Drahí priatelia! Viete, aký druh vozidla platformy?

Takže, pretože ste tu, potom budete pravdepodobne chcieť vedieť! Pri opise niektorých čerstvých modelov sa vždy uvádza, že je zostavený na základe ktorej platformy.

Ale v tlačových správach a recenzie, nikto nevieí, čo je auto platforma, takže pre človeka, ktorá nemá vlastnú technickú stránku prípadu, tento koncept je niekedy tajomstvo. No, chápeme.

Sme v poriadku, že trh je krutý svet a automobilový priemysel nie je výnimkou. Pocit dychu konkurentov v chrbte sa každý výrobca vozidiel snaží, aby to tak, aby sa uvoľňovanie čerstvého modelu prebieha čo najrýchlejšie a náklady na to bolo čo najmenej.

Ako to môže byť dosiahnuté? A je veľmi ľahké vyvinúť podvozok, že bez veľkých zmien by sa mohol použiť ako základ pre vytváranie rôznych modelov.

Toto sa nazýva plošina alebo architektúra. Okrem toho, veľké obavy, pod krídlom, ktorých niekoľko značiek sa nachádza, môže stavať na základe jednej platformy automobilov nielen rôznych modelov, ale aj z rôznych značiek.

Takže, čo moderní automobilov chápu pod slovom "platforma"? V skutočnosti je táto koncepcia dosť objemná a rôzne spoločnosti môžu investovať mierne odlišné významy.

Ale spravidla, v každom prípade, obsahuje návrhové a výrobné riešenia, rovnako ako čo je najdôležitejšie, všeobecné konštrukčné prvky karosérie karosérie, ktoré sa použijú na rôznych modeloch.

Samozrejme, výroba absolútne identických strojov z hľadiska dizajnu, aj keď pod rôznymi pečiatkami je hlúpy.

Preto sú spoločné časti v kombinácii s jednou architektúrou skryté od očí jednoduchej sám. Môžete vybrať nasledujúce komponenty a uzly vozidla, ktoré tvoria platformu:

• ktorý je pripojený a oslobodzuje hmotnosť dielov a automobilových jednotiek;
• základňa kolesa - Vzdialenosť medzi prednými a zadnými kolesami;
• tvar motorického priestoru;
• typ a riadenie.

Samozrejme, tento zoznam nie je neotrasiteľný Axiom, a každý veľký automobilka sa rozhodne, aké prvky budú rozdelené do svojich modelov.

Ako príklad áut s jednou architektúrou, berieme dve známe crossovers. Na prvý pohľad sa nachádzajú v rôznych cenových segmentoch, ale v skutočnosti sú natívne spolu-alvaradografické bratia - to je Volkswagen Touareg a ... Porsche Cayenne.

Evolúcia inžinierstva

Po celú dobu sme hovorili o klasickom koncepte platformy, ale pokrok je neúprosný ponáhľajúci sa dopredu, a čoraz častejšie výrobcovia využívajú takzvané modulárne platformy vo svojej práci.

V tomto prípade stroj pozostáva zo súboru rôznych, ale zjednotených modulov - od detailov detského dizajnéra. To umožnilo spoločnostiam ďalej rozširovať modelové rady a výrazne znížiť výdavky na rozvoj nových automobilov.

Napríklad, napríklad obavy Volkswagen používa architektúru MQB na základe ktorých sú postavené kompaktné hatchbacks a crossovers a sedans a športové kupé. Celkovo bude tvoriť základ 40 rôznych modelov.

Mzdy pre univerzálnosť

Bohužiaľ pre veľké obavy, stratégia používania platforiem má svoje vlastné mínusy.

Jednou z najvýznamnejších vecí bola strata individuality automobilov so spoločnou architektúrou - sú podobné dizajnu, hrýzmu a vlastnostiam, hoci môžu mať typové štítky rôznych značiek.

Okrem toho spoločnosť riskuje stratu veľkých množstiev, ak sa nejaká chyba nachádza v samotnej platforme, pretože potom budete musieť vybrať obrovské množstvo automobilov, a to je extrémne nerentabilné.

Teraz, drahí čitatelia a blog predplatitelia, nebudete ľahko zmätení pri čítaní ďalších správ o výstupe z automobilových správ.

A určite sa budeme naďalej oboznámiť so zvláštnosťou štruktúry našich obľúbených štvorkoliek. Nenechajte si ujsť!

Táto otázka niekedy dodáva vozidlá automobilového zariadenia v slepom konci.

Táto otázka niekedy dodáva vozidlá automobilového zariadenia v slepom konci. Autá na platforme MQB sú jednoduchšie ako predchodcovia o 40-60 kg.
1 - suspenzia: prvky optimalizované na geometriu a hmotnostné prvky, ako aj nové materiály, predovšetkým zliatiny a kompozity;
2 - Motor: Hlavný príspevok k boju proti kilogramom - Mínus takmer prášok - zaviedol trup kľukového hriadeľa, ktorý bol úplne vyrobený z hliníkovej zliatiny; Pár viac ako kilogramov vylepšil kľukový hriadeľ a turbodúchadlo; Polkulo sa odstránila z piestov;
3 - Interiér: hmotnosť predných a zadných sedadiel, ako aj prístrojové panely sa znížili; Prvky klimatickej inštalácie sa stali kompaktnejšími a ľahšie;
4 - Telo Väčšina častí tela podlahy sú vyrobené z ocele metódou horúceho lisovania, sú veľmi pľúca a zároveň poskytujú potrebnú tuhosť a bezpečnosť;
5 - Elektrikár: Počet elektronických systémov a zariadení rastie z generácie na generáciu, avšak nové technológie pri výrobe komponentov nám umožnili vyhrať v hmotnosti a veľkostiach.

Čo je platforma

Platforma je súbor konštrukčných prvkov, ktoré slúžia ako základ pre výstavbu mnohých modelov. Moderný princíp zjednotenia častí a uzlov vám umožňuje zjednodušiť výrobu, čím sa znižujú náklady. Ešte pred vývojom novej platformy sa špecialisti rozhodnú, ktoré stroje budú založené na tom: veľkosť a typy kulturistov budú určené, rozsah objemov motora, prenosu a možnosti jazdy. Úlohou nie je ľahká, pretože plošina používajú autá s rôznymi telami, rôznymi triedami a dokonca aj známkami. To sa pýta na konštrukciu "vozíka" - pokiaľ je flexibilná. Inými slovami, ktoré časti sú nedotknuteľné, a ktoré môžu byť opravené.
Na jednej platforme už vybudovať modely, ktoré majú rôzne telesné telá, ale aj výkonové jednotky.
Platforma V (ďalšia generácia slávnej B0) používa nielen benzínové a dieselové verzie, ale aj elektromotív - napríklad "nissan-lif", modely pomeru "mix" a "JUK".

Čo je platforma

Je to práve preto, že na jednej platforme môže ísť z jedného na niekoľko desiatok modelov, žiadny univerzálny set. Každý vývojár samotný určuje minimálne a rozšírené zoznamy prvkov jednotnej základne. Aspoň štruktúra tela vloží: návrh predných a zadných častí podlahy, zníženie energie, keď sa základňa a zamestnanci používajú na inštaláciu zostávajúcich častí, uzlov a agregátov. Napríklad, suspenzné a riadiace prvky, motory, iné časti tela, ktoré tvoria automobilový skelet.
Často v platforme berú do úvahy architektúru pozastavenia, riadku motorov a prevodoviek a dokonca aj rámu sedadiel, - v skutočnosti zostáva len na pestovanie hornej časti tela.

Sedan a Ozvodnik - na jednej platforme

Postupujte podľa metamorfózy populárnej platformy b0 na príklad značky RENAULT. Logan Rodonachal je trieda B sedan. Na vytvorenie vozidla MCV ("LADA-LARGUS"), dal vložku medzi predné a zadné časti podlahy. Na tomto základe existoval iný rámec, ktorý určil vzhľad nového modelu. OZENNIK "Duster" posilnil platformu (takže žiadne hrozné záťaže boli hrozné pri cestovaní cez zlé cesty), najmä v strednej časti, v centre centrálneho tunela. Pre najlepšiu udržateľnosť vozidla s rastúcou cestou Lumen rozšíril Kola. Ďalšie rozpätie bezpečnostných pripojených predných suspenzie. Mimochodom, za verziou pohonu všetkých kolies namiesto elastického priečneho lúča - nezávislého dizajnu na základe regálov "Mac-Fersson". Všetky tieto zmeny platformy z modelu na model boli poskytnuté v roku 1998, v štádiu rozloženia. Teraz chápete, aké ťažké je to a drahá práca? Nie je prekvapujúce, že aj veľké obavy sú kombinované na navrhovanie nového "vozíka". Jedným z čerstvých príkladov je spoločný produkt "Mazda" a "FIAT", ktorý navrhuje základ pre modely "MAZDA MX-5" a "Alpha Romeo Spider".

Koľko platformy žijú

Longevity závisí do značnej miery o tom, ako úspešný bol samotný vývoj. Zvyčajne, všetky šťavy sú z nej stláčané a odpísali len vtedy, keď je "vozík" morálne zastaraný, a autá postavené na tom začnú strácať konkurentov v jazdných charakteristikách, bezpečnosti, pohodliu. Niekedy platforma zažíva niekoľko generácií. Urobme aspoň "Volkswagen Golf": Ak nepovažujete menšie upgrady, základom piateho a šiesteho generácie je rovnaký. Stáva sa to, že stará platforma "presunie" viac rozpočtových modelov. Ďalší príklad z toho istého znepokojenia: "Seat-Ekseo" sa objavil v roku 2008, bol zdedený platformou predchádzajúceho "Audi-A4", s výnimkou jej, čím už niekoľko rokov.
Hlavné moduly pre montáž benzínových motorov Rodiny EA211 vyvinutá spoločnosťou Volkswagen:
1 - Hliníkový blok motora;
2 - Paletový modul s integrovaným olejovým filtračným systémom a upevňovacími konzolami;
3 - Distribučný modul plynu a sklopné jednotky;
4 - modul uvoľňovania s turbodúchadlom a neutralizátorom;
5 - kryt hlavy valcov so vstavaným modulom, reguláciou fázovej fázy plynu;
6 - Vstupný modul s integrovaným chladičom vzduchu.

NEXT Generation Platforms

Existujúce platformy sú postupne horšie ako modulárne návrhy - viac technologických a prospešných vo výrobe. Ak vysvetlíte na prstoch, autá budú stavať z "kocky". Uznanie "LEGO" pre dospelých. Z určitého súboru motorov, boxov, prvkov podvozku, riadenia, elektronických komponentov, môžu byť zhromažďované a super-kompaktné mestské auto a stredne veľkú oscy. Iba potrebné vypracovať jasné pravidlá a dodržiavať ich pri špecifikácii týchto "kocky". Potom sa množstvo nepatrných zložiek pre modelové rozsah opakovane redukuje. Napríklad nastavením rovnakého uhla sklonu a bodu upevňovania motora, to znamená, že inštalácia bezproblémovým momentom pre niekoľko modelov bude možné znížiť počet variácií motora je takmer objednávka.
Okrem toho, namiesto benzínovej jednotky, môžete nainštalovať dieselový motor, hybridnú inštaláciu alebo dokonca aj elektromotor bez závažných zmien. Princíp je rovnaký: jedna "kocka" vytiahnutá, druhá položila na jeho miesto. A tak s väčšinou prvkov, z ktorých sa auto skladá.
Z "kocky" tvoria elektrické zariadenia.
Volkswagen nazval dizajn MIB (Modularen Infotainmentbaukasten - modulárny multimediálny komplex). Zahŕňa tri úrovne vybavenia pre modely rôznych cenových segmentov. Môžete si vybrať vhodný centrálny procesor a zložiť ho s ľubovoľným ovládacím panelom. Napríklad "AUDI" je joystick s dotykovým dotykom (dotykový panel pre 1 -6 kg príkazu príkazu), v Dotyku VOLKSWAGEN - DOUBT.

Autá z modulov už majú

Pioneer - "Volkswagen" s platformou MQB (Modularer Querbaukasten - priečny modulárny dizajn). Nemci nielen predstavili koncepciu, ale tiež sa podarilo uvoľniť sériové auto, postavené podľa tohto princípu. Prvé prehltnutie - "AUDI-A3", po ktorom nasleduje "golf" siedmej generácie, najprv s vnútorným spaľovacím motorom, potom s elektromotorom. A "jetta" sa otvorí modulárnymi hybridmi. Celkom až do roku 2018 plánuje uvoľniť štyri desiatky modelov na platforme MQB s rozmerom z Polo do Passat. Ako môžete vidieť, flexibilita v takom modulárnom okruhu je vyššia ako súčasná "vozíky".
O postupnom prechode na moduly vyhlasuje tak "Nissan", ktorý predložil nový koncept dizajnu budúcich modelov CMF (spoločná rodina modulov je jednoduchá modulárna rodina). Akékoľvek auto pozostáva zo štyroch modulov - motorového priestoru, kabíny, prednej časti podlahy tela a vzadu. Okrem toho sa súbor elektronických komponentov, ktoré sú tiež vybrané v závislosti od modelu a konfigurácie. Kombinácia rôznych variantov všetkých týchto komponentov, zdôrazňuje takmer celý modelový rozsah - od malého mesta do celého celého dňa alebo minivanu. Budúci rok sa na trhu objavia autá tejto značky postavené z "kocky".

Platforma je zlá alebo dobrá?

Obchodníci sú častejšie rozprávajú o výhodách, ktoré sa usilovne pokrývajú nedostatky, ktoré môžu sotva ako zákazníci. Pre výrobcov je táto metóda stavebných vozidiel určite prospešná. Princíp platformy vám umožní urýchliť uvoľnenie nových modelov, optimalizovať výrobu, znížiť náklady. Bolo by logické očakávať a nižšie ceny, ale čísla na cenových značkách nových automobilov, napriek túžbe po maximálnej zjednotení, z generácie na generovanie rastú.
Princíp platformy a dokonalejší modulárny výzor nie je v prevádzke veľmi ziskový. Napríklad, ak sa stane technické zlyhanie pri výrobe niektorého uzla, všetka komunita pôjde do spätnej väzby. A čo zvýši opravy po záruke? Existuje moduly udržiavateľné, alebo budú musieť byť úplne zmenené?
Ďalším dôležitým aspektom: nadmerné zníženie nomenklatúry detailov vedie k stuhnutia modelov. Už teraz niekedy nemôžete rozlíšiť "Toyota" od Subaru a Mitsubishi z "Peugeot" alebo "Citroen". Nakoniec, Estet nikdy neuvádza auto, navrhnuté pôvodne na prémiovú triedu a spotrebný tovar v drahom obale.
Z hľadiska technológie sú moderné platformy ďalšie majstrovské dielo a krok vpred. Ale obdivujú tieto zázraky by mali byť zdržanlivé. A nezabudnite na to, čo platíte (v literálnom) pre úspechy dizajnérov nám budú mať potenciálnych kupujúcich.
MQB vám umožňuje natiahnuť a stlačiť rozmery v pomerne širokých rozmedziach:
Alternatívne zostáva len vzdialenosť od stredu predného kolesa do pedálového uzla. Volkswagen pripravuje podobnú platformu MLB (modulárny Laengsbaukasten) pre modely s pozdĺžnym umiestnením motora (predovšetkým pre AUDI), a v "Porsche" pracuje na dizajne pohonu MSB zadných kolies (Modular Standardntriebsbakasten).

Kocky od Kubáncov

Moduly plánujú zbierať a napájacie jednotky. Tak, Volkswagen v globálnej stratégii MQB prideľovala dva pokročilé smery: pre benzínové motory je dav (Modulare Ottomotorbaukasten) a na naftu - MDB (Modulare DieselMotorbaukasten). Nové rodiny dostali označenia EA211 a EA288. Podľa výpočtov špecialistov na obavy sa maximálne zjednotenie podľa MQB metódy zníži počet modifikácií motorov a boxov 90%. Okrem toho, voľba pre kupujúceho nie je ATRIDE. Stavať motory z hotových modulov vypočítava BMW, pomocou konceptu takzvaného univerzálneho valca pre 3-, 4- a 6-valcové motory. Vypočítaná sila každého valca je asi 40 kW, čo znamená, že výkon agregátov novej generácie spadá do rozsahu 160-330 hp Výhody sú zrejmé: zjednotenie hlavných komponentov (piesty, krúžky, tyče, ventily), jediné upevňovacie body (to umožňuje napríklad použiť rovnaké moduly príloh), štandardizácia výrobných zariadení. Okrem toho sa náklady práce znižujú na vývoj a úpravu, pretože je potrebné zvoliť základné nastavenia motora, v skutočnosti, len raz.

V súčasnosti v automobilovom trhu, kto reaguje rýchlejšie na potreby zákazníkov a nakoniec môže vyvinúť a vyrábať konečný produkt (auto) v krátkom čase a za nižšiu cenu. Táto podmienka je zodpovednejšia za používanie automobilových plošín pri výrobe automobilov. Na druhej strane táto stratégia prispieva k procesu globalizácie automobilových firiem.

Pod pojmom " vozidlo»Je chápané ako kombinácia dizajnu, inžinierskych a výrobných riešení, ako aj konštrukčné prvky, ktoré sa používajú pri výrobe niekoľkých modelov automobilov jednej triedy jednej alebo viacerých známok.

Hlavné konštrukčné prvky definujúce automobilové plošiny sú:

1. spodná časť tela slúžiaceho základu pre väčšinu prvky auta;
2. bázu kolies, prezentovaná vzdialenosťou medzi prednými a zadnými nápravmi;
3. riadenie a zosilňovač používaný;
4. predné a zadné suspenzie;
5. ubytovanie a zodpovedajúce mu, výber motorov a prenosu.

Stratégia automobilovej platformy využíva mnoho veľkých automobilových spoločností v ich aktivitách, vrátane Chrysler, Ford, General Motors, Hyundai-Kia, Mazda, Mitsubishi, Peugeot-Citroen, Renault-Nissan, Toyota, Volkswagen. Treba poznamenať, že koncepcia automobilovej platformy sa líši od jedného výrobcu do druhého.

Použitie automobilových platforiem poskytuje výrobcovi rad významných výhod:

• zníženie výdavkov na rozvoj nových modelov automobilov;
• zníženie výroby výroby na vydanie nového modelu automobilu;
• flexibilná interakcia medzi jednotlivými automobilovými rastlinami, čo umožňuje preložiť výrobu z jednej rastliny do druhého;
• Širšie využívanie výrobných schopností rastlín zvýšením produktivity, štandardizácie výroby;
• optimalizácia zásob častí a komponentov potrebných na výrobu auta;
• možnosť pokrytia viacerých segmentov automobilového trhu (napríklad rozpočtové vozidlá a obchodné automobily);
• zlepšenie kvality konečných produktov znížením nomenklatúry komponentov.

Stratégia automobilovej platformy súčasne má niekoľko nedostatkov:

• postupné vymazanie rozdielov medzi automobilmi, tzv. pseudoinzhinizačný - výroba niekoľkých modelov automobilov, ale v skutočnosti jedno auto s rôznymi menami;
• neschopnosť vykonať zmeny platformy v dôsledku nezlučiteľnosti konštrukčných prvkov;
• erózia hodnoty konečného výrobku, vnímanie drahých áut je lacnejšie ako ich skutočná hodnota (napríklad Lexus nikdy nestála v jednom rade s MERCEDES-BENZ, pretože v podstate je toyota);
• na druhej strane, rozpočtové autá vďaka platforme získavajú väčšiu hodnotu;
• vysoká pravdepodobnosť odvolania z prevádzky veľkého počtu automobilov z dôvodu detekcie chyby v platforme.

Ďalším rozvojom stratégie automobilovej platformy je modulárna platforma, ktorá vám umožní vytvoriť vozidlá rôznych tried založených na jednotných moduloch. Modulárna architektúra vozidla výrazne znižuje náklady na vývoj a čas zobrazovania nových modelov.

O vývoji modulárnych platforiem Nahlásiť počet automobilových spoločností: Mercedes-Benz (MFA, MRA, MHA, MSA), Peugeot-Citroen (EMP2), RENAULT-NISSAN (CMF), VOLKSWAGEN (MQB, MLB), VOLKSWAGEN ), TOYOTA (TNOA).

Priekopník rozšíreného zavedenia modulárnych platforiem je Volkswagen. Na to Modulárna priečna matrica. (MQB) Je plánované uvoľniť viac ako 40 modelov automobilov s prierezom motora v rôznych orgánoch (triedy) a za rôznych značiek (AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN). Modulárna platforma umožnila výrobcovi znížiť hmotnosť vozidla, náklady na palivo a ponúknuť spotrebiteľské nové technológie, ktoré sú k dispozícii pred tým na viac vysoko triedach vozidiel.

Volkswagen implementoval modulárny princíp na všetkých úrovniach: zo samostatných konštrukčných prvkov, uzlov a jednotiek do auta ako celku. Hlavnými modulmi sú motor, prevodovka, predná a zadná suspenzia, elektrické zariadenia. Okrem benzínu a dieselových motorov na plošine môžu byť umiestnené alternatívne elektrárne: plynové palivové motory, hybridy, elektromotory.

Jednou z hlavných charakteristík modulárnej priečnej plošiny z Volkswagenu je jedna poloha pre celú líniu motorov. Poskytuje pevnú vzdialenosť od osi predného kolesa do node pedálu. Ďalšie veľkosti modulárnej plošiny (rázvor, šírka kože, prednej časti tela, zadnej časti tela, kokpit) sa môžu líšiť.

Spolu s výhodami môže byť použitie modulárnej platformy sprevádzaná množstvom problémov:

• technická zložitosť a veľká rezerva sily nového vozidla (nie je potrebná pre malé a stredné triedy);
• platforma s vysokou nákladov na niektoré modely áut (lacnejšie vyvinúť novú platformu);
• obmedzenia používania nových systémov (sa objavili po uvoľnení plošiny);
• kvalitné problémy v dôsledku neoptimalizovaného dizajnu automobilu.

Aby sa dosiahol maximálny účinok, modulárna platforma vyžaduje úhľadnú, váženú a ekonomicky rozumnú aplikáciu.

1 / 17

Čo je platforma?

Pred sto rokmi bol koncept platformy vizuálne, pretože rámcové autá by mohli byť "rozobraté" na podvozku a telo. Podvozok je rám s kolesami, elektrickou jednotkou a všetko, čo umožňuje presunúť auto. V skutočnosti tento vozík a jeden by mohol byť považovaný za platformu starých vozidiel. Z vyššie uvedeného, \u200b\u200bzakryli telo, podstatu, estetickú škrupinu vozidla. Situácia bola komplikovaná šírením ložiskových telies v druhej polovici 20. storočia, v ktorom sú morálna časť a vonkajšia škrupina v skutočnosti neoddeliteľná od seba. Zdalo sa, že koncept platformy išiel do zabudnutia, pretože v modernom aute nie je taký "vozík". Auto sa stalo viac jednotlivca a druhý telový bod znamenal kompletný reflushing dizajnu.

V ilustráciách VW predstavuje platformu MQB vo forme "košíka", hoci je to len dohovor.
Trvalé geometrické charakteristiky (jednotné) sú identické pre všetkých
stroje na platforme MQB a premenné (premenná).

Príbeh však prešiel otočením špirály a vrátil sa do princípu platforiem. Iba dnes koncepcia "platformy" je menej vizuálna.

Koncepcia platformy na celom rámci určitého "kovového základu" auta. Moderná platforma je skôr súbor jednotných komponentov a niektoré zásady, pre ktoré sa tieto komponenty transformujú pri prechode z jedného modelu na druhý. V skutočnosti je platforma obrovským radom inžinierskych a technologických informácií, alebo ak chcete, paleta farieb, v rámci ktorých inžinieri sú tvorcovia môžu vytvoriť nové autá.

1 / 18

V roku 2012 spoločnosť Volkswagen sa týkala novej platformy MQB, dnes - najuniverzálnejšie na svete. Na svojej báze budú postavené kompaktné Volkswagen Polo a päťmetrov Crossblue SUV pre americký trh. Platforma už dostala nový VW GOLF VII, SKODA OCTAVIA III, AUDI A3 a SEAT LEON. Vo všetkých strojoch MQB, množstvo identických vlastností, napríklad v rovnakej vzdialenosti od plynového pedálu k osi predných kolies - jeden zo základných parametrov vozidla (hoci je nepochopiteľný pre priemerný človek). Platforma MQB zahŕňa všeobecnosť komponentov, napríklad tie isté závesy dverí, sady suspenzných dielov, "Osobný" vládca motora (EA211). Súčasne, niektoré parametre, napríklad dĺžka rázvory alebo výška stroja, môžu byť vybrané inžinierov s takmer žiadnym limitom, zatiaľ čo predchádzajúca platforma, PQ35, bola adresovaná strojom C triedy C.

Podstatou platformy je v snahe priniesť vozidlá technicky, takže dostatočný stupeň slobody, takže nedostanú plné klony. Auto sa skladá z desiatok tisíc komponentov a mnohé z nich môže byť identické bez toho, aby bol dotknutý dizajn ako celok.

Princíp platforiem je blízky (ale nie identický) princíp modulárnosti. Samostatné zložky sú kombinované do modulov, napríklad prednej suspenzie na subráme moderného stroja, ako to boli, "autonómne", to znamená, je samostatná štruktúra. Moduly, ako sú kocky umožňujú rôznu kombináciu, zvýšenie počtu modelov na jednej základni komponentu. Tento princíp je dobre známy pre počítačov: Kúpil som si systémovú jednotku, základnú dosku, grafickú kartu, pamäť, disky, prepínané, dostal "jedinečný" počítač. V skutočnosti je moderná platforma súbor kocky, z ktorých sa auto potom kombinuje. Takéto platformy sa nazývajú modulárny.

Spoločné autá môžu mať iný stupeň "rovnaký". Najbližšie príbuzní sú oddiely-inžinierske výrobky, keď sa jeden a rovnaké auto sa predáva pod rôznymi značkami, mierne mení dizajn. Príklad - Renault Duster a Nový Nissan Terrano. Ďalšia možnosť je častejšia, keď sa stroje stále líšia, ale majú porovnateľné rozmery: napríklad, Chevrolet Cruze a OPEL ASTRA alebo KIA RIO a HYUNDAI SOLARIS. Postupne, princíp spoločných letov je mimo rozsahu veľkostných tried: tak, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 a Gran Turismo majú spoločný súbor kociek. Tvorba univerzálnych platforiem je dnes obsadená takmer všetci poprední výrobcovia, ako napríklad Peugeot-Citroen stavia nové modely tried C a D na platforme Universal EMP2.

Prečo je "princíp platforiem" získava popularitu?

Hlavným účelom zjednotenia je znížiť náklady, nielen výrobu. Čím viac štandardných komponentov v aute, tým menej času sa inžinieri vynakladajú na riešenie rutinných úloh, tým ľahšie je technológom pri spúšťaní nových modelov, a dokonca ziskovateľných výrobcov komponentov. Povedzme, že vlastníte rastlinu, ktorá vyrába konzoly pre upevňovacie motory. Čo je pre vás výhodnejšie: vyrábať milión identických zátvoriek alebo štyroch typov 250 tisíc? Pravidlo Jednoduché: Viac obstarávania je pod cenou.

Neviditeľné pre zjednotenie očí výrazne uľahčuje výrobné procesy

Radikálne znižuje čas na prípravu nového modelu a rozmanitosť modelového rozsahu rastie. Hojné crossovers, minivans a stredne pokročilé stroje, ako sú kupény alebo off-cestné kompaktiky, sme povinní princíp platforiem.

Donedávna, najčastejšie plošina zdieľali autá s rôznymi návrhmi, ako sú Peugeot 308 a Citroen C4. Posledný trend: významný rozširovanie rozsahu automobilov, ktoré rozdeľujú základňu komponentu. Dnes je polovica všetkých strojov postavená na 20 globálnych platformách, ale počet platforiem sa znižuje a rozsah automobilov rastie každý rok.

Vytvorenie univerzálnych platforiem berie aj prémiových výrobcov, ktorí sa zdajú byť tak finančne obmedzené. Takže BMW oznámila vytvorenie platformy 35UP, na ktorej budú vybudované všetky autá 3, 5, 7 série, ako aj crossovers, kabriolets a kupé na ich základni. Zároveň pre pohon predných kolies BMW (napríklad 2 Tourer) a mini oslovili ďalšiu platformu, UKL. Volkswagen Určitý záujem podľa prémiových značiek sa vyvíja dve platformy MSB a MLB, ktoré budú tvoriť budúce generácie Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Niektorí výrobcovia Premium používajú platformy affiliate Mass Brands, ako napríklad Lexus aktívne používa operácie Toyoty a Infiniti JX a Nový Nissan Pathfinder sú blízke príbuznými.

Okrem toho sa stalo veľa zmätku, keď sa automobilky pokúsili zanedbávať zásadu platforiem. Takže BMW, ktorí si kúpili strašnú anglickú spoločnosť Rover, utrpel v mnohých ohľadoch FioSCO vďaka absolútnym nesprávnym produktom: pohon predných kolies Utilitár "Rovers" a pohon zadných kolies BMW neboli prístupné na zjednotenie, ktoré neumožnili Volkswagen Integrovať výrobcu hmoty do všeobecnej štruktúry. Rovnaká logika tlačila Smart (obavám Daimler AG), akonáhle sa zlepšuje osobnú a nepripojenú platformu, kombinujú úsilie s Renaultom v túžbe vytvoriť univerzálnu základňu pre mikrokardače.

Každý hlavný výrobca sa snaží znížiť počet platforiem, na ktorých je postavený rozsah modelu. Okrem toho sú výrobcovia čoraz viac "priatelia s platformami", vytvárajú produkty v rôznych pečiatkach na rovnakých základných základniach (častejšie v rámci jednotnej korporácie, ale nielen). Charakteristický príklad: Aliancia RENAULT-NISSAN-AVTOVAZ. Ak sa pozriete na top 10 predaja v Rusku, štyri miesta obsadia úplne rôzne autá na tej istej platforme B0: Renault Duster Crossover, Universal Lada Largus, stredne veľký Nissan Almera Sedan a kompaktný RENAULT LOGAN SEDAN. Toto sú dostupné modely a ich dostupnosť je vo veľkej miere spôsobená skutočnosťou, že sú technicky blízko.

Sú pre spotrebiteľov nejaké výhody?

Automobily znižujú náklady, ale cena áut drží, nie? Je princíp platforiem plnú profanation?

Nie, nie je. Pre nás, spotrebitelia, nie vždy zrejmé, ale moderné stroje sú viac balené prostredníctvom bezpečnosti, sú šetrnejšie k životnému prostrediu (aspoň na papier) a ťažšie ako ich predkovia. Výmena komponentov vám umožní držať náklady v primeranom rámci.

Napríklad nové platformy MQB (Volkswagen) a EMP2 (PEUGEOT-CITROEN) umožnili ušetriť niekoľko desiatok hmotnostných kilogramov a výrazne zvýšiť použitie vysoko pevných ocelí v konštrukcii tela bez radikálneho nárastu cien strojov.

Okrem toho sa "platforma efekt" cíti subjektívne, napríklad Rodina VW / Škoda / Sedačka na platforme MQB sa vyznačuje vynikajúcim pomerom manipulácie k pohodliu a nová PEUGEOT 308 na platforme EMP2 zarobila najobľúbenejšie recenzie novinári. Výsledky sa dosiahli, vrátane toho, že zjednotenie, ktoré znižuje náklady na výrobu, rozpútaných ručných inžinierov v iných oblastiach.

Zásada platformy zbavuje autá individuality?

Nepravdepodobné. A veľká platforma nie je viditeľná pre oko a nie je vnímaný externým pozorovateľom. Nevykonávate nákladovoravové autá vo vzhľade, ak sa dizajnéri nepokúšali dať im firemnú podobnosť. Platforma je drôty, konzoly, prvky, podlahové prvky, suspenzie a iné chyby.

Okrem toho, niekedy platformy dokonca zvyšujú technickú rozmanitosť. Rovnaká platforma MQB napríklad vyplýva dva typy zadných suspenzií: nezávislé a semi-závislé. Zároveň, ten istý model, povedzme, Škoda Octavia, v rôznych verziách má rôzne pozastavenia.

Ak sú autá zbavené individuality, potom vzhľadom na požiadavky, ktoré by mala byť moderná doprava uspokojiť. Požiadavky na bezpečnosť chodcov zaväzujú výrobcovia, aby vytvorili okraj kapoty určitej výšky, ktorá núti dizajnérov, aby vyrežte často nespôsobilý, obrovskými grilmi-ústami, aby spustili masívnosť prednej strany. Požiadavky na kapacitu, aerodynamickú účinnosť, bezpečnosť nakoniec prinesie všetky stroje na určitý zlatý stred, čo ich robí podobnými navzájom, ale platforma nie je nič tu. Naopak, jedna databáza môže vybudovať veľmi odlišné a jasné autá, a príklad tohto: mini Cooper a nový Tour BMW 2, a to tak na Platforme UKL.

Prečo princíp platforiem nezadala módu skôr?

Platforma nie je len ťažká, ale aj veľmi drahá. Moderná platforma vozidla stojí niekoľko miliárd eur, ale tieto investície vyplácajú kvôli jej replikácii.

Je jasné, že všestranná platforma, tým viac kompromisov musia umožniť inžinierom. Na vytvorenie mestskej kompaktnej a plnej veľkosti crossover na niektorých komponentoch je potrebné, čo sa nazýva, myslieť na seba a pre ten chlap.

Pri vytváraní platformy, rizík chýb. Predstavte si, že inžinieri sa počítajú s určitou zložkou, ktorá bude následne prevedená na desiatkach modelov. Je jasné, že pred spustením do série sú všetky stroje starostlivo testované, ale keďže platforma je čoskoro fenomén v určitom zmysle, virtuálne, nehmotné, pravdepodobnosť, že pravdepodobnosť základnej chyby je vždy prítomná.

Stručne povedané, princíp platforiem bola distribuovaná spolu s výskytom výkonných počítačov a moderných metód dizajnu. Na druhej strane, motívom pre vzhľad platforiem je obsedantnou potrebou znížiť náklady na výrobky.

Saab bol originálny a technicky zložitý, ale nemohol sa zapadnúť do reality nového dňa

Ako zlé platformy

S negramotným prístupom princíp platforiem zabil celých výrobcov, ktorí sa nezmestili do firemných noriem. Najjasnejší príklad je Saab. Byť pod vplyvom General Motors, pôvodný švédsky výrobca bol v ťažkej situácii, pretože utilitárske platformy od Opel nedovolili Saab realizovať svoj šéf Trump Card - Technická sofistikovanosť.

Niekedy platformy komplikujú marketingové drahé autá, ktoré sú postavené na základe lacných. Výrobca prémií môže vždy hodiť kameň, že jeho auto je štíhla a koža-dotiahnutá masová značka. Nedávno sa však výrobcovia naučili, ako skryť technickú komunitu modelov a čoraz viac umožňujú misie, ako je inštalácia lacného prístrojového panelu na luxusnom aute.

Ale hlavný problém je v druhom. So všetkou flexibilitou, že moderné platformy demonštrujú, komplikujú konštrukciu non-formátových strojov, o niečo zúženie trhového rozsahu. Ale tu je možné nájsť výstup, ako je kupé Toyota GT86, je zjednotené s SUBARU BRZ (v skutočnosti, jeden model). Avšak, to sotva stojí na čakanie na takéto majstrovské diela v novom storočí ako Nissan / Datsun Z-Series. Dnes je vydanie lacného pohonu pohonu zadných kolies prakticky vylúčené: jednoducho nemá vhodnú platformu pod ním, čo znamená, že to nebude lacné.

Popularita získava hybridy a elektrické vozidlá, ktoré ďalej oslovia zásadu platforiem a modulárnosti. Najlepším príkladom je nový BMW I3, elektrické auto, ktoré nás vracia k zdrojom. Koniec koncov, on, rovnako ako Retrokar, je celkom jasná divízia na podvozku (vozík) a tela. Takýto dizajn je dobre dostupný na zjednotenie, napríklad v samostatných preferenciách, môžete vybrať celú elektrickú elektrickú energiu, batériu, nesúci štruktúru (rám), suspenzie. Ako vložte, na jednom vozíku môžete vyrábať autá s rôznymi orgánmi.

Alebo iný príklad: projekt ISTREAM bývalého dizajnéra "Formula 1" Gordon Marri. Už niekoľko rokov vytvára univerzálnu platformu pre kompaktné lacné vozidlá. V tomto prípade nehovoríme o vývoji konkrétneho auta, ako je na fotografii, ale na celý princíp výroby. Vytvorí celé rodinné rodiny a potom ich vyrábajú na jednoduché, nevyžadujúce veľké investičné továrne.

Volkswagen predstavil novú platformu MQB, ktorá môže urobiť revolúciu v automobilovom priemysle. Aká je jeho jedinečnosť?

Na začiatok, niekoľko slov o tom, čo sa nazýva platforma, pretože termín "postavený na platforme" je pomerne bežné. Rámec platformy by sa zvážil rámec s bežiacou časťou: výsledný vozík, ako to bolo, proti telu, ktorý bol nainštalovaný na vrchole.

Jedna platforma je teda rámec - môžete "nosiť" rôzne orgány a stavať, napríklad, SUV a minibus, ako Mitsubishi Pajero a.

Ak nie sú žiadne rámce a nesúci telo, prezentovať platformu sťažnosti, hoci v podstate ide o to isté. Len namiesto rámca má podlahu automobilu s subrámami, ako aj suspenzia, brzdový systém, riadenie, elektrikára a špecifické usporiadanie motorového priestoru. Prvky plošiny vozidla s ložiskovým orgánom sú prakticky viditeľné vonku, ale v zásade takýto vozík môže tiež jazdiť nezávisle.

Platforma MQB Vo verzii Golf VI

Ďalšou vecou je, že má nízku tuhosť, takže skutočné auto okrem samotnej platformy má špičkové budovy, strechy, ako aj dvere, salón, napájanie a iné prvky.

V skutočnosti, koncepcia platformy je o niečo zložitejšia, pretože to znamená neopakovaný vozík, ale skôr súbor podobných komponentov, ktoré tvoria rodinu takýchto vozíkov vhodných na montáž súvisiacich áut. Napríklad, Volkswagen Golf (5 a 6), EOS, Scirocco, Jetta, Škoda Yeti, Octavia, Audi A3, SEAT LEON, TOLEDO, ALTEA, sú postavené na jednej platforme PQ35. Súvisiace s generáliou mnohých zložiek, hoci niektoré môžu podstúpiť metamorfózu pri inštalácii na rôznych modeloch.

Napríklad Skoda Superb je postavený na plošine predĺženého Passat, ktorý sa zase ukázal na "strečing" podlahy obvyklého "passat". V tomto prípade platforma nie je len "statická" detail - podlaha vozidla - ale aj princíp, ktorý vám umožní relatívne bezbolestne zmeniť dĺžku rázvoriek vozidla.

Všeobecne platí, že kombinácia homogénnych zložiek a princíp ich zameniteľnosti sa zvyčajne nazýva plošina. TRUE, nie všetci výrobcovia sú interpretované termín rovnako, ale vo všeobecnosti je platforma spoločným menovateľom rôznych modelov. Môže tiež zahŕňať prvky elektrotechniky, kontrolu elektroniky, trysiek a iných častí, ktoré sú vhodné na "klon".

Motor a prenos zvyčajne nie sú pripisované platforme, ale obsahuje, pretože by to bolo "ABIS" budúceho súboru výkonových jednotiek, čo vám umožní vytvoriť počet rôznych motorov, boxov a diskov s minimálnou zmenou. Niekedy pre platformu je jasne fixná sada motorov, ktoré sa pre neho vyvíjajú špecificky, av tomto prípade je vhodnejšie zvážiť elektrárne s jedným z modulov platformy.

Väčšina platforiem má buď predný disk (niekedy doplnený) alebo zadný (podobne).

Platformy sa objavili v automobilovom priemysle stále v 60. rokoch, a význam ich je jasné: prečo navrhnúť desať jedinečných pozastavení, keď môžete investovať do vývoja jedného, \u200b\u200buniverzálnejšie a dať ho na všetkých desiatich modelov?

Takže VW získala chuť na platformy - tento bezkonkurenčný Karmann Ghia je postavený na základe "Beetle"

Posvätný grimec pre každého výrobcu je platformou, takže univerzálne, že je možné vybudovať absolútne akékoľvek auto na ňom: od Microllas do ťažkej obete. V istom zmysle je myšlienka utopická, ale dokážete si predstaviť technológiu budúcnosti, keď sedíte na internete, presuňte posuvníkom a urobíte auto dlhšie, potom vyššie, širšie, prispôsobené podľa vašich požiadaviek, presne oblečenie. A potom odoslať objednávku na výrobu.

Prečo je takáto myšlienka implementovaná v praxi? Platformy sú dobre nakreslené vo virtuálnom prostredí, ale v praxi nie sú niektoré parametre také jednoduché. Chceme napríklad vytvoriť malý-uzáver a dlhý sedan na jednej základni komponentu. Ale základňa musí byť krátka a lacná a pravidelná oceľ môže byť použitá na zabezpečenie prijateľnej tvrdosti tela. Ale v prípade veľkého sedanu, ktorý nebude tak upnutý v nákladoch, je pravdepodobné, že zvýši percentuálny podiel vysoko pevných ocelí, inak bude telo príliš ťažké alebo príliš náhle. Všeobecne platí, že kombinovať v rámci jednej koncepcie s zvýraznenými vozidlami - nie takú jednoduchá úloha, ako sa zdá, je spojená s hľadaním úspešných kompromisov.

Toto je prielom Volkswagenu, pretože v základni MQB sa plánuje produkovať až 60 modelov a úplne rôzne triedy: z POLO na Passat! Inými slovami, poskytne základ pre celý modelový rad Volkswagen, Škoda a sedadla, plus čiastočne pre AUDI, a možno Porsche.

Platforma umožňuje vytvorenie vrátane hybridných modelov.

Ako som povedal, platforma nie je toľko "vozíka", koľko princíp kombinácie podobných komponentov a pre tento princíp Volkswagenu je pripravený obnoviť výrobný systém. Na jednom dopravníku bude zmiešaný model rôznych značiek a rôznych tried. Tento prístup sa v zásade používa a teraz jednoducho VW rozširuje rozsah "rozdiel" modelov na jednom riadku dopravníka.

Takáto jedinečná platforma nesie mnohé výhody. Môže sa uložiť na komponenty, pretože budú zakúpené vo veľkých množstvách, a preto majú menej nákladov. Rozvoj a náklady na vývoj, testovanie, spustenie nových modelov sa znižujú. Existuje možnosť venovať väčšiu pozornosť kvalite platformy, bez toho, aby sa postrekli sily na vývoj nových "vozíkov". Volkswagen dúfa, že ušetrí až 1 miliardu eur ročne v dôsledku novej platformy.

Ale môžu existovať problémy. Bez ohľadu na flexibilnú platformu, ukladá veľké obmedzenia pre vývojárov konkrétnych strojov, a preto môžu byť niektoré modely ohrozené. Možno, že VW sa podarilo nájsť zlato stred v každom modeli, ale potom ich brainfild je jednoducho brilantne.

Môžu existovať ťažkosti s obrazovým plánom, ak autá rôznych cien budú mať príliš veľa zjavných-identických komponentov, čo je dôvod, prečo drahší model začiatku je vnímaný "lacný". Avšak, Volkswagen má veľa skúseností v zamasku rovnaké: Hovoríte, že spájkovaný Leon vyzerá ako golf? A kto nájde podobnosti od Volkswagen Phaeton a Bentley Continental GT?

Niekedy výstavba automobilov na jednej platforme vytvorila podmienky pre "kanibalizmus", napríklad takmer identické Mitsubishi Outlander XL, PEUGEOT 4007 a Citroen C-Crosser ukradnúť zákazníkov od seba. Opäť, tu je pravdepodobnejšie o zátoke-inžinierstve, zatiaľ čo VW má schopnosť robiť autá úplne odlišné, takže sa nepretiahnu. Môžem predpokladať, že Škoda bude o niečo dlhšia a priestranná, sedadlo ušetrí zameranie na športovosť na úkor niektorých praktickosti, Volkswagen ovplyvní hľadanie zlatú stredu a tak ďalej. Pravdepodobne sa objavia neočakávané kombinácie, ako napríklad minivan pariká, ako je sedadlo Altea Freetrack.

Mimochodom, Volkswagen nie je sám pri hľadaní absolútne univerzálnej platformy. Bývalý inžinier "Formula 1" Gordon Murray bol na mysli niekoľko rokov, čo vám umožní zmeniť parametre auta takmer ľubovoľne, aj keď je nabrúsená hlavne na malých zásobníkoch. Princíp je skôr revolučný ako VW, napríklad, že nosný základ by mal byť ohýbaný od plochých oceľových plechov a plastovou karosériou natretými v hmote.

Pozrite sa do budúcnosti: Kde môže byť predstavená myšlienka univerzálnych platforiem? Pravdepodobne sa objavia špecializované spoločnosti, ktoré budú vydať noname platformu pre veľkých výrobcov. A tí zase budú prevziať úlohu integrátorov, ktorí pridávajú chýbajúce diely do platformy (horná časť tela, salón, elektrické jednotky) a marketing produktu: niečo podobné prebieha v elektronickom priemysle.