Diagnostika

Volkswagen Passat B3 je populárny autom, jeho spoľahlivosť, jednoduchosť služieb, dlhoročná životnosť a kapacita najlepších recenzií mnohých skúsených vodičov. Úplatenie jeho trvanlivého tela odolného voči korózii a spoľahlivý motor, napriek veku, zostáva častým hosťom na cestách. Prirodzene, aj také vysoko kvalitné auto nestojí bez rôznych členení.

Motorové poruchy môžu byť najrôznejšie v závislosti od rôznych dôvodov. Takže plávajúce hodnoty otáčok motora, keď sa otáčky začínajú klesať pri jazde, môžu byť spojené s poruchou v multi-liper. Stáva sa tiež, že kvôli poruchám Monovospontu, Passat B3 nezačne vôbec. V nasledujúcom článku bude popísané, ako konfigurovať Passat v Passate.

Vyhľadávanie zlyhaniarovnosť

Počítačová diagnostika, na ktorú sú všetci zvyknutí, je absolútne zbytočné, pokiaľ ide o staršie autá. Našťastie sa diagnóza VW PASSAT B3 Mono-sekcii nerieši úlohu vyžadujúce špeciálne vzdelávanie. Riešenie problémov Monoprysk Volkswagen Passat B3 pod právomocou akéhokoľvek kompetentného vlastníka.

Demontovaný monocentler

Jedna zo spoločných porúch v Monomplifikácii Volkswagen Passat B3 je porušením tesnosti tesnenia, v ktorej sa distribúcia paliva stane nerovnomerným. Takéto rozpis sa vytvrdzuje veľmi jednoduché - výmena tesnenia. Ďalšou častou poruchou je porušenie pripojenia vodičov pod žltým senzorom na Monovplésk. Snímač sa dá ľahko odstrániť na diagnostiku. Nezabudnite na zvyšok vodičov - kontrola ich integrity je schopný riešiť problém.

Čistenie monofry Passat B3 vám pomôže vyrovnať sa, ak bola škrtiaca klapka vytvorená na škrtiacej klapke alebo upchatá. Otázka: "Ako vyčistiť Monovspryss Passat B3?", Má veľmi jednoduchú odpoveď - demontáž a čistý. Našťastie táto jednotka má pomerne jednoduchý dizajn a pľúca v údržbe.

Veko tramblor môže spôsobiť nepríjemnosti aj s škodlivou chorobou. V tomto prípade pomôže len výmena. Výmena pomôže pri riadení palivového filtra - často spôsobuje problémy. Palivová bunka môže byť tiež vymenená, pretože jeho porucha môže viesť k nesprávnej kompresii.

Samozrejme, že to nie je úplný zoznam možných porúch, ale rozhodnutie zostávajúcich dôvodov je lepšie zveriť špecialistov na auto služby. Ak vyššie uvedené tipy pomohli, potom pred druhým štátom práce - nastavenie.

Konfigurácia MonovPryska

V prvom rade je potrebné použiť multimeter na meranie odolnosti snímača prívodu vzduchu v Monovosprysku. Množstvo odolnosti by malo byť približne 1800-1900 ohmov pri teplote vzduchu 20 stupňov Celzia. Pracovný senzor má zahrievanie na zníženie odporu a chladenie povedie k rastu. Odolnosť dýzy musí zodpovedať rozsahu 1200-1600 ohm.

Diagnostika snímača

Ďalej je potrebné nastaviť odbavenie pod nečinnosťou. Po hádzaní 12 V regulátora k kontaktom, vložíme urýchľovač na najmenej. Multimeter Skontrolujte prítomnosť skratu vložením sondy do medzery medzi terminálom vyššie uvedeného urýchľovača a tyčinkou. S zbytočnou vzdialenosťou medzi terminálom a tyčou, multimeter nezobrazí vzhľad skratu. Voľný priestor je možné nastaviť zmenou skrutky v spodnej časti monovpré, umiestnenie terminálu.

Ďalším krokom je, aby vystavil škrtiacu klapku. Táto akcia sa vykonáva po inštalácii mono-stanice do motora s pripojením konektora dýzy a senzorov. Je tiež potrebné pripojiť dodávku paliva. Po vykonaní všetkých vyššie uvedených akcií, musíte batériu vypnúť a zapnúť zapaľovanie. Táto akcia obnoví nastavenia mono-resektu.

Inštalácia

Pripojením batérie späť, skontrolujte napätie medzi 1 a 5 kontaktmi na konektore, ktorý vytvára kontrolu škrtiacej klapky. Musí sa stať výsledkom 5-6 voltov. Meranie medzi prvým a druhým kontaktom by malo poskytnúť 0,186 voltov. Počas iných hodnôt je potrebné nastaviť. S multimérom pripojeným k prvému a druhému a druhému kontaktu, musíte otáčať kryt klapky na boku, pričom ste predtým oslabili skrutky, upevňovali hodnotu napätia a viedla ju k potrebným.

V skutočnosti je opravený taký jednoduchý spôsob a opravy Monovplus Volkswagen Passat B3. Pre neho, najzákladnejšie znalosti v oblasti opravy automobilov a nástrojov dostupných v garáži v každom nadšenici auta, nehovoriac o odborníkov. Po týchto rady umožní ušetriť veľa peňazí na úkor zriedkavého návštevy údržby.

Video: Relé Nastavenie and Idle Sensor, ako aj konfigurácia monofryingu Passat B3

Diagnostika porúch

Opis diagnózy elektronických riadiacich systémov a diagnostických kódov sú uvedené v hlave elektračného systému, riadenie / znižovanie toxicity výfukových plynov a uvoľňovanie výfukových plynov (motor), ako aj v kapitolách Automatická prevodovka, Brzdový systém a Bočné elektrické zariadenia (AT, ABS / EBD, SRS a Imobilizér).

Táto časť navrhuje najjednoduchšiu schému na zistenie príčin chýb a porúch, ktoré sa vyskytujú v uzloch a systémoch vozidiel. Zlyhania a ich možné dôvody sú rozdelené do skupín na základe vzťahu k určitým komponentom alebo vozidlám vozidla, ako je napríklad motor, chladiaci systém, atď., Okrem toho text poskytuje odkazy na kapitoly a sekčné časti súvisiace s týmito otázkami .

Pamätajte, že úspešné ukončenie zistenia príčin poruchy je určené kombináciou určitých poznatkov a pacienta, systematickým prístupom k štúdiu problému. Pohyb vždy vyplýva z jednoduchého až po komplex, prineste každý šek na logický koniec a pokúsiť sa nechať ujsť zrejmé fakty - každý môže zabudnúť vyplniť palivo na palivovú nádrž alebo opustiť osvetľovacie zariadenia v noci.

Nakoniec, mali by ste sa vždy snažiť objasniť obraz o poruche a prijať vhodné kroky, aby sa zabránilo relapsu. Ak došlo k zlyhaniu elektrických zariadení z dôvodu porušenia kvality kontaktu, skontrolujte stav všetkých ostatných kontaktov a konektorov elektrických systémov. Ak tá istá poistka naďalej prudká náhle náhle v rade, nemá zmysel vo svojej ďalšej výmene - musíte sa pokúsiť zistiť dôvod na odmietnutie. Nezabudnite, že zlyhanie sekundárnej zložky môže byť znakom porušenia fungovania dôležitejšieho uzla alebo systému.

Motora

Základné kontroly s náročným spustením motora

Ak sa motor nezačne, mali by ste sa pokúsiť zvládnuť situáciu inhalo.

Benzínové modely

Vizuálna kontrola

Vyhodnoťte externú podmienku všetkých elektroinštalácie v motorovom priestore, uistite sa, že nie sú žiadne známky narušenia integrity izolácie, oxidácie a oslabenia pripevnenia kontaktných pripojení. Skontrolujte, či montážny blok zaklopných poistiek nie je prasknutý, ak nie je puzdro batérie prasknuté. Ďalej by ste mali overiť správnosť tesnenia, stav stavu a spoľahlivosti upevnenia vákuových hadíc, - v prípade potreby nájdete údaje o údajoch o informačnom štítku VECI (pozri časť Identifikačné čísla a informačné štítky). Nezabudnite skontrolovať príznaky komponentov vývoja úniku vstupnej dráhy vzduchu.

Mechanické kontroly

Ak počas vizuálnej kontroly nie je možné identifikovať žiadne explicitné poruchy, mali by ste vyrábať skontrolujte tlak kompresie V motora. Popis overenia je uvedený v sekcii Kontrola tlaku, Hodnotenie stavu valcov.

Ďalším dôležitým počtom mechanického overenia je kontrola motora výfukového motora. Skontrolujte, či je možné vykonať tlakomer alebo vákuum. V prvom prípade by sa vykurovaná lambda sonda mala upozorniť, alebo regulačný ventil systému povfovania vzduchu v výfuku (v závislosti od konfigurácie). Zaskrutkujte tlakový meradlo s rozsahom merania 0 ÷ 0,35 kgf / cm2 a spustite motor s otočením 2500 za minútu, - ak je hodnota sklopenia vo výfukovej dráhe viac ako 0,14 kgf / cm2, preto existuje porušenie pasiteľnosti - s najväčšou pravdepodobnosťou katalyzátor. Pri použití vákuového merača ho pripojte k vákuovej montáži prívodného potrubia, spustite motor a prečítajte si odčítanie metra. Čiastočne otvorte a opravte škrtiacej klapky, pomalý pokles hĺbky vákua po stabilizácii otáčok tiež indikuje porušenie promócie cesty.

Kontrola prívodu paliva

Pred začiatkom väčšiny šetier uvedených nižšie je potrebné resetovať tlak v systéme napájania, opis postupu je uvedený v hlave elektrického systému, riadenie motora / zníženie toxicity výfukových plynov a uvoľňovanie výfukových plynov. Pred spustením motora po resetovaní tlaku v systéme napájania je potrebné predplniť svoju cestu - táto náplň výrazne zníži dĺžku trvania požadovaného motora na otočenie štartéra. Opis postupu je tiež uvedený v hlave elektrárne, riadenie motora / zníženie toxicity výfukových plynov a uvoľňovanie výfukových plynov.

V tomto štádiu základnej diagnostiky by sa mali vykonať tieto kontroly (pozri Power Systems, Riadenie motora / Zníženie toxicity výfukových plynov a výfukových plynov):

• Kontrola nastaviteľného tlaku paliva;
• Overenie tlaku v palivových linkách;
• Kontrola tesnosti zložiek palivového traktu;
• Kontrola stavu relé palivového čerpadla;
• Hodnotenie stavu vstrekovačov paliva.

Kontroluje fungovanie systému zapaľovania

Po prvé, mali by ste sa uistiť repliovanie zapaľovacej sviečky- Kontrola je najlepšie vykonaná pomocou špeciálneho testera. Pri detekovaní porúch, zmerajte odpor rozvodu drôtu, - výsledok merania by nemal prekročiť hodnoty 16 com / m.

Ďalej by ste mali overiť servisnosť napájania napájania do zapaľovacej cievky a merať odpor primárnych a sekundárnych obrysov cievky (pozri kapitolu).

Dieselové modely

K nasledujúcim podmienkam, ktorého sa vykonáva, ktorých zaručuje úspech spustenia akéhokoľvek dieselového motora:

• Dostatok otáčania kľukového hriadeľa motora;
• Dostatočné na teplotu spaľovania spaľovania stlačeného vzduchu v spaľovacej komore;
  tí. Dosiahnite daný kompresný tlak a pri štarte v chladnom čase je dobré fungovanie žiaroviek;
• Injekcia jemne striekaného paliva v spaľovacej komore presne v určitom bode.

Po prvé, mali by ste sa uistiť, že v servisnosti štartéra potom skontrolujte dodávku paliva, trysiek a predhovoru. Opis postupu na kontrolu stavu žiaroviek je uvedený v sekcii Overenie žiaroviek Kapitola Elektrické systémy motora.

Motor sa nezapne, keď sa snaží začať

1. Batéria je vypustená alebo chybná: V neprítomnosti porušení v predchádzajúcej položke otočte kľúč zapaľovania do polohy ON, potom zapnite svetlomety a / alebo čističe čelného skla, porucha prevádzkového fungovania elektrických spotrebičov potvrdzuje skutočnosť nadmerného zníženia úrovne batérie.
2. Prenos je nepresne vytvorený na polohu "P".
3. Zapojenie v okruhu spúšťania alebo oslabil montáž vodičov na svorkách.
4. Prevodový stupeň štartéra je naskladaný do ozubeného kolesa disku.
5. Chybné trakčné štartovacie relé.
6. Chybný štartér.
7. Chybný spínač zapaľovania.

Motor sa otočí, ale nezačína

Benzínové modely

1. • Skladovať parkovaciu brzdu, opustite spojku a zapnite neutrálne zariadenie (RCPP) / otočte páku voliča na polohu "P" alebo "N" (AT);
   • Bez stláčania plynového pedálu, otočte kľúč na zámok zapaľovania vpravo na doraz. Akonáhle motor spustí, okamžite uvoľnite kľúč. Ak spustenie vyhrievaného motora zlyhá, pri otáčaní so štartérom dlhšie ako 4 sekundy by mal plynový pedál pomaly stlačiť. Motor neotáčajte viac ako 30 sekúnd v rade, pred opätovným pokusom počkajte aspoň 15 sekúnd;
   • V oblastiach, kde sa vonkajšia teplota často zníži pod -20 ° C, odporúča sa inštalácia ohrievača chladiacej kvapaliny - osvedčenie o tejto otázke možno získať pre každú sto Kia.
2. Imobilizér motora je chybný alebo nie je vypnutý (s príslušnou konfiguráciou).
3. Poistky elektrického palivového čerpadla alebo elektronického vstrekovacieho systému.
4. Palivová nádrž je prázdna alebo dopĺňaná zlá kvapkovým palivom.
5. Vzduchový filter je vážne kontaminovaný.
6. V dôsledku narušenia tesnosti v prívodnej dráhe je vzduch spokojný so stratou vzduchu vo vákuovej dráhe.
7. Existujú stratu straty v prvkach prívodu vzduchu, porucha v systéme riadenia vstrekovania paliva a zapaľovania.
8. Vybitá batéria (nedostatočná rýchlosť otáčania motora).
9. Pripojenia svoriek akumulátora sú oxidované alebo oslabené ich držiak.
10. Palivové čerpadlo je chybné, buď relé je poškodené - na vypočutí, skontrolujte, či je zapnuté zapnutie zapaľovania.
11. Poškodené, alebo nadmerne navlhčené komponenty zapaľovacieho systému.
12. Nosené alebo chybné zapaľovacie sviečky sú nosené, alebo je klírens sviečky nesprávne nastavený.
13. Systém zapojenia štartovacieho systému sa konvertuje alebo odpojí alebo oslabila montáž vodičov na svorkách.
14. Zapojená cievka zapaľovacej cievky je rezaná alebo odpojená, alebo oslabená upevnenie drôtov na termináloch cievok.
15. Poškodená riadiaca jednotka riadenia motora, chybný CKP senzor / pulzný senzor (CMP) / Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) / Sací snímač teploty vzduchu (IAT).

Dieselové modely

1. Nesprávne spustené. Pôsobiť takto:
   • Shaur parkovacia brzda, zdvihnite pedál spojky, na modeloch s preložiť páčku voliča do polohy "P" alebo "n". Zapnite tlačidlo "Zapaľovanie" do polohy 2 a počkajte, kým sa kontrolná lampa nevypúšťa. Akonáhle svieti lampa, urobte motora štart, bez stláčania plynového pedálu.

• Uvedená tiež sa vzťahuje na spustenie už vyhrievaného motora v chladnejšom počasí, - nevytlačí plynový pedál;
• Ak sa prvýkrát vyskytne nepravidelné bliká, pokračujte v otočení štartéra motora, až kým nebude stabilizovaný (ale nie viac ako 30 sekúnd nepretržite);
• Ak nemôžete začať bežať, po pol minúty, zopakujte pokus tým, že pôsobíte vyššie opísaným spôsobom.

Predpovedaná poistka pred elektrickými palivovými čerpadlami alebo predpovedaným systémom.

Motor sa nebude zahriať: Skontrolujte fungovanie prevádzky zámienky zariadenia.

Na elektromagnetickom uzatváraní ventilu nie je žiadne napätie. Pripojte voltmeter alebo sondér k prepínač LED na prepínač - keď je zapnuté zapaľovanie, LED dióda by sa mala otáčať, inak je potrebné nájsť a opraviť útes do elektroinštalácie.

Chybný elektromagnetický uzatvárací ventil (FCV). Skontrolujte, či je elektromagnetický spínač spoľahlivý, vyhodnotí stav kontaktov. Zapnite a vypnite zapaľovanie, prepínač musí klesnúť v spínači.

Existuje škoda v zásobovacích linkách paliva, alebo sa dostal do posledného vzduchu:

• Palivové potrubia sú mechanicky poškodené, alebo ich priechodnosť je zhoršená, "Urobte palivové potrubia a odstráňte vzduch z nich, tiež odstráňte zaseknutie vzduchu z palivového filtra;
• Palivový filter je upchatý, - vymeňte filtračný prvok;
• V zime by sa mali kontrolovať filter a potrubia na známky tvorby ľadu alebo vosku, - poraziť auto do vyhrievanej garáže, pridať do systému benzínu;
• Povolenie palivovej nádrže vetrania palivovej nádrže je prerušená, alebo je upchatý palivový filter s sieťovinou, - vyčistite zodpovedajúce komponenty.

Palivový filter / filter palivovej nádrže upchatý

Nastavenie začiatku dodávky paliva.

Nepodarilo sa vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD).

Neexistuje dostatok kompresného tlaku.

V nadmernej hustom oleji je zaplavený.

Štartovacie funkcie bez otáčania motora

1. Štartérový prevod je kladený.

Studený motor začína ťažký

Pozrite si časť Studený motor začína zle, funguje to nestabilné.

1. Batéria bola vypustená, alebo jeho úroveň nabíjania je nedostatočná.
2. K dispozícii je parafínové zrážky v pružnom palivovom filtri (dieselové modely), - zahriať alebo vymeňte filtračný prvok, palivo do auta zimným dieselovým palivom, alebo pridajte nízko -oxánový benzín do nádrže v pomere 1/3.
3. Dieselový motor žiara chybné sviečky.

Je ťažké spustiť hot motor

Pozrite si časť Vyhrievaný motor je zle spustený, funguje to nestabilné.

1. Frvný vzduchový filter.
2. Prevádzka fungovania zložiek elektrického systému alebo elektrického zariadenia je zhoršená.
3. Palivo nejde do injekčných vstrekovačov / vstrekovačov.
4. Chybný dieselový motor alebo nastavenie je narušené.
5. V valcoch nie je dostatok kompresného tlaku.

Zapojenie štartéra sa odohráva príliš hlučné alebo ťažkosti

1. Opotrebované alebo poškodené na zuby štartovacieho zariadenia alebo zotrvačníka.
2. Stratené štartovacie skrutky alebo oslabili úsilie ich sprchania.

Začína motora, ale okamžite stánky

1. Imobilizér motora je chybný.
2. Zapojenie je chybné alebo oslabené upevnenie vodičov na svorkách cievky alebo generátora.
3. Základné inštalácie modulu riadenia motora (ECM) sú porušené.
4. Drží poškodenie v systéme uvoľňovania / katalyzátor.
5. Nie je dostatok kompresného tlaku.
6. Porušil priepustnosť spätného palivového traktu dieselového motora.
7. Tam je príliš skoro odpojenie žiarenia dieselového motora.
8. Uhol paliva naftového motora je stratený.
9. Chybné TNVD.
10. Elektromagnetický palivový ventil dieselového motora postupuje v polohe "RUN".

Porušená stabilita motora pri nečinnosti

Benzínové modely

1. Uistite sa, že spoľahlivosť upevňovacích skrutiek / matice dotiahnite, skontrolujte fakt a kvalitu upevnenia na tvarovkách na prívodnom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte motor pomocou segmentu stetoskopu alebo palivovej hadice. Prítomnosť syčacieho zvuku umožní identifikovať zdroj "úniku" vákua, - na kontrolu s roztokom mydlovej vody nie je možné použiť menej účinne.
2. Tesnosť výsadby prípojného potrubia na hlave valca je zhoršená.
3. Usmernenie hlavy valcov je prerušené, - meranie tlaku kompresného tlaku v motora valcov (pozri kapitolu Motora).
4. Opotrebované komponenty pohonu vozidla.
5. Motor je prehriatý.
6. Porušil priepustnosť ventilu ventilačného systému kľukovej skrine.
7. Tam sú únik cez ventil systému výfukových plynov (EGR).
8. Existuje porušenie fungovania funkcií komponentov systému výživy alebo elektrických zariadení.
9. Priepustnosť vzduchového filtra je rozbitá.
10. Palivové čerpadlo neposkytuje dostatočné množstvo paliva na vstrekovanie vstrekovačov.

Dieselové modely

1. Kvalita palivových hadíc na TNVD a palivový filter je poškodený.
2. Slabé upevnenie TNVD.
3. Konvertované miesta na pripojenie spätného potrubia a napájacieho potrubia.
4. Existuje škoda v zásobovacích linkách paliva.
5. Porušili priepustnosť spätného palivového traktu.
6. Porušené nastavenie revolúcií pomalého voľnobehu.
7. Vzduch sa dostal do potravinového systému, "čerpadlo" systém.
8. Nastavenie nastavenia spustenia dodávky paliva.
9. Trysky sú chybné, - keď je piaty stroj palivovej čiary uvoľnený, chybná obrat tryska nespadá.
10. Nepodarilo sa vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD). Nastaviť na kontrolu nového alebo vedome goodwillu.

Existujú misie v práci valcov v nečinnosti

1. Ignorované sviečky sú nosené alebo kontaminované alebo rozdiel sviečok je nesprávna.
2. Chybné vedenie drôtu.
3. Substituované palivo sa odráža, alebo je porucha palivového filtra.
4. Existujú stratu povolenia v prívode alebo cez hadicové spojenia.
5. Nedostatok, alebo nerovnomerne distribuovaný tlak kompresie vo valciách.
6. V systéme riadenia motora sú porušovanie.

V prevádzke motora valcov na prekročenie idolizovaného / keď sa vozidlo pohybuje na prenos

1. Palivový filter je upchatý, alebo je rozbitá chyba palivového traktu.
2. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo kontaminované a klírens sviečky (benzínové motory) je nesprávne nastavené.
3. Chybné komponenty systému alebo elektrických zariadení.
4. Existuje porucha napájania.
5. Nedostatok alebo nerovnomerne distribuované medzi tlakovým tlakom valcov.
6. Chybný systém zapaľovania.
7. Existujú stratu vákua na telesnej škrtiacej klapke, vstupné potrubie alebo cez vákuové hadice.
8. Nosí sa mechanizmus ventilu.
9. Porušilo úpravu fáz distribúcie plynu.
10. Porušili priepustnosť vstupného potrubia.
11. Nachádza sa nastavenie začiatku zásobovania palubných dieselových motorov.
12. Auto je dopĺňanie nafty s nízkou kvalitou.

Motor spontánne hlúpy

1. Vyčistené nastavenie voľnobežnej rýchlosti.
2. Postika palivového filtra je rozbitá, alebo vlhkosť alebo nečistoty spadol do výživového systému.
3. Existuje odmietnutie komponentov / informačných senzorov elektrického systému.
4. Chybné zložky redukcie toxicity výfukových plynov sú chybné.
5. Chybné alebo zapaľovacie sviečky sú kontaminované alebo klírens sviečky je nesprávna (pozri kapitolu Aktuálna starostlivosť a údržba). S príslušnou konfiguráciou skontrolujte aj stav energie.
6. Na skrini škrtiacej klapky existujú stratu vákua alebo cez vákuové hadice.

Motor nevyvíja plný výkon

1. K dispozícii je porucha komponentov systému alebo elektrických zariadení.
2. Čistič vzduchu je upchatý, alebo je prerušená priepustnosť dráhy vstupnej vzduchu.
3. Chybné zapaľovacie sviečky alebo nesprávne nastaviť klírens sviečky (benzínové motory).
4. Chybná zapaľovacia cievka (benzínové motory).
5. Úroveň ATF klesla (pozri kapitolu Aktuálna starostlivosť a údržba).
6. Skĺzne prenos.
7. Palivový filter je zablokovaný a / alebo nečistoty / vlhkosť klesla do elektrického systému.
8. Palivo nie je trieda.
9. Nastavovací ventil s turbodúchadlom je poškodený (s príslušnou konfiguráciou).
10. Neexistuje dostatok kompresného tlaku, alebo jednotnosť distribúcie medzi valcami je narušená.
11. Ventily sú preskočené alebo oslabené pružiny ventilu.
12. Umiestnenie hlavy valcov.
13. Slugged Clutch (modely s RCPP).
14. Motor je prehriatý.
15. Existujú stratu vákua.
16. Pracovné výčnelky vačkového hriadeľa vačkového hriadeľa sú opotrebované.
17. Porušili inštaláciu fáz distribúcie plynu.
18. V palivovom čerpadle sú netesné.
19. Porušili pasiteľnosť výrobného systému výfukových plynov.

Okrem toho pre dieselový motor

1. Chybný EGR ventil.
2. Palivový filter je upchatý alebo TNTL / tryska.
3. Ventil krytu palivovej nádrže je upchatý (s príslušnou konfiguráciou).
4. Porušili pasiteľnosť palivového traktu na mieste medzi TNLD a palivovou nádržou.
5. Porušil priepustnosť spätného palivového potrubia.
6. Jednotnosť dodávky paliva do valcov je zhoršená - Nastavte motor na vyhrievaný motor.
7. Nesprávne nainštalovaný moment dodávky paliva TNVD paliva.
8. Porušené nastavenie maximálnej frekvencie otáčania kľukového hriadeľa.

Bavlna sa vyskytuje v prívodnom systéme alebo záberoch v systéme uvoľňovania

1. Existuje chyba v sekundárnej slučke systému zapaľovania benzínov (zničenie izolovaných izolátorov alebo poškodenia elektroinštalácie).
2. Je potrebné nastaviť systém vstrekovania paliva alebo jeho zložky sú príliš nosené.
3. Existujú stratu vákua na telesnej škrtiacej klapke, vstupné potrubie alebo cez vákuové hadice.
4. Ventily.
5. Inštalácia uhla zapaľovania je zhoršená, napríklad v dôsledku nesprávneho pripojenia elektroinštalácie.
6. Chybný EGR ventil.
7. Valce dostávajú skracované vzduchové palivové zmesi.

Pri pohybe s akceleraciou alebo do kopca sa vyskytujú zvuky obchádzania

1. Odráža sa nízko kvalitné palivo.
2. Prerušená prevádzka fungovania komponentov systému alebo elektrických zariadení.
3. Inštalované zapaľovacie sviečky nie sú typové (benzínové motory).
4. Základné nastavenia základného ECM sú porušené.
5. Detonation Sensor je chybný.
6. Existujú stratu vákua.

1. Nadmerne vysoká voľnobežná rýchlosť.
2. K dispozícii je porucha elektrických zariadení, riadiacich komponentov alebo uzamykacieho palivového ventilu (dieselové modely).
3. Funkcia a adsorbérové \u200b\u200bprebudenie systémov odparovania paliva (EVAP) je rozbité.
4. Nadmerná prevádzková teplota motora. Možné príčiny tejto poruchy môžu byť zníženie úrovne chladiacej kvapaliny, zlyhania termostatu, uzamknutie chladiča alebo porucha vodného čerpadla.

Nadmerne údený výfukový dieselový motor

1. Čierny dym:
   • Čistič vzduchu je kontaminovaný - opláchnite a vyplňte čerstvý olej alebo vymeňte filtračný prvok;
   • Používa sa nevhodné palivo - opláchnite nádrž a zmeňte palivo;
   • Moment štartu dodávky TNLD je nesprávne nainštalovaný, alebo samotná čerpadlo je chybná;
   • Tesnosť ventilu dýzy je zhoršená. Skontrolujte prevádzku dýz na stojane, ak je to potrebné, rozoberte a spustite ventil alebo vymeňte zostavu dýzy.
   • Chybný EGR ventil.
2. Modrý dym:
   • Olej vstúpi do spaľovacej komory v dôsledku opotrebenia piestových krúžkov, prítomnosť v čističi vzduchu, usadeniny žliaz v krytoch turbodúchadiel, tvorba uvoľňovača v polohe medzi blokovou kľukovou skrine a turbodúchadlo, - prepracovanie motora, vymeňte žľazy, utiahnite upevňovacie skrutky s turbodúchadlom alebo vymeňte tesnenie;
   • Dodávka paliva je rozbité na jeden z injekčných činidiel - skontrolujte, či je ohrev rúrok výfukových potrubí;
   • Porušil kvalitu rozprašovania paliva dýzou v dôsledku poruchy ventilu alebo rozpadu rozprašovania, skúšobného ventilu alebo vymeňte dýzu.
3. Biely alebo hnedý dym:
   • Teplota chladiacej kvapaliny je nedostatočná, - skontrolujte termostat;
   • Fungovanie trysiek je rozbité z dôvodu opotrebovania alebo rozprašovania, vymeňte postrekovač.

Elektrické zariadenia

Existuje zníženie kapacity alebo nedostatočnej nabíjacej batérie

1. Je opotrebovaný alebo poškodený hnacím pásom generátora alebo je poškodené nastavenie jeho napätia.
2. Úroveň elektrolytu je nedostatočná, alebo je batéria silne vybitá.
3. K dispozícii je korózia svoriek akumulátora, alebo oslabil montážne tipy na nich.
4. Generátor neposkytuje požadovaný nabíjací prúd.
5. Vykonané alebo inak poškodené vedenie nabíjacieho obvodu alebo oslabili montáž vodičov na svorkách.
6. K dispozícii je skrat elektrického vedenia, čím sa vytvorí konštantný únik na "hmotnosti" súčasného prúdu.
7. K dispozícii je vnútorná chyba batérie.

Riadiaca lampa nabitia po spustení motora

1. Burín / nosený hnacím pásom generátora.
2. Slabé upevnenie kontaktných terminálov elektrického vedenia generátora.
3. V napájacom okruhu riadiacej lampy sa nachádza skrat.
4. Stator je poškodený alebo zostava generátora diód.
5. Chybný regulátor napätia. Odpojte drôt (D +) z opačnej strany generátora a zapnite zapaľovanie, - ak testovacie svetlo nerozsvieti, skontrolujte stav regulátora napätia.
6. Opotrebované uhlie štetce.
7. Drôt medzi generátorom a regulátorom napätia je poškodený.

Po zapnutí kľúča na polohu "ON" sa nerozsvieti

1. Twisted alebo inak zlyhali skutočnú skúšobnú lampu na prístrojovej doske.
2. Chybný generátor.
3. Existuje chyba dosky plošných spojov alebo elektroinštalácie vo vnútri jednotky kombinácie zariadenia, alebo je poškodená kazeta lampy.
4. Zodpovedajúca poistka je zrazená, ak je poskytnutá.
5. V generátore je uzavretie zapojenia.
6. Chybný most generátor usmerňovačov.

Riadiaca lampa nabíjania nevyjde pri otáčaní kľúča do polohy 0

1. Prestávky diód.

Štartovací systém

1. Ak sa štartér nezapne, predovšetkým by sa mal vykonať v prítomnosti požadovaného napätia (najmenej 10 V) na terminálnom čísle 50 trakčného relé. S negatívnymi výsledkami testov vyhodnotiť stav zapojenia.
2. Na testovanie štartovacej služby s plným napätím batérie postupujte podľa týchto krokov:
   • Nezahraďte prevody, otočte kľúč k polohe "ON";
   • Vytiahnite terminály 30 a 50 štartér s prierezom aspoň 4 mm 2.

Ak štartér teraz pracuje bezchybne, príčina chyby by mala byť podpísaná v stave elektrických elektroinštalácie, inak odstrániť štartér a doručovať ju na servisnú stanicu, aby ste skontrolovali stacionárne podmienky, predbežné ovplyvnenie v neprítomnosti príznakov elektrických \\ t Zapojenie kontaktných terminálov.

Štartér sa neotáča

1. Vybitá batéria.
2. Loop Terminály 30 a 50 štartéra: Ak sa štartér otáča, skontrolujte, či drôt 50 sa rozpadne na zámok, tiež vyhodnotiť stav stavu štartéra.
3. Umývanie hmotnosti hmotnosti alebo kvalita jej svorkovnice je narušená, batéria je vybitá.
4. Existuje oslabenie súčasnej sily v dôsledku porušenia kvality alebo oxidácie kontaktných zlúčenín.
5. Neexistuje žiadne napätie na termináli 50 trakčného relé v dôsledku prestávky na zapojenie alebo poškodenie spínača štartéra.
6. Chybný relé alebo štartovací elektromotor.
7. Senzor povolenia na spustenie (AT) / Otvorenie okruhu (RCPP) je chybný.

Štartér sa otáča pomaly a nezapne kľukový hriadeľ

Pozrite si časť Motor sa nezapne, keď sa snaží začať.

1. Vybitá batéria.
2. Motor je pokrytý nadmerne hrubým (pre aktuálne poveternostné podmienky) oleja.
3. Konektory elektrických káblových konektorov sú oslabené alebo oxidované.
4. Kefy uhoľné kefky nie sú v blízkosti kolektora, sú vhodné v vodidlách, nosených, zlomených, gromovaných alebo kontaminovaných.
5. Nedostatok vzdialenosti medzi kefami a kolektorom.
6. Zberateľ je pokrytý brázdami, spálenými alebo grilovanými.
7. Neexistuje žiadne napätie na termináli 50 (minimálne 8 V).
8. Zlomené ložisko.
9. Chybné trakčné relé.
10. K dispozícii je vnútorné mechanické poškodenie štartéra.
11. Slúchadlo nadtokové spojky štartéra sa buď poškodí na zotrvačník.

Štartér "grabs", ale poskytuje len frivorózna motora

1. Chybné hnacie zariadenie.
2. Zariadenie je znečistené.
3. Poškodená ozubená koruna zotrvačníka.

Štartérové \u200b\u200bzariadenie nevychádza z angažovanosti s ozubeným kolesom /disk

1. Komponenty ozubeného kolesa sú kontaminované alebo poškodené.
2. Chybné trakčné relé.
3. Oslabená rezistentná pružinová hnacia pružina.

Štartér pokračuje v práci po prepustení kľúča zapaľovania.

1. Relé prívesu je nitované, okamžite vypnite zapaľovanie a vymeňte trakčnú relé.
2. Chybná kontaktná skupina uzamknutia zapaľovania.
3. Oslabili prvky pripojenia štartéra.
4. Zložky zostavy štartovacej jednotky sa nosia.
5. Oslabenie alebo obnovenie vrátenia zostavy štartovacej jednotky.

Fungovanie štartéra je sprevádzané vysokofrekvenčným kyticom

Screech sa zobrazí počas otáčania a zmizne po zapaľovaní.

1. Rozšírený rozchod štartéra a ozubeného kolesa zotrvačníka.

Po štarte motora sa objaví screk.

1. Neexistuje dostatočná medzera prevodového stupňa a zotrvačníka a prevodovky.

Dodávka

Nadmerná spotreba paliva

Všetky modely

1. Filtračný prvok čističa vzduchu je kontaminovaný alebo zablokovaný.
2. Nedostatočný tlak v pneumatikách alebo pneumatiky nie sú veľkosť.
3. Motor má mechanické poškodenie. Skontrolujte kompresiu, ak je to potrebné, vykonajte vhodné opravy.
4. Nadmerne vysoký voľnobeh / maximálny obrat počas prevádzky.

Benzínové modely

1. Chybné komponenty napájacieho systému, elektrické zariadenia alebo elektronické ovládanie.
2. V dráhe prívodu vzduchu existuje únik.
3. Existujú poškodenie v systéme uvoľňovania / katalyzátorom.

Naftový motor

1. Riadok spiatočky je upchatý. Naplňte potrubie vzduchom v smere od TNLD na palivovú nádrž.
2. Tesnosť palivového systému je rozbitá. Vizuálne skontrolujte všetky palivové vedenia (krmivo, návrat, tlak), palivový filter a TNVD. Skontrolujte systém tesnosti.

Existujú úniky paliva a / alebo vôňa benzínu

1. Existujú únik v palivových vodičoch / ventilačných linkách.
2. Palivová nádrž je naplnená, - vykonajte palice len pred automatickým vypnutím pištole.
3. Existujú únik / odparovanie z napájacích vedení a znižuje toxicitu výfukových plynov.

Motor sa nespustí

Benzínové modely

1. Keď je štartér zapnutý, elektrické palivové čerpadlo nie je aktivované (neexistuje žiadny charakteristický zvuk). Mierne zaklopte na bývanie čerpadla, aby ste uvoľnili bojový prvok. Skontrolujte, či servisnosť napájacieho zdroja na napájacie čerpadlo (vyhodnotiť zdravie ochrannej poistky a spoľahlivosť pripevnenia kontaktných terminálov zodpovedajúceho elektrického vedenia).
2. Chybné relé palivového čerpadla.
3. Porušil pasiteľnosť Benzových potrubí.
4. Torn palivový filter.
5. V vákuových hadice sú poškodené, alebo je porušenie tesnosti ich pristátia.
6. Vetranie palivovej nádrže je upchatá, filter v nádrži je upchatý.
7. Nepracuje to predpovedané.
8. Dieselový motorový odrezaný ventil je poškodený.

Dieselové modely

1. Nepracujte žiarovky. Odhlásiť sa.
2. Ventil na zastavenie paliva sa neotvorí. Skontrolujte cut-off ventil, riadenie motora a riadiace jednotky proti krádeži.
3. V systéme dodávok paliva existuje porucha:
   • Porušili pasiteľnosť palivových potrubí;
   • Upchal palivový filter;
   • Ľad / vosk (zimná sezóna) nahromadená v palivovom filtri alebo potrubiach;
   • Ventilačná dráha paliva palivovej nádrže je upchatá, alebo sa rozbije pasiteľnosť filtra v nádrži.
4. Nastavte inštaláciu injekcie paliva.
5. Poškodená tryska (y).
6. Opevnené TNLD - Skúste inštalovať novú alebo dobre dobrú pumpu.

Studený motor začína zle, funguje to nestabilné

1. Obsah CO nie je v súlade s regulačnými požiadavkami - vykonať vhodné meranie, skontrolujte rýchlosť voľnobehu.
2. Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) alebo sací vzduch (IAT).
3. Tlak paliva nezodpovedá požadovanej hodnote.
4. Tesnosť prívodného vzduchového traktu je poškodená.

Vyhrievaný motor je zle spustený, funguje to nestabilné

1. Poškodené palivové čerpadlo ventilu.
2. V palivovom trakte sú netesnosti.
3. Nadmerný tlak paliva v systéme napájania.
4. Chybný systém odparovania paliva (EVAP).
5. Porušil priepustnosť výnosového paliva na Baku.
6. Súborové ventily vstrekovače. Skontrolujte vstrekovače, ak je to potrebné. Skontrolujte servis napájania vstrekovačov, "Odpojte konektor kontaktu vstrekovača, pripojte lampu diódovej trubice k drôtu a zapnite štartér, lampa musí začne blikať.
7. Neexistuje žiadny signál z snímača zapaľovania CKP alebo snímač teploty chladiacej kvapaliny. Skontrolujte stav zodpovedajúceho elektroinštalácie, vykonajte prieskum na palubnej samon-diagnostickom systéme (OBD).
8. Poškodený regulátor tlaku paliva, - Skontrolujte zvyšný tlak.
9. Snímač polohy škrtiacej klapky je poškodený (TPS).
10. Neexistuje žiadny výkon na elektronickej riadiacej jednotke motora (ECM).

Motor pracuje s prerušením

1. K dispozícii je sporadické poškodenie kvality kontaktných pripojení v elektrickom zapojení palivového čerpadla. Skontrolujte elektrické zapojenie palivového čerpadla, elektromeru vzduchu a relé palivového čerpadla. Skontrolujte, či sú poistky a kontaktné terminály relé palivového čerpadla. Ak je to potrebné, vymeňte kontakty.
2. Auto je naplnené nízko kvalitným palivom, parné zátky sú vytvorené v palivových potrubiach.
3. Nedostatočné dodávky paliva.
4. Zlyhanie palivového filtra.
5. Zamerané palivové čerpadlo.
6. Injektory sú chybné.
7. Lambda sonda je chybná, alebo nefunguje jeho vykurovanie.
8. Snímač polohy škrtiacej klapky je chybný (TPS).
9. Poškodené potrubie alebo prijímacie potrubie uvoľňovacieho systému.
10. Vysúdil prevádzku prevádzky koncového systému odparovania paliva (EVAP).
11. Oslabili upevnenie palivových hadíc na TNLD a palivový filter (dieselové modely).
12. Keď je pripojený, bod pripojenia prívodných a spätných potrubí TNVD je zmätený.
13. Súborové ventily vstrekovače. Skontrolujte vstrekovače, ak je to potrebné. Skontrolujte servis napájania vstrekovačov, "Odpojte konektor kontaktu vstrekovača, pripojte lampu diódovej trubice k drôtu a zapnite štartér, lampa musí začne blikať.
14. Neexistuje žiadny signál z snímača zapaľovania CKP alebo snímač teploty chladiacej kvapaliny. Skontrolujte stav zodpovedajúceho elektroinštalácie, vykonajte prieskum na palubnej samon-diagnostickom systéme (OBD).
15. Tesnosť prívodného vzduchového traktu je poškodená.
16. Porušená tesnosť vákuových čiar.
17. Poškodený regulátor tlaku, - Skontrolujte zvyšný tlak.
18. Neexistuje žiadny výkon na elektronickej riadiacej jednotke motora (ECM).

Motor pracuje s prerušeniami v režimoch prechodu av režime nečinnosti

1. Tesnosť prívodného vzduchového traktu je poškodená. Nie je to sprcha, ktorá pracuje pri voľnobehu motora, navlhčite umiestnenie prvkov prvkov benzínovej dráhy, - ak sa otáčky krátko stabilizujú, eliminujú netesnosti.
2. Stabná inštalácia voľnobežnej rýchlosti.
3. Chybné alebo nesprávne nastavené snímač plného zaťaženia. Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky (TPS).

Horúci motor sa nespustí

1. Porušené nastavenie obsahu CO vo výfukových plynoch. Skontrolujte obsah CO a inštaláciu voľnobežnej rýchlosti.
2. Nadmerný tlak v palivovom systéme - V prípade potreby skontrolujte tlak paliva, ak je to potrebné, nahradiť regulátor.
3. Porušili pasiteľnosť návratového potrubia na mieste medzi regulátorom tlaku a palivovej nádrže.
4. Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) je chybný.
5. Tesnosť palivového traktu je narušená.
6. Tesnosť prívodného vzduchového traktu je poškodená.

Dieselový motor beží nestabilný v nečinnosti a v čase dotyku vozidla z miesta

1. Slabé upevnenie palivových hadíc do TNLD a palivového filtra.
2. Konvertovať body konektivity na TNLD FEED ADVERTION A RETURN FUILLING.

Motor pokračuje v práci po otočení kľúča do polohy 0

1. Porušil tesnosť vstrekovačov.
2. Palivový cut-off ventil (dieselové modely) nefunguje.

Mazací systém

Riadiaca lampa nie je aktivovaná pri otáčaní kľúča k polohe "ON"

1. Chybný senzor tlaku oleja. Zapnite zapaľovanie, odpojte drôt zo snímača a zatvorte ho na "HASE" - ak sa rozsvieti lampa, vymeňte senzor.
2. Napájanie nie je privádzané do senzora, - skontrolujte stav kontaktných pripojení zodpovedajúceho vedenia.
3. Chybná skúšobná lampa.
4. Chybná kombinácia zariadení.

Riadiaca lampa nejde po začiatku motora

1. Olej prehriate - Ak sa lampa zhasne po stláčaní plynového pedálu, nie je potrebné sa obávať.

Riadiaca lampa nevychádza po stláčaní plynového pedálu, keď je motor spustený, alebo sa spustí počas jazdy

1. Hladina oleja.
2. K dispozícii je krátke uzavretie elektrického vedenia senzora hladiny oleja.
3. Chybný senzor.

Olejový tlak nestačí na všetkých otáčkach

1. Hladina oleja.
2. Sieťový filter olejového čerpadla v palete kľukovej skrine je upchatý.
3. Olejové čerpadlo sa nosí.
4. Ložiská kľukového hriadeľa sú poškodené.

Tlak oleja nestačí na malé otáčky

1. Zalip v otvorenom stave v dôsledku znečistenia redukčného ventilového čerpadla.

Tlak oleja nadmerne s otáčkami cez 2000 za minútu

1. Redukčný ventil sa nituje v uzavretej polohe.

Chladiaci systém

Prehriať

1. Nosené alebo poškodené hnacím pásom vodného čerpadla, alebo nastavenie jeho napätia.
2. Vnútorný kanál dráhy chladiaceho systému (vrátane radiátora) je zablokovaný, alebo vzduchový priechod cez výmenník tepla chladiča / kondenzátora K / B je narušený.
3. Skĺzol v uzavretom termostate.
4. Poškodené čepele krídla ventilátora chladiaceho systému.
5. Chybná spojka / elektromotor ventilátora ventilátora.
6. Chybná teplota teploty chladiacej kvapaliny.
7. Chybné vodné čerpadlo.
8. Nedrží tlak krytu chladiča / expanzného nádrže, - skontrolujte kryt pod tlakom.

Supercolezný

1. Skĺzol v termostate otvorenej polohy.
2. Odčítanie merača teploty inšpektu.

Vonkajšia tesnosť chladiacej kvapaliny

1. Poškodené alebo zničené v dôsledku starnutia hadice materiálu chladiacej dráhy alebo oslabili ich upevnenie na armatúrach.
2. Vodné čerpadlo sú poškodené, chladivo bude chladivo cez riadiaci otvor v puzdre čerpadla.
3. Existujú únik z vnútorných kanálov výmenníka tepla / bočnej nádrže (-ov) chladiča.
4. Tam sú únik cez vypúšťaciu zátku motora, alebo uvoľňovacie rúrky z vodných galérií.

Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny

1. Tam sú netesnenie cez kladenie hlavy valcov, - skontrolujte systém chladenia tlaku.
2. Tam sú praskliny v stenách valcov alebo pri odlievaní hlavy.

Strata chladenia kvapaliny

1. Systém dopĺňa nadmerné množstvo chladiacej kvapaliny.
2. Chladiace kvapaliny kvapky v dôsledku prehriatia motora.
3. Existujú interné alebo vonkajšie úniky chladenia (pozri časti Vonkajšia tesnosť chladiacej kvapaliny a Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny).
4. Kryt chladiča je chybný, - skontrolujte kryt tlaku.

Cirkulácia chladiacej kvapaliny

1. Nefunguje správne vodné čerpadlo. Zodpovedajú hornej hadici radiátorov, keď je motor beží v nečinnosti, - ak sa hadica uvoľňuje, keď sa v nej plíži hadice, čerpadlo funguje správne.
2. Porušil údržbu chladiaceho systému. Chladiaca kvapalina (pozri kapitolu Aktuálna starostlivosť a údržba), Opláchnite systém a naplňte ho čerstvou zmesou. Ak sa takáto potreba vyskytne, vyberte radiátor a nakreslite ho nepriamo spláchnutím.
3. Nosené alebo poškodené hnacím pásom vodného čerpadla alebo nastavenie jeho napätia.
4. Sklinovaný termostat.

Kúrenie a klimatizačné systémy

Mapa diagnostického zlyhania systému K / V je uvedená v sekcii Diagnostika porúch, kontrola komponentov systému do / in Kapitola Chladiace, vykurovacie, vetracie a klimatizačné systémy.

Nefunguje ventilátor ohrievača

1. Ventilátor elektromotora ventilátora je vyradený.
2. Chybné vypínač ventilátora je chybný - Uistite sa, že je napájanie riadené odporovou montážou, zrušte začiarknutie a skontrolovať prepínač ventilátora.
3. Chybný elektrický motor. Pozrite sa na napájanie napájania napájania s terminálmi motorov ventilátora, keď je zapnuté zapaľovanie a spínač zatvoreného ventilátora, ak nastane napätie, vymeňte elektromotor.

Ventilátor ohrievača nefunguje v jednom z vysokorýchlostných režimov

1. Kontakt odporové zhromaždenie.

Ohrievač nevypne regulátor

1. Chybný spínač.
2. Poškodený disk miešacej klapky.

Ohrievač nevytvára požadovaný výkon

1. Úroveň chladiacej kvapaliny padla.
2. Chybná kontrola káblov.
3. Udržiava sa v uzavretom termostatovom polohe, skontrolujte čítanie merača motora.
4. Pupateľnosť chladiacej kvapaliny cez výmenník tepla ohrievača je poškodený.
5. Funkcia fungovania ventilátora ohrievača je rozbité.
6. Platne výmenník tepla ohrievača sú grilované.

Fungovanie ventilátora je sprevádzané zvýšeným povrchom hluku

1. V obežnom kolese / vo vzduchovom trakte zasiahli cudzie predmety (nečistoty, listy).
2. Vyvažovanie obežného kolesa je poškodené, ložisko je poškodené.

Nefunguje kompresor na / in

1. V okruhu elektrického zapojenia spojky kompresora je prestávka kompresora alebo samotná spojka je chybná.
2. Kvalita uzemnenia spojky kompresorovej spojky je rozbitá.
3. Oslabené napätie pohonu ventilátora.
4. Snímač termostatického spínača je chybný alebo nastaviteľný je zlomený.
5. Chybný spínač prepínač vonkajšej teploty.

Reakcia kompresora vedie k zvýšeniu hladiny vibrácií

1. Spojte skrutky.
2. Ložisko spojky spojky kompresora / medziproduktu zlyhala.
3. Porušené nastavenie napätia hnacieho pásu.
4. Spojka spojky kompresora je dodávaná s telesnými prvkami.
5. Nadmerne vnútorný tlak v chladenej ceste.
6. Klesla úroveň kompresorového oleja.
7. Ventil dosky je poškodený.
8. Poškodený kompresor.

Systém K / B neposkytuje splatnosť účinnosti chladenia vzduchu

1. Funkcia rozširujúceho ventilu je rozbité.
2. Skĺzol do otvoreného ventilu na reguláciu ohrievača.
3. Nie je dostatok tlaku v chladenej ceste.
4. Tepelný výmenník kondenzátora / výparníka je poškodený.
5. Chybné riadiace komponenty prevádzky prevádzky vykurovacích / klimatizačných systémov sú chybné.
6. Narušený servis vzduchu.
7. Shrnoges výber spôsobu fungovania vykurovacích / klimatizačných systémov.
8. Vonkajšia teplota presahuje možnosti systému K / V.

Spojka

Narušené žiadne vypnutie spojky (keď je pedál stláčaný na podlahu, zapnutie / vypnutie spätného odvodu)

1. Porušené nastavenie voľného zdvihu pedálu spojky.
2. Olej sa dostal na otrokové spojky.
3. "Šmyk" membránová pružina.
4. Tam sú únik hydraulickej kvapaliny z hlavného alebo výkonného valca pohonu spojky.
5. Vzduch zasiahnite hydraulickú dráhu pohonu spojky (je tam mäkkosť zdvihu pedálu).
6. Tesniaca manžeta je poškodená piestom hlavného alebo výkonného valca.
7. V príručnom ložisku je nedostatok maziva.

Spojka sa potápadla (obrat motora sa zvýši bez zvýšenia rýchlosti auta)

1. Slide na klzkom povlaku kolesa.
2. Prehriate poháňaným kotúčom spojky, - zaparkujte auto a dajte disk na chladenie.
3. Trecie podložky otrčaného disku sú kontaminované olejom, únikom cez zadné tesnenie kľukového hriadeľa.
4. Nový otrokový disk bol dosiahnutý (pre konečný hosting nového disku, je potrebné vyrábať najmenej 30 - 40 rokov).
5. Oslabil membránový jar.
6. V hlavnom zásobníku spojky sa nachádzala "lepenie" piestu v hlavnej spojke.
7. Spustenie mechanizmu vypnutia spojky.
8. Hydraulické riadky spojky sú poškodené.

Keď je spojka zapnutá, dochádza k vibráciám

1. Olej je znečistený, sú deformované, spálené, alebo leštené k lesku trenie obloženia otročného disku / pracovného povrchu zotrvačníka.
2. Slabé nitovacie upevnenie trecích obložení.
3. Podpery suspenzie elektrickej jednotky sa nosia alebo oslabili ich držiak.
4. Strieky primárneho hriadeľa prevodovky alebo rozbočovač otrokového disku sú nosené.
5. Existuje deformácia zostavy spojky / zotrvačníka.
6. Tam je únava deformácia membránovej pružiny.
7. Vodiace ložisko v kolíku kľukového hriadeľa je nitované.

Pri stláčaní alebo uvoľnení pedálu spojky nastane cudzie zvuky

1. Porušené nastavenie pedálu spojky.
2. Uvoľnené ložisko je nitované na hriadeli prenosu.
3. Opotrebované alebo poškodené vodiace ložisko.
4. Popraskaný kotúč spojky.
5. Tam je únavová deformácia torzných pružín otročnej spojky.
6. Opotrebované komponenty montáže spojky.
7. Membránová pružina tlakového kotúča je rozbitá.
8. Normálne alebo nadmerné axiálne rukávy pre pedále spojky sa nosia.
9. Nedostatočné otáčky motora.

Pedál spojky po uvoľnení sa nevráti do pôvodnej polohy.

1. Narušil fungovanie hlavnej alebo výkonnej spojky valca.
2. Zložky vypínacieho pohonu spojky sú poškodené.
3. Vzduch spadol do hydraulickej dráhy.

Pre stláčanie pedále spojky vyžaduje nadmernú silu

1. Skĺzol piest v hlavnom alebo výkonnom valec.
2. Chybná zostava koša spojky.
3. Je zriadený hlavný alebo výkonný valec nesprávnej veľkosti.

Manuálna prevodovka

Namontované na neutrálnej prevodovke Krabica robí zvuky, keď je motor beží

1. Primárne hriadeľové ložiská sa nosia (zvuky sa objavujú, keď sa uvoľňuje pedál spojky a zmizne, keď je stláčanie).
2. Nosiť ložisko predného hriadeľa boxu.
3. Ložisko spojky je opotrebované (zvuky sa zobrazia, keď je spojka pedál stláča a môže sa znížiť, keď sa uvoľní).
4. Zdrojom hluku môže byť variácie krútiaceho momentu motora, - nastavenie rýchlosti voľnobehu môže viesť k korekcii situácie.

Na všetkých prenosoch

Ktorýkoľvek z uvedených uvedených vyššie, plus:

1. Opotrebovaný alebo poškodený sekundárny prevodový hriadeľ alebo jeho ložiská.

Vyskytli sa zvuky na konkrétnom prenose

1. Normálne, opuchnuté alebo inak poškodené zubové ozubené kolesá prevodovky.
2. Synchronizátory sa nosia alebo sú poškodené.

Pri spínaní zariadenia vznikajú zvuky

1. Porušilo fungovanie spojky.
2. Chybné budovanie synchronizátorov.

Kolónka "Skóre" z zvoleného prenosu

1. Vytvorte manžetu na páku Shift.
2. Komponenty pohonu prevodovky.
3. Mechanizmus radenia prevodov sa nosí.
4. Oslabili skrutky montáže RKP do motora.
5. Rozbité držiak ložiska primárneho zariadenia alebo oslabil jeho upevnenie.
6. Medzi páčkou spojky a kľukovej skrini motora zasiahli špinu.
7. Kontrolné gule sa nosia alebo poškodia, drážky sférickej podpery spínacieho kŕmenia spínania spínacieho alebo ovládania pružín.
8. Ložiská otrokov alebo stredného hriadeľa sa nosia.
9. Opotrebované podpery suspenzie elektrickej jednotky.
10. Rozšírené axiálne žalúzie.
11. Synchronizátory sú opotrebované.

Existujú únik prevodového oleja

1. Krabica je pokrytá nadmerným množstvom prenosového oleja.
2. Výstupná hriadeľa je poškodená, alebo tesniaca manžeta rýchlomeru.

Macked

1. Chybná spojka.
2. Komponenty mechanizmu mechanizmu prevodového radenia sa nosia alebo sú poškodené.
3. Fallen úrovni prenosového oleja.
4. Prenosový olej je potrebné vymeniť.
5. Opotrebovaná alebo poškodená šoková tyč.
6. SKAPS RCPP GEARTS.
7. Nemenované bloky synchronizátorov.

Zámok boxu je uzamknutý na ktorejkoľvek z ozubených kolies

1. Tam je opotrebenie alebo oslabenie pristátia hnacieho ťahu.

Automatická prevodovka (AT)

Vzhľadom k zložitosti výstavby pri diagnostike svojich chýb a opravy komponentov sa odporúča správať v servise automobilového servisu alebo v reprezentatívnom úrade spoločnosti KIA.

Bežné problémy spojené s fungovaním spínacieho mechanizmu

1. K množstvu porúch spojených s porušením spínacieho pohonu možno pripísať takto:
   • Začiatok motora je možný podľa ustanovení iného prenosu ako "P" (parkovanie) a "n" (neutrálne);
   • Indikátor indikátora prenosovej polohy sa líši od skutočne vybraného prenosu;
   • Auto sa pohybuje s prenosom "P" alebo "n";
   • Prenosové spínače s obtiažnosťou alebo svojvoľným.

Prenos sa potopí, spína s obtiažnosťou, vytvára cudzie zvuky alebo neposkytuje pohyb auta pri inštalácii na jeden z predného alebo zadného prevodového stupňa

1. Existuje mnoho možných príčin uvedených problémov, ale len jeden z nich spadá pod kompetenciu amatérskeho mechanika - nesprávna úroveň ATF.
2. Pred odstránením auta do servisu automobilového servisu skontrolujte úroveň a stav prenosovej kvapaliny. Ak je to potrebné, vykonajte vhodnú úpravu alebo zmeňte ATF spolu s filtrom - ak opravy neviedli k korekcii situácie, obráťte sa na svojich špecialistov služieb.

Existujú únik prenosovej kvapaliny

1. ATF má tmavú červenú farbu. Stopy jeho netesností by nemali byť zamieňané so stopami motorového oleja, ktoré možno zbúrané na prevodovke karcóriu prietoku vzduchu.
2. Identifikovať a lokalizovať zdroj úniku, predovšetkým odstrániť z lode na všetkých stopách nečistôt a mazania. Použite vhodný odmaskovač a / alebo vykonajte čistenie parou. Potom urobte krátku cestu pri nízkej rýchlosti na vozidle (takže stopy úniku nie sú tolerované od jeho zdroja). Zostaňte, subdominovať auto a vizuálnou kontrolou, nastavte zdroje únikov. Najčastejšie ako takýto advokát:
   • Paleta prevodovky Palet, - utiahnite upevňovacie skrutky a / alebo vymeňte polievku palety;
   • ATF Level Meracia vodiaca trubica, - vymeňte gumové tesnenie pri vstupe do skúmavky do prevodovky Carter;
   • Odtok / Flip Cork, - dotiahnite príslušnú zátku / zmeňte tesniacu podložku.
   • ATF LINKY - Utiahnite montážne pripojenia / vymeňte chybné trubice;
   • Vetracia trubica, - Prenos je pretekajúci a / alebo vlhkosť sa dostala do neho.

ATF maľoval hnedou farbou a / alebo vôňou

1. Úroveň prenosovej kvapaliny je nedostatočná.

Režim kickdown sa nezapne, keď celý pedál

1. Padli na úrovni ATF.
2. Chybný systém riadenia motora chybný.
3. Snímač aktivácie kopírovania je chybný, alebo je poškodené jeho elektrické zapojenie.

Motor sa nespustí žiadnou polohou páky voliča, alebo sa spustí v iných polohách ako "P" a "n"

1. Porušené nastavenie spínača snímača rozlíšenia Štart.
2. Porušené nastavenie spínacej jednotky.

Prenos sa potopí, radenie prevodoviek je sprevádzané trhlinami alebo zvýšenie hluku pozadia. Auto sa nepohybuje, keď sú zapnuté režimy "D" alebo "R".

1. Padli na úrovni ATF.
2. Snímač prenosovej polohy je chybný, alebo je poškodené jeho elektrické zapojenie.
3. Porušilo fungovanie systému riadenia motora.

Prípad prevodu

Zahraničné zvuky v akejkoľvek polohe spínacieho páky

1. Ložiská vstupného hriadeľa sú nosené alebo poškodené.
2. Ložiská zadného výstupného hriadeľa sa nosia alebo sú poškodené.
3. Pneumatiky sú nosené alebo nedostatočné, alebo sú nainštalované kolesá nesprávnej veľkosti.

Rôzne spínanie režimov distribučnej skrinky je ťažké

1. Spadol úroveň mazania do prevodného boxu.
2. Opotrebovaná alebo poškodená spínacia zástrčka.
3. Opotrebované, ohnuté alebo poškodené rasové tyče.
4. Nosené, hriadele sú nosené alebo poškodené.

4WD režim sa nezapne

1. Spínacie tyče sa stratia alebo poškodia.
2. Lampa zodpovedajúceho spálilo svetlo svetelného indikátora (pohon predných kolies je pripojený, ale lampa nefunguje), - vymeňte lampu.
3. Tam bola prestávka reťazca.
4. Tam bol posun alebo poškodenie spínacej páky režimov prenosovej skrinky, - vykonajte vhodnú úpravu alebo vymeňte páku.

Počas pohybu dochádza k spontánnym vypnutím prednej jednotky

1. Chcel spínací mechanizmus.
2. Opotrebované alebo poškodené prevody dávkovacieho boxu.
3. Opotrebované alebo poškodené hubiace látky voľného zdvihu.

Existuje nadmerné opotrebovanie chrániča

1. Pri jazde na suchom tuhom povlaku sa používa pohon štvorkabier.

Tam je netesnosť oleja cez žľazy výstupných hriadeľov, alebo cez vetranie saun

1. Nadmerné množstvo oleja je zaplavené dávkovacím boxom.
2. Porušil priepustnosť vetracích línií.

Počas pohybu dochádza k spontánnym zapnutím prednej jednotky

1. Existujú stratu straty vo vákuovej dráhe voľného pohonu spojky.

Zahraničné summ

1. Bežné zvuky ciest, nie sú prístupné na úpravu.
2. Hluk pneumatík - Skontrolujte stav testovačov a čerpacie pneumatiky.
3. Ložiská kolesa sú nosené alebo poškodené alebo poškodené alebo oslabené úsilie ich utiahnutia.

Vibrácie

1. Skontrolujte stav ložísk kolies, striedavo subdominácia zodpovedajúceho z rohov vozidla a otočte koleso do návodu. Počúvajte zvuky odchádzajúce z ložiska. Odstráňte ložiská a skontrolujte ich stav.

Úniky oleja

1. Diferenciálne tesnenia sú poškodené.

Pri spomalení rýchlosti pri jazde sa vyskytne stále hovoriaci zvuk, ktorý sa otočí na brúsenie a končí ostrým úderom v oblasti prednej mostiky

1. Spontánne zahrnutie hubiacej spojky v dôsledku porušenia tesnosti vákuovej dráhy ich aktivácie, spínač vákuového ventilu bol pravdepodobne umiestnený v blízkosti prijímača v ľavom rohu motorového priestoru.

Brzdový systém

Zvýšený zdvih brzdového pedálu

1. Pracovný obrys brzdovej dráhy je poškodený, - skontrolujte, či systém netesností.

Nôh brzdové pruhy a zlyhá

1. Vzduch sa dostal do brzdovej dráhy, - čerpadlo systém.
2. Úroveň tekutiny v nádrži GTC padla - urobte vhodnú úpravu, čerpadlo systém.
3. V hydraulickej dráhe dochádza k vzniku brzdovej kvapaliny. To sa prejavuje hlavne s veľkým zaťažením bŕzd. Vymeňte brzdovú kvapalinu, vyberte vzduch zo systému. Predtým, ako začnete, nezabudnite pustiť parkovaciu brzdu.

Znížená brzdná účinnosť, pedál zlyhá

1. Tesnosť hydraulickej dráhy je zhoršená.
2. Poškodené manžety v hlavných alebo pracujúcich brzdových fľaše.

Požadovaná účinnosť brzdenia sa nedosiahne napriek značnej sily stláčania pedálu

1. Prízemové trecie podložky brzdových doštičiek.
2. Nainštalované nevhodné alebo kalené podložky.
3. Chybný brzdový zosilňovač.
4. Opotrebované brzdové doštičky.

Pri brzdení je porušená stabilita spojky (vozidlo berie do jednej zo strán)

1. Tlak vzduchu v pneumatikách sa nezhoduje s požadovaným.
2. Chrániče sú nerovnomerne opotrebované.
3. Brzdové obloženia sú grilované.
4. Na jednej osi sú nainštalované rôzne brzdové doštičky / pneumatiky.
5. Nadmerne alebo nerovnomerne opotrebované brzdové doštičky.
6. Valcesové valce / baničky sú kontaminované.

Spontánne brzdové / brzdové mechanizmy sú prehriaty

1. Odškodňovací otvor v hlavnom brzdovom telese je upchatý.
2. Medzi jednotkou a piestom GTC neexistuje dostatočná medzera.

Pri brzdení sa vyskytujú vibrácie (brzdové chvenie)

1. Brzdový kotúč je poškodený koróziou.

Brzdové doštičky sa neodchýli od brzdového kotúča, koleso sa sotva otáča manuálne

1. Valce s kalipermi sú poškodené koróziou.

Tam je nerovnomerné opotrebovanie podložiek

1. Nainštalované podložky nevhodného typu.
2. Strmene sú poškodené koróziou.
3. Piest piest je ťažké.
4. Tesnosť hydraulického traktu brzdového systému je zhoršená.

K dispozícii je Wedge-tvarované brzdové oblożenie

1. Strmene sú poškodené koróziou.
2. Porušilo fungovanie piestu.

Pri brzdní škrípanie

1. Zvýšená vlhkosť atmosférického vzduchu. Ak Creak nastáva po dlhom parkovisku pri vysokej vlhkosti a potom zmizne, nestojí za to znepokojujúce.
2. Nainštalované podložky nevhodného typu.
3. Vyčistené paralelne s pristátím strmeňa vzhľadom na brzdový kotúč.
4. Kontaminovaná moste.
5. Pružiny upevnenia podložiek sú ohnuté.
6. Stretch push pružiny.

Počas brzdenia sa vyskytujú odlišné vlnky brzdových pedálov

1. Znamenie normálneho spúšťača ABS (informatívny pedál).
2. Veľkosť brzdového kotúča presahuje maximálnu povolenú hodnotu.
3. Vyčistené paralelne s pristátím strmeňa vzhľadom na brzdový kotúč.

Výstražná lampa ABS je spustená počas jazdy

1. Nedostatočne palubné napájacie napätie (pod 10 V). Skontrolujte, či skúšobná lampa generátora spadá po spustení motora. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte stav a silu napätia pohonu generátora.
2. Porucha ABS je porucha - skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia hmoty terminálnej zlúčeniny spätného čerpadla (v hydraulickom generátore).

Pozastavenie a riadenie

Auto má pohybu v jednej zo strán.

1. Nerovnomerne čerpané pneumatiky.
2. Existuje chyba pneumatík.
3. Vzali sa predné brzdové mechanizmy.

Existuje blbec, šklbanie alebo vibrácie

1. Vyvažovanie kolies alebo diskov sa objavil.
2. Ložiská kolesa sú opotrebované, oslabili úsilie ich utiahnutia alebo porušeného nastavenia.
3. Tlmiče stojana alebo iné závesné komponenty sú nosené alebo poškodené.

Tam je nadmerné kymáci auto / "lámanie" s nosom na obraty alebo v brzdení

1. Chybné tlmiče.
2. Prívesné komponenty sú poškodené.

Volant sa otáča príliš tesný

1. Nadmerne padli úroveň tekutiny v nádrži hydraulického riadiaceho systému.
2. Nesprávne čerpané pneumatiky.
3. Záves riadiaceho pohonu nie je mazaný.
4. Porušené nastavenie uhlov uhlov predných kolies.
5. Hydraulicel nevytvára požadovaný výkon.

Tam je nadmerný spätný prehľad

1. Oslabili silu utiahnutia predných kolies.
2. Nadmerne nosené komponentmi suspenzie alebo riadenia.

Systém GUR nevyvíja náležité úsilie

1. Je opotrebovaný alebo poškodený hnacím pásom hydraulického píkania, alebo je porušená úprava jeho napätia.
2. Nadmerne padli úroveň hydraulickej kvapaliny.
3. Porušili čiary línií pracovného traktu.
4. Vzduch sa dostal do hydraulického systému, - "čerpadlo" systém.

Existuje nadmerné opotrebovanie ochranného prostriedku (nie miestne)

1. Nesprávne čerpané pneumatiky.
2. Porušené vyvažovanie kolies.
3. Poškodenie kolies sú poškodené.
4. Nadmerne nosené komponentmi suspenzie alebo riadenia.

Na vonkajšom okraji je nadmerné opotrebovanie chrániča

1. Nesprávne čerpané pneumatiky.
2. Príliš prudko otočí.
3. Porušilo nastavenie uhlov inštalácie predných kolies (nadmerná konvergencia).
4. Páka odpruženia bude múpa alebo skrútená.

Na vnútornom okraji je nadmerné opotrebovanie chrániča

1. Nesprávne čerpané pneumatiky.
2. Porušilo nastavenie uhlov inštalácie predných kolies (divergencia).
3. Komponenty riadenia sú poškodené alebo oslabené ich upevnenie.

K dispozícii je miestne nosenie behúňa

1. Porušené vyvažovanie kolies.
2. Disk alebo rezané disky.
3. Existuje chyba pneumatík.

Stierače čelného skla

Zmýliť sa

1. Gumové pracovné prvky sú kontaminované.
2. Zabalené okraje kefiek, gumené pracovné prvky sú nosené alebo roztrhané.

Zvyšky vody v oblasti čistiacich prostriedkov okamžite zmontovali v kvapkách

1. Čelné sklo je kontaminované lakovým polistóniou alebo olejom.

Kefa poskytuje normálne čistenie skla len pri pohybe v jednom smere

1. Gumový pracovný prvok má jednostranné opotrebovanie.
2. Páčka stierača je skrútená, kefa nie je tesne vedľa pohára.

Kefa poskytuje normálne čistiace sklo na celom pracovnom povrchu.

1. Porušená spoľahlivosť upevnenia pracovného prvku v rámčeku kefy.
2. Kefa v susedstve skla je nerovnomerne.
3. Neexistuje žiadne úsilie na stlačenie kefy pákou, - mierne mazajte závesy páky stierača a pružiny, alebo nahradiť vhodnú páku.

Chybné chyby

Obojsmerný okrajový opotrebovanie pracovného povrchu behúňa po celom pravicovom

1. Nedostatok pneumatík pneumatiky.

Opotrebovanie centrálnej časti behúňa po celej zábave

1. Nadmerný tlak pneumatiky.

Nerovnomerné nosenie behúň

1. Statické a dynamické vyvažovanie kolies je zhoršené, prípadne z dôvodu nadmerného bočného kotúča, alebo sklopného ložiska závesu.

Nerovnomerné opotrebovanie centrálnej časti behúňa

1. Statické a dynamické vyvažovanie kolies je rozbité, prípadne z dôvodu nadmerného vertikálneho bičovania.

Miestne opotrebovanie centrálnej časti behúňa

1. Výsledok ostrého brzdenia.

Nosenie behúňa, často spojené s neviditeľným ohniskom pneumatiky

1. Výsledok preťaženia vozidla. Skontrolujte stav vnútorných stien pneumatiky.

Zmenšené opotrebovanie bočných okrajov behúňa

1. Porušené nastavenie uhlov inštalácie kolesa.
2. Pneumatiky sú opotrebované.
3. Chybné tlmivky / torzné pružiny / kazety.

Tvorba zápälkov na jednej strane behúňa predného kolesa

1. Porušilo nastavenie konvergencie kolies.
2. Pneumatiky sú opotrebované.
3. Výsledok častého pohybu na vlnných povrchoch.
4. Výsledkom porušenia režimu rýchlosti pri vykonávaní obratov.

Prestávky na káble (v počiatočnom štádiu sa prejavujú len na vnútornej strane pneumatiky)

1. Výsledok otrasov pneumatiky na ostrých kameňoch, koľajniciach atď.

Jednostranné opotrebovanie pracovného povrchu behúňa

1. Porušené nastavenie kolapsu.
2. Má poruchu ABS, - Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevňovania terminálu svorky hmotnosti návratného čerpadla (v hydraulickom generátore).

Častý problém pre nemecké spoločné auto: Ako konfigurovať a opraviť monofrying na Volkswagen Passat B3. Tento model je veľmi častý od celého rozsahu modelu Volkswagen.

Vyznačuje sa týmito pozitívnymi vlastnosťami: spoľahlivosť, kapacita, trvanlivosť, jednoduchosť v prevádzke. Všeobecne platí, že v tomto aute je veľa vlastností, ktoré z neho robia skutočne ľudový stroj. Treba tiež poznamenať, že salón je veľký a priestranný, auto začína pri veľmi nízkych teplotách, telo je vyrobené vo vysokej kvalite, za svoje roky silne frisky auto.

Vďaka týmto výhodám Mnohí používajú Passat B3 ako pracovník, možno ho nájsť všade: v meste, v krajine, uprostred poľa, v lese, v bakach, rybolov. Hoci auto a veľmi spoľahlivé, ale sú zistené poruchy a stabilita v práci motora. Jedným z problémov môže byť, pretože to, čo sa auto začína správať zle, pretože bežne hovoria - auto "TUPIT".

Aj keď auto začalo dobre, potom po chvíli, keď pri jazde je možné klesnúť otáčky a zdá sa, že plynový pedál sa zdá byť umiestnený. Tieto problémy sú spojené s monofry motora.

Konfigurácia a opravu MonovPrenis na Volkswagen Passat B3 TAKTO PRACOVNOSTI NIEKOĽKO NEBEZPEČUTIA PRÍPADUJÚCEHO PRÍPRAVU. Komplexnosť počítačovej diagnostiky v tomto modeli je komplikovaná absenciou modulu pripojenia k počítaču. Problém s nerovnomernou monovplózou spravidla môže byť takýto:

• pod monofrómom je tesnenie, s porušením tesnosti, ktorého začína nerovnomerné rozdelenie paliva (výmena tesnenia);
• samotné zariadenie má žltý senzor, pod ktorým sú drôty skryté. Snímač je potrebné odstrániť a skontrolovať integritu pripojenia drôtu;
• ak sa problém začal, vráťte starú a skontrolujte, pretože s nimi môže byť priradená porucha (vyberte optimálny typ sviečok);
• možný preniknutý kryt pružiny (je potrebné ho nahradiť). Otvor môže byť nevýznamný, ani viditeľný voľným okom;
• na senzore regulujúcej polohu škrtiacej plošiny by sa mala odolnosť zmeniť bez významných porúch v hodnotách (kontrola integrity elektroinštalácie);
• nevhodná kompresia čerpacej stanice (oprava alebo výmena palivovej bunky);
• (výmena za nové);
• nagar a upchávanie škrtiacej klapky (jednoduché).

Vyššie uvedené sú hlavné problémy, ktoré zohrávajú dôležitú úlohu v práci monofry. Ak by sa mali konzultovať tieto možnosti riešenia poruchy s odborníkmi. Po opravení monofry je potrebné ho a správne nastaviť. Nastavenie sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

• je potrebné merať odpor na teplotnom snímači absorbovaného vzduchu multimetra a porovnajte ho s hodnotou tabuľky (ak sa práca vykonáva pri teplote miestnosti 20-25 ° C, hodnota odporu je na úrovni 1,8-1,9 com);
• keď sa senzor zahrieva, odpor sa zruší; Pri chladení - rastie. Ak je to preto, že senzor funguje;
• zmerajeme, že odpor samotného trysky (hodnoty odporu sú v rozsahu od 1,2 do 1,6 ohmov). Pri dosahovaní hodnôt vyššie skontrolujte chybu multimetra, môže byť významná. To je podrobnejšie napísané v článku "";
• potom vystavím hosgement jediného pohybu monofry. Kliknutím na napätie 12V z batérie do ovládacích prvkov regulátora je urýchľovač nastavený na najmenej. Nastavte multimeter na režim "Stručný okruh" a pripojte kontakty na regulátor akcelerátora. Takáto situácia by mala byť získaná: medzi zásobami a terminálom urýchľovača by mala byť medzera, vložte sondu do tejto štrbiny (ideálne 0,45-0,5 mm), ak multimeter nezaregistruje skrat, čo znamená, že vzdialenosť je energická . Treba poznamenať, že nastavovacia skrutka s týmto postupom musí byť nastavená podľa pokynov. Takže, ak je klírens energický, potom nastavte polohu urýchľovača urýchľovača s skrutkou umiestnenou pod monofónou;
• nastavte polohu škrtiacej klapky. Na tento účel musia byť na motore nainštalované monografie a pripojte konektor dýzy, snímač polohy škrtiacej klapky a senzor sacieho vzduchu. Pripojujeme palivové hadice a a otočíme kľúč zapaľovania. Zároveň sa resetujú všetky nastavenia bočného zariadenia. Potom pripojte batériu na miesto.

Nechajte merať napätie Na prvom a piatom kontakte konektora škrtiacej klapky (keď je zapnuté zapaľovanie), musí byť 5-6 sekúnd. Potom medzi 1 a 2 kontaktnou hodnotou - 0,186 V, ak nie, potom vykonáme nastavenie. Urobte to, nechajte 4 skrutky krytu ventilu, na 1 a 2 kontakt a otočte kryt v jednej alebo druhej strane, zmeňte napätie.

Na tomto mieste je nastavenie dokončené, zhromažďovanie monofryd na koniec a spustiť auto. Uskutočňuje sa teda konfigurácia a oprava monovosprázy na Volkswagen Passat B3. Ak sa nebojíš, aby ste si rozmazali ruky, a vyrastú z správneho miesta, v tom nie je nič ťažké. Každý, kto robí, je oveľa príjemnejší ako niekto, kto za to neplatí žiadne malé peniaze.

Nie všetky poruchy môžu byť odhalené vyššie opísaným spôsobom, a nie všetky systémy vám umožnia vykonávať prieskum pamäte doma. Ale aby ste sa rozhodli o dôvodom chyby, môžete použiť analýzu externých prejavov chýb. Zvážte to na príklade systémov "Mono-Jetronics" a "Digifan".

Tabuľka 3. Poruchy systému Mono-Jetronics

Znamenie	Príčina
A. Studený motor sa nespustí alebo nespustí zlé	1. Upevnená poistka F18 2. Chybná dodatočná odolnosť Z. Palivové čerpadlo nefunguje 4. Defektor regulátora tlaku paliva 5. Defekt snímača teploty kvapaliny 6. Potenciometrový defekt škrtiacej klapky 7. Chybná riadiaca jednotka 8. Poruchy v káblovom postroji z halového senzora 9. Letecké sedadlá
B. Vyhrievaný motor nespustí alebo nespustí	1. Pozri PP. A2-9 2. Surminanosť tryska
B. Začne sa zastaví motor	1. Pracuje s polohou škrtiacej klapky 2. Pozri A6 3. Defekt sondy Lambda
Studený motor vibruje pri nečinnosti	1. Pozri A5 2. Pozri str. B1
	Pozri str. B1
	Pozri str. B1
	1. Palivový filter je upchatý 2. Pozri A3 3. Pozri str. B2 4. Pozri str. B3
Z. Nestabilný otočný hriadeľ motore v rozsahu 2000 - 3000 min-1	Pozri A6.
I. Motor vibruje, pracuje s prerušením	Smiech A6.
K. Nedostatočná moc	1. Pozri PP. A3, A6, A9 2. Pozri str. B3 3. Ventil škrtiacej klapky nie je nainštalovaný v "plnom plyne"
L. bavlna vo vstupnom potrubí	1. cm p. A4 2. cm p. B3
	1.CM PP. A5, A6, A9 2. cm p. B3

Tabuľka 4. Poruchy systému DIGHTPANT

Znamenie	Príčina
A. Studený motor nespustí alebo nespustí	1. Prenosová poistka F18 2. Napätie na relé K12 3. To funguje palivové čerpadlo 4.Negormetrický studený štartovací ventil alebo nevytvára injekciu 5.Dextový regulátor tlaku paliva 6.Tefrakt chladiaci teplotný snímač teploty 7.Dext potenciometer škrtiacej klapky 8.Dagect riadiaci jednotka 9.Deffect v káblovom zväzku z senzora haly 10.talógy vzduchu
B. Vyhrievaný motor nespustí alebo nespustí	1.Dextová vákuová hadica pripojená k regulátoru tlaku na palivo 2.CM PP. A2-10 3. Po vypnutí motora funguje vstrekovacie čerpadlo paliva 4. Potreba v trysku
B. Začína motora, ale zastaví sa znova	1. Pracuje stabilizačný ventil otáčok vozíka 2.CM. Pp. A 6 a 7 3.sm. p. b 1 4. Rozdelený potenciometer tak 5. Snímač pre vzduch alebo vodiče 6. Zapnite hriadeľ ventilu škrtiacej klapky
Studený motor vibruje pri práci v režime voľnobehu	1.CM. p. a 6 2.CM. p. v 1 3. Práca riadiacej jednotky a potenciometra kontroly škrtiacej klapky
D. Šedý motor vibruje pri voľnobehu	Pozri PP. B1 a v 4
E. Prepadové rýchlosti spadnú pri otáčaní volantu, kým sa nezastaví	Pozri odsek 1
J. Motor pracuje s prerušením	1. Palivový filter je upchatý 2. Pozri str. A 3 Z, pozri odsek 4 4. Pozri PP. V 4 a 5
Z. Nestabilný kľukový hriadeľ motora v rozsahu 2000-3000 min-1	1. Pozri str. A 7 2. Pozri odsek 6
I. Motor vibruje, stánky	Pozri str. A 3
K. Motor nevyvíja silu	1. Pozri PP. A 3 a 7 a 10 2. Pozri PP. V 4, v 6 Z. Defekt odporučného senzora 4. Ventil škrtiacej klapky sa úplne neotvorí
L. bavlna v sacom potrubia	1. SM.P.A5. 2. Pozri odsek 4
M. Zvýšená spotreba paliva	1. Pozri PP. A 6 a A7 2. Pozri odsek 4