multi-disk trenie spojky "vlastného" vývoja na elektronickom tíme počas "frontu "skĺznutie. Takáto plná schéma pohonu na Mercedes prvýkrát! Zostávajúce modely pohonov všetkých kolies z Stuttgartu až doteraz majú a majú trvalý pohon štvorkabier s automaticky zablokovanými interiérovými diferenciálmi. Tam, kde je krútiaci moment medzi osami distribuovaný v proporciách 45:55 v osobnej linke a 50:50 modely GLK, ml, GL, R a G.

Trunk je pomerne veľký - hlasitosť je 470 litrov, ale nízka (asi 40 cm) a úzky objav, aby sa vkladanie veľmi nepríjemne. Sedadlá zložia v pomere 2: 3 a umožnite vám prepravovať dlhé obdobia. V podzemí na európskych verziách, len kompresor a opravárenská súprava pre pneumatiky, s najväčšou pravdepodobnosťou bude sito

Všetko je dobré, ale na ruskom trhu budú na ruskom trhu prezentované len dve úpravy sedan - CLA 200 s 156 silným motorom a 211-silným CLA 250, ako s predným ovládačom (pohon všetkých kolies Zobrazí sa verzia) a "Robots". Motory, ktoré spĺňajú štandardy Euro 6, napriek prítomnosti lacných turbín, reagujú na stlačenie správneho pedálu s malým príjmom, nie prekvapivo - ekológie. Ale keď sa turbíny zobudia - držte pevne. Stále, ak potrebujem potrebu CLA, vyberiem si najvýkonnejšiu verziu bez váhania. 156 síl v "dve stotine", ale nič viac - nie je dostatok svetla. Ale "250-kA" s 6,7 sekundy od 0 do 100 km / h Áno s plnou jednotkou, takže v zime nie je pre nič zbytočné, - správne.

Koeficient aerodynamickej rezistencie v štandardných modeloch 0,23 jednotiek. A v mimoriadne šetrnej k životnému prostrediu CLA 180 Blueefficiency a Fantastic - 0,22. Vďaka formuláru, starostlivo vyvinuté neschopnosti a dolnú aerodynamiku. Spodné (a dokonca závesné prvky) úplne pokryté plastovým fanúšikom

Rýchlosť radenia prevodov v automatickom boxe sú tradičné pre Mercedes, prechod z režimu "D" na spätný chod je sprevádzaný závažnou pauzou, je to charakteristické aj pre niektoré modely AMG. Sedemstupňový "dvojitý spojka" 7G-DCT niekedy verí, že sedlá tržby, ktoré robia hlavy, - nejako to nie je vážne. A vo všeobecnosti, rýchlosť "robota" nie je iná - pre takéto mládežnícke a hnacie vozidlo, jeden a pol druhé oneskorenia v Kicdaun sú jednoducho neprijateľné. Je dobré, že je športový režim s adaptívnym silovým algoritmom elektrickej jednotky, čo umožňuje určitý čas pred pretaktovaním-shot na zníženom zariadení, aby sa motor udržal v tóne. Kontrola krabice sa však môže prevziať, krádež lístkov sú vždy vo vašej službe.

A aký je plná jazda? Na serpentíny trasy Milána - Saint-Tropez s "trením" asfaltové a profilované otočení, aj keď sa zrýchľuje do podlahy na heterogénnych povlakoch (ľavý asfalt na ľavej strane zeme, primeranosť jej práce na CLA 250 zlyhala . Samozrejme, trhanie štrku lezenie z pod kolesami a nastavením rýchlosti je viac ako istá, elektronika kapustná spojka spája zadnú nápravu a pretrieva CLA počas odchýlok kurzu ... ale povaha otáčania pri pripájaní Zadná náprava môže byť posudzovaná len počas zimnej prevádzky, dobre, počkajte na budúcu sezónu. Mnoho plug-in všetkých hnacích systémov pohonu vo väčšine modelov sa prehriate počas dlhej jazdy s pošmyknutím a pošmyknutím. Vývojári CLA hovorili, že prehriatie spojky na ich prenosu je nepravdepodobné, pretože trenie a zadné diferenciálne práce v jednom kľučke. Objem ropy, absorbujúceho tepla a povrchu, ktorý ho rozptyľuje do vonkajšieho priestoru, sa teda výrazne zvyšuje. No, to znie presvedčivé, najmä preto, že testy úplného pohonu boli vykonané na skúšobnej báze v polárne a dokonca aj na Nordshaife.

Nine Airbags a ESP sú zodpovedné za bezpečnosť. Vypnite cez palubný počítač (to je veľmi nepríjemné), môžete len sledovať kontrolu, zatiaľ čo priľnavosť dynamického stabilizačného systému bude trochu oslabená. Chodcov chráni kapotu, ktorej chrbát, z ktorých sa pri zrážaní, zvýši o 60 mm, nárazová energia začne ukončiť skôr a samotná rana je mäkšia, respektíve, pravdepodobnosť poškodenia zranenia sa znižuje

V čase premiéru v CLA, v skutočnosti neexistuje priamy konkurenti, Ingolstadt AUDI A5 Sportback (z 1 584 000 rubľov) je zrejmé väčšie a sedan na základe A3 sa bude konať len v lete. BMW, s výnimkou "jednotiek" (náklady na päťdverové verzie z 875 000 rubľov), ale stále nemôže proti ničmu. Takže CLA, v podstate sa stáva priekopníkom v segmente kompaktných sedanov medzi prémiovými značkami. V Rusku je naplánovaný prijatie objednávok a zverejniť ceny pre MERCEDES CLA CLA 1. apríla. Stroje na skúšobné testovacie disky od predajcov sa začne objaviť v priebehu mesiaca, ale v rukách kupujúcich sedanov klesá na začiatku mája. Implementácia verzií pohonu všetkých kolies sa začne v lete.

Aktualizované 04/01/2013. Informácie o cenách

Ruskí predajcovia Mercedes-Benz 1. apríla začali prijímať objednávky pre CLA SEDAN. V prvej fáze budeme mať model pohonu vhodný koleso len s 156-silným 1,6-litrovým turbo motorom a sedemstupňovým robotickým prenosom s dvoma spojkami 7G-DCT. Náklady na sedanu začínajú značkou 1 270 000 rubľov. Pre tieto peniaze, kupujúci dostane deväť airbagov, stabilizačný systém, parkovacie senzory, klimatizáciu, dážď a svetelné snímače, vyhrievané sedadlá, elektrické okná, audio systém s 20-diskovým meničom, bixenónovým svetlom a tempomatom. Pre sedan sú ponúkané dva voliteľné balíky - životný štýl bude stáť 120 000 rubľov a športový dynamický balíček, ktorý sa vyznačuje agresívnejšou súpravou AMG-BODY, je 130 000. Obidva obaly obsahujú zadný pohľad kamery, automatický senzor parkovania a navigačný systém. V lete bude k dispozícii silnejšia verzia CLA 250, ktorá je vybavená 211-silným motorom, bude k dispozícii na objednávku.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Mercedes-Benz

MERCEDES CLA - Prvý pohon predných kolies sedan s trojvrstvou hviezdou: je založený na platforme Compact Return B-Class, ktorá sme navštívili na "montáž" poslednú zimu (AR č. 3, 2013). Teraz v našich rukách štyri dvere Mercedes CLA 200 s 1,6 Turbo motorom (156 HP) a prednastaveným "robotom" 7G-DCT. V základnej konfigurácii pre 1 milión, 270 tisíc rubľov je tu sedem airbagov, ESP, klimatizáciu, automatický brzdový systém, čalúnenie sedadla s umelou kožené vložky, CD prehrávač, bi-xenónové svetlomety, vykurovanie predných sedadiel a auto Parkper. A náš sedan so športovým odpružením, 18-palcovými kolesami, amg-karosérie, elektrické predné sedadlá a adaptívne svetlomety sa odhadujú na 1 milión 527 tisíc rubľov. Takmer rovnaké množstvo stojí pohon všetkých kolies Mercedes CLA 250 4MATIC (2.0 L, 211 HP) v elementárnej konfigurácii a na predaj sa nachádza "účtovaná" CLA 45 AMG (2.0L, 360 HP) za cenu 2 milióny 290 Tisíc rubľov.

Leonid Glaovanov

V detských knihách nádhernej Tuva Jansson o Mumi-Trolls boli také znaky - malé a strašné znalcov všetkých brilantných TOFSLA a VIFXLA, ktorí oznámili vo svojom vlastnom jazyku. "Niekto šiel! - zašepkal TOFSLA. - Ticho Sidisla! "

Som si istý, či práve videli toto auto ...

Nech je povedané v ich rakoch Daimler, Maybach, Energes a Benz - Zbohom, Classic Layout. BAI-BAI, mimoriadne technické riešenia posledných desaťročí, na kalibrácii, ktorá sa ukázala byť zbytočná. Distribúcia trojuvodov, mechanické superbíjačky, sendvičová polovica bývalej triedy A s mazaním, ale taká neúspešná zadná pozastavenie - toto bolo zbytočné. Ale ukázalo sa, že s tými, ktorí vášnivo - o tom istom rovnako silné ako TOFSLO a WiFsl priťahujú drahokamy, "miluje krásne autá, musíte hovoriť úplne v inom jazyku. V ich jazyku. Je to jednoduché.

"Hemil vybehol s malými komorami na veko a kričal priateľský:

- Dobrow na privítanie!

TOFXLA a Wifxla ohromili hlavy zo zemiakov.

- Molokosla! Delicious! - pokračovanie Hemiul. "

Obyčajné usporiadanie pohonu predných kolies, 1600-kubický turbork, predátorský "robot" namiesto "Automaton" - všetko je ako všetci ostatní. Ale - siluety! Displej! Pravidlá! Na konci. A žiadna hrozná Morra zastaví potenciálneho klienta a nemusíte sa neoznámi, nehovoriac o tesnosti a na obsedantnom opierke hlavy, ktoré by sa mali nazývať BYADDERS. A keď on / ona / ona s mierne rozostreným z trepania na zachytávanie, vzhľad sa zastaví vedľa vás, nestrašte to. Je to dobré. Len otvorte okno a jemne sa spýtate:

- Likers?

A dal som všetko zo zlata z ostrova Hachifnatt, ktorý v odpovedi budete počuť:

- Je to Mercedesla!

V jazyku TOFSLY a VIFXY - najvyššia chvála.

Sergey Zamensky

Počúvajte, pretože je to ANCDOTE: MERDEDESY skončil v Rusku! Demontované - nie. Zdá sa, že je to trh s automobilom, a ekonomika, hovoria, či ide o to, či spadol do recesie, a Mercedes chýbajú pre každého. Zložiť!

Samozrejme, nie na všetkých Mercedes, ale len na CLA Sedans, ale stále. Tí šesťsto automobilov, ktoré predajcovia dostali počas celého roka, sa líšili za menej ako tri mesiace, a do konca júla museli loviť salóny pre "Liveli" autá. Ako niekedy pre Gadu éterické alebo pre maďarských churdov.

Dopyt po prestíži, pre ktorú môžete a fandiť? Sedan má pol milióna a tak Turbocker dáva len 156 HP, a varený "robot" na ňom visí. V aute pre peniaze - len klimatizácia, bez dokonca automatického režimu. Tam je pozastavenie AMG, ktoré, možno dáva takmer bavorský disk, ale skutočná materská hladkosť mŕtvice už nemôže vedieť. Ako aj ticho a priestor na zadnej pohovke.

Predny nahon? Zjednotenie s triedou z nosa na zadné dvere? Ale ako odolávať, keď sú bočníky, tak vzdorne, tak hypnoticky iskry "xenon", takže oslňujúci znak!

Daimler zapamätal lekcie svojich bývalých "divov ľuďom." Nechajte štvordverový oblek na titulky "Ashkina", Figurine sa posadil, ako smokedo na stredoškolskom študenta, - okamžite viditeľné, kde musel byť šitý - ale teraz niekto povie, že je to "bebi-benz" , Lacné? Zoznámte sa s oblečením a predo mnou - mladý aristokrat, Dandy!

Ale v Rusku - chvála s proti krízovým dumpingom! - Takéto vozidlá tiež "vyhodené" len 1,3 milióna rubľov, to znamená 29 tisíc eur. Keďže v Nemecku Mercedes CLA stojí najmenej 32 tisíc, v susednej Ukrajine s Kazachstanom - z 33 tisíc, a v Bielorusku - až 37 tisíc eur!

Ale od leta, Mercedesov občania preorientované dodávky na americký trh, a nabudúce sa CLA bude doručená len v januári. Kto nemal čas - v rade: čakať a závisť.

Ako raz v detstve som musel závidieť podivné hračky Gedeor. Hoci CLA sa vykonáva v Maďarsku.

Oleg Räggiev

Ihneď som sa zamiloval - keď som prvýkrát videl a dostal za volantom BeBi sedan Mercedes-Benz Cla v Španielsku (AR č. 8, 2013). Horské serpentíny, násypy malých španielskych miest - ako je harmonické auto na týchto cestách naplnených slnkom! A tak stojí v blízkosti redakčnej kancelárie v Moskve, na oblohe - sivé mraky, prší ... a auto narazilo na tmavo sivá - najjemnejšie a nudné farby v celej farbe CLA. Na sivej bočnej steny, veľkolepé podrezania nie sú tak zreteľne čerpané, zadný nárazník sa tiež stratí na sivom pozadí.

V interiéri, našťastie, to stojí bez sivej. Tu všetko v Mercedesovskom je krásne a láskavé. Hustá sedadlo, nádherný volant s perforáciou v zóne štepu, moderný selecktor regulácie subwoofera robotickej prevodovky. Nevykonávajte s triedou predchádzajúcej generácie so svojím "plastovým" interiérom! Väčšina všetkých deflektorov vyzerala - zdá sa, že nie je potrebné upraviť prúd vzduchu, ale ja som opäť vytiahol ruku na "Turbiques", aby som sa cítil príjemný studený kovovou povrchovou úpravou a bezchybnou "hladkosťou".

Druhou chybou tých, ktorí nariadili CLA pre Moskvu Press Park, bol výber suspenzie. Na čo do pekla je toto športové pozastavenie, pretože naše cesty premenia Mercedes Cla v "stolici"? Áno, v Moskve, je stále možné jazdiť, ale dva kroky pre cestu Moskvy Ring - a auto neprechádza všetkými okamihmi a švami povlaku. Existuje základná, celkom pohodlná pozastavenie - čo je potrebné pre Mercedes. Malý! Obľuzovanie predajcov, našiel som päť "živé" stroje - a ukázalo sa, že štyri z nich sú tiež vybavené športovým odpružením. Za čo? Chystá sa niekto ísť do CLA 200 na trati? Alebo okamžite prepravujú auto na trvalý pobyt v južnej Európe - a už tam, na Serpentines bude mať dobre zmýšľajúci podvozok? Ale nie menej ako štyri pätiny všetkých kupujúcich bude stále jazdiť na našich cestách a opatrne zaparkovať z hraniciach - CLEARANCE je len 110 mm.

A tak - krásne auto na krásny život, v ktorom nie je miesto, kde nie je miesto na myšlienky o blízke zadné sedadlo alebo malú batožinu.

Daria Lavrov

Výrobca
Výška 169 cm
Zážitok z jazdy 13 rokov
Rides NavTomobile BMW 325i XDrive

Salon - PLOY! Nádherný dizajn prístrojovej dosky s vášnivými armatickými šípkami, nádherné, veľkolepé blikajúce čalúnené neefektívne sedadlá, zaujímavých vyfukovacích deflektorov, ktoré sú príjemné otočiť bez potreby vo všetkých smeroch ...

A prekvapil, že sme mali spor o môj účes s "montážou" Mercedes. Často si zbieram svoje vlasy do vysokého zväzku, ale v CLA, spočíva na neregulovanej opierke hlavy - a udržiava hlavu priamo nefunguje. Musel som rozpustiť vlasy, ktoré, samozrejme, je krásne, ale nie je auto si vybrať ma účes? Nie všetko je jednoduché a na ceste: auto sa ukázalo byť úplne ťažký vo vzťahu k cestujúcim. Išiel som so satelitom a trasiem, aby nemohol ani vložiť disk do jednotky! Pre mňa sú Mercedes a podobné nepohodlie nekompatibilné koncepty. Preto, aj keď auto nebolo na to "odlúčenie". Najmä preto, že nie je dostatok pocitu základu, ušľachtilosť. Zdá sa, že príliš svetlo, prázdne, ako keby neboli "svaly". Nezaujíma. A veľmi kontroverzný vzhľad, v ktorom sa ázijské stopy uhádne, a nie ušľachtilý, chovový obmedzenie. Pripomína drahé šperky a mám k nej ťažký postoj.

Gleb rachko

Majiteľ spoločnosti výfuku oldtimemers
Výška 173 cm
Zážitok z jazdy 13 rokov
Rides Nautomobiles Maserati Quattroporte a Caterham 7

Včera bolo potrebné chodiť veľmi dobre včera, aby sa vám podarilo spať na zadnej pohovke CLA na ceste do Minska. Miesta na galérii sú kriticky malé - ako vo výške aj na šírku. Obrovské operadlá predných stoličiek boli spálené celým priestorom pre nohy zadných cestujúcich. Strecha je ako pomaly zostupný strop v jednej z izieb Fort Boyard. Podarilo sa mi však, aby som sa pozrel do kráľovstva Morfeus. Ale nie dlho: ďalšia hlasná rana v pozastavení okamžite sa vrátila do reality. Dobre, zapadneme za volantom, prospech Nikita Gudkov veľkoryso pripravený mu dať mu.

Nie je však nutné pochopiť Nikita na Nikita: Nebudete zacvičovať špeciálny exkasád vodiča pre túto sympatickú RAM. Je zaujímavé otočiť, auto dokonca zabraňuje športu, ale podivného algoritmu robotickej prevodovky sa rýchlo zobrazí z rovnováhy. Ale stále potrebujete neustále monitorovať rýchlosť: hovoria, že zákony v Bielorusku Surov, ich tváre sú nepochopiteľné, a auto je nevyhnutné aj za extra 10 km / h. Misia kontroly nad okamžitou rýchlosťou v CLA je však komplikovaná skutočnosťou, že v denní je rozhodne nemožné vidieť čítanie zariadení strieborného odtieňa. Tiež som ma sklamal ... Teraz bude tam carnisturist banality: lacný plast, ktorý sa nachádza v kabíne. A cez široké medzery medzi dvernými panelmi je viditeľný nahý kov.

Ale som rád, že to odpustíš a rozumiem! Koniec koncov, CLA má zbraň v Grump, proti ktorým aj tie, ktoré najťažšie automobilové spisovatelia Zeme Ruská. Božská krása. Pre taký ohromujúci dizajn môžete zabudnúť na kufr nominálnej veľkosti a "brzda" energia a rýchlu pozastavenie a dokonca aj cenu. Exteriér pohonu predného kolesa sedan prvý robí zamilovať sa do neho a len potom, bez uvoľňovania pohľadu z mriežky radiátorov, opýtajte sa: "Koľko je to?" - A, naďalej obdivovať rozkošné formuláre, uložiť zmluvu o predaji v predajni vozidla. A nedostávajte pohľad! Pretože stojí za porovnanie cien A-, C- a E-CLASES alebo urobiť skúšobnú cestu, nebude možné pochopiť význam CLA.

Ivan Shadrichev

Počas celej svojej histórie sa firma, dokonca aj s rôznymi stupňami úspechu, snažila vytvoriť "ľudový", ale relatívne dostupné Mercedes. V tridsiatych rokoch sa zaznamenalo aj exotické spätné ťahanie "sto tridsať". To sa nestalo riadiť takúto vec, ktorú som to sledoval len v blízkosti, ale na modernom 170V klasickom usporiadaní cestoval do prchavé. Na konci sedemdesiatych rokov, že štyridsaťročné auto bolo v toku stále celkom dobre, aj keď som necítil potešenie z jazdy. Malý Mercedes vzal ďalší - solídny vzhľad v štýle seniorov, priestranný interiér. A dokončiť - ako teraz vidím červené drevené okenné parapety. Mať pozitívne tisíce štyroch súradníc, bolo možné stať sa majiteľom dobre zachovanej kópie. Nový Zhiiguli stojí takmer dvakrát tak drahý, okrem toho, že nie je voľne predaný.

O niečo neskôr som sa stal jazdiť na najnovšom modeli 190. Potom to bolo fantastické, päť-ručné zadné pozastavenie zdvihol manipuláciu s novou úrovňou. Nebolo potrebné vidieť viac kŕčov, aby sa auto zachytil v drifte - ako sa spýtal uhol kolesa, taký a bude odložiť počas procesu sklzu. Čo sa zatemnilo potešenie z jazdy, takže tento podozrivý vzhľad, pre Koi, dopravcovia policajti sprevádzali auto: Zdalo sa, že ho vidí nejaký druh non-United, zbytočnej miniatúry. Avšak, bez akútnych potrieb, sa nezastavili, akýmkoľvek spôsobom, sa objavujú rolky Mercedes a ľudia v nej nie sú ľahké. Mali základňu: Jednoduchý smrteľný potom takéto autá neboli predané. Dnes nie je to, že len peniaze sú prenášané! Áno, neexistuje žiadna túžba dať im pre blízku, nie dvojité cla. Áno, dokonca aj pri neprijateľnej suspenzii trepania, nemôžem čakať na istotu z Mercedes! Nie je potrebné implementovať silu motora a neexistuje žiadny reč - pohybujem sa pomaly a bohužiaľ, chráni pneumatiky.

Vladimir Melnikov

Ako zaujímavý je Mercedes! Rozptýlený modelovou stranou, údené, a s okom, ako som ja, na mladých. Aby nebolí "a penny" s "Treshki", išli do triedy alebo tu pre Cla Sedan. Z čísel do listu. A v budúcnosti začne niesť "päť", ale "eshka". Alebo sa nezačne?

BMW je ako? Takmer celá modelová línia, s výnimkou podivných GT-mutantov, je odmerná v jednej filozofii orientovanej na vodiča. "Zvuk" jeho riadenie "Kopeika", naučil sa trajektóriou jazda s "Treshkou", pokračujte sa radovať v menovaných stoličkách "Päť" ...

A čo je spoločné na CLA a E-CLASS? Podľa môjho názoru nič: znaky nových a tradičných modelov sú úplne iné. Hovorí sa, že, ty, hazardné hry a perykly, takže si ľahšie uvedomujete chyby mládeže. Navyše, ako schvaľovací nástroj pre tradičné hodnoty Mercedesijských hodnôt CLA s voliteľným korpitím a naozaj ideálne.

Sladká cena maľuje predajcovi a svetlé, aj keď konfliktné vzhľad (prečo sú tieto kamienky na mrežíci radiátorov?), Ale po niekoľkých mesiacoch života s neuštantickým "robotom" budete snívať o najchytrejší a jemný "AUTOMATICKÝ" 7G -Tronic + na seniorských modeloch. Na dubovej pozastavení budete spať, aby ste spali a videli, ako sa pohodlná e-trieda plávajú na nerovnom ročníku. Závodný grant, na ktorom som teraz hovorím v rade Lada Grate Cup Cup, a to mäkšie! Dokonca aj radosť z dvoch náhodne nájdených otočí s dokonalým povlakom, kde CLA jazde v Duchu BMW.

A tak si kúpil pred rokom pre milión tristo tisíc rubľov CLA bola poverená v obchode, a namiesto toho je sedan E 200 alebo Crossover GLK. Metóda dôkazu z škaredého v aute marketing! Ako pekné roll v tichu a pokoj a radosť v CLA vybraným sedanom. Po prvé, je to stále krásne, a po druhé, už som ho predal.

NIKITA GUDKOV

Noisy! Pneumatiky sú už počuť od 40 km / h, a po stovkách veterných okuliarov v kĺboch \u200b\u200bzakrivených okuliarov. Salon, hoci bola dokončená s dobrou pokožkou, semišom, ale pozostáva z rôznych malých panelov, ktoré sú už roztrhané na kĺboch.

Sharky! Suspenzia bez šľachty prenesie na tuhé sedadlá celé "malé" a hladšie na veľkých nezrovnalostiach, takže je to desivé pre kolesá. A nie sú žiadne korenené.

Ekonomicky! Vonkajšie spätné zrkadlá boli jasne zjednotené pre ľavé a pravé disky. V dôsledku toho nemôžem dostať ľavé zrkadlo "von" čo najviac potrebujem - to spočíva na tela a čiastočne ho prekrýva. A koľko eur uložených na zatiahnutí - aspoň len pružinovo naložené - centrálny displej, ktorý v neprítomnosti navigácie len rozširuje oko?

Je to mini? Mazda? Sedadlo?

MERCEDES! Odmietnutie zadného pohonu sa otočil okolo straty, ktoré nie sú vôbec z týchto rodinných hodnôt, pre ktoré sa bojí: CLA je pokojná a primerane rozhodujúca, s istotou stojí na ceste. Motor je dosť na predbiehanie, "Robot" je takmer dobre nakonfigurovaný - "TUPIT" je výrazne menej ako v triede. Ale kde je harmónia?

Tuhé suspenzie AMG pridáva nič na ovládateľnosť, prinajmenšom na úrovni pocitov: elektrický posilňovač volant kradne transparentnosť a ani neexistuje žiadna ostrosť. Mierne zachránené brzdy, malý - plyn, a toto "štart-stop" ... v CLA trubice sa namáhajú s konštantnými trhlinami a predná jednotka nie je vôbec. Ako nevinný je na zadných miestach.
Na slnku, CLA hrá svaly, pečené a chrbát je len krásna. Ale je to bielkovina a make-up. Prečo keď Mercedes kladie za úlohu, aby urobil pohodlné auto, je harmonická trieda C alebo e-trieda? Ale nepamätám si žiadne kompaktné mercedes so športovými poznámkami. Tak Cla ... Možno je, že sa miluje v športe, a nie šport v sebe?

Ilya Hlebushkin

Urobte to, čo so mnou chcete, ale, ako som smiešne, nepoznal som merače v CLA. Bod nie je, že známa hviezda prvýkrát zdobí sedan predných kolies. A nie ani v exteriéri: módna bunda z ramena CLS, ozdobená schodiskom úsmevom, namiesto tradičného grilu radiátorov vyzerá ako zvýšenie tradičného grilu, vyzerá ako nárast, prečo sa SLA pripomína KOMEDIKA, KTORÁ ÚLOHA ROZHODNUTIA.

Napriek cene, ktorá je pod dospelou triedou C, od všade, kde nie je ani vyzerať, držať uši babe benz triedy. Sedí za volantom, rozdiely sa vôbec nenachádzajú: rovnaké slušné materiály a dokovacie súčiastky, polopredičky "vedrá" sedadiel, v ktorých sa narodil - a rovnaké podivné teleso panelu, ako keby sa dočasne upravili, neopätovaný na dotyk "APAD".

Zoznámenie s druhým neďalekým má zvýšené pochybnosti. Niečo, čo si nepamätám, že v sedanom Mercedes by som nechcel ísť zozadu! Priznávam, že poraz som sa naučím preniknúť do zadných dverí, v literálnom zmysle, bez rizika vašej hlavy, ktorá prestane prekvapiť necitlivosť salónu, ani nechápem na lakťovú opierku.

A to stálo za to sťahovanie - a prestal som pochopiť tento Mercedes nakoniec. Ak ste, ako ja, boli presvedčení, že Mercedes je synonymom ticha, pohodlia a pokoj, potom v prípade CLA som sa mýlila na adresu! Namiesto upokojovania a vyrovnanosti - cestnej a nepríjemného hluku z pneumatík a motor pokazený prívesky prívesky. "Spustenie zastavenia", keď sa pošliapne v zdvihu morušom motorom každý druhý spustenie. A dokonca aj známy farbený charakter siedmeho kroku "pesextive" podivne zhoršil - vibrácie spojky pri rýchlostiach chodcov, zášklby na zastávkach ... a po pohybe "robota", niekoľkokrát som ma takmer priniesol na paniku , Nechcem umyť spojku a odchod bez trakcie, - prebudiť to bolo len na plynný pedál v podlahe!

Nepoznávam.

Podrobnosti o pase
Auto		MERCEDES-BENZ CLA 200	11,4 l / 100 km - je priemerná prevádzková spotreba paliva pre celú dobu "montáž", vypočítaná podľa indikácií kilometrov a dát-lyvorazd-supersonálnych stĺpcov. Rozsah teplôt okolia počas "montáže" - od + 14 ° C do + 30 ° C
Typ tela		štvordverový sedan
Počet miest		5
Rozmery, mm.	dĺžka	4630
	šírka	1777
	výška	1432
	koleso	2699
	predná dráha / Zadná strana	1549/1547
Objem trupu, l		470
Curb Hmotnosť, KG		1355
Úplná hmotnosť, kg		1920
Motora		benzín, s priamym vstrekovaním a turbodúchadlom
Miesto		vpredu, priečne
Počet a umiestnenie valcov		4, v rade
Pracovný objem, cm3		1595
Priemer valca / piest zdvih, mm		83,0/73,7
Pomer kompresie		10,3:1
Počet ventilov		16
Max. Power, HP / KW / RPM		156/115/5300
Max. Krútiaci moment, nm / rpm		250/1250-4000
Prenos		robotická, prednastavená, 7-stupňová rýchlosť
Jednotka		vpredu
Predné odpruženie		nezávislý, jar, mcpherson
Zadné zavesenie		nezávislý, pružina, multi-typ
Predné brzdy		disk, vetraný
Zadné brzdy		disk
Pneumatiky		225/40 R18.
Maximálna rýchlosť, km / h		230
Čas zrýchlenia 0-100 km / h, s		8,5
Spotreba paliva, L / 100 km	mestský cyklus	7,1
	cyklus krajiny	4,6
	zmiešaný cyklus	5,5
Emisie CO2, G / km	zmiešaný cyklus	129
Kapacita palivovej nádrže, l		50
Palivo		benzín AI-95