Testy sme vykonali koncom minulého leta na testovacom mieste AvtoVAZ neďaleko Tolyatti, kde sme zhromaždili všetky novinky pre nadchádzajúcu jarno-letnú sezónu 2016. Počas testov sa vzduch zahrial na +20…+30 ºС.
Ako akýsi predel v cenovej kategórii môže poslúžiť známa Hankook Kinergy Eco na trhu za 2800 rubľov a novinka z Fínska - druhá generácia pneumatiky Nokian Hakka Green, ktorú je možné kúpiť za 3100 rubľov.
Lacnejšie ako ich známe domáce pneumatiky Nordman SX (2700 rubľov), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubľov), Cordiant Sport 3 (2400 rubľov) a novinka kórejskej spoločnosti Kumho - model Ecowing ES01 (2500 rubľov), vyrobený v Číne . A najdostupnejšia v našom teste je pneumatika Amtel Planet Evo (2200 rubľov), novinka sezóny. Pirelli považovalo značku opúšťajúcu trh v Rusku za dobre propagovanú a rozhodlo sa jej vdýchnuť nový život pomocou moderných technických riešení a technológií.
Drahšími účastníkmi testu sú veľmi obľúbené pneumatiky Continental ContiPremiumContact 5 (3 500 rubľov), ako aj japonské Toyo Proxes CF2 (3 400 rubľov) a Goodyear EfficientGrip Performance (3 450 rubľov). V rovnakej cenovej skupine sú ďalšie dva modely: po prvýkrát sa našich testov zúčastňujú pneumatiky Michelin Energy XM2 (3 500 rubľov) vyrobené v Rusku a japonský Bridgestone Turanza T001 (3 500 rubľov).
Potešiteľné je, že päť z dvanástich modelov je domácej produkcie.
Pre lacné pneumatiky si musíte vybrať vhodné auto. Druhá generácia Škody Octavia sa nám páčila. Vzhľadom na svoj vek ide o lacné auto, ale v perfektnom stave. A tiež nemá stabilizačný systém, čo je naša výhoda: elektronika pri cvičení nebude prekážať.
Moderné letné pneumatiky nevyžadujú zábeh. Potvrdzujú to všetci výrobcovia: pred testami stačí prejsť pár kilometrov - a sú pripravení na testovanie. Takže pre letné pneumatiky je anachronizmom nielen postup, ale aj samotný výraz „zábeh“.
Postupnosť testovacích cvičení je zostavená s ohľadom na intenzitu opotrebovania pneumatík. Začneme hodnotením účinnosti, ktoré prakticky nesprevádza opotrebovanie, a končíme „suchým“ prestavovaním, pri ktorom sa asfalt trhá z ramenných oblastí pneumatík ako brúsny papier.
Štúdium správania sa auta pri vysokej rýchlosti nazývame hodnotením stability vozovky. Niekoľko kôl po desaťkilometrovom vysokorýchlostnom okruhu polygónu pri rýchlosti 130 km/h stačí na to, aby ste pochopili, ako jasne pneumatiky držia daný smer, ako reagujú na bočný vietor a svahy, ako sa správajú pri vyhýbaní sa. prekážky a zmena jazdného pruhu. Zároveň hodnotíme plynulosť jazdy a vnútorný hluk vo vysokej rýchlosti. Prečo práve 130 km/h? Tak to je predsa u nás maximálna možná rýchlosť stanovená na niektorých úsekoch spoplatnených ciest. Navyše, na väčšine diaľnic vám Pravidlá umožňujú ponechať 110 a ak k tomu pridáte „zadarmo“ 20 km/h prekročenie, dostaneme rovnakých 130 km/h. Nie, nie, nie sme za prekračovanie povolenej rýchlosti - ale veľa ľudí tak jazdí, nie?
Pneumatiky Michelin získali najvyššie hodnotenie za držanie na ceste - volant Škody v nich je veľmi jasný, s dobre zrozumiteľnou „nulou“. Páčili sa mi okamžité reakcie na riadenie a vysoký informačný obsah pri úprave kurzu.
Po dôkladnom zahriatí pneumatík a prevodovky je vozidlo pripravené na hodnotenie hospodárnosti. Výsledkom každého merania je aritmetický priemer hodnôt získaných v dvoch pretekoch v opačných smeroch (na vyrovnanie možného vplyvu vetra). Pre každú sadu pneumatík je potrebné cvičenie opakovať trikrát (v úplnom pokoji) až päťkrát (v prípade slabého vánku).
Merania sa vykonávajú v zostupnom poradí - najprv pri vysokej rýchlosti, potom pri nízkej rýchlosti. Vďaka tomu sa pneumatiky a prevodovka hladko ochladzujú a výsledky merania menej naskakujú.
Za posledných niekoľko rokov väčšina pneumatík vykazovala rovnako dobrú spotrebu paliva. Druhá generácia Hakka Green však dokázala nemožné – pri rýchlosti 60 km/h zabezpečila úsporu paliva 0,1 – 0,3 l/100 km v porovnaní s inými pneumatikami. Skutočná "zelená" pneumatika!
Keď skončíme s efektívnosťou, urobíme kruh na obslužných cestách. Tu na cestných záplatách, švíkoch, prasklinách a zvláštnych nerovnostiach opäť hodnotíme plynulosť jazdy a hlučnosť v kabíne – v drsnejších podmienkach čo najbližšie k tým skutočným.
V týchto cvičeniach pneumatiky Kumho nefungovali dobre na pozadí ostatných: pri rýchlosti 90 - 100 km / h vydávajú nepríjemný nízkofrekvenčný rachot, chvenie a vibrácie obťažujú cestné nerovnosti.
Pred návratom na základňu sme rolovali k 12%-tnému bahnu, imitujúcemu poľnú cestu. Tu subjektívne (bez meraní) hodnotíme schopnosť pneumatík rozbehnúť sa a zrýchliť na základke (s prachom a pieskom). Cvičenie trochu pripomína hodnotenie priechodnosti v hlbokom snehu: odborník sa snaží rozbehnúť a zrýchliť s a bez pošmyknutia; kontroluje, o koľko klesá trakcia pri šmyku, či je ťažké kontrolovať moment preklzu kolies.
Pripomínam, že „pozemný“ test je nepovinný, jeho výsledky sa nezapisujú do celkového poradia, ale uvádzajú sa len ako doplnková informácia. Do testovacieho programu sme ju zaradili na žiadosť čitateľov, ktorých zaujímal výkon pneumatiky na nespevnených cestách.
Ďalším testom je brzdenie na mokrom chodníku, keďže na ňom, najmä pri použití ABS, sa pneumatiky opotrebúvajú minimálne.
Začnime test ... odstránením povlaku. Vykonávame tucet alebo jeden a pol brzdenia na pneumatikách bez skóre - týmto spôsobom opatrne „zametieme“ asfalt, odstránime z neho prach, trávu a veľmi malé kamienky, ktoré znáša vietor. Po takomto postupe sa asfalt vyčistí a koeficient adhézie je stabilný.
Podľa metodiky, ktorú dnes používajú výrobcovia pneumatík aj nezávislí odborníci, meriame brzdnú dráhu na mokrom asfalte pri spomalení z 80 na 5 km/h – keďže pri rýchlostiach blízkych nule ABS nefunguje správne, niekedy kolesám povolí uzamknúť, čo vedie k skresleniu výsledkov. Mnoho výrobcov pneumatík vo svojich interných testoch nastavilo inú minimálnu rýchlostnú hranicu – merania končia pri 7 a dokonca 10 km/h.
Aby ste dosiahli dobré výsledky, je dôležité nielen začať brzdiť v rovnakom bode, ale tiež sa k nemu priblížiť rovnakou rýchlosťou. Držíme 83-85 km/h - nie podľa rýchlomera, ale podľa vysoko presného meracieho prístroja VBOX. Spomaľovací koridor by mal byť veľmi úzky – brzdíme doslova vedľa. To je mimoriadne dôležité: tucet centimetrov (iba polovica šírky behúňa) na stranu - a povlak má iný koeficient priľnavosti, čo znamená, že výsledok odpláva.
Pred brzdením sa musí tester uistiť, že brzdy sú studené, čo znamená, že ich účinnosť je maximálna. Po každom meraní je preto potrebné doštičky a kotúče schladiť – pri návrate do východiskovej polohy vodič nepoužíva brzdy, rýchlosť zhasne preradením na nižšie prevodové stupne. Mimochodom, aj preto zvolili auto s manuálnou prevodovkou.
Priemerný počet zastávok je šesť. Niekedy, ak pneumatiky vykazujú nestabilné výsledky, musíte pridať niekoľko ďalších pretekov.
Pneumatiky Continental ako inak „priniesli“ najbližším súperom asi meter ušetrenej brzdnej dráhy. Aké však bolo naše prekvapenie, keď ich nové pneumatiky Hakka Green porazili takmer rovnako!
Prechádzame k viac opotrebovaným cvičeniam. Prvým je brzdenie na suchom chodníku. Technika je v skutočnosti rovnaká ako za mokra, ale brzdíme z rýchlosti 100 km / h - podľa toho je rýchlosť priblíženia k brzdnému bodu 103 - 105 km / h. Pre následné chladenie bŕzd musíte urobiť väčší kruh.
V tomto cvičení ma potešila stabilita Continentalu – dlhé roky v našich testoch stabilne spomaľuje lepšie ako ostatné. Nokian sa k lídrovi priblížil, no nedokázal sa postaviť na rovnakú úroveň – strata bola len skromných 100 milimetrov. A Michelin naštvaný - ukázal najslabšie brzdné vlastnosti ako na suchej, tak aj na mokrej vozovke.
Na záver – najzaujímavejšia a najodhaľujúca, no zároveň pre pilota najťažšia skúška: prestavba, ktorá sa nazýva aj zmena jedného jazdného pruhu. Úlohou vodiča je nájsť maximálnu možnú rýchlosť, pri ktorej auto úspešne vykoná manéver a udrží sa na danej trajektórii, to znamená, že nezrazí žiadny z kužeľov, ktoré označujú vstupné a výstupné koridory. Preteky začínajú známou rýchlosťou prejazdu a pri každom ďalšom priblížení sa zvyšuje o 1–2 km/h. Počíta sa nielen najlepší výsledok, ale aj ten, ktorý sa dá zopakovať.
Toto cvičenie je na jednej strane prevzaté z reálneho života – koľko je na našich cestách milovníkov ruchu medzi radmi! Na druhej strane umožňuje vyhodnotiť bočnú priľnavosť a šmykové vlastnosti pneumatík, schopnosť kostry odolávať prudko rastúcemu, doslova špičkovému bočnému zaťaženiu a presnosť riadenia pri extrémnom manévrovaní.
Geometrické parametre prestavby tiež nie sú vycucané z prsta – šírka jazdných pruhov je 3,5 metra, ako na reálnej ceste. Ale na prednej strane je „dráha“ zovretá kužeľmi, takže auto má na každej strane okraj nie väčší ako 100 milimetrov. To núti testera použiť rovnakú trajektóriu pri vstupe. Dĺžka prechodu z ľavého jazdného pruhu do pravého je 12 metrov. GOST pre testovanie automobilov upravuje 12-, 16-, 20- a 24-metrové prestavby. A práve 12-metrová pneumatika poskytuje maximálne bočné zaťaženie pneumatík.
Najprv sa vykoná prestavba na mokrom chodníku a na záver toto cvičenie zopakujeme na suchom povrchu, kde pneumatiky dostanú viac ako súčet vo všetkých predchádzajúcich cvičeniach.
Na mokrých cestách, čo sa týka rýchlosti aj ovládateľnosti, boli aktualizované pneumatiky Nokian Hakka Green pred ostatnými. Ukázalo sa, že pneumatiky Continental sú z hľadiska maximálnej rýchlosti prešmyku veľmi blízko, ale výrazne strácajú na ovládateľnosti.
Najzaujímavejšie výsledky sme dosiahli na suchej vozovke - tu najvyššiu rýchlosť (68,2 km/h) vykázali súčasne tri pneumatiky: Amtel, Continental a Nokian a výsledok Kumho (68,1 km/h) bol len o desatinu skromnejší. .
VERDIKT
Azda najlepšie sa epilóg začne blahoželaním víťazovi testu, a tým sú pneumatiky Nokian Hakka Green 2. Napriek tomu nás všetky pneumatiky, ktoré sa testov zúčastnili, milo prekvapili.
Po prvé, potešila nás presnosť konečných výsledkov. Pneumatiky na posledných siedmich miestach majú v konečnom skóre rozdiel menej ako dve percentá! V skutočnosti je to blízko k chybe merania. Po druhé, všetky pneumatiky sa ukázali ako celkom hodné, napriek tomu, že ich ceny sú viac-menej dostupné.
Opäť si pripomíname náš systém záverečných známok. Pneumatiky, ktoré získajú viac ako 850 bodov, sa nazývajú dobré pneumatiky, 870 alebo viac bodov sú veľmi dobré a pneumatiky, ktoré presiahnu 900 bodov, sú vynikajúce. V aktuálnom teste nikto neklesol pod 870 bodov! Sedem účastníkov testu má veľmi dobré výsledky, päť - výborné.
Najpríjemnejšie je vidieť lacných „Rusov“ v poctách – pneumatiky Nordman SX a znovuobnovené Amtel Planet Evo. Pre časy krízy – najlákavejšie ponuky.
VÝSLEDKY TESTU
(Maximálne 180 bodov)
(Maximálne 160 bodov)
(Maximálne 160 bodov)
(Maximálne 140 bodov)
(Maximálne 60 bodov)
(Maximálne 50 bodov)
(body)
Názory odborníkov na každú pneumatiku sú uvedené nižšie.
| Miesto | Pneumatika | Odborný názor | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Miesto výroby: Fínsko
|
||
|
Verdikt: Výborne |
||||
| 2 |
|
Miesto výroby: Nemecko
|
||
|
Verdikt: Výborne |
||||
| 3 |
|
Miesto výroby: Rusko
|
||
|
Verdikt: Výborne |
||||
| 4 |
|
Miesto výroby: Japonsko
|
||
|
Verdikt: Výborne |
||||
| 5 |
|
Miesto výroby: Rusko
|
||
|
Verdikt: Výborne |
||||
| 6 |
|
Miesto výroby: Francúzsko
|
||
|
Verdikt: Veľmi dobre |
||||
| 7 |
|
Miesto výroby: Rusko
|
||
|
Verdikt: Veľmi dobre |
||||
| 8 |
|
Miesto výroby: Rusko
|
||
|
Verdikt: Veľmi dobre |
||||
| 9 |
|
Miesto výroby: Maďarsko
|
||
|
Verdikt: Veľmi dobre |
||||
| 10 |
|
Miesto výroby: Japonsko
|
||
|
Verdikt: Veľmi dobre |
||||
| 11 |
|
Miesto výroby: Rusko
|
||
|
Verdikt: Veľmi dobre |
||||
| 12 |
|
Miesto výroby:Čína
|
||
|
Verdikt: Veľmi dobre |
||||
Začnime s najobľúbenejšími modelmi. Spoločnosť Nokian predstavil model Hakka Green 2, vývoj pneumatiky prvej generácie určenej pre krajiny s náročnými klimatickými podmienkami: Fínsko, Rusko, Bielorusko, Kazachstan. Tvorcovia zdôrazňujúc jedinečnosť produktu hovoria: úplne sme prehodnotili DNA rodiny letných pneumatík Nokian Hakka, po niekoľkých rokoch vývoja a výskumu materiálov a konštrukčných riešení. To poskytuje ešte väčšiu bezpečnosť na mokrej vozovke, väčší pocit stability v extrémnych podmienkach a spoľahlivosť aj pri aktívnom používaní.
Okrem šetrnosti k životnému prostrediu už v názve modelu má pneumatika zvýšenú odolnosť proti opotrebeniu. Zloženie kaučukovej zmesi zahŕňa oxid kremičitý, sadze, borovicový a repkový olej. Prvý tvorí hustú mriežku, ktorá sa prispôsobuje podmienkam prostredia. Druhý hrá na zvýšenie pevnosti a odolnosti pneumatiky. Ten mu dodáva znížený valivý odpor, čo má pozitívny vplyv na spotrebu paliva automobilu.
Novinka má 15% nárast pevnosti oceľového drôtu rámu a rovnakú mieru odolnosti proti opotrebeniu. Dvojnásobne efektívnejší je boj pneumatiky s akvaplaningom, ktorý nezoslabne ani na opotrebovanom kolese.
Nokian Hakka Green 2 je určený pre kompaktné a stredne veľké rodinné autá. Je vydaná v priemere od 13 do 16 palcov.
som Japonec Jokohama ponúka vyhodnotenie silných stránok modelu BluEarth-A AE-50. Rovnako ako všetci priami konkurenti je zameraný na úsporu paliva a šetrnosť k životnému prostrediu, no jednou z jeho hlavných priorít je komfort. Pneumatika je navrhnutá pre rovnomernú a plynulú jazdu a v takýchto podmienkach poskytne vodičovi maximálne potešenie. Rýchle obraty a dáma nie sú pre ňu. V skutočnosti to naznačujú aj autá uvádzané ako typické nosiče, medzi ktoré patrí aj Toyota Camry.
Chránič pneumatiky je asymetrický, nesmerový. Jeho povrch je výrazne zaoblený, pozdĺžne rebrá sú plné, zárezy medzi blokmi sú minimálne. To všetko naznačuje notoricky známu šetrnosť k životnému prostrediu. Zároveň podľa vývojárov model vykazuje vynikajúcu priľnavosť aj na mokrom povrchu a má dobrú odolnosť proti opotrebovaniu. Zloženie zmesi zahŕňa dva typy oxidu kremičitého, proprietárny súbor polymérov a pomarančový olej, ktorý je pre značku tradičný. Ten je šetrný k životnému prostrediu a dobre sa mieša s gumou. Spomíname aj vnútornú vrstvu behúňa so zníženým odvodom tepla
Yokohama BluEarth-A AE-50 dostupný v Rusku v 32 veľkostiach od 14" do 18".
Ďalšia japonská spoločnosť uviedla na trh tretiu generáciu svojej známej série. Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 aj keď nepatrí do triedy Ultra High Performance pre najrýchlejšie autá, ospravedlňuje svoj názov: adrenalín je poskytovaný majiteľovi auta. Samozrejme, v dobrom zmysle slova. V porovnaní s predchádzajúcim modelom s indexom RE002 majú nové pneumatiky citeľne lepšiu priľnavosť na mokrom aj suchom povrchu.
Pneumatika má originálny behúň: má „tri a pol“ pozdĺžnych drážok. Toto riešenie zvyšuje tuhosť a poskytuje ostrejšie a presnejšie reakcie riadenia. Široký stredový rozchod a spojené ramenné bloky na vonkajšej strane pneumatiky tiež zlepšujú tento parameter. Centrálna drážka s premenlivou šírkou zlepšuje odvod vody z kontaktnej plochy.
Povedané suchou rečou čísel z tlačovej správy, auto obuté do modelu tretej generácie má v porovnaní s predchádzajúcou verziou skrátené náklony o 6 % a brzdnú dráhu o 5 %.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 sa vyrába v 30 veľkostiach od 15 do 19 palcov v priemere. Jeho cieľovou skupinou sú majitelia nabitých kompaktných hatchbackov a kupé ako Volkswagen Golf GTI a Toyota GT 86.
V druhej časti článku - vysokorýchlostné pneumatiky. Odborníci predpovedajú, že segment Ultra High Performance bude aktívne rásť, pričom podľa rôznych prognóz bude ročne vykazovať plus 3 – 9 %.
O aplikácii otvorí prehľad Michelin Pilot Sport 4. Pri jeho vývoji boli využité skúsenosti z pretekárskych sérií vrátane novodobej Formuly E. Francúzi nazývajú svojich potomkov "najvyváženejšou pneumatikou z hľadiska výkonu v segmente pre prémiové a športové autá."
Presné odozvy riadenia, bezpečnosť pri vysokej rýchlosti, vynikajúce držanie na ceste sú hlavné požiadavky na pneumatiky Ultra High Performance a Michelin ich v plnej miere spĺňa. Zloženie zlúčeniny zahŕňa funkčné elastoméry novej generácie. Dodatočnú stabilitu pri rýchlej jazde zaručuje technológia Dynamic Response, ktorá prišla zo sveta motoršportu. Zahŕňa použitie vysokopevnostných (päťkrát pevnejších ako oceľ!) a ľahkých aramidovo-nylonových vlákien v štruktúre pneumatiky.
Michelin Pilot Sport 4 sa v Rusku predáva od januára tohto roku. Pneumatika dodávaná v 17 štandardných veľkostiach pre disky s pristátím priemer 17-19 cm.
dobrý rok pripravila svoju novinku v sľubnej triede - Eagle F1 Asymetric 3. Americkí výrobcovia pneumatík načrtli svoju misiu stručne, no viac než ambiciózne: stanoviť nový štandard v segmente výkonných športových modelov.
Ako obvykle, tu sú ich recepty na dosiahnutie najlepšieho výsledku. Technológia Active Braking zväčšuje kontaktnú plochu pri brzdení. Vďaka tomu sa zlepšuje priľnavosť a skracuje sa brzdná dráha. To je dosiahnuté vďaka špeciálnej konštrukcii blokov dezénu: pri pozdĺžnych zrýchleniach sa deformujú presne definovaným spôsobom. Štrbiny na druhom a treťom rade blokov dezénu tvoria ostré hrany, ktoré doslova rozbíjajú vodný film na asfalte. Vďaka tomu pneumatika dokonale odoláva aquaplaningu. Špeciálna zložka zmesi s použitím adhezívnych živíc vytvára efekt "prilepenia" k vozovke. Táto technológia sa nazýva Grid Booster. Špeciálne polyméry zabezpečujú rovnomernosť zmesi a integritu behúňa, čo je obzvlášť dôležité pre vysokorýchlostné pneumatiky.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 dostupné v obchodoch túto jar. Kupci sa ponúkajú 41 veľkostí pre ráfiky s priemerom otvoru od 17 až 20 palcov.
Continental Sport Contact 6 aj prvoligový hráč. Nemeckí výrobcovia pneumatík pri práci na nástupcovi piatej generácie hľadali zlepšenie na všetkých frontoch a podarilo sa im to. Oficiálne čísla hovoria takto: Presnosť riadenia sa zvýšila o 14 %, ovládateľnosť na suchu o 11 %, priľnavosť na pretekárskej trati o 4 %, celková priľnavosť na mokrom povrchu o 2 %, životnosť a úroveň komfortu o 7 %.
Patentovaná gumová zmes Black Chili funguje na nano úrovni. Môžeme povedať, že behúň má malé vákuové prísavky, ktoré poskytujú maximálnu úroveň priľnavosti pri brzdení, manévrovaní a akcelerácii na akomkoľvek povrchu. Dezén Force Vectoring úspešne odoláva pozdĺžnemu a priečnemu zaťaženiu pri zachovaní tuhosti. Nakoniec, kostra pneumatiky využíva patentovaný materiál Aralon-350, ktorý pozostáva z dvoch prameňov vystuženého aramidu a jedného prameňa elastického nylonu. Bol vyvinutý špeciálne pre pneumatiku SportContact 6 a je schopný poskytnúť bezpečnosť pri rýchlostiach do 350 km/h.
Ponuka pre Continental SportContact 6 – 41 veľkostí od 19" do 23" v priemere. Pneumatiky využijete na malých hothatchoch ako Volkswagen Golf R alebo Audi RS3, ale aj na plnotučných superšportoch.
Vo výklenku lacných automobilov si v poslednej dobe rýchlo získavajú na popularite pätnásťpalcové pneumatiky, ktoré z nich vytláčajú menšie veľkosti gumy. No a najčastejšie majitelia áut triedy B a C používajú pneumatiky s rozmerom 195/65 / R15, ktorých je na trhu dostatok a dokonca od rôznych výrobcov, čo mnohých vodičov často dostáva do ťažkej situácie.
Aby sme pochopili súčasnú situáciu, vykonali sme rozsiahle testovanie nových produktov na sezónu leto-jar 2016 v cene od 2200 do 3500 rubľov. Počas testov sa vzduch zahrial na + 20 ... + 30 stupňov Celzia. Pre lacné pneumatiky bolo zvolené vhodné auto - Škoda Octavia druhej generácie bez stabilizačného systému (a to je dobre, pretože v tomto prípade elektronika pri cvičení nezasahovala).
Je pozoruhodné, že päť z dvanástich účastníkov testu pochádza z domácej produkcie. Najdrahšie modely boli Michelin Energy XM2, Bridgestone Turanza T001 a Continental ContiPremiumContact, vydané v Rusku, Japonsku a Francúzsku - ich cena je 3 500 rubľov. Najmenej si pýtajú pneumatiky Amtel Planet Evo – 2200 rubľov.
Nie každý vie, ale moderné letné pneumatiky nevyžadujú zábeh a tieto informácie šíria samotní výrobcovia, takže pred testovaním stačí prejsť len pár kilometrov. Stojí za zmienku, že postupnosť cvičení bola vytvorená s prihliadnutím na intenzitu opotrebovania gumy, takže „suché“ disciplíny, kde behúň zmizne najrýchlejšie, zostali na občerstvenie.
Prvým testom, ktorému boli všetky pneumatiky podrobené, bola štúdia správania sa auta pri vysokých rýchlostiach (alebo inak povedané hodnotenie smerovej stability). V ňom sa pri rýchlosti 130 km/h ukáže, ako dobre pneumatiky držia daný smer, správajú sa pri manévroch a ako reagujú na bočný vietor a nerovnosti. Rýchlosť 130 km/h nebola zvolená náhodou – to sú u nás maximálne ukazovatele na niektorých úsekoch spoplatnených ciest.
Dlaň v tomto teste smerovala do pneumatík Michelin Energy XM2 - v nich oblečená Octavia predviedla čistý volant s jasnou „nulou“, okamžité reakcie na otočenie volantu a výborný informačný obsah pri korekcii kurzu. O niečo horšie dopadli Nokian Hakka Green 2 a Toyo Proxes CF2.
Po dôkladnom zahriatí kolies a prevodovky nastal čas zhodnotiť hospodárnosť a tu sa najlepšie prejavila Hakka Green druhej generácie, ktorá pri rýchlosti 60 km/h zabezpečila úsporu 0,1 – 0,3 litra paliva. na „stovku“ v porovnaní s konkurentmi. Ale pri rýchlosti 90 km / h nie je po tejto výhode ani stopy.
V cvičeniach o hladkosti a hladine hluku, ktoré sa vykonávali na cestách so záplatami, švami a hrboľami, sa pneumatiky Kumho Ecowing ES01 stali zjavnými outsidermi: obťažujú nielen trasením a vibráciami na nekvalitnom povrchu, ale aj pri rýchlosti 90 - 100 km. / h vydávajú nepríjemný hluk . Popredné miesta z hľadiska akustického komfortu obsadili Nokian Hakka 2 a Toyo Proxes 2, ale stupeň komfortu bol pre väčšinu modelov rovnaký.
Pri každodennom používaní sa vodiči často stretávajú s potrebou rozbehnúť sa a zrýchliť na poľných cestách, napríklad pri ceste do krajiny, preto je rovnako dôležité vedieť, ako sa pneumatiky správajú v takýchto podmienkach (hoci tento test nebol zahrnutý do celkové poradie). Pneumatiky Amtel Planet Evo sa v „pozemnom“ teste ukázali ako najschopnejšie pneumatiky, mierne pred Bridgestone Turanza T001 a Cordiant Sport 3.
Ďalším testom pre všetky pneumatiky je brzdenie na mokre s ABS. Merania sa robili pri spomalení z 80 na 5 km/h – tento rozsah bol zvolený z dôvodu, že pri rýchlostiach blízkych nule začne protiblokovací systém pracovať menej správne, čo často umožňuje zablokovanie kolies, čo vedie k nepresným výsledkom .
Pneumatiky Continental ContiPremiumContact 5 „priniesli“ k najbližším prenasledovateľom asi meter ušetrenej brzdnej dráhy, no ani to nestačilo na lepší výkon, keďže približne o rovnaký počet zaostali za Nokian Hakka Green 2. Pneumatiky Yokohama BluEarth AE01, ktoré usadený v tomto cviku, na tretej pozícii si počínal trochu horšie.
Na suchom povrchu sa pomer síl trochu zmenil – najkratšiu brzdnú dráhu zo 100 na 5 km/h má Continental ContiPremiumContact 5, ktorý si s touto disciplínou v posledných rokoch poradí najlepšie zo všetkých. Podobné výsledky ukázal fínsky Hakka Green 2, ktorý na lídra stratil ~10 milimetrov. Ale Michelin bol v oboch prípadoch najhorší a preukázal slabé brzdné vlastnosti na mokrej aj suchej vozovke.
A nakoniec bol pripravený najzaujímavejší a najodhaľujúci test - zmena usporiadania, známa aj ako zmena v jednom jazdnom pruhu. Toto cvičenie je zamerané na zistenie maximálnej možnej rýchlosti, pri ktorej auto neopustí danú trajektóriu a úspešne vykoná manéver. Všetko to začína premyslenou rýchlosťou prejazdu, no s každým novým pretekom sa zvyšuje o 1-2 km/h a do ofsetu sa dostane len ten najlepší výsledok.
Na mokrom povrchu sa Nokian Hakka Green druhej generácie vysporiadal s prestavbou suverénnejšie ako ostatné, pričom na ceste preukázal lepšiu ovládateľnosť. Pneumatiky Continental boli blízko k víťazovi z hľadiska maximálnej rýchlosti, no výrazne stratili na ovládateľnosti.
Výsledky prestavby na suchej vozovke dopadli veľmi zaujímavo - tu najvyššiu rýchlosť predviedli Continental, Nokian a Amtel a iba 0,1 km/h stratili na čínske pneumatiky Kumho. Ale v tomto teste sa najlepšie ovládalo súčasne päť pneumatík – Amtel, Nokian, Nordman, Cordiant a Michelin.
Ak je niektorá časť ruských motoristov nútená utiahnuť si opasky a prikláňať sa k jazde navyše na holých pneumatikách, potom sa mnohí z tých, ktorí ešte majú peniaze, chystajú utiahnuť si športové pásy a vyraziť na pretekársku dráhu. Takýto dojem nadobudnete, keď uvidíte, že tri z desiatich nových produktov majú v názve slovo Sport a jeden má dokonca F1. Označenie „vzorca“ tradične používa spoločnosť Goodyear pre svoje vysokorýchlostné pneumatiky a súčasný Eagle F1 Asymmetric 3 možno nazvať prepracovanou verziou druhého „Asymetrického“.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Názov hovorí o hlavnej vlastnosti pneumatík, ktorá je charakteristická pre takmer všetky moderné modely tohto segmentu: majú vonkajšiu stranu so zvýšenou tuhosťou, ktorá poskytuje príkladné správanie sa v zákrutách, a vnútornú, ktorá spolu so stredovou zónou , je zodpovedný za hladký chod, stabilitu a efektívne vytláčanie vody z miesta kontaktu. Prirodzene, dizajn takýchto pneumatík je tiež asymetrický a lakonický vzor behúňa so štyrmi pozdĺžnymi drážkami a strednými zdvihmi priečnych štrbín sa v dôsledku restylingu príliš nezmenil. Teraz však rad veľkostí nezačína od 16 palcov, ale od 17, a dnes pneumatiky s priemerom pristátia až 19 palcov, šírkou 225 až 275 mm, výškou profilu 55-35 percent a rýchlostnými indexmi W (270 km/h) a Y (300 km/h). Existujú úpravy so zosilneným rámom (XL) a „protiprerazovým“ efektom (Run Flat), ale aj bez týchto „vychytávok“ sa pneumatiky v jednom z počiatočných rozmerov 225/50 R17 len ťažko dajú nájsť lacnejšie ako 8 tis. rubľov za kus.
Aké úžasné vlastnosti odôvodňujú také solídne náklady? Okrem tradičných smerov evolúcie, akými sú znižovanie hmotnosti a zvyšovanie pevnosti, sa výrobca zameriava na tri hlavné know-how s názvom Grip Buster a Active Braking. Prvý sa vyznačuje vylepšeným zložením kaučukovej zmesi (ktorá, opäť tradične) s obzvlášť „lepivými“ vlastnosťami, a druhý sa týka geometrických parametrov: bloky behúňa sú navrhnuté tak, aby pri brzdení „rozmazávali“. “ nad povrchom vozovky, čím sa zväčšuje kontaktná plocha. Vývojári tvrdia, že v porovnávacích testoch, ktoré vykonal Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, prekonal takých významných konkurentov, akými sú Michelin Pilot Sport 3 a Continental ContiSportContact 5.
Michelin Pilot Sport 4
Konkurenti však nestoja na mieste: Michelin, akoby počul vyhlásenie spoločnosti Goodyear, okamžite predstavil štvrtý pilot a Continental rýchlo uviedol na ruský trh šiesty SportContact. Francúzska novinka vyzerá veľmi podobne ako jej predchodca, tak debutant Goodyear a tlačové správy hovoria aj o akejsi magickej gumenej zmesi (samozrejme tajnej), ktorá poskytuje lepšiu priľnavosť na mokrom povrchu. Vylepšený kord umožňuje pneumatike zachovať si svoj tvar a kontaktnú plochu pri najvyšších rýchlostiach a vďaka zvýšeniu takzvaného pozitívneho profilu je práve táto plocha o 10 percent väčšia ako predchádzajúca Pilot. Je pravda, že na druhej strane to znamená zníženie plochy drážok, ktoré odvádzajú vodu, to znamená, že sa zvyšuje riziko aquaplaningu, čo nie je dobré pre verejné cesty.
Vývojári novej pneumatiky HP od Continentalu hovoria aj o vysokovýkonnom korde s použitím špeciálne syntetizovaného materiálu Aralon 350 a inovatívnej zmesi s názvom Black Chili, ktorá vytvára v kontaktnej ploche akési nano-prísavky (alebo mikro- prísavky - pre Rusov alergických na predponu "nano -"). Tu však vážne pracovali na dizajne behúňa: vzor sa stal zložitejším, s výraznou asymetriou, navyše vo vonkajšej zóne ramien sú bloky masívnejšie a úzke drážky im nebránia vo vzájomnej „podpore“. pri veľkom bočnom zaťažení. Mimochodom, pozdĺžnych drážok môže byť buď štyri alebo päť, v závislosti od šírky profilu - to je dôležité vzhľadom na to, že v Rusku sú už k dispozícii pneumatiky 335/25 R22.
Continental ContiSportContact 6
Pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 a Continental SportContact 6 si nekonkurujú, ale skôr sa dopĺňajú. Prvý je ponúkaný v 17- a 18-palcových rozmeroch (19-palcový bude pridaný čoskoro), s rovnakými rýchlostnými indexmi W a Y, s profilom od 45 do 35 percent a pre bežecké pneumatiky 215/45 R17 si bude musieť zaplatiť o niečo viac ako 6 tisíc rubľov. Veľkosti Conti práve začínajú na 19 palcoch, profil je od 40 percent do spomínaných 25 percent „olúpať“, všetky pneumatiky sú označené výhradne indexom Y (aj keď výrobca tvrdí, že vydržia 350 km/h), a ceny sú približne od 12 000 rubľov za 225/40 R19. Ak by Honda predávala svoj hot hatch Civic Type R v Rusku, mali by sme šancu vidieť túto gumu schválenú pre montážne linky.
Pre letnú novinku patriarchálnej značky Dunlop, ktorá dnes patrí japonskej skupine Sumitomo, je označenie Sport skôr poctou tradícii ako odrazom spotrebiteľských kvalít: takmer všetky modely pre pasažierov tejto značky sa nazývajú „športové“. SP Sport FM800 má však mnoho tvárí: sú to 14-palcové pneumatiky s profilom 65 %, rýchlostným indexom H (210 km/h) s cenou menej ako 2,5 tisíc rubľov za kus a pomerne vysokorýchlostné 245/40 R18 W , ktorý dokáže potiahnuť až 8 tis. Súčet technológií je však rovnaký: diskrétny dezén, pri ktorom sa povestná asymetria sotva odhadne, a „zlepšená distribúcia oxidu kremičitého v gumovej zmesi“ – zaujímalo by ma, prečo to bolo predtým zlé? Ale prinajmenšom úprimne, pretože väčšina výrobcov má za všetkými krásnymi a tajomnými slovami inú odrodu toho istého starého dobrého oxidu kremičitého.
Dunlop SP Sport FM800
Nie len silou
Ten, kto exceloval v rôznych technických vychytávkach a ich siahodlhých popisoch, je Nokian a tentoraz to dokonale ilustruje príklad druhej generácie pneumatiky Hakka Green. Nová modifikácia oxidu kremičitého v kombinácii s časticami sadzí, borovicovým a repkovým olejom v zložení kaučuku, vylepšený tlmič z oceľového drôtu s mosadzným povlakom, nosné podpery vo vonkajšom ramene behúňa, drážky peria vo vnútornej zóne ( samozrejme hovoríme o asymetrickom dizajne) - to všetko Sľubuje účinnú ochranu pred akvaplaningom, dobrú priľnavosť v širokom rozsahu teplôt, nízky valivý odpor a zvýšenú odolnosť proti opotrebeniu. Jedným z najpôsobivejších know-how je použitie lakonického dezénu, tradičného pre Fínov, takmer na nerozoznanie od prvého Greena, aerodynamického efektu Coanda, ktorý poznajú vývojári lietadiel a automobilov Formuly 1. A najprekvapivejšie je, že všetky tieto triky neplatia pre elitnú super rýchlu pneumatiku, ale pre model s indexmi od T (190 km/h), ktorý je možné zakúpiť v rozmere „Zhiguli“ 175/70 R13. o niečo viac ako dvetisíc rubľov za kus.
Nokian Hakka Green 2
Na druhej strane však Fínom nemožno uprieť praktickosť. Vydanie nového modelu vôbec nie je dôvodom na vyhadzovanie starých foriem a tak ako sa pred pár rokmi pneumatika Nokian i3, ktorú nahradila práve Hakka Green, zmenila na lacný Nordman SX, teraz je tu Nordman. SZ. Navyše ide o klon dvoch modelov prvého radu naraz: v počiatočných veľkostiach, s výškou profilu 55 až 50 percent, pneumatiky kopírujú Hakka H / V a v dolnom profile 50-40, Hakka Z. V skutočnosti sú rýchlostné indexy nového " Nordman "dvojky, V a W, rozsah veľkostí malý, 13 možností od 16 do 18 palcov a zloženie gumovej zmesi je tradične jednoduchšie ako u skutočné pneumatiky Nokian. A cenová hladina je primeraná: ak sa Nordman SZ v populárnom rozmere 205/55 R16 s indexom V dá kúpiť v priemere za 3 300 rubľov, potom bude podobný Nokian Hakka Green 2 stáť asi o 500 rubľov viac.
Nokian Nordman SZ
Za rovnakých 3 700 - 3 800 rubľov v rovnakej veľkosti je dnes k dispozícii ďalšia novinka, najneobvyklejšia v našej recenzii. Po prvé, Michelin CrossClimate je jedinou pneumatikou z desiatich, ktorá má smerový dezén, ktorý bol kedysi veľmi módny, ale teraz stráca na popularite. A po druhé, nie sú to práve letné pneumatiky, aj keď sa výrobca vyhýba výrazu „celoročné“, berúc do úvahy povesť takýchto pneumatík: v lete sú horšie ako letné pneumatiky, v zime sú horšie ako zimné pneumatiky. Preto radšej nazývajú model letný, ale vhodný na použitie v zime, aj keď dezén dezénu v tvare V bez pozdĺžnych drážok zo všetkého najviac pripomína zimnú treciu pneumatiku Alpin 5. drážky sa smerom nadol rozširujú, aby kompenzovali opotrebovanie, aj keď je zrejmé že zloženie materiálu je pre takúto pneumatiku nemenej dôležité. A prvé porovnávacie testy ukazujú, že pneumatiky CrossClimate sú skutočne mäkšie ako bežné letné pneumatiky, ale inak vykazujú dobré výsledky v teplom období. Na ľade či snehu však so skutočnými zimnými pneumatikami rozhodne strácajú: napríklad ich brzdné vlastnosti sú oveľa lepšie ako u letných, čo je dobré, ale jazda do kopca je na nich takmer rovnako problematická.
Michelin CrossClimate
Nekompromisné riešenie skrátka opäť nevyšlo, ale výsledok bol celkom prijateľný a pre oblasti s miernym podnebím ho možno pokojne nazvať protikrízovým variantom. Ale pre našu strednú triedu Michelin CrossClimate to nie je nič iné ako príležitosť prežiť drotársky deň s čo najmenšími stratami bez toho, aby ste sa príliš ponáhľali s výmenou topánok. Novinka je už dostupná v pomerne širokej škále rozmerov od 15 do 17 palcov, s výškou profilu 65 až 45 percent a rýchlostnými indexmi od T po W. perspektívy snáď naozaj sú.
Iné pravidlá
Práve Michelin teraz predstavuje všetky tri novinky v segmente gumy SUV vzhľadom na to, že francúzski výrobcovia pneumatík vlastnia značku BF Goodrich, známu predovšetkým pre terénne pneumatiky. Má svoje pravidlá a priority a chránič nemusí byť ani asymetrický, ani smerový, hlavné je, aby bol čo najviac „zubatý“. Ide o novú celoročnú pneumatiku BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, ktorá je ďalšou modifikáciou kultového „Ataški“ s vylepšeniami v množstve kvalít. Inžinieri takmer bez toho, aby sa dotkli rozpoznateľného dizajnu, spevnili bočné steny pneumatiky, zaviedli do dizajnu špeciálne prepážky, ktoré zabraňujú „rozmazaniu“ pneumatiky blatom alebo snehom a kameňmi uviaznutými medzi blokmi a tiež zmenili reliéf pneumatiky. ramenné zóny pre lepšiu priľnavosť vo vyjazdených koľajach. Modernizované bolo aj zloženie gumovej zmesi, v dôsledku čoho sa takzvaný kilometrový výkon na asfalte zvýšil o 15 percent a na štrku - dvakrát. V najskromnejších rozmeroch pneumatík 215/75 R15 nájdete 8 000 rubľov za kus a pevné 315/70 R17 sú najmenej dvakrát drahšie.
BF Goodrich All-Terrain T/A KO2
Ďalšia novinka od Goodricha je demokratickejšia - od 4 800 rubľov za počiatočnú verziu 205/70 R15 s rýchlostným indexom H až po rovnakých osem tisíc pre 18-palcové pneumatiky s indexom V a najnižší profil pre túto pneumatiku je 50 percent. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu je BF Goodrich Urban Terrain T/A inovatívnym produktom pre svoju konzervatívnu značku, keďže táto pneumatika do každého počasia (o čom svedčí sieť lamiel na dezénových blokoch) nemá priameho predchodcu. Samotný názov hovorí o dvojitom účele gumy a výrobca uvádza, že je adresovaný tým, ktorí majú 80 percent najazdených kilometrov v mestských podmienkach a iba 20 percent v podmienkach ľahkého terénu. A tomu sa dá ľahko uveriť, keď sa pozriete na takmer „osobný“ asymetrický dezén, trochu pripomínajúci modely „Michelin“ Latitude Cross a Diamaris.
BF Goodrich Urban Terrain T/A
Ale čo presne je „ústredie“? Čerstvá pneumatika od Michelinu by mohla byť v prvej kapitole našej recenzie, pretože sa volá Latitude Sport 3 a celý jej off-roadový výkon je v podstate len v rozmeroch a zosilnenej konštrukcii. V porovnaní s predchodcom je Latitude Sport ďalej zvýšená pevnosť a odolnosť (samozrejme, nie na úkor húževnatosti - brzdný výkon sa dokonca zlepšil vďaka vylepšenej zmesi) a odolnosť proti aquaplaningu sa zvýšila zväčšením plochy drážok o 10 percent. To znamená, že Francúzi si pripisujú zásluhy za tento úspech, opak toho, čo urobili s rovnakým Pilot Sport 4, s ktorým sa dá mimochodom táto pneumatika ľahko zameniť už z diaľky. Áno, a rýchlostné indexy, aby sa zhodovali, od V po Y, a profil môže byť 35 percent - o akom teréne tu môžeme hovoriť? Čo sa týka cien, tie začínajú pri rozmere 225/65 R17 asi na sedem a pol tisíc rubľov a v „dospelých“ 20-21-palcových modifikáciách bez problémov presahujú 20-tisíc. Niektorí ľudia však môžu dostať takúto gumu, ako sa hovorí, zadarmo: Michelin Latitude Sport 3 je schválený pre originálnu výbavu takých crossoverov ako Porsche /, Mercedes /, BMW / a.
7. 2. 2016 o 18:25 · pavlofox · 76 670
Hodnotenie letných pneumatík 2016
Letné pneumatiky majú tendenciu sa opotrebovávať, preto je potrebné ich pravidelne meniť. Výrobcovia "gumy" ponúkajú kupujúcemu "topánky" pre SUV, crossovery a autá. Zostáva len vybrať si kvalitný produkt podľa vášho vkusu a za prijateľnú cenu. Niekedy to však môže byť náročné kvôli širokej škále letných pneumatík. Aby sme vám uľahčili výber, zostavili sme hodnotenie letných pneumatík 2016. V súčasnosti vyrába pneumatiky mnoho spoločností, medzi nimi sú jasní lídri, ktorých produkty nesklamú ani toho najnáročnejšieho motoristu. No aj nižší výrobcovia vyrábajú pneumatiky, ktoré si zaslúžia vašu pozornosť.
10.
Objavil sa ako náhrada za model pneumatiky Proxes R 610, ktorý bol uvedený na trh v roku 2006. Má asymetrický dezén, ktorého dizajn poskytuje dobrú ovládateľnosť vozidla v zákrutách. Stabilitu auta na trati zabezpečujú tri stredové rebrá behúňa. Pomocou širokých drážok je voda okamžite odklonená od priľnavosti gumy, čo otvára top rebríček letných pneumatík v roku 2016, s vozovkou.
9.
Čínske pneumatiky mali donedávna v porovnaní s ich európskymi či americkými kolegami hroznú kvalitu. Pokrok však nestojí, všetko sa mení. Teraz nie je model letných pneumatík jedného z popredných čínskych výrobcov kvalitou v žiadnom prípade horší ako pneumatiky starého sveta.
Má symetrický dezén a agresívny štýl. Zrýchlenie, brzdenie a stabilitu vozidla zlepšuje pevné pozdĺžne gumené rebro. Pneumatika na 9. mieste v zozname letných pneumatík 2016 je navrhnutá tak, aby poskytovala vynikajúcu trakciu.
8.
S touto pneumatikou bude vaše auto ľahko ovládateľné na akomkoľvek povrchu. Špeciálne drážky poskytujú efektívny odvod vody. Ovládateľnosť a brzdenie sú vylepšené vďaka špeciálnym rebrám umiestneným v strede pneumatiky. S pneumatikou Hankook Optima, ktorá sa umiestnila na 8. mieste medzi tohtoročnými najlepšími letnými pneumatikami, máte istotu hladkej jazdy vďaka viacerým ramenným drážkam.
7.
Tento model má dobré brzdné vlastnosti vďaka použitiu inovatívnych technológií pri výrobe gumy. Nízka hmotnosť pneumatiky zabezpečuje nízky valivý odpor a prispôsobivosť akýmkoľvek jazdným vibráciám. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu výrobcu má tento predĺženú životnosť až na 4 roky. Pneumatika, ktorá sa v hodnotení letných pneumatík za rok 2016 umiestnila na 7. mieste, má zlepšený výkon: skrátenú brzdnú dráhu a zvýšený kilometrový výkon.
6.
Praktické radiálne pneumatiky určené pre výkonné osobné automobily. Gumová zmes sa skladá z rovnakých komponentov, aké sa používajú pri výrobe pretekárskych pneumatík, takže dezén okamžite priľne k akémukoľvek typu vozovky. Dunlop Sport má asymetrický dezén a konkávny nápis na bočnej stene pre ešte lepšiu aerodynamiku. 6. najlepšia letná pneumatika v letných pneumatikách má zníženú hmotnosť, čo má pozitívny vplyv na valivý odpor.
5.
Tento variant letných pneumatík strednej triedy bol vyvinutý špeciálne pre špičkové športové autá a SUV. Ale hodí sa aj do áut strednej triedy s výkonnými motormi. Pneumatiky poskytujú vysokú ovládateľnosť a krátku brzdnú dráhu vďaka asymetrickému dezénu: nezáleží na tom, či jazdíte na suchej alebo mokrej vozovke. Špeciálna zmes gumy Pirelli P Zero poskytuje vynikajúcu priľnavosť na ceste. Hladina hluku je znížená vďaka drážkam na dezéne. Jediná nevýhoda: veľmi vysoká cena, čo nie je prekvapujúce, pretože guma je určená pre drahé autá.
4.
Všestranná letná pneumatika. Bez ohľadu na typ cesty, po ktorej jazdíte, Falken Azenis ukáže 100% výkon na akomkoľvek povrchu vozovky. S nemeckými pneumatikami budete jazdiť s najvyššou úrovňou komfortu a bezpečnosti. Dobrá voľba pre pretekárske autá, ktoré sú ostré a rýchle. Jedinou nevýhodou tohto modelu, ktorý je zaradený do zoznamu najlepších letných pneumatík, je vysoká cena.
3.
Najlepšie sa hodí pre rýchle športové autá. Stabilita na ceste a istá jazda sa dosahuje vďaka nezvyčajnému dezénu a bočným lištám letných pneumatík. S pneumatikami Bridgestone ľahko zvládnete trail pri akejkoľvek rýchlosti. Či je cesta suchá alebo mokrá, 3. najlepšie letné pneumatiky vás nesklamú.
2.
Pôvodne boli pneumatiky určené na použitie v športových alebo pretekárskych autách. Ale ako sa často stáva, potom sa začali používať v konvenčných vozidlách. Vyznačuje sa 100% účinnosťou pri brzdení, zníženou úrovňou hlučnosti a dlhou životnosťou. Hankook, ktorý je na 2. mieste v rebríčku najlepších letných pneumatík, má zvláštny dezén, vďaka ktorému sa objavili všetky vyššie uvedené vlastnosti produktu.
1.
Letné pneumatiky, ktoré vykazujú vynikajúce vlastnosti pri jazde akoukoľvek rýchlosťou na akomkoľvek type cesty. Vaša cesta bude bezpečná a pohodlná, pretože Michelin Pilot Super Sport je najlepšia letná pneumatika v našom rebríčku. Pri starostlivom prístupe k pneumatikám sa ich životnosť môže predĺžiť o viac ako tri roky. Cena tovaru je mierna a dostupná pre väčšinu automobilových nadšencov, a to aj napriek tomu, že Michelin má znížený prah hluku: pri jazde bude počuť iba bežiaci motor auta.
Výber čitateľov:
