Nemecká obava BMW vyvinula svoj vlastný systém plného trvalej služby XDrive, stále v minulom storočí, ale systém sa neustále zlepšuje a doteraz je stanovený pre mnoho modelov záujmu. Maximálna efektívne optimalizácia kontroly vozidla a zároveň udržiava všetky indikátory pod kontrolou, je zverte týmto systémom. Dnes je systém XDRIVE XDRIVE nainštalovaný na Novej generácii BMW SUV:

• Športové aktivity vozidlo x 6.

Okrem toho je tento vývojový systém nainštalovaný aj na modeloch spolujazdca BMW na 3., 5. a 7. sérii. Systém sa ukázal ako dvadsaťpäť rokov svojej existencie, a preto sa obava neplánuje opustiť jeho používanie.

Hlavné charakteristiky systému

Inteligentný systém hnacieho systému XDrive kontroluje činnosť všetkých síl v aute, a to aj externé a vlastné. Trakcia a dynamika sa dokonale distribuujú v nových kvôli pôsobeniu tohto vývoja. Aby bolo možné jasné, niektoré z charakteristík systému by sa mali poskytovať: \\ t

• Poskytuje variabilné rozloženie krútiaceho momentu plynulého charakteru. Vďaka tomu je krútiaci moment rovnomerne rozdelený medzi zadnými a prednými kolesami, opakovane zvyšuje ich rýchlosť;
• Systém na intelektuálnej úrovni uznáva zmenu v situácii av prípade potreby je krútiaci moment neuveriteľne prerozdelený;
• xDrive poskytuje neuveriteľne citlivé riadenie, takže vodič nemusí pri jazde automobilu žiadne úsilie;
• Systém dávky veľmi presne a reguluje brzdenie, aby sa operácia obavy auto stala ešte bezpečnejším;
• Systém obsahuje elastické tlmiče a prvky, ktoré sú vďaka svojej citlivosti, optimalizovať a kontrolovať vertikálne a pozdĺžne dynamické silné stránky;
• Systém poskytuje neuveriteľnú stabilitu a dynamický pohyb na akomkoľvek povrchu vozovky.

Z týchto charakteristík sa stáva jasným, že BMW urobil všetko, čo bolo pohon všetkých kolies plne bezpečné a prinieslo radosť vodičovi. Stroj poskytovaný systémom XDrive má obrovskú moc, ale ukazuje neuveriteľne intelektuálnu poslušnosť na kontrolu. Roky práce a neustále zlepšovanie technológií Skúmali sa skutočnosť, že auto vybavené systémom XDrive získal neuveriteľnú variabilitu a presnosť reakcie na odosielanie kontroly. Systém v akýchkoľvek podmienkach konvertuje hnacie sily, optimálne ich prispôsobiť situáciu a účinne zlepšuje dynamiku pohybu.

Ak hovoríme jednoduché slová, systém XDrive intelektuálne prispôsobuje hromadnému vozidlu štvorkolesových vozidiel pod potrebám vodiča.

Drive štyroch kolies

Mnohí výrobcovia sú vybavené plným pohonom, ale XDrive systém je len v BMW. Tradične je pohony štvorkolesových kolies zameraný hlavne na minimalizáciu nepríjemností ciest dodaných povlakom, nezrovnalosťami, pôdou alebo ľadom. Ale ak sa úsilie distribuuje cez osi nerovnomerné alebo neefektívne, potom sa pohon štvorhierok neprináša potešenie z jazdy. Charakteristika takejto neefektívnej distribúcie bude nasledovné nedostatky:

• Obmedzená citlivosť na otáčky riadenia;
• Neexistujú dostatočné výzvy;
• Priamy pohyb sa stane nestabilným;
• Komfort sa stratí, keď manévrujte.

Ale v záujme BMW o otázke vytvorenia úplného pohonu novej generácie, celkom odlišne sa blížili. Výrobcovia sa osvedčili a osvedčený pohon zadných kolies obavy. Optimalizácia a zlepšenie jej charakteristík boli distribuované na všetkých štyroch kolies.

A teraz štvrtina storočia pohony štyroch kolies BMW vykazuje neuveriteľnú dynamiku a úplnú bezpečnosť na cestách po celom svete.

Aká je účinnosť systému

Ako je uvedené vyššie, hlavnou zásadou systému XDRIVE je rovnomerná distribúcia krútiaceho momentu na oboch automobilových osiach. Takáto účinná a presná distribúcia sa stane možnou pomocou zážitkového boxu, má typ prevodovky prevodovky prednej nápravy. Krabica je riadená, keď je funkčná väzba trenia. Ak je systém XDrive nainštalovaný na BMW Sports SUV, potom pri prenose, prenos typu ozubeného materiálu je nahradený reťazou.

Okrem toho sa výrazne zlepšila efektívnosť systému a dodatočných možností, ktoré sú zavedené do prenosu spolu s ním:

• Dynamický systém riadenia kurzu;
• Elektronické blokovanie diferenciálneho momentu;
• Trakcia riadiaceho systému;
• Systém pomoci na zostupu;
• Systém integrálnej kontroly oddelenia podvozku;
• Aktívny systém riadenia;
• Základné princípy operácie systému.

Inteligentný systém BMW má svoje vlastné charakteristické spôsoby, ktoré definuje fiktívnu spojku:

• Hladký štart z miesta;
• Prekonávanie otáčok s čistotou redundantného typu;
• Prekonávanie otáčok s nedostatočnou rotáciou typu;
• Pohyb v klzkom povlaku;
• Optimalizované parkovisko.

Keď auto začína v podmienkach normálneho umiestnenia a vysoko kvalitné cestné ukazovatele fréckej hlavy Futch má uzavretý vzhľad a krútiaci moment v tomto prípade má distribúciu nad osami 40:60, to vedie k najefektívnejším ťahom počas zrýchlenia. Po získaní vozidla rýchlosť 20 km / h je krútiaci moment redistribuovaný v závislosti od povlaku plátna a riadiacich momentoch.

Priechod bodov otáčania

Počas implementácie manévrov na otáčanie s otáčaním spätného typu môže zadná náprava vozidla BMW vstúpiť do vonkajšej časti otáčky. Aby ste sa vyhli trestnej spojke, trvá uzáver s väčším výkonom, zatiaľ čo predná náprava narazí na krútiaci moment. Ak stroj prechádza veľmi chladným otočtom uhla, ktorý nie je štandardný, potom sa systém dynamickej kontroly prichádza na záchranu a stabilizuje pohyb s niektorými spájaním kolies.

Ak vozidlo prechádza otáčaním nedostatočnej povahy, keď je možné prednú nápravu nastaviť na vonkajšiu časť otáčania, spojka trecej povahy otvára. V tejto situácii je sto percent krútiaceho momentu distribuovaná na zadnú nápravu. Ak existuje neštandardná situácia, proces stabilizačného systému pohybu vstupuje do procesu.

Keď auto prechádza otočtom neštandardným otáčaním, predná náprava stroja je uzavretá na vonkajšiu časť otáčky. V tomto prípade sa spojka typu trenia vykonáva otváranie a 100% krútiaci moment je distribuovaný na zadnú nápravu. Ak nie je auto zarovnané, systém stability samozrejme vstupuje.

Keď sa auto pohybuje na klzký cestný list, pokrytý vodou, ľudia alebo sneh môžu skĺznuť jednotlivé kolesá a riadiť auto. To sa nestane, že trecie spojka je zablokovaná a ak situácia neprichádza do stability, potom je v práci zahrnutá pomocná inštalácia dynamickej odolnosti.

Parkovisko vybavené koncepciou systému xDrive sa vyskytuje s plným rozmazaním spojky typu trenia. V tomto prípade vozidlo úplne prejde do pohonu pohonu zozadu a tým účinne znižuje prenosovú záťaž na riadení riadenia. Rozumný a intelektuálny zásah pomocných systémov počas kontroly vozidla vytvára optimálne pohodlné jazdné podmienky a opakovane zlepšuje bezpečnosť kontroly.

No

Systém Full Drive XDrive je vývojom obavy BMW a odkazuje na trvalý systém plného pohonu. Systém poskytuje plynulú, nepretržitú a variabilnú distribúciu krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou v závislosti od podmienok pohybu. V súčasnosti je systém XDRIVE nainštalovaný na športových SUVS ( SAV, športové aktivity vozidlo) X1, X3, X5, X6 a osobné automobily 3., 5. a 7. epizódy.

História rozvoja plnej jazdy od BMW obsahuje štyri generácie:

Generácia	Charakteristický
1 generácia Od roku 1985.	distribúcia krútiaceho momentu medzi osami pri normálnom pohybe v pomere 37:63 (37% - na prednú nápravu, 63% - na zadnej nápravy), blokovanie diferenciálu medzi osou, zadný interiérový diferenciál viskózny spojka (viskons)
2 generácia Od roku 1991	distribúcia krútiaceho momentu medzi osami pri normálnom pohybe v pomere 36:64, blokovanie medziodosového diferenciálu s použitím viacpäťové spojenie s elektromagnetickým ovládaním, blokovaním zadného medziskladového diferenciálu pomocou multid-širokej spojky s elektromagnetom -hydraulické ovládanie, schopnosť redistribuovať krútiaci moment medzi osami (kolesá) od 0 do 100%
3 generácia Od roku 1999.	distribúcia krútiaceho momentu medzi osami pri normálnom pohybe v pomere 38:62, inter-os a medziodladných diferenciálov voľného typu, elektronické blokovanie diferenciálov, interakcie so systémom dynamickej stability rýchlosti kontroly
4 generácia Od roku 2003.	distribúcia krútiaceho momentu medzi osami pri normálnom pohybe v pomere 40:60, funkcia inter-osi diferenciálu vykonáva multi-disk trenie spojka s elektronicky riadenou, možnosť prerozdeľovania krútiaceho momentu medzi osami v rozmedzí od 0 100%, elektronické blokovanie diferenciálov interprodukcií, interakcie s udržateľnosťou dynamického kurzu

Systém plného pohonu XDrive je založený na schéme prenosu zadného vozidla pre BMW. Distribúcia krútiaceho momentu medzi osami sa uskutočňuje s použitím dávkovacieho boxu, ktorý je prevodovka pohonu prednej osi, riadená trecím spojkou. Pri prenose športových SUV namiesto prevodového stupňa sa používa reťazový prenos.

Systém XDrive je integrovaný s DSC stabilita dynamický riadiaci systém (dynamická kontrola stability). Okrem elektronického blokovania diferenciálu systém DSC kombinuje systém riadenia DTC (Dynamic Control Traction), Control Hill Control (Control Hill Control) atď.

Interakcia XDRIVE a DSC systémov sa vykonáva pomocou systému riadenia kľúčov ICM (integrovaný podvozok). Systém ICM tiež poskytuje pripojenia s aktívnym riadením AFS (aktívne predné riadenie).

Princíp činnosti systému

V prevádzke systému hnacieho systému XDRIVE možno rozlíšiť niekoľko charakteristických režimov určených algoritmom sledovania trenia:

• dotýka sa miesta;
• prechod sa otáča s prebytkom otáčania;
• prechádzajúce otáčky s nedostatočným otáčaním;
• pohyb na klzkom povlaku;
• parkovisko.

Keď sa začínajú z miesta za normálnych podmienok, trecia spojka je zatvorená, krútiaci moment je rozdelený po osiach v pomere 40:60, ktorý dosiahol maximálny ťah, keď pretaktovanie. Keď sa rýchlosť dosiahne 20 km / h, distribúcia krútiaceho momentu medzi osami sa vykonáva v závislosti od podmienok na cestách.

Pri otáčaní s nadmerným otáčaním (zadná os vstupuje do vonkajšej strany otáčania), trecia spojka sa zatvára s väčšou silou a väčší krútiaci moment je nasmerovaný na prednú nápravu. V prípade potreby je systém DSC zahrnutý do prevádzky, ktorý stabilizuje pohyb vozidla brzdením kolies.

Pri otáčaní s nedostatočným otáčaním (predná náprava je zbúraná na vonkajšiu stranu otáčania), otvára sa trecia spojka a do zadnej nápravy je nasmerovaná až 100% krútiaci moment. V prípade potreby je systém DSC zapnutý.

Pri pohybe na klzkom povlaku (ľad, sneh, voda) sa zabráni sklone jednotlivých kolies blokovaním trecej spojky a v prípade potreby sa blokovanie blokovania elektronického blokovania systému DSC.

Počas parkovania sa otvára trenie spojka úplne otvára, auto sa stáva pohonom zadného kolesa, ktorý dosahuje redukciu zaťaženia v riadení prenosu a riadenia.

Tento kompletný systém pohonu bol vyvinutý obavy BMW a možno ich pripísať systému trvalej úplnej jazdy. V závislosti od podmienok môže pohybový systém poskytnúť plynulý, variabilný a nepretržitý prenos krútiaceho momentu. Tento systém je inštalovaný na športových SUV a osobných automobiloch.

Existujú štyri generácie automobilového systému XDRIVE:
1. Prvá generácia bola založená od roku 1985, Pomer prenášaného krútiaceho momentu 37:63, mal blokovanie stredného sito diferenciálu a zadného medzikoopolózneho viskózy.
2. Druhá generácia - založená od roku 1991prenášaný krútiaci moment v pomere 36:64. Blokovanie strednej scény a zadných intervedojov rozdielov z viacerých spojov. Možno redistribúcia krútiaceho momentu medzi osami od 0 do 100%.
3. Tretia generácia - od roku 1999, distribúcia krútiaceho momentu v pomere 38:62. Použili sa inter-os a interokolové diferenciály voľných typov, môže byť interakcia systému s systémom stability kurzu.
4. Štvrtá generácia od roku 2003, krútiaci moment je distribuovaný v pomere 40:60. Je možné redistribuovať krútiaci moment medzi osami od 0 do 100%, elektronické blokovanie diferenciálov, interaguje s systémom stability kurzu.

Na rozdiel od systému, základ pre plnohodnotný systém hnacích vozidiel s hnacími vozidlami podávaný ako klasický prenos pohonu zozadu. Rozloženie krútiaceho momentu sa vykonáva "distribúcia". Skladá sa z ozubeného ozubeného kolesa, ktorý je riadený trecím spojkou. V prenosoch športových SUV, namiesto zubného prenosu, je nainštalovaný reťazec.

Schéma na obliekanie

xDrive interaguje s systémom stability DSC. Systém obsahuje aj elektronické blokovanie diferenciálov, systémov kontroly trakcie DTC a pomoc s HDC zostupom.

Interakcia XDrive a DSC je zabezpečená systémom kontroly ICM, poskytuje tiež komunikáciu s aktívnym riadiacim systémom AFS.

Princíp ovládania jednotky XDrive

Prevádzka systému XDrive je určená algoritmom trecej spojky. Systém má nasledujúce režimy:
1. Začnite z miesta
2. Jazda s nedostatočným a nadmerným otáčaním
3. Jazda na klzkých náteroch
4. Parkovka

BMW Začnite z miesta - Ak sú podmienky normálne, trecia spojka je uzavretá, distribúcia krútiaceho momentu v pomere 40:60, to umožňuje vyvinúť maximálny ťah, keď pretaktovanie. Po dosiahnutí 20 km / h začína krútiaci moment distribuovaný v závislosti od podmienok pohybu.

Jazda s prebytkom otáčania (zadná nápravná drifte) - Spojka je uzavretá s väčším výkonom, predná os je prenášaná viac krútiaceho momentu, BMW sa začne správať ako pohonné vozidlo predných kolies

Takmer všetci automobilov v riadku modelov obsahujú verzie pohonu všetkých kolies. Z väčšej časti majú všetky hnacie kolesá len prechody a SUV. Ale existujú výrobcovia, ktorí majú kompletný systém pohonu a na bežných osobných automobiloch - sedanov, univerzitách. Je pozoruhodné, že iba obchodné spoločnosti sú zapojené do prepustenia takýchto modelov, medzi ktorými BMW.

Zároveň má každý z týchto výrobcov svoju vlastnú patentovanú technológiu plného pohonu. Bavorski majú systém XDrive. Stojí tu za zmienku, že to nie je niečo zvláštne a nemajú žiadne analógy. Celkový koncept úplného pohonu je identický so všetkými automobilmi a uľahčenie určitých systémov zakotviť len právo na niektoré špecifické návrhové riešenia.

Koncepcia

Prvé modely BMW vybavené pohonom s plnou kolesom sa objavili v roku 1985. V tom čase túto triedu, ako "Crossover", ešte neexistovala, a tento výrobca nebola s SUV. Ale oceniť úspech verzií pohonu všetkých kolesá Audi, Bavorský sa rozhodol nainštalovať plnú jazdu na Auto-of-jeho sérii - 3 a 5. Takýto systém bol voliteľný. To znamená, že z celej pomerne rozsiahlej zostavy boli vybavené len niektoré verzie s kompletnou jednotkou a dokonca aj niečo za príplatok. Na nejako označte auto s takýmito systémmi, X "index bol pridaný do ich mena. Následne tento index a oderu v xdrive.

Je pozoruhodné, že dvojkolesový pohon Xdrive nie je zameraný na zvýšenie chyby vozidla, pretože SUV nebude fungovať z vozidla a sedanu. Hlavná úloha je uzavretá pri zabezpečovaní lepšej kontroly a stability auta.

Full XDrive Drive

Celkový koncept plnej jazdy v BMW je klasický, to znamená, že pozostáva z:

• Dávkovacia skrinka;
• Hnacie hriadele;
• Hlavné prevody dvoch mostov.

Zoznam nezahŕňal diferenciály, pretože s nimi nie sú tak jednoduché. Tento typ dizajnérov hnacieho pohonu BMW sa neustále zlepšil dokončením a odmietol niektoré dizajnové riešenia v prospech iných.

NÁSTROJE

Všeobecne platí, že s príchodom verzií pohonu všetkých kolies a súčasnosti môžete počítať 4 generácie systémov. Ale oficiálny názov " xDrive » Dostala len v roku 2003, s výnosom 4. generácie a pred tým, všetky modely pohonov všetkých kolies boli označené indexom X. V roku 2006 sa systém XDrive stal hlavnou, od všetkých ostatných odmietol. Ale označenie "xdrive" plne gothes, takže mnohí motoristi dokonca skoršie generácie sa nazývajú kompletný ovládač XDrive.

Je pozoruhodné, že s uvoľnením každej nasledujúcej generácie sa zmenil nielen dizajn, typ plného pohonu sa postupne zmenil.

Systém XDrive je umiestnený autom vo vozidle ako permanentný pohon štyroch kolies ("plný úväzok"), ale nie je to len marketing zdvih. Už sa vzťahuje na typ "On Demand", ktorý je v prípade potreby s automatickým pripojením druhej osi. Ale všetky predchádzajúce verzie patrili do úplného času, ale boli použité na obmedzenom počte modelov, zatiaľ čo XDrive je k dispozícii pre takmer celú radu modelov, od sedanov do plnej veľkosti crossovers.

1. generácia

Ako bolo uvedené, prvý pohon všetkých kolies BMW sa objavil v roku 1985. 4WD použité potom poskytlo trvalú odozvu na koleso na kolesách dvoch osí, zatiaľ čo systém bol asymetrický, distribúcia cez osi bolo 37/63.

Separácia osí sa uskutočnila planetárnym diferenciálom, na blok, ktorý bol použitý viscupt. Takýto dizajn umožnil dodávku až 90% z ťažného úsilia niektorým z mostov.

Diferenciál zadnej nápravy tiež vybavený blokujúcim viskóznym. Ale neboli vpredu žiadne blokovacie mechanizmy, diferenciál bol voľný.

Model IX325 s pohonom s plnou kolesom 1985

Napriek prívodu ťahu na oboch osiach boli modely s takýmto hnacím systémom považované za pohon zadných kolies, pretože okamih na zadnej nápravy sa aplikuje priamo. Dodávka otáčania na prednú nápravu sa uskutočnila výberom napájania reťazového typu dávkovacej skrinky.

"Slabé miesto" v prvom systéme plného jazdy, ktorý používa BMW, bol vis zhody, ktoré boli výrazne horšie ako zámky Torsen, ktoré sa používajú v AUDI.

Systémy prvej generácie boli uvedené na model 3. série E30 325IX so sedanovými telami, vagónom a kupé. Ich výroba trvala až do roku 1991.

2. generácia

V roku 1991 bola druhá generácia pohonu - asymetrická, s distribúciou 36/64. Bavorski začali inštalovať na sedanov a univerzálnych série (E34 525IX). Zároveň v roku 1993 bol systém aktualizovaný.

Model E34 525IX

Pred modernizáciou systému na blokovanie diferenciálu inštalovaného medzi osami sa elektromagnetická spojka bola použitá riadená systémom ESD. Predná časť nie je tiež vybavená žiadnym blokujúcim mechanizmom. Diferenciál tej istej zadnej nápravy bol zablokovaný elektro-hydraulickým spojkou. Vďaka použitiu dvoch spojok bol príležitosť na takmer okamžitú distribúciu ťahu medzi osami s pomerom na 0/100.

Po aktualizácii sa systémový dizajn zmenil. Elektromagnetická multid-široká spojka, ktorá bola riadená blokom ABS, pokračovala ako blokovanie centrálneho diferenciálu.

Z použitia zámkov na hlavných ozubených kolesách úplne opustené, diferenciálne a vpredu a zadné zdarma. Zobrazí sa však imitácia zadného zámku nápravy, ktorej úloha bola vykonaná ABD (Automatická diferenciálna brzda). Podstatou jeho fungovania je veľmi jednoduchá - pomocou snímačov rýchlosti kolesa, systém odhalil sklz a zapojil sa brzdový mechanizmus, aby spomalil buxional, čím hádzanie momentu na iné koleso.

3. generácia

V roku 1998 prišla 3. generácia nahradiť 2. generáciu. Tento typ celkového pohonu bol tiež asymetrický, distribučný silu v pomere 38/62. Boli vybavené modelmi 3. série (E46) v telách sedanovej a stanice.

Táto generácia plného pohonu sa rozlišovala skutočnosťou, že všetky diferenciály (inter-os, inter-track) boli zadarmo. Zároveň došlo k imitácii blokovania hlavného prevodového stupňa systémom.

V roku 1999 sa prvý Crossover - X5 objavil v modeloch BMW. Systém tretej generácie bol tiež použitý vo svojom dizajne. Na crossover boli všetky diferenciály voľné, ale interstoly boli zablokované systémom ADB-X, systém riadenia pohybu bol tiež zapojený - HDC.

3. generácia plnej jazdy na modeloch tretej série bola použitá do roku 2006, ale na crossover ju nahradil v roku 2004. Na túto éru diferenciálu 4WD "plný úväzok" pre BMW skončil a XDrive ich prišiel nahradiť.

4. generácia

Hlavným znakom tohto typu servopohonu spočíva v používaní inter-osi diferenciálu, ktoré úplne odmietli. Namiesto toho bola zriadená spojka s viacerými diskami typu trenia, riadenej pomocou servopohonu.

Distribučná skrinka XDrive s hnacími ozubenými kolesami používanými na osobných automobiloch

V obvyklom režime pohybu sa distribúcia trakcie uskutočňuje v pomere 40/60. Ale pre zlomok sekundy sa môže zmeniť až na 0/100. Systém pracuje v plne automatickom režime a nie je k dispozícii pre vypnutie.

Princíp prevádzky xdrive.

Rotácia sa neustále privádza do zadnej nápravy, to znamená, že auto s takýmto jednotkou je vlastne pohonom zadného kolesa. Súčasne sa servo pohony z pákovým systémom stlačí trecie kotúče medzi-osové spojky, ktorá umožňuje vybrať si výkon a napájanie hnacieho hriadeľa.

V prípade potreby sa servo mení stupeň upínacích diskov, mení separáciu krútiaceho momentu. On buď komprimuje ich úplne, poskytuje prenos v pomere 50/50, alebo ich uvoľňuje, prerušuje ich podanie okamihu.

Vykúpenie Box XDrive s reťazovým pohonom pre crossovers

Prevádzka servo poháňa celú škálu systémov, ktorá zaisťuje redistribúciu ťahu medzi osami vo veľmi krátkom čase - 0,01 sekundy.

Pre svoju prácu bude XDrive používať systém:

• Management Challenge ICM. Jeho úlohou je presne synchronizácia pohonu s inými systémami;
• Dynamická stabilizácia DSC (stabilita kurzu). Spravuje len oddelenie trakčného úsilia medzi mostu. Systém tiež "hlavy" a imitácia blokujúcich diferenciálov inštalovaných na hlavných kolesách, spomalenie potopiacich kolies.
• Riadenie AFS. Poskytuje stabilizáciu vozidla pri brzdení, v ktorej sa kolesá pohybujú pozdĺž povrchov s iným koeficientom trenia.
• Kontrola trakcie DTC;
• Pri jazde na zoskupení HDC;
• Redistribúcia ťahu medzi kolieskami zadnej nápravy DPC. Pri jazde sa vykonáva "humaning".

Hlavnou výhodou XDRIVE je jeho porovnávacia konštruktívna jednoduchosť. Nedostatok mechanických blokovacích uzlov diferenciálov výrazne zjednodušuje hnacie zariadenie a robí to veľmi spoľahlivé.

Aby ste zmenili parametre prevádzky, nie je potrebné opakovať niečo v dizajne, stačí vykonať zmeny v systémoch kontroly softvéru, ktoré riadia jednotku.

Hlavnými výhodami systému XDrive v prevádzke sú:

• Variabilné nastavenie momentu medzi osami;
• Neustále kontrolu nad správaním auta a okamžitú odozvu na zmenu situácie;
• Poskytovanie vysokej automatickej verzie;
• Vysoká presnosť prevádzky brzdového systému;
• Automatická stabilita za rôznych pohybov.

Vďaka trecím spojke používaným s elektronickým riadiacim systémom má systém XDrive niekoľko prevádzkových režimov, ktoré nastavujú pohon:

• Hladký začiatok pohybu;
• Vstup do otáčania s nadmerným otáčaním;
• Pohybu s nedostatočným otáčaním;
• Pohybujúce sa na klzkej ceste;
• Staging na parkovisku v obmedzenom priestore.

V rámci každého režimu sú poskytnuté jeho vlastnosti práce. Takže, na začiatku, trecia spojka zaručuje redistribúciu momentov medzi osami v pomere 50/50. To poskytuje dynamickú nastavenú rýchlosť. Ale po dosiahnutí 20 km / h, systém začne meniť pomer v závislosti od podmienok na cestách. Priemerná hodnota proporcií je 40/60, ale môže sa rýchlo zmeniť, ak elektronika zistila zmenu podmienok.

Keď pri vstupe do zadnej časti, zadná časť vozidla začne robiť (prebytok otáčania) Servo okamžite komprimuje spojovacie disky, ktoré poskytujú 50% ťahu a viac, čo sa začne, "vytiahnite" zadnú os auto z driftu. Ak tieto opatrenia nestačia XDRIVE začne používať iné systémy na stabilizáciu auta.

V prípade demolácie, pri otáčaní (nedostatok otáčania) je pohon naopak - znižuje okamih na prednej nástupe do plného vypnutia a v prípade potreby všetko využíva systém stabilizácie.

Počas pohybu na klzkých povlakoch, XDrive robí pohon všetkých kolies a poskytuje prúd na 50% ťahu a vrátane pomocných systémov.

V režime parkovania, ako aj pri jazde pri veľmi vysokých rýchlostiach (viac ako 180 km / h), systém servopohonu vypne rýchlou rotáciou, aby sa auto úplne zozadu. Toto je tiež vaša nevýhoda, najmä počas parkovania. Kvôli prevodu prevodu nie je vždy možné prekonať aj malé prekážky (hraniciach) v prípade, že sa pošmykovacia páčka klzká a zadok.

Nevýhodou xdrive sa tiež uvažuje o tom, že pripojenie je potrebné pre os, aj keď trochu. To znamená, že systém obsahuje prednú nápravu až po začiatku šmyku. Môže to trochu dezorient vodiča a bude mať nesprávne opatrenia.

"Slabé" miesto v samotnom dizajne plnej jednotky XDrive je servo. Dizajnéri sa však o to postarali, umiestnili tento uzol z vonkajšej strany prenosového boxu, ktorý vám umožní rýchlo nahradiť alebo opravovať.

Nakoniec

Systém XDrive sa ukázal ako dobre, že je ponúkaný pre celý modelový rozsah - verzie z 1. do 7. série, niekoľko vozidiel vybavených 8-valcovými elektrárňami (550i, 750i) a je tiež nainštalovaný na všetkých crossovers série X "

Všimnite si, že sedany, univerzálne a kupé je systém štrukturálne odlišný od pohonu crossovers. Rozdiel medzi nimi leží v dávkovacom boxe. V osobnom aute je to prevodový stupeň a crossovers sú reťazec.

Kým Bavorská nie sú v žiadnom zhone zmeniť pohon XDrive, pretože je to naozaj dobré a funguje dobre. Preto je všetok vývoj týkajúci sa pohonu len zlepšené ukazovatele výkonnosti, dizajn nie je ovplyvnený, pretože prečo to, čo funguje dokonale.

Autoliek.