\u003e Engine Hyundai Solaris

Engine HYUNDAI SOLARIS

Motora (čelný pohľad na automobilovú dopravu): 1 - klimatizačný kompresor; 2 - kryt termostatu; 3 - Pomocné jednotky pásu; 4 - Čerpadlo chladiacej kvapaliny; 5 - generátor; 6 - Držiak správnej podpory elektrickej jednotky; 7 - kryt mechanizmu na distribúciu plynu; 8 - Hlavný blok valcov; 9 - Ventilový systém meniacich sa fáz distribúcie plynu; 10 - veko krku olejovej nádrže; 11 - kryt hlavy valcov; 12 - Príjemné potrubie; 13 - Výfukové potrubie chladiaceho systému; 14 - Riadiaca jednotka škrtiacej klapky; 15 - Blok valcov; 16 je senzor nedostatočného signálu oleja; 17 - Snímač polohy kľukového hriadeľa; 18 - Zotrvačník; 19 - Carterová paleta; 20 - Olejový filter; 21 - Prípad Paletové veko.

Motor (pohľad zozadu v smere vozidla): 1 - Kathcollector držiak; 2 - tepelný štít; 3 - Zotrvačník; 4 - Blok valcov; 5 - Catcollecter; 6 - Prívodná trubica chladiacej kvapaliny do čerpadla; 7 - Prívodná trubica chladiacej kvapaliny na žiarič ohrievača; 8 - Výfukové potrubie chladiaceho systému; 9 - RIM; 10 - Koncentrácia kontrolného snímača kyslíka; 11 - kryt hlavy valcov; 12 - veko krku olejovej nádrže; 13 - hlava bloku valca; 14 - hnací pás pomocných agregátov; 15 - Hydraulické čerpadlo riadenia; 16 - Mechanizmus napätia hnacieho pásu pomocných agregátov; 17 - Carterová paleta.

Napájacia jednotka (pohľad na správny smer v smere vozidla): 1 - kryt palety; 2 - Pomocné agregáty kladky; 3 - Mechanizmus na napnutie hnacieho pásu pomocných jednotiek; 4 - CATCOLLCTER; 5 - Kladka hydraulického riadenia čerpadla; 6 - veko mechanizmu distribúcie plynu; 7 - kryt hlavy valca; 8 je vodiaci valec pohonného pásu pomocných agregátov; 9-veko ropné rafinácie krku; 10 - Držiak správnej podpory elektrickej jednotky; 11 - RY; 12 - Index hladiny oleja; 13 - Považovacie potrubie; 14 - Generátor; 15 - Kryt termostatu; 16 - Kladka chladiacej čerpadla; 17 - hnací pás pomocných agregátov; 18 - Elektromagnetická klimatizačná spojka; 19 - Blok valcov; 20 - Olejový filter; 21 - Carterová paleta.

Motor (pohľad na ľavej strane v smere vozovej dopravy): 1 - zotrvačník; 2 - blok valcov; 3 - Klimatizácia kompresor; 4 - kryt termostatu; 5 - Zostava škrtiacej klapky; 6 - prívodné potrubie; 7 - Index hladiny oleja; Bočné chladiace čerpadlo; 8 - palivová rampa; 9 - Hlavný blok valcov; 10 - Výfukové potrubie chladiaceho systému; 11 - kryt hlavy valcov; 12 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 13 - ADSORBER Očisťovací ventil; 14 - Prívodná hadica chladiacej kvapaliny na vykurovaciu jednotku škrtiacej klapky; 15 je prívodná trubica chladiacej kvapaliny do čerpadla; 16 - CATCOLLCTER; 17 - Tepelný štít.

Konštrukcia motora G4FA (1,4 l) a G4FC (1,6 litrov) je takmer rovnaká. Rozdiely sú spojené s veľkosťou detailov mechanizmu na spájanie kľuky, pretože pohyby piestov v motoroch sú odlišné. Benzínový benzín, štvortaktný, štvorvalcový, riadok, šestnásty, s dvoma vačkovými hriadeľmi. Nachádza sa v motorovom priestore priečne. Poradie valcov: 1-3-4-2, počítanie - od prídavných jednotiek pohonu kladky.
Napájací systém je fázovaný distribuovaný vstrekovanie paliva (normy toxicity Euro-4).
Motor s prevodovkou a spojkou tvoria elektrickú jednotku - jeden blok, pevný v motorovom priestore na troch elastických, gumových nosičoch.
Pravá podpora je pripevnená k držiaku pripojenej k pravici do hlavy a blok valca a ľavé a zadné podpery sú na zátvorkách na kľučke prevodovky. Na pravej strane na motora (v smere pohybu vozidla) sú: pohon mechanizmu distribúcie plynu (reťazec); Drive čerpadla chladiacej kvapaliny, generátor, hydraulické napájacie čerpadlo riadenia a kompresor klimatizácie (polylinický pás). Vľavo sa nachádzajú: výstup chladiaceho systému; Snímač teploty chladiacej kvapaliny; ADSORBER PURGE RAMIP. Predné: prívodné potrubie s škrtiacou klapkou, palivová rampa s tryskami, olejovým filtrom, ukazovateľom hladiny oleja, generátor, štartér, klimatizačný kompresor, termostat, polohový snímač kľukového hriadeľa, snímač polohy vačkového hriadeľa, snímač detonácie, nedostatočný snímač tlaku oleja fázy distribúcie plynu. Zadné: KATHCOLLECTER, Riadenie snímača koncentrácie kyslíka, hydraulické čerpadlo riadenia. Z vyššie uvedených: Cievky a zapaľovacie sviečky. Blok valca je odliahnutý z hliníkovej zliatiny s použitím metódy otvorenej paluby s jedným odlievaním valcovo voľnej časti bloku. V spodnej časti bloku valca sa podpery kľukového hriadeľa nachádzajú päť lôžok z ložísk s redaktormi s odnímateľnými viečkami, ktoré sú pripojené k bloku so špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valca pod nepriaznivými ložiskami (vložky) kľukového hriadeľa sú spracované zostavy s vekom, takže kryty nie sú zameniteľné. Na koncových plochách strednej (tretej) podpory sú hniezda pre dva tvrdohlavé polotolky, ktoré bránia axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ je vyrobený z vysokopevnostnej liatiny s piatimi koreňovými a štyrmi tyčovými kolákmi. Hriadeľ je vybavený štyrmi protizávažiami popravenými na pokračovaní dvoch extrémnych a dvoch médií "tváre". Protizávacie sú zamýšľané na vyváženie silných a momentov zotrvačnosti vyplývajúce z pohybu mechanizmu pripojenia kľuky počas prevádzky motora. Vložky koreňového a spojovacieho tyčového ložiska z ocele kľukového hriadeľa, tenkostenné, s protipožiarnym povlakom. Koreňová a spojovacia tyč Cervoshing Cervix Cervix pripojte kanály vŕtané v telese hriadeľa, ktoré slúžia na napájanie oleja z koreňa hriadeľa na spojovacie ložiská. Na prednom konci (ponožka) nainštalovaného kľukového hriadeľa: Starbreaker mechanizmu na distribúciu plynu (načasovanie), prevodovky olejového čerpadla a kladky pomocných agregátov, ktorý je tiež klapkovou klapkou hriadeľa. Zotrvačník je pripojený k prírube kľukového hriadeľa so šiestimi skrutkami, čo uľahčuje začiatok motora, poskytuje výstup svojich piestov z mŕtvych bodov a rovnomernejšie otáčanie kľukového hriadeľa v prevádzke motora pri nečinnosti.
Zotrvačník je obsadený z liatiny a má stlačenú oceľovú ozubenú korunu na spustenie štartéra motora.
Rolovacie tyče - Kované oceľ, zahraničný prierez. Pripojovacie tyče sú spojené cez ich spodné hlavy otvorov cez vložky s kľukovými hriadeľmi kľukového hriadeľa tyče a horné hlavy sú cez piestové prsty s piestami.
Pripojovacie tyče sú pripojené k stanovému telu so špeciálnymi skrutkami.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Tri drážky pod piestovými krúžkami prúdia v hornej časti piestu. Dva horné piestové krúžky sú kompresia a nižší - oleja chudnutie.
Kompresné krúžky Zabráňte prielomu plynov z valca do kľukovej skrine motora a prispievajú k odstraňovaniu tepla z piestu do valca. Olejový chudnutie krúžok odstraňuje prebytočný olej zo stien valca, keď sa piest pohybuje. Piestové prsty oceľové, rúrkové profily. V otvoroch piestov sú prsty inštalované s medzerou, a v horných hlavách tyčí - s napätím (stlačené).

Zostava hlavy valcov (kryt blokovej hlavy): 1 - Vojkové ventily vačkového hriadeľa; 2 - Distribučný hriadeľ výfukových ventilov.

Hlava valca, obsadenie z hliníkovej zliatiny, je spoločné pre všetky štyri valce. Je zameraný na blok s dvoma rukávmi a je pripojený na desať skrutiek.
Medzi blokom a hlavou bloku valca nainštaluje tesnenie kovového rámu, ktoré nie sú kryté.
Na opačných stranách hlavy valca sú umiestnené okná prívodu a výstupných kanálov. Zapaľovacie sviečky sú inštalované v strede každej spaľovacej komory.
V hornej časti hlavy valcov sú nainštalované dve vačkové hriadele. Jeden hriadeľ vedie vstupné ventily distribučného mechanizmu plynu a druhý je konečný. Funkcia dizajnu vačkového hriadeľa je, že varu sa stlačí varu. Ventily sú poháňané vačkovými hriadeľmi cez valcové tlačidlá.

Push ventilu.

Na každom hriadeli sa vykonáva osem vačiek - priľahlý pár vačiek súčasne ovláda dve ventily (príjem alebo výsledky) každého valca. Podporuje (ložiská) distribučných hriadeľov (päť podpery pre každý hriadeľ) sú odnímateľné. Otvory na podpery sú spracované montáž s krytmi. Predný kryt (z TRG Drive) Ložiská - spoločné pre oboma distribučné hriadele. Druh vačkového hriadeľa - reťazec zo sekvencie kľukového hriadeľa. Hydromechanické napínacie zariadenie automaticky poskytuje požadované napätie reťazca počas prevádzky. Ventily v hlave valca sú umiestnené v dvoch radoch, v tvare V, dva príjmové a dva výfukové ventily pre každý valec. Oceľové ventily, promócie - s doskou tepelne odolnej ocele a zváranej skostenia.
Priemer dosky vstupného ventilu je väčší ako promócie. Saddles a vodiace rukávy ventilov sa stlačí do hlavy valca. Z vyššie uvedeného ventilového puzdra ventilového puzdra, uzávery, ktoré dávajú olej z gumy odolnej voči olejom. Ventil sa zatvorí pod žľabom. Zostáva na spodnom konci na podložku a horná časť je na doske držanej dvoma drobčekmi. Collapshedral Creaks majú tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú puzzle vyrobené v ventilových tyčích. Funkcia dizajnu motora je prítomnosť riadiaceho systému distribučnej fázy plynu (CVVT), t.j. zmeny v otvore a zatváranie ventilov. Systém zaisťuje inštaláciu optimálnych fáz distribúcie plynu pre každý okamih prevádzky motora, aby sa zvýšili jeho výkon a dynamické charakteristiky, v dôsledku zmien v polohe vačkového hriadeľa vstupných ventilov. Riadi elektronickú riadiacu jednotku motora (ECU).

Solenoidový ventil systému fázy zmeny je nastavený v zásuvke hlavy valca.

Hlavné prvky systému CVVT zahŕňajú riadiaci elektromagnetický ventil, mechanizmus ovládača na zmenu polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy vačkového hriadeľa.

Poloha pozície 1 vstupného vačkového hriadeľa je namontovaná na prednej stene hlavy valca. Snímač 2 sa nachádza na konci vačkového hriadeľa.

Časový reťazec MRM pôsobí mechanizmus pohonu, ktorý pomocou hydromechanického spojenia prenáša otáčanie vačkového hriadeľa.

Výkonný mechanizmus systému fázovej zmeny je namontovaný na ponožke vstupného vačkového hriadeľa a kombinovať s hviezdičkou hriadeľa.

Z olejovej linky sa motorový olej pod tlakom cez kanály dodáva do konektora hlavy valca, ktorý používa ventil a potom cez kanály v hlave a distribučnom hriadeli, do výkonného mechanizmu systému.

Solenoidový ventil systému fázovej zmeny.

Podľa príkazov EÚ, spoolové zariadenie solenoidového ventilu riadi prívod oleja pod tlakom do pracovnej dutiny ovládača alebo slivky oleja. Kvôli zmenám tlaku oleja a hydromechanického nárazu sa vzájomný pohyb jednotlivých prvkov ovládača a vačkového hriadeľa otočí na požadovaný uhol, mení fázy distribúcie plynu. Zariadenie cievky elektromagnetického ventilu a prvky mechanizmu ovládača systému sú veľmi citlivé na kontamináciu motorového oleja. Keď sa systém zmení vo fázových zmenách, vstupné ventily sú otvorené a zatvorené v maximálnom režime oneskorenia.
Mazanie motora - kombinované. Pod tlakom sa olej privádza do rodinných ložísk, párov "Podpora - Krk vačkového hriadeľa", napínač reťaze a výkonného mechanizmu meniacej sa fázy distribúcie plynu.
Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými záberovými kolesami a redukčným ventilom. Puzdro olejového čerpadla zvnútra je pripojené k časovacím krytom načasovania. Hnacie zariadenie čerpadla je poháňané z ponožky na kľuku. Čerpadlo cez olejový pracovník vyberá olej z palety kľukovej skrine a cez olejový filter udáva hlavnú líniu bloku valca, z ktorej sa olejové kanály nasadzujú na natívne ložiská kľukového hriadeľa. Na spojovacie ložiská kľukového hriadeľa sa olej privádza cez kanály vykonané v telese hriadeľa. Z hlavnej diaľnice je vertikálny kanál na napájanie oleja na ložiská vačkového hriadeľa a kanálov v hlave valca valca valca rozvodnej fázy plynu distribuuje.
Prebytočný olej sa zlúčte z hlavy valca do palety kľukovej skrine prostredníctvom špeciálnych drenážnych kanálov. Olejový filter - plnohodnotný, neúmyselný, vybavený obtokovými a stérovými ventilmi. Skrinka Olej je privádzaný na piesty, steny valcov a vačkových vačkových hriadeľov. Ventilačný systém kľukovej skrine motora - nútený, uzavretý typ. V závislosti od režimov prevádzky motora (čiastočné alebo plné zaťaženie, nečinnosť), plyny kľukovej skrine z krytu krytu hlavy valcov spadajú do vstupnej dráhy na hadice dvoch obvodov. V tomto prípade sa plyny vyčistia z olejových častíc, prechádzajúcou cez odlučovač oleja, ktorý sa nachádza v kryte hlavy bloku valca.
Keď je motor voľnobeh v nečinnosti a na spôsoboch malých zaťažení, keď je vákuum v prípojnom potrubí veľké, plyny kľukovej skrine sú oddelené od motora cez ventil ventilačného systému, ktorý sa nachádza v kryte hlavy valca Valcová hlava a hadica je pomliaždenou do vstupného potrubia v hadici, v priestore škrtiacej klapky.

Miesto inštalácie ventilu.

V závislosti od dokonalosti v prípojnom potrubí ventil nastaví prietok plynov kľukovej skrine vstupujúce do valcov motora.
Systém riadenia motora, výživové, chladiace a výfukové uvoľňovanie sú opísané v príslušných kapitolách.

Na spôsoboch plného zaťaženia, keď sa vákuum v prípojnom potrubí znižuje, plyny kľukovej skrine z krytu hlavy valcov spadajú do valcov motora cez kryt krytu 1, spojené hadicou 2 s prívodnou hadicou 3 vzduchom škrtiacej klapky.

Ventilačný ventil Carter.

Motor Höndai Solaris

Navigácia na mieste

Rozšíriť Otáčať sa

Auto Höndai Solaris získal veľkú popularitu na celom svete. A to nie je zvláštne, pretože auto je lacné, ale zároveň vyzerá skvele a vykonáva svoje funkcie. Samozrejme, existujú určité problémy, ale bez nich kdekoľvek.

Minus stroje často zahŕňajú prevádzku motora. Všeobecne platí, že dnes pohľad je populárny, že všetky autá sú vyrobené tak, že v 5-10 rokoch budú musieť byť zmenené, a ako príklad, zoznámiť s americkým Hyundai Solaris s "hliníkovým" motorom.

Majitelia domácich "Zhiguli" stovky časov počuli slovo "Tipital". Význam tohto procesu je chrániť jednu z najdrahších častí stroja z opotrebenia - blok valcov.

Podľa kapitálových opráv stále od tých časov, keď sa zhiguli objavil, znamenajú obnovenie starých valcov metódou ich nudnej na požadovanú veľkosť.

Tiež pod nimi pochopil výmenu rukávov. Ďalej, remeselníci inštalovali piesty požadovanej veľkosti a tieto údaje boli vyrobené výrobcom samotného vozidla. Motory mohli mať až 5 rôznych veľkostí opravy, takže motor by mohol byť "omladzovaný" niekoľkokrát.

V takýchto vozidlách sa liatina použila na výrobu bloku valca, je to ťažká hmota, ale je veľmi silná a ľahko chované. Rôznejšie opravy začali, keď spoločnosti začali vyrábať bloky valcov z hliníka, čo umožňuje znížiť hmotnosť vozidla, ale bol som náročný "kapitál".

Hliníkové valce

Takýto materiál ako hliník nie je tak trvanlivý, v porovnaní s liatinou, a s trením piestov s blokom, môže plastový materiál jednoducho "chytiť". Preto inžinieri robia veľa úsilia s cieľom odstrániť aj minimálne trenie hliníkových povrchov.

Okrem zakrytia piestu motora, takmer vždy valec hliníkového bloku je jednoducho izolovaný z piestu. Najmä, pre to, "mokré" z liatinovej objímky sa používa, je inštalovaný v bloku a spracovaná chladiacou kvapalinou, z ktorej sa volá časť a názov. Oprava konštrukcie s "mokrými" rukávmi nie je komplikovaná, pretože blok môže byť v prípade potreby rozobrať a nahradiť opotrebované položky. Je pravda, že existuje systém a nevýhody, je to menší blok blokových a zlých vibračných akustických ukazovateľov.

Z tohto dôvodu sú motory pre moderné autá najčastejšie vybavené tenkostennými povlakmi alebo vložkami, ktoré izolujú piest z mäkkého hliníka.

Na športových automobiloch sa používa povlak "Naizil", je dostatočne silný, ale je to drahé a oprava motora s takýmto povlakom bude ťažké. Je jasné, že z dôvodu vysokých nákladov, Höndai Solaris výrobcovia tento materiál nepoužívajú.

Motorové funkcie Solaris

Ak hovoríme o Hyundai Solaris, a jeho gama motora, potom v IT hliníkových častí sú chránené pred abráziou piestom kvôli tenkému hyelze liatiny. Toto riešenie je veľmi cenovo dostupné a poskytuje ochranu.

motor, rovnaké rukávy používajú Nemci z Volskwagenu vo svojich nových TSI Turbo motoroch. Stojí za zmienku, že takýto puzdro nie je vložené do blokov valcov a jednoducho dodržiavané, kvapalný hliník vypĺňa časť.

Veľká nevýhoda systémov s "suchými" rukávmi je, že ich oprava je často nemožná, výrobcovia nemysleli na takejto technológii a na trhu nie sú žiadne zodpovedajúce piesty a veľkosti opravy.

Ak je ľahšie hovoriť, potom so silným opotrebovaním valcov, ich výmena sa stáva jedinou cestou von. Táto položka je veľmi drahá, a ak si človek nakupuje Höndai Solaris, nákup valcov bude tiež pridať do nákladov približne 30%.

Len zhoršuje problémové informácie o plánovanom zdroji motora Hyundai Solaris je len 180 tisíc kilometrov. TRUE, tieto informácie sú celkom kontroverzné, pretože neexistujú žiadne objektívne údaje, ktoré by tento problém regulovali, a skutočný zdroj závisí do značnej miery na prevádzkových podmienkach auta.

V recenzii, majitelia tiež nesúhlasia v názoroch, niektorí hovoria, že valce naozaj musia byť zmenené po 160-180 tisíc behov, a niektoré ticho odišli viac ako 300 tisíc km.

Ale také pochybné vlastnosti motora hovoria, že sa stáva tretím alebo štvrtým vlastníkom auta Hyundai Solaris naozaj riskantné.

Samozrejme, ak vozidlo vedie niekoľko rokov, a potom, čo bude musieť byť odhodený, potom takéto stroje nie je potrebný nikto. Otázka, či je možná oprava hliníkových blokov, spôsobuje veľa sporov. Aj v neprítomnosti čistých technológií opráv výroby, niektorí majstri sa užívajú pre tento obchod a spáchania "kapitálu", po ktorom bude auto stále pokojne riadiť pár stoviek tisíc kilometrov.

Keď je potrebné urobiť Kapital

Je jasné, že nikto nebude pošle auto Höndai do skládky a v neprítomnosti továrenských technológií, budete musieť dôverovať opravy motora majstrom so servisnou stanicou. Iba otázka zostáva otvorená, keď je potrebné prepracovať, pretože hovoria, že recenzie majiteľov Hyundai Solaris, tento okamih prichádza rôznymi spôsobmi a závisí od prevádzkových podmienok auta.

V skutočnosti, niektoré príznaky budú svedčené o potrebe:

• Nízka kompresia, veľká spotreba oleja a prítomnosť tmavo sivého výfuku;
• Nízky tlak oleja a zbytočné zvuky z mechanizmu pripojenia kľuky;
• Keď sa už nosili prvky cylindro-piestové prvky alebo pozdĺžny kľukového hriadeľa. TRUE, môže byť definovaná len so špeciálnym vybavením v automobilovom servise.

Táto oprava zvyčajne musí byť koncipovaná pri spustení na 160-200 tisíc kilometrov. Stojí však za to, že schopnosť a životnosť motora Höndai závisí od kvality povrchu vozovky, poškodenia, štýlu riadenia vlastníka a ďalších faktorov.

Štávy hlavných opráv

Je potrebné pochopiť, že obnovenie motora motora Höndai je veľmi náročný postup, s ktorým sa každý nebude vyrovnať. Ak chcete vytvoriť generálnu opravu nezávisle, musíte pochopiť návrh a princíp prevádzky motora, mať špeciálne nástroje a zručnosti.

Ak ešte máte pochybnosť, že môžete zvládnuť túto úlohu, je lepšie preplatiť, ale stále zveriť prácu špecialistov, pretože to môže byť vykonané len horšie.

Proces generálového opravy je rozdelený do niekoľkých stupňov:

1. Sprievodca najprv vyberie motor a potom ho rozoberte. Pri odstraňovaní motora je potrebné urobiť všetko úhľadne, aby nedošlo k poškodeniu všetkých druhov hadíc, rúrok a iných prvkov.
2. Ďalší krok bude vyčistený všetkými motorickými uzlami.
3. Potom majstri skontrolujú stupeň opotrebenia uzlov v aute Höndai Solaris.
4. Defekt. Je dôležité pripraviť technické dokumenty vopred, ktoré porovnávajú aktuálne údaje so štandardnými parametrami a prípustnými odchýlkami.
5. Opravte GBC. V tomto štádiu eliminujú všetky praskliny, nastavte nové alebo opravy staré vodidlá a sedlo skosenie ventilu. Tiež inštalácia nových uzáverov olejov a vačkových hriadeľov.
6. Oprava bloku valcov. V tomto štádiu sa vykonajú nudné a abrazívne spracovanie valcov, ako aj nahradenie rukávov, záchvatov trhlín a iných operácií.
7. Ďalej musíte obnoviť kľukový hriadeľ.
8. Na konci by ste mali zbierať a nainštalovať späť. Musí sa urobiť veľmi opatrne, aby nezabudli na pripojenie všetkých konektorov a pripojení.

Po oprave motora auta HYUNDAI, musíte zapnúť motor a dajte mu pracovať v režime nečinnosti, aby sa všetky detaily začali a pracovali v poriadku.

Prečo potrebujete kontaktovať profesionálov?

DIY Oprava môže len poškodiť, je lepšie zveriť toto podnikanie odborníkom v odbore, nasledujúce výhody kontaktovania automobilovej služby tiež hovoria o tom:

• Môžete si vybrať sto na špecializáciu. Existuje mnoho rôznych workshopov, a niektoré z nich sa špecializujú na kórejské autá, takže Hyundai Solarisova generálna oprava je lepšia, aby ich zveril;
• Masters skúsenosti. Akékoľvek opravárenské práce, ktoré sa týkajú motora, je veľmi zložité, takže tu dôležitú úlohu zohrávajú skúsenosť špecialistov;
• Záruka.

Motorové valce sú veľmi drahé časti vozidla, takže reštaurovanie vyžaduje záruku, že opravárenská služba bude môcť poskytnúť.

V podstate je Hyundai Solaris presnou kópiou štvrtej generácie Accent Sedan pre vnútorný kórejský trh. V Rusku vozidlo predstavilo 21. septembra 2010. A jeho výroba, a v plnom cykle, pre náš trh bol organizovaný v blízkosti St. Petersburg. Stroje s miestnou registráciou boli dokončené, pričom zohľadnili ruské prevádzkové podmienky. Prvé Solaris s telom sedanu zostúpil z dopravníka 17. januára 2011. O niekoľko mesiacov neskôr, v máji 2011, zhromaždenie päťdverových hatchback.

Pre rozpočtové auto sedan vyzerá veľmi atraktívne a dokonca úctyhodné kvôli kombinácii komplexných tvárí a rovín, expresívnych rebier tuhosti a pôvodnej optiky. Ako však povie náš šéfkuchár, dizajn je čisto osobný. Ale majú radi ľudí. A ďalej. S miernymi vonkajšími rozmermi, Solaris vyzerá väčšie ako ich najbližší konkurenti. Ale hlavná vec, malá štrkovanie z Hyundai sa vyznačovala veľmi priaznivou hodnotou za peniaze. Pre základné auto s 1,4-litrovým benzínovým motorom sa spýtal 379 000 rubľov. Solaris 1.6 prišiel zo 434 000 rubľov. A v plnej miere "mleté" auto stojí 634 000 rubľov.

Teleso a elektrické zariadenia

All inclusive

Nespáňajte hľadať peniaze na nových ložiskách predného náboja, chrbát, v ktorom sa niekedy objaví o 20-40 tisíc km. Zvyčajne je to dosť na vytiahnutie skrutiek hnacích hriadeľov - ich uťahovanie je oslabenie v dôsledku opotrebovanej plastovej podložky medzi jednotkou a rozbočovačom.

Automatický krabicu, podľa zaistenia Servisemen, ktorí sú oboznámení s touto jednotkou na iných modeloch HYUNDAI a KIA, má rovnaký zdroj ako motor. Hlavná vec, po 70 tisíc km aktualizovať značkový prevodový olej v krabici, ktorý nie je lacný. Ale so všetkou spoľahlivosťou a odolnosťou nie je "AUTIMA" vôbec sa líši v schopnosti a destilácii. Ale prenos v obslužnom AKT spínač jemne a hladko.

Kupujeme?

Zdá sa, že kórejci boli tak ponáhľali so začiatkom zhromaždenia Solaris, čo mu nemalo čas, aby ho priviedli na myseľ. Koniec koncov, vo všeobecnosti sa z najhoršieho v spoľahlivosti rozpočtového auta ďaleko. A prevažná väčšina majiteľov je spokojná. Ale malé štrukturálne miss urobili vlastnú lyžičku Tar ... Avšak, ak áno, odporúčame vám zostať v 1,6-litrovej verzii s automatiom - taký Solaris vytvorí minimálne problémy v ďalšej prevádzke.

Desať rokov prešli od dňa, keď prvé Solaris a Rio Sedans a Rio Sedans odišli z dopravníkov Solaris a Rio Sedans a Rusko je už naplnené týmito vyspelými autami vo všetkých ohľadoch. Kórejské inžinieri vytvorili dve z týchto klonov na základe príhrobnej platformy (VERNA), najmä pre ruský trh. A nestratili.

História tvorby a výroby

Pozor! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neverte? Automatický mechanik s 15 rokmi neveril, kým sa nesnažil. A teraz šetrí 35 000 rubľov ročne v benzíne!

Je to veľmi symbolické, že úradné oznámenie o začiatku výroby nového modelu a prezentácia jeho prototypu sa konalo v rámci Moskvy International Auto Show. Dňa 21. septembra toho istého roku sa stalo známe, že nový model by sa nazýval Solaris. Za ďalších šesť mesiacov - a sériová výroba a predaj vozidla začala. Hyndai šéfovia boli vyrobené veľmi dlhé, odstránenie nového modelu z ruského trhu "Kid" Getz a Hatchback I20.

• 1 generácia (2010-2017).

Zhromaždenie automobilov v Rusku sa uskutočnilo na autorádiu "Hyundai Motor CIS" v Petrohrade. Pod pečiatkou Solaris sa auto predávalo len v našej krajine (sedan, ale o niečo neskôr - päťdverové hatchback). V Kórei, USA a Kanade bol umiestnený pod hlavným menom prízvuk a v Číne by mohol kúpiť ako Hyundai Verna. Jeho klon (Kia Rio) prvýkrát narazil na dopravník v auguste 2011. Platforma stroja bola bežná a dizajn bol iný.

Motors Gamma (a) mali takmer rovnaký dizajn. Napájanie (107 a 123 HP) bolo nerovnomerné kvôli rôznemu zdvihu piestu. Dva typy elektrární sú dva typy prenosu. Pre HYUNDAI SOLARIS, inžinieri ponúkli 5-stupňovú "mechaniku" a 4-stupňovú automatickú prevodovku. Treba poznamenať, že v základnej konfigurácii pre Ruskú federáciu sa ukázal súbor príležitostí spoločnosti Solaris byť veľmi skromný: jeden airbag a elektricky vleky vpredu. So zlepšením základnej plnenia vyrástli cenu (od 400 do 590 tisíc rubľov).

Prvá zmena vzhľadu sa uskutočnila v roku 2014. Ruský Solaris dostal novú radiátorovú mriežku, ešte viac ostrú geometriu primárnej geometrie osvetlenia, mechanizmus na nastavenie stĺpika riadenia. V top verziách sa štýl čalúnenia zmenil, vyhrievané čelné sklo a šesťstupňový prenos bol k dispozícii.

Suspenzia Solaris:

• predné nezávislé, typ McPherson;
• zadný semi-závislý, jar.

Modernizácia pozastavenia sa uskutočnila na tomto aute trikrát v dôsledku nedostatku tuhosti tlmičov a pružín, vzhľad zadnej nápravy valcovania pri jazde po ceste s množstvom nezrovnalostí.

V závislosti od množiny funkcií, ako je napríklad elektrická inštalácia a prenos, zákazníci boli ponúknuté päť typov balíkov automobilov:

1. Základňa.
2. Klasické.
3. OPTIMA.
4. Pohodlie.
5. Rodina.

Veľký počet ďalších "čipov" bol prítomný v maximálnej konfigurácii: Inštalácia palubnej dosky dohľadu, ovládanie audio systému na volante, 16-DU1M ľahkých zliatinových kolies, neviditeľný prístup s tlačidlom štart motora, denné svietenie E-riadiaci systém cestovného odolnosti, klimatizácie, vreciek pre fľaše v obložení, podpora pre Bluetooth v salóne, šesť airbagov.

So všetkou popularitou stroja, široká diskusia o špecializovaných fórach v rukete, ako aj veľké množstvo nezávislých testov priniesli niekoľko nedostatkov:

• nedostatočné čerpadlo čerpadla riadenia;
• nedostatok mechanizmu pozdĺžneho nastavenia stĺpika riadenia;
• dĺžka malého zadného sedadla;
• nedostatočná manipulácia na nerovnom povrchu vozovky.

Avšak, pokiaľ ide o úroveň vlastnosti a kvality výroby štrukturálnych prvkov a povrchových úprav, vozidlo presahuje mnohé analógy iných výrobcov, ktorých vzhľad na ruskom trhu bol rovnaký cieľ. Popularita auta v Rusku bola veľmi vysoká. Ročná úroveň tržieb predstavovala približne 100 tisíc počítačov. Posledné auto 1. generácie Solaris bolo zostavené v našej krajine v decembri 2016.

• 2. generácia (2017-n.v.).

V roku 2014 začal pod vedením náčelníka dizajnérskeho servisu HYUNDAI MOTORA P. SHCHERA ROZHODNUTIE A SKÚŠKA NEXT-GEENTION SOLARIS AUTOMOBILY. Proces trvalý, bez malého, tri roky. Najmä laboratórne testy boli vykonané v USA, definícia bežiaceho zdroja - v Ladoga, ako aj na cestách Európskej časti Ruskej federácie. Na nich vozidlo prešlo viac ako milión kilometrov. Vo februári 2017 bola prepustená prvá druhá generácia.

Podľa nastavenia napájania je zmena minimálna: najnovšia jednotka kappa G4LC bola pridaná do motora gama linky a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Auto s ním urýchľuje až 100 km / h, pomalšie ako 12 sekúnd. Maximálna rýchlosť - 183-185 km / h. Podľa "cien" na ruských cestách je nový Solaris porovnateľný s RENAULT LOGAN A GRANT. Jedinou nepríjemnosťou pre pokročilých ovládačov je nedostatok výkonu pod kapotou. V hornej časti sadzba stále vykonáva na 1,6-litrové ICE G4FC s kapacitou 123 HP Ukazuje sa z "nováčik" na dve sekundy z miesta, a rýchlejšie "v ABSUT" - 193 km / h.

Dodávka auta sa vykonáva v štyroch typoch nastavení:

1. Aktívny.
2. Aktívny plus.
3. Pohodlie.
4. Elegancia.

V ultimárovom verzii v aute sú všetky "čipy", ktoré boli k dispozícii pre tukové vuls a pri nákupe plnej generácie. Konštruktétory boli pridané k nim pätnásť-svetelné zliatiny, zadné fixácie kamkordéra a vykurovacieho systému postrekovača podložky. Hlavný "mínus" auta sa nestal príbehom: všetko je tiež "chromý" hluková izolácia (najmä pre tých, ktorí sedia). Pri jazde sa nestalo menšie a výkopom motora. Nie je to príliš vhodné byť na zadných sedadlách pre cestujúcich s rastúcim vyšším priemerom: strop auta pre nich je možno podceňovaný.

Zároveň sa inžinieri podarilo vyrovnať sa s efektom "Rashchka". Na zlých cestách sa stroj správa oveľa lepšie ako predchodca. Recenzie "Forumchan" označujú množstvo pozitívnych vlastností auta:

• suspenzia mäkkosti;
• dobrá dynamika;
• veľkosti batožiny;
• hladká prevádzka automatickej prevodovky;
• nízka spotreba paliva.

Všeobecne platí, že subckompact model, navrhnutý Kórejčanmi, cielene pod ruským automobilovým trhom, preukázali vynikajúcu rovnováhu. Nemá zjavné nevýhody, ktoré by viedli k radikálnemu poklesu predaja. Naopak, popularita druhej generácie sa výrazne zvýšila v porovnaní so strojmi, ktoré boli zozbierané v Rusku do roku 2016. Otázka cena pre tých. Kto chce vidieť všetko "v jednej fľaši" - 860 tisíc rubľov. Je to toľko stojí za to Hyundai Solaris v elegancii vychystávanie.

Motory pre HYUNDAI SOLARIS

Na rozdiel od Hyundai Solaris, s týmto strojom príbeh úplne iného druhu. Ukázala sa. Ako jeden z najspoľahlivejších z hľadiska prevádzky elektrární. Osem rokov prítomnosti na svetových automobilových trhoch - a len tri agregáty pod kapotou.

S prítomnosťou v iných modeloch je všetko rovnako jednoduché. Motor je úplne nový. Je navrhnutý špeciálne na použitie v Hönde Solaris a nových kompaktných modeloch KIA. Dva motory gama linky, a snažili sa ako základné pre elektrárne medziproduktov hatchbacky i20 a i30. Okrem toho boli inštalované na vrcholovom modeli Hyundai - Avante a Elantre.

Najobľúbenejší motor pre HYUNDAI SOLARIS

Gamma motory budú prakticky v polovici rozdeliť túto líniu, ale stále trochu kompletnejšie sady "tlačil" motor G4FC. Sú veľmi podobné. Fc motor "zdvihnutý" v pracovnom objeme z 1396 až 1591 kubických centimetrov, čím sa zvýšila voľný zdvih piestu. Rok narodenia zariadenia - 2007. Hyundai Automobilové miesto v Číne, Peking.

Inline štvorvalcový vstrekovací motor s kapacitou 123 HP Navrhnuté pre ekologické normy Euro 4 a 5. Spotreba paliva (pre možnosť s manuálnou prevodovkou):

• v meste - 8,0 l.;
• mimo mesta - 5,4 l.;
• kombinované - 6,4 litre.

Motor má množstvo konštruktívnych prvkov charakteristických pre moderné kórejské motory:

• distribuovaná injekcia podľa typu MPI (Viacbodová viacbodová injekcia);
• vykonávanie bloku valcov a hlavy ľahkej a trvanlivej zliatiny hliníka;
• plastové sacie potrubie;
• dve vačkové hriadele (DOHC);
• reťazová jednotka s napínačom v mechanizme GRM.

Na rozdiel od mnohých ďalších moderných návrhov, v G4FC, dizajnéri inštalovali regulátor distribučnej fázy plynu len na jednom hriadeli, príjem.

Zvláštnym záujmom je systém Multipoint distribuovanej injekcie inštalovanej v motore. Má päť hlavných konštrukčných prvkov:

1. Škrtiacej klapky.
2. Rampa (diaľnica) na distribúciu paliva.
3. Injektory (trysky).
4. Snímač spotreby (alebo tlak / teplota) vzduchu.
5. Regulátor paliva.

Princíp prevádzky systému je pomerne jednoduchý. Vzduch, ktorý prechádza cez atmosférický filter, snímač hmotnostného prietoku a škrtiacej klapky spadajú do nasávacieho potrubia a motora valcových kanálov. Palivo prichádza k dýz cez rampu. Príjem sacieho potrubia a trysiek maximálne znižuje stratu benzínu. Kontrola sa vykonáva pomocou ECU. Počítač vypočíta hmotnostné frakcie a kvalitu palivovej zmesi na základe zaťaženia, teploty, prevádzkových režimov motora a rýchlosti vozidla. Výsledkom je elektromagnetické impulzy na otvorenie a zatvorenie dýz predložených v určitom bode z riadiacej jednotky.

MPI Injekcia môže pracovať v troch režimoch:

• súčasne;
• párne;
• individuálne.

Výhody tohto systému vstrekovania paliva by mali zahŕňať účinnosť a úplné dodržiavanie environmentálnych noriem. Ale tí, ktorí dávajú prednosť nadobudnutiu stroja s MPI Engine, mali by ste zabudnúť na pohonnú rýchlosť jazdy. Takéto motory sú oveľa skromnejšie pri indikátoroch energie ako tie, v ktorých je prevádzka palivového systému organizovaná na princípe priameho krmiva.

Ďalší "mínus" je zložitosť a vysoké náklady na vybavenie. Avšak podľa pomeru všetkých parametrov (pohodlie prevádzky, pohodlie, náklady, úroveň energie, udržiavateľnosť) tento systém je optimálny pre domácich motoristov.

Pre G4FC Hyundai nainštaloval dostatočne malý prah pre beh - 180 tisíc km (10 rokov prevádzkového používania). V skutočných podmienkach je táto hodnota oveľa vyššia. V rôznych zdrojoch sa informácie zdá, že Taxi Hyundai Solaris získava až 700 tisíc km. Beh. Relatívna nevýhoda tohto motora je nedostatok hydrokomérov v zložení MRM mechanizmu a potreba nastaviť medzery ventilu.

Vo všeobecnosti sa ukázal ako vynikajúci motor: malá hmotnosťou, lacná v súčasnej opravy a nenáročnom. Treba však zvážiť, že z hľadiska hlavných opráv je jednorazová kópia. Všetko, čo sa na to môže urobiť, je plazmové striekanie valcov a nudné pod menovitou veľkosťou. Avšak, či je potrebné premýšľať o tom, čo robiť s motorom, ktorý môže ľahko "riadiť" pol milióna kilometrov - rétorická otázka.

Perfektný motor pre HYUNDAI SOLARIS

Základný motor série KAPPA pre novú generáciu kórejských vozidiel značiek Kia a Hyundai je navrhnutá a umiestnená na dopravník v roku 2015. Bude to o najnovšom vývoji, kódovacej jednotke G4LE navrhnutá tak, aby vyhovovala európskym environmentálnym normám Euro 5. Motor je špeciálne určený na použitie v elektrárňach stredných a kompaktných modelov Kia strojov (Rio, CEED JD) a HYNDAI SOLARIS .

Injektorový motor s distribuovaným vstrekovaním paliva má objem 1368 cm3, Power - 100 HP Na rozdiel od G4FC stojí hydrokompentator. Okrem toho sú fázové regulátory inštalované na dvoch hriadeľoch (DUAL CVVT), pohon GRM je pokročilý - s reťaze namiesto pásu. Použitie hliníka pri výrobe bloku a PC sa výrazne znížilo (až 120 kg). Celková hmotnosť jednotky.

Podľa indikátorov spotreby paliva, motor priniesol najmodernejšie kórejské auto na najlepšie svetové štandardy, ako je to možné:

• okolo mesta - 7,2 l.;
• mimo mesta - 4,8 l.;
• kombinované - 5,7 litrov.

G4LC má niekoľko zaujímavých funkcií dizajnu:

1. Systém VIS, s ktorým sa mení geometrické veľkosti nasávaného potrubia. Účelom jeho použitia je zvýšenie rozsahu krútiaceho momentu.
2. Mechanizmus distribuovanej injekcie MPI s tryskami vo vnútri kolektora.
3. Nepoužívanie krátkych spojovacích tyčí, aby sa znížilo zaťaženie na nie príliš výkonný motor.
4. Krchy kľukového hriadeľa sú sami, aby sa znížila celková hmotnosť motora.
5. Aby sa zvýšila spoľahlivosť prevodového reťazca TRG pohonu, má doskovú štruktúru.

Na vrchol to všetko, KAPPA motory sú oveľa viac "čistejšie" ohromujúci väčšina protivníkov z Fiat, Opel, Nissan a ďalších diaľnicou: Emisie CO2 sú len 119 gramov na kilometer. Váži 82,5 kg. Toto je jeden z najlepších ukazovateľov na svete medzi strednodobými motormi. Hlavné parametre jednotky (úroveň toxicity, veľkosť otáčok, proces tvorby zmesi paliva atď.) Je riadený počítačom s počítačom pozostávajúcim z dvoch 16-bitových čipov.

Samozrejme, že krátky život nedáva dôvod na identifikáciu charakteristických porúch. Ale jeden "mínus" stále papuče na rôznych fórach od majiteľov strojov s motorom G4LC: je to hlučné, v porovnaní s vyššími pravidlami Hyundai agregátov. Okrem toho to odkazuje na prevádzku načasovania a trysiek a celkovej úrovne hluku z prevádzky elektrárne počas pohybu auta.

Nikto nebude tvrdiť, že väčšina moderných áut sú naprogramované na starnutie. A naraz. Ak Solaris motor nepodlieha opravám, prečo, kto je na vine za to, v tomto prípade, robiť a čo robiť, aby sa zabránilo zrýchlenému opotrebeniu motora, skúsme to práve teraz.

Každý, kto vyrába autá, sa zaujíma o ich predaj čo najviac, s minimálnymi investíciami. Höndai nie je výnimkou, najmä pre rozpočet Solaris. V dizajne auta je mnoho pomerne lacných riešení, lacných materiálov a technológií.. Tento obavy motora vrátane.

Oficiálne stanovisko

Oficiálne, Höndai poskytuje záruku na motore bez sklopného zariadenia sto tisíc míľ alebo asi 180 tisíc km, čo je asi päť rokov prevádzky. Samozrejme, že je to ani zďaleka, že motor sa rozptyl na 181. tisíc, pretože vieme, že ľudia, ktorí idú na Solaris 250-300 tisíc, ale je tu jeden faktor, ktorý sa nedá vyhnúť nikomu.

Na nainštalovaný motor Solaris Gama g4fa. Objem 1400 CUBO alebo G4FG-G4FC. S objemom 1.6 L..

Charakteristickým znakom motorov rozvoja začiatkov 2000 rokov sa považuje za široké použitie hliníka, najmä použitie tohto kovu na výrobu základu akéhokoľvek motora - blok valca.

Engine gama G4FC.

Na jednej strane je hliník oveľa ľahšie liatinové železo, ktoré sa už prakticky nepoužíva na stavbu blokov, má vynikajúcu tepelnú vodivosť. Na druhej strane, Hliník je veľmi plastový a menej nosený ako liatina. Práve to je, že pochybnosti o možnosti držania generálnej opravy, ktorá bude relevantná na najazdených kilometroch do 200 tisíc km.

Ako sa prepracuje motor na Solaris?

Vysoký stupeň opotrebenia pri kontakte s dvoma hliníkovými časťami (piestovými a valcami) spôsobujú inžinieri, aby vymysleli všetky nové prostriedky, aby sa zabránilo rýchlemu opotrebeniu.

Odliatková objímka sa často stlačí do bloku valcaktoré sa opotrebovávajú pomalšie hliník. Existujú však iné metódy, napríklad na drahých vysoko prestranných valecových motoroch sú podrobené chemickej úprave s nikel a karbidom kremíka, aby sa získal odolný povrch odolný voči opotrebeniu alebo valcovaním valcového zrkadla a povrch s vysokým obsahom kremíka sa získa .

Nemožnosť nudného

Sú to veľmi účinné, ale drahé techniky, okrem toho, že je často nemožné usadiť takýto valec pri veľkosti opravy.

Blok valcov Gelzovka.

Motora gama. prijatý blok hliníka S uvedeným v nej tenkostenných liatinových rukávoch. Zdá sa, že by to bola tá istá technológia, ktorá by mala byť dovolené stráviť hlavné mesto s časom - usadzovanie liatinovej objímky pod veľkosťou opravy, nainštalujte opravu súpravy z piestov a krúžkov väčšieho priemeru a navštevujú kilometre ďalej so zrekonštruovaným blokom.

Problémy s motorom na HYUNDAI SOLARIS

Problém je, že hrúbka steny puzdra neumožňuje nudné, rukáv je takmer nemožné dostať sa z bloku a vymeniť (je zaplavený hliníkom vo fáze výroby) a Hyundai nestanovila možnosť výroby Oprava náhradných dielov, krúžkov a piestov.

V ideálnom prípade každý blok valcov s mokrými rukávmi (obklopený vodným plášťom) majú možnosť vymeniť objímku a motor gama je suchý, to je pevne fixované v bloku.

Oprava "V teórii"

Už drvené valce pod rukávom.

Teoreticky je možná výmena rukávov v našich motoroch, tam sú auto služby, ktoré sú pre to, celá vec v cene. Koniec koncov, môžete si kúpiť nový blok valcov a bude to stáť v množstve porovnateľnej s nákupom štvrtiny použitého Solaris.

Otázka vzniká o uskutočniteľnosti nákupu Solaris na sekundárnom trhu - v každom prípade, skôr alebo neskôr valce sú rozšírené a potom motor opäť rozsvieti kapitál.

Keď motor nepodlieha opravám na Solaris?

Diagnostikujte stav motora je pomerne jednoduchý. To vám povie, že kilometrov na počítadlo kilometrov a celkom objektívne príznaky:

Jednoduché "jednorazové" motory

Do určitej miery je motor gama je stále na jedno použitie, ale nie je to sama. Motor prvej Škoda Fabia, atmosférický Brz. 1,2-1,4 litrov, tiež využíva hliníkový blok a tenkostenné liatiny, nedávne volkswagen Motor EA211 TSI Je potrebné pochopiť rovnaké technológie a výrobcovia - majú málo záujem o spoľahlivosť a pol milióna, musia predať maximálne techniky za minimálne náklady.

Video o nedostatku motora Hyundai Solaris

Majitelia nezostávajú nič okrem toho, že úzko monitorujú stav motora, používajte vysoko kvalitné palivo a oleje, šetriaci motor do tepla av zime, neťahajte s nastavením ventilov a spĺňať služby Service. Len tak môžete maximalizovať zdroj motora. Odolné všetky beh a hladké cesty!