Inštaloval si niekto takýto KIT pre seba?
Z výroby montovaný UAZ Patriot je vybavený štandardným motorom ZMZ 409. Jeho podstatným rozdielom oproti predchádzajúcim motorom UAZ je typ vstrekovania paliva do motora. Ide o benzínový motor s objemom 2,7 litra a maximálnym výkonom 128 koní. Mnoho motoristov sa však domnieva, že takýto motor je pre ich auto UAZ Patriot slabý a preto ho všemožne ladia. Najbežnejším typom tuningu je výmena štandardného ZMZ 409 za motory z iných automobilov, najmä zahraničných SUV a navyše dieselových. Takýto tuning však nie je lacný, ale ak porovnáme náklady na zahraničné SUV, aj ojazdené, a náklady na kúpu UAZ Patriot a výmenu motora, rozdiel je značný (prirodzene smerom k UAZ Patriot).
Ladenie motora ZMZ 409 na UAZ Patriot. Druhou možnosťou tuningu motora je chiptuning motora. Keďže na motore ZMZ 409 je navrhnutý systém riadenia motora s riadiacou jednotkou MIKAS 7.2 alebo MIKAS 11. Moderné technológie umožňujú meniť nastavenia systému čo najoptimálnejšie pre chod vášho auta. Toto ladenie umožňuje znížiť spotrebu paliva a zvýšiť technické parametre. Okrem chiptuningu môžete dodatočne nainštalovať turbokompresor. Inštaláciou turbodúchadla získate výrazné zvýšenie výkonu motora. Inštalácia takejto jednotky vám umožní vyvinúť výkon motora až na 170 koní a zvýšiť maximálny krútiaci moment na 290 Nm. Vo všeobecnosti sa výkon motora zvýši až o 30 %. Takýto motor bude najvhodnejší pre jazdu v teréne a v náročných podmienkach. Okrem toho by sme však nemali zabúdať na bezpečnostné opatrenia pri prevádzke motora dokonca aj ZMZ 409 alebo akéhokoľvek iného pri prevádzke v ťažkých podmienkach. Preto odborníci, ktorí pripravujú autá tejto triedy na terénne podmienky, odporúčajú súbežne s tuningom vykonávať práce súvisiace s výstupom odvzdušňovačov do vzduchového filtra a prívodov vzduchu na vyššiu úroveň. Takéto ladenie vám umožní bez problémov brodiť vodné prekážky. Podobné operácie je možné vykonať pri ladení motora UAZ Hunter.
Turbodúchadlo pre UAZ Patriot
Pre úplnú modernizáciu UAZ Patriot je najvhodnejší motor ZMZ 409. Inštalácia turbíny však nie je obmedzená na všetko. Na zlepšenie výkonu a udržanie výkonu pohonnej jednotky by sa mala vykonať ďalšia modernizácia. Takže pri inštalácii turbíny na UAZ Patriot budete musieť urobiť nasledovné:
V prvom rade sa pozrieme na piesty. Ak turbodúchadlo na UAZ vydá 0,8 - 1, môžete si nechať svoje vlastné piesty, ale ak tlak prekročí 1, potom sú najvhodnejšie kované piesty MAMI, ktoré sú vyrobené na objednávku (našiel som však hotové v jednom z internetových obchodov)... Ak chcete získať veľký "boost", je najlepšie namontovať dodatočnú vložku medzi kľukovú skriňu a blok na spevnenie bloku motora. Pokiaľ ide o vačkové hriadele, v zásade môžete nechať štandardné, ale môžete dať „široké“ (tu všetko závisí od vašich cieľov a finančných možností). Kľukový hriadeľ na UAZ Patriot nevyžaduje ladenie, pokiaľ nenastal čas na jeho opravu. Čo sa však bude musieť určite zmeniť, sú vložky: namiesto "natívnych" sa odporúča dať ojnicu a hlavné ložiská Turbo ZMZ. Turbodúchadlo pre UAZ Patriot Turbodúchadlo pre UAZ Patriot
Čo sa týka montáže kolektorov, odporúča sa mať výfuk EURO 2. Štandardné sacie potrubie by však malo byť mierne modernizované, eliminovať všetky vnútorné prepady a nainštalovať dodatočný filter s nulovým odporom a medzichladič. V bloku by mali byť nainštalované ďalšie olejové dýzy (potrebujeme ich na chladenie spodnej časti piestov).
Bez ohľadu na to, koľko koní je pod kapotou auta, vždy ich je málo. Hoci výkon vstrekovacieho motora ZMZ 406 podľa technického pasu je 145 litrov. s., to nestačí pre všetkých majiteľov áut.
Dnes vám povieme o zvýšení výkonu motora ZMZ 406 s injektorom.
Autá, ktoré majú motor 406, sú zvyčajne ťažké, a preto potrebujú vhodné hnacie ústrojenstvo na zabezpečenie dobrej jazdnej dynamiky.
Aké sú spôsoby zvýšenia výkonu vstrekovača ZMZ-406?
Maximálne vŕtanie valca, môžete len poškodiť pohonnú jednotku a znížiť jej zdroje.
Vo všeobecnosti je kompletná generálna oprava motora a montáž piestov s menšou hmotnosťou a ľahkým kľukovým hriadeľom drahým potešením. Samozrejme, najlepšou možnosťou je inštalácia turbíny na motor.
V porovnaní s inými metódami zvyšovania výkonu turbína menej poškodzuje hnacie ústrojenstvo.
Pri použití na ZMZ-406 bude možné zvýšiť výkon motora až na 200 koní. Okrem toho dnes existujú rôzne typy turbodúchadiel, ktoré sa ľahko inštalujú a nevyžadujú osobitnú pozornosť majiteľov automobilov.
Mechanické tlakovanie ZMZ-406
Zvýšenie výkonu motora ZMZ 406 mechanickým preplňovaním.
Všetky typy kompresorov možno zhruba rozdeliť do 2 veľkých skupín: mechanicky nasávané a preplňované. Oba tieto typy majú svoje pre a proti a majú aj svojich fanúšikov a odporcov.
Aký typ kompresora sa najlepšie používa pre motor ZMZ-406? A vo všeobecnosti, čo je mechanické natlakovanie?
Princíp fungovania mechanického tlakovania je pomerne jednoduchý. Jeho dizajn pripomína olejové čerpadlo. Skladá sa z dvoch náprav, na ktorých sú umiestnené ozubené kolesá so zaberajúcimi zubami.
Analogicky s olejovým čerpadlom ZMZ-406, ktoré vytvára tlak v mazacom systéme, kompresor vytvára tlak vzduchu. Kompresor je poháňaný kľukovým hriadeľom motora.
Mechanické preplňovanie má niekoľko nevýhod. Najdôležitejší je výrazný pokles účinnosti v dôsledku použitia kľukového hriadeľa na pohon kompresora, čo vedie k zvýšeniu zaťaženia motora.
V dôsledku vysokého tlaku za kompresorom sa zvyšuje pravdepodobnosť spätného úniku vzduchu. Aby sa tomu zabránilo, používa sa viacstupňový prívod vzduchu s niekoľkými čerpadlami inštalovanými za sebou. To však vedie k zložitejšiemu a drahšiemu dizajnu.
Turbodúchadlo ZMZ-406
Zvýšenie výkonu motora ZMZ 406 preplňovaním turbodúchadlom. Najlepší výkon pre vstrekovač ZMZ-406 vykazuje preplňovanie turbodúchadlom.
Nemá žiadny remeňový pohon od kľukového hriadeľa a jeho konštrukcia je oveľa spoľahlivejšia, lacnejšia a nenáročnejšia.
Princíp fungovania turbodúchadla je mimoriadne jednoduchý: vo výfukovom potrubí je obežné koleso poháňané výfukovými plynmi, navyše počet otáčok turbíny môže presiahnuť 200 tisíc.
Turbína a vzduchové dúchadlo sú umiestnené na rovnakej osi spolu s obežným kolesom vo vnútri výfukového potrubia.
To znamená, že vstrekovací motor nemusí míňať energiu na roztočenie kompresora, vďaka čomu jeho účinnosť neklesá, ale naopak stúpa.
Prepĺňanie turbodúchadlom má však aj niekoľko nedostatkov, aj keď nie sú až také výrazné.
- Prvým je nízka účinnosť pri nízkych otáčkach. Dá sa to vysvetliť tým, že pri nízkych otáčkach sa uvoľňuje menej výfukových plynov. Kompresor začne pracovať na plný výkon pri vysokých otáčkach motora.
- Druhou nevýhodou, ktorú treba poznamenať, je takzvaný „turbo lag“ efekt. Medzi stlačením plynu a spustením plného chodu kompresora uplynie istý časový úsek, no konštruktéri sa neustále snažia tento čas skrátiť znižovaním hmotnosti turbínových agregátov.
Hovorili sme o zvýšení výkonu motora ZMZ 406 pomocou vstrekovača, veľa šťastia na ceste!
- riadiaca jednotka Mikas 7.1,
- snímač polohy kolena hriadeľa,
- 4 ks vstrekovačov,
Na inštaláciu tohto zariadenia na UAZ potrebujeme:
- riadiaca jednotka Mikas 7.1,
- Káblový zväzok pre Mikasa (v závislosti od vlákna alebo snímača hmotnostného prietoku vzduchu)
- Snímač teploty 2ks pre motor 406,
- Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (závit alebo fólia),
- Škrtiaca klapka so snímačom polohy.,
- snímač polohy kolena hriadeľa,
- Zapaľovacia cievka od Oka 2ks. ,
- Drôty vysokého napätia 4ks - rezané z odpadových materiálov,
- Regulátor sekundárneho vzduchu opäť so 406 motormi,
- 4 ks vstrekovačov,
- Rampa zásuviek z VAZ 2111 je prázdna s regulátorom tlaku,
- Elektrická pumpa na vonkajší benzín, aby si nevyčaroval filter s nádržou.
S týmto minimálnym nastavením bude motor bežať znesiteľne dobre. Musíme tiež pridať malé veci (tesnenia, spojovacie prvky, tmel).
Pre turbonabíjanie pridajte niekoľko ďalších bodov:
- Turbína z býka,
- Regulátor tlaku hustenia z ojazdeného Audi Cena-500r.
- Požadovaný vzduchový chladič od rovnakého Audi s analýzou,
- pivo,
- ruky a súpravu náradia.
Na inštaláciu turbíny potrebuje motor 76 benzínu, je označený ako 402.1, ale po zložení tohto zariadenia je potrebné použiť benzín 92, alebo lepšie 95 alebo 98. Keď je motor nafúknutý o 0,6 bodu navyše, kompresný pomer by mal byť 6-7 bodov, aby motor neskolaboval z detonácie. Na stránkach výrobcov motorov sú motory ako vstrekovacie motory 420 a 4213, no nenašiel som pre nich exotický náhradný diel ako je remenica kľukového hriadeľa. Všetko ostatné: zberateľ, predný kryt je dostupný takmer v každom obchode a cena ich jednoducho prekvapí. Bolo rozhodnuté, že si zberateľ urobíme sami z improvizovaných prostriedkov a komponentov, ale ak si želáte, môžete nechať svojich vlastných zberateľov. V priebehu projektovania sa mi v hlave zrodila myšlienka turbíny s medzichladičom a bolo rozhodnuté ju uviesť do života. Ale dosť o príjemných veciach. Keď som si v hlave prečítal o výrobe a výpočtoch sacieho a výfukového potrubia, o fázach s rezonanciami a všetkom podobnom, tak mi to všetko nesedelo najlepšie.
Ak je vám jedno, kde je turbína umiestnená pod rozdeľovačom alebo zhora, potom je možné pri inštalácii turbíny pod rozdeľovačom ponechať vstupné a výstupné rozdeľovacie potrubie vo výrobe, pričom ste vyrobili iba adaptéry pre turbínu a sacie potrubie upraviť tak, aby vyhovovali vstrekovačom. V obchodoch som nenašiel remenicu kľukového hriadeľa. Musel som vykúzliť a prekrížiť kladku z motorov 402 a 406, dostali sme, čo sme chceli.
Remenica kľukového hriadeľa dopadla takto:
Ale chcel som namontovať turbínu hore. V snahe dodržať približné výpočty bol vyrobený kolektor. Zberač je vyrobený z obyčajnej vodovodnej rúry, zvarenej „plynovým“ a elektrickým zváraním na spojoch rúr s hlavnou prírubou, aby nebol silne „vedený“. Puzdrá pre vstrekovače sú vyrobené z oceľového šesťuholníka o 19 a privarené k saciemu potrubiu pod uhlom ~ 20 stupňov.
(môžete to vidieť na fotkách).
Fotografia rampy nižšie
Bolo rozhodnuté umiestniť turbínu nad kolektor ako na „býk-lýtko“, aby sa vyriešil problém ako náhla hlboká mláka a ste s rozžeravenou turbínou na moste. Tlakový obtokový ventil turbíny bol prevzatý z AUDI 200 s motorom KG. Je potrebné upraviť tlak hustenia v rozmedzí 0,5-0,6 atm. Ak ho nenainštalujete, obávam sa, že motor dlho nevydrží, pretože hustiaci tlak stúpne na transcendentálne 2 atm alebo viac, a to si vyžaduje motor, ktorý je oveľa lepší a spoľahlivejší ako UAZ.
Na fotografii je pretlakový ventil z nemeckého automobilového priemyslu a jeho inštalácia na UAZ. ...
Podľa harmonogramov bolo rozhodnuté nainštalovať TKR6 pre turbíny, začne pracovať od približne 2500 otáčok za minútu. a skončí pri 5500 ot./min. , čo v princípe nie celkom vyhovuje, no v obchodoch sa s TKR5 nestretlo. TKR5 bude fungovať takmer od voľnobežných otáčok, čo je pre UAZ vhodnejšie, ale ak na Volge, potom 6 je celkom vhodné. Ale to je všetko zatiaľ len podľa výpočtov. Pri uvedení do prevádzky bude všetko jasné, kde boli výpočty opodstatnené a kde nie. Problém s podtlakovým posilňovačom bŕzd v mojej hlave nebol vyriešený, ale nechal som si to na neskôr. Prívod oleja pre turbínu som zobral naľavo od generátora z továrenskej vložky do olejového potrubia pre snímač tlaku oleja. Po odskrutkovaní tlakového snímača, zaskrutkovaní T-kusu a snímača a prívodnej hadice oleja do turbíny sú už v ňom. Najprv som chcel poslať spätný tok do kľukovej skrine motora privarením vsuvky, ale rozhodol som sa poslať ho do krytu ventilu privarením vsuvky. Tlak motorového oleja neklesol. Snímač tlaku je na analýze turbíny a pri sledovaní hodnôt tlaku pred a po pripojení turbíny sa nezmenil. Je nevyhnutné prerezať spätné vedenie pod turbínou. Na prívod oleja do turbíny som použil medenú palivovú rúrku s armatúrami. Gumová hadica spätného vedenia s väčším priemerom.
Zhruba som pripojil všetky káble k senzorom, kľúču ŠTART a ... Dal som filmový snímač a mozgy sú zašité pod niťou, ale to nie je problém na testovanie.
Bolo cítiť, že chod motora na voľnobeh sa stal plynulejším a plynulejším a keď ste stlačili plyn, motor začal takpovediac okamžite naberať na obrátkach bez porúch, kýchaní a pofukovania v porovnaní s karburátorom. Po skúšobných jazdách vyšiel najavo hlavný problém celej konštrukcie - je teplo, horúco, skrátka kotol pod kapotou, z ktorého sa tavia drôty, opletenie plynového kábla a čo je najhoršie, vrie benzín v koľajnici. . Najzaujímavejšie, čo som sledoval, keď začalo pršať a kvapky na kapote začali syčať a stúpať. Bod varu benzínu je spôsobený mojím nesprávnym návrhom rampy, povedal nahlas, pretože vstupný a spätný ventil sú na rovnakej strane a benzín idúci do spiatočky rampu neochladzuje. Porucha sa vyskytuje, keď motor beží na voľnobeh. Aby sa táto príležitosť vysporiadala, bolo rozhodnuté odstrániť všetko a vyrobiť ochranné kryty na odvod tepla. Po vyzutí mi padla do oka prasklina na lopatke turbíny (foto), turbína na aute nabehla 500 km. Mimochodom, auto začalo dobre jazdiť až na tretí a štvrtý prevodový stupeň, prvý a druhý sú už na UAZ veľmi krátke. Na diaľnici je to radosť - predbiehať aj do kopca, aj z kopca a vždy na štvrtku, aj v dlhých stúpaniach sa dá bezpečne zrýchliť celkom rýchlo. Vákuový posilňovač bŕzd funguje bezchybne a nevyžadoval inštaláciu samostatného čerpadla, najdôležitejšie je vložiť do vákuovej nádrže normálny spätný ventil. Po nakonfigurovaní firmvéru napíšem o meraniach. Takto to vyzerá zmontované v mojom predstavení.
Dva mesiace používania auta ukázali, že je potrebné radikálne zmeniť prevodové pomery prevodovky a čarovať s ozubenými nápravami, s ich hlavným párom. Motor sa dostal do vysokých otáčok a na príjemnú akceleráciu ho treba vytočiť až na 6000 otáčok a na tretí prevodový stupeň tlačiť do sedadla. Oneskorenie turba končí pri cca 2700 ot./min a pri 3500 ot./min sa začína otvárať pretlakový ventil a do 7000 ot./min točí motor bezchybne, no v záujme zabezpečenia zdroja motora boli otáčky obmedzené na 6000. Problémy s podtlakovou brzdou booster neboli identifikované Bolo. Od motora s turbínou som čakal viac, hlavne dole, ale ukázalo sa, že je to horák. Táto zmena bude vyhovovať majiteľom Volhy a Gazely, ale pre UAZ potrebujete trochu viac času na dne. V skratke: Teraz to mám, ale toto je opustené.
Všetky fotografie je možné zobraziť.
Domáci motor "ZMZ-406 Turbo" je nástupcom klasického analógu, známeho pod indexom 402. Nový motor trochu pripomína švédsky "Saab", telo jednotky je vyrobené z liatiny, vačkové hriadele sú nad hlavou. Súčasťou elektrocentrály je 16 ventilov, hydraulické kompenzátory. Tento dizajn umožňuje majiteľovi zbaviť sa častých úprav ventilov. Pohon rozvodu je vybavený reťazou, ktorej nominálna životnosť je najmenej 100 tisíc kilometrov. Napriek jednoduchosti dizajnu je uvažovaná inštalácia oveľa „pokročilejšia“ ako jej predchodca. Poďme študovať funkcie zariadenia a používateľské recenzie o ňom.
"ZMZ-406 Turbo": charakteristiky
Nižšie sú uvedené parametre príslušného motora:
- Roky vydania - 1997-2008.
- Napájacia časť je vstrekovač / karburátor.
- Usporiadanie valcov je in-line typu.
- Počet valcov a ventilov na každom prvku je 4/4.
- Pohyb piestu - 86 mm.
- Kompresia - 9,3.
- Objem „motora“ je 2286 metrov kubických. cm.
- Ukazovateľ výkonu je 145 koní pri 5200 ot./min.
- Environmentálna norma je Euro-3.
- Hmotnosť - 187 kg.
- Spotreba paliva v zmiešanom režime je 13,5 litra na 100 km.
- Menovitá životnosť jednotky je 150 tisíc kilometrov.
- Inštalácia - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sable).
Úpravy
Do prevádzky bolo uvedených niekoľko modelov motora ZMZ-406 Turbo:
- Úprava karburátora 406. 1. 10. Používa sa na Gazelle, spotrebuje benzín AI-76.
- Verzia 406. 2. 10. Vstrekovací motor, inštalovaný na "Gazely" a "Volga".
- Model 406. 3. 10. Aplikovaný na "Gazely" (AI-92).
Závažné poruchy
Motor ZMZ-406 Turbo je najčastejšie vystavený nasledujúcim poruchám:
- Hydraulické napínače sa môžu zaseknúť. V tomto ohľade dochádza k cudziemu hluku, absencii vibrácií, ďalšej deformácii topánky až po zničenie celej reťaze. V tomto smere je výhodou uvažovaného motora, že sa na ňom neohýbajú ventily.
- Prehrievanie elektrárne. Tento problém tiež nie je nezvyčajný. Takáto porucha sa spravidla vyskytuje v dôsledku upchatého radiátora alebo poruchy termostatu. Na začiatok sa odporúča skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny a prítomnosť vzduchových vreciek v systéme.
- Zvýšená spotreba oleja. Najčastejšie má motor ZMZ-406 Turbo KIT tento problém v dôsledku opotrebovania olejových tesnení a ventilov stieračov oleja na ventiloch. K poruche niekedy dochádza aj v dôsledku skutočnosti, že medzi doskou a krytom ventilu sa vytvorí medzera, cez ktorú uniká olej. Na vyriešenie problému stačí odstrániť kryt a povrch ošetriť tmelom.
Iné problémy
Medzi ďalšie často sa vyskytujúce poruchy motora ZMZ-406 Turbo možno zaznamenať nasledovné:
- Trakčné poklesy sú často pozorované v dôsledku zlyhania zapaľovacích cievok. Po výmene týchto prvkov sa výkon motora okamžite obnoví.
- Zaklopte pohonnú jednotku. Tento problém sa vyskytuje v dôsledku opotrebovania hydraulických kompenzátorov. Životnosť týchto dielov sa podľa výrobcu počíta na minimálne 50-tisíc kilometrov.
- Opotrebenie piestnych čapov, piestov a ktoré tiež vedie k výskytu cudzích zvukov v motore.
- Pohonnou jednotkou je troit. V tomto prípade by ste mali skontrolovať sviečky, cievky a kompresiu.
- Pozoruje sa slabnutie pohonnej jednotky. Najčastejšie sa "ZMZ-406 Turbo" zastaví v dôsledku poruchy vodičov, snímača kľukového hriadeľa alebo IAC.
Okrem toho boli opakovane pozorované poruchy v prevádzke spojky ZMZ-406 Turbo a palivového čerpadla. Vo všeobecnosti sú príčiny problémov typické pre všetky domáce motory, vrátane zlej kvality konštrukcie. Napriek tomu je model 406 oveľa efektívnejší a praktickejší ako jeho predchodca pod číslom 402. Pre informáciu: na základe 406. "ZMZ" boli vyvinuté motory radu 405 a 409 s objemom 2,7 litra.
Nútené
Jednou z možností jednotky je atmosférická metóda s inštaláciou ďalších hriadeľov. Na vstupe je namontovaný prívod studeného vzduchu, prijímač so zväčšeným priemerom. Potom sa hlava valca odreže, spaľovacie priestory sa zjemnia, zväčší sa veľkosť kanálov. V ďalšej etape zdokonaľovania motora ZMZ-406 Turbo sú inštalované odľahčené T-ventily, pružiny typu 21083 a nové hriadele, napríklad z OKB 38/38.
Nemá zmysel používať štandardnú skupinu piestov traktora. Získavajú nový typ, ľahký kľukový hriadeľ. Vyváženie uzla. Nastaviteľný priamy výfuk na potrubí s priemerom 63 mm. Výsledkom bude výkon asi 200 koní a charakteristika elektrárne bude mať výraznú športovú konfiguráciu.
"ZMZ-406 Turbo": ladenie
Druhým spôsobom, ako zlepšiť uvažovaný motor, je inštalácia kompresora. Aby zariadenie normálne vydržalo vysoký tlak, musí byť nainštalovaná zosilnená piestová jednotka. Zvyšok konštrukcie je identický s transformáciami vykonanými počas atmosférickej modernizácie.
Je nainštalovaná turbína Garrett 28 s príslušným potrubím, medzichladičom, vstrekovačmi 630 cm3, 76 mm výfukovým systémom, MAP + DTV. Výstupný výkon bude mať za následok minimálne 300 „koní“. V prípade potreby môžete trysky zmeniť na konfiguráciu 800 cm3, čo ďalej zvýši výkon motora, avšak takýto systém povedie k rýchlemu opotrebovaniu jednotky. Bude potrebný nový kompresor, napríklad Eaton M90. Potom to treba doladiť. Ako ukazuje prax, takáto modernizácia vám umožňuje získať motor bez porúch, ktorého ťah je cítiť už zdola.
Konfigurácia sacieho systému
Táto operácia s použitím novej rozvodovej sady "ZMZ-406 Euro-2 Turbo" je jedným z najdôležitejších bodov ovplyvňujúcich parametre elektrárne. V uvažovanom systéme sa vyskytujú vlnové procesy, ktoré sú naladené na špecifický rozsah rýchlosti. V štandardnej verzii má jednotka nejednoznačné vlastnosti.
Medzi plusy patrí krátky sací trakt, určený pre vysoké otáčky. Na druhej strane vstupy na filtri majú dosť malý prierez. Samotný filtračný prvok sa vyznačuje vysokým výkonom a nevyžaduje výmenu za nulovú verziu, ktorá je náročná na údržbu a nemá vysokú účinnosť.
Na zlepšenie výkonu a plnenie valcov pri vysokých otáčkach odborníci odporúčajú odstrániť štandardné puzdro atmosférického filtra. Riešenie tohto problému sa prejavuje v inštalácii systému "studeného príjmu". V mieste inštalácie vložky vzduchového filtra je uzavretý objem vybavený tak, že prúd vzduchu vstupuje výlučne zvonku. V tomto pomôže ďalší oddiel.
Prípadne nemôžete nič ohradiť pod kapotou, ale priviesť prívod vzduchu pod nárazník. V tomto prípade však existuje riziko mierneho poklesu výkonu motora.
Finalizácia hlavy valcov
Táto operácia sa redukuje na brúsenie kanálov, vyhladenie všetkých ostrých zvyškov v spaľovacej komore a na dne piestu. Pre príslušné motory sa odporúča namontovať tesnenie hlavy valcov z jednotky 405.22 (Euro-3). Je vyrobený z pevného kovu a je spoľahlivejší a tenší. V dôsledku toho umožňuje zvýšenú kompresiu a hospodárnosť motora.
Ďalším krokom je inštalácia vačkových hriadeľov so zvýšeným zdvihom ventilov. Pre pravidelnú prevádzku elektrárne v mestských podmienkach odborníci radia použiť dvojicu šácht typu 30/34.
Iné spôsoby inovácie
Motor je možné vylepšiť aj inštaláciou rozvodovej sady „ZMZ-406 Euro2 Turbo“. Okrem toho je kľukový hriadeľ namontovaný so zvýšeným zdvihom kľukovej zostavy. To umožní zvýšiť pracovný objem až na 2,5 litra. Okrem toho sa pri novom kľukovom hriadeli používajú piesty s čapom posunutým o 4 milimetre. Nemalo by ísť mimo rovinu bloku a zasiahnuť hlavu valca.
Dobrou možnosťou pre pohonné jednotky daného modelu je použitie piestov s tenkými krúžkami. Znížia dynamické straty, čo je dôležité najmä pre vynaliezavé motory. Prípadne môžete riešiť odľahčenie skupiny piestu a ojnice, čo však nebude mať veľký vplyv na motory s rýchlosťou do 7 tisíc otáčok za minútu. Zníženie hmotnosti zotrvačníka na takýchto vzorkách vedie k prerušovanej prevádzke, rýchlemu nastaveniu otáčok a rovnako intenzívnemu poklesu. To nie je príliš pohodlné, najmä pri pohybe po meste.
Auto pre ľudí, ktorí sa neradi nechávajú obmedzovať povrchom vozovky a zároveň preferujú komfort pohybu. Bez ohľadu na to, ako sa dizajnéri snažia vytvoriť auto, ktoré je celkom pohodlné a spoľahlivé ako zahraničné analógy SUV, autá UAZ Patriot majú stále veľa významných nevýhod. Jedným z nich je slabý motor.
Špecifikácie ZMZ-40911.10
| Počet valcov | 4 |
| Pracovný objem, l | 2,693 |
| Pomer kompresie | 9 |
| Maximálny výkon (brutto) pri otáčkach kľukového hriadeľa -1, kW (hp) | 92 (125) 4250 ± 100 |
| Maximálny krútiaci moment (brutto) pri rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa, Nm (kgcm) | 219,5 (22,4) 3000 ± 200 |
| Minimálna špecifická spotreba paliva g / kW (g / hph) | 279 (205) |
| Priemer valca a zdvih piesta, mm | 95,5 x 94 |
| Hmotnosť, kg | 190 |
| typ motora | Spaľovací motor so zážihovým zapaľovaním, vonkajšou tvorbou zmesi a vstrekovaním paliva do sacích kanálov hlavy valcov |
| Palivo | Bežný benzín - 92 eur |
Rozdeľovač s turbínou inštalovaný na motore ZMZ 409 UAZ Patriot
Turbo systém pre automobily UAZ s motorom ZMZ 409 (Patriot, Pickup, Hunter) donedávna existoval vo forme experimentálnych konštrukčných vzoriek, ktorých počet bol v desiatkach. Neboli určené na voľný predaj a inštalovali ich pracovníci servisu. Táto situácia bola čiastočne spôsobená menším záujmom potenciálnych kupcov, ako aj objektívnymi ťažkosťami pri výbere turbodúchadla, ktoré je prijateľné nielen z hľadiska technických vlastností a dizajnu, ale aj z hľadiska nákladov. Faktom je, že zahraniční výrobcovia motorov dlho nevyrábali benzínové turbomotory, ktoré by boli z hľadiska zdvihového objemu a obžerstva akýmkoľvek spôsobom porovnateľné s jednotkou Zavolzhsky. Preto nebolo jednoduché nájsť lacnú sériovo vyrábanú benzínovú turbínu požadovanej štandardnej veľkosti. Na túto rolu sa zúčastnilo niekoľko kandidátov vrátane GT-17 a niekoľkých modelov turbín Mitsubishi (MHI). Niektoré „dole“ dobre zdvihli krútiaci moment, ale „hore“ ho obmedzili, iné sa naopak zaradili do práce s veľkým oneskorením. Nakoniec sa našla najlepšia možnosť. Ukázalo sa, že ide o turbínu Garrett TB-25- model, mierne povedané, nie je nový, ale turbína plne spĺňa všetky požiadavky vývojárov. Z hľadiska ideológie a dizajnu je systém tlakovania UAZ identický s tým, ktorý je namontovaný na Chevy. Existujú určité rozdiely vo výkone. Odlišne bolo vyriešené najmä dokovanie turbíny s výfukovým potrubím. Ak sa na to použije odlievaná adaptérová jednotka v motore VAZ-2123, potom v motore ZMZ-409 sa štandardné výfukové potrubie nahradí potrubím dieselového motora ZMZ-514. Je výrazne kompaktnejší a má štandardnú 4-čapovú dokovaciu prírubu. Malé problémy vznikajú v dôsledku skutočnosti, že autá prichádzajúce na tuning turba sú vybavené motormi rôznych úprav. Majú rôzne systémy vetrania kľukovej skrine, voľnobežné otáčky, zostavu škrtiacej klapky atď. To všetko komplikuje úlohu vytvoriť univerzálnu turbo súpravu - s najväčšou pravdepodobnosťou sa bude vyrábať aj v niekoľkých verziách. Spustenie sériovej výroby turbosúprav do voľného predaja je otázkou veľmi blízkej budúcnosti. Medzitým môže každý, kto chce „nabiť“ svoj osobný alebo klientsky UAZ, aby bol citlivejší a pohodlnejší pri jazde, kontaktovať spoločnosť „Diaz-Turbo“. Je tam všetko, čo potrebujete pre ladenie turba Patriots, a servisní špecialisti vám pomôžu nainštalovať a nakonfigurovať systém preplňovania turbodúchadlom.
