Obsah:

Časom sa práčka stane zastaranou morálne aj fyzicky, alebo sa pokazí. Niektorí to vyhodia, ale často sú motory zo stroja odstránené - motor z práčky sa vám na farme určite zíde. Ale po určitom čase, keď z motora z práčky vyvstane potreba urobiť niečo užitočné, musíte zistiť, ako ho pripojiť k elektrickej sieti. Neskôr v článku podrobne vysvetlíme, ako používať elektrický motor zo starej práčky.

Typy motorov

Pripojenia motora sú neoddeliteľne spojené s konštrukciou motora. Z tohto dôvodu, ak sa niečo začína s použitým. motora, je vhodné predovšetkým podľa jeho vzhľadu určiť jeho zariadenie a až potom pripojiť elektrický motor z práčky k sieti 220 V a spustiť ho. Ale v starých lacných modeloch práčok boli použité iba dva typy motorov:

• zberateľ.

Asynchrónny motor práčky bol zvyčajne umiestnený na vaňu na pranie bielizne. Odstredivka, ktorá vyžmýkala bielizeň, predpokladala použitie kolektorového motora, pretože tento elektromotor sa otáča rýchlejšie. Ak teda pracujete s práčkou tohto dizajnu, môžete mať vopred predstavu o tom, kde a aký typ motora je nainštalovaný a ktorý motor v prípade potreby z práčky odstrániť.

Ale ak boli motory dávno odstránené a je potrebné pripojiť motor z práčky k sieti 220 V, v prvom rade skontrolujeme, či má rotor kolektor. Ak to nie je jasné kvôli konštrukcii puzdra, je potrebné demontovať motor zo starej práčky odstránením krytu zo strany protiľahlej k hriadeľu.

Zberateľský motor

Ak je motor stále zberačom, odporúča sa vyčistiť kolektor a povrchy, ktoré s ním susedia, pred pripojením motora ich vyčistiť od grafitového prachu. Tiež pred naštartovaním motora z práčky má zmysel rozhodnúť sa, či je potrebné vykonať spojenia, ktoré menia smer otáčania hriadeľa. V prípade potreby je možné prepnúť kefy. Pre kolektorový motor zo starej práčky je charakteristické, že kefy, a teda aj rotor, sú zapojené do série so statorom.

To je typické pre motor z práčky a pre väčšinu kolektorových motorov sieťového pripojenia. Kolektorové motory všetkých domácich elektrických spotrebičov sú usporiadané rovnakým spôsobom. Na zmenu smeru otáčania hriadeľa je potrebné vymeniť svorky kefiek spínačom (t.j. 1 a 2, ako ukazuje schéma zapojenia elektrického motora nižšie).

Rýchlosť otáčania a výkon motora práčky s rozdeľovačom závisia od napätia. Preto sa dajú ľahko nastaviť pomocou stmievača. Za týmto účelom svorky 1 a 4 alebo 2 a 4, ak svorka 2 v prípade prepínania nahradí svorku 1, pripojte ju k stmievaču a pomocou regulátora nastavte požadovanú rýchlosť otáčania hriadeľa. Pri priamom pripojení k sieti budú otáčky hriadeľa čo najvyššie. Kolektorový motor z práčky je ovládaný špeciálnym obvodom, podobne ako stmievač.

Hlavný rozdiel je v tom, že používa spustenie rotačných cyklov z rôznych senzorov. V zberných motoroch drahších modelov práčok môže byť niekoľko ďalších vodičov z tachogenerátora. Preto pred pripojením motora k práčke musia byť správne identifikované. Aj keď to nie je ťažké urobiť s menšou časťou týchto drôtov.

• Niektoré zariadenia používali elektromagnetickú brzdu. Môže pridať ďalšie dva drôty. Túto konštrukčnú vlastnosť je potrebné vziať do úvahy aj pri pripájaní motora z práčky.

Pri pripájaní motora kolektora k elektrickej sieti tieto vodiče nemusíte používať. Ak sa teda neplánujú akékoľvek domáce výrobky s obvodom riadenia motora, tieto drôty je možné jednoducho odrezať, aby nespôsobovali zmätok. Dlhodobé pripojenie elektromotora práčky k sieti 220 V spôsobuje jeho výrazné zahriatie. Pre normálnu prevádzku izolácie aj ložísk je potrebné obmedziť ich zahrievanie núteným chladením. Preto sa odporúča nasadiť obežné koleso na hriadeľ motora a až potom ho zapnúť.

Niektoré modely kartáčovaného motora z práčky môžu obsahovať ďalší pár drôtov. Táto nuansa je typická pre zariadenia s jedným motorom, zvyčajne bubnového typu. Tieto posúvače otáčajú bubon pomalšie počas prania a rýchlejšie počas odstreďovania. Na tento účel sú vybavené dvoma ďalšími výstupmi, ktoré regulujú rýchlosť otáčania hriadeľa. Tieto charakteristiky sú zvyčajne uvedené na typovom štítku motora, ktorého príklad je uvedený na obrázku nižšie. PRANIE je režim prania a odstreďovanie je režim odstreďovania.

Podľa typového štítku môžete určiť, na aké napätie potrebujete motor s prídavným vinutím. Pretože sú prúdy indikované rovnako a výkony sa líšia faktorom 10, je zrejmé, že na svorky motora zodpovedajúce režimu prania je aplikované nižšie napätie. Jeho približnú hodnotu možno získať vydelením uvedeného výkonu (30 wattov) uvedeným prúdom a korekčným faktorom k. Jeho hodnotu je možné určiť na základe skutočnosti, že pri štarte motora pri napätí 220 V sa získa iná hodnota výkonu (300 wattov).

Hodnota k pre režim PRANIE môže byť odlišná, ale pre počiatočný odhad hodnoty napätia je táto možnosť výpočtu celkom vhodná.

Dostaneme

Skutočnú hodnotu napätia ukáže experimentálne zapojenie motora práčky cez transformátor alebo LATR. Ak je v každom plavidle taký duálny režim potrebný, na základe uvedených výpočtov bude možné zvoliť dodatočný zdroj nízkeho napätia (zvyčajne transformátor).

Asynchrónny motor

Asynchrónne motory sú menej vynaliezavé a dosahujú rýchlosť menšiu ako 1 500 ot / min, keď sú napájané napätím 220 V. Ich konštrukcia obsahuje dve vinutia:

• spúšťač,
• pracovné.

Preto pred pripojením elektrického motora z práčky musíte predovšetkým správne určiť tieto vinutia. Z indukčného motora vychádzajú spravidla štyri vodiče. Ale sú aj tri. Každý pár v štvorvodičovom motore zodpovedá konkrétnemu vinutiu. Je známe, že odpor štartovacieho vinutia je väčší. Preto, aby sme zistili, kde je vinutie, je potrebné zmerať odpor každého z nich testerom. V zásade na prevádzku asynchrónneho motora zo siete 220 V k nemu stačí pripojiť iba pracovné vinutie.

Problém v tomto prípade však bude s pretaktovaním motora. Bude potrebné točiť hriadeľom pôsobením vonkajšej sily na otáčky, pri ktorých motor nezávisle dosiahne prevádzkové otáčky. Tento spôsob štartovania, najmä ak je na hriadeli zaťaženie alebo ešte viac na prevodovke, je neprijateľný. Z tohto dôvodu sa používa štartovacie vinutie. Aby ste pochopili, čo s tým robiť, musíte sa zoznámiť so schémami pripojenia takýchto motorov. Jasne ukazujú, že v každom obvode je jedna svorka pracovného vinutia spojená s jednou svorkou štartovacieho vinutia.

Preto tento model motora, ktorý má tri vodiče, už má spojenie týchto vinutí vo vnútri skrinky a zostáva iba dokončiť jeden z obvodov. Ako zistiť, kde je vinutie, je jasne znázornené na diagrame vpravo hore. Užívateľ sa rozhodne, akú schému si vyberie. V zásade môžete používať iba tlačidlo, ktoré stlačíte pri štartovaní motora. Potom pri štartovaní bude krútiaci moment na hriadeli motora najväčší zo všetkých možností schém. V tomto prípade je však maximálne zaťaženie kontaktov tlačidiel dosiahnuté vďaka najvyššiemu prúdu v štartovacom vinutí.

Okrem toho existuje riziko spálenia tohto vinutia, ak je príliš dlho pripojené priamo k sieti (a nie je známe, ako dlho môže byť napájané 220 V pripojením priamo k sieti). To isté sa stane, ak je hodnota odporu príliš malá a kapacita je príliš veľká. Aby sa zvýšil štartovací moment, veľkokapacitný kondenzátor sa po zrýchlení hriadeľa motora odpojí. Najvyváženejšou možnosťou je "Kapacitný fázový posun s pracovným kondenzátorom". Túto schému sa odporúča používať bez akýchkoľvek výhrad. Zvlášť ak motor štartuje s nezaťaženým hriadeľom a kapacita kondenzátora je malá, rádovo 1 až 2 μF.

Smer otáčania hriadeľa asynchrónneho motora z práčky závisí od postupnosti pripojenia svoriek štartovacieho a pracovného vinutia. Ak z motora vyjdú tri vodiče, nebude možné to vrátiť späť bez prerušenia spojenia káblov vinutia skrytého v jeho puzdre. Pri spätnom chode musia byť svorky štartovacieho vinutia obrátené.

1. Použitie kolektorových motorov v práčkach

Kolektorové motory sa široko používajú nielen v elektrickom náradí (vŕtačky, skrutkovače, brúsky atď.), V malých domácich spotrebičoch (mixéry, mixéry, odšťavovače atď.), Ale aj v práčkach ako motor bubnového pohonu. Väčšina (približne 85%) všetkých práčok pre domácnosť je vybavená kolektorovými motormi. Tieto motory sa už od polovice 90. rokov používali v mnohých práčkach a nakoniec boli úplne nahradené asynchrónne motory s jednofázovým kondenzátorom.

Kartáčové motory sú menšie, výkonnejšie a jednoduchšie sa s nimi manipuluje. To vysvetľuje ich tak rozšírené používanie. V práčkach sa používajú kolektorové motory od výrobcov, ako sú: INDESCO, WELLING, C.E.S.E.T., SELNI, SOLE, FHP, ACC... Navonok sa od seba mierne líšia, môžu mať rôzny výkon, typ pripevnenia, ale ich princíp fungovania je úplne rovnaký.

2. Zariadenie kolektorového motora pre práčku

1. Stator 2. Rotorové potrubie 3. Kefa (vždy sa používajú dve kefy, druhý nie je na obrázku viditeľný) 4. Magnetický rotor tachogenerátora 5. Cievka (vinutie) tachogenerátora 6. Uzamykací kryt tachogenerátora 7. Svorkovnica motora 8. Kladka 9. Hliníkové telo Obr

Zberateľský motor je jednofázový motor so sériovým budením vinutí určený na prevádzku v sieti striedavého alebo jednosmerného prúdu. Preto sa nazýva aj univerzálny kolektorový motor (UKD). Väčšina kolektorových motorov používaných v práčkach má dizajn a vzhľad znázornený na (obr. 2) Tento motor má niekoľko takých hlavných častí, ako sú: stator (s budiacim vinutím), rotor, kefa (vždy sa používajú posuvné kontakty, dve kefy), tachogenerátor (ktorého magnetický rotor je pripevnený k koncovej časti) hriadeľa rotora a cievka tachogenerátora je upevnená poistným krytom alebo krúžkom) ... Všetky komponenty sú držané pohromade v jednej štruktúre dvoma hliníkovými krytmi, ktoré tvoria kryt motora. Kontakty vinutí statora, kefy, tachogenerátora potrebné na pripojenie k elektrickému obvodu sú zobrazené na svorkovnici. Na hriadeľ rotora je pritlačená kladka, cez ktorú je bubon práčky poháňaný remeňovým pohonom. Aby sme lepšie porozumeli tomu, ako motor kolektora v budúcnosti funguje, pozrime sa na štruktúru každého z jeho hlavných komponentov.

2.1 Rotor (kotva)

Obr

Rotor (kotva)- rotujúca (pohyblivá) časť motora (Obr. 3)... Na oceľovom hriadeli je nainštalované jadro, ktoré je vyrobené zo skladaných dosiek z elektrickej ocele na zníženie vírivých prúdov. Rovnaké vetvy vinutia sú umiestnené v drážkach jadra, ktorých vodiče sú pripevnené k kontaktným medeným doskám (lamely), ktoré tvoria kolektor rotora. Na rotorovom kolektore môže byť v priemere 36 lamiel umiestnených na izolátore a oddelených medzerou. Aby sa zabezpečil posuv rotora, na jeho hriadeľ sú pritlačené ložiská, ktorých podperami sú kryty krytu motora. Na hriadeľ rotora je tiež pritlačená kladka s drážkovanými drážkami pre pás a na opačnej koncovej strane hriadeľa je závitový otvor, do ktorého je zaskrutkovaný magnetický rotor tachogenerátora.

2.2 Stator

Stator- pevná časť motora (Obr. 4)... Na zníženie vírivých prúdov je jadro statora vyrobené z naukladaných dosiek z elektrickej ocele, ktoré tvoria rám, na ktorom sú položené dve rovnaké časti vinutia zapojené do série. Stator má takmer vždy iba dva vývody z oboch vinutých sekcií. Niektoré motory ale používajú tzv sekcia vinutia statora a okrem toho je medzi sekciami tretí vývod. Obvykle sa to deje kvôli tomu, že keď motor pracuje na jednosmerný prúd, indukčný odpor vinutí má menší odpor voči jednosmernému prúdu a prúd vo vinutiach je vyšší, preto sú zapojené obe časti vinutia a pri prevádzke na striedavý prúd je zapnutá iba jedna sekcia, pretože indukčný odpor vinutia striedavého prúdu má väčší odpor a prúd vo vinutí je menší. V univerzálnych kolektorových motoroch práčok sa uplatňuje rovnaký princíp, iba na zníženie počtu otáčok rotora motora je potrebné skrátiť vinutie statora. Keď sa dosiahne určitá rýchlosť rotora, elektrický obvod motora sa zapne tak, že sa zapne jedna časť vinutia statora. V dôsledku toho sa indukčná reaktancia zníži a motor zachytí ešte vyššie otáčky. Je to nevyhnutné vo fáze režimu odstreďovania (odstreďovania) v práčke. Stredná svorka sekcií vinutia statora sa nepoužíva vo všetkých motoroch kolektora.

Obr Stator kolektorového motora (koncový pohľad)

Na ochranu motora pred prehriatím a prúdovým preťažením v sérii obsahujú vinutie statora tepelná ochrana so samoliečiteľnými bimetalickými kontaktmi (tepelná ochrana nie je na obrázku zobrazená). Niekedy sú kontakty tepelnej ochrany pripojené k svorkovnici motora.

2.3 Kefa

Obr

Kefa- toto je posuvný kontakt, je prepojenie v elektrickom obvode, ktoré poskytuje elektrické spojenie medzi obvodom rotora a obvodom statora. Kefa je pripevnená k telesu motora a v určitom uhle prilieha k lamelám kolektora. Vždy sa používa aspoň pár štetcov, ktoré tvoria tzv zostava zberača kefy. Pracovnou časťou kefy je grafitová tyč s nízkym elektrickým odporom a nízkym koeficientom trenia. Grafitová tyč má flexibilný medený alebo oceľový prameň s spájkovanou svorkovnicou. Pružina slúži na pritlačenie lišty k zberaču. Celá konštrukcia je uzavretá v izolátore a je pripevnená k puzdru motora. V procese prevádzky motora sú kefy brúsené kvôli treniu o kolektor, preto sú považované za spotrebný materiál.

(zo starovekého gréckeho τάχος - rýchlosť, rýchlosť a generátor) - merací generátor jednosmerného alebo striedavého prúdu určený na prevod okamžitej hodnoty frekvencie (uhlovej rýchlosti) otáčania hriadeľa na proporcionálny elektrický signál. Tachogenerátor je určený na ovládanie otáčok rotora kolektorového motora. Rotor tachogenerátora je pripevnený priamo k rotoru motora a pri otáčaní vo vinutí cievky tachogenerátora podľa zákona o vzájomnej indukcii je indukovaná proporcionálna elektromotorická sila (EMF). Hodnota striedavého napätia sa odčíta zo svoriek cievky a spracuje sa elektronickým obvodom, ktorý v konečnom dôsledku nastaví a riadi požadovanú konštantnú rýchlosť otáčania rotora motora. Rovnaký princíp činnosti a konštrukcie majú tachogenerátory používané v jednofázových a trojfázových asynchrónnych motoroch práčok.

Obr

V kolektorových motoroch niektorých modelov práčok Bosch a Siemens namiesto tachogenerátora, Hallov senzor... Jedná sa o veľmi kompaktné a lacné polovodičové zariadenie, ktoré je namontované na stacionárnej časti motora a interaguje s magnetickým poľom kruhového magnetu namontovaného na hriadeli rotora priamo vedľa rozdeľovača. Hallov snímač má tri výstupy, signály z ktorých sú tiež čítané a spracovávané elektronickým obvodom (v tomto článku nebudeme podrobne skúmať princíp činnosti Hallovho senzora).

Ako pri každom elektrickom motore, princíp činnosti kolektorového motora je založený na interakcii magnetických polí statora a rotora, ktorými preteká elektrický prúd. Kolektorový motor práčky má sekvenčnú schému zapojenia vinutí. To sa dá ľahko overiť preskúmaním jeho podrobného diagramu pripojenia k elektrickej sieti. (Obr. 7).

V kolektorových motoroch práčok môže byť na svorkovnici od 6 do 10 zapojených kontaktov. Obrázok ukazuje všetkých maximálne 10 kontaktov a všetky možné možnosti pripojenia komponentov motora.

Keď poznáte zariadenie, princíp činnosti a štandardnú schému zapojenia kolektorového motora, môžete ľahko naštartovať akýkoľvek motor priamo zo siete bez použitia elektronického riadiaceho obvodu, a preto si nemusíte pamätať vlastnosti umiestnenia svorky vinutia na svorkovnici každej značky motora. Na to stačí určiť závery statorových vinutí a kefiek a pripojiť ich podľa schémy na obrázku nižšie.

Poradie usporiadania kontaktov svorkovnice kolektorového motora práčky je zvolené ľubovoľne.

Obr

V diagrame oranžové šípky bežne ukazujú smer prúdu cez vodiče a vinutia motora. Z fázy (L) prúd prechádza jednou z kefiek do kolektora, prechádza závitmi rotorového vinutia a vystupuje druhou kefou a prepojkou prúd postupne prechádza vinutím oboch sekcií statora a dosahuje neutrál ( N).

Tento typ motora sa bez ohľadu na polaritu dodávaného napätia otáča v jednom smere, pretože v dôsledku sériového pripojenia vinutí statora a rotora dochádza k zmene pólov ich magnetických polí súčasne a výsledný krútiaci moment zostáva smerovaný v jeden smer.

Aby sa motor mohol začať otáčať v inom smere, je potrebné iba zmeniť postupnosť prepínania vinutí.
Bodkovaná čiara označuje položky a zvody, ktoré nie sú použité vo všetkých motoroch. Napríklad Hallov snímač, vodiče tepelnej ochrany a polovodičové vinutie. Pri priamom štartovaní kolektorového motora sú (cez kefy) spojené iba vinutia statora a rotora.

Pozor! Predložený diagram priameho pripojenia kolektorového motora nemá elektrickú ochranu proti skratom a zariadeniam obmedzujúcim prúd. Pri tomto pripojení z domácej siete motor vyvíja plný výkon, preto by nemalo byť povolené predĺžené priame spínanie.

4. Riadenie motora kolektora v práčke

Princíp činnosti elektronických obvodov, ktoré používajú triak, je založený na riadení fázy s plnou vlnou. Na grafe (obr. 9) ukazuje sa, ako sa mení hodnota napätia napájajúceho motor v závislosti od impulzov z mikrokontroléra, ktoré prichádzajú na riadiacu elektródu triaku.

Obr Zmena hodnoty napájacieho napätia v závislosti od fázy prichádzajúcich riadiacich impulzov

Je teda možné poznamenať, že rýchlosť otáčania rotora motora priamo závisí od napätia aplikovaného na vinutia motora.

Nižšie, dňa (Obr. 10) fragmenty konvenčného elektrického obvodu na pripojenie kolektorového motora s tachogenerátorom k elektronickému riadiaca jednotka (EC).
Všeobecný princíp riadiaceho obvodu motora kolektora je nasledujúci. Riadiaci signál z elektronického obvodu ide do brány triak (TY), čím sa otvorí a prúd začne pretekať vinutím motora, čo vedie k otáčaniu rotor (M) motor. Avšak, tachogenerátor (P) prenáša okamžitú hodnotu otáčok hriadeľa rotora na proporcionálny elektrický signál. Podľa signálov z tachogenerátora sa vytvára spätná väzba so signálmi riadiacich impulzov dodávaných do brány triaku. Rovnomerný chod a rýchlosť rotora motora sú teda zaistené za akýchkoľvek podmienok zaťaženia, v dôsledku čoho sa bubon v práčkach otáča rovnomerne. Na implementáciu spätného otáčania motora, špeciálne relé R1 a R2 spínanie vinutí motora.
Obr Zmena smeru otáčania motora

V niektorých práčkach pracuje komutátorový motor na jednosmerný prúd. Za týmto účelom je v riadiacom obvode po triaku nainštalovaný AC usmerňovač postavený na diódach („diódový mostík“). Jednosmerná prevádzka kolektorového motora zvyšuje jeho účinnosť a maximálny krútiaci moment.

5. Výhody a nevýhody univerzálnych kolektorových motorov

Medzi výhody patrí: kompaktná veľkosť, veľký rozbehový krútiaci moment, vysoké otáčky a nedostatok odkazu na sieťovú frekvenciu, možnosť plynulej regulácie otáčok (krútiaceho momentu) vo veľmi širokom rozsahu - od nuly po menovitú hodnotu - zmenou napájacieho napätia , možnosť použitia práce pri konštantnom aj pri striedavom prúde.
Nevýhody - prítomnosť zostavy kolektor -kefa a v tomto ohľade: relatívne nízka spoľahlivosť (životnosť), oblúky vznikajúce medzi kefami a kolektorom v dôsledku komutácie, vysoká hladina hluku, veľký počet častí kolektora.

6. Porucha kolektorových motorov

Najzraniteľnejšou časťou motora je zostava zberača a kefy. Aj v prevádzkyschopnom motore dochádza medzi kefami a kolektorom k iskreniu, ktoré lamely pomerne silne zahrieva. Keď sú kefy opotrebované na doraz a kvôli ich zlému tlaku na kolektor, iskrenie niekedy dosiahne vrchol predstavujúci elektrický oblúk. V tomto prípade sa kolektorové lamely prehrievajú a niekedy sa odlupujú z izolátora, čím vytvárajú nerovnosti, po ktorých bude motor pracovať, aj keď nahradí opotrebované kefy, silné iskrenie, čo povedie k jeho zlyhaniu.

Niekedy dochádza k zapnutiu rotora alebo statorového vinutia (oveľa menej často), čo sa prejavuje aj silným oblúkom zostavy kolektor-kefa (v dôsledku zvýšeného prúdu) alebo oslabením magnetického poľa motora, v u ktorého rotor motora nevyvinie plný krútiaci moment.
Ako sme už povedali vyššie, kefy v kolektorových motoroch sa pri trení o kolektor časom brúsia. Preto sa väčšina práce na opravách motora obmedzuje na výmenu kefiek.

Ahojte všetci! Práčky často zlyhávajú a sú vyhadzované na skládky. Niektoré časti a súčasti stroja však môžu slúžiť a prinášajú veľa výhod. Klasickým príkladom je šmirgeľ a práčka.
Dnes vám poviem a ukážem, ako správne pripojiť elektrický motor z modernej práčky k sieti 220 V AC.
Hneď by som chcel povedať, že takéto motory nepotrebujú štartovací kondenzátor. Stačí len správne zapojenie a motor sa roztočí v smere, ktorý potrebujete.

Motory práčok sú zberné. V mojom prípade má spojovací blok šesť vodičov, ten váš môže mať iba štyri.
Takto to vyzerá. Nepotrebujeme prvé, biele dva drôty. Toto je výstup zo snímača otáčok motora. Vylučujeme ich mentálne alebo dokonca odhryzneme kliešťami.

Ďalej sú drôty: červené a hnedé - to sú drôty z vinutí statora.

Posledné dva drôty, sivé a zelené, sú drôty z kefiek rotora.

Zdá sa, že je všetko jasné. Teraz o zahrnutí všetkých vinutí do jedného obvodu.

Schéma

Schéma vinutia motora. Vinutia statora sú navzájom zapojené do série, takže z nich vychádzajú dva vodiče.

Pripojenie k sieti 220 V.

Stačí zahrnúť vinutie statora a rotora do série. Áno, všetko sa ukáže byť veľmi, veľmi jednoduché.

Pripojíme sa, skontrolujeme.

Otočte hriadeľ motora doľava.

Ako zmením smer otáčania?

Stačí medzi sebou vymeniť vodiče kefiek rotora a je to. Takto to bude vyzerať na diagrame:

Točiť opačným smerom.

Môžete tiež urobiť reverzný spínač a v prípade potreby zmeniť smer otáčania hriadeľa. Podrobnejšie pokyny na pripojenie motora k sieti 220 V nájdete vo videu.

Sused pri vchode položil na schodisko práčku na ďalšie odstránenie do koša, ako mu povedal opravár, k motoru prišiel kirdyk. Nielen Samodelkin, nie keď je v živote, prejde vyhodenou jednotkou bez toho, aby ju vzal na súčiastky alebo sa aspoň nepozrel dovnútra na obsah. Tiež som z toho chorý, rozhodol som sa zachrániť svojho suseda pred ťažkou fyzickou prácou, zobral som jednotku do koša a odniesol som ju na náhradné diely do svojej dediny.

Na fotografii: Jedna z najužitočnejších častí vnútra práčky.

Všetko bolo rozobraté na užitočné zvončeky a píšťalky a bolo načase skontrolovať stav motora.

Odsek 1 Kontrola motora.

Na kontrolu motora a aktualizáciu stmievača osvetlenia potrebujeme nástroje.
* Nástroj (tester)
* Bočné frézy elektrikára
*Stmievač
* Spájkovačka

Vnútri bol taký kolektorový univerzálny motor MCA 52 \ 64 -148 \ KT11 390W. 13 000 otáčok za minútu

Na obrázku vidíme sedempólový veľký konektor, vľavo vychádzajú všetky jednofarebné modré vodiče (pre laika je to ťažšie pochopiteľné) a jeden žltozelený (uzemňovací), vpravo tam sú vodiče, ktoré idú priamo do motora, ak sa pozriete zhora, potom dva červené (na cestovnom senzore), modré pre kefu 1, fialové pre ďalšiu kefu 2, čierne (stredový bod vinutia motora), oranžové (dve statorové vinutia).

Vyčistíme všetky odchádzajúce modré vodiče, aby boli v ich zariadení kontinuálne.

Odpojte konektor a zavolajte testerovi, ktorý z modrých drôtov, ku ktorému prichádza vodič motora, aby ste nezabudli, musíte si zapísať, načrtnúť.

Na jednoduché naštartovanie motora potrebujeme iba dva oranžové, modré a fialové vodiče, zvyšok je možné odhryznúť alebo izolovať pre budúce domáce výrobky.

Podľa tejto schémy musíte pripojiť motor.

Môžete skontrolovať činnosť motora, všetko funguje (ako vo väčšine prípadov funguje), mali by ste vymeniť iba ložiská.

Takto špecialisti na opravy vykonávajú diagnostiku, cena takého nového motora je 6 000 rubľov + inštalačné práce.

Bod 2. Reverz.

Tento typ motora je možné obrátiť, čo robí práčka počas prania, na to musíte zmeniť zapojenie kefy z jedného vinutia na druhé, aby ste to urobili až po úplnom zastavení a vypnutí motora .

Schéma. Spätný chod prepínačom.

Samotný prepínač.

Bod 3. Regulácia otáčok stmievačom svetla.

Rýchlosť môžete tiež nastaviť znížením - zvýšením prúdu, napríklad pomocou drôtového reostatu požadovaného výkonu alebo pomocou triaku s regulátorom PWM.

Ako najjednoduchší a najdostupnejší je to stmievač osvetlenia (foto nižšie), iba pred prvým pripojením sa musíte pozrieť na to, na aký maximálny prúd je regulátor určený, potrebujeme desaťnásobné prekrytie menovitého výkonu motora, pretože štartovací prúd nášho motora vyskočí z 8-10A a vyššie, dokonca aj bez zaťaženia.

Najlacnejší stmievač.

Ak sa stmievač ukázal ako môj na 3A, potom ho možno upraviť nájdením potrebného triaku priamo na riadiacej doske samotnej práčky, kde sú pre tento motor práve vypočítané všetky parametre.

Za týmto účelom budeme sledovať cestu z miesta, kde je terminál motora pripojený k doske, a pozdĺž najširších ciest, z ktorých jedna sa určite zmestí na jednu z nožičiek časti, ktorú potrebujeme (v mojom prípade ide o Triak BTB16 s tromi nohami).

Odpojte držiak chladiča a časť letujte, dávajte pozor, aby sa neprehriala.

Výsledný triak spájkujeme spolu s chladičom, aby sme nahradili starú časť v regulátore, teraz môžete bezpečne pripojiť záťaž 10 A a v čase spustenia dokonca až 16A.

Domáce výrobky z motora z práčky (výber videa, fotografie, schémy)

1. Ako pripojiť motor zo starej práčky s kondenzátorom alebo bez neho

Nie všetky „umývacie“ motory budú pracovať s kondenzátorom.

Existujú 2 hlavné typy motorov:
- so štartom kondenzátora (trvalo zapnutý kondenzátor)
- so štartovacím relé.
Motory „kondenzátora“ majú spravidla tri vinutia, výkon 100 - 120 W a rýchlosť 2700 - 2850 (odstredivkové motory práčky).

A motory so „štartovacím relé“ majú 4 výstupy, výkon 180 W a otáčky 1370 - 1450 (pohon aktivátora práčky)

Pripojenie motora „kondenzátora“ pomocou štartovacieho tlačidla môže viesť k strate napájania.
A použitie trvalo spínaného kondenzátora v motore určenom pre štartovacie relé môže viesť k vyhoreniu vinutí!

2. Domáci šmirgeľ z motora práčky

Dnes budeme hovoriť o premene asynchrónneho elektrického motora z práčky na generátor. Vo všeobecnosti ma táto problematika zaujímala už dlho, ale neexistovala žiadna zvláštna túžba po prepracovaní elektrického motora, pretože v tom čase som nevidel rozsah generátora. Od začiatku roka prebiehajú práce na novom modeli lyžiarskeho vleku. Vlastný výťah je dobrá vec, ale jazdiť s hudbou je oveľa zábavnejšie, a tak som rýchlo dostal nápad vyrobiť taký generátor, aby som ho mohol v zime používať na nabíjanie batérie na svahu.

V predajni som mal tri elektromotory z práčky a dva z nich sú úplne funkčné. Rozhodol som sa jeden z týchto asynchrónnych elektromotorov prerobiť na generátor.

Trochu dopredu, poviem, že táto myšlienka nie je moja a nie je nová. Popíšem iba proces premeny indukčného motora na generátor.

Vychádzal zo 180-wattového elektrického motora práčky vyrobenej v Číne na začiatku 90. rokov minulého storočia.

Magnety som si objednal v spoločnosti NPK Magnets and Systems LLC, predtým ako som už kúpil magnety pri stavbe veternej farmy. Neodymové magnety, veľkosť magnetov 20x10x5. Náklady na 32 kusov magnetov s dodaním sú 1 240 rubľov.

Zmena rotora spočívala v odstránení jadrovej vrstvy (prehĺbení). Do výsledného vybrania budú nainštalované neodýmové magnety. Na začiatku bolo na sústruhu odstránené 2 mm jadro - výčnelok nad bočnými lícami. Potom bolo pre neodýmové magnety urobené 5 mm vybranie. Výsledok prepracovania rotora môžete vidieť na fotografii.

Po zmeraní obvodu výsledného rotora boli urobené potrebné výpočty, po ktorých bola šablóna pásu vyrobená z cínu. Rotor bol pomocou šablóny rozdelený na rovnaké časti. Potom budú medzi riziká prilepené neodýmové magnety.

Na jeden pól bolo použitých 8 magnetov. Celkovo sú na rotore 4 póly. Vďaka magnetu a kompasu sú všetky magnety označené pohodlne. Magnety boli na rotor prilepené „Superglue“. Poviem, že je to starostlivý obchod. Magnety sú veľmi silné, pri lepení ste ich museli pevne držať. Boli chvíle, keď sa magnety odlepili, zovreli prsty a do očí letelo lepidlo. Preto musíte magnety lepiť pomocou ochranných okuliarov.

Rozhodol som sa vyplniť dutinu medzi magnetmi epoxidovou živicou. Na to bol rotor s magnetmi zabalený do niekoľkých vrstiev papiera. Papier je zaistený páskou. Konce sú pre ďalšie utesnenie omietnuté plastelínou. V škrupine je vyrezaná diera. Okolo otvoru z plastelíny je vytvorený krk. Do otvoru v škrupine sa naliala epoxidová živica.

Po vytvrdnutí epoxidu bol plášť odstránený. Rotor je upnutý do vŕtacieho skľučovadla na ďalšie spracovanie. Brúsenie sa uskutočňovalo brúsnym papierom so strednou zrnitosťou.

Z elektrického motora vyšli 4 drôty. Našiel som funkčné vinutie a prestrihol drôty zo štartovacieho vinutia. Nainštaloval som nové ložiská, pretože staré sa trochu točili. Nové sú aj skrutky uťahujúce telo.

Usmerňovač je zostavený z diód D242, ako regulátor nabíjania sa používa regulátor „SOLAR“ zakúpený pred niekoľkými rokmi na Ebay.

Testy generátora si môžete pozrieť vo videu.

Na nabitie batérie stačí 3-5 otáčok generátora. Pri maximálnych otáčkach vŕtačky bolo z generátora vytlačených 273 voltov. Bohužiaľ, lepenie je slušné, takže nemá zmysel dávať takýto generátor na veterný mlyn. Pokiaľ veterná turbína nebude s veľkou vrtuľou alebo prevodovkou.

Generátor bude stáť na lyžiarskom vleku. Terénne testy už túto zimu.

Zdroj www.konstantin.in

4. Pripojenie a nastavenie otáčok kolektorového motora z automatickej práčky

Výroba regulátora:

Nastavenie ovládača:

Test regulátora:

Regulátor na mlynčeku:

Stiahnuť ▼:

5. Potterov kruh z práčky

6. Sústruh z automatickej práčky

Ako vyrobiť vreteník na sústruh na drevo z motora práčky. a ovládanie rýchlosti so zachovaním výkonu.

7. Štiepačka dreva s motorom práčky

Najmenší jednofázový skrutkový rozdeľovač s 600 W motorom práčky. so stabilizátorom rýchlosti
Pracovná rýchlosť: 1 000-8 000 ot./min.

8. Domáca miešačka betónu

Jednoduchá domáca miešačka betónu pozostáva z: 200 litrového suda, motora z práčky, disku z klasického Zhiguli, prevodovky vyrobenej z generátora Zaporozhets, veľkej kladky poháňanej rozprávkovou práčkou, malého vlastného -mlecie kladky, bubnová kladka vyrobená z rovnakého kotúča.

Pripravil a zostavil: Maximan