História značky módneho pánskeho oblečenia bugatti vzniká v roku 1978 v hlavnom meste módy Miláne. Nemecký koncern Brinkmann potreboval zvučné talianske meno pre nový odevný rad. Šéf marketingového oddelenia Klaus-Jürgen Müller ho našiel takmer okamžite, ledva zdvihol milánsky telefónny zoznam. Vedenie spoločnosti okamžite schválilo toto zvučné, zapamätateľné hlasné meno, napriek tomu, že pod týmto názvom sa už vo svete objavila automobilová spoločnosť s viac ako storočnou históriou.

Hneď ako bola značka zaregistrovaná, bola v továrni v nemeckom meste Herford uvedená na trh prvá várka pánskych prešívaných kabátov.

V priebehu nasledujúcich rokov si značka upevnila svoju pozíciu najskôr v segmente oblečenia na voľný čas, neskôr aj v segmente cestovného oblečenia vrátane nohavíc, opaskov, cestovných tašiek a dáždnikov. Do roku 1994 spoločnosť udelila partnerom licencie na výrobu takmer všetkých druhov pánskych odevov, obuvi, doplnkov, ale aj tašiek, drobnej koženej galantérie, batožiny, spodnej bielizne a radov výrobkov pre domácnosť ako posteľná bielizeň a bytové textílie. . Obraz spoločnosti sa tak zmenil z „bugatti je pánske oblečenie“ na „ bugatti je životný štýl“. Koncom 90-tych rokov mala značka všetky marketingové práva takmer po celej Európe a vďaka dohode s koncernom Volkswagen, ktorý už vlastnil všetky práva na autá Bugatti, mohla ďalej rozširovať svoje exportné trhy vo Francúzsku a Taliansku. .

Napriek zhode so slávnou značkou talianskych automobilov nemá spoločnosť nič spoločné, možno okrem túžby byť najlepším medzi rovnými a hodnými. Spoločnosť tak takmer okamžite implementuje všetky inovatívne vedecké poznatky, ktoré je možné použiť pri výrobe odevov a obuvi. Príkladom toho je zmluva s Gore-Texom z roku 1988, implementácia systému regulácie teploty Outlast, ktorý má korene vo vesmírnych technológiách, úspešné spustenie v roku 2004 nano-spracovaných odevov, ktoré poskytujú účinnú ochranu pred olejom, prachom a nečistotami. Zvlášť rezonovala bunda so zabudovaným vyhrievaním a systémom „Active AirCondition“. Za viac ako 30 rokov existencie si bugatti vo svete módy vyslúžilo vynikajúcu povesť. Dnes je táto značka zastúpená sieťou značkových butikov vo viac ako 60 krajinách sveta na všetkých kontinentoch. seba značka bugatti použitím tých najkvalitnejších materiálov a excelentného spracovania sa považuje za vyššiu strednú triedu a zámerne sa nesnaží získať vavríny prémiovosti a luxusu. Štýl bugatti je mimo okázalej momentálnej módy. Je klasický aj moderný, elegantný a osobitý. Každý model kolekcie podčiarkuje vzhľad uvoľneného a sebavedomého človeka.

Kožený tovar Bugatti hodí sa rovnako dobre k obchodnému obleku aj k ležérnemu štýlu. Všetky vyššie uvedené prednosti tejto značky dopĺňa ďalší dôležitý faktor – prijateľná cena. Široká škála modelov, najvyššia kvalita, individualita - to je všetko, čo láka kupujúcich na bugatti. Niet divu, že logo bugatti má text "európska značka", a sloganom spoločnosti je Uvoľnite sa. Si oblečený.

Ktorá sa špecializuje najmä na výrobu exkluzívnych a športových áut.

Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) - práve s týmto názvom sa spája zrod automobilovej značky Bugatti (Bugatti). Ettore mal dve špecializácie – karikaturistu a strojného inžiniera. S najväčšou pravdepodobnosťou vďaka obom špecialitám dokázal Ettore Bugatti navrhnúť autá, ktoré dokázali ľudí ohromiť dizajnom a jazdnými výkonmi.

Spoločnosť založil v roku 1909. Bugatti pri vytváraní nových modelov venovalo osobitnú pozornosť hmotnosti karosérie a predstaveniu automobilov s pokrokovými výdobytkami vtedajšej technológie. V dôsledku dodržiavania týchto zásad sa konstriktorovi podarilo dosiahnuť skutočnosť, že už prvé autá vyvinuli rýchlosť 100 km / h a bolo veľmi ľahké a pohodlné riadiť ich.

23. júla 1911 skončilo Bugatti Type 13 vo Veľkej cene Francúzska na druhom mieste. Všetky modely Bugatti sa vyrábali na pusinke tohto auta, kým sa nezrodilo Bugatti Type 59.

Značka Bugatti sa stala obzvlášť populárnou a slávnou v dvadsiatych rokoch minulého storočia, keď bol uvedený na trh typ 35 GP. Tento automobil získal viac ako 1 500 víťazstiev v automobilových pretekoch, vďaka čomu je typ 35 GP známy ako najúspešnejší pretekársky automobil v triede Grand Prix.

Vzhľad auta Type 35 GP naznačoval, že tento model bol vyrobený len za účelom dosiahnutia vysokých rýchlostí.

Auto bolo dobre vyvážené, takže na pretekárskej dráhe bolo veľmi stabilné.

V roku 1927 vyšlo extravagantné Bugatti Type 41 s dlhým rázvorom nad 4,27 metra. Model sa volal Royal a v uliciach mesta sa ukázal ako veľmi obratný. Auto dostalo názov „Royal“ kvôli typu kolies. Kolesá boli lúčové, zostavené z klavírnych strún.

Bugatti Bug bol názov áut, ktoré Bugatti predstavilo na pretekoch 24 hodín Le Mans v roku 1930. Stroje boli založené na type 40.

Typ 50 sa narodil v roku 1931. Tento model sa zásadne líšil od áut, ktoré sa zúčastnili 24-hodinových pretekov Le Mans. Bugatti na tento model nainštaloval 8-valcový motor s objemom 5 litrov a výkonom 250 koní. V tých časoch bol tento motor považovaný za dokonalý. Bol to jeden z prvých dvojhlavých motorov. Vo vzhľade bolo auto podobné americkým pretekárskym autám, ale nebolo kópiou jedného alebo druhého modelu, pretože bolo navrhnuté od nuly v Bugatti.

Od roku 1931, kým typ 57 vyhral 24 hodín Le Mans v roku 1937, autá Bugatti neboli úspešné vo všetkých pretekoch.

V roku 1937 však povedali znížený podvozok a 3,3-litrový motor. Na prvých dvoch miestach sa umiestnilo Bugatti Type 57, ktoré za sebou nechalo Alfu Romeo s 3-litrovým motorom, Talbota so 4-litrovým motorom a Lagondu so 4,5-kou.

Najpopulárnejším automobilovým nadšencom tej doby bolo luxusné Bugatti Type 57, ľudovo známe ako Mini Royale.

The Atlantic navrhol syn zakladateľa spoločnosti Jean Bugatti. Tento model, na ktorý Jean použil podvozok Type 57SC, dlhé roky figuroval vo všetkých známych automobilových katalógoch, no vyrobili sa len tri.

Tragická smrť Jeana Bugattiho, ako aj vypuknutie druhej svetovej vojny v roku 1939 boli hlavnými dôvodmi, pre ktoré značka Bugatti ukončila svoje športové aktivity.

Bugatti sa síce v povojnových rokoch snažilo aplikovať nové technológie, no predaj luxusných áut po vojne prudko klesol a Bugatti bolo na pokraji bankrotu.

Nový typ 73 predstavilo Bugatti na autosalóne v Paríži v roku 1947. Auto bolo vybavené 4-valcovým motorom s pracovným objemom 1,4 litra. Do sériovej výroby sa však tento model nedostal, keďže v auguste toho istého roku zomrel zakladateľ Bugatti Ettore Bugatti. Členovia jeho rodiny nedokázali organizovať výrobu áut a v dôsledku toho sa spoločnosť stala nekonkurencieschopnou.

Hispano-Suiza, ktorá sa nezaoberala automobilmi, získala Bugatti v roku 1963.

Až do 80. rokov Bugatti nevyrábalo nič nové. 80. roky sa stali pre spoločnosť znovuzrodením, keďže sa zrodil úplne nový model Bugatti EB110, ktorý dizajnovo nemal nič spoločné s klasickými podobami áut Bugatti. V tých rokoch nebolo každé auto schopné rýchlosti nad 300 km/h. Športové Bugatti EB110 SS túto hranicu prekonalo.

Na ženevskom autosalóne v roku 1993 spoločnosť predstavila sedan EB112 so 4 dverami.

Francúzska spoločnosť Bugatti, známa po celom svete svojimi drahými exkluzívnymi autami, má za sebou viac ako storočnú históriu. Všetko sa to začalo v roku 1909, keď inžinier Ettore Bugatti založil vlastnú spoločnosť, ktorá sa špecializovala na vývoj najnovších pokrokových technológií s cieľom čo najväčšej mechanickej účinnosti a čo najnižšieho dizajnu.

Výsledkom bolo na tú dobu unikátne auto, ktoré zaručene zrýchlilo na 100 km/h a zároveň malo príjemné ovládanie. Tento model dostal názov Type 13 a bol jedným z najvážnejších vývojov pred vypuknutím prvej svetovej vojny. Výbava tohto auta zostala základná ešte dlhé roky.

Spoločnosť po vojne

Po vojne sa Bugatti dočkalo novej vlny slávy vďaka novému autu Type 35 GP, ktoré vyhralo asi 1500 automobilových pretekov. Vzhľad tohto auta ukázal, že jeho jediným hlavným cieľom bola rýchlosť. Úspešný dizajn karosérie a dobré vyváženie jazdných vlastností umožnili vozidlu prejsť náročnými etapami pretekov Grand Prix pomerne vysokou rýchlosťou, akou sa môže pochváliť len veľmi málo konkurentov.

V roku 1922 nasledovalo nové auto - 4-valec Type 40, ktorý mal nielen vonkajší pôvab, ale aj vysoko pohodlný interiér.

Ďalší luxusný model Bugatti, Type 41, prišiel v roku 1927 s úplne novým dlhým rázvorom, vďaka čomu bolo ovládanie oveľa jednoduchšie. Mnohí nečakali, že také rýchle auto dokáže toľko manévrovať v uliciach mesta. Hlavným poznávacím znakom zdokonaľovania tohto auta boli ráfiky, ktoré boli vyrábané ručne z klavírnych strún.

V roku 1931 zaujala spoločnosť Bugatti svojim novým duchovným dieťaťom – typom 50, ktorý bol úplne iný ako ostatné autá. V tých rokoch sa veľa známych spoločností snažilo vyrobiť najvýkonnejší motor s maximálnym počtom koní.

Bugatti všetkým predstavilo auto, ktoré malo dvojitú hlavu valcov a super výkonný 5-litrový motor s výkonom 250 koní. Tento model postavili podľa schém pretekárskych áut z Ameriky, no ich návrhy vôbec nekopírovali, ale naopak vylepšili.

V polovici 30. rokov syn Ettore Buggati, Jean, osobne navrhol model Type 57SC, ktorý vyšiel len v troch exemplároch a niekoľko rokov sa objavoval vo všetkých katalógoch Bugatti. Všetky 3 autá typu 57SC prežili až do súčasnosti.

V roku 1939 Jean Bugatti zomrel a potom sa začala druhá svetová vojna, po týchto nešťastných udalostiach spoločnosť Bugatti ukončila svoju účasť na pretekoch športových áut.

Z pochopiteľných dôvodov po vojne dopyt po drahých autách vyrábaných spoločnosťou Bugatti prudko klesol. Globálna finančná kríza si vyžiadala daň na firme, ktorá takmer skolabovala.

Bugatti po druhej svetovej vojne

V roku 1947 bol v Paríži predstavený nový model Type 73, ktorý mal 4-valcový motor a zdvihový objem 1488 cm3. Problémy však nenechali spoločnosť na pokoji, Ettore Bugatti zomrel a jeho príbuzní nemohli zorganizovať výrobu tejto série strojov.

Len začiatkom 50. rokov sa pod modelom Type 101 objavilo niekoľko áut, ktoré sa viac podobali na typ 57 a pre svoje zastarané technológie neboli zaujímavé. V tejto ére Bugatti dočasne ukončilo svoje vedúce postavenie medzi automobilovým priemyslom. Je pravda, že v roku 1963 spoločnosť prešla do spoločnosti Hispano-Suiza, ktorá v tom čase už prestala obchodovať s automobilmi.

Oživenie Bugatti

Podnik Bugatti sa dočkal oživenia koncom osemdesiatych rokov, keď sa na svetovom trhu objavilo nové auto EB110, ktoré sa vôbec nepodobalo predchádzajúcim generáciám Bugatti. Jeho sila a extravagantný vzhľad urobili na ľudí obrovský dojem. V roku 1993 bol v Ženeve predstavený vylepšený model EB110, ktorý sa teraz nazýval EB112.

Po 6 rokoch spoločnosť Bugatti získal koncern V.W. Potom sa prvé auto, ktoré vyšlo pod ich vedením, ukázalo ako sklolaminátové kupé EB118, navrhol stylista ItalDesign Fabrizio Giugiaro. Zároveň bol predstavený aj sedan EB218, ktorý sa od všetkých áut odlišoval tým, že jeho karoséria bola kompletne vyrobená z hliníka s prídavkom technológie ASF.

Aj v roku 1999 bol vo Frankfurte verejnosti predstavený luxusný automobil EB 18/3 Chiron, ktorý mal pohon všetkých štyroch kolies a bol vyrobený na základe Lamborghini Diablo. Toto auto sa stalo celosvetovou senzáciou. Výrobcovia tvrdili, že auto môže dosiahnuť rýchlosť 300 km / h.

Doslova o mesiac neskôr Bugatti opäť ohromilo celý svet, keď verejnosti v Tokiu predstavilo svoje nové supervýkonné auto Bugatti Veyron EB 18 / 4. Vzhľad tohto auta bol vyvinutý vo vlastnom dizajnovom centre, ktoré ostro sledoval Harmut Varkussa. Charakteristickým znakom tohto vozidla je, že v zadnej časti vozidla boli inštalované vysoké prívody vzduchu vyrobené z hliníka.

21. storočie spoločnosti Bugatti

Za najdôležitejšiu udalosť v histórii značky Bugatti možno považovať rok 2005, vtedy sa začala sériová výroba najvýkonnejšieho auta na svete - Bugatti Veyron 16.4... Toto auto je najdrahšie a najrýchlejšie na svete, ktoré má oficiálne povolené jazdiť po bežných mestských cestách.

Maximálna rýchlosť bola 407 km/h, zrýchlenie na 100 km za 2,5 sekundy. Tieto výsledky robia tento stroj výnimočným. Treba tiež dodať, že ďalším rekordom tohto auta je spotreba paliva. Na 100 km je potrebných 125 litrov.

Bugatti je legendárna spoločnosť v automobilovom svete so sídlom vo Francúzsku od roku 1910. Jeho príbeh sa však začal ešte skôr – v roku 1908, keď budúci majiteľ firmy, talentovaný inžinier a vášnivý nadšenec automobilových pretekov Ettore Bugatti, zmontoval svoje prvé auto vo vlastnej garáži. Model sa ukázal ako úspešný a čoskoro on a jeho spolupracovníci vyvinuli už 10 jeho modifikácií. Bohužiaľ, všetky boli dodávané s malými 1,3-litrovými motormi.

A to až do roku 1910, kedy sa o spoločnosť začal zaujímať gigant automobilového priemyslu Peugeot. Výroba sa presunula do Francúzska a autá sa predávali ako výnimočné, drahé a mimoriadne výkonné.

Modely Type 28 a Type 29, vyvinuté v roku 1919, po Ettoreovom presťahovaní do Francúzska, zožali veľký úspech, hoci boli vyrobené len v 4 exemplároch. Vďaka tomu boli ešte jedinečnejšie a zaujímavejšie. Sám Bugatti si pred svoje autá stanovil jediný cieľ – vyhrať každú súťaž a preteky, ktorých sa zúčastnili. Aby to dosiahol, prilákal investorov a svoje autá neustále vylepšoval. V roku 1929 bola táto túžba plne zhmotnená v novom Bugatti Type 41, ktoré malo na tú dobu fenomenálne technické vlastnosti a ovládateľnosť.

Unikátny bol aj motor nového modelu. Objem motora bol 13 litrov a jeho výkon bol 260 koní. Samotné Bugatti chcelo namontovať ešte serióznejšie motory, no nakoniec sa počet vyrobených áut znížil z 25 na 6 a zvyšok motorov bol predaný železničným spoločnostiam na použitie na traktoroch.

V 30. rokoch vyrobil koncern Bugatti 800 cestných áut Bugatti s obyčajnými 1,5-litrovými motormi.

Autá vychádzali z pera talentovaného inžiniera a dizajnéra jedno po druhom a v 30. rokoch 20. storočia urobili rozruch v globálnom automobilovom priemysle. Modely Type 50t a Type 50s ponúkli nový revolučný prístup k usporiadaniu motora a Type 52 (Baby) sa stal hitom na celé desaťročie, keďže fungoval na elektrickú trakciu. V podmienkach Veľkej hospodárskej krízy sa to stalo medzníkom. Typ 57 vyhral preteky v Le Mans v roku 1937. Výroba áut skončila v roku 1939 a obnovená bola až v roku 1945.

Záujem verejnosti o autá značky po vojne výrazne klesol. Sám Etore Bugatti vyvinul ďalší model – Type 73, ktorý sa stal posledným v jeho kariére. Napriek úspešnému typu 451 sa záujem investorov o slávnu značku úplne stratil. Všetko sa skončilo tým, že v roku 1963 spoločnosť predala výrobu Hispanu-Suiza.

Viac ako 25 rokov bola spoločnosť v zabudnutí, keď v roku 1990 nečakane vyšiel revolučný model Bugatti EB110, ktorý na vtedajšiu verejnosť zapôsobil fenomenálnym výkonom 553 k. a maximálna rýchlosť 320 km/h. Zrýchlenie na 100 km/h trvalo len 3,4 sekundy, čo je v tom čase rekord. A o niečo neskôr predstavili dizajnéri reprezentatívny sedan v konfigurácii Lux - Bugatti EB112.

V roku 1998 pokračovala história slávnej značky po tom, čo koncern Volkswagen odkúpil výrobné zariadenia Bugatti a začal vyrábať nové autá. Supercar s výkonom 555 koní. so 6,2-litrovým motorom na seba nenechali dlho čakať.

Rok 2005 možno považovať za najvýznamnejšiu udalosť v histórii značky Bugatti, keďže v tomto roku začína koncern Volkswagen sériovú výrobu nového unikátneho modelu s oficiálnym názvom Bugatti Veyron 16.4. Už v marci 2006 bolo šťastnému majiteľovi dodané prvé auto.

Toto auto je najdrahšie a najrýchlejšie na svete, ktoré má oficiálne povolené jazdiť po bežných mestských cestách. Maximálna rýchlosť bola 407 km/h a spotreba paliva je tiež ďalším rekordom tohto auta. Na vzdialenosť 100 km je potrebných 125 litrov.

Na jar 2006 prišlo k šťastnému majiteľovi prvé Bugatti Veyron 16.4. Spoločnosť dostala vyše 100 objednávok na nový stroj a rozhodla sa zvýšiť výrobu. Tvar a technológia auta boli zdokonalené, aby vytvorili najdrahšie a najvýkonnejšie auto súčasnosti. Bugatti Veyron 16.4 možno právom nazvať modernou, jasnou a odvážnou interpretáciou filozofie zakladateľa značky.

V súčasnosti sa modely Bugatti od verzie Bugatti Veyron líšia len málo. Možno sa dizajnéri a mechanici pracujúci na najnovšom Bugatti riadili zásadami: "Prečo znovu vynájsť koleso?" Napriek tomu je každý nový model skutočným umeleckým dielom.

Brilantnou verziou Bugatti Veyron je teda nipercar Pur Sang, ktorý bol oficiálne predstavený verejnosti v roku 2005. Najrýchlejšie sériovo vyrábané auto do roku 2013.

Špeciálne edície Bugatti Veyron Pur Sang sú:

Pur Sang "čistokrvný" 2007

Toto auto sa predalo v limitovanej edícii iba 5 áut.

Napriek nákladom 1,4 milióna eur sa do 24 hodín po svetovej premiére predalo všetkých 5 kópií.

Fbg pre Hermès 2008

Bugatti Veyron Fbg par Hermes je auto vytvorené Bugatti v spolupráci s módnym domom Hermes.

Toto skutočne luxusné auto má nasledujúce charakteristické črty:

Interiér je čalúnený kožou mladého býka z dielní Hermès v Paríži.

Názov Bugatti Veyron Fbg par Hermès pochádza z Rue du Faubourg Saint-Honoré v Paríži, kde má Hermès hlavné sídlo.

Celkovo bolo vyrobených 5 exemplárov.

Sang Noir 2008

Sang Noir (v preklade čierna krv) je špeciálna verzia vydaná na počesť automobilu Bugatti Atlantique Type 57S vyrobeného v minulom storočí.

Blue Centenaire 2009

Blue Centenaire je špeciálna edícia Bugatti Veyron, ktorá oslavuje 100. výročie založenia Bugatti.

V čase predstavenia Blue Centenaire bolo z 300 plánovaných vozidiel už 250 objednaných a 200 už bolo dodaných zákazníkom. Obeh modelu Bleu Centenaire nebol presne opísaný.

L'Edition Centenaire 2009

Na počesť štyroch víťazných pretekárov Bugatti spoločnosť vydala štyri špeciálne edície svojho auta:

Jean-Pierre Wimille;

Sir Malcolm Campbell;

Hermann zu Leiningen;

Spoločnosť sa špecializuje aj na individuálne zákazky podľa špeciálnych požiadaviek a želaní. V roku 2007 teda vyšiel model Bugatti Veyron Pegaso Edition, ktorý bol navrhnutý na objednávku pre ukrajinského obchodníka žijúceho a pracujúceho v Spojených arabských emirátoch.

Rok 2009 sa niesol v znamení vzhľadu Bugatti Veyron Nocturne. Tento päťdielny model bol špeciálne navrhnutý aj pre zákazníkov z Blízkeho východu,

V roku 2011 spoločnosť vytvorila jedinečný model Bugatti Veyron Project Kahn prefarbený na ružovo špeciálne na VIP objednávku britskej modelky Katy Price.

Bugatti je dnes absolútnym držiteľom rekordov v cestovnej rýchlosti so zrýchlením na 400 km/h. Jedinečnosť značky spočíva v jej výkonnom motore, výborných technických vlastnostiach, luxusnom interiéri a prepracovanom exteriéri. "Nie je príliš drahé a nie je príliš krásne" - slogan značky Bugatti charakterizuje autá spoločnosti tým najlepším možným spôsobom.

Talentovaný inžinier a následne úspešný priemyselník vytvoril v pivnici svojho domu v Kolíne-Molsheime prvé Bugatti Type 10. Auto malo radový 4-valcový 8-ventilový motor s objemom 1131 ccm. Napriek tomu, že auto bolo ďaleko od dokonalosti, Ettore dokázal nájsť sponzora a podvozok typu 10 bol považovaný za úspešný a bol použitý v nasledujúcich modeloch Bugatti. Takto sa začala história spoločnosti v roku 1909.

Bugatti sa vydalo cestou širokého využívania pokročilých technológií v mene mechanickej účinnosti a ľahkej konštrukcie. Výsledkom bolo, že z montážnej linky spoločnosti zišlo mobilné auto s garantovanou rýchlosťou 100 km/h, s ktorým sa dalo ľahko a príjemne jazdiť. Bugatti Type 13, ktorý pripravil mechanik Bugatti Ernest Frederick, skončilo 23. júla 1911 druhé v jednej z VC Francúzska. Toto auto sa stalo najvýznamnejšou novinkou v predvečer vojny spoločnosti v roku 1914 a bolo základom pre všetky úpravy Bugatti až po model 59.

Prvá svetová vojna prinútila Ettore Bugattiho dočasne zastaviť výrobu – na šport v Európe nebol čas, navyše kontroverzné Alsasko vtedy patrilo Nemecku. Podivné, no Bugatti z nejakého dôvodu predal licenciu na výrobu svojich áut francúzskej firme Peugeot – teda vlastne nepriateľovi. A on sám pochoval tri zo svojich najlepších áut do zeme a odišiel do rodného Talianska, ktoré bojovalo na strane Dohody. Po skončení vojny sa vrátil do Molsheimu, ktorý sa už stal francúzskym územím. Tak sa firma Bugatti stala francúzskou.

20. roky 20. storočia

V roku 1921 boli autá skryté pred vojnou opäť objavené a Ettore Bugatti pokračoval v kreatívnom hľadaní. Najprv vytvorí dva modely s osemvalcovými motormi - Bugatti 28 ...

A Bugatti 30, ktoré bolo modernizáciou jeho predvojnového vývoja.

A už v roku 1923 vyšlo Bugatti 32, pre svoj tvar prezývané „tank“.

Prelomový rok nastal v roku 1924, keď štyri Bugatti Type 35 skončili na prvom až štvrtom mieste v druhom kole Európskej Grand Prix (obrázok 05). Päť rokov boli modely s číslami 35, 35a, 35b, 35c a 35t s 1991 cm3 V-8 s výkonom 95 k. v spojení s vynikajúcou manévrovateľnosťou nedali súperom jedinú šancu na úspech. Práve typ 35 preslávil Bugatti v motoristickom športe po celom svete a predaj pretekárskych áut bol najziskovejší. Od roku 1924 do roku 1930 bolo vyrobených 336 áut. Celkovo priniesol Typ 35 Bugatti okolo 1800 víťazstiev.

Keď sa typ 35 preslávil vo svete motoristického športu, legendárny typ 41 „La Royale“, uvedený na trh v roku 1927, sa stal známym ako jedno z najambicióznejších a najluxusnejších áut svojej doby. Dlhý rázvor modelu (viac ako 4,27 m) s objemom motora takmer 13 litrov uľahčil manipuláciu a umožnil vozidlu manévrovateľnosť v uliciach mesta. Vozidlo s hmotnosťou viac ako 3 tony vyvinulo na tú dobu neuveriteľnú silu - 260 koní. Kolesá, ktorých lúče boli zostavené z klavírnych strún, boli skutočným umeleckým dielom. V dôsledku vypuknutia finančnej krízy v roku 1929 však bolo vyrobených iba 6 modelov „La Royale“ namiesto plánovaných 25.

Kvitnúce...

Tridsiate roky boli svedkom rozkvetu Bugatti, pričom nové modely vychádzali doslova každý mesiac. V roku 1930 sa začína výroba typu 44 - masového automobilu, ktorého cena bola pre mnohých dostupná.

V tom istom roku bol vydaný prvý Type 46 „Petit Royale“, menší model „La Royale“.

Prelomovým rokom pre spoločnosť bol rok 1931, keď Bugatti vytvorilo typ 50 s perfektným motorom na tú dobu – 8-valcový, dvojhlavý, 5-litrový, 250 k.

V roku 1937 pretekárska úprava Type 57 s 3,3-litrovým motorom a zníženým podvozkom priniesla Bugatti najväčšie víťazstvo – 24 hodín Le Mans, kde auto obsadilo prvé dve miesta, pred 3,0-litrovou Alfou Romeo, 4,0-litrovým Talbotom. a Lagonda s objemom 4,5 litra. Krátko po tomto suverénnom víťazstve však pri testoch svojho nového Type 57s45 tragicky zahynul Etorrov syn Jean Bugatti.

Tento model Atlantic na type 57SC bol niekoľko rokov uvádzaný vo všetkých katalógoch Bugatti, ale boli vyrobené iba tri exempláre. Všetky tri exempláre Bugatti Type 57SC Atlantic prežili dodnes.

... a odmietnuť

Tragická smrť Jeana Bugattiho niekoľko týždňov po víťazstve v 24-hodinovke v roku 1939, vypuknutie druhej svetovej vojny ukončilo športovú kariéru značky Bugatti. V kronike pretekov na 24-hodinovke Le Mans je však tento názov zapísaný zlatými písmenami.
Po druhej svetovej vojne výroba luxusných áut prudko klesla, čo spôsobilo Bugatti finančnú katastrofu. Napodiv, ale práve Bugatti sa v prvých povojnových rokoch snažilo uplatniť pri tvorbe svojich nových modelov moderný prístup.

V roku 1947 na autosalóne v Paríži spoločnosť ukázala nový model Typ 73 so štvorvalcovým motorom so zdvihovým objemom 1488 cm3. Ettore Bugatti však v auguste umiera a jeho rodina nemohla spustiť výrobu auta v závode v Molsheime.

Začiatkom 50-tych rokov sa v závode v Molsheime podarilo zostaviť niekoľko exemplárov Type 101, čo bol v podstate „prerobený“ typ 57. Auto sa ukázalo ako nekonkurencieschopné, pretože bolo dizajnovo nezaujímavé a úprimne povedané zastarané z technického hľadiska.

V roku 1963 boli podniky prevedené na spoločnosť Hispano-Suiza, ktorá sa už nezaoberala automobilmi a zastavila všetky práce v automobilovom priemysle. V krajinách ako Nemecko a Spojené štáty je však styling pod Bugatti z čias rozkvetu stále bežný.
Skončil sa tak príbeh „molsheimského Bugatti“, čiže rodinnej firmy rodiny Bugatti. To však v žiadnom prípade nebol koniec Bugatti ako legendárnej značky športových áut.

Druhé narodenie

Koncom 80. rokov 20. storočia. firma zažila znovuzrodenie. Oslávené meno Bugatti sa znovu objavuje, keď sa medzi superšportami snažiacimi sa prekonať hranicu 322 km/h objaví silné mimoriadne auto, ktoré nemá nič spoločné s klasickými podobami Bugatti - EB110 ...

A jeho športová úprava EB110 SS.