"Budem si kúpiť auto s časovaním reťazca. Predtým, ako to narazil na pás, neexistuje veľký zážitok v servise. O reťazci je veľa" hororových príbehov "o nákladoch na opravu a drahé následky, ak Nie je možné, aby to včas. Je to stojí za to vziať motor s načasovaním reťazca, alebo pás je stále lepší? "
Na otázku, čo je lepšie, reťaz alebo pás nie je možné jednoznačne zodpovedať. Oba jednotky majú svoje výhody a nevýhody.
Začnime s pásom "analýza". Niektoré z hlavných faktorov, ktoré hovoria v jej prospech, sú relatívna lacnosť časovacej súpravy a jednoduchosť výmeny. Vzhľadom na to môže byť práca vykonaná pred termínom stanovenými v predpisoch, čo znamená pokles šance na akékoľvek problémy. Zoslaný život pásu, v závislosti od výrobcu, môže byť až 150 000 km, ale v našich podmienkach je obvyklé zmeniť časovanie každých 60 000 km, to znamená, kedy raz za tri roky.
Načasovaný pás ako celok je lepšie, aby sa nepovažoval len v kilometroch. Je negatívne ovplyvnené nízkymi teplotmi a znečistením, ale tiež nezávisí, napríklad z tlaku oleja. S neskorou náhradou pásu, existuje riziko jeho útesu, čo ohrozuje piestové stretnutia s ventilmi. Ak motor nie je prevádzkovaný na vysokých otáčkach, nestojí za to stratiť pás. V opačnom prípade je ešte lepšie urobiť výber v prospech reťazca.
Na rozdiel od pásu je mimoriadne ťažké prelomiť reťaz - hlavný problém sa stáva natiahnutím a skákaním na zub. V tomto prípade sa ventily a piesty prestanú pracovať synchrónne, výsledkom ich "stretnutia" môže byť poľutovaniahodné pre peňaženku.
Hlavná vec je, že desí motoristov v reťazci načasovanie, sú veľmi dôležité. V priemere nahradenie súpravy stojí asi trikrát drahšie ako v prípade pásu. Maximálne náklady môžu dokonca prekročiť všetky primerané limity, najmä pre motory v tvare V. Mnohí motoristi sú zanedbaní načasovanie klanu po 120 000 km, zatiaľ čo iní sa nestarajú bezpečne zapamätať si ho po 200 000 km. Všeobecne platí, že je potrebné zvážiť samostatne prijaté auto individuálne: V mnohých prípadoch je zdroj reťazového GDM navrhnutý pre celú životnosť motora, ktorá v našich podmienkach znamená pre generálne opravy.
Pri nákupe auta s časovaním reťazca by mal tento uzol venovať osobitnú pozornosť nájsť ceny vopred. Pri kontrole auta venujte pozornosť charakteristickej prasklosti, clangu alebo základni v kotlových priestoroch, najmä to je zrejmé, keď máte továreň "na zime".
Čo si myslí, že služobníky si myslia?
Andrew: "Reťazec" ide "dlhší ako pás je v priemere dvakrát nezávisle od modelu motora. V súlade s tým, s časovým traktorom, otočia sa k službe častejšie. K kritickým situáciám s ohýbaním ventilu, je to veľmi zriedkavé, tieto sú Niekoľko prípadov. Správce sú rýchlejšie, proces distribúcie plynu je narušený. Začína to povedať. Jazdím s reťaziou na desiaty rok, nevyžadovali žiadne problémy. "
Vladimir: "V moderných autách sú reťaze najčastejšie používané. Napríklad len oni sú uvedené na BMW a Mercedes. Ale keďže nie sme najbohatší flotil, ukáže sa, že polovica auta - s remeňom, polovicu reťaze. V osobnom AUDI z 60.000 práv reťazcov už robí plsť - náhrada je potrebná. Bolo to dokonca aj pre mňa bolo prekvapenie. Predpisy na výmenu načasovania reťazca každého výrobcu je niekto dokonca navrhnutý pre celú službu Život. Zhovitou mínusov, samozrejme, náhradná nákladná súprava. Pre jednu sadu harmonogramu reťazca, existujú tri výmeny pásov, takže neexistuje žiadny zásadný rozdiel v cene v konečnom základe. Včasná služba zavrie všetky otázky, takže keď Výber auta k tomuto parametrovi, neodporúčam vám, aby ste venovali pozornosť v zásade. "
Výmena MRM SET PRE INFINITI FX35 stojí majiteľ 3,5 milióna rubľov na náhradné diely a 200 dolárov za samotnú prácu
Preto nie je možné odporučiť reťaz alebo pás, pretože táto voľba je na úrovni konfrontácie "mechanics" a "automatón", benzínu a dieselových motorov. A ako vlastníci automobilov a služobníky sú zaznamenané správne, otázka nie je "najlepšie" servopohonu, ale vo svojej včasnej službe.
Andrei Gorlik
Fotografie z otvorených zdrojov
internetová stránka
Máte otázky? Musíme mať odpovede. Témy, ktoré máte záujem o kvalifikáciu alebo špecialistov, alebo naši autori - výsledok uvidíte stránku na webe.
Teraz existuje veľa sporov o tom, aký druh distribúcie pohonu je lepší - opasok alebo časový reťazec. VAZ bol vybavený posledným typom pohonu. S uvoľňovaním nových modelov sa však výrobca prepne na pás. Teraz mnoho spoločností sa pohybuje na použitie takéhoto prenosu. Dokonca aj moderné agregáty s valcovými jednotkami V8 sú vybavené pásom na opasok. Mnohí motoristi však nie sú radi takéto rozhodnutia. Prečo načasovaný reťazec ide do minulosti? Pozrime sa na jeho vlastnosti, výhody a nevýhody.
Charakteristický
Časový reťazec (VAZ vrátane) slúži na prenos úsilia z kľukového hriadeľa do distribučnej miestnosti.
Vďaka tomu sa vykonáva správna distribúcia plynu - ventily otvorené a blízko času. Na remenici sú štítky. Umožňujú vám správne nastaviť polohu kľukového hriadeľa voči distribučnej miestnosti. Až do 90. rokov, reťaz bol hlavným pohonom pre motor. Len málo automobilov potom predstavoval, že v roku 2000 budú masívne odmietnuť.
Funkcie reťazca
Predtým bol tento typ pohonu naozaj spoľahlivý a bezproblémový. Používa sa na benzínové a dieselové motory. Často výrobcovia používali samotné, ale niekoľko radov odkazov. Mimochodom, na motory a 406 platia dve reťazce.
Rozbiť takýto detail, na rozdiel od pásu, je mimoriadne ťažké. Teraz je tu obrovské množstvo automobilov z 80. rokov, ktoré beží viac ako 400 tisíc kilometrov bez problémov bez nahradenia reťazca. Klasické motory sú skutočne rádovo spoľahlivejšie ako moderné TSI a ďalšie.
Streč
Prax ukazuje, že tento prenos je časom natiahnutý. Kmene načasovaného reťazca, pretože sa nezhodujú. Po dobu 10 rokov môže natiahnuť 1-2 centimetre. Áno, jeho dĺžka je oveľa väčšia. Ale toto je dosť, takže skočil cez jeden alebo viac odkazov.
Na Ford Cars je časový reťazec v asi 200 tisíc kilometrov. Charakteristické zvuky z pod kapotou sa objavujú. Ale tento rachot je celkom vytvrditeľný - stačí kúpiť opravu súpravy s novým reťazcom a napínačom. Problém zmizne na ďalšie 200 tisíc kilometrov.
Príliš ťažké
Niekoľkokrát je ťažšia, nie opasok. Moderní výrobcovia robia stroje ľahšie, ekologické, kompaktné. Aby stroj zodpovedá novým výfukovým štandardom a vynaložil menej paliva, idú na použitie pásu.
Pokiaľ ide o samotné reťazce, ich dizajn je v súčasnosti zjednodušený. Ak ste použili tri úrovne, potom sa používa len jedna vec. Tiež odstráňte valček. Teraz sú nainštalované lamelárne reťaze. Predtým, angažovanosť s nimi zahŕňal kovové ozubené kolesá. Teraz táto funkcia vykonáva plastové hroty. Ale ako zaznamenali vlastníci Auto, zdroj pre takýto systém sa občas znížil. V agregácii sa takáto jazda stala ľahšou o 5 kilogramov (s prihliadnutím na ľahký zbor). Ale stojí za to obetovať pre váhu?
Mnoho miesta pod kapotou
Pravdepodobne ste si všimli, že mladšie auto, menej miesta pod kapotou.
Výrobcovia vybavujú stroje s mnohými ďalšími možnosťami a mechanizmami. Vzhľadom na to je racionálne používať priestor subdodávky. Neberie toľko miesta ako časový reťazec. "Nissan" a ostatní zahraniční výrobcovia prešli na pás práve kvôli tomu. Mimochodom, na vozidlách s prierezom motora a reťazec sa neuplatňuje.
Čo je to výsledok?
V dôsledku toho sa všetci výrobcovia presťahovali k používaniu prenosu pásu, ktorý neobsahuje veľa miesta pod kapotou a nemá vplyv na spotrebu a šetrnosť k životnému prostrediu auta. Ale je tu jeden "ale". Takýto mechanizmus má nehnuteľnosť na prestávku. A je mimoriadne ťažké určiť, pretože je uzavretý v plastovom ochrannom puzdre. Reťazec počas napätia začína publikovať charakteristický rachot, ktorý možno počuť aj s najlepšou zvukovou izoláciou.
O zdroji
Z dôvodu uľahčenia dizajnu a aplikácie plastových prvkov sa zdroj reťazca znížil na 100-150 tisíc kilometrov. Vznikajú aj problémy, keď sa nahradí. Vzhľadom na charakteristiky dizajnu je ťažké dostať sa a nahradiť. Servisné centrá pre službu na inštaláciu nového reťazca sa spýtajú od 10 do 30 tisíc rubľov. Čím viac valcov v motore, tým vyššia je cenovka. Zdá sa, že 6 a 8-valcové motory začali vybaviť prenos pásu.
Čo je lepšie - časový reťazec alebo pás?
Začiatok s pozitívnymi stranami reťazového pohonu:
- Vysoký zdroj (týka sa starých motorov, kde sa používajú dva a tri rady odkazov).
- Vysoká odolnosť voči vonkajším faktorom. Rozvodový reťazec sa otáča v uzavretom priestore. Nebojí sa vody, vlhkosti, prachu a kvapiek teploty. Na prenos pásu môžu byť tieto faktory kritické.
- Nastavenie presnosti. Na rozdiel od pásu môžu reťaze presnejšie nastaviť časovacie značky. Vďaka tomu sa vačkový hriadeľ otáča s potrebným úsilím. Presné ladenie je racionálnejšia regulácia prívodu a výfukové ventily. Preto nepôjdu nad rámec a nie sú upchaté, aj keď sa natiahnu odkazmi.
- Mazanie. Rozvodový reťazec je neustále v oleji. Pás pracuje "na suchom". To výrazne znižuje jeho zdroj.
- Odolnosť voči zaťaženiu. Reťaz je dokonale s výnimkou vysokých otáčok. S funkčným napínačom, nebude skákať na zub dopredu, bez ohľadu na spôsob práce.
Zdá sa, že toto je najviac technologický transfer do načasovania. Ale stojí za to zvážiť nedostatky.
O minerách
Prvým faktorom je zdroj. Týka sa len moderných motorov. Napríklad na vozidlách Volkswagenu s 1,2 reťazovým motorom sa užije viac ako 50 tisíc kilometrov. To je menšie ako prenos pásu. Ten slúži asi 80 tisíc. Plus pre všetky drahé opravy. Vymeňte pás, ktorý môžete nezávisle.
Ale zmiernenie reťazca v neprítomnosti skúseností bude mimoriadne ťažké. Nasledujúca nevýhoda je hluk. Takéto agregáty nie sú rádovo žiadne ďalšie, aj keď reťaz nie je rozšírený. Pás je vyrobený z gumených automobilových materiálov. Je to jemnejšie priľahlé k remenici a ticho pracuje. Teraz o hydraulických napínačoch, ktoré sa používajú v reťazovom pohone. Tieto detaily sú veľmi náročné na kvalitu a úroveň oleja. Ak je váš motor mazaný, stojí za to skontrolovať sondu častejšie, inak tekutina nebude ísť do napínača a reťaz stlačte na zubu. Čím lepšia ropa, tým dlhšie bude trvať.
Sú bona fide výrobcovia?
Hovoriť o moderných reťazových hnacích motoroch, stojí za zmienku, že nie všetci výrobcovia prepínali na "Ľahké" možnosti. Plastové reťazce nie sú nainštalované na motoroch populárnej Hyundai Solyaris a jeho kolegov Kia Rio. Dokonca aj na posledných generáciách.
Používa reťazec valčekov s dvojradovými odkazmi. Jeho zdroj je od 150 do 200 tisíc kilometrov. S včasnou výmenou oleja, reťaz slúži dlhšie.
Záver
Takže sme zistili vlastnosti oboch typov jazdy. Odpovedzte na otázku "Čo je lepšie - časový reťazec alebo pás" je pomerne ťažké. Je potrebné odpudzovať z dizajnu. Ak je to klasický dvojradový alebo trojradový reťazec s reálnymi, kovovými (a nie plastovými) hviezdičkami, jednoznačne takýto motor stojí za pozornosť. Pri nákupe auta s pásom, nezabudnite, že sa môže zlomiť v motore (druhý sa netýka motora s rozložením SOHC). To je plné nákladných opravách.
Aký krútiaci moment je lepší? Táto otázka patrí medzi desať najviac filozofických automobilových problémov spolu s ľavým a pravým volantom, benzínovým alebo dieselovým motorom, mechanickým alebo automatickým prevodom. Niektoré nadšenci automobilov poskytnú svoje hlasovanie za prenos pásu a druhá bude uprednostniť mechanizmus reťazca. To isté platí pre všetky vyššie uvedené otázky. Skúste spolu pochopiť, ktorý mechanizmus distribúcie plynu je lepší, lacnejší a viac ako výhody a nevýhody dvoch variantov pohonu vačkového hriadeľa.
Ihneď stojí za zmienku, dnes viac a viac automobilov idú na prenos pásu a odmietnuť časový reťazec. Ale stále, niektorí ovládače nemajú dôveru postoj k "elastickej" jednotke. Veľký počet nadšencov áut, najmä staršia generácia, sa nazýva kovová verzia takmer večná. Sú správne?
Moderné reťazové načasovanie
Predtým bol časovací reťazec naozaj bezproblémový prvok. To je, že sa zvyčajne vykonáva z dvoch a niekedy aj troch odkazov (riadky). Prelomiť takú kovovú dráhu bola veľmi problematická. "Slúžil" sú naozaj stovky tisíc kilometrov. Postupom času by sa reťaz mohol natiahnuť a začať neznesiteľne zvonenie, čo viedlo k skoku na jednom alebo dvoch zuboch. Ale aj v tomto prípade sa útes stalo oveľa menej často ako opasky.
V porovnaní s pásom je reťaz hlučná, úseky, ale hluková izolácia moderných výkonových jednotiek vám umožní rýchlo a efektívne odstrániť túto chybu. V salóne "odeve" reťazce prakticky nepočuli. Stojí za zmienku, že staré reťazové motory sú naozaj spoľahlivejšie ako nové. Moderné agregáty sa nemôžu pochváliť podobnou spoľahlivosťou. Prečo?
To znamená, že mnohé dôvody. Teraz sú motory veľmi stratené v hmotnosti, stali sa kratšími a menej objemami. Je to spôsobené takzvanými "eurovými normami" - je potrebné, aby bolo ľahšie kompaktnejšie, spotrebované malé palivo a do atmosféry vyhodilo menej škodlivých látok. Tieto požiadavky ovplyvnili načasovanie. Jeho pohon tiež výrazne zmierňuje.
Všetky automobilky sa snažia zvýšiť objem kabíny, znížením objemu motora. Preto je veľmi dôležité, aby bola elektrická jednotka čo najkompaktnejšie. Prvá reťazová jednotka začala trpieť takýmito zmenami, takže reťaz je najviac zakorenená a uľahčovaná. Teraz je dosť podobná cyklistike. Kvôli takýmto rezaniu sa znížil nielen blok bloku, ale samotný blok. Preto existovala potreba veľkého ropného kúpeľa (klasický reťazec sa neustále otáča v oleji).
Na prvý pohľad je všetko vynikajúce - reťaz sa stratí, zväzky a rozmery sa znížili, oleje potrebujú menej, váha sa znížila. Vynikajúce? Ale je tu jeden dôležitý "ale" ... Taký tenký výrobok sa začal ponáhľať.
Pravda, pred nakoniec, reťaz začne robiť hluk ťažšie. Mnohí vodiči nevenujú pozornosť tomu, odpísať na počasie, alebo jednoducho nemusí počuť kvôli dobrého "Shumkov" motora. To všetko vedie k útesu okruhu a drahé opravy.
Teda časovací reťazec sa stal rovnakým spotrebným materiálom čo najviac prvkov motora. Teraz je mimoriadne ťažké splniť motor, v ktorom by reťaz by sa zmenil len počas hlavných opráv (ako bolo predtým). Spravidla sa zmení ako pás - od 100 000 km. Plus, vzhľadom na zložitosť dizajnu, diagnóza časovacieho reťazca je teraz veľmi drahá. Je možné dospieť k záveru, že mechanizmus moderného reťazca spoľahlivosti a zdroja je veľmi približujúci k časovacím remeňom.
Máte auto na reťaze? Neužívajte sa, aby ste sa rozrušili. Áno, existuje naozaj mnoho nevýhod, ale existujú výhody:
- otočí sa v uzavretom priestore, takmer nie je v kontakte so vzduchom, čo znamená, že nie je žiadny odpad, prach a vlhkosť zrýchľovania opotrebovania.
- je prakticky žiadna teplota. Nebojí sa zima alebo tepla, na rozdiel od pásu.
- nastavenie presnosti. Reťazec má presnejší mechanizmus na nastavenie, nie je tak veľmi natiahnutý.
- odolnosť voči krátkodobým preťažením.
Rozvodový remeň
Toto je absolútne odlišný dizajn, napriek totožnosti vykonaných funkcií. Vyzerá to ako pás - pogumovaná páska (možno na tkanivovom základe alebo inom materiáli odolnom voči opotrebeniu) vo vnútri, v ktorom sú zuby. Tieto zuby prichádzajú do vstupu s prevodmi, ktoré sú upevnené na vačkovom hriadeli.
Plusy mechanizmu pásu:
- suchá konštrukcia. To znamená, že nie je olej. Nachádza sa mimo výkonu, otáča sa vo vzduchu, hoci je zatvorený špeciálnym puzdrom.
- elastický pás. Efektívne uhasí oscilácie, ktoré v multi-valcových motoroch môže ovplyvniť zdroj hriadeľov.
- prakticky žiadny účinok teploty motora. Ak je olej zima v zime, neodráža sa na hluk motora (reťazový mechanizmus musí byť zahreje na efektívne čerpanie oleja do hydrotetulátora).
- ticho práce.
- Ľahkosť diagnózy a opravy. Nie je potrebné motor rozoberať, ani nemusíte odstrániť kryt hlavy bloku. Ochranný kryt sa jednoducho odstráni.
- opravu. Je lacnejšie ako vo výrobe, ako aj náhradu. Zmeňte pás spolu s mechanickými napínaciami nákladmi občas lacnejšie, náhradné reťazce.
- detaily kompaktnosť. Motor s pásmi je jednoduchší, kratší a menej v objeme.
Negatívne momenty:
- znečistenie. Vzhľadom k tomu, že pás sa otáča vo vzduchu a je chránený len skrine, prachom, nečistotami, vodou a dokonca aj olejom. To všetko nepriaznivo ovplyvňuje jeho zdroj.
- starnutie a praskanie. Pás sa mení nielen kilometrom, ale aj do rokov. Napríklad, ak auto stálo dlho bez prevádzky a najazdené kilometrov je len niekoľko desiatok kilometrov, pás je ešte potrebné zmeniť. Jeho materiál má tendenciu starnúť a včas, keď jednoducho praskne.
- tendenciu skĺznuť. Počas prekročenia maximálneho zaťaženia (s ostrým začiatkom z miesta) môže pás prekĺznuť. Niekedy sú tie zuby zlomené, ktoré prichádzajú do angažovanosti.
Čo je teda lepšie: pás alebo reťazec? Jednoznačná odpoveď na dávku je mimoriadne ťažká. Je potrebné sledovať konkrétny model motora, ako aj podmienky pre jeho prevádzku.
- 19. december 2017
Možno táto otázka patrí medzi desať najzaplomnejších otázok automobilového priemyslu spolu s pravým a ľavým volantom, motorom a benzínom, "mechanics" a "stroje". Nakoniec sa pre teba rozkladáme na policiach.
Teraz najväčší automobilky dôverujú pás. Je umiestnený na veľkom V8 a V6 Volkswagen, Toyota a Opel, ale ľudia stále "sa potulia náladu". Aké sú teda klady a nevýhody dvoch možností pohonu vačkového hriadeľa a na akú budúcnosť?
Reťazec nie je večný. A drahé
Zdá sa, že reťaz je časovo testovaným spôsobom, celkom ľahká a na pozadí ceny motora nie je tak drahá. No, hlučné, ale hluková izolácia moderných vozidiel vstúpila ďaleko dopredu a v kabíne to často nepočuli vo všeobecnosti, a ak je to počuť, hluk reťazca už nie je odlíšný. Porovnať Hluk hluku Volkswagen Motors "EA111 - 1,6-litrový atmosférický a 1,4-litrový TSI. Reťazec na nich je takmer rovnaký, ale hluk "atmosféry" vyššie nie je kvôli tomu.
V skutočnosti bol problém úplne iný. Reťaz starej motory bol dvojitý riadok - je to naozaj nemožné ho okamžite zlomiť. Namiesto toho sa tiahne a začína hluk, ale zároveň veľmi zriedka skočí na jeden alebo dva zuby na hnacích kolies.
Všetko sa zmenilo, keď sa dĺžka motora stala dôležitým parametrom. V snahe o zvýšenie objemu salónu sa motorový priestor začal skrátiť, a na strojoch pohonu predných kolies bol motor všeobecne akceptovaný. Za týchto podmienok začali rozrezať reťazec tiež rezané, stal sa jedným riadkom z dvoch trojradových, a dokonca veľmi kompaktné. Často hrúbka časovacieho reťazca niektorých V8 nie je väčšia ako hrúbka cyklistického reťazca.
Šírka reťazca je dôležitá nielen preto, že potrebujete uľahčiť samotný reťazec, ale aj preto, že je v olejovom kúpeli motora, a nie vonku ako pás. To znamená, že blok valcov a hlava bloku musia byť dlhšie ako šírka reťazca. Všetky tieto nadbytočné kov vytiahne niekoľko kilogramov. Ale príliš tenký reťazec začal ponáhľať.
Áno, ona začína robiť hluk silnejší pred konečne, ale reťaze sú tak hlučné, na pozadí zvukového pozadia motora, jeho smrť ložiská nie je vždy rozlíšená a hluková izolácia, ako sme povedali, teraz nie je príkladom lepšie ako 20-30 rokov.
Dvojradové reťaze by mohli fungovať, keď môžu byť vetvy zlomené a zaťaženie na nich bolo jednotne distribuované. Menej bolo opotrebovanie zubov hviezd, takže aj keď používalo menej trvanlivých zliatin, reťaz by mohol byť skutočne považovaný za "večný". V skutočnosti nie je potrebné starať sa o prepracovanie motora motora.
Ale zmiernenie dizajnu a rozšírenie služby Service Life bol prezentovaný s nepríjemným prekvapením, reťazce sa stali rovnaký "spotrebný", ako sa vždy zvažovali časovacie pásy. Zdroj moderného reťazca nie je často žiadnym zdrojom pásu a dizajn s ním je komplikovanejší, hlučný a masívny. Zároveň je jeho výmena oveľa drahšia a diagnóza štátu je zložitejšia.
Priemerná cena výmeny načasovania reťazca na štvorvalcových motoroch presahuje 30 tisíc rubľov, čo je približne trikrát viac ako náklady na výmenu pásu za rovnakých podmienok. Maximálne náklady na výmenu načasovania na motoroch v tvare V môžu dosiahnuť stovky tisíc rubľov, a zložitosti, ktoré majú byť porovnateľné s generálnymi opracovaním - na odstránenie motora zo stroja, potom z neho hlavy blokov valcov. Pre príklady nie je potrebné ísť ďaleko - Mercedes M272 Motor sa objavil sám a extrémne nízky zdroj RCM.
Takže pri nákupe auta s reťazovým motorom je veľmi starostlivo diagnostikovaná načasovaním načasovania. Pre hluk, na pracovisku napínacej tyče, opotrebovaním pokojného, \u200b\u200bak je príležitosť.
Prečo stále existujú reťazové motory?
Zdá sa, že pohon s reťazcom má tuhé chyby. Ale ak všetko bolo také zlé, potom ho opustil dlhú dobu. Aké sú výhody? Na prvom mieste je úplná bezpečnosť zo všetkých vonkajších negatívnych faktorov: voda, sneh, ľad, nízke teploty. Reťaz sa nebojí z mrazu a tepla, prachu a iných problémov, ktoré môžu ovplyvniť zdroj pásu.
Druhou dôležitou kvalitou je správnosť inštalácie fáz GHR. Reťaz nie je natiahnutý pod zaťažením - len s časom vďaka opotrebeniu, čo znamená, že motor pri vysokej rýchlosti si zachová presné nastavenie hriadeľov, čo zase je kľúčom na zachovanie dobrých výkonových charakteristík pri veľmi vysokých otáčkach.
Treťou výhodou je stabilita miestneho preťaženia niekoľkokrát viac nominálnych. To je, s dobrým napínačom, reťaz z zubu nebude skočiť na zub a fázy distribúcie plynu nezaklopujú.
Treba tiež poznamenať, že na systémy s variabilnými časovými fázami by fázové štúdie na vačkových hriadeľoch s reťazcami nemali byť hermeticky, a preto sú jednoduchšie navrhovaním a spoľahlivejším. Tajomstvo je jednoduché: princíp fungovania fázových obchodníkov je založený na obehu ropy. Pás, ako vieme, olej sa "bojí" a neexistuje žiadny reťazec.
V skutočnosti, tieto výhody končia. Sumarizujte: Zdroj moderných reťazcov je sotva nad pásmi a v iných prípadoch ešte menej. Pridám tu vysoké náklady na náhradu. Kvôli vysokým nákladom sa zriedka mení v súlade s predpismi - len keď si úsek všimne, čo znižuje potenciálnu výhodu v spoľahlivosti na nulu.
Hydrailicer používaný v pohonu obvodu nefunguje dobre pri nízkom tlaku oleja a môže umožniť prúdenie reťazca, keď tlak skočí a skoky, čo znamená, že sú zle kompatibilné so systémami štart-stop a nastaviteľné olejové čerpadlá. Aspoň vývoj tohto uzla sa stáva drahším a počet zlyhaní je väčší. A veľmi často napínač nefunguje, keď motora reverzná rotácia, napríklad s niektorými operáciami v službe alebo pri inštalácii stroja pre snímku na kopci, v tomto prípade okruh ľahko skočí do jedného alebo viacerých zubov a na Začiatok motora ... Všeobecne platí, že zvyčajne všetko zle.
Reventný pás
Podivne, veľké nepochybné plus pásu v časovacom pohone je jeho elasticita. Je veľmi dobré uhasiť vibrácie, ktoré môžu ťažko ovplyvniť sofistikované motory s viacerými valcami ovplyvniť zdroj hriadeľov a vibrácií.
Funguje to absolútne tiché. To môže byť dostatočne dlhé a dotiahnuté mechanickými (a nie hydraulickými) napínačmi, bez ovplyvnenia kvality inštalácie časových fáz.
Nevyžaduje mazanie, funguje rovnako dobre na chladnom a horúcom motore, jeho zdroj je dostatočne veľký a nezávisí od použitých mazív a tlaku oleja.
Je ľahko diagnostikovaná a je nahradená bez demontáže bloku motora. Je lacný, a to možno jednoducho zmeniť podľa predpisov, rovnako ako všetky ostatné spotrebné materiály, dlho pred kritickou spotrebou zdroja. Nakoniec motor s tým má kompaktnejší a ľahký blok valcov.
Minusy? Existujú aj nevýhody. Ako je ľahké uhádnuť, najdôležitejšou zraniteľnosťou je. Pás sa bojí voda, olej a nízke teploty. Pásové materiály majú tendenciu starnúť a zdroj pásu je vyjadrený nielen v tisícoch kilometrov, ale aj v rokoch.
Je naklonená, keď je prípustné zaťaženie prekročené, napríklad s ostrým driftovým motorom. Pri použití na moderné motory s fázovým študentom sa zvyšuje riziko ropného pásu. Skôr, motory boli distribuované, na ktorých bola zohľadnená nedostatočná spoľahlivosť načasovaného remeňa. Keď sa pás zlomí, vačkový hriadeľ sa zastaví synchrónne pohybujúce sa s kľukovým hriadeľom. Výsledkom je, že piesty okamžite porazia na ventiloch, ktoré zostali v polohe "Open".
Na viacerých motoroch, napríklad na VZ-2105 a celej rodine VaZ-21083, v dna piestov boli vyrobené drážkami, v ktorých ventily "vľavo" v čase osudovej kolízie. Čoskoro to bolo opustené, pretože piesty s kanálkami nie sú najlepšou možnosťou, pokiaľ ide o účinnosť horiacej zmesi paliva. Preto sú moderné inšpiračné motory zbavené, a zabúda na čas, aby prešiel niečím alebo uložením na páse, môžete "dostať" nahradiť ventily alebo závažnejšie opravy, ak prinesiete tlmenie ventilu a oddelenie jeho dosky.
Aký je výsledok?
Ak si starostlivo porovnáte charakteristiky pásu a reťazí, ukázalo sa, že hovoríme o opakujúcom sa neustále vysokej popruhu zdrojov a nízkych nákladov na jeho náhradu a odolnejšie voči niektorým problémom, ale za vyššiu cenu a väčšiu závislosť na prevádzkové režimy motora a mazania.
Tu a automobilky sa tiež neustále snažia nájsť rovnováhu medzi týmito súbormi charakteristík a niektorý jednoznačný trend nie je pozorovaný. Volkswagen Motory v dolnom cenovom segmente začali používať pás namiesto neúspešného reťazca a ten istý pás sa používa na ich najväčších motoroch. A na stredne veľkých motoroch EA888 sa stále používa reťazec, a to tam úspešne funguje. Na niektorých motoroch sa spoločnosť dokonca kombinovala pás a reťazec, reťaz bol použitý na synchronizáciu otáčania dvoch vačkových hriadeľov a jeden z hriadeľov bol privedený pásom, napríklad na ADR, AWT, AUTUMENT.
Opel spolu s celú GM Corporation začala používať pohon načasovania na všetkých svojich motoroch, dokonca aj na najmenších. A toľko napriek tomu, že stredne veľká rodina motorov L61-LTG sa nerozlišuje vynikajúcou spoľahlivosťou reťazového pohonu. Neboli však žiadne problémy s pásmi z jedného z priekopníkov svojej aplikácie, existovali aj vynikajúce motory.
BMW aj na svojich motoroch sa teraz vzťahuje len reťaze a s rôznym úspechom. Niekedy sú to úprimne neúspešné ľahké štruktúry, a niekedy reťazec skutočne slúži dlhšie ako motor. S časovým remeňom spoločnosť vyrábala úplne úspešný motor M40 a nikto sa sťažoval na spoľahlivosť.
Ako vidíte, nemôžete predpovedať, aký typ načasovania bude spoľahlivejší. Je potrebné porovnať konkrétnu implementáciu a často berú do úvahy pravdepodobnosť chyby dizajnérov a funkcií prevádzky.
Nebojte sa pásového pásu v načasovaní, je to naozaj spoľahlivé, je potrebné zmeniť. Dúfajme, že na silu reťazcov, budú tiež dodané a práca na výmene sú veľmi drahé. Skúsenosti s dedkou "Zhigulmi" je zbytočné pre moderné autá. Buďte otvorení novej a neobmedzujte svoju voľbu s technickým dohovorom, ktorý ešte nerozumie.
Existuje kategória potenciálnych vlastníkov automobilov, ktorí sa zaujímajú o zoznam vozidiel s časovaním reťazového pohonu. Jedna vec je zaujímavá pred kúpou auta, iné majú záujem o zvedavosť. Dlho zostalo v minulosti, zatiaľ čo len reťazec slúžil ako spojenie otáčania ozubeného kolesa z kľukového hriadeľa do distribučného mechanizmu v hlave bloku valca.
Po výskyte vysokokvalitných pásov za načasovanie načasovania, začali postupne zabudnúť na to. Ale stále obrovský počet áut s ním, beh na cestách rôznych krajín sveta.
Zoznam áut s pohonom s reťaziou bude užitočná a tí, ktorí kategoricky odmietajú používať takéto stroje. Prenos pás, ako aj reťazce majú svoje výhody a nevýhody, ktorých znalosť pomôže určiť konečnú voľbu časovania časovania. Predtým, ako článok neuviedol cieľ reklamy niečo, nosí čisto úvodný charakter pre majiteľov automobilov a všetko, čo je zaujímavé, čo to bolo.
O funkciách okruhu
Pravdepodobne existujú ešte títo vodiči, ktorí nie sú úplne chápané na základe tohto odkazu v mechanizme distribúcie plynu. S cieľom urobiť pochopiteľnejšie pridelenie reťazca v ňom, zapamätáme si princíp prevádzky automobilových motorov. Pracovný valec po naplnení pracovnej zmesi ešte nie je pripravený na jeho zapaľovanie. Predtým je zmes palivového vzduchu stlačená pohybom piestu do horného mŕtveho bodu.
Stupeň kompresie moderných strojov je 12 alebo viac jednotiek, znamená to, že obslužný objem valca niekoľkokrát znižuje. Po zapálení plynov z spálenej zmesi palivovej vzduchu zatlačil piest do dolného mŕtveho bodu. Aby tieto plyny zanechali objem pracovného valca, piest sa opäť pohybuje. V tomto okamihu sa výfukový ventil objaví pre prechod výfukových plynov do systému odstraňovania z pracovného valca. Tento celý cyklus je možný vďaka prenosu rotačného pohybu z kľukového hriadeľa na distribučný hriadeľ.
Cars Chain Drive
- a opel corsa s výnimkou;
- Mazda 6 rokov prepustenia do roku 2006 úspešne naháňa na cestách;
- Volkswagen Jetta 1.6 sa vzťahuje aj na takéto vozidlá;
- Toyota Avensis s pracovným objemom 1,8 litra a kapacita 129 HP, ako aj všetky VVT-I motors, opustil pás;
- Nissan, kde sú inštalované VG, GG, SR, Motory GR;
- Honda, jej modely FIT, MOBILIO, Airwave Ignorovať prenos pásu;
- MERCEDES-BENZ, v ktorých motory majú viac ako 1,8 litrov;
- Audi, ale iba v6, sa vzťahuje na taká trieda strojov;
- BMW, ktorého motory s viac ako 2,0 litrami;
- Volga, Moskvich, prvé modely vázy, okrem VZ 2105, dedičov starej jazdy, ale úspešne slúžia svojim majiteľom.
Výhody a nevýhody
Autá s takýmto mechanizmom patria medzi vodičmi taxíkov a vodičov, ktorí chcú získať úspory na údržbu svojich vozidiel. Ak hovoríme o výhodách takéhoto mechanizmu, tieto skutočnosti by sa mali zaznamenať:
- Dlhé obdobie práce pred výmenou, pre niektoré modely je 300 tisíc km behu a viac. Osobitná starostlivosť okrem
- utiahnite reťazec, nie je potrebné;
- Vysoká spoľahlivosť počas prevádzky;
- Nie je potrebné utesniť zariadenie z vstupujúceho do motorového oleja;
- Vysoká presnosť fáz distribúcie plynu.
Pomerne dlhé obdobie distribúcie reťazca v Drive TRG prispieva k faktorom jeho spoľahlivosti a trvanlivosti. Je menej náchylný na strečing ako prenos pásu. Využívanie moderných vysoko presných zariadení a nových technológií, urobil to nesporný vodca o presnosti kroku. Bolo možné dosiahnuť zníženie indikátorov hluku pre "tiché" reťazce.
Takýto prenos musí neustále pracovať v kontakte s lubrikantom, ktorý sa podáva v oblasti jeho operácií na kanáloch v bloku valca a hlavu bloku. Porušenie v prevádzke mazania motora výrazne znižuje prevádzku takejto jednotky GD.
Dnes pokračuje výroba automobilov s reťazcom poháňaným mnohými svetovými gitantmi automobilového priemyslu. Zoznam áut s reťazovým jednotkou GDM to potvrdzuje. Využívanie vysoko kvalitných materiálov a moderných technológií umožnilo priniesť kapacitu výkonu reťazca rovnajúcu sa životnosti elektrickej jednotky, ale s nevyhnutným splnením všetkých odporúčaní zariadenia výrobcu.
