Automobilová guma, ako každá vec, má svoj vlastný určitý zdroj a prah pevnosti. Preto sa nemožno čudovať, že pri intenzívnom používaní auta dochádza k rýchlemu opotrebovaniu gumy. Opotrebenie možno pozorovať na ktorejkoľvek náprave a strane vozidla, kde dôjde k poruche alebo porušeniu. Normálna životnosť pneumatík je 4-6 rokov, berúc do úvahy, či bola guma počas celého tohto obdobia používaná opatrne a presne.
Dnes zistíme, z akých dôvodov je možné jesť gumu? Tu je 5 najčastejších dôvodov.
1. Zrútenie prsta na nohe.
V dôsledku nerovnomerného usporiadania kolies vzhľadom na telo môže dôjsť k erózii gumy. Camber je zodpovedný za polohu kolesa na zvislej osi, zatiaľ čo špička je zodpovedná za umiestnenie kolies pri vjazde do zákruty.
Prečo, ak sú hodnoty nesprávne, po chvíli môže začať žrať gumu zo všetkých strán a na rôznych kolesách. Napríklad, ak je opotrebovanie pozorované na vnútornej strane, potom je vytvorený príliš veľký sklon dovnútra. Táto poloha kolies sa nazýva odklon. V súlade s tým, ak je vonkajšia strana opotrebovaná, potom je to pozitívne prehnutie. To znamená, že kolesá sú naklonené v rôznych smeroch. Taktiež pri nesprávnom odklone môže guma zožrať jedno koleso zvnútra, druhé zvonku.
Prečo sú nastavenia geometrie kolies mätúce? Existuje niekoľko dôvodov:
Nie včasná kontrola, dlhá prevádzka auta na zlých cestách.
Náraz na obrubník, jamu a iné výmoly a nerovnosti.
Po oprave zavesenia, výmene pák, riadenia, tyčí atď.
Opotrebenie prvkov pruženia.
Ťah trysky je ohnutý, v puzdrách je vôľa atď.
Zakrivené mosty, samotné telo.
2. Nízky alebo vysoký tlak v pneumatikách.
Keď sú kolesá prevádzkované s nízkym tlakom, začína sa zrýchlené opotrebovanie časti pneumatiky, ktorá sa zlomí a ohne. Pri nízkom tlaku:
Ráfik začne tlačiť na povrch pneumatiky;
Štruktúra pneumatiky sa na okrajoch ohýba.
To znamená, že je jasné, že pri nedostatočnom sa často opotrebováva bočná časť, a to zvnútra aj zvonku. Pri nadmernom tlaku sa v strede pneumatiky pozoruje opotrebovanie.
3. Nerovnomerný tlak.
Častý dôvod pre tých motoristov, ktorí nesledujú auto a celkovo tlak v kolesách. Nerovnomerný tlak kolies na jednej náprave takmer vždy vedie k opotrebovaniu na jednej alebo druhej strane, v závislosti od prevádzkových podmienok. Napríklad na pravom prednom kolese je tlak 1,5 Ba, na opačnom už 2,0 Ba. To znamená, že existuje rozdiel, čo znamená, že dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu. V takýchto prípadoch auto často začne „jazdiť“ spravidla na jednu stranu, kde je menší tlak. K dispozícii je tiež „zhor“ z gumy.
4. Nesprávne skladovanie pneumatík v letnej alebo zimnej sezóne... Je známe, že nie je možné skladovať pneumatiky jedna na druhej, najmä ak sú skladované s upravenými kolesami. Pneumatiky sa pod tlakom váhy ohýbajú na jednu stranu. Po dlhom „ležaní“ v tejto polohe sa pneumatiky vo väčšine prípadov už nedajú obnoviť.
Správny spôsob skladovania pneumatík spočíva v inštalácii kolies na okraj, to znamená, že ako sú kolesá na aute, tak ich treba uskladniť. Pravidelne rolujte, aby vás nezachytili. Ešte lepšie, počkaj. Ak sú pneumatiky na ráfikoch, môžete ich položiť naplocho.
5. Starnutie, výrobné chyby.
V súčasnosti je zriedkavé, že ľudia používajú pneumatiky dlhšie, ako je ich životnosť, guma má tendenciu sa skôr kaziť z nadmerného používania. Ale napriek tomu tento dôvod nezavrhujte. Skontrolujte praskliny, póry na gume. Porušenie úniku, to všetko priamo ovplyvňuje prevádzku pneumatík. Ak dôjde k poškodeniu gumy, dostane sa dovnútra vlhkosť, ktorá nakoniec vedie k zničeniu kovového plášťa pneumatiky, takzvaného kordu.
Prasknutá guma
Podľa noriem výrobcu je zakázané používať pneumatiky staršie ako desať rokov.
Samozrejme, toto nie je celý zoznam dôvodov, prečo je guma prežratá. Existuje množstvo ďalších problémov, ale sú menej časté. Takže:
Porušenie tvaru disku napríklad po silnom náraze na obrubník, jamu a pod.
Poškodenie a porucha odpruženia, napríklad továrenská alebo získaná chyba, páky.
Poškodenie, napríklad ohnutie po silnom náraze.
Opotrebovaný náboj, samozrejme, vôľa v tomto prípade by mala byť silná, bude ťažké si to nevšimnúť. Pri kontrole vylučovacou metódou však nebude zbytočné kontrolovať aj tento uzol.
Po náraze sa pneumatika zosunula z disku, zmenila geometriu pristátia. Vojdite do „pneumatiky“ alebo si sami vyberte kolesá, roztočte ich, ak sa pneumatika zošmykla, bude to viditeľné.
Zmena geometrie tela. Po silnom náraze (nehoda) alebo prevrátení stroja. Dá sa určiť len pomocou špeciálneho nástroja. Nie je nezvyčajné, že dôvodom porušenia geometrie karosérie je, že auto je jednoducho zvarené z niekoľkých častí. To znamená, že „konštruktér“, ktorý je bežný na Ďalekom východe, kde je lacnejšie predbehnúť rez z Japonska a potom ho po zváraní „tlačiť“ ako normálne auto.
Záver
V dôsledku toho by som rád zdôraznil dôležitosť pravidelnej diagnostiky odpruženia, kontroly odklonu, tlaku v pneumatikách. Mimochodom, odborníci a výrobcovia odporúčajú kontrolovať odklon v priemere každých 3 000 - 5 000 km, berúc do úvahy povrch vozovky, možno aj častejšie.
Počas zaznamenaného dôvodu zachráni gumu pred predčasným popálením a prípadne tiež umožní zachovať zdravie a život vodiča a cestujúcich. Veľa šťastia na ceste.
Čo nám môže povedať opotrebovaná pneumatika? Poruchu určujeme podľa charakteru opotrebovania pneumatiky. Žerie gumu z vnútornej strany prednej časti
Kritické úpravy
Presná diagnóza
Pravý dôvod
Pre tvoju informáciu. Nie všetky stroje poskytujú možnosť nastavenia všetkých troch uhlov kolies. Pri poruchách a absencii potrebných úprav treba hľadať príčinu v neoriginálnych a opotrebovaných komponentoch pruženia (silentbloky a pod. puzdrá). Nezľavujte z továrenskej chyby pneumatík alebo nesprávneho nastavenia pák podvozku.
Aktuálne problémy
Prečo kolaps podobnosti zablúdi?
Verdikt
autobann.su
»
Prečo auto žerie gumu z vonkajšej a vnútornej strany predných kolies? Prečítajte si a odstráňte
Predbežný odhad
Keď sa objavia prvé známky opotrebovania, porucha by sa mala čo najskôr odstrániť. Väčšina dôvodov vyžaduje profesionálne vybavenie. Počiatočnú diagnózu však možno vykonať nezávisle. Aby ste to dosiahli, musíte prejsť na rovnú a prázdnu cestu. Naštartujte auto rýchlosťou 30 km/h, potom nechajte volant niekoľko sekúnd.
Ak auto nevybočuje z priameho smeru, problém je v pneumatikách. Pri prudkom odklone do strany je dôvod v uhloch zarovnania kolies, poruchách zavesenia kolies, poruchách riadenia. Často sú tieto problémy sprevádzané rôznymi údermi.
Tlak pneumatiky. Keď tlak v jednom z kolies klesá, padá naň vysoká záťaž. To zvyšuje opotrebovanie tejto pneumatiky. Keď sa na pneumatikách objavia prvé známky odierania, v prvom rade je potrebné skontrolovať tlak v kolesách. Dá sa to urobiť v každom pneuservise alebo čerpacej stanici. Musíte však vziať do úvahy, že moderné manometre nedávajú stopercentnú presnosť merania. Preto je vhodné kontrolovať pomocou 2 tlakomerov. Tým sa zvýši presnosť merania.
Súvisiace články:
portalvaz.ru
Ako určiť príčinu rýchleho opotrebovania pneumatiky na základe stavu pneumatiky?
Len málo automobilových nadšencov berie opotrebovanie pneumatík vážne. Keď „guma“ stratí svoje priľnavé vlastnosti, je zvykom ju meniť, ale presný cyklus výmeny nie je také ľahké určiť. Dokonca aj pri udržiavaní správneho tlaku v pneumatikách počas životnosti vozidla sa môžu opotrebovať oveľa rýchlejšie, ako ich výrobca predpovedá. Je to spôsobené tým, že v aute sú určité poruchy, ktoré vedú k predčasnému opotrebovaniu gumového behúňa.
Pri pohľade na model opotrebovania pneumatík automobilu môžete zistiť, ktorá konkrétna porucha je v motore, zavesení kolies alebo iných jednotkách. Po jeho odstránení bude guma slúžiť oveľa dlhšie a auto bude fungovať v správnom režime.
Silné opotrebovanie na vnútornej alebo vonkajšej strane "gumy"
Jednostranné opotrebovanie pneumatík je najčastejším problémom medzi motoristami. „Guma“ sa môže viac odierať zvnútra alebo zvonku a po čase sa stane nevhodným na pohyb po cestách. Takýto problém vodičovi diagnostikuje skutočnosť, že odklon je na jeho aute vykonaný nesprávne.
Ak je odklon nastavený nesprávne a horná časť kolesa je mimo stredu alebo smerom k stredu vozidla o niekoľko stupňov, opotrebovanie pneumatík na jednej strane sa zvýši. V niektorých situáciách je pre vodiča potrebná odchýlka od nulového odklonu, napríklad ak sa zúčastňuje pretekov. Nastavením negatívneho odklonu je možné zlepšiť kontaktnú plochu pneumatiky s povrchom vozovky a auto lepšie vchádza do zákrut.
V mestských podmienkach musia byť autá nastavené na nulový odklon, inak budú problémy so smerovou stabilitou a dokonca aj jazda na rovnej ceste bude nestabilná. Na vyriešenie problému s jednostranným vnútorným alebo vonkajším opotrebovaním pneumatík je potrebné vykonať odklon vozidla.
Zvýšené opotrebovanie vonkajšej a vnútornej strany pneumatiky
Keď sa behúň pneumatiky auta na okrajoch veľmi opotrebuje, ale zároveň zostane v strede neporušený, jasne to naznačuje problémy s tlakom v „gume“ počas prevádzky vozidla. Keď je tlak v pneumatike nízky, vnútorná časť pneumatiky nepriľne tesne k povrchu vozovky. To vedie nielen k zvýšenému opotrebovaniu pneumatík na oboch stranách, ale aj k zvýšeniu spotreby paliva, brzdnej dráhy a problémom s ovládateľnosťou.
Jazda s nízkym tlakom v pneumatikách je nebezpečná tak pre vodiča, ako aj pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Ak pravidelne udržiavate tlak v pneumatikách na rovnakej úrovni, no napriek tomu máte podobné opotrebovanie, odporúčame vám skontrolovať v referenčných informáciách k autu, či ste zvolili správny indikátor tlaku v pneumatikách. Odporúča sa tiež vymeniť pumpu na hustenie pneumatiky auta, čo môže vykazovať nesprávne výsledky.
Preliačiny na pneumatikách
Dokonca aj gumový povrch pneumatík môže byť pokrytý malými priehlbinami, ktoré menia tvar pneumatiky a robia ju nepoužiteľnou. Po okrajoch pneumatík sa tvoria hrbole a priehlbiny, a to kvôli problémom s pružením.
Pri jazde po ceste auto neustále poskakuje a padá a odpruženie by malo pohltiť náraz pneumatík na vozovku, aby sa na nich nepretlačili. Ak sa vyskytnú problémy s odpružením alebo podvozkom, môže dôjsť k nedostatočnému tlmeniu nárazov na povrch vozovky.
Nie každý vodič bude schopný vykonať úplnú diagnostiku zavesenia a podvozku automobilu sám. Preto je v takejto situácii lepšie kontaktovať špecialistu alebo sa pokúsiť vymeniť tlmiče. Vo väčšine prípadov sú to oni, kto môže za vznik preliačin na pneumatikách.
Predĺžené diagonálne prehĺbenie a silné opotrebovanie behúňa
Tento problém sa týka zadnej nápravy vozidla s pohonom predných kolies. Najčastejšie sa vyskytuje, keď je osobný automobil prevádzkovaný v nákladnom režime, to znamená, že často prepravuje náklady, na ktoré nie je určený. Podobný problém môžu často pozorovať aj taxikári.
Ak sa auto nepoužíva ako prostriedok na neustálu prepravu ťažkých nákladov, no zároveň má podobný problém, dôvodom je nesprávne zarovnanie. V dôsledku toho je pred inštaláciou nových pneumatík na auto potrebné skontrolovať odklon a nastaviť ho na nulu.
Nadmerné opotrebovanie dezénu v strede pneumatiky
Ak je behúň v strede takmer úplne opotrebovaný, ale na okrajoch nie je zaznamenané také vážne opotrebovanie, potom je problémom jazda na cestách s vysokým tlakom v pneumatikách. Znova skontrolujte, či skutočne hustíte pneumatiku na hodnotu odporúčanú výrobcom modelu vášho auta.
Niektorí skúsení vodiči tvrdia, že pri jazde na nahustenej pneumatike sa spotrebuje menej plynu, a to je pravda. Je to spôsobené tým, že auto stráca dobrú priľnavosť a celá jeho hmota sa presúva do stredu pneumatiky a pritláča ju k povrchu vozovky. Takáto úspora benzínu sa premietne do potreby častých výmen pneumatík z dôvodu ich rýchleho opotrebovania.
Treba poznamenať, že v chladnom období môže tlak v pneumatikách klesnúť v dôsledku poveternostných faktorov. Ak idete na výlet na „ľadových“ pneumatikách, po určitom čase po začiatku pohybu sa vzduch v pneumatikách začne vážne zahrievať, čo môže viesť k prekročeniu tlaku odporúčaného výrobcom automobilu. Výsledkom je, že vodič pocíti slabú trakciu a opotrebovanie pneumatík v strede.
Aby ste predišli problémom s hromadením tlaku v pneumatikách pri akcelerácii v chladnom počasí, pred každou jazdou skontrolujte, či tlak v pneumatikách zodpovedá odporúčanej hodnote.
Prasknuté pneumatiky
Ďalším problémom, ku ktorému môže viesť vysoký alebo nízky tlak v pneumatikách, je praskanie. Náraz pneumatiky o obrubník alebo jamu je pre pneumatiku stresujúcim stavom, ktorý pri ideálnom tlaku vydrží bez poškodenia. Ak sa na bočnici pneumatiky objavia pozdĺžne praskliny, znamená to, že bola dlhodobo používaná s nedostatočným tlakom.
Na pneumatike sa tiež môžu objaviť drobné praskliny a z nich môžeme konštatovať, že guma doslúžila. V takýchto pneumatikách začína chemický rozklad prvkov, ktoré mu umožňujú zachovať si svoje vlastnosti. Z toho vyplýva, že používanie takýchto pneumatík je zakázané.
Hernia na dlahe
Keď pneumatika narazí na tvrdý povrch so zvýšeným tlakom, môže sa v nej vytvoriť prietrž. Je to spôsobené poškodením vnútornej vrstvy gumy a nie je možné okamžite zaznamenať výskyt prietrže. Po týždni alebo dvoch alebo aj viac sa prietrž prejaví ako vydutie na jednom z bočných okrajov dlahy.
Pozor: Jazdiť v aute s prietržou na pneumatike je mimoriadne nebezpečné. Ak sa takýto problém objaví, okamžite sa odporúča vymeniť pneumatiku za novú.
Vonkajšie bloky behúňa utrpeli konvexné opotrebovanie
Je najťažšie diagnostikovať takýto problém, pretože nie je viditeľný vizuálne. Ak chcete zistiť prítomnosť konvexného opotrebovania na bočných plochách behúňa, musíte po nich posunúť prst. Cítite, že nízke hrany dezénového bloku sú obuté do guľatého tvaru, zatiaľ čo vysoké hrany sú naopak vybrúsené.
Ak sa podobný problém prejaví na aute, je potrebné skontrolovať ložiská kolies a guľové čapy. Stojí za zmienku, že vonkajšie bloky behúňa sa môžu opotrebovať na jednej pneumatike, zatiaľ čo zvyšok bude v poriadku.
Predná hrana behúňa je silne opotrebovaná
Jedným z najčastejších problémov je opotrebovanie prednej hrany behúňa. Hlavným problémom je, že väčšina vodičov sa domnieva, že pneumatiky by sa počas prevádzky mali takýmto spôsobom opotrebovávať, ale nie je to tak. Toto opotrebovanie naznačuje, že vozidlo má nejaký problém so zavesením. S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o poruche guľkových ložísk alebo silentblokov.
Diagnóza takéhoto problému je možná len "dotykom". Aby ste to dosiahli, musíte prejsť rukou pozdĺž okrajov zubov behúňa. Ak sú niektoré zuby ostrejšie ako ostatné, nastáva problém.
"Balóniky" na pneumatike
Ak sú určité oblasti na pneumatike automobilu, ktoré sú opotrebované viac ako iné, zvyčajne sa nazývajú „plešatiny“ alebo škvrny. Najčastejšie sa tieto škvrny objavujú na autách vodičov, ktorí radi zrýchľujú a prudko brzdia. V prípade zriedkavého (vrátane núdzového) brzdenia, ak vozidlo nemá systém ABS, sú kolesá zablokované a vozidlo šmýka časť na pneumatike po vozovke. Šmyknutie spôsobuje zvýšenie teploty pneumatiky a okamžité opotrebovanie.
Okrem toho sa na pneumatikách auta môžu objaviť škvrny, ak je dlhší čas nečinný. Pri dlhšom odstavení nesie samostatná časť pneumatiky celú hmotnosť auta. Vďaka svojej štruktúre sa môže časom deformovať.
TOP 5 dôvodov, prečo jedáva gumu
Automobilová guma, ako každá vec, má svoj vlastný určitý zdroj a prah pevnosti. Preto sa nemožno čudovať, že pri intenzívnom používaní auta dochádza k rýchlemu opotrebovaniu gumy. Opotrebenie možno pozorovať na ktorejkoľvek náprave a strane vozidla, kde dôjde k poruche alebo porušeniu. Normálna životnosť pneumatík je 4-6 rokov, berúc do úvahy, či bola guma počas celého tohto obdobia používaná opatrne a presne.
Dnes zistíme, z akých dôvodov je možné jesť gumu? Tu je 5 najčastejších dôvodov.
Na foto: opotrebenie gumy, zvonka aj zvnutra 1. Zrútenie prsta na nohe.
V dôsledku nerovnomerného usporiadania kolies vzhľadom na telo môže dôjsť k erózii gumy. Camber je zodpovedný za polohu kolesa na zvislej osi, zatiaľ čo špička je zodpovedná za umiestnenie kolies pri vjazde do zákruty.
Prečo, ak sú hodnoty nesprávne, po chvíli môže začať žrať gumu zo všetkých strán a na rôznych kolesách. Napríklad, ak je opotrebovanie pozorované na vnútornej strane, potom je vytvorený príliš veľký sklon dovnútra. Táto poloha kolies sa nazýva negatívny odklon. V súlade s tým, ak je vonkajšia strana opotrebovaná, potom je to pozitívne prehnutie. To znamená, že kolesá sú naklonené v rôznych smeroch. Taktiež pri nesprávnom odklone môže guma zožrať jedno koleso zvnútra, druhé zvonku.
Pozitívny a negatívny camber Prečo sú nastavenia geometrie kolies mätúce? Existuje niekoľko dôvodov:
Nie včasná kontrola, dlhá prevádzka auta na zlých cestách.
Náraz na obrubník, jamu a iné výmoly a nerovnosti.
Po oprave odpruženia, výmene pák, silentblokov, hrotov riadenia, tyčí atď.
Opotrebenie prvkov pruženia.
Ťah trysky je ohnutý, v puzdrách je vôľa atď.
Zakrivené mosty, samotné telo.
2. Nízky alebo vysoký tlak v pneumatikách.
Keď sú kolesá prevádzkované s nízkym tlakom, začína sa zrýchlené opotrebovanie časti pneumatiky, ktorá sa zlomí a ohne. Pri nízkom tlaku:
Ráfik začne tlačiť na povrch pneumatiky;
Štruktúra pneumatiky sa na okrajoch ohýba.
Tlak pneumatiky To znamená, že je jasné, že pri nedostatočnom tlaku sa bočná časť často opotrebováva, a to zvnútra aj zvonku. Pri nadmernom tlaku sa v strede pneumatiky pozoruje opotrebovanie.
3. Nerovnomerný tlak.
Častý dôvod pre tých motoristov, ktorí nesledujú auto a celkovo tlak v kolesách. Nerovnomerný tlak kolies na jednej náprave takmer vždy vedie k opotrebovaniu na jednej alebo druhej strane, v závislosti od prevádzkových podmienok. Napríklad na pravom prednom kolese je tlak 1,5 Ba, na opačnom už 2,0 Ba. To znamená, že existuje rozdiel, čo znamená, že dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu. V takýchto prípadoch auto často začne „jazdiť“ spravidla na jednu stranu, kde je menší tlak. K dispozícii je tiež „zhor“ z gumy.
4. Nesprávne skladovanie pneumatík počas letnej alebo zimnej sezóny. Je známe, že nie je možné skladovať pneumatiky jedna na druhej, najmä ak sú skladované s upravenými kolesami. Pneumatiky sa pod tlakom váhy ohýbajú na jednu stranu. Po dlhom „ležaní“ v tejto polohe sa pneumatiky vo väčšine prípadov už nedajú obnoviť.
Správne skladovanie pneumatík Správny spôsob skladovania pneumatík spočíva v inštalácii kolies na okraj, to znamená, že ako sú kolesá na aute, tak ich treba uskladniť. Pravidelne rolujte, aby vás nezachytili. Ešte lepšie, počkaj. Ak sú pneumatiky na ráfikoch, môžete ich položiť naplocho.
5. Starnutie, výrobné chyby.
V súčasnosti je zriedkavé, že ľudia používajú pneumatiky dlhšie, ako je ich životnosť, guma má tendenciu sa skôr kaziť z nadmerného používania. Ale napriek tomu tento dôvod nezavrhujte. Skontrolujte praskliny, póry na gume. Porušenie úniku, to všetko priamo ovplyvňuje prevádzku pneumatík. Ak dôjde k poškodeniu gumy, dostane sa dovnútra vlhkosť, ktorá nakoniec vedie k zničeniu kovového plášťa pneumatiky, takzvaného kordu.
Prasknutá guma Podľa noriem výrobcu je zakázané používať pneumatiky staršie ako desať rokov.
Samozrejme, toto nie je celý zoznam dôvodov, prečo je guma prežratá. Existuje množstvo ďalších problémov, ale sú menej časté. Takže:
Porušenie tvaru disku napríklad po silnom náraze na obrubník, jamu a pod.
Disk ohnutý Poškodenie a porucha odpruženia, napríklad továrenská alebo získaná chyba čapu riadenia, páky.
Poškodenie vzpery, napríklad ohnutie po silnom náraze.
Ohnutá vzpera tlmiča Opotrebované ložisko náboja, samozrejme, vôľa v tomto prípade by mala byť silná, bude ťažké si to nevšimnúť. Pri kontrole vylučovacou metódou však nebude zbytočné kontrolovať aj tento uzol.
Po náraze sa pneumatika zosunula z disku, zmenila geometriu pristátia. Vojdite do „pneumatiky“ alebo si sami vyberte kolesá, roztočte ich, ak sa pneumatika zošmykla, bude to viditeľné.
Zmena geometrie tela. Po silnom náraze (nehoda) alebo prevrátení stroja. Dá sa určiť len pomocou špeciálneho nástroja. Nie je nezvyčajné, že dôvodom porušenia geometrie karosérie je, že auto je jednoducho zvarené z niekoľkých častí. To znamená, že „konštruktér“, ktorý je bežný na Ďalekom východe, kde je lacnejšie predbehnúť rez z Japonska a potom ho po zváraní „tlačiť“ ako normálne auto.
Záver
V dôsledku toho by som rád zdôraznil dôležitosť pravidelnej diagnostiky odpruženia, kontroly odklonu, tlaku v pneumatikách. Mimochodom, odborníci a výrobcovia odporúčajú kontrolovať odklon v priemere každých 3 000 - 5 000 km, berúc do úvahy povrch vozovky, možno aj častejšie.
Počas zaznamenaného dôvodu zachráni gumu pred predčasným popálením a prípadne tiež umožní zachovať zdravie a život vodiča a cestujúcich. Veľa šťastia na ceste.
avtoexperts.ru
... Žerie gumu z vonkajšej strany vpredu
Prečo to žerie gumu zvnútra spredu alebo zvonku na oboch kolesách
Pneumatiky sú spotrebný a sezónny materiál. Teoreticky je ťažké predpovedať stupeň ich opotrebovania v závislosti od počtu najazdených kilometrov. Takmer všetko závisí od kaučukového zloženia zmesi. V priebehu rokov je priemerná životnosť približne 5-6 rokov. Toto je hranica, pri ktorej produkt získa trhliny, a ak sú tam trhliny, existuje vysoké riziko, že sa dostane do nebezpečnej situácie. Pneumatika však môže stratiť svoj správny tvar oveľa skôr.
Predčasné opotrebovanie alebo opotrebenie gumy na aute z vonkajšej strany prednej časti: ošetrenie
Častou príčinou krátkych intervalov výmeny kolies je nerovnomerné opotrebovanie dezénu. Inštalácia novej sady pneumatík môže zriedkavo napraviť situáciu, pretože porucha je často výsledkom nesprávneho vyladenia vozidla a jeho predčasnej údržby. Dokonca aj základný postup monitorovania tlaku v pneumatikách môže zabrániť predčasnému zlyhaniu produktu v odvetví výroby pneumatík.
Kritické úpravy
Predné odpruženie je zložitý mechanizmus, ktorý je však možné nastaviť. Ak teda žerie gumu z vnútornej strany prednej časti, musíte najskôr rozobrať jej aktuálne nastavenie. A predčasné opotrebovanie vonkajšieho ramena je tiež dôvodom na kontrolu relatívnej polohy predných závesných ramien.
Toto usporiadanie podvozku je navrhnuté nielen na optimalizáciu životnosti pneumatík. V prvom rade sa sledujú ďalšie ciele – zvýšenie stability auta a zabezpečenie ľahkej ovládateľnosti. V procese úpravy je obvyklé rozlišovať medzi tromi typmi parametrov:
- Odklon je uhol medzi pozdĺžnou rovinou kolesa a zvislou osou alebo polohou kolies vzhľadom na povrch vozovky. Ovplyvňuje oblasť kontaktnej plochy cesty. Uprednostňuje sa záporná hodnota.
- Zbiehavosť je poloha pneumatík vzhľadom na horizontálnu rovinu. Je potrebné kompenzovať elastické pohyby gumových častí pri prenose trakcie na kolesá.
- Caster - uhol sklonu priečnej vertikálnej roviny kolesa vzhľadom na vertikálnu os. Je potrebné zabezpečiť samočinné vrátenie volantu pri výjazde zo zákruty.
Presná diagnóza
Jednostranné opotrebovanie dezénu vo väčšine prípadov naznačuje nesprávne nastavené vyššie uvedené nastavenia. Najmä rýchle odieranie vonkajšieho ramena pneumatiky spôsobuje zvýšený pozitívny odklon. V tomto prípade je horná časť pneumatiky naklonená smerom od stredu vozidla. Neexistuje univerzálne správne nastavenie - každé vozidlo má svoj vlastný súbor podmienených hodnôt.
Čo robiť, ak zje gumu zvnútra prednej časti: možné príčiny
Často dochádza k neštandardnej situácii vo forme prítomnosti rôzneho opotrebovania pneumatík namontovaných na tej istej náprave. Povedzme, že pravé koleso "jedlo" zvonku, ľavé - zvnútra. Presným dôvodom je nesprávna operácia nastavenia geometrie vzájomnej polohy závesných prvkov.
Pravý dôvod
Zoznam akcií v prípade, keď to žerie gumu z vonkajšej strany vpredu, je čiastočne relevantný pri identifikácii rýchleho opotrebovania vnútorných ramien. Pri identifikácii zvýšeného odierania bežiaceho pásu od vnútorného okraja by sa mal charakter poruchy pripísať jednej zo skupín:
- Bočné drážky sú vymazané rovnomerne - nastavenie odklonu je nesprávne.
- Opotrebenie rybej kosti - špička mimo špecifikácie.
Varianty kombinovania pevných typov geometrie opotrebovaného dezénu nie sú vylúčené. Za takýchto okolností majstri hovoria o nesprávnom ladení a prehnutí a špičke. 
Pre tvoju informáciu. Nie všetky stroje poskytujú možnosť nastavenia všetkých troch uhlov kolies. Pri poruchách a absencii potrebných úprav treba hľadať príčinu v neoriginálnych a opotrebovaných komponentoch pruženia (silentbloky a pod. puzdrá). Nezľavujte z továrenskej chyby pneumatík alebo nesprávneho nastavenia pák podvozku.
Nie je nezvyčajné, že zozadu z jednej strany „zožerie“ gumu. Opotrebované puzdrá zadného zavesenia sú pravdepodobnou príčinou poruchy. Odchýlky v geometrii použitých pneumatík však môžu spôsobiť aj vyladené vzpery a rôzne druhy rozperiek.
Aktuálne problémy
Prečo kolaps podobnosti zablúdi?
Zlá cesta nie je škodlivá len pre životnosť komponentov podvozku. Tiež negatívne vtláča ich relatívnu polohu. Včasná kontrola úprav je potrebná v nasledujúcich prípadoch:
- Po silnom náraze na krajnicu, jamy, výmole a iné nerovnosti vozovky.
- Na konci výmeny prvkov zavesenia.
Pozor! Opotrebenie spotrebného materiálu závesnej konštrukcie tiež znižuje montážne uhly.
Komponenty sú pôvodné a odklon je správny: pneumatika sa stále nerovnomerne opotrebováva
Je pravdepodobné, že ložisko náboja sa stalo nepoužiteľným. V prípade takejto poruchy je ťažké nevšimnúť si vôľu a otáčanie kolesa v rôznych smeroch. Ak sa dá s týmto neduhom vysporiadať, potom ťažko zmeníte nesprávnu geometriu karosérie. A kvôli ohnutej ložiskovej časti môže byť na vnútornej strane zadnej alebo prednej časti vozidla guma.
Predčasné opotrebovanie nespĺňa vyššie uvedené kritériá
Prípady asymetrického „jedenia“ gumových výrobkov sú diskutované vyššie. Symetrické prípady zahŕňajú nasledujúce prípady opotrebovania behúňa:
- Na oboch stranách: znížený tlak v pneumatikách.
- Stred: zvýšený tlak v pneumatikách.
Nie je nezvyčajné, že na prednej / zadnej náprave jedna z pneumatík funguje rýchlejšie ako druhá. Jediným argumentom v prospech tohto stavu sú rozdielne tlaky v pneumatikách umiestnených na tej istej náprave. Výsledkom je, že auto jazdí bokom a dochádza k zvýšenému treniu v kolese s menším množstvom vzduchu.
Verdikt
Pravdepodobné poruchy spôsobujúce nerovnomerné opotrebovanie behúňa sú:
- Žerie gumu z vnútorného okraja. Ak je na bežeckom páse rybia kosť, problémom je nesprávny prst; rovnomerné opotrebovanie je záležitosťou nesprávneho uhla odklonu.
- Požieranie gumy zvonku – na vine je pozitívny camber.
Nastavenia odklonu sú v rámci tolerancie – pozri nasledovné:
- Opotrebenie gumových závesných zostáv.
- Správnosť tvaru prírub stojana.
- Dodržiavanie konštrukcie nosných ložísk a rôznych dištančných vložiek podľa požiadaviek výrobcu.
Poškodená karoséria môže spôsobiť aj asymetrickú geometriu pracovnej časti pneumatiky. Ďalšou pravdepodobnou príčinou je viditeľná vôľa v ložisku náboja.
Prečo auto žerie gumu z vonkajšej a vnútornej strany predných kolies? Prečítajte si a opravte "
Prečo auto žerie gumu z vonkajšej a vnútornej strany predných kolies? Prečítajte si a odstráňte
Mnoho automobilových nadšencov sa zaujíma o to, prečo auto žerie gumu z vonkajšej a vnútornej strany predných kolies. Tento problém je pomerne bežný. Okrem toho problém spočíva v neschopnosti remeselníkov presne určiť príčinu poruchy a v skutočnosti ani zďaleka neleží vždy na povrchu. Preto je žiaduce, aby majiteľ poznal hlavné typy porúch, ktoré vedú k zvýšenému opotrebovaniu dielov. Niektoré z porúch sa dajú opraviť priamo v garáži. To vám umožní vyhnúť sa zbytočným výletom do služby, hoci nikto nezrušil diagnózu. Keď poznáte dôvody, môžete sa vyhnúť chybám zo strany neopatrných alebo nešikovných mechanikov.
Prečo auto žerie gumu z vonkajšej a vnútornej strany predných kolies? Každý vie, že automobilová guma sa časom opotrebuje a v prvom rade sa to týka predných kolies. Tento proces ovplyvňuje niekoľko faktorov naraz. V skutočnosti nie je príliš aktívne opotrebovanie pneumatík pre auto normou. V prvom rade sa vymažú pneumatiky na vnútornej strane kolesa. Je to spôsobené prítomnosťou ricínu. Teoreticky za normálnych podmienok sa opotrebovanie kolies prejaví až po 2-3 sezónach. Pri rýchlejšom opotrebovaní je potrebné hľadať príčinu problému.
Predbežné
stránky
Hydrometeorologické centrum varovalo pred poklesom úrody obilia / Surfingbird
Úroda obilia v Rusku bude tento rok o 15 – 20 % nižšia ako vlani, uviedol šéf ruského hydrometeorologického centra Dmitrij Kiktev. V minulom roku Rusko zožalo rekordných 135,4 milióna ton obilia
Hydrometeorologické centrum očakáva, že úroda obilia v Rusku bude tento rok o 15 – 20 % nižšia ako vlani. Informuje o tom agentúra Interfax s odvolaním sa na slová povereného riaditeľa hydrometeorologického centra Ruska Dmitrija Kikteva.
"Predpoveď hydrometeorologického centra - tohtoročná úroda obilnín a obilia a strukovín má byť asi o 15-20 % nižšia ako vlani," uviedol Kiktev.
Kiktev tiež pripomenul, že atmosférické a pôdne suchá boli zaznamenané na severnom Kaukaze, vo Volge a v južných federálnych okresoch v prvej polovici júna. Výdatné zrážky, ktoré sa v uplynulých dvoch týždňoch v niektorých oblastiach vyskytli, boli podľa neho „rozložené nerovnomerne, veľmi pestré“.
Meteorológovia však teraz hodnotia poveternostné podmienky na dozrievanie obilia v Rusku ako „normálne“ a „uspokojivé“. „To znamená, že situácia nie je alarmujúca,“ dodal a pripomenul, že v roku 2017 Rusko zožalo rekordnú úrodu vo svojej histórii.
Podľa Rosstatu sa v roku 2017 zozbieralo 135,4 milióna ton obilia - viac ako v celej histórii Ruska.
Šéf rezortu pôdohospodárstva Dmitrij Patrušev už skôr uviedol, že tento rok Rusko očakáva v dôsledku sucha v južných oblastiach Ruska úrodu až 100 miliónov ton obilia. Zároveň bude podľa neho export obilia z Ruska v tomto roku predstavovať 40-45 miliónov ton.
„Približne 100 miliónov ton – dúfame, že toto množstvo obilia nazbierame tento rok. Malo by byť jasne pochopené, že predpoveď do budúcnosti sa môže meniť v závislosti od toho, ako sa vyvinú poveternostné podmienky, “povedal Patrushev začiatkom júla (cituje ho agentúra TASS).
Minister poznamenal, že situácia s prognózou obilia sa pravidelne mení. "Samozrejme, bude tu príležitosť nazbierať viac, vynaložíme maximálne úsilie a urobíme to," dodal Patrushev.
surfingbird.com
Žerie gumu z vnútornej strany prednej časti na Fiat doblo
Problémy s prevádzkou gumy č. 5 Zjedené nabok alebo nedotiahnutá špička
Príčiny a náprava vnútorného opotrebovania pneumatík
Príčiny vonkajšieho opotrebovania pneumatík a ich náprava.
Klepanie pri otáčaní volantom - CV kĺb alebo trojloď
Prečo zasiahne brzdový pedál?
Výmena topánok vonkajších a vnútorných kĺbov CV (granátov) VAZ.
# 6 - Výmena tichého bloku domácim spôsobom
Toky predné
Výmena TERMINÁLOV RIADENIA.flv
Výmena tichých blokov na Nive
Pozri tiež:
- Náhradné príslušenstvo rozvodového remeňa Fiat alba
- Rozvodové remene a valčeky Fiat albea
- Olej pre benzín Fiat Uliss
- Dĺžka spojkového lanka Fiat brava
- Prívod vzduchu pre Fiat brava
- Rolovacia strecha posuvných dverí Fiat ducato
- Nastavenie svetlometov Fiat ducato
- Úžitkové nákladné auto Fiat
Pneumatiky možno nazvať spojením medzi autom a povrchom vozovky. Preto sa zloženie a dizajn pneumatík už dlhé desaťročia neustále zlepšuje. Podľa prijatých pravidiel sa auto môže zúčastniť cestnej premávky len vtedy, ak sú kolesá v riadnom stave. Kontrola pneumatík zo všetkých strán umožňuje získať informácie o ich stave, technickom stave auta a zvláštnostiach štýlu jazdy majiteľa.
Prečo žerie gumu, je pomerne častá otázka, ktorú možno nájsť na rôznych automobilových fórach. Po určitom čase po zistení nerovnomerného opotrebovania môžu byť kolesá nevhodné na použitie, pretože silné opotrebovanie výrazne zhoršuje ovládateľnosť, predlžuje brzdnú dráhu a znižuje stabilitu vozidla na ceste.
Vykonávame kontrolu
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Charakteristiky vozidla určujú, či je vozidlo viac opotrebované vzadu alebo vpredu. Aby bolo možné posúdiť nielen vhodnosť pneumatík, ale aj určiť absenciu problémov s technickým stavom vozidla, mali by sa skontrolovať všetky 4 kolesá. 
Zároveň upozorňujeme:
- V aute, ktoré má zadnú hnanú nápravu, budú viac opotrebované zadné kolesá, v aute s predným náhonom, naopak, predné. Prenos krútiaceho momentu totiž zvyšuje treciu silu medzi kolesom a vozovkou.
- Ak má napríklad Fiat Albea vpredu kotúčové brzdy, vzadu bubnové, budú vo väčšej miere opotrebované predné kolesá. Kotúčové brzdy sú totiž účinnejšie. Pri brzdení často dochádza k silnému odieraniu jednej alebo druhej časti kolesa, pretože v tomto okamihu je na nápravu veľké zaťaženie.
Štýl jazdy vždy určuje mieru, mieru opotrebovania. Čím väčšie zrýchlenie a spomalenie počas pohybu, tým väčšie opotrebenie.
Pri skúmaní je potrebné mať na pamäti, že posudzované prípady určujú rovnomerné opotrebenie po celej ploche. Čo guma žerie nerovnomerne? Odpoveď je celkom jednoduchá - existuje porucha, ktorá k tomu vedie.
Zistiť, že kolieska sú viac zožraté z vnútornej alebo vonkajšej strany, je možné až po dosť dlhej dobe. Je to spôsobené tým, že až po niekoľkých stovkách kilometrov sa to prejaví bez použitia špeciálnych zariadení na meranie veľkosti behúňa.
Opotrebenie hnaných a hnacích kolies
Dôležitým bodom možno nazvať skutočnosť, že požiera gumu z vnútornej a vonkajšej strany hnacích a riadených kolies rôznymi spôsobmi, a to aj bez poruchy. Je to spôsobené nasledujúcimi bodmi:
- V čase otáčania sa riadené kolesá priľnú k povrchu vozovky vnútornou alebo vonkajšou stranou pneumatiky, čo je spojené s vlastnosťami systému riadenia. Preto môže mať Fiat Albea nerovnomerne opotrebované pneumatiky. Podobný jav sa však objavuje po niekoľkých tisíckach kilometrov.
- Kolesá, na ktoré sa prenáša krútiaci moment, sa v strede opotrebúvajú vo väčšej miere - požierajú gumu v mieste, kde sa sústreďuje záťaž a trecia sila.
Ak sú riadené kolesá v pohybe, potom sa tieto dva javy sčítajú a dochádza k rovnomernému opotrebovaniu. Podobný jav je typický pre vozidlo s predným náhonom. Čo pneumatiky jedia nerovnomerne v tomto prípade - odpoveď spočíva v prítomnosti poruchy.
Časté problémy
Pri úvahách, prečo má Fiat Albea pneumatiky s rôznym stupňom opotrebovania, si treba uvedomiť, že v niektorých prípadoch sa problém prejaví po niekoľkých stovkách kilometrov prejdenej vzdialenosti. Vyberme si nasledujúce dôvody, prečo nerovnomerne požiera gumu:
Čo je to jesť gumu - existuje pomerne veľa odpovedí. Kontrola Fiatu alebo iného auta sa pri identifikácii problému riadi určitým vzorom. Je to spôsobené tým, že aj jednoduchá príčina, ktorej odstránenie si vyžiada málo času a úsilia, môže viesť k značným problémom.
Nerovnomerný tlak
Dôvodom, ktorým je odpoveď na otázku, čo žerie gumu, možno nazvať nerovnomerný tlak na kolesá namontované na jednej náprave. V takom prípade je tiež možné, že vozidlo potiahne na jednu stranu. Príkladom môže byť prípad, keď má Fiat jednu prednú pneumatiku 1,5 ATM a druhú 2,0 ATM.
Aby ste to mohli skontrolovať, stačí navštíviť čerpaciu stanicu alebo čerpaciu stanicu. Po kontrole tlaku je potrebné ho vyrovnať, po chvíli môžete skontrolovať, či tlakový rozdiel nie je príčinou nerovnomerného opotrebovania.
Kolaps konvergencie
Na vnútornej alebo vonkajšej strane môže dôjsť k zadretiu v dôsledku nesprávneho nastavenia kolies vzhľadom na karosériu vozidla. V tomto prípade môže po dlhšom čase dôjsť k silnému oderu na oboch stranách. Vzhľadom na podobný problém je potrebné poznamenať nasledujúce nuansy:
- Prevýšenie je indikátor, ktorý je zodpovedný za sklon pozdĺž vertikálnej osi.
- Zbiehavosť je indikátor, ktorý je zodpovedný za polohu kolesa pri otáčaní.
Takéto ukazovatele platia iba pre prednú nápravu. Čo všetko dokážu kolesá zožrať po pár kilometroch prejdenej dráhy?
Ak dôjde k zníženiu nastavenia odklonu, dôjde k opotrebovaniu kábla. Zároveň požiera kábel rôznymi spôsobmi, v závislosti od toho, ako boli nastavené parametre resetované. Po niekoľkých stovkách kilometrov sa problém môže prejaviť výrazne, až po úplné odretie behúňa až po spodok šnúry.
Vzhľadom na tento problém si všimneme nasledovné:
- Ak požiera vnútro, znamená to nadmerné naklonenie dovnútra. Táto situácia sa nazýva negatívny camber. Táto situácia je celkom bežná.
- Ak sa vonkajší okraj rýchlo opotrebuje, ide o pozitívne opotrebovanie. V tomto prípade sú kolesá naklonené v rôznych smeroch.
Po 300-500 kilometroch prejdenej vzdialenosti sa aj nová pneumatika môže stať úplne nepoužiteľnou. Treba však mať na pamäti, že nulový odklon vedie k rovnomernému, ale zvýšenému opotrebovaniu. Táto situácia vedie aj k výraznému zvýšeniu spotreby paliva, ako aj k zvýšeniu valivého odporu.
K zámene nastavení dochádza z nasledujúcich dôvodov:
Kontrola odklonu na čerpacej stanici zaberie trochu času. Najmodernejšie vybavenie umožňuje rýchlu a presnú kontrolu prstov. Skúsení remeselníci vykonávajú prácu na nastavení požadovaných parametrov v krátkom čase.
Nielen rozdielny, ale aj nízky tlak môže viesť k zníženiu životnosti kupovanej pneumatiky. Je to spôsobené tým, že výrobcovia pneumatík vytvárajú dizajn zohľadňujúci odporúčané prevádzkové podmienky. Ak ovládate kolesá s nízkym tlakom, začne sa rýchlo opotrebovávať. V tomto prípade bremeno dopadne na časť, ktorá na to nie je určená.
Indikátor nízkeho tlaku určuje nasledovné:
- Štruktúra sa na okrajoch začína prehýbať.
- Ráfik sa môže dostať do kontaktu s povrchom pneumatiky, čo zvýši opotrebovanie.
Veľký tlak však tiež spôsobuje, že jedenie začína v centrálnej časti.
Preto by ste mali neustále venovať pozornosť tomu, aký veľký tlak je. Kolesá sa oplatí nahustiť na mieru odporúčanú výrobcom.
Výrobné chyby
Je malá šanca, že pri výrobe bola povolená chyba a dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu v dôsledku nepravidelného tvaru výrobku. Preto by ste mali nakupovať iba produkty od dôveryhodných výrobcov.
Medzi najčastejšie problémy patrí nesprávne zloženie použitej gumy, nepravidelný tvar kurtu a ďalšie priznané chyby. Bohužiaľ je prakticky nemožné skontrolovať kvalitu pneumatík bez špeciálneho vybavenia.
Starnúce pneumatiky
Hoci má guma tendenciu sa opotrebovať skôr, ako dosiahne dátum spotreby, existujú určité časové obdobia. Starnúca guma môže spôsobiť jej nerovnomerné a vážne opotrebovanie. Za zmienku tiež stojí, že nesprávne skladovanie môže viesť k rýchlemu starnutiu gumy.
Všetci výrobcovia uvádzajú, ako dlho môže produkt vydržať za určitých prevádzkových podmienok. Tiež uvádza, ako sa má skladovať.
Starnutie gumy vedie k tomu, že stráca svoju tesnosť a štruktúra sa stáva poréznou. Po chvíli začne vlhkosť prenikať hlboko do konštrukcie. Zvyčajne výrobcovia používajú kovovú šnúru na vystuženie konštrukcie. Vlhkosť ničí kovovú základňu. Podľa prijatých noriem nie je možné pneumatiku používať po 10 rokoch od dátumu jej výroby.
Iné dôvody
Vyššie uvedené dôvody môžu viesť k silnému oderu povrchu po niekoľkých stovkách kilometrov. Niektoré poruchy však môžu viesť aj k menšiemu opotrebovaniu, ktoré sa prejaví po niekoľkých tisícoch prejdenej vzdialenosti. Medzi podobné dôvody patria:
- Porucha odpruženia. Ak je odklon spojený s predným zavesením, potom môže byť požieranie zadnej gumy spôsobené poruchou zavesenia. Nesprávne umiestnenie niektorých prvkov môže spôsobiť, že kolesá budú umiestnené pod určitým uhlom. Príkladom je porušenie polohy vzpier, ako aj pák a iných prvkov, ktoré ovplyvňujú polohu ráfika.
- Zmeny geometrie karosérie po náraze môžu tiež spôsobiť nerovnomerné opotrebovanie. Túto situáciu možno identifikovať iba vtedy, ak je k dispozícii určité vybavenie.
- Špecifiká disku, ktorý používate, môžu tiež viesť k danému problému. Napríklad po silnom údere môže dôjsť k narušeniu tvaru disku.
Druhy opotrebovania pneumatík
Vyššie uvedené dôvody môžu tiež spôsobiť opotrebovanie vnútornej strany pneumatiky. Sú však dosť zriedkavé. Geometria karosérie sa po silnom náraze mení, poruchy pruženia vedúce k náklonu kolies sa často opravia skôr, moderné ráfiky majú vysokú pevnosť.
Epilóg
Na záver poznamenávame, že včasné zistenie problému odstráni problém a zachová integritu pneumatiky. Včasné odhalenie problému je možné neustálou návštevou servisu. Pri dopumpovaní kolies alebo pri diagnostike odpruženia by ste mali venovať pozornosť stavu behúňa.
Pneumatiky pre automobily, rovnako ako všetky diely v aute, majú svoj vlastný určitý zdroj, spravidla pri starostlivom používaní a normálnej kvalite pneumatiky slúžia 4 až 6 rokov. Ale často dochádza k intenzívnemu predčasnému opotrebovaniu pneumatík, ako hovoria motoristi, žerie gumu. Pneumatiky sa dajú „zožrať“ na rôznych miestach dezénu, k opotrebovaniu kolies dochádza tak na prednej, ako aj na zadnej náprave.
Nie je jednoduché jednoznačne povedať, prečo dochádza k rýchlemu opotrebovaniu pneumatík, niekedy aj skúsení vodiči ťažko hľadajú príčinu. V mnohých prípadoch však „zhor“ pneumatík hovorí o existujúcich poruchách v aute, ktoré je potrebné odstrániť.
Hlavné dôvody, prečo to žerie gumu zvonku
Guma na aute môže pohltiť behúň zvonku aj zvnútra, hlavné dôvody vonkajšieho intenzívneho opotrebovania:
- nesprávne nastavenie špičky (kolesá sú naklonené viac, ako by mali byť v rôznych smeroch);
- prítomnosť vôle v riadiacich tyčiach a špičkách;
- továrenská chyba pneumatík;
- vysoká rýchlosť pri nájazde do zákrut;
- nedostatočný tlak v pneumatikách.
Spravidla pri intenzívnom prejedení vonkajšej časti dezénu guma pri nájazde do zákrut nepríjemne vŕzga. Na mnohých osobných autách sa najskôr opotrebúvajú pneumatiky na prednej náprave, keďže pri brzdení dochádza k „spáleniu“ a zaťažujú najmä predné kotúčové brzdy.
Na vonkajšej bočnej stene gumy sa môže objaviť aj kýla, ku ktorej dochádza v dôsledku bočného nárazu, ktorý spadne do diery na ceste. Treba si uvedomiť, že vydutie na pneumatike sa nie vždy objaví okamžite, kýla sa môže objaviť až po týždni alebo aj neskôr. Praskliny na vonkajšej strane pneumatiky sa najčastejšie objavujú z dvoch dôvodov:
- auto bolo dlho prevádzkované s nízkym tlakom v pneumatikách;
- pneumatika vyčerpala svoje zdroje, je čas ju vymeniť za novú.
Ďalšou možnosťou je nerovnomerné opotrebovanie vonkajšej časti dezénu po rádiuse, vznikajú na nej akési hrbolčeky. Hlavným dôvodom výskytu takejto chyby je chybné odpruženie, za čo môžu predovšetkým zlomené tlmiče.
Požíva gumu zvnútra na autách VAZ-2101-07
Na každom aute sa v prvom rade opotrebuje behúň na tých kolesách, ktoré vedú, preto na všetkých VAZ s pohonom zadných kolies je guma na zadnej náprave intenzívnejšia. Hlavné dôvody intenzívneho opotrebovania pneumatík na "Classic":
- je porušená geometria karosérie (zvyčajne po údere do tyla);
- ohnutá „pančucha“ (karoséria) zadnej nápravy;
- ťah prúdu je chybný (ohnuté, puzdrá sú zlomené);
- zakrivené ráfiky;
- geometria kolies nie je nastavená.
Nerovnomerné opotrebovanie behúňa jednej z pneumatík na náprave môže nastať v dôsledku rôznych tlakov v pneumatikách, napríklad na jednom kolese 1,5 Atm, na druhom - 2 Atm.
Dôvodom „zhora“ pneumatík na prednej náprave VAZ sú často chybné tiché bloky, tu môžu byť vnútorné puzdrá posunuté alebo zlomené. Taktiež sa nárazom na koleso (náraz do diery v rýchlosti) často opotrebováva guma, v tomto prípade je intenzívnejšie „vyžieraná“ pneumatika na tej strane nápravy, kde došlo k poškodeniu.
Všetky rovnaké problémy s opotrebovaním behúňa sú pozorované na autách Niva, pretože odpruženie tohto modelu je konštrukčne takmer rovnaké ako na VAZ-Classic.
Prečo žerie gumu zvnútra aj zvonka zároveň
Často sa stáva, že guma je „vyžratá“ z oboch strán dezénu naraz, spravidla v tomto prípade auto nejde do strany, jazdí rovno. Ak sa tak stane, najčastejšie je „na vine“ nízky tlak v kolesách, kedy je dezén opotrebovaný len v strede – auto je neustále prevádzkované s nadnormálnym tlakom v pneumatikách.
Ďalšou možnosťou je, že na jednom prednom kolese sa "požiera" vnútorná časť behúňa, na druhom - vonkajšom. V tomto prípade je najčastejšou príčinou poruchy nesprávne zarovnanie odklonu, ale na niektorých modeloch automobilov odklon nie je regulovaný, napríklad na autách Gazelle. Na autách vyrábaných GAZ je odklon vystavený z výroby a nie je tu vylúčená továrenská chyba. Ďalším „vinníkom“ poruchy je opotrebované ložisko náboja, jeho diagnostika by sa mala vykonávať pri zavesenom kolese.
Príčiny predčasného opotrebovania behúňa pneumatiky spôsobeného vodičom
Ako sme už zistili, intenzívne opotrebovanie behúňa je najčastejšie výsledkom porúch v aute, ale nie je to také zriedkavé, že majiteľ vozidla je zodpovedný za rýchle zlyhanie pneumatík, a tu sú hlavné dôvody:
- prevádzka auta na zlých cestách;
- agresívny štýl jazdy (jazda s prudkým rozjazdom a brzdením, dlhá jazda po diaľnici vysokou rýchlosťou);
- nepravidelná údržba, predčasné opravy.
Ak sa pneumatiky rýchlo opotrebúvajú a nie sú zjavné technické problémy, vodič by sa mal zamyslieť nad tým, či svoje auto používa správne, možno by mal zmeniť štýl jazdy, pravidelne sledovať technický stav auta.
Prečo venovať pozornosť opotrebovaniu pneumatík pri kúpe ojazdeného auta
Ak kupujete ojazdené auto, je dôležité dať si pri obhliadke pozor na stav pneumatík, tie vedia veľa napovedať (samozrejme, ak pneumatiky nie sú nové). Ako už bolo spomenuté, nerovnomerné opotrebovanie pneumatík môže byť spôsobené najmä nasledujúcimi dôvodmi:
- Tlak v pneumatikách je nesprávne nastavený.
- Uhly nastavenia kolies sú nesprávne nastavené.
- Vyskytli sa poruchy v odpružení - v tyčiach riadenia / hrotoch sú vôle, tiché bloky sú opotrebované, páky sú ohnuté, je potrebné vymeniť tlmiče atď.
- Ráfiky sú deformované a dochádza k nerovnováhe.
- Geometria tela je narušená.
Ak je celkom jednoduché vysporiadať sa s prvými štyrmi bodmi a príčinu poruchy možno odstrániť, potom s porušením geometrie je všetko komplikovanejšie, môže sa to narušiť v dôsledku vážnej nehody a v tomto prípade nemusí byť možné niečo opraviť. Preto by ste pred kúpou auta s nerovnomerne opotrebovanými pneumatikami mali požiadať skutočného majiteľa, aby auto diagnostikoval na čerpacej stanici, a až potom, čo sa ubezpečíte, že karoséria je v dobrom stave, aby ste mohli uskutočniť predaj a nákup.
Dôležitosť správneho tlaku v pneumatikách
Pneumatiky sú nahustené na určitý tlak, aby auto mohlo plynulo jazdiť po cestách pri zachovaní hmotnosti. Pri nesprávne nastavenom tlaku sa zvyšuje spotreba paliva, pneumatiky sa predčasne opotrebúvajú, auto sa horšie ovláda a spomaľuje.
Tvrdenie, že na akomkoľvek osobnom aute je potrebné nahustiť pneumatiky na 2 atm, je nesprávne, pre každé auto si výrobca nastavuje vlastné parametre, zvyčajne sú uvedené na stredovom stĺpiku karosérie auta na strane vodiča a informácie môžu byť vyznačené aj na dvierkach palivovej nádrže zvnútra.
Pri meraní tlakomerom je dôležité brať do úvahy, že za tepla tlak v pneumatikách stúpa, preto je potrebné kolesá dohustiť podľa ročného obdobia a teploty, pri ktorej sa auto prevádzkuje. A merania treba robiť aspoň raz za tri mesiace a pred každou cestou treba skontrolovať stav pneumatík.
Každý skúsený automobilový nadšenec vie, že pre bežnú prevádzku vozidla nestačí len vybrať potrebnú pneumatiku, namontovať ju na ráfik, vyvážiť a jazdiť bez rizika dopravných nehôd a predčasného opotrebovania. Jedným z najdôležitejších úkonov, ktoré musí auto absolvovať, je nastavenie odklonu a zbiehavosti, teda horizontálne vyrovnanie kolies, aby sa predišlo nadmernému odieraniu gumy.
Mnoho motoristov, ktorí nemajú dostatočné skúsenosti s riadením, si často kladie otázku, prečo to žerie gumu zvnútra na prednej náprave. Existuje niekoľko príčin tejto chyby a žiadna z nich nezávisí od druhej, najmä:
- Najbežnejšími problémami sú problémy s geometriou kolies a odklonom kolies, čo nemusí mať nič spoločné s nastavením, pretože ich poloha je nestabilná a môže sa ľahko zmeniť v dôsledku silného nárazu alebo vibrácií. Aby vodič rozpoznal problém zbiehavosti a odklonu, môže na rovnej rovnej ceste jednoducho zrýchliť a na niekoľko sekúnd pustiť volant. Ak auto ťahá do strany, je to jeden zo znakov porušenia tejto úpravy.
- Problémom opotrebovania vnútornej strany kolies môže byť aj nedostatočný tlak v nich, kedy sa stred podrážky kontaktu s vozovkou prehýba a chrániče ramien sa naopak rýchlejšie opotrebúvajú.
- Ak si automobilový nadšenec kúpi lacnú repliku namiesto pôvodnej pneumatiky, potom je vysoká pravdepodobnosť defektu pri výrobe kolesa. Takéto zarovnanie spravidla spôsobuje nerovnomerné rozloženie hmoty, hádzanie otáčok, zbytočné vibrácie a hlavne nerovnomerné opotrebovanie behúňov.
- Niektoré autá sú konštruované tak, že sa kolesá pri otáčaní mierne nakláňajú a inžinieri k tejto technike zámerne siahajú, aby zmenšili polomer otáčania vozidla. V takýchto prípadoch má koleso kontaktnú plochu s vozovkou len na jednej z častí podrážky, čo nevyhnutne vedie k opotrebovaniu pneumatiky na jednej strane.
- Ak je pneumatika používaná niekoľko sezón po sebe, je vysoká pravdepodobnosť jej únavy, v dôsledku čoho dochádza k plastickým deformáciám prietrží a v dôsledku toho k zničeniu protektorov od trenia o povrch vozovky.
Ak si motorista všimne, že mu na „železnom koni požiera guma“, vo väčšine prípadov to môže byť spôsobené jedným alebo viacerými z vyššie uvedených faktorov. Príčin môže byť samozrejme viac, napríklad pri systematickom preťažovaní auta alebo pri jeho zotavovaní sa po ťažkej nehode s deformáciou rámu, na vine je však spravidla nesprávne nastavenie kolies. pre rýchle opotrebovanie pneumatík.
Úprava špičky Ako vzniká mechanizmus opotrebovania predných predných kolies?
S nástupom vyššie uvedených dôvodov si vodiči začínajú všímať, ako jedia gumu zvonku vpredu, a fyzikálny proces, ktorý sa vyskytuje v takejto situácii, je opísaný nižšie:
- Ku kontaktu podrážky pneumatiky nedochádza rovnomerne po celej ploche záberu, ale len pozdĺž jednej jej časti a koleso sa tak môže nielen odvaľovať bez toho, aby na svojej ceste narážalo na odpor, ale aj prekĺznuť pri akcelerácii, brzdení či prejazde zákrutou.
- Tvrdá vrstva pôsobí na behúni ako abrazívny prostriedok a pri každej jazde vždy spôsobí zničenie mikrónových vrstiev podrážky pneumatiky.
- Vzhľadom na to, že nerovnomerné rozloženie kontaktnej plochy spôsobuje nárast tlaku na jednotku plochy, je opotrebovanie v tomto mieste niekoľkonásobne intenzívnejšie v dôsledku koncentrácie napätia v jednom bode, čo spôsobuje tzv.
Pri nesprávnom ovládaní hlavných ovládacích systémov kolísky môže vodič po niekoľkých stovkách kilometrov vidieť, že žerie vnútro gumy na predných kolesách. To znamená, že ostražitosti nie je nikdy príliš veľa a neustále sledovanie výšky dezénu po celej ploche podrážky pneumatiky pomáha identifikovať problém v skorých štádiách a predchádzať vážnejším poruchám na aute.
Náklon kolies v zákrute Hlavné dôvody odierania gumy na zadných kolesách
V prípade, že si motorista všimne, že žerie gumu na zadnej náprave, môžu byť dôvody rovnaké ako tie, ktoré sú uvedené vyššie, alebo iné technologické a prevádzkové vlastnosti vozidla.
Táto chyba sa teda najčastejšie vyskytuje v dôsledku nasledujúcich faktorov:
- Samozrejme, porušenie zbiehavosti a odklonu, ako aj predných kolies, je jedným z hlavných dôvodov odierania gumy.
- Zriedkavo sa stáva, najmä vo vzťahu k domácim autám starých modelov, že zadná náprava má závislé kolesá a je to plný nosník, nie je možné skontrolovať polohu kolies, na ktorých nie je možné ich nastaviť. V takýchto prípadoch môžu príčiny poruchy spočívať v nekonštrukčných ohyboch najmasívnejšieho nosníka v dôsledku nárazu auta do hlbokej diery v rýchlosti a problém bude potrebné odstrániť na stojane výfuku.
- Pri montáži pneumatík sú remeselníci často nezodpovední, keď pri uťahovaní matíc na čapoch, ktoré držia koleso na náboji, nepoužili momentový kľúč. V takýchto prípadoch môže dôjsť aj k zošikmeniu a následkom toho požiera gumu zvnútra prednej alebo zadnej časti so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.
- Na rozdiel od prednej nápravy je pre správne nastavenie zadných kolies mimoriadne dôležité robiť všetky kontrolné merania s plnou nádržou, keďže tá je umiestnená hneď vzadu a benzín môže vážiť až 50-70 kg. Pri nastavovaní uhla sklonu kolies pri prázdnej nádrži pri ďalšom tankovaní sa teda môže auto prehýbať a kolesá začnú požierať.
Jesť gumu zozadu - Posledná vec, ktorá je obzvlášť akútna pre autá s objemným kufrom, napríklad SUV, minivany alebo pickupy, je problém preťaženia, pretože vodiči niekedy zanedbávajú povolenú pohotovostnú hmotnosť automobilu, ktorej prekročenie sa často prejavuje v stav odpruženia a v dôsledku toho ovplyvňuje konvergenciu kolies ...
Prečo sa guma zožiera z vnútornej strany kolesa vzadu? Napriek tomu, že sa vodiči často sťažujú, keď jedia gumu zvonku na prednej náprave, zadná náprava je považovaná za oveľa problematickejšiu z hľadiska jej udržiavateľnosti a možnosti nastavenia bez výraznejších nákladov.
Hlavné chyby pri nastavovaní predných kolies
Mnoho skúsených automobilových nadšencov čelilo takémuto problému, keď sa po ďalšej plánovanej údržbe náhle začne opotrebovávať vnútro predného kolesa. Je to spôsobené predovšetkým porušením technológie pri nastavovaní špičky a odklonu, pretože tento postup sa musí vykonávať na špeciálnom stojane s použitím vhodného vybavenia a odborne vyškolených remeselníkov. Ak sa postup vykonáva s porušeniami, existuje výsledok nazývaný kritické úpravy, ktorý je vyjadrený v nasledujúcich kritériách:
- Bez ohľadu na triedu auta je pri nastavovaní odklonu vhodné zachovať negatívny uhol prednej nápravy, pretože mechanizmus otáčania konštantnej záťaže od motora ich v tejto polohe vyrovnáva.
- Pri nastavovaní správneho uhla zbiehavosti, teda umiestňovaní kolies voči vodorovnej ploche, je naopak potrebné priraďovať hodnote len kladné hodnoty, aby bolo pri jazde vysokou rýchlosťou dosiahnuté ideálne vyváženie. Práve takéto nastavenie dokáže zabezpečiť, že priľnavosť, ak koleso nie je prepumpované oproti štandardným hodnotám, dopadne na celú plochu podrážky kolesa, čo následne zabezpečí ideálnu trakciu a prenos. všetkého krútiaceho momentu na pneumatiku bez akýchkoľvek strát.
Nastavenie uhla kolieska - Posledným dôležitým ukazovateľom, ktorý mnohí montážnici pneumatík vôbec zanedbávajú, je koliesko. Tento parameter je uhlová hodnota, ktorá charakterizuje sklon priemetu vertikálnej roviny cez koleso vo vzťahu ku kolmici, ktorá je znížená z bodu pripevnenia disku k náboju striktne vertikálne. Dôležitosť správneho polohovania tohto parametra je zrejmá, keďže automatický návrat volantu do pôvodnej polohy je možný len vtedy, ak je zabezpečené správne nastavenie.
- V súlade s tým môže správne umiestnená tyč riadenia zaručiť, že kolesá budú presne súosové s trajektóriou pohybu a počas jazdy sa nevytvorí efekt ich čiastočného šmyku, ktorý je nevyhnutne sprevádzaný vymazaním časti chrániče.
Pri letných pneumatikách nie je kritické nastavenie až také zrejmé z dôvodu zvýšenej tuhosti dezénov a práce kolesa, hlavne pozdĺž celej podrážky jeho podpery o zem. V prípade zimných pneumatík má tento parameter často rozhodujúci vplyv z toho dôvodu, že mäkké protektory sa oveľa rýchlejšie opotrebúvajú a samy o sebe majú väčšiu hĺbku.
Takže po 10 000 km jazdy, po nesprávnom nastavení zbiehavosti a odklonu, môžu mať pneumatiky rozdiel vo výške dezénu na strednej a vnútornej časti až 5-6 mm, čo naznačuje potrebu ich výmeny, keďže napr. defekt nie je možné opraviť ani po vyrovnaní kolies.
Správne nastavenie zbiehavosti a odklonu na čerpacích staniciach Ak vodič spozoruje jednostranné opotrebovanie podrážky svojej pneumatiky, malo by to signalizovať, aby v blízkej budúcnosti kontaktoval pneuservis. V opačnom prípade môže odieranie gumy viesť k vážnejším následkom, až k vytvoreniu prietrže alebo náhleho prasknutia kolesa, čo môže predstavovať nebezpečenstvo pre vodiča alebo jeho spolujazdcov, pretože auto stratí kontrolu.
