Ako si sami natiahnuť elektronický rýchlomer. Ako sa počítajú počítadlá kilometrov. Nenechajte sa zmiasť pekným obalom

Nedávno vyrábané autá sú čoraz viac „prepchaté“ elektronickými zariadeniami. Dnes je takmer nemožné predstaviť si auto bez palubného počítača, pretože iba robot je schopný obsluhovať moderné systémy. Na jednej strane je to veľmi pohodlné, pretože vodič nemusí robiť nič iné, len sledovať cestu. Na druhej strane majiteľ stojí pred novým problémom, ako v prípade potreby skrútiť údaje z rýchlomera?

Stav počítadla kilometrov je možné upraviť smerom nadol pre lepší predaj

Načo to je
Ako to spraviť

Načo to je

"A kedy potrebujete skrútiť rýchlomer a prečo to vôbec potrebujete?" - opýta sa neznalý človek. Tachometer je akousi vizitkou auta v predaji, jeho komerčnou tvárou. Podľa toho to posudzuje kupujúci, ktorý vidí, ako dlho má konkrétne auto najazdené. A ak sa auto predáva s dostatočným počtom najazdených kilometrov, potom nebude fungovať hovoriť o tom, že ste s týmto modelom prakticky nejazdili. Na rýchlomere bude všetko jasne a jasne viditeľné, pokiaľ to samozrejme nebude skrútené. Nižšie uvádzame zoznam dôvodov, prečo sa ten či onen vodič rozhodne skrútiť tachometer na svojom aute.

Ako už bolo spomenuté vyššie, prvým a hlavným dôvodom je „omladenie“ auta. Takýto postup sa robí vždy pred predajom, aby sa znížil počet najazdených kilometrov o takéto dobrodružstvo. Prirodzene, potenciálnemu kupujúcemu sa o tom nič nehovorí.
Druhý dôvod nie je o nič menej populárny. Ukazuje sa, že pri použití neštandardných kolies na aute je potrebná zmena údajov tachometra.
Existujú autá (väčšinou drahé modely), v ktorých sú údaje z tachometra spojené s plánom údržby. Robot, ktorý monitoruje normálne fungovanie auta, začne po určitých úsekoch prejdenej vzdialenosti neustále posielať pripomienky, že je potrebné navštíviť čerpaciu stanicu. To obťažuje mnohých majiteľov, pretože nie každý si dnes môže dovoliť taký luxus - navštíviť špecializované servisné strediská. Cudzinca by, samozrejme, nikdy nenapadlo, že sa dá oklamať počítač. So severskou nezlomnosťou by naďalej znášali moralizovanie inteligentného kyborga alebo by už dlho navštevovali čerpaciu stanicu, keďže obyvatelia krajín EÚ na to vždy budú mať peniaze a snažia sa nenechať autá s vysokým počtom najazdených kilometrov. , ale „plávajte“ sem k nám. Nebudeme sa teda hrabať v džungli kvality života, len si všimneme, že náš človek musí krútiť tachometrom, aby nejako umlčal otravný zvuk palubného počítača, ktorému sa motorka okamžite zapáči. náhle omladené auto. "Ja, ja" - povie - "gud" a okamžite prestane otravovať jeho radami!
Tretí dôvod úpravy elektronického rýchlomera znamená korekciu spojenú s tým, že na niektorých modeloch „odtiaľ“ je výpočet prejdenej vzdialenosti v míľach a náš človek potrebuje v kilometroch.
Nakoniec, elektronický rýchlomer môže byť náchylný na problémy s batériou alebo alternátorom. Stáva sa tiež, že skúsené auto potrebuje kompletnú výmenu palubnej dosky. Po tejto manipulácii je samozrejme potrebné upraviť hodnoty rýchlomeru na normálne hodnoty.

Skrátka, existuje veľa dôvodov, prečo je to všetko potrebné. A netreba sa čudovať, ako sa nášmu človeku darí oklamať merač, veď od čias ZSSR je na to náš motorista zvyknutý. Stačí pripomenúť staré sovietske autá vyrábané v obrovských továrňach staromódnym spôsobom. Už po asi 100 000 kilometroch sa Žiguli, Moskvič a Volga stali smiešnymi a žiadali, aby ich nechali na pokoji alebo ich poslali na veľké opravy. Čo mohol sovietsky motorista urobiť, ako sa takéhoto auta nezbaviť? A kto kupoval tieto "hrkavice" ak som videl kolko najazdili? Dômyselný majiteľ sa teda musel vydať za dobrodružstvom. Otočiť rýchlomer auta vyrobeného v ZSSR nebolo ťažké. Bol to úplne mechanický prvok s primitívnym systémom, ktorý by každý študent inžinierstva otvoril ako plechovku.

Je veľmi jednoduché zmeniť stav tachometra starého auta.

Postupom času si výrobcovia začali všímať nevýhody mechanických rýchlomerov a postupne ich nahrádzali zložitejšími, nadupanými elektronikou. Tieto nové vzorky už mali so svojimi predchodcami pramálo spoločného a jazyk sa ani nedal nazvať rýchlomermi. Ale ako sa hovorí „ak trpíš, naučíš sa“. A na túto elektronickú verziu si našli vlastných remeselníkov. Nášho „Kulibina“ žiadny pokrok nezaženie do kúta. Ukázalo sa, že napriek zložitému vypchávaniu takéhoto rýchlomeru je celkom možné ho skrútiť.

Predtým, ako prejdeme k podrobnému algoritmu akcií, ktorý vám umožní otočiť počítadlo, rád by som poskytol všeobecné informácie o moderných tachometroch. Typy autometrov na prejdené kilometre sú uvedené nižšie.

Mechanický typ – používa sa už od čias Noeho. Nedávno bol modernizovaný a otáča sa pod vplyvom pohonu a kábla.
Elektromechanická verzia - tu sa otáčanie rýchlomera vykonáva pomocou elektromotora.
Elektronický typ je už pokrokom. Kilometre v takomto rýchlomere sa počítajú podľa údajov získaných zo snímača. Všetky informácie sa zobrazujú na elektronickom displeji.

Typy mikročipov počítadla kilometrov

Takže ak skôr na to, aby ste mohli otočiť počítadlo, stačilo mať skrutkovač a základnú koncepciu systému, dnes to nestačí a elektronické počítadlo nie je také jednoduché a niekedy potrebujete pomoc pokročilého programátora, ktorý rozumie všetkým labyrintom obvodu.

Ako to spraviť

Existuje niekoľko spôsobov, ako skrútiť moderný rýchlomer s elektronickým plnením. V jednom prípade potrebujete dobrého autoelektrikára, v druhom prípade prítomnosť špecializovaného vybavenia.

Ak je auto kórejské alebo japonské, potom, aby ste zmenili údaje merača, budete musieť rozobrať prístrojovú dosku a elektronickú dosku. Potom pripojte programátor k bloku.
Ak ide o Ford alebo Nissan, potom nemôžete rozobrať prístrojovú dosku, ale obmedziť sa na odstránenie uzla. Potom budete musieť ku konektoru pripojiť počítač a vykonať potrebné úpravy.
Väčšina moderných áut má konektor OBD 2. Diagnostické zariadenie sa teda pripája presne sem, čo vylučuje demontáž panelu alebo elektronickej batérie.
Niektorí remeselníci odporúčajú jednoducho spájkovať ďalší mikroobvod. Takto bude možné nastaviť ľubovoľné stavy meračov pomocou tlačidla denného vynulovania najazdených kilometrov. A robiť krútenie v tomto prípade sa ukáže mnohokrát.

Demontovaný rýchlomer

Vymeňte počet najazdených kilometrov, najlepšie v špecializovaných servisoch. Spravidla, ak bola práca vykonaná správne, bude takmer nemožné zistiť zásah do továrenských nastavení. Aj keď v niektorých modeloch áut sa pri otáčaní počítadla prejdená vzdialenosť duplikuje v elektronickom čipe kľúča zapaľovania, prípadne sa údaje prenesú do palubného počítača. Prudké „omladenie“ auta je navyše možné identifikovať podľa množstva nižšie uvedených nepriamych znakov.

Ak uvedený počet najazdených kilometrov nezodpovedá skutočnému stavu auta. Odporúča sa venovať pozornosť brzdovým kotúčom.
Pozor si dávame aj na kolesá a disky, kde „plešaté“ pneumatiky a preliačiny povedia všetko samé.
Ošúchaný volant, staré stoličky, opotrebované nápisy na tlačidlách – to všetko môže naznačovať aj skryté obdobie.
Je nevyhnutné venovať pozornosť telu, bočným členom atď.

Keď viete, ako skrútiť elektronický rýchlomer, môžete zmeniť čítanie merača. To však vôbec neznamená výhody takéhoto postupu, pretože je veľmi nákladný. Samozrejme, ak hovoríme o modeloch domáceho automobilového priemyslu, potom je takáto manipulácia vždy relevantná. Kým náš výrobca nepomyslí na modernizáciu celej konštrukcie auta, všetci budú krútiť metre. Tu zahraniční konkurenti vytvárajú skutočne odolné autá, ktoré sú preto vybavené pokročilejšími počítadlami kilometrov.

365cars.ru

Ako zmeniť cestu prejdenú autom alebo zrolovať tachometer

Počet najazdených kilometrov vozidla je hlavným kritériom, podľa ktorého sa posudzuje načasovanie údržby. A počítadlo kilometrov je zodpovedné za údaje o najazdených kilometroch. Existuje niekoľko dôvodov, prečo musia vodiči pretáčať údaje z počítadla kilometrov. V článku vám povieme, čo je spinner rýchlomera a ako ho správne používať.

Predtým, ako vám povieme, ako prevíjať alebo navíjať najazdené kilometre na aute, odporúčame vám oboznámiť sa s typmi rýchlomerov. Dnes sa v automobiloch používa niekoľko typov zariadení – mechanické, elektromechanické a elektronické zariadenia.

Mechanický

Rýchlomer mechanického typu

Zákruty z prevodovky sa prenášajú do zariadenia pomocou kábla. Otáčky sa merajú na počítadle kilometrov, podľa ktorého sa nastavuje určitá dráha. Pre rýchlomer mechanického typu sa používa špeciálny editor, upravený s požadovaným prevodným faktorom.

V praxi sa ukazuje, že jedna otáčka zodpovedá určitému počtu najazdených kilometrov. Otáčanie výstupnej kladky je analyzované indikačnými zariadeniami s vyznačenými číslami, ktoré udávajú prejdenú vzdialenosť.

Elektromechanické

Elektromechanické zariadenie je pokročilejšia verzia mechanického zariadenia. V dôsledku toho, že kábel zobrazuje nesprávne informácie, je elektromechanická možnosť doplnená o regulátor rýchlosti. Signály z ovládača boli odosielané do elektromotora určeného na otáčanie prevodovky. To je zásadný rozdiel, vo všetkých ostatných ohľadoch sú zariadenia podobné.

Elektronické

Zariadenie elektronického typu

Všetky moderné transporty boli nedávno vybavené elektronickou verziou. Elektronické zariadenie je určené na meranie počtu otáčok kolesa. Zariadenie analyzujúce veľkosť obvodu kolesa prepočítava počet otáčok na prejdené kilometre. Informácie sa zobrazujú na displeji z tekutých kryštálov.

Prečo zavetrať?

Predtým, ako vám povieme o fungovaní otáčania rýchlomera, nebude zbytočné zistiť, prečo navíjať a navíjať údaje. Navíjanie indikátora pomocou špeciálneho navíjača umožňuje zvýšiť náklady na dopravu pri predaji, to je pochopiteľné.

Pokiaľ ide o navíjanie, môže existovať niekoľko dôvodov:

Navíjač rýchlomera sa môže použiť na zvýšenie nákladov na palivo a mazivá. Koniec koncov, zvýšený počet najazdených kilometrov umožňuje odpísať viac benzínu - takéto schémy sú relevantné pre vodičov úžitkových vozidiel. Ak však komerčný podnik používa staré auto, spotreba paliva bude vyššia. Nastavenie rýchlomera vám umožňuje kompenzovať náklady na tankovanie.
Pri výmene prístrojovej dosky môže byť potrebná kalibrácia rýchlomera. Po výmene ovládacieho panela by ste si mali prečítať zariadenie v súlade s prevádzkovými podmienkami.
Navíjač rýchlomera môže byť potrebný pri použití iných kotúčov, ktoré neodporúča výrobca. Priemer diskov môže byť väčší alebo menší, počas výpočtov môže počítadlo kilometrov vykazovať chyby a zobrazovať nesprávne hodnoty. Korektor rýchlomera umožňuje odstrániť chybu.

Moderná palubná doska

Pokyny na odvíjanie

Ako natiahnete rýchlomer vlastnými rukami? Veľa závisí od typu zariadenia, pretože schéma vinutia sa bude líšiť pre každý jednotlivý typ. Na splnenie úlohy musíte presne vedieť, akým typom zariadenia je auto vybavené.

Mechanický

Ako navíjať a ako navíjať údaje na mechanickom zariadení, napríklad na autách VAZ, GAZ? Na pretáčanie rýchlomera sú dve možnosti. Prvý a jednoduchší je odpojiť kábel od snímača rýchlosti, koniec, ktorý je pripevnený na krabici, pripojiť k nemu vŕtačku a prepnúť nástroj do reverzného režimu. Ako viete, za pár minút práce môžete pretočiť slušný kilometrový výkon. Druhým spôsobom je demontáž a demontáž palubnej dosky. Po demontáži sa odstráni samotné počítadlo kilometrov (počítadlo), v dôsledku čoho sa upraví prejdená vzdialenosť. Upozorňujeme, že metódy sú relevantné pre domáce autá vyrobené pred rokom 2005 (autorom videa je Urob si sám).

Elektromechanické

Elektromechanické zariadenie možno nájsť na starších vozidlách, ale tento typ rýchlomera bude ťažšie prevíjať ako klasický mechanický. V tomto prípade si postup navíjania alebo odvíjania vyžaduje rôzne prístupy. Treba mať na pamäti, že zníženie počtu najazdených kilometrov v prípade elektromechanického zariadenia sa vykonáva pri demontáži a demontáži ovládacieho panela. Ak chcete odčítať namerané hodnoty, musíte glukomer rozobrať a potom manuálne upraviť čísla.

Pokiaľ ide o zvýšenie hodnôt, postup sa vykonáva pomocou generátora. Vďaka generátoru sa generujú signály, ktoré sú privádzané na riadiaci vstup. V súlade s počtom impulzov sa vytvárajú hodnoty zariadenia.

Elektronické

Ako skrútiť elektronický rýchlomer? Ako bolo uvedené vyššie, zariadenia sú namontované na všetkých moderných automobiloch. Korekcia údajov tachometra by sa mala vykonávať v súlade s časom výroby vozidla. Pointa je, že elektronické zariadenie počas výroby by sa dalo implementovať rôznymi spôsobmi, najmä preto, že môže interagovať s inými zariadeniami (autorom videa je max gladkiy).

Preto, aby ste mohli vykonať postup navíjania rýchlomera, budete musieť nielen odoslať signál z regulátora rýchlosti, ale aj prekonfigurovať niektoré zariadenia. Treba mať na pamäti, že proces prístupu k zariadeniu je určený v súlade s modelom stroja, ako aj rokom výroby, tu je všetko individuálne. V súlade s tým môže byť ladenie údajov problematické, ale je to možné. Ak neviete, ako navíjať rýchlomer elektronického typu, budete musieť použiť špeciálne zariadenie. Typy takýchto zariadení popíšeme nižšie.

Väčšina výrobcov vybavuje autá originálnymi elektronickými tachometrami, pretáčanie chodu môže byť problematické. V dôsledku toho vznikli rôzne varianty zariadení, pomocou ktorých môžete vykonávať úpravy najazdených kilometrov. Prístrojové obvody môžu byť zostavené na báze mikroprocesorových dosiek alebo diskrétnych komponentov.

CAN spinner

Demontovaný CAN spinner

CAN-spinner je zariadenie na prevádzku moderných vozidiel. Treba mať na pamäti, že CAN je špeciálna zbernica, cez ktorú sa vymieňajú impulzy medzi elektronickými zariadeniami stroja. A obvod zahŕňa použitie špeciálneho konektora na diagnostiku. Prostredníctvom konektora, ktorý pozná protokol výmeny, má motorista možnosť získať prístup k jednotlivým elektronickým zariadeniam.

Vďaka použitiu CAN-twistu je možné korigovať obsah potrebných buniek v pamäti riadiacej jednotky za účelom stanovenia požadovaného stočeného kilometra. Prevádzka CAN-twist je hlavným spôsobom prevíjania vzdialenosti prejdenej predajcami automobilov. Pomocou moderných diagnostických zariadení je problematické odhaliť zmeny v pamäťových bunkách.

Pulz

Impulzný zákrut

Impulzný zákrut sa používa v strojoch zahraničnej výroby, ktoré nie sú vybavené zbernicou CAN. Zariadenie by malo byť pripojené cez diagnostický konektor OBD2. Počas činnosti odstredivky prijíma počítadlo kilometrov signály, ktoré simulujú impulzy z regulátora rýchlosti. Údaje o najazdených kilometroch sa menia.

Generátor rýchlosti

Generátor rýchlosti umožňuje simulovať činnosť snímača rýchlosti. Spolu s ovládačom je potrebné pripojiť generátor, ktorý produkuje sekvenciu signálov, ktoré idú do počítadla kilometrov. Generátor zmení údaj počítadla kilometrov. Prevádzka takéhoto zariadenia je dôležitá v elektromechanických rýchlomeroch na automobiloch UAZ, VAZ a ruských automobiloch vyrobených pred rokom 2006.

Ďalším spôsobom je použitie ABS twist, vhodného na prepravu, so systémom ABS. Princíp činnosti je založený na snímači rýchlosti a otáčaní kolesa. Keď je zariadenie pripojené ku konektoru, simuluje činnosť kolies, podľa čoho regulátor koriguje údaje z počítadla kilometrov.

Video „Navíjanie údajov tachometra cez zapaľovač cigariet v aute“

AvtoZam.com

Otočte rýchlomer.

Teraz nie je problém krútiť tachometrom a túto operáciu pod mierne zmeneným názvom „úprava stavov počítadla kilometrov“ otvorene ponúka mnoho spoločností, ktoré majú moderné elektronické vybavenie. V tomto článku sa pozrieme na to, prečo je u nás zvykom skrútiť skutočný počet najazdených kilometrov alebo naopak, nakrútiť ho, akými spôsobmi sa to robí na rôznych tachometroch a ako určiť auto s podhodnoteným počtom najazdených kilometrov .

Pretáčanie tachometra nie je porušením zákona a v krajinách bývalej únie je úplne bežné. Navyše, nastavenie tachometrov sa vôbec nevykonáva kvôli skrúteniu najazdených kilometrov, ale napríklad ak boli kolesá nahradené o niečo väčším priemerom (alebo ozubenými kolesami s iným počtom zubov v prevodovke alebo v zadnej náprave). V takom prípade sa maximálna rýchlosť môže zmeniť a ak rýchlomer nie je opravený, bude dávať nesprávne hodnoty.

A niektoré autá vybavené palubným počítačom začnú vodiča upozorňovať na potrebu údržby po prvých stotisíc km. A pred predajom auta sa mnohým majiteľom áut nechce robiť údržbu a schválne znižujú kilometrový výkon, je to pre nich lacnejšie. Úpravu si vyžadujú aj americké autá dovezené do našej krajiny, aby sa míle prepočítali na kilometre, na ktoré sme zvyknutí. Pomerne často je potrebné nastaviť elektronické rýchlomery, ak sa vyskytnú problémy s batériou (alebo s generátorom), palubné napájanie sa vypne a všetky nastavenia sa stratia.

Hlavným dôvodom krútenia tachometrov je však úspora peňazí pri predaji auta, ktoré bude pri menšom počte najazdených kilometrov stáť podstatne viac. Dokonca aj väčšina zahraničných áut v autosalónoch má násilne nízky počet najazdených kilometrov a čo môžeme povedať o autách predávaných na automobilových trhoch alebo prostredníctvom reklamy.

Okrem toho existujú prípady, že počítadlo kilometrov je nielen podhodnotené, ale aj mierne nadhodnotené. Robi sa to ak je na tachometri predavaneho auta 90 - 95tis a na vacsine aut by sa mala robit STK po 100tis. A aby sa pred predajom neutrácali peniaze na údržbu auta, pre majiteľa je lacnejšie mierne zvýšiť počet najazdených kilometrov (lacnejšie, ale nie pre najnovšie autá, o tom neskôr), keď prekročí 100 tisíc. , hoďte na kolesá nové podložky na odvrátenie zraku a môžete pri predaji auto pochváliť s odvolaním sa na prejdenú STK.

Podcenenie počtu najazdených kilometrov je pochopiteľné - je to banálna nádej, že čím nižší je počet najazdených kilometrov, tým ľahšie je ho predať. Ak totiž poznáte reálny počet najazdených kilometrov auta, jeho cena môže klesnúť takmer o polovicu. Ako určiť skutočný počet najazdených kilometrov bez toho, aby ste sa pozreli na počítadlo kilometrov, napísal som samostatný článok a odporúčam vám, aby ste si o tom podrobne prečítali tu. A keď si tam zapamätáte informácie, môžete pri kúpe ojazdeného auta ignorovať čísla počítadla kilometrov.

A väčšina „dummis“ (vodičov-nováčikov) v bazáre sa v prvom rade pozerá na rok výroby auta a na stav počítadla kilometrov a veľa kupujúcich sa ani nečuduje, že údajne skutočný počet najazdených kilometrov auta sa nezhoduje s rokom jeho vydania.

Ježek predsa chápe, že priemerný nájazd mestského auta je asi 30 000 km za rok (samozrejme existujú výnimky, ale nie často) a tí, ktorí žijú mimo mesta a chodia každý deň do práce, niekedy jazdia. o rok ešte viac. A čo môžeme povedať o autách používaných niekoľko rokov v súkromnom taxíku. A väčšina áut dosiahne 100-tisícinu na počítadle kilometrov už za nejaké 3 - 3,5 roka, alebo aj skôr.

Na trhu sú však často za sebou autá natreté lacným lakom so stovkou na počítadle kilometrov a málokto z kupujúcich sa čuduje, že auto má už 10 rokov a 100-tisícový nájazd!? Tu je prvákom jasné, že najazdené kilometre sú podhodnotené dvoj, či dokonca trojnásobne a je prekvapujúce, že sa nájdu vodiči-nováčikovia, ktorí si túto samozrejmosť nevšimnú.

A pri snahe pochopiť realitu, položením úplne legitímnej a adekvátnej otázky predajcovi, sa okamžite začnú rozprávky predajcu o bývalom majiteľovi, dôchodcovi, ktorý odchádzal autom len na víkendy (na daču) alebo sviatky. Alebo len auto bolo v garáži a on ho zázračne našiel. Samozrejme, nemali by ste veriť takýmto rozprávkam, pretože takýchto áut je veľmi málo a každý také hľadá a nemôže nájsť.

Ako skrútiť iný typ rýchlomera a aké sú.

Existujú tri hlavné typy rýchlomerov, z ktorých každý môže byť skrútený špecifickým spôsobom.

Mechanický rýchlomer. Takéto merače rýchlosti verne slúžia už od prvých samohybných vozňov a niektoré autá sa s nimi vyrábali až do roku 2000 a niektoré automobilky (vrátane našich domácich) ich montovali až do konca roku 2007. Toto je najjednoduchší, najpresnejší a najspoľahlivejší mechanizmus. Otočiť počítadlo kilometrov takéhoto zariadenia je celkom jednoduché.

Treba ho rozobrať, oddeliť počítadlo kilometrov a pripojiť jeho pohon k nejakému motoru, ktorý ho bude otáčať opačným smerom, aby sa znížil dojazd a dopredu, aby sa zvýšil. Tu by ste však mali byť opatrní a mať predstavu o správnej montáži, inak sa čísla na bubne nezobrazia na rovnakom riadku.

Okrem toho stojí za zváženie, že všetky puzdrá rýchlomerov majú tesnenia na skrutkách a bez porušenia plomby nebude možné rýchlomer rozobrať. A obzvlášť náročný kupujúci nemusí byť príliš lenivý na kontrolu tesnení, pretože na niektorých autách je celkom ľahké odstrániť prístrojovú dosku a dostať sa k tachometru.

Aj keď niektoré modely rýchlomerov umožňujú ich otočenie späť bez demontáže, stačí odstrániť hnací kábel z prevodovky a upevniť ho na hriadeľ elektromotora, otočiť ho správnym smerom a pripojiť motor v požadovanej polarite.

Elektromechanický rýchlomer. Takéto merače rýchlosti nahradili mechanické rýchlomery od 80. rokov minulého storočia a na väčšinu áut sa montovali približne do roku 2008 a niektoré ich inštalujú dodnes. Na takýchto tachometroch sme sa zbavili hlavnej nevýhody vyššie opísaných mechanických zariadení - opotrebovania a zlyhania hnacieho kábla. Kábel nahradili elektrické vodiče, cez ktoré sa prenášajú impulzy a systém, v ktorom sa prakticky nemá čo opotrebovať.

V prevodovke bol inštalovaný indukčný snímač (neskôr snímač Hallovho javu), ktorý sníma impulzy z modulátora otáčajúceho sa na valčeku prevodovky. A čím vyššie sú otáčky modulátora, tým vyššia je rýchlosť na rýchlomere, v prípade ktorého bol nainštalovaný krokový motor a regulátor PWM, ktorý sníma impulzy zo snímača a ovláda šípku.

Ak chcete skrútiť počet najazdených kilometrov na elektromechanickom rýchlomere, potrebujete generátor impulzov. Niektoré modely je možné opäť skrútiť z elektromotora, na ktorého valci je nainštalovaný modulátor, ktorý pri otáčaní prechádza vedľa pevného impulzného snímača. A zo snímača sú vodiče pripojené k rýchlomeru, rovnako ako na aute.

Elektronický rýchlomer. Takéto zariadenia sú inštalované na moderných autách a čím je auto čerstvejšie, tým ťažšie je skrútiť jeho počet najazdených kilometrov. Keďže takmer všetky automobilky každým rokom zlepšujú stupeň ochrany.

A na niektorých z najčerstvejších zahraničných áut nemá zmysel dávať tachometer odborníkom, pretože náklady na takúto prácu budú vyššie, ako ušetríte pri predaji, ak skrútite skutočný počet najazdených kilometrov.

Stále sa však môžete naučiť, ako svojpomocne krútiť tachometrom aj moderných áut a zarábať na tom dobré peniaze a ako takéto zručnosti získať, zistíte kliknutím na banner nižšie.

Ale na niektorých sériových autách, ktoré nie sú v posledných rokoch výroby, môžete otočiť elektronický rýchlomer bez toho, aby ste ho rozobrali, ale iba pripojením počítača k diagnostickému konektoru. A na väčšine áut stále musíte rozobrať panel, aby ste sa dostali k doske elektronického rýchlomera. Aj keď uprataný sa dá na väčšine áut rozobrať za pár minút.

Doska obsahuje malý mikroobvod (iba 8 nožičiek, viď foto vľavo) len s 1 kilobajtom pamäte, čo stačí na uloženie informačných parametrov palubnej dosky. Ak chcete vymazať (pretočiť) hodnoty skutočného počtu najazdených kilometrov, mali by ste odstrániť mikroobvod a pripojiť ho k počítaču, zmeniť hodnoty. Ale aby ste odstránili mikroobvod, musíte rozobrať poriadok, aby ste sa dostali na zadnú časť dosky.

Ak si želáte, môžete demontovať poriadok zakúpeného auta a vidieť stopy po spájkovaní z výroby (pozri fotografiu vľavo). Ako som však povedal, pozerať sa na počítadlo kilometrov pri kúpe ojazdeného auta aj v autobazáre je zbytočné. Je skrútený v 99 prípadoch zo 100. Reálny nájazd kilometrov sa dá zistiť pri obhliadke auta, podľa známok popísaných v podrobnom článku (odkaz na článok vyššie v texte).

A niektorí remeselníci menia parametre chodu bez toho, aby čip dokonca spájali, ale pripájali kontakty vyrobené zo šperkov k hornej časti mikroobvodu (ako vo videu pod článkom), ktoré sa dotýkajú nožičiek mikroobvodu bez toho, aby zavreli susedné. Existujú aj "kulibíny", ktoré sú schopné spájkovať ďalší mikroobvod a ďalšie tlačidlo, po stlačení je možné kedykoľvek zmeniť počítadlo kilometrov.

Ale samozrejme, že takéto tlačidlo na upratanom len potvrdí, že skutočný počet najazdených kilometrov na tomto aute stočí ktokoľvek a rozpoznať ho bude možné až pri skúmaní agregátov auta, však ako vo väčšine ojazdených áut.

Dúfam, že tento článok a video pod ním dokážu začínajúcim vodičom, že točenie tachometra na väčšine áut nie je vôbec ťažké a pozeranie sa na počítadlo kilometrov pri kúpe auta je zbytočné, úspech pre každého.

suvorov-castom.ru

Ako skrútiť údaje tachometra?

V súčasnosti je trh s ojazdenými autami takmer na vrchole svojej prosperity. To nie je prekvapujúce, pretože vzhľadom na ekonomickú situáciu v krajine jednoducho nie je dosť peňazí na nové autá. Samozrejme, aj medzi takýmito autami si každý kupujúci chce vybrať najvhodnejšiu možnosť a predajcovia o tom vedia. Pri hľadaní kupca sa často uchyľujú k rôznym trikom a zmena údajov na rýchlomere nie je ani zďaleka posledná.

1. Prečo upravovať hodnoty

1.1 Morálny aspekt

Z morálneho hľadiska je hlavným dôvodom krútenia tachometra túžba profitovať z dôverčivých kupujúcich. Úlohou každého predajcu je predať svoj tovar čo najdrahšie a tu sú už všetky spôsoby dobré.

Pri kúpe ojazdeného auta je prvá vec, ktorú väčšina kupujúcich kontroluje, najazdené kilometre „železného koňa“, ktorý je jasne viditeľný na prístrojovej doske. Oplatí sa však v tomto prípade dôverovať svojim očiam? Samozrejme, táto otázka bude vždy aktuálna, najmä vzhľadom na fakt, že o tejto metóde „omladzovania“ áut vedia všetci predajcovia a sprostredkovatelia.

Ďalším dôvodom na úpravu hodnôt rýchlomeru je pracovná nevýhoda. To platí pre tých majiteľov automobilov, ktorí pracujú v tandeme so svojím autom. Napríklad, ak váš zamestnávateľ platí za palivo a potrebujete vypočítať spotrebu paliva na N kilometrov, potom pri pohybe vo veľkom meste rýchlo zistíte, že nečinnosť v zápchach alebo na semaforoch nijako neovplyvňuje najazdených kilometrov, zatiaľ čo palivomer pokračuje v počítaní. Ak nechcete kompenzovať nedostatok z vrecka, budete musieť použiť jednu z metód otáčania tachometra.

Morálny aspekt zmeny hodnôt najazdených kilometrov možno pripísať aj neochote podrobiť sa nákladnej údržbe, ktorá sa musí vykonávať pri rýchlostiach 90 - 105 05 000 km. Majitelia áut často predávajú autá, aby sa vyhli zbytočným výdavkom, ale bezohľadní predajcovia nazbierajú niekoľko tisíc ďalších a ubezpečia potenciálneho kupca o nedávnej implementácii všetkých potrebných opatrení.

1.2 Technické aspekty

Okrem osobných úvah a morálnych aspektov aplikácie úprav tachometra sú to často aj technické dôvody. Zahŕňajú najmä:

Rozdelenie prístrojovej dosky a jej komponentov. Zjednodušene povedané, ak sa pokazí akékoľvek zariadenie, prípadne bude nefunkčný celý mechanizmus spracovania údajov o najazdených kilometroch vozidla, majiteľ vozidla bude nútený túto časť kompletne vymeniť. Samozrejme, že v tomto prípade budú ukazovatele najazdených kilometrov nulové a budú musieť byť manuálne nastavené na skutočnú hodnotu. Niektorí motoristi, aby ušetrili peniaze, si kúpia použitý panel a potom sa to nezaobíde ani bez úpravy. Hodnoty počítadla kilometrov a rýchlomera musia byť správne nastavené, aby ste mohli prispôsobiť svoj výkon.

Výmena motora. Inštalácia nového motora bez úpravy parametrov auta ho automaticky urobí „starým“, preto odborníci prekrútia skutočný počet najazdených kilometrov vozidla.

Vlastný priemer kolies. Pri výmene natívnych pneumatík nemusí byť priemer nových úplne vyhovujúci, čo povedie k zmene otáčok. Na druhej strane, bez nastavenia rýchlomera sa zmení aj frekvencia impulzov dodávaných do počítadla. Ak chcete na zariadeniach vidieť skutočný počet najazdených kilometrov, údaje počítadla kilometrov by sa nemali resetovať, ale jednoducho uviesť na požadovanú hodnotu.

Vzťah medzi údajmi z počítadla kilometrov a plánom údržby vozidla. S nástupom požadovaného dátumu sa palubný počítač začne „rozhorčovať“ a naliehavo vyžaduje návštevu čerpacej stanice. Nie všetci majitelia áut si však môžu dovoliť servis v značkových servisných strediskách, najmä preto, že je oveľa jednoduchšie „oklamať“ počítač zmenou skutočných hodnôt najazdených kilometrov.

Meranie prejdenej vzdialenosti v míľach. Aj u nás nájdete zahraničné autá, ktoré merajú najazdené kilometre v míľach a to môže byť krajne nepohodlné, preto ich majitelia využívajú korekčnú metódu.

Porucha batérie alebo alternátora. Tieto faktory priamo ovplyvňujú výkon elektronického rýchlomera.

Toto nie sú zďaleka všetky dôvody, ktoré spôsobujú potrebu úpravy údajov rýchlomeru, ale najčastejšie to robia.

2. Ako vykonať takúto operáciu?

Rôzne typy rýchlomerov môžu byť inštalované na rôznych autách, ale všetky sú v závislosti od dizajnu rozdelené na elektronické a mechanické. Prirodzene, na úpravu každej z možností musíte použiť svoje vlastné individuálne metódy.

2.1 Mechanické zariadenia

Ukazovateľ najazdených kilometrov v mechanických rýchlomeroch je druh kolies, na ktorých sú zobrazené čísla, ktoré sú mechanicky spojené. Takéto zariadenie sa aktivuje pomocou špeciálneho kábla vychádzajúceho z prenosovej skrinky.

V tomto prípade proces úpravy hodnôt rýchlomeru začína demontážou prístrojovej dosky a odstránením samotného zariadenia. Potom pomocou špeciálnych „gombíkov“ zmeňte dostupné hodnoty na požadovanú hodnotu. Najdôležitejším bodom pri vykonávaní tohto postupu je možnosť poškodenia mechanickej časti, čo je veľmi nežiaduce. Ak je časť napriek tomu poškodená, potom po inštalácii rýchlomera môže ukazovať nesprávne údaje.

Výhodou úpravy mechanickej konštrukcie je, že ju netreba rozoberať. Stačí odpojiť mechanizmus od prevodovky automobilu a potom ho pripojiť k špeciálnemu elektromotoru, pomocou ktorého sa menia hodnoty. Je pravda, že táto možnosť je vhodná len na zvýšenie najazdených kilometrov.

2.2 Elektronické zariadenia (body)

Elektronický rýchlomer sa líši od mechanického zariadenia tým, že chýba dizajn špeciálneho kábla, ktorý ho spája s prevodovkou automobilu. Princíp fungovania takéhoto počítadla však zostal nezmenený. Ak chcete zmeniť hodnoty tohto typu, môžete použiť rovnakú metódu ako pri práci s plne mechanickým rýchlomerom, to znamená, že najprv musíte rozobrať prístrojovú dosku. Samozrejme, je to len v prípade, keď potrebujete zmeniť ukazovatele smerom nadol. Ak je potrebné zvýšiť hodnoty smerom nahor, budete musieť použiť špeciálne zariadenie - simulátor snímača rýchlosti. V skutočnosti ide o "navíjač" rýchlomera, prezentovaný vo forme generátora impulzov zodpovedajúceho typu snímača.

2.3 Sami alebo v dielni

Bez ohľadu na typ rýchlomera je lepšie zveriť zmenu údajov (v akomkoľvek smere) odborníkom. V tomto prípade úplne eliminujete možné chyby a chyby, ktoré môžu viesť k zobrazeniu nesprávnych údajov. Výrazne sa znižuje aj riziko poruchy zariadenia v dôsledku nesprávnej montáže.

Firmy, ktoré sa podieľajú na zmene hodnôt skutočného počtu najazdených kilometrov automobilu, nazývajú tento postup „oprava“. Ale ak má auto 40 rokov, tak nech ho „namotáte“ akokoľvek, nikdy nebude desať. Aj kapitálny „plast na tvári“ zanechá stopy, ktoré sa nedajú skryť pred bystrým okom odborníka.

3. Známky stočeného rýchlomera

3.1 Prítomnosť stôp rušenia

Kompetentní špecialisti budú vždy schopní pochopiť, či bol rýchlomer skrútený alebo nie, pretože existuje veľa príznakov takéhoto rušenia. Nájsť ich nie je veľmi ťažké:

1. Pri kontrole spodku vozidla venujte zvláštnu pozornosť stavu prídržnej matice pohonu rýchlomera. Ak sú na ňom jasne viditeľné stopy cudzieho vplyvu alebo je úplne čistý (zatiaľ čo všetko ostatné je pokryté prachom a nečistotami), máte „živý“ príklad umelo omladeného vozidla.

2. Venujte pozornosť umiestneniu čísel na mechanickom zariadení. Často je teda možné si všimnúť, že vo vzťahu k sebe sú umiestnené dosť nerovnomerne, čo znamená, že rýchlomer bol nielen skrútený (alebo skrútený), ale aj mimoriadne neopatrný.

3. Mechanické poškodenie puzdra, skrutiek a nitov ukazovateľa najazdených kilometrov sú jedným z najcharakteristickejších znakov nárazu na zariadenie, ktoré sú mimochodom viditeľné aj voľným okom, akonáhle je rýchlomer rozobraný.

Prirodzene, je oveľa jednoduchšie identifikovať známky vonkajšieho rušenia pri prevádzke mechanického rýchlomera ako identifikovať ich v elektronických zariadeniach, ale ani tu nie je nič nemožné.

Korekcia odčítania elektrických zariadení je vykonávaná jemnejšie a prakticky nezanecháva žiadne mechanické stopy. V tomto prípade môžu iba zamestnanci čerpacej stanice určiť prítomnosť rušenia a potom, či boli hodnoty duplikované v iných moduloch vozidla. Tí istí špecialisti môžu hľadať stopy nárazu na rýchlomer v "mozgoch" auta, ale aj tam sa dajú urobiť vhodné zmeny, aby sa "zločin" skryl. Preto by sa pri diagnostike auta pomocou elektronického rýchlomera mala venovať osobitná pozornosť nepriamym dôkazom, ktoré naznačujú skutočný počet najazdených kilometrov.

V prvom rade si dôkladne prezrite brzdové kotúče, pretože ak už boli vymenené s pevne stanoveným nízkym počtom najazdených kilometrov, mali by ste na to myslieť. Tiež podobné pochybnosti by mala vyvolať nová sada gumy.

Orientačnými údajmi sú zavesenie a motor vozidla a ak je preplňovaný aj turbodúchadlom, potom bude užitočné skontrolovať aj samotnú turbínu a odbočné potrubie. Ak je k vozidlu pripojená servisná knižka, môže vám pomôcť vypočítať približný počet najazdených kilometrov. Čiže v prípade, keď poslednú technickú kontrolu robil predajca pred rokom a pri nájazde 60 000 km za rok auto nenajazdilo ani 10 000 km, môžeme sa domnievať, že vás klamú. Samozrejme, že predávajúci kupujúceho ubezpečí, že auto naozaj málo využíval, no v kombinácii s „inými“ objavenými „dôkazmi“ nevzbudzuje relatívne malý počet kilometrov dôveru.

3.2 Nezhody s vnútrom

O „machináciách“ s rýchlomerom svedčí nielen vnútorná štruktúra auta, ale aj jeho interiér, konkrétne interiér. Vyblednuté a opotrebované čalúnenie, opotrebovaný volant, nevýrazné nápisy na tlačidlách, opotrebované čeľuste pedálov a vyblednuté kľučky dverí (s najazdenými menej ako 100 000 km) sú výbornými ukazovateľmi skutočne najazdených kilometrov.

Pozor si treba dať aj na stoličky. Deprimované sedadlo vodiča a stav materiálu (aj keď nie je fakt, že by sa obloženie nezmenilo) by mali aspoň približne zodpovedať vzhľadu povrchu volantu, inak sa môžete začať pýtať. Mimochodom, po prejdení 100 - 120 000 km sa vnútorná látka výrazne vyhorí a zotrie a chemické čistenie dokáže odstrániť iba škvrny, a to nie je všetko. Pozrite sa pod sedadlá, často na neprístupných miestach naozaj nič nevyčistia. Dobrým indikátorom je tiež súlad štruktúry a farby látky zospodu s poťahom hore.

Ak má auto kožený interiér, dá sa určiť aj približný skutočný počet najazdených kilometrov. Ako každý iný materiál, koža sa zotrie a po 100-120 000 km jazdy už nebude vŕzgať a lesknúť sa. Pozorne si prezrite, ako sa líšia pravé bočné vankúše vodiča od ľavej a tiež si dajte pozor na stav švov a farbu nití ich porovnaním na rôznych miestach (stačí natiahnuť čalúnenie). Tónované sedačky sa rozdajú.

Dobrým indikátorom umelého „omladenia“ vozidla sú plastové diely, najmä výplne dverí s tlačidlami a na nich umiestnenými piktogramami. Aj pri najopatrnejšom postoji k autu sa vodič stále dotýka týchto častí a utiera ich. Napriek tomu, že nové originálne diely nie sú vôbec drahé, môže byť ťažké ich zohnať (najmä vo veľkom), a preto sa len zriedka menia.

Radiaca páka (predovšetkým jej „spodok“, ktorý často zabezpečuje dizajn) a páka parkovacej brzdy môžu tiež prinútiť zamyslieť sa nad skutočným životom auta. Stačí najazdiť len pár kilometrov a uvoľnený zámok zapaľovania si „vypýta“ približný dojazd.

Nech je to akokoľvek, nesmieme zabúdať, že ani jeden predajca nevymení kompletne všetky komponenty interiéru auta, keďže náklady na niektoré náhradné diely ho budú stáť pomerne slušnú sumu a nebude ľahké „zachytiť“ to. Ak pred sebou vidíte úplne nový salón, potom sa s vysokou pravdepodobnosťou dá tvrdiť, že vám predáva konštruktér zostavený z viacerých vozidiel.

4. Značkový autoservis alebo predajca

Pri výbere ojazdeného auta je najlepšie požiadať o pomoc znalého človeka, ktorý pomôže identifikovať aj dobre zamaskované problémy. Vo väčšine situácií je na výber medzi značkovým autoservisom a predajcom. Špecialisti na čerpacích staniciach samozrejme dokážu určiť najazdené kilometre na základe celkového stavu vozidla (tlak v olejovom systéme, kompresia vo valcoch, opotrebovanie kladiek motora a farba výfukových plynov), ale podrobnejšie informácie nie sú k dispozícii. k nim.

Čo sa týka oficiálneho predajcu, ten vlastní oveľa širšiu databázu a ak bolo vozidlo, o ktoré máte záujem, kúpené u nás, potom nebude ťažké ho „prepichnúť“. V zásade vám za poplatok môžu byť poskytnuté údaje o najazdených kilometroch a údržbe dovezeného vozidla. Zároveň je možné auto skontrolovať. Napríklad predajcovia kontrolujú diagnostiku vozidla dovezeného z Ameriky cez systémy CarFax alebo AutoCheck a cena takejto služby zvyčajne nepresahuje 30 dolárov. Prvá možnosť je o niečo staršia a druhá je jednoduchšia.

S najväčšou pravdepodobnosťou vás bude značkový autoservis stáť o niečo menej, ale ak máte záujem o najúplnejšie informácie, nemali by ste šetriť a je lepšie okamžite kontaktovať autorizovaného predajcu. Prirodzene, ak si kúpite veľmi staré auto alebo v blízkosti nie je žiadny predajca, potom je jednoduchšie požiadať o podporu dôveryhodného špecialistu na autoservis.

Prihláste sa na odber našich kanálov na Facebooku, Vkontakte a Instagrame: všetky najzaujímavejšie automobilové udalosti na jednom mieste.

bolo to nápomocné?

auto.dnes

Ako rýchlo a jednoducho zmeniť počet najazdených kilometrov auta pomocou otáčania tachometra

Počet najazdených kilometrov je jedným z hlavných ukazovateľov, podľa ktorých sa určuje potreba údržby automobilových systémov. Pri predaji ojazdeného auta sa počítajú najazdené kilometre. Dojazd ukazuje počítadlo kilometrov, ktoré je umiestnené na palubnej doske spolu s rýchlomerom. Z rôznych dôvodov majú vodiči potrebu skrútiť jazdu. Na tento účel sa používa krútenie rýchlomera. Článok pojednáva o typoch rýchlomerov a zariadeniach na ich otáčanie.

Rýchlomer je zariadenie, ktoré ukazuje, ako rýchlo sa auto pohybuje. Počítadlo kilometrov je zariadenie, ktoré meria prejdenú vzdialenosť. Obe počítadlá sú umiestnené na prístrojovej doske.

Existujú nasledujúce typy rýchlomerov:

Mechanický. Ide o prvé zariadenia inštalované na autách. Sú založené na mechanickom pohone. Pomocou malého kábla sa otáčky prevodovky prenášajú na počítadlo, kolesá sa otáčajú a na paneli sa zobrazujú ukazovatele rýchlosti. Podľa počtu otáčok sa počet najazdených kilometrov odráža na počítadle kilometrov.
Chronometrické. Kombinujú počítadlo kilometrov a hodinové zariadenie.
Odstredivý. Zariadenie je založené na odstredivej sile. Pôsobí na rameno meradla a posúva ho o určitú vzdialenosť. Regulátor sa otáča s hriadeľom, takže vzdialenosť, o ktorú sa rameno posunie, sa rovná rýchlosti pojazdu.
Vibračné. Používa sa s rýchlo sa otáčajúcimi mechanizmami. Na odstupňované výstupky mechanicky pôsobí rám alebo ložiská. Frekvencia vibrácií závisí od počtu otáčok vozidla.
Indukcia. Jeho dizajn zahŕňa kotúč vyrobený z medi alebo hliníka, systém permanentných magnetov, vreteno. Disk je priamo pripevnený k šípke ukazujúcej rýchlosť.
Elektromechanické. Sú vylepšenou verziou mechanického zariadenia. Ich dizajn je doplnený o špeciálny regulátor otáčok. Prenáša signály do elektromotora, ktorý otáča rotor. Tieto zariadenia sa navzájom líšia, inak sú podobné.
Elektronické. Počítadlo meria počet otáčok samotného kolesa. Prístroj analyzuje obvod kolesa, na základe získaných údajov a počtu otáčok, ktoré kolesá vykonali, sa vypočíta počet prejdených kilometrov. Prijaté informácie sa prejavia na LCD monitore.
Rýchlomery, ktoré určujú rýchlosť pomocou navigačného systému GPS.

Mechanické rýchlomery postupne nahrádzajú elektronické náprotivky. Elektronické rýchlomery sa najčastejšie inštalujú na moderné vozidlá. Mechanické zariadenia sa nachádzajú na starších vozidlách.

Fotogaléria

1. Zariadenie mechanického typu

2. Elektronický typ rýchlomera

Pokyny na navíjanie počítadla kilometrov vlastnými rukami

Dôvody, prečo chcú vodiči upraviť tachometer, sa môžu líšiť. Tých, ktorí chcú predať auto výhodnejšie, zaujíma, ako pretočiť tachometer. Znalosť spôsobu navíjania merača je zaujímavá pre vodičov, ktorí manipulujú s palivom. Navíjanie umožňuje ukázať viac najazdených kilometrov, odpísať viac paliva, ako bolo spotrebované. Vodič berie rozdiel pre seba. Prirodzene, v tomto prípade nie sú potrební svedkovia, takže počítadlo kilometrov si musíte vedieť natiahnuť sami (autorom videa je Kanatbek Kuatbekov).

Potreba kalibrovať rýchlomer môže vzniknúť, ak bola prístrojová doska demontovaná. V tomto prípade je potrebná korekcia na vyrovnanie prevádzkových podmienok. Navíjanie rýchlomera sa vykonáva pri použití kotúčov s priemerom, ktorý nespĺňa odporúčania výrobcu. Ak sa priemer líši od odporúčaného, potom sa môže vyskytnúť chyba vo výpočtoch počítadla kilometrov, preto je potrebná korekcia hodnôt počítadla.

Mechanický typ

Navíjanie rýchlomera, ktorý je založený výlučne na mechanike, je veľmi jednoduché. V tomto prípade existujú dva spôsoby, ako rozvinúť pult. Najjednoduchšie je odpojiť kábel od snímača otáčok koncom pripevneným na krabici, pripevniť ho k vŕtačke a zapnúť v opačnom režime.

Vďaka rýchlemu otáčaniu vŕtačky rýchlomer za krátky čas slušne pretočíte. Pri druhom spôsobe budete musieť demontovať a rozobrať prístrojovú dosku. Po demontáži sa vyberie počítadlo kilometrov, na ktorom sa nastaví požadovaný počet najazdených kilometrov. Tieto metódy sú vhodné pre väčšinu domácich vozidiel.

Elektromechanický nástroj

Elektromechanické rýchlomery, podobne ako mechanické náprotivky, sú inštalované na starších modeloch automobilov. Ale navíjať sa na nich je ťažšie ako na počítadlách mechanického typu. Navíjanie a odvíjanie sú rôzne a vyžadujú si rôzne prístupy. Na zníženie počtu najazdených kilometrov na elektromechanickom zariadení bude potrebné demontovať a rozobrať prístrojovú dosku. Ak chcete previnúť namerané hodnoty, musíte odstrániť počítadlo a čísla ručne upraviť.

Postup zvyšovania počtu najazdených kilometrov je možné vykonať iba pomocou generátora. Generuje signály na riadiaci vstup. V závislosti od počtu impulzov sa korigujú hodnoty prístroja (autorom videa je max gladkiy).

Elektronické zariadenie

Otočiť elektronické zariadenie je ťažšie, pretože k rýchlomeru sú pripojené ďalšie zariadenia, ktoré podobne ako rýchlomer uchovávajú informácie o najazdených kilometroch vozidla. Patria sem senzory, štandardný imobilizér, spínač zapaľovania, riadiaca jednotka a iné. Preto na vykonanie vinutia bude potrebné nielen odoslať signál z ovládača, ale aj prekonfigurovať príslušné zariadenia. Informácie je potrebné upraviť pre každé zariadenie.

Po zmene hodnôt budete musieť preprogramovať elektronickú dosku zariadenia. Mikroobvod ukladá údaje o dennom počte najazdených kilometrov, ako aj o celkovom počte najazdených kilometrov počas prevádzky vozidla.

Postup navíjania vyžaduje špeciálne znalosti a skúsenosti. Ak neviete, ako navíjať elektronický rýchlomer, môžete použiť špeciálne navíjačky, ktoré sa používajú na otáčanie rýchlomera.

Zariadenia a zariadenia na navíjanie

Ak neviete, ako nabehnúť najazdené kilometre, ale nechcete kontaktovať autoservis, môžete si zakúpiť špeciálne zariadenie, pomocou ktorého môžete rýchlomer pretočiť. Na trhu je k dispozícii široký výber mechanizmov, čo umožňuje vybrať si zariadenie vhodné pre konkrétne auto. Používanie týchto zariadení nie je ťažké, takže každý nadšenec automobilov môže pretočiť tachometer. Existujú rôzne možnosti pre navíjačky rýchlomerov, ktoré sa líšia dizajnom a princípom činnosti.

CAN spinner

Korektor rýchlomera na digitálnej zbernici CAN sa používa pre moderné automobily vybavené riadiacou jednotkou. Prostredníctvom zbernice CAN si elektronické zariadenia medzi sebou vymieňajú impulzy. Pred otočením rýchlomera je potrebné zasunúť CAN-twist do diagnostickej zásuvky OBD. Nachádza sa v dosahu vodiča, zvyčajne v blízkosti stĺpika riadenia. Tento konektor vďaka výmenným protokolom umožňuje prístup k elektronickým zariadeniam.

Pomocou CAN-rotorov teda môžete opraviť potrebné pamäťové bunky v riadiacej jednotke, aby ste nastavili požadovaný kilometrový výkon. Tieto zariadenia sú obľúbené u predajcov ojazdených áut. Používajú ich na otáčanie tachometra, aby znížili počet najazdených kilometrov. Je takmer nemožné zistiť, že na pamäťových bunkách došlo k zmenám, a to aj pri použití moderného vybavenia.

Pulz

Korektor impulzov rýchlomera sa používa na dovážaných autách, ktoré sú vybavené digitálnou zbernicou CAN. Na použitie je potrebné zariadenie zasunúť do diagnostickej zásuvky OBDII umiestnenej v blízkosti nôh vodiča. Pulzný obal rýchlomera posiela impulzy do počítadla kilometrov, ktoré sú imitáciou signálov z regulátora rýchlosti. S jeho pomocou môžete meniť hodnoty najazdených kilometrov.

Generátor rýchlosti

Generátor rýchlosti je zariadenie, ktoré vám umožní zvýšiť kilometrový výkon, ktorý prejde auto. Zariadenie je možné použiť na zahraničných automobiloch vyrobených pred rokom 2012. Zvláštnosťou týchto áut je, že signál rýchlosti neprichádza cez digitálnu CA zbernicu, ale vo forme impulzov.

Generátor je pripojený k diagnostickému konektoru OBDII. Simuluje prenos impulzov, ktoré sú prijímané pri pohybe vozidla. Prístroj možno použiť na korekciu počítadla kilometrov.

Ďalšie možnosti

Univerzálnym zariadením na naťahovanie rýchlomera je navíjanie rýchlomera pomocou nabíjačky telefónu. Zariadenie sa vkladá do zapaľovača cigariet. Vodič zo zariadenia je pripojený k elektroinštalácii pomocou konektora samica-samec. Toto zariadenie je možné použiť na dovážaných aj domácich autách. Na jeho inštaláciu nepotrebujete žiadne špeciálne znalosti. Návod na pripojenie a použitie je súčasťou zariadenia.

Rýchlomer môžete otáčať gombíkmi ABS. Túto možnosť možno použiť na vozidlách s nainštalovaným protiblokovacím brzdovým systémom. Zariadenie využíva snímač rýchlosti a otáčania kolesa. Po pripojení zariadenia k požadovanému konektoru začne simulovať otáčanie kolies, podľa čoho snímač koriguje údaje o prejdených kilometroch na počítadle kilometrov.

Nechýba ani štandardné zariadenie na pretáčanie rýchlomera. Korektor rýchlomera sa zapína a vypína pomocou tlačidla umiestneného na jeho tele. Zariadenie je vybavené regulátorom otáčok, takže si môžete rýchlosť regulovať ako chcete. Schéma navíjania rýchlomera, podľa ktorej sa inštalácia vykonáva, je pripojená k súprave.

Na modernom aute, v ktorom je nainštalované veľké množstvo elektroniky, je dosť ťažké odskrutkovať kilometrový výkon. Špeciálne zariadenia vám však umožňujú zmeniť počítadlo kilometrov bez špeciálnych znalostí.

Tento opus je venovaný skutočným, a nie až tak, behom po diaľniciach železných koní, ktoré vidíme na tachometroch áut, ktoré kupujeme a predávame. Súhlaste s tým, že zobrazené míle a kilometre len zriedka odrážajú skutočný stav vecí.

Ako otočiť rýchlomer a prečo?

Z nejakého dôvodu nie je v Rusku zvykom ukazovať skutočné kilometre. Pravdepodobne táto mentalita spôsobuje, že počet najazdených kilometrov vedie, mierne povedané, nie veľmi čestným ukazovateľom. A toto, napodiv, má vysvetlenie.

Vo vzdialených báječných časoch, keď ešte existovala krajina ZSSR, ako aj devastácia po perestrojke a náš automobilový priemysel, produkoval posledné slovo v technológii Zhiguli, a ako Volga a Moskvič, kvalita týchto automobilov zanechala veľa. byť želaný. Pravdepodobne bolo jednoduchšie letieť niekam do vesmíru, ako zohnať potrebné náhradné diely na opravu tohto zariadenia.

A ako skúsení motoristi vedia, po 100 - 120 000 kilometroch si tento zázrak, nazývaný auto, vyžadoval vážne opravy. Výmena spojky, o podvozku nehovoriac, rovnako ako o padnutej kompresii a nafukovaní motora, žiada.

Áno, také auto s takým počtom najazdených kilometrov nepredáte... otočný rýchlomer... A teraz na prístrojovej doske požadovaný počet najazdených kilometrov! Toto je pravdepodobne celé pozadie tejto situácie.

Teraz čoraz zložitejšie zariadenia nahrádzajú jednoduché mechanické rýchlomery, ale zastaví to zvedavého ruského špecialistu?

Korekcia kilometrového výkonu vozidla v požadovanom smere je čoraz ťažšia.

Najazdené kilometre sa zaznamenávajú na čip tachometra a možno ich duplikovať aj v module svetiel, v kľúči, v spínači zapaľovania a v riadiacej jednotke. Každý mikroobvod, v ktorom sa zaznamenáva počet najazdených kilometrov, sa bežne nazýva „bod“. Počet „bodov“ závisí od značky a výrobcu auta. Existujú autá s 1, 2, 3, 4 "bodmi" registrácie jazdy.

Samotná technika, ako aj navíjanie rýchlomerov sa za posledných pár rokov príliš nezmenilo. Existujú tri rôzne spôsoby programovania:
(Najjednoduchší je mechanický, tu nebudeme uvažovať.)

- najprv- keď sa pamäť najazdených kilometrov preprogramuje priamym pripojením programátora k nej.

- Po druhé metóda je programovanie cez konektor na združenom prístroji auta.

- Po tretie metóda programovania sa vykonáva priamo cez diagnostický konektor vozidla, je to zvyčajne najjednoduchšie, ale rovnako ako druhá metóda je možné čoraz menej.

Druhá metóda je menej náročná na prácu ako prvá, ale náročnejšia na znalosti, pretože je potrebné pochopiť nielen kódovanie pamäte, ale aj protokol na prístup k nej.

Tretia metóda, ktorú používame stále menej a menej často, pretože výrobcovia zatvárajú neoprávnený prístup k nastaveniam auta a nedovolia nikomu dostať sa do mozgu. Skrátka, čím je auto čerstvejšie, tým je menej pravdepodobné, že sa dostane k rýchlomeru cez diagnostický konektor.

Prečo je v Rusku populárna manipulácia s počítadlom kilometrov

Podľa štatistík "Avtostat" auto, ktorého vek sa blíži k 10 rokom, "nakrúti" 18 000 kilometrov ročne. A samozrejme, každý, kto si chce kúpiť auto, ktoré nie je prvou čerstvosťou, dúfa, že nájde tú najmenej „jazdenú“ možnosť. V takýchto prípadoch sú predávajúci ku kupujúcim „ústretoví“.

Psychológia

Na trhu a na rôznych stránkach často nájdete inzeráty na predaj áut vo veku 5-7 rokov s najazdenými kilometrami od 30 do 70 tisíc kilometrov. Nejako sa to nezhoduje s údajmi "Autostat". Nezrovnalosť je vysvetlená jednoducho – viac ako polovica ojazdených áut má dojazd upravený na psychologicky komfortné úrovne. Inými slovami, len skrútené.

Mimochodom, ak nie polovica majiteľov automobilov, potom dobrá tretina z nejakého dôvodu verí, že „vec“, kde sú zobrazené čísla najazdených kilometrov, sa nazýva rýchlomer. Rovnako ako on jediný je zodpovedný za rýchlosť a počet najazdených kilometrov. V skutočnosti je počítadlo kilometrov zodpovedné za najazdené kilometre. Poďme sa o ňom porozprávať.

Ako to funguje?

Spočiatku boli autá vybavené klasickým mechanickým počítadlom kilometrov. Na zahraničných autách vydržal až do konca minulého storočia. V domácom automobilovom priemysle - o niečo dlhšie.

Mechanické počítadlo kilometrov je štandardné digitálne počítadlo s vysokým prevodovým pomerom. Aby jedno z čísel ustúpilo druhému, musí vstupný hriadeľ „pretočiť“ asi dvetisíckrát.

Toto počítadlo kilometrov „starej školy“ je spojené s výstupným hriadeľom prevodovky špeciálnym káblom. Pri otáčaní prevodových stupňov sa počet najazdených kilometrov postupne zvyšuje.

V modernom „inteligentnom“ počítadle kilometrov už táto „primitívnosť“ nie je. Priamo na výstupnom hriadeli alebo kolese (v závislosti od auta) je snímač, ktorý zohľadňuje rýchlosť. Existujú dva typy: optické alebo magnetické. Senzor odosiela prijaté dáta do elektronickej riadiacej jednotky. A ten ich zase zobrazuje na displeji palubnej dosky.

Mimochodom, stáva sa, že informácie o prejdenej vzdialenosti sú duplikované v rôznych riadiacich jednotkách. A niekedy dokonca v kľúči zapaľovania.

Na „vychytených“ „bavorákoch“ či Land Roveroch, ktoré sú tradične považované za „najtvrdohlavejšie“ autá z hľadiska počtu najazdených kilometrov, môže byť takýchto dátových úložísk okolo desať.

Ako sa stočia kilometre?

Je jasné, že tento postup nebudeme podrobne popisovať. Poďme si v krátkosti vysvetliť, ako sa to deje.

Mechanické počítadlo kilometrov

Na opravu najazdených kilometrov na ňom sa používajú dva spôsoby. V prvom prípade je potrebné na vstupný hriadeľ počítadla pripojiť nejaký ten elektromotor alebo napríklad vŕtačku. S ich pomocou sa dá počítadlo kilometrov otočiť opačným smerom.

Problémom tejto metódy je, že jej „navinutie“ zaberie veľa času. Remeselníci niekedy musia presedieť celé hodiny s vŕtačkou v rukách a vytrvalo „hučať“, aby uvideli vytúžené čísla.

Druhou možnosťou je, že stačí „roztrhnúť“ počítadlo kilometrov, a potom ho znova poskladať a nastaviť požadovaný kilometrový výkon.

Elektronické počítadlo kilometrov

Nastavuje sa pomocou elektronických zariadení. Ak ide o jednoduché lacné autá, stačí odskrutkovať kryt palubnej dosky. Potom sa počítadlo kilometrov pripojí k počítaču, kde vám špeciálny program umožní nastaviť požadovaný počet najazdených kilometrov. Po manipuláciách sa veko zaskrutkuje späť - a trik je vo vrecku. Oznámiť „zločin“ môžu len skrutky poškriabané skrutkovačom.

Ak má auto záložné „úložiská“, úprava kilometrov nebude oveľa zložitejšia. Stačí sa pripojiť k palubnému počítaču a vymazať informácie z rezerv. V prípade potreby je možné kľúč zapaľovania "vyčistiť" "blikaním".

Mimochodom, ak "majster" prehliadol - nevymazal informácie zo všetkých blokov - potom sa po chvíli môžu na počítadle kilometrov objaviť staré údaje. To bude prekvapenie.

No pre „fancy“ autá je tu ešte jedna metóda – radikálnejšia. Do bloku je "implantovaný" špeciálny mikroobvod, pomocou ktorého si môžete nastaviť ľubovoľné čísla.

Teraz neexistuje ani jedno auto, ktoré by sa nedalo upraviť podľa najazdených kilometrov. Je jedno, či je to Logan alebo Hammer. A to všetko o tom, že automobilky sa netrápia ochranou informácií o najazdených kilometroch. V skutočnosti sa ich to netýka. Veď koho zaujímajú problémy sekundárnych kupcov?!

Cena emisie

Takéto manipulácie s počítadlom kilometrov sú lacné. Ak si stanovíte cieľ, v „garážach“ nájdete špecialistov, ktorí si s mechanickým zariadením poradia rýchlo a maximálne za tisíc rubľov.

Oprava najjednoduchšieho elektronického počítadla kilometrov bude stáť 1 500 - 2 000 rubľov. Tak potom je to jasné. Čím zložitejší mechanizmus a ochrana, tým vyššia cena.

Ako zistiť, či je počet najazdených kilometrov skrútený?

V skutočnosti je dosť ťažké to zistiť. Ak úpravu vykonali špecialisti, a nie garáž "strýko Vasya", s najväčšou pravdepodobnosťou nebude možné nájsť "stopy zločinu".

Pomôcť môžu len nepriame „dôkazy“ – na deklarovaný kilometrový nájazd príliš opotrebované podložky pedálov, opotrebované čalúnenie volantu či sedadiel. Nesmieme však zabúdať (najmä ak ide o lacné auto), že samotné kryty a obloženia sú lacné a nekvalitné. Preto môžu rýchlo stratiť svoju prezentáciu.

Výsledok

Celkovo ani samotný počet najazdených kilometrov nie je 100% ukazovateľom opotrebovania „oceľového koňa“. Napríklad v Nemecku či Francúzsku majitelia áut pokojne nakrútia aj pod 200-tisíc kilometrov – a nepoznajú smútok. Je pravda, že nezabudnú včas zavolať na čerpaciu stanicu na preventívnu údržbu alebo drobné opravy. Preto sú európske autá aj so solídnymi údajmi na počítadle kilometrov celkom slušnej kvality.

Na druhej strane je jasné, že ľahostajný, lajdácky a lakomý vodič dokáže bez problémov odšoférovať auto na „Zugunder“ aj niekoľko desiatok tisíc kilometrov. Preto musíte venovať osobitnú pozornosť všeobecnému stavu auta, nielen počítadlu kilometrov.

Mnoho motoristov, a ešte viac tých, ktorí sa chystajú predať svoje už dosť odjazdené autá, sa zaujíma o otázku, ako zmeniť počet najazdených kilometrov. To, ako viete, vám umožňuje trochu oklamať kupujúceho, a teda drahšie a rýchlejšie predať ojazdené auto. Okrem toho? môže byť potrebné zmeniť počet najazdených kilometrov auta z mnohých iných dôvodov. Napríklad pri riešení problémov s palubným počítačom alebo pri úprave auta zakúpeného v zahraničí na ruský štandard atď. Ako skrútia najazdené kilometre na aute a je možné to urobiť sami? Na tieto otázky začneme odpovedať práve teraz.

Ako teda skrútiť počet najazdených kilometrov na aute alebo ako zmeniť počet najazdených kilometrov vlastnými rukami.

Okamžite si všimneme, že počet najazdených kilometrov vozidla môžete skrútiť sami, a preto bude musieť mať motorista po ruke programátor a generátor impulzov.

Pozor! Zmena počtu najazdených kilometrov je povolená, iba ak:

Ak potrebujete prestaviť elektronický rýchlomer (dôležité pri použití kolies neštandardnej veľkosti)
V prípade porúch alebo porúch palubného počítača
Poruchy počítadla kilometrov
Opraviť činnosť počítadla kilometrov na zahraničných autách, v ktorých sa najazdené kilometre merajú v míľach
Pri výmene združeného prístroja stroja a nastavovaní nových hodnôt počítadla kilometrov

Ostatné situácie, medzi ktoré, podotýkame, zahŕňajú skrúcanie jazdy s cieľom predať auto za vyššiu cenu, sú nezákonné, v našej krajine sú zakázané zákonom, no okrem toho sú zakázané internými zákonmi výrobcov automobilov.

Na začiatok, ako je uvedené vyššie, kúpte si špeciálny generátor v obchode alebo si ho požičajte na dočasné použitie, čo vám umožní bez účasti špecialistu, to znamená nezávisle meniť počet najazdených kilometrov priamo v garáži. Generátor vytvára emuláciu pohybu auta. Dnes môže byť takéto zariadenie dvoch typov.

1. Generátor, ktorý premieňa elektrické impulzy na kožušinovú prácu a potom ich dodáva do riadiacej jednotky. Tento generátor je vhodný na stáčanie najazdených kilometrov automobilov vyrobených v krajinách SNŠ a dovezených automobilov, ale iba do roku 2006.

2. Generátor funguje po pripojení na špeciálnu zbernicu CAN umiestnenú v aute. Táto zbernica je inštalovaná vo výrobe z dôvodu zjednodušenia následnej diagnostiky áut, keď sa na prístrojovej doske objavia nejaké chyby.

Pripojením prvého alebo druhého zariadenia k vášmu vozidlu môžete veľmi rýchlo zmeniť počet najazdených kilometrov bez zapojenia automechanika do určeného procesu.

Najazdené kilometre auta môžete zmeniť iným spôsobom. Pre to:

Demontujte palubnú dosku v aute
Nájdite procesor pod rámom. Spravidla ide o pomerne objemný čierny obdĺžnik (niečo podobné obdĺžnikovej krabici)
Procesor jemne prispájkujte
Vložte ho (procesor) do programátora, ktorý bol vytvorený špeciálne na zmenu počtu najazdených kilometrov automobilu (dá sa zakúpiť v obchode)
Prispôsobte si počítadlo kilometrov podľa potreby
Spájkujte procesor späť
Zostavte si prístrojovú dosku

Nižšie si môžete pozrieť video o tom, ako pomocou programátora skrútiť počet najazdených kilometrov.

Najazdené kilometre auta môžete zmeniť aj manuálne a nižšie si prečítajte, ako skrútiť najazdené kilometre na aute bez špeciálnych zariadení.

Hľadajte vo svojom aute 3-vodičový snímač rýchlosti. Potom zdvihák mierne zdvihnite tak, aby jedno z hnacích kolies v aute bolo nad zemou. Otočte kľúčom v zapaľovaní a zapnite osciloskop. Začnite točiť zdvihnutým kolesom. To vám umožní určiť hlavné, teda signálne vedenie. Pozor! Najlepšie je vykonať tento postup za účasti špecialistu, pretože bude veľmi ťažké robiť všetko sami bez určitých vedomostí.

Po nájdení signálneho vodiča vezmite generátor impulzov a aplikujte naň amplitúdu signálu. Upravte frekvenciu v závislosti od počtu najazdených kilometrov, ktorý potrebujete, pričom sa zamerajte na 6 impulzov na 1 meter, všimnite si opäť meter, nie kilometer prejdenej vzdialenosti. Priveďte signál z vášho zostaveného generátora namiesto prichádzajúceho štandardného signálu zo snímača rýchlosti. Stojí za to venovať pozornosť skutočnosti, že ABS môže vnímať spojenie oboch snímačov s chybou, ktorú v budúcnosti bez účasti špecialistu nebude jednoducho možné odstrániť.

Nižšie si môžete pozrieť video o tom, ako vybrať zrolovanie rýchlomera.

Údaje tachometra sú často jedným z kritérií, podľa ktorých sa hodnotí kvalita a načasovanie údržby vozidla. Presnejšie ide o počítadlo kilometrov, ktoré je neoddeliteľnou súčasťou zariadenia merajúceho prejdenú vzdialenosť. Aby sa neporušil všeobecne uznávaný názov zariadenia, bude sa tak volať aj naďalej. Z mnohých dôvodov, niekedy subjektívnych, je často potrebné pretočiť rýchlomer, čím sa zmení dráha, ktorú auto prejde.

O typoch rýchlomerov

Predtým, ako zistíte, ako môžete zmeniť hodnoty takéhoto zariadenia vlastnými rukami, musíte zvážiť jeho možné možnosti. Existuje niekoľko zásadne odlišných typov rýchlomerov:

mechanický;
elektromechanické;
elektronické.

Mechanický rýchlomer

Rýchlosť prevodovky sa prenáša priamo do zariadenia káblom. Tam sa meria počet otáčok a prepočítava sa na prejdenú vzdialenosť. Na to slúži prevodovka s vopred zvoleným konverzným faktorom. Ako sa to robí, pomôže pochopiť fotografiu.

V skutočnosti sa ukazuje, že jedna otáčka na výstupe z prevodovky zodpovedá určitému počtu metrov prejdenej vzdialenosti. Toto otáčanie výstupného hriadeľa je vnímané špeciálnymi kotúčmi (indikačným zariadením) s vytlačenými číslami označujúcimi nameranú vzdialenosť.

Elektromechanický rýchlomer

Tento typ zariadenia je ďalším vývojom vyššie opísaného zariadenia. V mnohých prípadoch bol kábel zdrojom zvýšenej chyby a bol vymenený. Zariadenie bolo predstavené nainštalované na kontrolnom bode. Impulzy z neho boli privádzané do motora s príslušným riadením, ktorý roztáča prevodovku. Inak sa činnosť takého rýchlomera nelíšila od mechanického, vzhľadovo sa podobala.

Elektronický rýchlomer

Podobný typ nájdeme na moderných autách. V tomto prípade sa meria počet otáčok kolesa. Pri znalosti dĺžky jeho obvodu je ľahké previesť počet otáčok na prejdenú vzdialenosť. Výsledok sa zobrazí na LCD.

Prečo meniť údaje na rýchlomere?

Ako už bolo uvedené, vodiči niekedy potrebujú zmeniť údaje na tachometri. V tomto prípade sa počet najazdených kilometrov znižuje aj zvyšuje. A ak je v prvom prípade všetko jasné - zníženie prejdenej vzdialenosti pri predaji auta zvyšuje jeho cenu, potom v druhom prípade je potrebné urobiť niekoľko vysvetlení.

Natiahnutie rýchlomera je možné z niekoľkých dôvodov, napríklad:

Zvýšiť náklady na palivá a mazivá. Viac najazdených kilometrov vám umožňuje odpísať viac paliva. A to nemusí nevyhnutne súvisieť s podvodmi a postscriptami. Faktom je, že v starom, opotrebovanom aute spotreba paliva niekedy prekračuje stanovené normy. Zvýšené náklady teda musíte kompenzovať týmto spôsobom.
Pri výmene motora alebo prístrojovej dosky. V takom prípade je potrebné uviesť údaje rýchlomeru do súladu s novými podmienkami.
Pri použití iných diskov ako odporúčaných výrobcom. Ich priemer môže byť buď väčší, alebo menší ako je určený pre štandardné koleso, respektíve pri výpočte prejdenej vzdialenosti vznikne konštantná chyba. Tu je navíjanie tachometra a umožňuje vám ho odstrániť, vrátane toho, ktorý urobíte sami.

Ako je zrolovaný rýchlomer?

Ide o pomerne zložitý a kontroverzný problém. Všetko závisí od typu rýchlomeru (pre každý možno použiť jeho vlastnú metódu), ako aj od dátumu výroby vozidla. Nižšie zvážime niektoré možné prístupy na splnenie tejto úlohy.

Ako pretočiť mechanický rýchlomer?

Podobné zariadenia sú na starých autách, napríklad na rodine VAZ alebo UAZ v prvých rokoch výroby. V tomto prípade môžete konať niekoľkými spôsobmi. Najjednoduchšie je odpojiť kábel od snímača rýchlosti, pripojiť k nemu vŕtačku a uviesť ho do reverzného režimu, zmeniť hodnoty. Ďalším prístupom je rozobrať prístrojovú dosku, odstrániť glukomer a pomocou správnych nástrojov zmeniť jeho hodnoty.

Túto prácu je možné vykonať ručne. To je však dostupné iba na autách starých rokov výroby (do roku 2005) a na značke nezáleží - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ alebo Gazelle. Rozhodujúci bude typ rýchlomera.

Ako opraviť elektromechanický rýchlomer

Napriek tomu, že takéto typy zariadení zostali len na starých strojoch, práca s nimi je oveľa náročnejšia ako s čisto mechanickými. Tu, rovnako ako v iných situáciách, ktoré sú uvedené nižšie, je potrebné oddeliť dve úlohy:

navíjanie rýchlomera ̶ zvýšenie jeho hodnôt;
otáčanie tachometra ̶ znižovanie hodnôt prístroja.

V zásade je možné oboje vykonať ručne, len prístup v každom z posudzovaných prípadov by mal byť odlišný. Zníženie hodnôt je možné len pri demontáži panelu, odstránení počítadla a manuálnom preskupení jeho hodnôt. Ale problém - ako navinúť rýchlomer tohto typu, je vyriešený pomocou generátora. Generuje impulzy vstupujúce do riadiaceho vstupu a hodnoty zariadenia sa menia podľa ich počtu. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade to tiež nezávisí od značky automobilu - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ alebo Gazelle.

Ako pretočiť elektronický rýchlomer

Takéto zariadenia sú inštalované na moderných strojoch a často sú neoddeliteľnou súčasťou iných elektronických systémov na palube. Špecifické metódy úpravy hodnôt rýchlomeru sú určené predovšetkým časom výroby automobilu. Faktom je, že elektronický rýchlomer môže byť implementovaný rôznymi spôsobmi a interagovať s niekoľkými nezávislými zariadeniami.

Preto na zmenu jeho údajov môže byť potrebné nielen dodať ďalšie impulzy zo snímačov rýchlosti, ale aj preprogramovať niektoré jednotky. A okrem toho, opäť, v závislosti od charakteristík vozidla, pre rôzne modely UAZ, VAZ, Gazelle atď., Ako aj od roku výroby sa určí spôsob prístupu k rýchlomeru. Preto je dosť ťažké robiť takúto prácu vlastnými rukami, hoci nikto nehovorí, že je to nemožné. Vyžaduje si to však iba použitie špeciálnych elektronických zariadení.

Aké zariadenia sa používajú na prevíjanie elektronických tachometrov?

Vzhľadom na rozmanitosť automobilov a metód spracovania údajov z rýchlomera bolo vytvorených niekoľko rôznych možností, ktoré vám umožňujú opraviť hodnoty prejdenej vzdialenosti. Obvod takéhoto zariadenia je možné vykonávať na diskrétnych prvkoch aj na mikroprocesorových systémoch, ale všetky hotové výrobky sú rozdelené do nasledujúcich typov:

CAN spinner

Toto zariadenie je určené na použitie na moderných strojoch. Tu musíte vedieť, že CAN je špeciálna zbernica, prostredníctvom ktorej sa vymieňajú údaje medzi jednotkami elektroniky vozidla. A jeho schéma znamená prítomnosť diagnostického konektora, prostredníctvom ktorého môžete so znalosťou protokolu výmeny získať prístup k jednotlivým zariadeniam.

V súlade s tým je vďaka tomu možné upraviť obsah požadovaných pamäťových buniek, čím sa dosiahne požadovaný výsledok. Diagnostickým zariadením nie je možné zistiť, že došlo k zmene pamäťových buniek.

Pulzné otočenie na OBDII

Toto zariadenie je určené na použitie s vozidlami bez CAN. Toto zariadenie sa pripája cez špeciálny diagnostický konektor OBDII. V tomto prípade rýchlomer prijíma sekvenciu impulzov, ktoré simulujú signály zo snímača rýchlosti, v dôsledku čoho sa menia hodnoty prejdenej vzdialenosti.

Generátor rýchlosti

Tento obvod simuluje snímač rýchlosti. Namiesto toho sa generátor zapne a vytvorí sekvenciu impulzov, ktoré vstupujú do rýchlomera a spôsobujú zmenu jeho hodnôt. Je vhodnejší pre elektromechanické zariadenia a domáce autá - VAZ, UAZ a ďalšie, vyrobené pred rokom 2006.

Spinner ABS rýchlomer

Vhodné pre autá vybavené ABS. Jeho práca je založená na ovládaní rýchlosti a rotácie kolesa. Rozmetač pripojený k príslušnému konektoru simuluje činnosť kolies a ovládač, ktorý tieto informácie dostane, začne meniť hodnoty rýchlomeru.

Okrem toho stojí za zmienku, že rozhodujúcim faktorom pri výbere zariadenia na navíjanie rýchlomera je model automobilu a dátum jeho vydania. V niektorých prípadoch budú zmeny údajov rýchlomeru na VAZ alebo UAZ prebiehať úplne inak ako na KAMAZ alebo MAZ.

Navíjacie zariadenie si môžete vyrobiť sami alebo si kúpiť hotové, ale najdôležitejšie je určiť, či sa dá na danom stroji použiť. Pri nesprávnom použití môžete elektroniku jednoducho spáliť.

Môže sa to zdať zvláštne, ale niekedy nie je aktuálnejšie krútenie rýchlomera, ale naopak jeho navíjanie. Núti vás k tomu množstvo objektívnych aj subjektívnych dôvodov. Bolo vytvorených viac ako jedno zariadenie, ktoré vám umožňuje vyriešiť úlohu, a môžete si vybrať zariadenie, ktoré zohľadňuje dátum vydania konkrétneho auta a umožňuje vykonať tento postup bez následkov.

1. Prečo upravovať hodnoty

1.1 Morálny aspekt

1.2 Technické aspekty

Okrem osobných úvah a morálnych aspektov aplikácie úprav tachometra sú to často aj technické dôvody. Zahŕňajú najmä:

Rozdelenie prístrojovej dosky a jej komponentov. Zjednodušene povedané, ak sa pokazí akékoľvek zariadenie, prípadne bude nefunkčný celý mechanizmus spracovania údajov o najazdených kilometroch vozidla, majiteľ vozidla bude nútený túto časť kompletne vymeniť. Samozrejme, že v tomto prípade budú ukazovatele najazdených kilometrov nulové a budú musieť byť manuálne nastavené na skutočnú hodnotu. Niektorí motoristi, aby ušetrili peniaze, si kúpia použitý panel a potom sa to nezaobíde ani bez úpravy. Hodnoty počítadla kilometrov a rýchlomera musia byť správne nastavené, aby ste mohli prispôsobiť svoj výkon.

Výmena motora. Inštalácia nového motora bez úpravy parametrov auta ho automaticky urobí „starým“, preto odborníci prekrútia skutočný počet najazdených kilometrov vozidla.

Vlastný priemer kolies. Pri výmene natívnych pneumatík nemusí byť priemer nových úplne vyhovujúci, čo povedie k zmene otáčok. Na druhej strane, bez nastavenia rýchlomera sa zmení aj frekvencia impulzov dodávaných do počítadla. Ak chcete na zariadeniach vidieť skutočný počet najazdených kilometrov, údaje počítadla kilometrov by sa nemali resetovať, ale jednoducho uviesť na požadovanú hodnotu.

Vzťah medzi údajmi z počítadla kilometrov a plánom údržby vozidla. S nástupom požadovaného dátumu sa palubný počítač začne „rozhorčovať“ a naliehavo vyžaduje návštevu čerpacej stanice. Nie všetci majitelia áut si však môžu dovoliť servis v značkových servisných strediskách, najmä preto, že je oveľa jednoduchšie „oklamať“ počítač zmenou skutočných hodnôt najazdených kilometrov.

Meranie prejdenej vzdialenosti v míľach. Aj u nás nájdete zahraničné autá, ktoré merajú najazdené kilometre v míľach a to môže byť krajne nepohodlné, preto ich majitelia využívajú korekčnú metódu.

Porucha batérie alebo alternátora. Tieto faktory priamo ovplyvňujú výkon elektronického rýchlomera.

Toto nie sú zďaleka všetky dôvody, ktoré spôsobujú potrebu úpravy údajov rýchlomeru, ale najčastejšie to robia.

2. Ako vykonať takúto operáciu?

2.1 Mechanické zariadenia

2.2 Elektronické zariadenia (body)

2.3 Sami alebo v dielni

Firmy, ktoré sa podieľajú na zmene hodnôt skutočného počtu najazdených kilometrov automobilu, nazývajú tento postup „oprava“. Ale ak má auto 40 rokov, tak nech ho „namotáte“ akokoľvek, nikdy nebude desať. Aj kapitálny „plast na tvári“ zanechá stopy, ktoré sa nedajú skryť pred bystrým okom odborníka.

3. Známky stočeného rýchlomera

3.1 Prítomnosť stôp rušenia

Kompetentní špecialisti budú vždy schopní pochopiť, či bol rýchlomer skrútený alebo nie, pretože existuje veľa príznakov takéhoto rušenia. Nájsť ich nie je veľmi ťažké:

1. Pri kontrole spodku vozidla venujte zvláštnu pozornosť stavu upevňovacej matice pohonu rýchlomera. Ak sú na ňom jasne viditeľné stopy cudzieho vplyvu alebo je úplne čistý (zatiaľ čo všetko ostatné je pokryté prachom a nečistotami), máte „živý“ príklad umelo omladeného vozidla.

2. Dávajte pozor na umiestnenie čísel na mechanickom zariadení. Často je teda možné si všimnúť, že vo vzťahu k sebe sú umiestnené dosť nerovnomerne, čo znamená, že rýchlomer bol nielen skrútený (alebo skrútený), ale aj mimoriadne neopatrný.

3. Mechanické poškodenie puzdra, skrutiek a nitov ukazovateľa najazdených kilometrov je ďalším z najcharakteristickejších znakov nárazu na zariadenie, ktoré sú mimochodom viditeľné aj voľným okom, stačí rozobrať rýchlomer.

Korekcia odčítania elektrických zariadení je vykonávaná jemnejšie a prakticky nezanecháva žiadne mechanické stopy. V tomto prípade môžu iba zamestnanci čerpacej stanice určiť prítomnosť rušenia a potom, či boli hodnoty duplikované v iných moduloch vozidla. Tí istí špecialisti môžu hľadať stopy nárazu na rýchlomer v "mozgoch" auta, ale aj tam sa dajú urobiť vhodné zmeny, aby sa "zločin" skryl. Preto by sa pri diagnostike auta pomocou elektronického rýchlomera mala venovať osobitná pozornosť nepriamym dôkazom, ktoré naznačujú skutočný počet najazdených kilometrov.

Najprv starostlivo skontrolujte, pretože ak už boli vymenené s pevne stanoveným nízkym počtom najazdených kilometrov, mali by ste na to myslieť. Tiež podobné pochybnosti by mala vyvolať nová sada gumy.

O detailoch svedčí aj motor vozidla a ak je aj preplňovaný, tak sa bude hodiť prehliadka samotnej turbíny a odbočky. Ak je k vozidlu pripojená servisná knižka, môže vám pomôcť vypočítať približný počet najazdených kilometrov. Čiže v prípade, keď poslednú technickú kontrolu robil predajca pred rokom a pri nájazde 60 000 km za rok auto nenajazdilo ani 10 000 km, môžeme sa domnievať, že vás klamú. Samozrejme, že predávajúci kupujúceho ubezpečí, že auto naozaj málo využíval, no v kombinácii s „inými“ objavenými „dôkazmi“ nevzbudzuje relatívne malý počet kilometrov dôveru.

3.2 Nezhody s vnútrom

Pozor si treba dať aj na stoličky. Deprimované sedadlo vodiča a stav materiálu (aj keď nie je fakt, že by sa obloženie nezmenilo) by mali aspoň približne zodpovedať vzhľadu povrchu volantu, inak sa môžete začať pýtať. Mimochodom, po prejdení 100 - 120 000 km sa vnútorná látka výrazne vyhorí a zotrie a chemické čistenie dokáže odstrániť iba škvrny, a to nie je všetko. Pozrite sa pod sedadlá, často na neprístupných miestach naozaj nič nevyčistia. Dobrým indikátorom je tiež súlad štruktúry a farby látky zospodu s poťahom hore.

4. Značkový autoservis alebo predajca

Čo sa týka oficiálneho predajcu, ten vlastní oveľa širšiu databázu a ak bolo vozidlo, o ktoré máte záujem, kúpené u nás, potom nebude ťažké ho „prepichnúť“. V zásade vám za poplatok môžu byť poskytnuté údaje o najazdených kilometroch a údržbe dovezeného vozidla. Zároveň je možné auto skontrolovať. Napríklad predajcovia kontrolujú diagnostiku vozidla dovezeného z Ameriky cez systémy CarFax alebo AutoCheck a cena takejto služby zvyčajne nepresahuje 30 dolárov. Prvá možnosť je o niečo staršia a druhá je jednoduchšia.

Prístrojové dosky, mal som bohaté skúsenosti s opravou automobilovej elektroniky vrátane prístrojových dosiek. Nebál som sa rozobrať poriadok, odstrániť šípky, prispájkovať tam čokoľvek. Rovnako ako nebol strach „prevalcovať“ akúkoľvek elektronickú jednotku. Už vtedy som si „pre kamarátov“ opakovane opravoval stavy kilometrov a v zásade som mal už veľký arzenál programátorov a rôznych diagnostických zariadení.

Osobná skúsenosť

Dlho sa mi zdalo, že je to v súčasnosti málo žiadaná služba, keďže je kontraproduktívna - veď stav auta zostáva rovnaký. Raz som dal na predaj auto s najazdenými 140 000 km, ktoré bolo raz skrútené: pri inštalácii alarmu som odstránil poriadok a videl som známky rušenia. Potom si odletel odpočinúť, neaktualizoval inzerát a potom si predaj úplne rozmyslel. Auto bolo v slušnom stave, hlavne za svoju cenu.

Po pár rokoch som sa vrátil k myšlienke predaja, dal som inzerát znova, na druhý deň prišiel kupec a nasledovala ponuka (zdalo sa mi, že všetci chodia pozerať autá spolu a preto volajú z rôznych telefóny). Vo všeobecnosti sa stalo, že som musel auto ukázať trom rôznym ľuďom súčasne. Potenciálny kupec okamžite vystrelil, aby si auto prevzal, no nemal po ruke celú sumu. Aj keď ponúkaná ponuka ponúka rovnakú sumu, rozhodol som sa predať tomu, kto sa prvý prišiel pozrieť a rozhodol.

Keď kupujúci vyzbieral celú sumu a išli sme vybaviť registráciu, tak mi tvrdil, že auto má najazdených 160 000 km a v inzeráte 140 000 km.Vysvetlil som mu, ako sa to stalo a že nebude. byť problém pretočiť prvých dvadsať práve teraz. Hovorí: „Ale to už bude prekrútené,“ a ja som mu povedal: „Človeče! Nakoniec som ho presvedčil, že auto berie kvôli stavu a cene a nie kvôli najazdeným kilometrom.

Keď som kupoval svoje prvé auto, rýchlomer v ňom bol "buggy" - na čo mi predajca povedal, že je to lacný snímač rýchlosti a ja som naivne držal slovo. V dôsledku toho sa prípad ukázal byť v poriadku, alebo skôr v jeho pokrivenom krútení neznámym pánom. Bola to moja prvá skúsenosť s opravou prístrojových dosiek, rýchlomer bol elektronický, počítadlo kilometrov mechanické, ale digitálne ovládané. Stav najazdených kilometrov bol v tom čase 270 000 a samotný mechanizmus počítadla kilometrov vykazoval známky zjavného hrubého rušenia. Opravil som motor, vypol najazdené kilometre na panenských 000000,0, takže „pre seba“. Výsledkom bolo, že keď som predával motor a už bola menená automatická prevodovka, nakrútil som 170 tis.. Je strašné si predstaviť, koľko mala reálne najazdených kilometrov. Nedávno som videl toto auto na ceste, súdiac podľa vzhľadu už prekročilo milión.

Moje druhé auto malo pri kúpe najazdených 60 000 km. Zvláštne, ale aj v tomto som veril, že ide o poctivú jazdu na desaťročnom aute. Nehanbili ma ani stopy po otvorení palubnej dosky, keď som na ňu nainštaloval alarm otepľovania. Auto bolo v dobrom stave, pod kartami dverí bola továrenská fólia na mastiche - ako prvý som ju odtrhol. No práve preto pri takomto chode automat začal „kopať“ a objavili sa problémy s vysokotlakovým palivovým čerpadlom, uvedomenie prišlo až oveľa neskôr.

Tretie auto bolo vo veľmi slušnom stave, neviem čo tam bolo s reálnym nájazdom, ale do 140000 km náhle zmizla kompresia motora, bol potrebný "kapitál". A stroj sa nesprával veľmi dobre - utiahol radenie. V mojej hlave sa to všetko pripisovalo prevádzkovým chybám, ale skutočnosť, že išlo o Toyotu z roku 2002 so stále spoľahlivými agregátmi, nás núti zamyslieť sa nad „čestnosťou“ jej chodu.

Štvrté auto bolo vo výbornom technickom a vonkajšom stave, až na to, že bolo kúpené so zľavou na mŕtvu schránku. A opäť najazdených kilometrov bolo 140 000. Bolo to moje prvé auto na zbernici CAN a potom boli v Krasnojarsku všeobecne problémy s diagnostikou a údržbou týchto vecí. Musel som si kúpiť vlastné diagnostické zariadenie a prísť na to. Prvá vec, ktorá ma zmiatla, bol počet najazdených kilometrov starých chýb v pamäti niektorých blokov - 265 000 km ... Neskôr som všeobecne uviedol, že toto auto bolo naposledy servisované úradníkom v Moskve na 240 000 km. Ale bolo to moje obľúbené auto, ktorému som slúžil ako sa patrí a môžem povedať, že v celom stave bolo adekvátnejšie a lepšie ako mnohé exempláre s najazdenými 105, 140, 180, 400 tisíc, ktoré boli neskôr v mojej oprave.

Iba piate a šieste auto som narazil na slušný počet najazdených kilometrov, aspoň ak boli navíjané, potom veľmi kompetentne. Jedným z nich bolo Volvo S80 a poriadok tomu nerozumel, možno posúdiť poctivosť jazdy. V inom prípade počet najazdených kilometrov zodpovedal približne hodinám v krabici vynásobeným 20, čo tiež naznačuje absenciu rušenia.

Mal som aj pár áut, ktoré boli kúpené na ďalší predaj. Ale ked som ich kupoval tak som to logicky pochopil a videl som ze tam su stocene kilometre. Stále si myslíte, že vaše 10-ročné auto má slušný počet najazdených kilometrov? Veľmi často mám takýchto klientov - ktorým môžete ukázať stopy po spájkovaní na pamäťovom mikroobvode, odtlačky prstov, zlomené západky atď. Otázky okamžite zmiznú.

Matematika

Vo veľkom meste je na sekundárnom trhu veľmi málo áut, na ktorých počítadlo kilometrov zodpovedá realite. V priemere jazdí motorista Krasnojarsk 2000 km za mesiac. V roku 2017 som ušetril veľa, ale menej 1500 km mesiac nefungoval. Takmer všetci moji známi prejdú viac ako 2500 km mesiac, ale pre niektorých taxikárov, ktorých poznám, je to priemerný počet najazdených kilometrov za týždeň. Preto pri výbere auta musíte zhodnotiť jeho technický stav a počítať najazdené kilometre nie menej ako 20 000 * počet rokov jazdy v Krasnojarsku. A nepočúvajte príbehy o tom, že auto bolo 5 rokov v garáži alebo jazdilo len do práce: 40 km denne * 20 pracovných dní * 12 mesiacov = 9600 + letné chaty, obchody - čo sa dá povedať, tam nebude to menej ako 10 tisíc ročne ...

Áno, samozrejme sa stáva, že auto bolo v garáži. Alebo to vozili niekde len v Zheleznogorsku. Ale iba „takú kobylu potrebujem sám“, a ak je predaná, okamžite odíde k priateľom alebo príbuzným. Je nepravdepodobné, že sa dostane do reklamy na webe, najmä preto, že je nepravdepodobné, že by tam visel niekoľko dní. Sused ho kúpi rýchlejšie, len čo uvidí, že sa pripravuje na predaj.

o čo ide?

Keď som sa rozhodol začať poskytovať služby na navíjanie pretekov v Krasnojarsku, začal som robiť reklamu na túto tému, prišiel za mnou kamarát a viedli sme dialóg o nasledujúcom obsahu:

"Čo robíš ?! Aký počet najazdených kilometrov ... To sú neslušné spôsoby ... Máte autoservis ...

"Čo je veľký problém?"

- No, ako prekrútiť beh - oklamať ľudí

Naozaj, čo je tu zlé? Na jednej strane je Krasnojarsk veľká dedina, kde o sebe všetci vedia všetko. A zdalo by sa, že v takejto situácii bude niekomu klamať tu drahšie, potom tu ešte treba žiť. Ale napriek tomu je klamanie celkom bežné. Keď ste videli, ako vyhodili niekoho zo svojich známych, ako niekde sám dôveroval trochu známemu človeku, začnete chápať: človek je človeku vlkom, najmä pokiaľ ide o nákup a predaj auta.

A preto sa pri kúpe auta oplatí pozrieť sa na jeho aktuálny stav. Stav tela, jednotky. Vo väčšine áut je najdrahším dielom karoséria. Vzhľadom na špecifiká takzvaného "zmluvného" použitého trhu. diely, jednotky sú často lacnejšie meniť ako celok ako vyrobiť normálnu karosériu. V žiadnom prípade by ste sa nemali riadiť ubezpečeniami predajcu, ako: "Tento problém je v lacnom náhradnom diele za 500 rubľov, len ho nemením, pretože predávam auto." Je nevyhnutné skontrolovať. Položte si otázku: "Kačka, prečo si to sám nevymenil a nepredal úplne prevádzkyschopné auto?"

A počítadlo kilometrov, no, pre mňa je to také pohodlné počítadlo, aby som vedel, kedy auto potrebuje ďalšiu STK. A musí to tak byť. V kazdom pripade sa da namotat auto na 20tis km tak, ako neprejde dalsie za 100tis. Prečo sa ľudia trasú? Niekto len tak pre seba, lebo „chcú“, napríklad viacerí moji kamaráti ich požiadali o nastavenie nulového počtu najazdených kilometrov. Nakoniec je to v Ruskej federácii absolútne legálne – so svojím majetkom si robíte, čo chcete. Prečo je na trhu toľko áut so stočeným kilometrovým nájazdom, to som povedal v inom článku.

Prečo je počet najazdených kilometrov zlý?

Pri niektorých modeloch áut je softvérová korekcia počítadla kilometrov celkom rutinným postupom. Napríklad uprataný letel - dali nový a zapísali kilometre od starého. Nová palubná doska od predajcu ale môže stáť štvrtinu trhovej ceny auta a na demontáž musíte hľadať náhradný diel. A ak je na paneli "zmluva" viac najazdených kilometrov? Tu vám oficiálny predajca nepomôže, budete musieť vyhľadať špecialistu na odvíjanie najazdených kilometrov.

Zakončiť beh, hoci to vyžaduje určitý súbor zručností, vedomostí, vybavenia, je často zbytočný postup. Neposkytuje pocit „užitočnej práce“, ktorý spôsobuje opravu pokazeného zariadenia alebo vytvorenie niečoho nového. Preto som neusiloval o poskytovanie tejto služby „na streame“. Na druhej strane, čím viac sa do tejto témy ponoríte – znalosti v iných odvetviach sa ťahajú nahor, niekde je záujem pochopiť algoritmus, niekde urobiť niečo lepšie.

"Ach, nie je ťažké ma oklamať! .. Sám som rád, že som sa nechal oklamať!" Napriek tomu, kým kupujúci veria rozprávke, že natrafia na auto s poctivo najazdenými kilometrami, nájdu sa aj takí, ktorí ich prekrútia. Naozaj, ako predať auto, ktoré má 10 rokov s najazdenými 250 tisíc km, keď na všetkých stránkach je to isté auto, rovnaký rok, ale najazdených 105 tisíc km? A fakt, že takmer všade sú už najazdené kilometre stočené, vytvára dopyt po tomto type služby.

Dopyt generuje ponuku – preto je v blízkosti každého autotrhu MREO plné inzerátov „prevalím si kilometre“ a podobne. Túžba predajcov nájsť niekde lacnejšie na najazdené kilometre vedie k tomu, že sa na trhu objavujú amatéri, ktorí túto službu poskytujú. Takéto skrútenie často spôsobuje určité poškodenie auta a v budúcnosti vedie k rôznym poruchám.

Táto situácia vyvoláva v mysliach ľudí názor, že väčšina áut po 150 000 km už opustila svoje mŕtvoly, hoci v skutočnosti väčšina „bez prejazdov po Ruskej federácii“ mala reálne najazdených viac ako sto kilometrov. metrov štvorcových a odvíjali sa ešte skôr, ako boli vyložené.

Ako zmením počet najazdených kilometrov?

Všetky moderné počítadlá kilometrov sú digitálne, hodnota najazdených kilometrov je uložená v elektronických čipoch. Pre zmenu najazdených kilometrov musíte rozobrať palubnú dosku, prečítať obsah pamäte (dump, dump), zmeniť v počítači a nahrať späť. Mnohé prístrojové dosky majú servisné konektory na diagnostiku a blikanie. Niektoré prístrojové dosky je možné prebliknúť cez diagnostickú zásuvku auta (OBDII) bez demontáže z auta, vyžaduje si to však drahé vybavenie.

Mnoho ľudí si kupuje lacné programátory, ktoré neumožňujú prácu s pamäťovými čipmi v obvode. Mikroobvod musíte spájkovať z upratanej dosky, čo často vykonáva nekvalifikovaná osoba pomocou improvizovaných prostriedkov a v remeselných podmienkach. V dôsledku toho sa stopy na doske poškodia, tok sa nezmyje a mikroobvod ROM po takejto úprave je udržiavaný "na sono". A zdá sa, že beh je skrútený, ale po nejakom čase začnú problémy.

Samotnú palubnú dosku je možné rozobrať náhodne - v dôsledku toho sú niekde odlomené spony, niekde je poškodený motor, šípky prístrojov v dôsledku toho ukazujú "počasie". Demontáž panelu bez rukavíc spôsobí odtlačky prstov na váhe alebo na vnútornej strane skla. Vo všeobecnosti kroilovo vedie k hitalov.

Dobrá výbava umožňuje nenarúšať obvody ani sa obmedzovať na minimálne rušenie v palubnej doske. Zvyčajne ani profesionál nemôže určiť skutočnosť takéhoto zvratu. Keď opravujete prístrojové dosky, zvyknete robiť všetko v lekárskych rukaviciach a panel rozobrať bez stôp a poškodenia. Pripojenie k mikroobvodu sa vykonáva bez spájkovacích štrbín so špeciálnymi "kolečkami" alebo ihlovými sondami.

Pamäť niektorých prístrojových dosiek je možné opraviť bez rozdielu, v niektorých prípadoch dokonca bez odstránenia panelu z auta. Definovať takéto rušenie je mimoriadne ťažké. Vyžaduje si to však vybavenie na profesionálnej úrovni, ako aj určité zručnosti a znalosti. Ak má majster záujem robiť všetko efektívne, hodnoty najazdených kilometrov sa zmenia vo všetkých elektronických jednotkách, vymaže sa pamäť porúch, ktorá obsahuje aj informácie o najazdených kilometroch.

Aby ste zmenili počet najazdených kilometrov na všetkých miestach, musíte sa dobre orientovať v zariadení konkrétneho modelu auta. Zistite, kde sú uložené „duplikáty“ najazdených kilometrov. Niekde je to jednotka ABS, niekde sú motohodinky uložené v prevodovke, niekde v kľúčoch alebo v zámku zapaľovania. V riadiacom module elektroniky karosérie (BCM) sa často ukladá duplicitný počet najazdených kilometrov. Všetko má svoje jemnosti.

Kvalitná služba však nemôže byť lacná a trh si diktuje svoje vlastné podmienky. Normálni špecialisti študujú veľa rôznych skládok, presne chápu, v ktorých oblastiach EEPROM je uložená hodnota najazdených kilometrov. Pri konfrontácii s novým eclairom si niekoľkokrát prečítali obsah pamäte elektronických blokov s rôznymi hodnotami najazdených kilometrov: počítali, jazdili, počítali, jazdili. Takáto služba však nemôže stáť 500 rubľov.

Delegáti väčšinou tejto problematike rozumejú povrchne, upravujú výpis pomocou špeciálnych programov – počítadiel kilometrov. Tento prístup poskytuje vizuálny výsledok, ale niekedy sú rôzne systémové alebo kalibračné údaje rozstrapkané a sondy začnú pracovať nesprávne. A títo majstri často ani nerozumejú, čo robia zle.

Takže sa rodí názor, že skrútený chod nevyhnutne vedie k poruchám alebo poruchám v budúcnosti. Po skrútení začnú segmenty (body) na displeji palubného počítača miznúť alebo ležať na údajoch tachometra. V skutočnosti je dôvod v úsporách a krivých rukách.

Zručnosti na opravu údajov na počítadle kilometrov boli medzi vodičmi vždy žiadané. V niektorých prípadoch bolo potrebné skrútiť rýchlomer a „omladiť“ predávané auto, v iných bolo potrebné pridať kilometre navyše, aby sa „ušetrilo“ prevádzkové palivo. Pred dvadsiatimi rokmi bolo možné krútiť stav kilometrov na rýchlomere obyčajnou elektrickou vŕtačkou alebo elektromotorom s adaptérom. Na prevodovke prevodovky bolo odskrutkované hnacie lanko rýchlomera, upnuté do skľučovadla vŕtačky alebo adaptéra a za pár hodín navíjania rýchlomera ste mohli vlastnými rukami skrútiť požadovaný počet najazdených kilometrov.

Moderná technológia využíva:

mechanické počítadlá kilometrov;
Elektromechanické rýchlomery a počítadlá kilometrov;
elektronické merače rýchlosti a najazdených kilometrov;
digitálny univerzálny prostriedok na zaznamenávanie informácií o najazdených kilometroch.

Niekedy vodiči demontovali prístrojovú dosku, odpojili šnekovú prevodovku a ozubené koleso, nastavili potrebné čísla kilometrov rukami alebo ostrým nástrojom na kolesách. Je zrejmé, že montáž a demontáž umožnila skrútiť akýkoľvek počet najazdených kilometrov, ale znížila presnosť údajov prístroja a okrem toho boli stopy po prieniku. Automobilový priemysel prešiel od mechanických rýchlomerov k elektromechanickým a potom k elektronickým.

Elektromechanické rýchlomery a počítadlá kilometrov

S prechodom na elektromechanické systémy sa stalo ťažšie otáčať rýchlomer. Informáciu o rýchlosti pohybu určoval nie počet otáčok prevodového lanka, ale generátor impulzov, ktorý nahradil prevodovku na prevodovke. Impulzy premieňal krokový motor na otáčanie hriadeľa šnekového prevodu a kolies s číslami na informačnej tabuli.

Teraz bola jednotka počítadla kilometrov často neoddeliteľná a na to, aby sme skrútili najazdené kilometre auta vlastnými rukami, bolo potrebné preložiť čísla na kolieskach indikátora ostrým šidlom, čo vytváralo riziko zanechania stôp rušenia. Teraz bolo skrúcanie údajov tachometra starým spôsobom problematické.

Prečo potrebujete podceňovať alebo preceňovať najazdené kilometre auta

Ešte pred tromi či štyrmi rokmi bol základom obchodu s automobilmi predaj ojazdených áut. 5-7-ročné modely s najazdenými kilometrami 300-400 tisíc km sa predávali pod rúškom 2-3-ročných modelov s najazdenými kilometrami 60-90 tisíc. ...

Čoskoro opustili trh modely s elektromechanickými tachometrami, bolo výhodnejšie obchodovať s novším zariadením s elektronickými počítadlami kilometrov, ktoré sa nedajú hacknúť alebo skrútiť. Ak by stačilo stáčanie kilometrov na 10-ročných modeloch vedomostí, potom sa počet najazdených kilometrov 3-5 ročných detí vlastnými rukami nedá zmeniť, teraz by mohli údaje rýchlomera a počítadla kilometrov na prístrojovej doske správne skrútiť iba odborníci. Predtým bol problém vyriešený celkom jednoducho - bolo potrebné mechanicky skrútiť počet najazdených kilometrov. S rozšíreným prijatím mikropočítačov môže akýkoľvek prienik do elektroniky stroja skončiť katastrofou. Nastal problém, ako si svojpomocne skrútiť dojazd na elektronickom rýchlomere.

Pokušenie pre vodičov služobných vozidiel

Problém spojený s navíjaním tachometra vlastnými rukami sa objavil súčasne s inštaláciou zariadení na opravu najazdených kilometrov v služobných autách. Sadzby za výdaj paliva boli založené na vypočítaných údajoch o spotrebe paliva pre konkrétne vozidlo a boli vo všeobecnosti podhodnotené. Na ospravedlnenie nadmernej spotreby plynu museli vodiči nájsť riešenie, ako natiahnuť rýchlomer a zvýšiť počet najazdených kilometrov.

Elektronické procesorové systémy na kontrolu najazdených kilometrov

V období rokov 1995-2005 začali poprední výrobcovia automobilov masívne využívať systémy založené na digitálnom spracovaní a ukladaní signálov v riadiacich jednotkách vozidiel. Teraz sa v moderných automobiloch počet najazdených kilometrov zobrazuje na displeji z tekutých kryštálov prístrojovej dosky mikroobvodom rýchlomera po sčítaní impulzov snímača rýchlosti. Informácie o najazdených kilometroch sa zaznamenávajú do špeciálneho pamäťového čipu. Bolo ťažšie skrútiť údaje.

Vznik energeticky nezávislých pamäťových mikroobvodov v mikropočítači, ktoré umožňujú zaznamenávať a ukladať informácie o vozidle, prevádzkových parametroch a prevádzkových podmienkach, značne zjednodušil prácu špecialistov z dielne.

Teraz nestačí vedieť, ako natiahnuť elektronický rýchlomer, na prácu potrebujete preprogramovacie zručnosti a samozrejme špeciálne vybavenie.

Otočte elektronický rýchlomer, aby ste znížili počet najazdených kilometrov

V roku 2000, na úsvite digitálnej revolúcie v automobilovom priemysle, sa všeobecne verilo, že priemerný automobilový nadšenec nevie prísť na to, ako sa dostať do elektroniky auta a ako skrútiť elektronický rýchlomer vlastnými rukami. Ochrana pamäťových čipov neexistovala alebo bola implementovaná na minimálnej úrovni. Objavili sa prvé obvody generátora, ktoré simulovali činnosť snímača impulzov, po desiatkach hodín prevádzky zobrazili potrebné informácie v pamäti mikroobvodu.

Zaujímavé! Veľmi často sa na navíjanie rýchlomera vôbec nepoužíval obvod, namiesto toho boli na konektory riadiaceho mikroobvodu pripojené dva z troch kolíkov bežného ventilátorového chladiča používaného na chladenie procesora v počítači.

Po privedení napájania do chladiča doska zabudovaná do ventilátora generovala pravouhlé impulzy identické s tými, ktoré dodáva štandardný snímač. Nastavením rýchlosti ventilátora môžete rýchlomer natiahnuť vlastnými rukami.

Automobilky dnes na ochranu informácií využívajú vlastný vývoj programov a elektronických obvodov na riadenie auta. Na čítanie, hackovanie a blikanie informácií v mikročipoch automobilov určitej automobilky sa používajú univerzálne elektronické dosky. Postup navíjania tachometra spočíva v pripojení elektronického obvodu vlastnými rukami k príslušným konektorom na prístrojovej doske automobilu.

Internet je plný návrhov, ako skrútiť počítadlo kilometrov - od jednoduchých možností na domácich autách až po ultramoderné na najnovších modeloch BMW. V domácich automobiloch, väčšine európskych a amerických modelov, s výnimkou takých gigantov ako Mercedes, BMW, Peugeot, boli informácie o najazdených kilometroch chránené dosť slabo. Pamäťové mikroobvody sa dali z dosky jednoducho vybrať, najmä ak neboli spájkované, ale vložené do konektorov.

Japonské autá sa ukázali byť oveľa ťažšie v otázkach hackovania. Väčšina mikroobvodov ECU bola „pevne“ vytlačená na doske a nemala žiadne označenia. Na zmenu hodnôt bolo potrebné zmeniť dosku na podobnú.

Na hacknutie mikropočítača boli potrebné algoritmy na prepisovanie kódov vopred vložené do dosky pripojenej k diagnostickým konektorom. Pri drahších autách s výkonným ochranným systémom sa na prepisovanie informácií využívajú možnosti plnohodnotného počítača s potrebným softvérom, ktorý sa pomocou rozhrania pripája na zbernicu výmeny dát CAN-BUS alebo diagnostické konektory OBD-II, EOBD. doska.

Moderné spôsoby skrúcania najazdených kilometrov

Existujúce parkovisko možno zhruba rozdeliť do niekoľkých kategórií podľa úrovne zložitosti vykonávania zmien na pamäťových čipoch:

štandardná minimálna úroveň ochrany;
zvýšená úroveň ochrany;
výhradné ochranné opatrenia.

Domáce a zahraničné autá so štandardnou úrovňou ochrany

Takmer všetky „natívne“ značky majú prístrojové dosky PO „Schetmash“ (Kursk) alebo „Avtopribor“ (Vladimir). Počet najazdených kilometrov sa zaznamenáva na pamäťovom čipe palubnej dosky PIC12F629. Konektor, ktorý by umožňoval skrúcanie údajov v pamäti, konštrukcia neposkytuje, preto je takmer vždy potrebné demontovať palubnú dosku z auta. Na predchádzajúcich verziách panelov je možné vykonať zmeny výmenou čipu.

V moderných zahraničných automobiloch sa informácie o najazdených kilometroch zaznamenávajú podobne ako v domácich autách do pamäťového čipu počítadla kilometrov alebo rýchlomera. Na stočenie kilometrov si majitelia kupujú hotové riešenie v podobe malej elektronickej dosky s naprogramovanými údajmi pre konkrétny model. Pre zmenu nameraných hodnôt sa zariadenie pripojí ku konektoru CAN-BUS a aktivuje sa tlačidlom.

Pre tvoju informáciu! Akonáhle vám doska umožní skrútiť najazdené kilometre o 50 000 km. Prepísaním zariadenia novými údajmi od výrobcu je možné ho znova použiť.

Vozidlá s dodatočnými opatreniami na ochranu údajov v pamäti

Medzi modelmi s konvenčnými systémami na ukladanie údajov o najazdených kilometroch na jednom mieste - pamäťový čip rýchlomera - začali automobilky za posledné 2-3 roky používať duplikáciu údajov v ďalších blokoch. Napríklad v Citroene Berlingo sú aktualizované informácie o najazdených kilometroch uložené v palubnom počítači. Ak skrútite iba informácie vo flash pamäti počítadla kilometrov, na LCD prístrojovej dosky sa zobrazí chyba.

Okrem pamäte počítača je možné do mikroobvodov imobilizéra alebo svetelného modulu uložiť aj duplikát najazdených kilometrov

Na „profesionálne“ prekrúcanie najazdených kilometrov či preflashovanie informácií v pamäti využívajú európske autá univerzálne nástroje, ktoré umožňujú pracovať s pamäťou palubného počítača. Napríklad model 912 TOOL BDM PROGRAMMER umožňuje pracovať s takmer stovkou rôznych vozidiel vrátane BMW a Mercedesu.

Exkluzívne schémy zabezpečenia prístupu

Keď už hovoríme o prístupe k pamäti počítača automobilu, nemožno nespomenúť autá BMW a Mercedes. Vo väčšine modelov, najmä v sérii X, môže počet bodov duplikácie údajov dosiahnuť 3-4. Každý mikroobvod zaznamenáva nielen počet najazdených kilometrov, ale aj servisný interval, chyby motora a riadiaceho systému.

Vrcholom bavorských výrobcov automobilov je použitie mikroobvodu M35080 so zvýšenou ochranou proti preprogramovaniu. Prirodzene je nereálne robiť navíjanie elektronického rýchlomera vlastnými rukami. Na skrútenie behu používajú diagnostické zariadenia, ale môžete vyskúšať autoritatívny vývoj - univerzálny programátor iProg USB s obrovskou sadou schopností.

Video, ako otočiť rýchlomer: