HYUNDAI TUCSON 2: Koľko inžinieri podarilo eliminovať bývalé nedostatky - stanovisko vlastníkov

Prvá generácia kórejského crossover, vydaná z roku 2004 do roku 2009, "V obraze a podobnosti Kia Sportage" ukázal veľa hluku: model preukázal vysoký predaj a získal ľudové uznanie v Rusku.

Ale to bolo s druhou generáciou, ktorú výrobca podarilo dobyť globálny trh v segmente triedy. Model v roku 2008 bol vystavený významným zmenám a objavil sa pred verejnosťou v roku 2010 na motora vo Frankfurte bez predchádzajúcich chýb (bola upravená gama výkonových jednotiek, inžinieri pracovali na niektorých komponentoch).

V našej krajine, ako v mnohých ďalších, Hyundai Tussan 2 generácie sa tiež stali známym ako HYUNDAI IX35 (takýto názov aktualizovaný modelový rozsah prijatý na väčšine trhov). Za šesť rokov (2010-2015) výrobca predal asi milión aktualizovaných crossovers.

Popis modelu tejto generácie

Po vykonaných zmenách sa 2ND generácie crossover stal silnejší, ekonomickejší a bezpečnejší. Konfigurácia sa zmenila, úroveň pohodlia v kabíne sa zvýšila, exteriér sa výrazne zmenil.

Aktualizácie v riadku výkonových jednotiek

Riadok motorov kórejskej druhej generácie, prezentovanej do roku 2010 agregátov s miernymi možnosťami, bol významne aktualizovaný. Ak sa od roku 2004 do roku 2010 autá s benzínovými motormi 2.0 L a 141 HP (Inline 16-ventil) a 2,7 L 175-silný (V6), diesel 2.0 L 113-silný a neskôr 2,0 L 140 a 150 HP, potom s príchodom 2. generácie bolo možné zakúpiť:

2 litrový 164-silný benzín atmosférický atmosférický (najlacnejšia možnosť bola dokončená s "automatizáciou" a pracoval s 2WD aj 4WD)
4 l, 176 HP benzín (v rovnakých konfiguráciách);
horná verzia je reprezentovaná benzínovým 182-silným a 2,4 literom (doplneným predným alebo úplným pohonom, automatickou prevodovkou);
diesel 2.0, Rôzny výkon 136, 150 a 184 HP Ten je vybavený turbodúchadlom, vďaka ktorému bolo možné zvýšiť krútiaci moment - od 245 ROUT na 310 nm, ako aj vstrekovací systém Comn (vývoj talianskych inžinierov VM, ktorý tiež vybavený starým modelom talianskych amerických značiek vozidiel Jeep a Chrysler). A všetci sa ukázali byť dobrou kombináciou, ktorá zaručuje jednoduchú a spoľahlivú prevádzku auta.

Majitelia automobilov a odborníci sa podarilo uistiť, že spoľahlivosť kórejských agregátov, motory nemajú vážne chyby a slabé body, slúžia na dlhú dobu, nepreukazujú továrenské chyby. Ukážte maximálnu rýchlosť 178-201 km / h, zrýchlená v 9,1-12,8 sekundy, sa spotrebuje v zmiešanom cykle 6,5-8,2 litrov.

A pred napriek tomu, v roku 2014, po malej reptylingu v roku 2013, sa benzínové agregáty 1,6 a 2.0 objavili s systémom vstrekovania paliva.

V Rusku sa Parquarter predával s 2-litrou kapacitou benzínového motora 164 HP A rovnaký objem dieselových 150 HP a 185 HP Na iných trhoch boli také zriedkavé verzie ako 1,7-litrový dieselový motor s kapacitou 115 hp. a 2-litrová trubica 260 HP

PPC: Boli úpravy s robotickým "strojom"

Všetky úpravy, okrem vrcholu, majú pohon predných kolies alebo plná (plná verzia iba 4WD). (V závislosti od trhu predaja) 6-stupňov "mechaniky" alebo 6, 7-stupňové "automatické".

Konštrukcia suspenzie sa stala silnejšou

V roku 2008 sa inžinieri zlepšili nastavenia podvozku, ak vlastníci prvej generácie crossover sa sťažovali na slabé Hodovka, potom Kupujúci Hyundai Tucson II dokázali odhadnúť dizajn ako odolnejší.

Predná suspenzia je rovnaká - macferson, existujú odnímateľné tiché bloky a nosič lopty. Zadné - nezávislé, dvojité kliknutie (pre každý z kolies), podobný Macpherson, inštalovaným stabilizátorom priečnej stability. Auto bez problémov prechádza nezrovnalosťami a otáča sa bez straty stability a kurzu. To sa líši od predchádzajúcej verzie dobrej energetickej náročnosti ("ležiaci policajt" pri sutine môže byť bez nepríjemných pocitov a prepojok, aby riadili rýchlosťou 30 km / h). Tuhosť suspenzie sa prejavuje prechádzaním vážnych nezrovnalostí na ceste (napríklad stopy pásového traktora v sušenom íle).

Riadenie

Kórejský parketurist bol pôvodne rozlíšený dobrou manipuláciou, a napriek tomu počas restylingu v roku 2008, inžinieri považovali za potrebné zlepšiť riadenie, zlepšiť účinnosť brzdy (kvôli zvýšeniu brzdových kotúčov). Diskové brzdy na všetkých kolesách sú nedbalo svojej práce.

Stalo sa pohodlnejšie spravovať kórejský crossover pre 2. generáciu (volant sa ľahko zmení na 3,1 otáčky), vrátane počas parkovania. Rýchlosť sa správa horšie, ale úplne v súlade s triedou a cenovým rozpätím.

Exteriér "druhá generácia"

Teleso je tuhé, typ - vagón. V externom vzhľade sa vyskytli významné zmeny v prednej časti (vozidlo našiel moderné svetlomety), mriežku chladiča a samotný nárazník získal viac agresívne funkcie. Zadné sa objavili nové formy, zmenil sa tvar skla, objavil sa spojler. Bočné okuliare sa stali kompaktnejšími.

Zároveň výrobca opustil bývalé disky (priemer 16), ale vybavil horné verzie s diskami 17r. Bývalý lúmen zostal a cestná povolenie je 195 mm.

Salón aktualizovaného "kórejského"

Návrh obnoveného krížového salónu (v porovnaní s prvou generáciou) sa výrazne nezmenil. Na dekoráciu boli prijaté stredné kvalitné materiály. Ale inžinieri pracovali s PARC Manakupovateľnosťou.

Centrálna konzola sa vykonáva v rovnakom štýle ako Kia Sportage (ten istý multimediálny systém a klimatické ovládacie tlačidlá), len "štít" so zariadeniami je mierne odlišný. Základné vybavenie je vybavené klimatizáciou, riadením so zosilňovačom, oknám pre všetky štyri okuliare, airbagy (2 ks), vyhrievané zrkadlá.

Audio systém je veľmi skromný, robí zvuk, ktorý je ťažké volať čisté. Táto položka v salóne kórejského vozidla možno nájsť za nevýhody.

Gabarits.

Aktualizované HYUNDAI TUSSON sa stal širšími a dlhšími, vyznačuje sa dobrou izbou: Štyria dospelí môžu slobodne hodiť (tri štíhle ľudia budú môcť slobodne ubytovať tri štíhle ľudia). Mnohé miesto je k dispozícii pre nohy, zadná časť chrbta v druhom riadku je možné zmeniť. Ale parketánik sa stal trochu nižší.

Rozmery sa zmenili takto:

dĺžka - od 4.3 sa zvýšila na 4,4 m;
Šírka sa nezmenila výrazne - 1,8 m;
výška - od 1,68 sa znížila na 1,66 m;
kolesová základňa sa dospela na 2,64 m.

Kmeň druhej generácie crossover spustí až 728 litrov (proti 644 v prvej verzii parconku), so zloženými sedadlami - až 1580 litrov. Kvôli tomuto parametrovi sú stále konkurenti ďaleko. Jednoduchý prístup do priehradky je stále zabezpečený otváraním piatych dverí a zadného okna.

Ceny na sekundárnom trhu

Na sekundárnom trhu sú prezentované všetky úpravy druhej generácie (so všetkými 6 motormi, na rozdiel od 3 "skromných" motorov v prvej generácii). Ceny závisia od roku výroby, spustenia a konfigurácie. V súčasnosti sú k dispozícii nasledujúce ponuky na "Sekundárne":

HYUNDAI TUCSON 2010 (ceny 600-820 tisíc rubľov, najazdených kilometrov 90-160 tisíc km),
HYUNDAI TUCSON 2011 (750-960 tisíc rubľov, najazdených kilometrov 80-150 tisíc km),
HYUNDAI TUCSON 2012 (650-945 tisíc rubľov, najazdených kilometrov 80-100 tisíc km),
HYUNDAI TUCSON 2014 (1200-1650 tisíc rubľov, najazdených kilometrov 10-90 tisíc km).

Hlavný konkurenti Hendai Tussan 2

Hlavným konkurentom je Kórejský Crossover Kia Sportage: Je to bolestne podobné týmto dvoma autám. Odstránenie na konkurentovi je menej, menej zadné okno (a preto je preskúmanie také dobré), ale šport je širší a dlhší. Hyundai Tussan 2 generácie sú horšie ako súpera v kontrolovateľnosti, povernosť, v indikátore spotreby paliva, ale prekonal ho z hľadiska mäkkej a pohodlnej jazdy (v dôsledku zlepšenej suspenzie).

Počas testov v roku 2010 v Rusku, spolu s Hyundai IX35, aktualizovaný TOYOTA RAV 4, NISSAN QASHQAI, ŠKODA YEII, MITSUBISHI OUTLANDER XL A FORD KUGA. Podľa odborných testov prítomných na skúškach, kórejský crossover (riadením, dynamikom, komfortom počas jazdy, hluk izolácie) skóroval viac bodov. Nie je príliš stratený na neho Japonská Qashqai.

Aj dnes v triede SUV rovnakej cenovej kategórie, Hyundai Tucson 2 môže byť nazývaný:

Ford Ecosport - 900-1200 tisíc p.;
Chery Tiggo 3 - 820-1100 tis. R.;
Citroen C4 Aircross - 800-1200 tisíc r.;
OPEL MOKKA - 730-970 tis. P. a veľa ďalších.

Výhody pred konkurentmi

PARKKKTAILS sú vybavené spoľahlivým motorom, nevyžaduje mimoriadne ťažký servis (toto vyhlásenie je pravdivé a pre benzín, a pre dieselové jednotky). Dlho slúži automatickú prevodovku a multidiskrov. Žiadne vlastníci automobilov a elektrické problémy.

Ponúkala sa záručná doba od výrobcu - 3 roky alebo 100 000 km. Keďže hlavný konkurent - Kórejský Kia Sportage - 5 rokov (150 000 km), ale vyžaduje si podstatnejšie a drahé opravy).

Výhody a nevýhody

Autá po 10 rokoch budú vyžadovať, aby majitelia výmeny trysiek, turbodúchadlo a zotrvačníka dvoch masky (na 112-silnú dieselový motor rýchlejšie). Ale toto je normálne opotrebovanie, spoločné medzi všetkými strojmi s veľkým počtom najazdených kilometrov. Prvky bez veľkého poškodenia peňaženky môžu byť vymenené. Najdrahšie z nich - turbodúchadlo - 40-60 tisíc rubľov. Niekedy sú senzory odmietnuté.

Medzi nedostatkom, majitelia označujú významné aj menšie nepríjemnosti. Napríklad, priľnavosť stúpa vysoká, pretože to musí stlačiť ho na dlhú dobu (ale táto funkcia môže byť použitá na rýchlo).

Nízka izolácia hluku a zlá viditeľnosť sa považujú za vážnu nevýhodu.

Zároveň sa generácia Hyundai Tussan 2 považuje za jeden z najlacnejších automobilov SUV. Olej sa zmení pri spustení 10 000 km, oleja v automatických kontrolných bodoch zmení každých 50 000 km. Keď je značka dosiahnutá za 90-120 tisíc km, časový pás je nahradený o 16 tisíc úplných.
Ďalšia nepochybná výhoda vlastníkov automobilov považujem zmeny v parketovom salóne: Stalo sa to pohodlnejšie a priestranné.

HYUNDAI TUCSON II.

HYUNDAI TUCSON II.

HYUNDAI TUCSON II.
HYUNDAI TUCSON II.
HYUNDAI TUCSON II.

Možno toto auto otvorilo segment dostupných crossovers uprostred nuly. Bezsenné, lacné ... ale spoľahlivé? Išli sme do auta a prišli sme z všetkých slabých miest auta.

Trochu histórie

Tucson ("Tussan" alebo, ako sme zavolali s nami, "Tushskan") má dosť krátky príbeh. Mal len jednu generáciu, ktorá bola vyrobená z roku 2004 do roku 2009. Hyundai IX35 sa stal pokračovaním, ktorý úplne zmenil názov a dizajn, ktorý sa má spáliť z predkov "Sulfur". Čo je prekvapujúce, "brat" Kia Sportage zostal verný a z toho ho stratil.

Tieto autá začali dodávať Rusko len v roku 2005, a predtým, ako boli dovezené na predajcov, a išli takéto kópie z celého sveta: z USA, Európy a Kórey. Keď boli autá oficiálne, potom najprv mali len benzínové motory (2 a 2,7 litre), pohony štyroch kolies, "mechanics" alebo "Automatický" box. Od roku 2007 začali dovážať monoprifable verzie a dieselové motory.

Ponuky trhu

Tucson bol predávaný veľmi dobre - odtiaľto a veľký počet návrhov na "sekundárny". 70% strojov má pohony štvorkolesového kolesa a v 30% -IMAGE, iba prednej osi. 60% všetkých strojov na trhu má automatickú prevodovku, "na rukoväti" - približne 40%. Pokiaľ ide o motory, 87% automobilov pracuje na benzíne a 13% - na motorovej populácii.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zástrčka cien je od 350 000 do 700 000 rubľov, ale priemerné ceny sa plávajú od 420 000 do 540 000 tisíc.

Priemerné ceny na Hyundai Tucson

Motora

Benzínové motory sú vo všeobecnosti spoľahlivé, či je to riadok 2-litrový "štyri" v 140 hp alebo 2,7 litra V6 v 173 HP Obaja sú veľmi veľmi strávené naše benzín a nemajú žiadne chronické problémy. TRUE, s V6 budete mať non-alternatívny pohon štvorkabier a AKT a s "Juniorským" motorom Môžete si vybrať aj disk a prenos. Rozvodový remeň musí byť zmenený už pri behu na 60 000 km a je lepšie tak urobiť s výmenou napínača. Dvakrát častejšie je potrebné umývať palivový systém.

175-silné "šesť" je spárovaný s "AUTOMATICKÝM", ktorý napriek archaickej štvor-rýchlosti poskytuje možnosť ručne prepínať prenos. Ale paralelný štart čas po čase vyhrá Tucson! A v manuálnom režime a automaticky. Čo sa deje? V nastaveniach urýchľovačov, čo je ostrejší na HYUNDAI, a v Kia je rekapirát. Ukazuje sa preto, že na začiatku športu stráca počet niekoľko metrov, ktoré potom nie sú schopní hrať.

Wheel.ru, 2005

Môžete rozlišovať "ruskú" naftu z Európy dovážanú z Európy len na čísle VIN, ale viete, že auto zo starého svetla ide o šortky. Takéto vozidlá majú turbínu s premenlivou geometriou, ktorá zvyšuje návrat motora. Verzia na "ťažkej" paliva má problémy s palivovým systémom alebo skôr tryskami a čerpadlom. A prvá je možné vyčistiť, ale najpravdepodobnejšia, bude musieť byť zmenená montáž. A nezabudnite zmeniť vzduchový filter palivovej nádrže na každú sekundu, je to vlastnosť auta.

Prenos

Krútiaci moment na strojoch so 4WD vzorec sa predvolene prenáša na predné kolesá. Iba v prípade potreby môže elektromagnetická spojka Borgwarner automaticky preniesť na 50% okamihu na zadnej nápravy. Tiež, spojka môže byť nútená blokovať tlačidlo, ale nezabudnite, že všetky 4 TUCSON kolesá sa môžu otáčať až do 40 km / h. Samotná spojka je spoľahlivá a problémy by nemali byť doručené, ak by bývalý vodič nezneužil jazdu na ceste a Tonvoy v snehu. Jednoduchý spôsob diagnostiky je kontrola spojky vonku na predmet olejov, ktoré označujú "prepichnutie" na tesnenie.

V automatickom režime, prenos Torque-on-demand od Borg-Warner vysiela 99% krútiaceho momentu na prednú nápravu a stroj je vhodný len na výlet do klzkej cesty alebo tesne leptaný primér. Zadná náprava sa pripája, keď sú predné kolesá skĺznuť pomocou elektromagnetickej spojky a moment pripojenia nie je vždy predvídateľný a je tiež sprevádzaný hmatateľným impulzom. To však neovplyvňuje spoľahlivosť riadenia, pretože aj keď je spojka spustená počas prechodu Tucsonu, trajektória je jasne držaná.

Wheel.ru, 2005

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Spojka v päťstupňovej MCP odoláva približne 100 000 km a mení sa so sadou. Na automatickú prevodovku, jednoduchý štvorstupňový hydromechanický a veľmi spoľahlivý dizajn, žiadne sťažnosti. V prvých rokoch sa však v záruke zmenili slušný počet boxov na predajcov motora 2.7. Kvôli nevhodnému firmvéru, keď bol kopaný, celý balík trenia bol v systéme. Potom softvér v týchto automatických prevodovke, ktorý nemal čas "zomrieť", zmenené počas rozhovorov a problém bol vyčerpaný. Je zvedavý, že podľa remeselníkov "automata" na V6 po zlepšení začal pracovať ešte hladšie ako s 2 litrovými motormi.

Okrem toho, podľa mechaniky, to funguje pre v6, kde je to smoker ako na 2-litrickom motore. Musíte zmeniť olej v "Automat" každých 45 000 km a na ručnom prenose - každých 90 000 km.

Suspenzia

Z takmer všetkého, bez výnimky, TUCSON Majitelia, môžete počuť sťažnosti na zaklopanie v podvozku. To je, bohužiaľ, problémy z auta, a nie je z neho žiadny liek. Len tiché bloky sú veľmi slabé, najmä tam, kde je predný prívesok namontovaný.

Dokonca aj keď nahradíte všetky elastické pásy na nových, potom za rok alebo dva všetko sa opäť opakuje, takže mnohí vodiči s tým ochorení. Tlmiče nárazov, najčastejšie predné, ale zároveň netriali, a okamžite ich spustia by sa nemali meniť. Predné regály sami (stojaci macpherson) a za sebou (v hodnote viacfázovej) zriedka žiadajú o výmenu 80 000 - 100 000 km.

Hrable z elegantných ovládačov môžu "riadiť" a 150.000 km.

Ak chcete zmeniť brzdové doštičky, v prednej časti a zadnej strane, je potrebné pre každú sekundu, a brzdové kotúče sú každé štvrté.

Telo a salón

V kabíne sú hlavné problémy s obrazovkami. Auto je z rozpočtu z rozpočtu, preto je plast tuhá, a uloženie častí nie je dokonalé. Najčastejšie sa začína roztrhnúť lakťovú opierku, trysku vyfúknutia vetrania, rukavicové box a steny v trupe. Existujú problémy v "TUSKKE" as tesnosť, takže prvá vec skontrolovať srdcovú frekvenciu na tému vody tokov.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prvý pohľad na auto okamžite zamieňa všetky karty. TUCSON Upevnenie, chránené "v kruhu" nebaleného plastového brnenia, je vnímaná ako pracovná verzia. Nebojí sa opustiť mestský asfalt a podnik na off-road dobrodružstvo bez rizika na poškodenie tela.

Wheel.ru, 2005

Ale na telo, alebo skôr na jeho maľbu, neexistujú žiadne sťažnosti. Maľované Tucson kvalitatívne a hrdze sám vo veku 10 rokov nezačína. Ak videli koróziu, potom, s najväčšou pravdepodobnosťou, tento prvok bol vystavený vonkajšiemu vplyvu (vplyv) a predchádzajúci majiteľ ho zle maľoval. V izolovaných prípadoch, vodiči zaznamenali tvorbu hrdze v oblasti Lukázy, takže ak ste maximálne vybavenie pred vami, skontrolujte, či je veľmi opatrne.

Elektrické zariadenia

Nie sú tu žiadne zjavné problémy, pretože celý elektrikár je jednoduchý. Z malých vecí stojí za zmienku dobeárskeho doska-počítač, ktorý zaväzuje reálnu spotrebu paliva, ako aj nesprávnu prevádzku vonkajšieho teplomeru. Vodiči hovoria, že horná niť ohrevu často prestane pracovať pri ohreve zadného okna. Typicky bol tento problém "liečený" v záručnej dobe, ale niekedy sa stretol po jeho konci.

Náklady oficiálnych predajcov

Ceny priemeru Tucsonu na trhu, regulačné práce sa líšia len na obdobie výmeny oleja v prenose: v automatickej prevodovke je potrebné zmeniť každých 45 000 km, av manuálnej prevodovke dvakrát. Prezentujeme ceny za celkovú prácu a náhradné diely.

Najazdený najazdený	Zoznam prác	Náklady na prácu, trieť.
Potom 1 15 000 km		5 300
Potom 2 30 000 km	Výmena oleja filtračným, kabínam a vzduchovým filtrom, výmenu zapaľovacích sviečok, výmena brzdnej kvapaliny	6 700
Potom 3 45 000 km	Výmena oleja filtra, výmenou chladiacej kvapaliny, výmena filtra vetracieho vzduchu palivovej nádrže, výmena oleja v AKT, zadnej nápravovej prevodovke a dávkovacej škatule	9 300
Potom 4 60 000 km		19 100
Potom 5 75 000 km	Výmena oleja filtračným a salónom	5 300
Potom 6 90 000 km	Výmena oleja filtrom, výmenu chladiacej kvapaliny, výmena filtra vetracieho vzduchu palivovej nádrže, výmena oleja v AKT / MCP, zadná nápravová prevodovka a dávkovacia skrinka	6 700
Potom 7 105 000 km	Výmena oleja filtračným a salónom	5 300
Potom 8 120 000 km	Výmena oleja filtrom, palivom, kabínou a vzduchovým filtrom, výmenou zapaľovacích sviečkových sviečok, výmena brzdnej kvapaliny, výmena ozubeného remeňa	19 100

Ceny za niektoré časti

Dobrý deň. Nikdy som napísal recenzie o autách, ale stať sa majiteľom nového Hyundai Tussana, rozhodol sa písať esej. Už získavanie auta, čelia úplným nedostatkom konštruktívnych fór.

Musíte vyliezť na pobočky športových fórach, aby ste našli informácie, ktoré potrebujete. Pravdepodobne Hyundaiho majitelia viac zeleninových v tvare (predtým boli Volkswagen, sú tu naplnené rôznymi zaujímavými riešeniami, analógmi náhradných dielov a iných).

Všimli som tiež a ťažkosti s nájdením strán podrobností pozdĺž Tussan tretej generácie. Tak prečo toto auto?

Voľba bola dlhá a komplikovaná. Po troch rokoch prevádzky FolsSwagen Polo (1.6, automatické, klímu, štýl štýlu, najazdené najazdených asi 53 000 km, bol podávaný len v službe), bolo rozhodnuté nahradiť auto na "triede vyššia" a výhodne a crossover.

Po prvej stope predajcov áut, oko padol na Škoda Codiac - vynikajúce rodinné auto! Výpočet výnosov, musel som priznať, že v požadovanej konfigurácii by si neumožňoval viac ako 2,2 milióna rubľov. A čakať asi tri mesiace. Tiež sa vystrašil nový dopravník na zhromaždení v Rusku (zdá sa, že je to codiak na Line Jetta je teraz zberateľná).

Ale toto je zdravé auto, ide ako loď, hladko, Valko, dvojlitrový turbodúchadlový motor v páre so sedemstupňovým DSG, aby to rozsiahlo a istí. Vo všeobecnosti som nesplnil auto pre seba v pohodlí a dynamike. Takže codiak zostal nedosiahnuteľný sen.

Volkswagen Tiguan nejako zmizol okamžite, je drahšie ako codiak, a tam nie je miesto a pohodlie v ňom, tvrdé odpruženie tiež utláča. MAZDA CH5, ktorý bol sen z manžela na dlhú dobu, neprišiel s nami.

Nejako všetko je nudné okolo vás v kabíne, ako keby bolo toto auto vytiahnuté. Navyše malý priestor, za mnou som tlačil kolená. Sme vysoko. V prospech Mazda si všimnem vybavenie elektroniky a prácu pozastavenia.

TOYOTA RAV4 na dvojitom motora s varičom je traktor. Motor sa kričí s takou silou, ktorá nie je počuť jazdu, pretože hovoria, že cestujúci z zadných radov. Motor je už lepší, ale cenovka sa zvyšuje a vybavenie vozidla nie je vôbec.

Sme sa prehnali na novej Camry - bol som ohromený (Nemám rád len manipuláciu, neexistuje žiadny silný riadenie, po 140 km / h začína plávať pozdĺž cesty - neexistuje žiadna taká vec na Nemci), vo vhodnej konfigurácii , bolo publikované pod 1,9 milióna rubľov. Zostávajúci výrobcovia nepovažovali - duša im neklamú.

Kórejský automobilový priemysel najprv nepovažoval vôbec. Ale za jeden deň sa rozhodli prejsť cez salóny Kia a Hendai, Porovnať Sportage a Tussan. Na testovacej jazde, Sportagej sa zdalo menej dynamické, kmeň sa tiež zdalo menej, hoci sa zdá, že rovnaký vrh s Tussanom. Ale ona tlačila inú - manžela v ňom okamžite sa daroval.

Dojem

Po výlete do nového Hyundai Tucson 3 bol dojem pozitívny, ale pocit zostáva, že niečo chýba. Takže nemohla presne odpovedať na otázku. Všimol som si, že som ľahostajný k vzniku vozidla, potrebujem vnútornú ergonómiu, spoľahlivosť podvozku a motora.

Ale manželka potrebuje vzhľad, že sa mi to páčilo v Tussan. Chcela tiež biely stroj, ktorý nebol k dispozícii. Výsledkom je, že manažér našej prázdnoty "niečo chýba" naplnené 50 tr. A dodatočne hodil 15 tr. pre farbu.

Takže sme sa stali šťastnými majiteľmi dvoch litrových pohonov všetkých kolies Tussan s automatickou prevodovkou v konfigurácii životného štýlu pre 1,6 milióna rubľov. Nákup sa ukázal byť spontánny, všetky technické detaily nie sú užitočné.

Pri nákupe ďalšieho auta nebudem čítať technickú dokumentáciu vo všeobecnosti, je len upchatá. To je, ako som si kúpil polo pred krízou, bez toho, aby som videl auto, kúpil ho na telefóne, takže peniaze sú pripojené.

Aký je názov auta. Tak som nerozumel TUKSON IT alebo TUSSAN. Tucson znižuje ucho, takže pre nás je Tussan. Keďže predchádzajúce auto bolo POLO, porovnám sa s ním. Negatívne body v prevádzke POLO:

1. Hrozné, veľmi hrozné svetlo. V tme pôjdete ako mol.

2. Studené auto. Pri nečinnom salóne sa vôbec nevyhrieva.

3. Malé miesto v kabíne. Ešte raz, máme rastúcu rodinu.

4. ergonómia sedadiel. Na malom výletoch nie je nepohodlie pociťované, ale po dlhom rozlíšení sa chrbta zmení na bagel a uši.

5. Krátkodobé predné odpruženie. Bežecke na všetky hrbole (tu porovnávam s bývalým Loganom RENAULT, ktorý prehltol za hello 10 cm jamy).

6. Neustále vrtujte puzdrá stabilizátora.

Výhod:

1. Nádherná služba Folswagen (najprv bola, samozrejme, incidenty, ale potom bol fixovaný príslušný zámočník a život). Bezproblémové záručné opravy boli prvýkrát nahradené krikárovacím stabilizátorom puzdier, nahradené hmoty po stranách druhýkrát.

2. Vyhrievané čelné sklo.

3. Dostatočný rečník, motor s automatickou prevodovkou reagoval rýchlo, žiadne problémy na nadtarátoroch sa necítili. V neprítomnosti trakcie, box praskne prenos.

4. Vynikajúca manipulácia, volant, ostrý, môže byť uvoľnený pri akomkoľvek rýchlosti, auto ide hladko.

Po prešiel na nových Toussan a priviedol ma po spustení a držaní nuly, takéto dojmy sa vyvinuli.

1. Reproduktory jednoznačne chýbajú, hoci motor môže. Dlhé točenie pred trhaním. Keď podporuje, vytiahne pokutu. V režime pohonu (športu) sa s dôverou dôverne zdvihne a pohlcovanie benzínu.

2. Trvalý prenos je veľmi pochybné riešenie, pustíte plynový pedál a brzdenie začne motor.

3. Brzdy sa naozaj páčili, doslova sa odrazí na krajinu automobilov. Poloha bola dlhá brzdná dráha, vrkvací ABS a pár núdzových momentov, keď ste vložili brzdový pedál, ale nie je žiadny účinok.

4. Klimatická inštalácia v tom čase ochladzuje vzduch.

5. Mnoho priestoru v kabíne.

6. Jazda na hraniciach. Ticho.

7. Teplý volant a vyhrievané zadné sedadlá. Prepáčte, neexistuje žiadne úplné vykurovanie čelného skla.

8. Tichý salón. Existujú len zadné oblúky, vyhliadka na jar.

9. Sedadlá sú nádherné, s nastaviteľným bedrovým oddelením. Ďaleké vzdialenosti ešte nebudú jazdiť. Na vzdialenosti 200 km sa chrbát nedostane unavený. Zadné chrbty sú zložené, pohodlné nielen pre nás, ale aj dieťa.

Na teplo v kabíne sa zistíme s príchodom zimy, čakáme na dlhú dobu. Už ráno plus 8-12 stupňov. So svetlom je tiež nejasné, dostane sa tmavé. Off-road vlastnosti Tussan tiež nekontrolovali - budú užitočné v našej prevádzke len vo voľnom snehu.

Prvé dojmy Servisemen opíše neskôr. Špecialistov Kampaň tak.

Vždy sa na ňom pohybujú, pamätám si niekde čistená fráza o tussan v 6-raging stolici. Och úspešne. Ste v voľnom riadku, kliknite na plyn, kým sa zastávka (zvuk motora je jednoducho vzorec), počkajte toľko, koľko potrebujete povedať, "áno, že ste" a potom všetko je ako v Hviezdne vojny, keď sa kozmická loď "skok" a hviezdy sa zmenili na pruhy - stačí držať na kolese! A cestujúci piť v tomto čase od fľaše pijú akúkoľvek kvapalinu rýchlosťou 1 litra za sekundu.

Ani som si nemyslel na kúpu takéhoto auta, práve som chcel auto s plnou pohonom a schopnosť riadiť na svetle (a nie veľmi) mimo cesty. Ale náhodou videla v I-NETA .. A kvôli záujmu som sa rozhodol pozrieť sa na toto uskutočnenie skrytého priebehu šikovných kórejských rukovätí. O deň neskôr sedel na sedadle vodiča, s jeho ex teraz majiteľom teraz a spotreboval ako B6 s objemom 2,7 litrov. Môže sa zamilovať sa do seba tak rýchlo .. a lacné .. Na kontrole ukázali na úkryt predných brzdových kotúčov, unikajúce hydraulickú pomocnú hadicu a plešatú gumu. Chystáte sa z auta, bývalý majiteľ mi sľúbil teplé vzťahy s DPS, usmial sa podivne, nervózne dýchali a rýchlo sa odparil. Ikony a iná nenávisť božských inkarnácií v tomto aute sa nikdy nestalo ... na prvý týždeň, mám všetko Zmeny zo spotrebného materiálu, okrem podložiek sa zmenili.

Za 60 km / h prišli kolesá z kolesá, ako z revúceho slona. Ale sneh padol a ja som zmenil Bald letné pneumatiky na zimnom boku .... A tu je zázrak - v kabíne je počuť len mierny rad hrotov na asfalte. Jednoduchý tlak plynu LED, keď sa zdanli poruchu v sklopení predných kolies a s odpojenou kontrolou trakcie, zadné kolesá v takomto hnutí sa zdali byť v zadku. Niekto zadá. Otočte v tejto pozícii, kde by to bolo nibrát s prednými kolesami - ale koľko - ponáhľa sa správne.

Čo potrebujete, aby ste opísali najmä. Adaptívne štvorstupňové automatické. Žije. Oddelene od auta a vodiča .. výpočtu, keď hladký režim troggy skoky na ostrý - to nefunguje. Preto, na najočakávanejšom okamihu, auto prelomí ostrý ťavy, vďaka jednému z nich, v dopravnej zápche, Kengetnak riadil do zadnej časti gazelles, vďaka druhému (pri jazde späť) skočil a zmizol v celotačnej priekope. V oboch časoch, nikto v aute, vrátane mňa, ani čas nemá čas pochopiť, kto a čo je na vine a koho vidieť na to (dobre, samozrejme)). Zároveň tuhé pozastavenie oslavuje všetky tieto trhliny a jasne sledovať charakter životného prostredia, ktorý v týchto milisekundách je nastavený s dobrou spojkou s povlakom obrysov.

Chcel by som tiež byť o správnosti. V príklade jedného prípadu. Všetok 2012 som išiel v Tussan všade, kde som chcel s minimálnymi stratami a komplikujem úlohu zakaždým. . A teraz prišiel deň! A nie niekde a raz, a vo finke 31. decembra !! No, keď nie teraz! V blízkosti lesa, nikdy uviaznutá, čoskoro je dovolenka magická, potrebujete vianočný stromček, všetko čaká na zázraky, b .... Urobte to všetko zabudované shaluns z Ruska na výlet do prísneho zimného fínskeho lesa .. krátke , Beh vpred poviem, že sme zachránili, nerezali sme sa ... Urobil som všetko - Pozrel som sa vonku, kde som sa deje, zapol som sa na pohon štvorkačku, ani som si nepamätal nikoho v Suva, ale ...... .. .. ... na kladivo, skĺzol s ňou, jemne poslal v uhlopriečke dvoch kolies a ...... A na to, čo tam sme tko s FIMS neskôr nechodil. Nažive len traktora pomohol a potom nie od prvého času, "rozbil sme kravatu ...

Na jar 2013, "miluješ jazdiť - láska a jazda ..." Nahradili únikové drážky dispergovania a prevodovky, sviečky, hadice hydraulického činidla (nakoniec! A potom kričal tak dlho), regály stabilizátora (vrstvené), odstránené a vyčistené chladiacich radiátorov (tam bolo potenie hniezda Z sena medzi Radiato a ľuďmi zo všetkých služieb utiekli do centra - čo keby tam boli vajcia v hniezdach ..). Mimochodom, o druhej - po čistení a výmene tekutín radiátorov, takéto problémy sa prešli ako: a často zahrnuté v chladiacom ventilátore chladiča, teplý a voňajúci príchute v kabíne, keď je Condee povolený. Všetky diela urobili v službe od priateľov (s výnimkou sviečok), ale Nichrome nefungoval lacné (výmena ropných korčulí a prevodovky -12 tisíc, radiátorov - 8 tisíc), vyčistil injektor a palivovú nádrž ( Pre slovo-stroj, veľmi citlivý na benzín s nízkou kvalitou a na odtoku, od obchodu po takomto tankovaní niekedy ani nespustí)).

O pretaktovaní. "Talking" Box je ostro začaté, niekoľkokrát ostro sa pozeralo z semaforu a zapínal tiptronic, otočil 95m Benz, po výmenní sviečky a čistenie injektora v lete na suchom asfalte na 100 km. 1 s. !! Existuje viac parkety pre 500 tisíc rubľov? Nie je z nich. Mimochodom, pohodlná rýchlosť pohybu je vzdialená 140 km, keď zo zvuku - hrajú len hluk vetra a spotreba paliva, všetky ropné stánky.

V potoku sa rešpektuje a preskočí, rozmery umožňujú, aby boli prenesené do rôznych úzkych miest. V kabíne, vďaka skladacích sedadlách a hladkej podlahe, všetko bolo vždy prepravované a všetko bolo vykonané (s otvoreným zadným oknom, 4 metrové koľajnice boli unesené!). V prítomnosti obrovského množstva všetkých druhov vreciek a jamiek pre rôzne drobnosti. Áno, v aute neexistujú moderný digitálny ovládač pomocníci (ABS, TC, ktoré nie sú počítanie), žiadne turbíny, spotreba benzínu je trochu vysoká, ale peniaze sa k nej patria ako obyčajný sedan.

Minusy (podľa môjho názoru) - malý klírens, hoci v mojom prípade je možné z dôvodu ochrany prahových hodnôt, môže byť trup viac, pravidelné svetlomety sú jednoducho veľké celkové svetlá, rýchly tok podložiek a brzdy. Objavuje (možno závisí na jazdnom štýle), malé úpravy sedadla a volantu, nepochopiteľného algoritmu prevodovky, zášklby a ťahá ako zbytočnú hrudku počas rutovej cesty, a samozrejme, čo stroj prestal produkovať (aj keď niektoré známky Santa Fe Viac ako desať rokov !!) a hodná výmena za túto cenu nemá!. To je jeden z tých áut, s ktorými je škoda, a chce škrečka, aby dali len dobré ruky)).

HYUNDAI TUCSON 2.0.

Rok vydania: 2007

Motor: 2.0 PPC: A4.

Kúpil nový v kabíne. Benzín. Stroj. 9 rokov som sa nikdy nerozpadol! Mileage 190,000 km. Stroj je veľmi potešený! Idem každý deň. TUKSON IX 35 NEPOUŽÍVAJTE - Často sa rozbite. Kúpiť len do roku 2010.

Recenzia o HYUNDAI TUCSON 2.0 Vľavo: Sergey z Dnipro

Priemerné hodnotenie: 3.19

HYUNDAI TUCSON 2.0.

Rok vydania: 2015

Motor: 2.0 (150 k) PPC: A6.

Vzal Hyundai Tucson, pretože auto je už dobre vybavené v primárnom zariadení. Môžete si zakúpiť stroj s pohonom predných kolies, automatickou prevodovkou s dobrou sadou možností. Mám druhú kompletnú sadu pohodlia, je všetko, čo potrebujete pre pohodlnú jazdu: klimatizácia, kúrenie volantu a predné sedadlá, zadné parkovacie senzory, audio systém, elektrické auto, ohrev predného skla v zóne stieračov. Konkurenti za rovnaké peniaze vybavené chudobnejšími.