Autobus mimoriadne malej triedy vidieckej (miestnej) dopravy, vyrábaný automobilkou Uljanovsk od roku 1989. Terénny autobus, karoséria - rám, celokovový, vagónový, 4-dverový (dvoje dvere v prednom priestore, jedna strana pre vstup do salónu a jedna zozadu). Umiestnenie motora je vpredu. Sedadlo vodiča nie je nastaviteľné. Vykurovací systém - vzduch, využívajúci teplo z chladiaceho systému motora. Od predtým vyrábaného analógu UAZ-452V (od roku 1968) sa líši výkonom motora, prevodovými pomermi a brzdovým pohonom.

Úpravy:

UAZ-220606 a UAZ-220607 - export pre krajiny s miernym a tropickým podnebím; UAZ-3962 - lekárske,

Motor

Maud. UAZ-4178; benzín, radový, 4-val., 92x92 mm, 2.445L, kompresný pomer 7.0, pracovný postup 1-2-4-3, výkon 66 kW (90 HP) pri 4000 ot./min., krútiaci moment 171, 6 Nm (17,5 kgf- m) pri 2200-2500 ot./min., karburátor K-126GU, olejový inerciálny vzduchový filter.

Prenos

Spojka je jednokotúčová, pohon vypínania je hydraulický. Prevodovka - 4-stupňová, prevodovka čísla: I-3,78; II 2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Synchronizátory vo všetkých dopredných prevodových stupňoch. Rozdeľovacia prevodovka - 2-stupňová prevodovka čísla: I-1,94; II-1,00. Dva kardanové pohony, každý pozostáva z jedného hriadeľa. Hlavný prevod prednej a zadnej nápravy je jednoduchý, kužeľový so špirálovými zubami, prevod. číslo 4.625.

Kolesá a pneumatiky

Kolesá - disk, ráfiky 6L-15, uchytenie na 5 cvokov. Pneumatiky 8,40-15 mod. Ya-245, NS-6, dezén univerzálny, tlak v pneumatikách predných a zadných kolies 2,2 kgf / cm. m2, počet kolies je 4 + 1.

Pozastavenie

Závislá predná a zadná časť, na poloeliptických pružinách, dva tlmiče na každej náprave.

Brzdy

Pracovný brzdový systém je dvojokruhový, s hydraulickým pohonom a podtlakovým posilňovačom, s bubnovými mechanizmami (priemer 280 mm, šírka doštičiek 50 mm), uvoľnenie vačky. Parkovacia brzda – prevodová, bubnová, s mechanickým pohonom.

Riadenie

Prevodka riadenia je globoidný červ a dvojhrebeňový valec, prevod. číslo 20.3. Hra na volante do 100.

Elektrické zariadenia

Napätie 12 V, AC. Batéria 6ST-60EM, generátor G250-P2 s regulátorom napätia PP132-A, štartér 42.3708, rozdeľovač 33.3706, tranzistorový spínač 13.3734, zapaľovacia cievka B116, zástrčky AN. Palivové nádrže - 55 a 30 litrov, benzín A-76;
chladiaci systém - 13,4 litra, voda alebo chladiaca kvapalina;
mazací systém - 5,8 l, celoročné М-8В1, v zime М-6 / 10В;
skriňa prevodovky riadenia - 0,25 l, TSp-15K, TAP-15V;
prevodovka - 0,70 l, TSp-15K, TAP-15V;
skriňa hnacej nápravy 2x0,85 l, TSp-15K, TAP-15V;
hydraulické brzdy a spojka - 0,70 l, brzdová kvapalina "Tom";
tlmiče - 4x0,32 l, vretenový olej, AU;
nádržka ostrekovača - 2,0l, kvapalina NIISS-4 zmiešaná s vodou

Jednotková hmotnosť (v kg)

Motor s vybavením a spojkou - 166;
prevodovka - 34;
prevodovka - 37;
kardanové hriadele - 15;
predná náprava - 133;
zadná náprava - 101;
telo - 768;
kompletné koleso s pneumatikou - 37;
radiátor - 10.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Kapacita:
počet miest na sedenie	10
celkový počet miest na sedenie	10
počet pozícií	1
Pohotovostná hmotnosť	1850 kg.
Počítajúc do toho:
na prednej náprave	1020 kg.
na zadnej náprave	830 kg.
Plná hmotnosť	2720 ​​kg.
Počítajúc do toho:
na prednej náprave	1300 kg.
na zadnej náprave	1420 kg.
maximálna rýchlosť	110 kg.
Čas zrýchlenia na 60 km/h	20 s.
Max stúpanie stúpanie	30 %
Dobeh od 50 km/h	400 m.
Brzdná dráha od 60 km/h	32,1 m.
Kontrolujte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km/h, l/100 km	10,6 l.
Polomer otáčania:
na vonkajšom kolese	6,3 m.
celkovo	6,8 m.

UAZ "Bochník"- automobilová éra, automobilová legenda. Najstaršia z aktuálne žijúcej sériovej výroby ľahkých úžitkových vozidiel nielen v Rusku, ale aj vo svete. Už 60 rokov bez zásadnej zmeny koncepcie schádzajú z montážnej linky automobilového závodu v Uljanovsku a zrejme budú v sérii dlhšie ako jeden rok. Po mnoho desaťročí bola najobľúbenejším autom v rodine „bochníkov“ „zdravotná sestra“.

Áno áno! V sovietskych rokoch bolo viac sanitárnych a lekárskych „bochníkov“ ako základných celokovových dodávok, viac ako valníkové „pulce“ nákladné autá a oveľa viac ako minibusy. Teda lekárske UAZ-450A, UAZ-452A a UAZ-3962 v počte vydaných kópií vždy prevyšovali svojich ostatných príbuzných v rodine, čo bol mimochodom prvý samostatný vývoj ľudu Uljanovsk.

Prezývka "Tablet" je pevne spojená s lekárskou verziou. O histórii "Tabletu" - náš príbeh. Nezachádzame hlboko do technických detailov. Dôraz je kladený na vonkajšie a vnútorné vybavenie.

01. Vývoj „bochníka“ sa začal v prvej polovici 50-tych rokov minulého storočia a ak rátate od prvých vyrobených prototypov, tak „bochníky“ majú aj viac ako 60 rokov. Toto je jedno z prvých experimentálnych „hľadaní“ UAZ-450A prezývaný „Straka“ bol odfotený na výstave v NAMI v júli 1956.


Zbierka Denis Dementyev

02. A toto je prvý seriál UAZ-450A... V roku 1958 UAZ postavil prvých 250 týchto strojov. Tvary tela sú dnes rovnaké, ale „tvár“ bola vtedy iná. Ďalšia vlastnosť najskoršieho UAZ-450A- predné dvere otvárané proti smeru jazdy.


Zbierka Denis Dementyev

03. A na ranných „bochníkoch“ neboli žiadne bočné dvere, ktorými sa do salónu vchádzalo. Prístup tam bol len cez zadné krídlové dvere.


Zbierka Denis Dementyev

04. Lekársky salón pri UAZ-450A, ako vidíte, bol mimoriadne asketický.


Zbierka Denis Dementyev

05. Neustále sa niečo v „bochníkoch“ modernizovalo a menilo. Predné dvere, ktoré sa otvárajú pomerne rýchlo v protismere, ustúpili bežným klasickým s prednými pántmi. Ale bočné dvere, dokonca aj v modernizovanom UAZ-450A stále tam nebol.


Zbierka Denis Dementyev

06. Posledných päť kópií UAZ-450A vyrobené v roku 1966. Celkovo od roku 1958 do roku 1966 vyrobil automobilový závod Ulyanovsk 30 103 sériových „zdravotných sestier“ UAZ-450A... Jedno z týchto áut sa zachovalo v perfektnom stave a je exponátom továrenského múzea UAZ.


Foto Nikolaj MARKOV

07. Rodina s pohonom všetkých kolies UAZ-450 existovala „vetva“ bez pohonu všetkých štyroch kolies s usporiadaním kolies 4x2 - UAZ-451... Vyrobilo sa veľmi málo UAZ s pohonom všetkých štyroch kolies, „zdravotná sestra“ UAZ-451A s pohonom len na zadnú nápravu existoval tiež, ale len v prototypoch. Sériovo sa sanitárny "bochník" 4x2 nevyrábal.


Zdroj fotografie: uazbuka.ru

08. V čísle 2 z roku 1962 pod nadpisom „Nové sovietske autá“ časopis „Automobilová doprava“ uverejnil poznámku o UAZ-452A, „nová generácia“ sestier Uljanovsk. Prvý skúsený UAZ-452A„Tvár“ bola rovnaká ako zo 450-tych rokov, no (čo je najdôležitejšie) boli konečne bočné dvere na vstup do salónu.

09. V sérii UAZ-452A nasledovali štyri roky po článku v „Automobilovej doprave“ v roku 1966. Sériové autá mali iný vzhľad, ktorého hlavné črty prežili dodnes. Tie prvé sa však dajú ľahko rozlíšiť podľa okrúhlych spätných zrkadiel a pevných bielych smeroviek. Táto reklama s lekárom, ktorý nosí trendy okuliare a zámorskú obuv, ukazuje práve takúto možnosť. Približne v rovnakom čase sa k lekárskym "bochníkom" pripojila prezývka "Tablet".


Zbierka Denis Dementyev

10. Postupne sa sformovali dva koncepty salónu – civilný a vojenský. Civilné (vľavo) znamenalo jedno nosidlá a tri miesta pre lekárov, vojenské (vpravo) umožňovalo nosidlá pre štyroch pacientov (ranení).


Zbierka Denis Dementyev

11. Vojenská verzia mala zaujímavú vlastnosť – všetky okná sa dali zakryť hrubými plátennými závesmi, ktoré sa zrolovali. Pravidlá vojenského blackoutu nikto nezrušil ani pre „sestričky“.


Zbierka Denis Dementyev

12. Tieto zatemňovacie závesy je možné jasne vidieť na dokonale zachovanom exempláre z továrenského múzea.


Zdroj: uazbuka.ru

13. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že civilný lekársky salón z položka 10- výstavný, "vzorný". Seriál bol oveľa jednoduchší. To je jasne vidieť na fotografii.


Zbierka Denis Dementyev

Jedným z hlavných problémov „tabletov“ bola plynulosť pohybu. Srdcom jednotiek je „Kozlík“, ktorý bol zase tak prezývaný pre „skok“. A pre lekársky prístroj je to vážna nevýhoda.

14. Pracovali sme na probléme plynulosti "tabletov". Na fotografii - prototyp UAZ-452AG a jeho podvozku. Odborníci hneď uvidia rozdiel.


Zbierka Denis Dementyev

15. Ale pre každý prípad foto podvozku z iného uhla.


Zbierka Denis Dementyev

16. Šípka ukazuje hlavný rozdiel. UAZ-452AG zo štandardu UAZ-452A... Toto auto bolo vybavené hydropneumatickým odpružením. Je zvláštne, že UAZ začal pracovať na hydropneumatickom odpružení ešte predtým UAZ-452A prešiel do sériovej výroby. Tento prototyp UAZ-452AG- postavený v roku 1965. A na úrovni myšlienky sa o hydropneumatike začalo diskutovať už v roku 1961. Ale nikdy to neprišlo do série, napriek niekoľkým rokom najvážnejších testov.


Zbierka Denis Dementyev

17. Zdravotnícke zariadenia v celej krajine naďalej dostávali tuhé štandardné suspenzné pilulky.


Zbierka Denis Dementyev

18. "zdravotná sestra" UAZ-452A sériovo vyrábané v rokoch 1966 až 1985. Počas tejto doby automobilka Uljanovsk postavila o niečo viac ako 166 000 základných „tabletov“ UAZ-452A.


Zbierka Denis Dementyev

K tomuto číslu treba pripočítať 1849 postavených exportných „edícií“ UAZ-452AE, 1245 vyrobených tropických modifikácií UAZ-452AT a 393 veľmi vzácnych severských áut UAZ-452AS.

19. Severná verzia UAZ-452AS v povinnej jasne oranžovej farbe je zobrazená na tejto fotografii. Takýto „tablet“ bol vybavený dvoma batériami namiesto jednej, prídavnými hmlovými svetlami, mal dodatočnú izoláciu technickou plsťou a bohatšie lekárske vybavenie.


Zdroj: uazbuka.ru

Celkovo za 19 rokov výroby takmer 170-tisíc UAZ-452A všetky úpravy.

Práce na veľkej modernizácii celej rodiny 452 sa začali v druhej polovici 70. rokov 20. storočia. Urobili sme konštruktívne zmeny na ráme, brzdovom systéme, riadení, elektrickom obvode. Prvé modernizované testovacie exempláre boli vyrobené v roku 1977.

20. Táto fotografia zobrazuje modernizovaný experimentálny predprodukčný „tablet“ vyrobený v roku 1977. Vzhľad sa tiež mierne zmenil. Vpredu dali nové smerovky PF-130, a v zadnej časti sú lampáše FP-132... Sú tam nové spätné zrkadlá.


Zbierka Denis Dementyev

21. Nová svetelná technika si vyžiadala zmeny na nálepkách na prednom paneli karosérie, zadných rohových paneloch a dokonca aj na nálepkách na podlahe. Z dôvodu montáže cúvacieho svetla a osvetlenia ŠPZ sa zmenil aj vonkajší panel ľavých zadných dverí. Vo všeobecnosti boli najvýraznejšie vonkajšie zmeny vzadu.


Zbierka Denis Dementyev

Po modernizácii boli celej rodine pridelené nové indexy. Sanitka dostala označenie UAZ-3962.

22. V sérii UAZ-3962 išiel až v roku 1985, 8 rokov po skonštruovaní prototypov tejto generácie. V prvom roku výroby UAZ-3962 vydané súbežne s UAZ-452A... V tom roku bolo vyrobených 4035 kópií UAZ-452A a 7496 kópií UAZ-3962.


Zbierka Denis Dementyev

Automobilový závod v Uljanovsku do rozpadu ZSSR vyrobil v priemere tisíc UAZ-3962 mesačne, teda viac ako 30 áut denne. Zjednodušene povedané, sovietsky štát dostával nový „Tablet“ približne každých 45 minút.

23. Hoci GOST pre bielo-červenú farbu všetkých civilných sanitných vozidiel bola vyvinutá už v polovici 70. rokov 20. storočia, masívne sovietske AIPS túto farbu získali až koncom 80. rokov. Pre propagačnú brožúru vydanú v roku 1989, UAZ-3962 krásne maľované v súlade s GOST.


Zbierka Denis Dementyev

24. A usporiadali príkladné fotenie. Chcem len veriť, že lekári v ZSSR naozaj prišli na stavbu v elegantnom UAZ-e a vo vzorových topánkach na vysokom opätku :)


Zbierka Denis Dementyev

25. V skutočnosti civilisti UAZ-3962 zišli z montážnej linky vo svetlosivej farbe a neboli takmer natreté podľa červeno-bielej GOST.


Zbierka Denis Dementyev

26. A väčšina bola natretá klasickým „vojensko-ochranným“ pre vozidlá UAZ. Leví podiel UAZ-3962 bezodkladne prevedené do pôsobnosti ministerstva obrany.

Mimochodom! Práve vďaka armáde, dokonca aj za ZSSR, sa takmer zrodil zásadne nový „Tablet“. O tom Remarochka.

UAZ-39629- terénne vozidlo určené na použitie v zdravotníctve.

Auto s karosériou vagónového typu, ktoré je delené priečkou na kabínu pre dve osoby a sanitárny salón. Je široko používaný pri servise ambulancií vo vidieckych oblastiach a v mestských prostrediach. Používa sa aj na evakuáciu obetí z ťažko dostupných oblastí.

UAZ-39629 je sanitka, ktorá nemá vo svojom segmente konkurentov z hľadiska pomeru ceny, spoľahlivosti a terénnych schopností. Jeho výhody:

• Nízke náklady;
• mobilita;
• Vysoká bežkárska schopnosť;
• Kompletná sada so spoľahlivými jednotkami;
• Možnosť terénnej služby.

UAZ-39629 je postavený na základe UAZ-3909, má usporiadanie kolies 4 * 4, celokovovú karosériu s tromi bočnými jednokrídlovými dverami a jednými zadnými dvojkrídlovými krídlovými dverami. V prednej časti strechy je namontovaný otočný reflektor.

Rozmery:

• Dĺžka 4363 mm;
• Šírka 1940 mm;
• Výška 2064 mm;
• Svetlá výška 205 mm.

Nosnosť je 845 kg.

Salón UAZ 39629 je určený pre 9 miest na sedenie, sedadlá majú mäkké čalúnenie, v hygienickom priestore je zabezpečené miesto pre sprevádzajúcu osobu. Základný balík obsahuje vyhrievanie vnútorného priestoru, ABS, posilňovač riadenia.

Vozidlo je vybavené motorom ZMZ-4091 s pracovným objemom 2,7 litra a výkonom 112 k, 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, 2-stupňovou prevodovkou. Spotreba paliva na 100 na cestu je 13,5 litra.

1 492 pozretí

Veselo vyzerajúce a nenáročné auto UAZ 3962 má v skutočnosti strašidelné korene a je to spôsobené dobou vývoja tohto auta.

Dnes je ťažké tomu uveriť, auto sa stalo známym a známym, ale len málokto by sa doň chcel dostať, ak by sa používal na určený účel. Áno, je to sanitka.

Nie je s určitosťou známe, či je to pravda, alebo sú to rozprávky pre milovníkov vzrušenia, ale tí dizajnéri UAZ 452, ktorí mohli poskytnúť rozhovory pred niekoľkými rokmi, hovorili o úplne inom účele celokovových dodávok na báze GAZ 69. modifikácie bochníka pochádzajú z jedného modelu ...

Toto je najjednoduchšie, najprimitívnejšie lisované plechové telo, ktoré bolo priskrutkované k rámu z plynového auta. Najdôležitejšou vecou v dizajne tejto karosérie však bolo, že v kabíne mohli byť okrem vodiča a spolujazdca vyvinuté špeciálne držiaky pre päť horizontálnych nosidiel.

Čo je to za hromadnú evakuáciu a prečo potom použiť podvozok s pohonom všetkých kolies? Len to tak bolo. Špionážna mánia sa skončila, verejnosť potrebovala horor, aby ju nijako zvlášť nerozptyľovali všelijaké hlúposti, a šla na píšťalku do produkcie. A prišli s hororovým príbehom – jadrovou vojnou.

Nikto nevedel, ako môže vyzerať ohnisko jadrového ničenia, ale súdiac podľa skúseností z Hirošimy, v tomto pekle bola malá šanca na prežitie. Preto sme vyvinuli tento veselý mikrobus na odstraňovanie mŕtvol z ohniska lézie. Keby o tom jeho dizajnér V. Aryamov vedel, prišiel by s umiernenejším dizajnom.

UAZ-396295-356 Mäkký interiér, dvig. ZMZ-4091, 112 k, sklopné lavice, sedadlá vodiča, spolujazdca a sprievodné sedadlá sú pohodlné.

Sanitárne vozidlo s pohonom všetkých kolies UAZ-3962 (39629) je určené na prepravu pacientov a možno ho použiť na obsluhu ambulancií a evakuáciu obetí v mestách aj na vidieku. Karoséria auta je rozdelená priečkou na kabínu vodiča a hygienickú miestnosť. Priečka má posuvné sklenené okno. Sociálna miestnosť je vybavená sklopnými sedadlami a nástavcom na inštaláciu 4 nosidiel, je zabezpečená možnosť umiestnenia sanitárneho vybavenia. V prednej časti strechy je inštalovaný otočný svetlomet.

Použitie UAZ-3962 v medicíne nie je všetko, čoho je schopný. Oblasť použitia „zdravotnej sestry“ je oveľa širšia. Ľudová vynaliezavosť z neho už dávno urobila úžitkové vozidlo: veď vďaka sklápacím laviciam sa sem zmestí až 9 ľudí alebo zodpovedajúci ekvivalent nákladu. Navyše: pomôže vám nielen pri práci, ale poskytne vám aj relax a pohodlie počas cesty. Na to sa v apríli 1997 začala výroba automobilu s mäkkým čalúnením a pohodlnými sedadlami pre vodiča, spolujazdca a (pozn.!) sprevádzajúcu osobu v kabíne.

Vozidlo je vybavené benzínovými motormi:

• s pracovným objemom 2,445 litra (výkon - 92 k) vyrobených v závode Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ-4104) a Ulyanovsk Motor Plant (UMZ-4218.10).
• s pracovným objemom 2,89 litra (výkon - 98 k) - UMP-4218, vyrobený v závode Ulyanovsk Motor Plant.

technické údaje

Všeobecné charakteristiky
Kolesový vzorec	4 × 4
Počet miest na sedenie	8-9
Celkové rozmery, mm	4440 x 2100 x 2240
Svetlá výška, mm	220
Hĺbka brodu, ktorý treba prekonať, m	0,5
Maximálny vzostup, krúpy	30
Pohotovostná hmotnosť, kg	1825
Plná hmotnosť, kg	2500
Nosnosť, kg	900
Maximálna rýchlosť, km/h	110
Spotreba paliva pri 90 km/h, l/100 km	15,5
Prenos	mechanický, 4-rýchlostný
Prípad prevodu	dvojstupňový
Brzdový systém	dvojokruhový, s vákuovým zosilňovačom, bubon
Pneumatiky	215/90R15C, 225/75R16,225/R16C

Napríklad sanitka od deväťmiestneho osobného auta sa líšila iba prítomnosťou reflektora hľadača, tých istých nešťastných nosidiel, aj keď jedného, ​​miesta pre sprevádzajúci personál. Niekedy môže byť sklo matné. No, červený kríž na bielom pozadí hovoril, že toto je zdravotná sestra. Nedošlo k žiadnym technickým zmenám. Okrem 451 s mono pohonom, teda len so zadnou časťou.

Technické vlastnosti UAZ sa synchrónne menili, len čo závod dostal k dispozícii ďalší nový motor. Ale v skutočnosti sa model z konca 50-tych rokov 452A líši od moderného modelu 3962 iba v maličkostiach, ktoré ani neťahajú za restyling. Medzi nimi:

• podtlakový posilňovač bŕzd;
• pohodlnejšie sedadlá;
• auto je veľkorysejšie zdobené plastom;
• nie je to tak dávno, čo sa objavila 5-stupňová prevodovka.

Motor

Neprekvapí, že v jadre ide stále o ten istý nízkootáčkový benzínový motor s mierne upraveným rozvodovým systémom. Okrem toho je na väčšine automobilov vyrobených po roku 1985 nainštalovaný trojlitrový motor s kapacitou takmer sto síl. Prečo je takáto aproximácia vysvetlená jednoducho - auto môže byť vybavené motormi závodu Ulyanovsk UMP a výrobcami tretích strán a majitelia „zdravotných sestier“ sa neponáhľajú s generálnou opravou motora a uprednostňujú úplnú inštaláciu. rôzne motory. Výkon sériového motora zjavne nezodpovedá ťažkej karosérii a účelu auta.

Opravy a poruchy motora

Absolútne všetky poruchy motora UMZ 421 sú plne porovnateľné s motorom Volga GAZ 21. To je presne ten agregát, ktorý na ňom ešte bol aj so vstrekovaním. Aj s motormi je všetko mimoriadne neprehľadné.

Motory ZMZ a UMP sa navzájom nelíšia, majú len rozdiel, že prvý bol vyrobený v závode Zavolzhsky Motor Plant.

To všetko je ten istý motor z roku 1956, na ktorom sa chystali evakuovať zranených z ohniska jadrového ničenia. Motor nemá hydraulické zdviháky, takže každých 10 000 je potrebné upraviť tepelné vôle ventilov.

Za toto auto jednoducho neexistuje adekvátna náhrada, jednoducho nezostali žiadne továrne, ktoré by dokázali postaviť viacúčelový minibus s pohonom všetkých kolies, ako napríklad UAZ 3962, ktorého fotografia je zverejnená na stránke. Okrem civilného obyvateľstva tieto vozidlá nikdy neopustí armáda a letectvo, ministerstvo vnútra a hasiči. No, nosidlá. Tak nikdy nevieš čo...

((recenzie celkovo)) / 5 Používatelia ( 0 hodnotenia)

Spoľahlivosť

Pohodlie a pohodlie

Udržiavateľnosť

Jazdný výkon

Nechajte spätnú väzbu

Pre kúpu tohto zariadenia (sanitárny minibus UAZ-3962), úverových a lízingových podmienok, servisných a záručných služieb kontaktujte predajcov závodu alebo oficiálne zastúpenia. Dodávka sa môže uskutočniť priamo od výrobcu, ako aj zo stránok v Moskve a iných regiónoch Ruskej federácie.

Úpravy sanitárneho minibusu UAZ-3962:

UAZ-396295-356 Mäkký interiér, dvig. ZMZ-4091, 112 k, sklopné lavice, sedadlá vodiča, spolujazdca a sprievodné sedadlá sú pohodlné.

Sanitárne vozidlo s pohonom všetkých kolies UAZ-3962 (39629) je určené na prepravu pacientov a možno ho použiť na obsluhu ambulancií a evakuáciu obetí v mestách aj na vidieku. Karoséria auta je rozdelená priečkou na kabínu vodiča a hygienickú miestnosť. Priečka má posuvné sklenené okno. Sociálna miestnosť je vybavená sklopnými sedadlami a nástavcom na inštaláciu 4 nosidiel, je zabezpečená možnosť umiestnenia sanitárneho vybavenia. V prednej časti strechy je inštalovaný otočný svetlomet.

Použitie UAZ-3962 v medicíne nie je všetko, čoho je schopný. Oblasť použitia „zdravotnej sestry“ je oveľa širšia. Ľudová vynaliezavosť z neho už dávno urobila úžitkové vozidlo: veď vďaka sklápacím laviciam sa sem zmestí až 9 ľudí alebo zodpovedajúci ekvivalent nákladu. Navyše: pomôže vám nielen pri práci, ale poskytne vám aj relax a pohodlie počas cesty. Na to sa v apríli 1997 začala výroba automobilu s mäkkým čalúnením a pohodlnými sedadlami pre vodiča, spolujazdca a (pozn.!) sprevádzajúcu osobu v kabíne.

Vozidlo je vybavené benzínovými motormi:

• s pracovným objemom 2 445 litrov (výkon - 92 k) vyrobených v závode Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ-4104) a v závode Ulyanovsk Motor Plant ().
• s pracovným objemom 2,89 litra (výkon - 98 k) - UMP-4218, vyrobený v závode Ulyanovsk Motor Plant.

Technické vlastnosti UAZ 3962:

Všeobecné charakteristiky
Kolesový vzorec	4x4
Počet miest na sedenie	8-9
Celkové rozmery, mm	4440 x 2100 x 2240
Svetlá výška, mm	220
Hĺbka brodu, ktorý treba prekonať, m	0,5
Maximálny vzostup, krúpy	30
Pohotovostná hmotnosť, kg	1825
Plná hmotnosť, kg	2500
Nosnosť, kg	900
Maximálna rýchlosť, km/h	110
Spotreba paliva pri 90 km/h, l/100 km	15,5
Prenos	mechanický, 4-rýchlostný
Prípad prevodu	dvojstupňový
Brzdový systém	dvojokruhový, s vákuovým zosilňovačom, bubon
Pneumatiky	215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C