„Zhiguli“ 60. až 80. rokov sa oficiálne nazýva „klasika“ a toto je možno jediný prípad v automobilovom priemysle, keď sa všeobecne uznávaný význam slova obmedzil a nevyžaduje objasnenie, o ktoré autá sa jedná.

V porovnaní s väčšinou výrobcov automobilov je Volzhsky Automobile Plant (VAZ) relatívne mladý podnik. Jeho výstavba sa začala v roku 1967 a pokračovala neuveriteľným tempom, dokonca aj na sovietske pomery. Pretože rozhodnutie o spolupráci Fiat už bolo prijaté (prvý model Zhiguli bol vyrobený na základe modelu Fiat-124), výstavba prebiehala podľa technického projektu Talianov a bola s nimi podpísaná zmluva na dodávku základné technologické vybavenie a ďalšie vzdelávanie špecialistov. Zhiguli bol koncipovaný ako ľudové auto, ktoré by za relatívne nízku cenu mohlo znížiť neuveriteľné rady sovietskych občanov, ktorí chcú mať vlastnú dopravu.

Prvých šesť automobilov VAZ-2101 Zhiguli bolo vyrobených 19. apríla 1970. Sériová výroba Kopekov sa začala v auguste a do konca roka bolo vyrobených 21 530 Edinichek. Prvé modely mali štvorvalcový motor s objemom 1198 cm³ 60 koní a maximálnou rýchlosťou 140 km / h. Objektívne VAZ -2101 prekonal ostatné sovietske sériové autá na prelome šesťdesiatych - sedemdesiatych rokov, pokiaľ ide o technickú úroveň a kvalitu, najmä pokiaľ ide o interiérové ​​úpravy, ale pokiaľ ide o trvanlivosť a udržiavateľnosť, bol pre nich nižší. VAZ-2101 sa vyrábal do roku 1982.

V roku 1972 vyšiel druhý model automobilového závodu Volga - VAZ -2102 - päťdverové kombi, vyrobené do roku 1985. Popularita a sláva „najlepšieho priateľa letných obyvateľov“ nakoniec prešla na prijímač VAZ-2102 reprezentovaný štvrtým modelom VAZ.

V tom istom roku sa začala výroba „Treshka“ - VAZ -2103 (Lada 1500 v exportnej verzii). Jeho základný motor s výkonom 72 koní umožňoval dosiahnuť rýchlosť 100 km / h za 17 sekúnd, vďaka čomu bol model najdynamickejším z masových sovietskych automobilov tých čias a dynamikou porovnateľný so západnými náprotivkami. 12 rokov sa vyrobilo 1 304 899 automobilov „tretieho“ modelu. Za zmienku stojí veľmi zaujímavá úprava, ktorá však nebola prijatá - VAZ -2103 Porsche. Verzia VAZ-2103 navrhnutá v roku 1976 spoločnosťou Porsche bez všetkých chrómových častí. VAZ-2103 bol dlho zaslúžene považovaný za pohodlné, spoľahlivé a dynamické auto a niektorí znalci značky ho považujú za najelegantnejší a najštýlovejší model VAZ vo všeobecnosti.

Úplne prvé auto VAZ-2106 bolo zmontované v decembri 1975 a sériová výroba nových predmetov sa začala na treťom rade dopravníka 21. februára 1976. 28. decembra toho istého roku sa kópia tohto modelu stala tromi miliónty automobil vyrobený automobilovým závodom Volga a 3. júna 1978 - štyri milióny. 17. mája 1979 sa jeden z VAZ-2106 odoslaný do Československa stal milióntym sovietskym automobilom dodaným do krajín RVHP. Nikto si nedokázal predstaviť takú superpopularitu nerozlíšiteľného auta, ktoré nahradilo tretí model. Pomerne výkonný motor VAZ-2106 s objemom 1,6 litra a 75 koní. umožňoval maximálnu rýchlosť 152 km / h. Tento model bol vyrobený do roku 2006. Celkovo išlo o 7 sériových úprav a 3 neštandardné, z ktorých jedna je takzvaná „polovica siedmeho“-jediná kópia vyrobená na základe špeciálnej objednávky niekoho z politbyra po r. demonštrácia skúseného VAZ-2107 najvyššiemu vedeniu ZSSR v roku 1979.

Drobná výroba VAZ-2105 sa začala v októbri 1979, rozsiahla výroba sa začala v januári 1980 a trvala do 30. decembra 2010. „Päť“ sa stalo druhou generáciou „Zhiguli“, vybaveného 1,29 -litrovým karburátorovým motorom s výkonom 63,6 k. a 4-stupňovou prevodovkou. Vyrobených bolo asi 14 úprav, ktoré sa líšili od základnej verzie v rôznych motoroch. Medzi nimi môžeme vyzdvihnúť športový LADA 2105 VFTS (LADA -VFTS) - s 1,6 -litrovým núteným motorom, 160 koní. (pri 7 000 ot / min), 164,8 N.m (pri 5500 ot / min)) a čelné 4 a 5-stupňové prevodovky a raliy LADA 2105 VIHUR.

V marci 1982 začal závod Volzhsky Automobile vyrábať VAZ-2107, ktorý sa stal posledným modelom „klasiky“. Siedmy model vychádzal z VAZ-2105, ale v luxusnejšom a modernejšom prevedení. Vďaka 1,6-litrovému motoru s centrálnym systémom vstrekovania paliva bol „Seven“ najrýchlejší z „klasickej“ rodiny VAZ (maximálna rýchlosť 176 km / h). Toto auto je tiež jedno z najpredávanejších automobilov na postsovietskom trhu vďaka svojej jednoduchosti, spoľahlivosti a samozrejme nízkej cene. Po úplnom zatvorení výroby LADA 2107 v Rusku 17. apríla 2012 sa tento model naďalej vyrába v Egypte v podniku Lada-Egypt.

Sériová výroba automobilu VAZ-2104 („Štvorky“) sa začala v automobilovom závode Volga v druhej polovici roku 1984. Ako základ bol použitý model VAZ-2105, ktorý sa líšil v minimálnych výrobných nákladoch a maximálnom spotrebiteľskom efekte. 4-taktný karburátorový motor s objemom 1198 cm3 a výkonom 58 k s vačkovým hriadeľom poháňaným remeňom Nový model má zadné výklopné dvere, ktoré sa otvárajú nahor a sklopné zadné sedadlo, ktoré umožňuje zväčšiť objem batožinového priestoru z 375 na 1 340 litrov.

Je to VAZ-2104, ktorý dokončuje výrobu „klasickej“ linky automobilového závodu Volga na základe výroby v Iževsku. Stále si môžete kúpiť auto u predajcov. Základná konfigurácia, ktorej cena začína od 200 000 rubľov, teraz obsahuje benzínový vstrekovací motor s pracovným objemom 1600 cm3 a výkonom 74,5 hp. kompletný s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou. VAZ-2104 je schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť 145 km / h a zrýchliť na 100 km / h za 17 sekúnd. Spotreba 92 benzínu by mala byť 7,5 litra na 100 km.

Život po promócii

V roku 2002 Ivan Dykhovichny nakrútil komediálny film „Kopeyka“, v ktorom sa auto stáva strojom času, ktorý odráža život celej generácie.

7. júna 2004 sa uskutočnilo slávnostné otvorenie prvého a jediného pamätníka Kopeyka na svete, populárneho auta VAZ-2101 v Rusku.

Automobil VAZ-2101 z roku 1971, pripravený tímom CityMotorsport, sa 1. októbra 2004 zúčastnil pretekov historických automobilov, ktoré sa konali na prestížnej trati Nurburgring. Súpermi „Kopeyky“ bolo asi 50 legendárnych závodných automobilov minulosti. Náš krajan najskôr strácal, a to hlavne kvôli nízkemu výkonu motora, ale potom, čo začal hrať dážď, zohralo veľkú úlohu umenie riadenia. Výsledkom bolo, že posádka VAZ-2101 skončila na tridsiatom mieste a na prvom mieste v triede.

Klasika v čase

1972 - začiatok výroby VAZ -2102

1972 - začiatok výroby VAZ -2103

December 1975 - vydanie úplne prvého VAZ -2106 („Shaha“ alebo „Shokha“, „šesť“, „lopta“)

Október 1979 7 rokov-prvá malá dávka VAZ-2105 („päť“ alebo „stolička“)

Marec 1982 - Automobilový závod Volzhsky zahájil výrobu VAZ -2107 („sedem“, „Semera“)

druhá polovica roku 1984 - začiatok výroby VAZ 2104 („štyri“)

Voľba padla na FIAT predovšetkým z politických dôvodov: Komunistická strana ZSSR podporovala strany iných kapitalistických vyspelých krajín, predovšetkým Talianska a Francúzska. Vedúci predstavitelia zahraničných komunistických strán potrebovali nové pracovné miesta a výstavba závodu v Togliatti vyriešila ich problémy. postavil závod, poskytol všetku potrebnú dokumentáciu, konzultoval s inžiniermi VAZ a podieľal sa na vývoji nových modelov. Prvá dávka loga bola vyrobená aj v Taliansku, čo zvýšilo záujem zberateľov.

Prototypom modelu VAZ 2101 bol FIAT 124 model 1966 s 1,2-litrovým motorom a základným vybavením interiéru. V roku 1965 získal titul „Auto roka“.

Projekt All-Union Shock Komsomol oznámil stavbu stavebného závodu Volga 3. januára 1967. Na stavbu boli vyslané tisíce ľudí, väčšinou mladých ľudí. A 27. januára toho istého roku bol vyvezený prvý kubický meter zeme na výstavbu prvej dielne.

Od roku 1969 sa začali formovať pracovné kolektívy a pokračovala inštalácia zariadení vyrobených v 844 domácich továrňach a 900 továrňach Spoločenstva firmami z Talianska, Nemecka, Anglicka, USA, Francúzska a ďalších krajín.

1. marca 1970 opustilo zváračňu prvých desať tiel a 19. apríla opustilo hlavný dopravník. prvý 6 auto VAZ 2101. Auto a jeho úpravy dostali názov „Zhiguli“ podľa názvu hôr neďaleko Togliatti.
Zhiguli boli veľmi podobné Fiatu 124, ale bol len naoko.
Vozidlá boli zostavené z úplne lokalizovaných dielov bez dodávky od spoločnosti Fiat. Niektoré časti sa ale nevyrábali v ZSSR, ale v iných socialistických krajinách. Napríklad v roku 1967 v Poľsku už bol vyrobený Polski Fiat 125P, veľmi podobný Zhiguli, mohol niesť latinské symboly, čo bol dôvod pre vznik legendy o fiatských kopijách.
Neskôr sa poľským Fiatom začali dodávať diely zo ZSSR, napríklad zapustené kľučky dverí.
Dizajn FIAT prešiel mnohými zmenami, než sa stal Zhiguli. Už v raných fázach testovania bolo jasné, že Fiat nie je pre naše cesty. Jeho telo bolo veľmi slabé, bolo potrebné ho posilniť, rovnako ako zavesenie.
Svetlá výška sa zvýšila zo 164 na 175 mm, zadné kotúčové brzdy boli nahradené bubnovými, odolnejšími a chránenými pred účinkami piesku a nečistôt. Ako svedčili testeri, zadné podložky vystačili na 500-600 km na zlej ceste, boli jednoducho vymazané na kov. Kľučky dverí boli zapustené, čo ich robilo neškodnými, vonku sa objavilo spätné zrkadlo.

Vačkový hriadeľ migroval zdola nahor, vzdialenosť medzi valcami sa zväčšila, pri zachovaní zdvihového objemu motora 1,2 litra sa priemer valca zvýšil zo 73 na 76 mm s výkonom 64 k.
V prevodovke bol priemer kotúča spojky zvýšený zo 182 na 200 mm. Trojprvkové zavesenie kolies bolo zmenené na päť tyčové zavesenie. Namiesto dvoch zdvihákov po stranách sú štyri.
V prednom nárazníku sa pod „krivkovým“ štartérom objavila diera, objavili sa tesáky a ťažné oči. Sedadlá, na rozdiel od tých z Fiatu, sa začali odvíjať. Celkovo bolo vykonaných viac ako 800 zmien, ktoré výrazne posilnili konštrukciu a urobili ju o 90 kg ťažšou, z 855 na 945 kg.

Väčšinu úprav vykonali talianski špecialisti za účasti sovietskych, čo umožnilo poučiť sa zo skúseností a využiť ich v nasledujúcom vývoji.

28. októbra 1970 bol do Moskvy vyslaný prvý sled so Zhigulim. S predpokladanou výstavbou 6 rokov bol závod spustený o 3 roky skôr.

24. marca 1971 Štátna komisia prijala prvý stupeň prevádzky, ktorý bude vyrábať 220 000 vozidiel ročne.

V roku 1971 sa začal vývoz Zhiguli do Bulharska, Československa, Maďarska, Juhoslávie a Nemeckej demokratickej republiky. Neskôr v Nemecku, Francúzsku, Rakúsku, Švajčiarsku, Egypte, Veľkej Británii, Nigérii.
Vzhľadom na rôzne jazyky kupujúcich bol názov „Zhiguli“ zmenený na „LADA“ / „LADA“.

Dňa 22. decembra 1973 bola závod oficiálne schválená Štátnou komisiou s vynikajúcimi známkami po vydaní miliónového automobilu značky VAZ a dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR bol udelený Rád červeného Banner práce.

V 70. rokoch boli „Zhiguli“ najpohodlnejšie a najspoľahlivejšie zo sovietskych automobilov. Mať Zhiguli bolo prestížne, hovorilo to o blahu a prosperite v rodine. Pre väčšinu mužskej populácie to bol sen. Zahraničné korene priťahovali kupujúcich VAZ 2101 ešte viac. Spočiatku sa však Zhiguli trochu báli, pretože nemali dostatočné skúsenosti so servisom.

Skúsení motoristi sebavedomo tvrdili, že Zhiguli nie je pre naše cesty, ale neskôr sa ukázalo, že boli vyrobené nielen pre naše cesty, ale aj pre náš terén.

Existuje záruka a servis! Medzi pozitívne vlastnosti „Zhiguli“ patrili: malé množstvo údržbárskych prác, vodiči boli prekvapení, že v zime nepotrebujú v noci vypúšťať vodu, najskôr sa dozvedeli chuť nemrznúcej zmesi a dostali kolesá na celý rok. „Zhiguli“ sa tiež vyznačoval hladkým chodom, dobrou dynamikou a ovládateľnosťou, čo umožnilo navždy predbehnúť „Moskovčanov“ a „Volhu“. Interiér bol pohodlný, vnútorný ohrievač fungoval perfektne. Potešujúce bolo aj to, že v ZSSR sa naučili vyrábať kovanie a vysokokvalitné spojovacie prvky, po kúpe Zhiguli ho nebolo potrebné naťahovať. Kvalita stavby na začiatku výroby bola vynikajúca, ale v nasledujúcich rokoch sa zhoršovala, a to nielen vo VAZ, ale aj v priemysle ako celku.

V roku 1974 bola vydaná aktualizovaná verzia „Zhiguli“ - VAZ 21011 s 1,3 -litrovým motorom a 69 hp.

Za 13 rokov výroby sa vyrobilo asi 3 milióny automobilov VAZ 2101. Výroba VAZ 21011 bola ukončená v roku 1981, 2101 v 82, neskôr sa vyrábala iba modifikácia VAZ 21013.

VAZ 2101 a šport.

Začiatkom roku 1971 bola vydaná závodná modifikácia „Zhiguli“, ktorá sa zúčastnila európskej rely „TOUR EUROPE - 71“, kde náš tím získal strieborný pohár. S účasťou na nasledujúcich súťažiach „TOUR EUROPE - 73“ získali sovietski športovci zlato a striebro.

Na pretekoch v cestnom kruhu sa „Kopeyka“ zúčastnila prvýkrát v roku 1972 na šampionáte ZSSR. V tých časoch ešte nikto nevedel, ako prinútiť motory VAZ, a Moskovčania mali na diaľniciach výhodu. Postupom času sa však tajomstvo nútenia „Zhiguli“ odhalilo, jazdci sa naučili pripravovať svoje VAZ a tímy AZLK už nedokázali odolať „kopejkám“ a navždy zaostávali.

Na pretekoch „Pohára priateľstva socialistických krajín“ to nebolo dobré. Traja československí jazdci vyhrali vo svojej továrni Škoda 130 RS akékoľvek preteky, pričom si vymenili iba miesta v prvých troch. Výkonné a ľahké škodovky boli vytvorené špeciálne pre prsteň. Onedlho prešli na iné európske súťaže a ich miesto zaujali iní športovci z Československa, na našich Ladas. Vypili veľa krvi od našich jazdcov, ale napriek tomu bolo možné ich vyhrať, viac ako raz to dokázali sovietski športovci.

Je zaujímavé, že továrni pretekári sa často museli deliť o medaily s „samotármi“ z iných miest. V pretekoch tvorili silnú konkurenciu. A to všetko preto, že v ZSSR neexistoval žiadny profesionálny šport, mohli sa venovať iba obrane smeny pri stroji. A športové sekcie VAZ neboli divíziami závodu, ale len klubmi motoristov a neoceniteľné skúsenosti s vylepšeniami boli veľmi zriedka zahrnuté do zlepšenia dizajnu sériových automobilov.

Aký bol tuning VAZ 2101 na začiatku 70. rokov?

Naši motoristi vedeli rokovať so šéfmi rôznych veľkých firiem, ktoré mali prístup do zahraničia. Vystužené a upravené vačkové hriadele nám boli prinesené špeciálne pre súťaž. Boli privezené z rôznych krajín, samozrejme, všetko bolo nezákonné, a preto ladenie Zhiguli bolo veľmi drahé. Vačkové hriadele boli niekomu privedené, boli zmenené na tuhé zavesenie, ktoré bolo zase zmenené na iné časti, zosilnené. Guma bola z „vesmíru“, t.j. nedostupné, zapísané do poradia niekoľko mesiacov vopred.

Niektorí „Kulibini“ vyrábali vačkové hriadele podľa svojej technológie, menili, predávali. Vyrábali aj domáce magnéziové kotúče, ktoré boli v Európe veľmi drahé.

Len v našej dobe sú tuningové diely všeobecne dostupné a my si môžeme vybrať akúkoľvek časť, aby zodpovedala našim parametrom. Vďaka tým ľuďom, ktorí sa na začiatku 70. rokov nebáli dosiahnuť lepší výkon zo svojich „kopejok“, boli to sovietski športovci a nadšenci !!!

Pozrite si video o haliere!

Ústredný výbor CPSU a sovietska vláda sa 20. júla 1966 po analýze 54 rôznych stavenísk rozhodli postaviť v meste Togliatti veľký nový automobilový závod. Prípravou technického projektu bol poverený taliansky automobilový koncern „Fiat“. Podľa zmluvy bola rovnaká starosť zodpovedná za technologické vybavenie závodu, školenie špecialistov.

3. januára 1967 oznámil Ústredný výbor Komsomolu výstavbu závodu Volga Automobile Plant ako celoúnijného šokového staveniska Komsomol. Tisíce ľudí, väčšinou mladých ľudí, odišli do Togliatti pracovať na stavenisku automobilového giganta. Už 21. januára 1967 bol vyvezený prvý kubický meter zeme na výstavbu prvej dielne závodu - budovy pomocných dielní (CVC).

Od roku 1969 sa začali formovať pracovné kolektívy závodu, väčšinou išlo o ľudí, ktorí závod stavali. Inštalácia výrobných zariadení vyrábaných v 844 domácich továrňach, 900 továrňach socialistickej komunity firmami z Talianska, Nemecka, Francúzska, Anglicka, USA a ďalších krajín pokračovala.
1. marca 1970 vyrobila zváračňa prvých 10 karosérií budúcich automobilov a 19. apríla 1970 zišlo z hlavnej montážnej linky závodu prvých šesť vozidiel VAZ-2101 Zhiguli, ktoré sa v konštrukcii v podstate opakovali. taliansky model FIAT-124,

Ale zostavené výlučne z lokalizovaných komponentov. 28. októbra 1970 bol do Moskvy vyslaný prvý sled s autami Zhiguli. S predpokladanou dobou výstavby 6 rokov bol závod uvedený do prevádzky s predstihom na 3 roky, čo ZSSR umožnilo ušetriť viac ako 1 miliardu sovietskych rubľov.
24. marca 1971 Štátna komisia prijala do prevádzky prvú etapu automobilového závodu Volga, ktorá bude vyrábať 220 tisíc automobilov ročne. 16. júla 1971 bol vyrobený 100 000. automobil značky VAZ. Štátna komisia 10. januára 1972 podpísala zákon o prijatí do prevádzky druhej etapy závodu Volga Automobile Plant s kapacitou 220 tisíc vozidiel ročne. Závod bol oficiálne prijatý Štátnou komisiou s „vynikajúcim“ hodnotením 22. decembra 1973 - po vydaní miliónteho auta; Dekrétom prezídia ozbrojených síl ZSSR bol automobilový závod v Volge ocenený Rádom červeného praporu práce.
Konštrukčná kapacita závodu je 660 tisíc vozidiel ročne.
22. decembra 2006 podpísal AVTOVAZ rámcovú zmluvu s kanadskou spoločnosťou Magna International o spolupráci pri vývoji novej platformy pre automobily Lada a organizácii nového závodu na montáž automobilov v Togliatti. Plánovalo sa, že celkové náklady na projekt budú 1,6-1,7 miliardy dolárov; celková kapacita závodu bude 440 tisíc vozidiel ročne. Tieto plány na rok 2009 sa nerealizovali.
V roku 2007 sa AVTOVAZ chystal modernizovať svoje výrobné zariadenia. Na tento účel má spoločnosť v úmysle prilákať investície vo výške približne 900 miliónov dolárov prostredníctvom spolupráce s automobilovou spoločnosťou Renault. Na výrobu automobilov na platforme triedy C to malo stačiť. Podľa Chemezova, predsedu predstavenstva spoločnosti AVTOVAZ, „bolo dokončených veľa prác, ktoré boli vykonané v priebehu dvoch rokov“. Spoločnosť AVTOVAZ, ktorá získala strategického partnera v osobe Renaultu, plánovala úplnú obnovu modelového radu v podniku do roku 2013, povedal novinárom v Togliatti Maxim Nagaytsev, viceprezident pre technický rozvoj spoločnosti AvtoVAZ Group LLC. Plány, ktoré FSUE Rosoboronexport pri získavaní kontroly nad AVTOVAZOM oznámil, podľa neho zostávajú - závod plánuje vyrábať rôzne modely automobilov na troch nových platformách. Súčasne sa plánuje úplná výmena automobilov vyrobených v podniku do
V novembri 2009 Christian Esteve, generálny riaditeľ Renaultu v Rusku, oznámil, že podľa návrhov francúzskej strany plánuje AVTOVAZ zorganizovať výrobu automobilov Renault, Nissan a Lada na základe jednej platformy B0 (platforma Logan) , ako aj ponechať výrobu svojich automobilov ultra nízkou nákladovou triedou (pravdepodobne na základe Kaliny).

VAZ 2101

19. 4. 1970 Automobilový závod Volga vyrobil prvý model, ktorý sa stal predchodcom rodinných automobilov Zhiguli-VAZ 2101. Tento 5-miestny 4-dverový sedan s pohonom zadných kolies a 1,2-litrovým karburátorovým motorom bol vytvorený na základe talianskeho Fiatu 124 ", ktorá sa stala v roku 1965. „Auto roka“.
Vo všeobecnosti dizajn „Fiat 124“ prešiel viac ako 800 úpravami, ktoré v podstate slúžili na prispôsobenie VAZ 2101 sovietskym cestám. VAZ 2101 sa teda vyznačoval zvýšenou svetlou výškou, zosilneným telom a zavesením, otvorom pre kľuku motora a bubnovými brzdami, ktoré zaisťujú ich dlhodobejšiu prevádzku. Zadné odpruženie je teraz novým päťtaktovým zavesením. Vylepšila sa konštrukcia synchronizátorov v prevodovke, obloženie spojky (o 18 mm) dostalo väčší vonkajší priemer. Zvýšila sa aj svetlá výška vpredu (o 11 mm). Hnacia náprava bola kompletne modernizovaná.
Prepracovaný bol aj motor Fiat 124. Motor VAZ 2101 sa vyznačoval presunutým vačkovým hriadeľom (teraz sa stal horným), zvýšenou vzdialenosťou medzi valcami (vďaka tejto zmene sa následne zvýšil objem motora) a priemer valca sa zmenil o 3 mm ( nahor), čo spôsobilo, že motor bol krátky.

Bola tiež vykonaná určitá modernizácia dizajnu automobilu: zvonku bolo pridané spätné zrkadlo, nainštalované ťažné oči, „tesáky“ na nárazníkoch, široké dvere a veľký kufor. V interiéri boli vyrobené špeciálne vybrania pre kľučky dverí. Predné sedadlá boli navyše teraz sklopné.
Po všetkých úpravách bola hmotnosť VAZ 2101 945 kg, čo je o 90 kg viac ako hmotnosť Fiatu 124.
Na základe modelu VAZ 2101 boli vytvorené aj všetky nasledujúce modely „klasickej“ rodiny.
VAZ 2101 prešiel niekoľkými úpravami. Model VAZ 21011 bol predovšetkým vybavený 1,3 -litrovým motorom, pričom jeho konštrukcia bola do značnej miery zmenená a bol nainštalovaný jeho vlastný motor. Model VAZ 21013 bol analógom VAZ 21011, ale bol vybavený motorom z VAZ 2101. Model VAZ 21016, na rozdiel od VAZ 21013, bol vybavený motorom VAZ 21011, ale konštrukcia bola podobná VAZ 2101. Automobily VAZ 21018 a VAZ 21019 už boli vybavené rotačnými motormi. Vyrábali sa aj exportné modely s volantom vpravo - VAZ 21012 (na základe VAZ 2101) a VAZ 21014 (na základe VAZ 21011).
Na príkaz polície bol vytvorený samostatný model - VAZ 2101-94, vyrobený na základe VAZ 2101 so silnejším motorom z VAZ 2103.
Za históriu výroby VAZ 2101 bolo vyrobených viac ako 2,7 milióna kusov.

VAZ 2102

VAZ 2102 je licencovaná verzia Fiatu 124 Familiare s mnohými rozdielmi podobnými základnému modelu VAZ-2101. Prvé auto VAZ-2102 zišlo z montážnej linky automobilového závodu Volga v roku 1971. Potom, po začatí výroby nástupcu - „Štyroch“ VAZ -2104 v roku 1984, boli obe autá vyrábané súčasne ďalší rok, až do stiahnutia „dvoch“ z výroby v lete 1985.

Nový model bol do značnej miery zjednotený so základným sedanom VAZ-2101. Palubná doska a pracovisko vodiča sú totožné s prístrojom VAZ-2101. Okraj dverí batožinového priestoru je zdvihnutý k nárazníku a je v jednej rovine s podlahou, čo uľahčuje nakladanie a vykladanie. Pevné zadné sedadlo sa dá vyklopiť a vytvoriť horizontálny nákladný priestor. ŠPZ je umiestnená na zadných dverách, zadné svetlá sú umiestnené zvisle. Vtedajšia technická úroveň kombíkov sa vyznačovala zlým tesnením kabíny pred prachom zo strany zadných dverí a benzínovými parami cez hrdlo palivovej nádrže. V prípade väčšieho osobného a nákladného vozidla VAZ-2102 boli pružiny odpruženia a tlmiče dodatočne zosilnené, čo umožnilo zachovať nosnosť 250 kg s dvoma cestujúcimi (alebo 60 kg s piatimi cestujúcimi) a pohotovostnú hmotnosť. automobilu v porovnaní so sedanom VAZ-2101 sa zvýšil o 55 kg.
Auto bolo vybavené benzínovým motorom s výkonom 64 k. s., poháňaný benzínom AI-93. V dôsledku zvýšeného zaťaženia motora a spojky bol prevodový pomer hlavného páru zvýšený z 3,9 na 4,4 pomocou takzvaného nákladného prevodu.
V roku 1978 bola zahájená výroba modifikácie VAZ-21021 so štvorvalcovým motorom VAZ-21011 s výkonom 69 koní. Bol určený predovšetkým na export, rovnako ako VAZ-21023 s karburátorovým motorom VAZ-2103 s výkonom 71 koní. V exportnej verzii bolo auto VAZ-2102 vybavené stieračom skla a sklenenou podložkou zadných nákladných dverí, sedadiel od VAZ-2106 s opierkami hlavy.
V budúcnosti závod vykonal nasledujúcu modernizáciu automobilov:
do roku 1977 boli na generátoroch do krytu vtlačené negatívne diódy;
v roku 1983 boli vykonané zmeny na elektrickej časti;
karburátory 2101 boli modernizované v roku 1974 a vyrábali sa do roku 1976, tretia séria (2101-1107010-03)-od roku 1976 do roku 1978. Od roku 1980 boli na stroje namontované nové karburátory 2105-1107010-20 (typ „OZON“).
V roku 1980 bola modelová rada modernizovaná: začali inštalovať nový rozdeľovač zapaľovania typu 30.3706-01, 2-litrovú nádrž na ostrekovače skla a nožný spínač na podložke na všetkých modeloch, ako na VAZ-21011.
V období od roku 1982 do roku 1984 boli vačkové hriadele spolu s pákou pohonu ventilov nitridované, aby poskytovali zvýšenú odolnosť proti korózii, odolnosť proti opotrebeniu a odolnosť voči striedavému zaťaženiu. Problém rýchleho opotrebovania vačkových hriadeľov bol vyriešený až prechodom na technológiu s bielením vačiek, čím sa na konci 70. rokov - prvej polovici 80. rokov 20. storočia uzavrela téma strašného nedostatku tejto časti. Rozdiel medzi týmito vačkovými hriadeľmi je šesťuholníkový pás medzi treťou a štvrtou vačkou.
Od roku 1983 bolo u niektorých vyrobených automobilov VAZ-21023 elektrické vybavenie prednej časti vozidla vykonávané podľa schémy sedanu VAZ-21013. Berúc do úvahy západný trend, od roku 1986 boli palivové nádrže inštalované bez vypúšťacích zátok.

VAZ 2103

Fiat 124, ktorý sa stal prototypom modelov VAZ-2101 a VAZ-2103, bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1964. Pri podpise zmluvy o projekte automobilového závodu Volzhsky bolo dohodnuté, že Fiat spolu s technickým projektom závodu poskytne kompletnú dokumentáciu pre dve autá („norma“ a „luxus“). Fiat ponúkal hotové riešenia: ako autor. 1 („norma“) - FIAT 124 a autor. Č. 2 („luxus“) - FIAT 125. Potom bol však FIAT 124 považovaný za prototyp oboch automobilov, pretože na žiadosť ZSSR bolo zjednotenie oboch automobilov potrebné asi na 80 percent. Autá boli predvedené na sovietsku stranu a získali súhlas - práce na oboch projektoch sa okamžite začali.

V roku 1972 spoločnosť VAZ zahájila výrobu výkonnejšej verzie Zhiguli v porovnaní s VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 kvôli problémom so začiatkom výroby „trojbodových“ interiérových súčiastok a boli indexované VAZ. -2103B (B-dočasné)) Základný motor VAZ-2103 s výkonom 72 koní umožňoval dosiahnuť rýchlosť 100 km / h za 15 sekúnd.

Tento model sa navyše vyznačoval prítomnosťou vákuového posilňovača bŕzd a automatickým nastavením medzery medzi zadnými brzdovými doštičkami a bubnom, „športovým“ prístrojovým panelom s tachometrom.
Rozdiely vo vnútornom obložení 2103 z VAZ-2101 boli významné: priestor nad hlavou sa zväčšil o 15 mm a vzdialenosť od stropu k sedadlu bola 860 mm. Prístrojový panel, v ktorom sú nainštalované hodiny a tachometer, bol zmenený.
Rovnako ako všetky klasické sedany má VAZ-2103 Zhiguli rovnaké nevýhody, ako napríklad: nepohodlie pri nakladaní batožiny kvôli vysokému zadnému panelu, malá „priehradka v palubnej doske“ bez osvetlenia, slabé svetlo v kabíne atď. Z hľadiska modernej ergonómie pôsobia rozdiely od „haliera“ smiešne. Do roku 1980 bolo čerpadlo ostrekovača skla nožného typu.
Koženkové sedadlá s nízkymi operadlami neboli vybavené ani opierkami hlavy a interiér v skutočnosti nebol nikdy modernizovaný a na konci výroby (1984) bol výrazne zastaraný, presnejšie povedané, stal sa „nemoderným“. Aj keď treba priznať, v tých časoch bola kvalita stavby vyššia: napríklad veľkosť medzier panelov karosérie a lícovanie dverí nespôsobovali žiadne sťažnosti.
Zachovanie svetlej výšky - 170 mm pod kľukovou skriňou zadnej nápravy, auto, kvôli nižšej ako „Moskvič“, „vyzrážaniu“ karosérie na nerovnej vozovke priľne výfukovým potrubím na všetky nerovnosti a „ hrebene “. Správanie na ceste je zároveň typické pre „klasiku“: auto sa nechová celkom správne - „mäkké“ zavesenie a v dôsledku toho mazaná spätná väzba „riadenia“ sťažuje ovládanie v plnej rýchlosti na klzkej ceste. Elektrická zmena v dôsledku meniacej sa technológie nastala v roku 1977, keď sa začali inštalovať nové svorky a zapojenia vodičov. Karburátor prešiel niekoľkými vylepšeniami. Prvý bol v roku 1974, keď bol jeho dizajn len mierne zrevidovaný a v roku 1976 pribudla kvalitná skrutka. V roku 1980 začali s inštaláciou karburátora typu „Ozone“, model 2107.
Neskôr bolo vyrobených niekoľko úprav tohto modelu s rôznymi motormi. Výroba VAZ 2103 bola ukončená v roku 1984.
12 rokov sa vyrobilo 1 304 899 automobilov „tretieho“ modelu. VAZ-2103 bol dlho zaslúžene považovaný za pohodlné, spoľahlivé a dynamické auto.

VAZ 2104

VAZ-2104 je osobné auto s pohonom zadných kolies a karosériou kombi. Vyvinuté v automobilovom závode Volzhsky. Vyrába sa od roku 1984
Sériová výroba automobilu VAZ-2104 bola zahájená v automobilovom závode Volga v roku 1984. Nový model bol do roku 1985 vyrábaný súbežne s automobilom VAZ-2102 podobnej triedy. Pri tvorbe tohto modelu sa dizajnéri riadili dôležitou črtou tej doby, vytvorením nového modelu s minimálnymi výrobnými nákladmi a maximálnym efektom pre spotrebiteľa. Preto bol za základ považovaný model VAZ-2105. Po predĺžení strechy sa zdalo, že výlisky zvyšujú tuhosť. Takáto štruktúra karosérie umožnila umiestniť na strechu dlhý kufor, ktorý sa neodporúča preťažovať, pretože vypočítaná tuhosť karosérie kombi je oveľa nižšia ako tuhosť sedanu. Nový model má zadné dvere otvárateľné nahor, navyše bolo uplatnené úplne nové riešenie, vyhrievané zadné okno a stierač, ktoré sa neskôr stali štandardným vybavením, pretože do roku 1994 boli k dispozícii iba exportné verzie a úprava VAZ-21043 vybavené. Interiér pre nový model bol požičaný od základného modelu s výnimkou zadného sedadla. Sklopné zadné sedadlo zväčší objem batožinového priestoru z 375 na 1 340 litrov a potom môžete prevážať objemný tovar. Celkové zaťaženie vozidla sa zvýšilo na 455 kg. Základná výbava je veľmi jednoduchá. Verzia Spartan má štandardnú palubnú dosku s minimálnym potrebným súborom prístrojov, čalúnenia a sedadiel so štandardnými odnímateľnými opierkami hlavy z umelej kože a gumovými podlahovými rohožami. Túžbu po väčšom pohodlí navrhli uspokojiť vylepšené čalúnenie sedadiel z brúseného džerseja, jednodielne tvarované obloženia dverí, česané podlahové rohože, palubná doska s prídavnou stredovou konzolou, ktorá má rozšírenú sadu funkčných kláves a ovládacieho zariadenia , originálny volant. Neskôr sa na trh objavil kombi modifikácie VAZ-21047, vybavené päťstupňovou prevodovkou, elektrickým zariadením a salónom s anatomickými prednými sedadlami z VAZ-2107. V rokoch 1999 až 2006 sa vyrábala modifikácia VAZ 21045 s naftovým motorom vyrobeným spoločnosťou Barnaultransmash s objemom 1,52 litra.
Úpravy
VAZ-2104-motor VAZ-2105, 1,3 litra, karburátor, so 4-stupňovou prevodovkou (prevodovka), základný model
VAZ-21041-motor VAZ-2101, 1,2 litra, karburátor so 4 stupňami. Kontrolný bod. Nie sériovo vyrábané.
VAZ-21042-motor VAZ-2103, 1,5 litra, pravé ovládanie
VAZ-21043-motor VAZ-2103, 1,5 litra, karburátor so 4 alebo 5 stupňami. Prevodovka, vo verziách s elektrickým vybavením a interiérom od VAZ-2107
VAZ-21044-motor VAZ-2107, 1,7 litra, jediné vstrekovanie, 5-stupňová. Prevodovka, exportný model
VAZ-21045-motor VAZ-2107, 1,8 litra, jediné vstrekovanie, 5-stupňová. Kontrolný bod, exportný model. Nie sériovo vyrábané.
VAZ-21045D-motor VAZ-341, 1,5 litra, nafta, 5-stupňová. Kontrolný bod
VAZ-21047-motor VAZ-2103, 1,5 litra, karburátor, 5-stupňová. Prevodovka, vylepšená verzia s interiérom od VAZ-2107. Exportné úpravy boli vybavené mriežkou chladiča z VAZ-2107.
VAZ-21048-motor VAZ-343, 1,8 litra, nafta, 5-stupňová. Kontrolný bod
VAZ-21041-motor VAZ-21067 1,7 litrový vstrekovač, 5-stupňová prevodovka, vnútorné a elektrické vybavenie VAZ 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 je základným modelom hlboko modernizovanej rodiny, ktorá zahŕňa kombi 2104 a luxusný sedan 2107.
Dizajn modelu VAZ-2105 takmer zodpovedal európskej móde začiatkom 80. rokov minulého storočia. Vďaka tomu sa model mohol predávať v mnohých európskych krajinách ešte mnoho rokov. Aj keď v Európe začali tieto štvordverové päťmiestne sedany s pohonom zadných kolies už v 70. rokoch svoje pozície odovzdávať modelom s pohonom predných kolies. Od svojho vzniku (a teraz ešte viac) sa tento klasický sedan nestal prestížnym pre mnohých majiteľov automobilov, a preto sa ani nestal najmasívnejším výrobkom AvtoVAZ. To mu nezabránilo v tom, aby bol považovaný za najprogresívnejší dizajn, až kým sa neobjavili VAZ s pohonom predných kolies.
Rodinné autá sa vyznačujú uhlovými nárazníkmi, obdĺžnikovými svetlometmi a funkčnejšími nárazníkmi. V kabíne bol modernizovaný prístrojový panel, v ktorom sa objavil voltmetr. Vetrací systém sa líši od predošlých prítomnosťou obdĺžnikových deflektorov. Štandardom je vyhrievanie zadného okna. Poistková a reléová skrinka je umiestnená v motorovom priestore. Je doplnený 4 a 5-stupňovými prevodovkami. Sedadlo vodiča automobilov tejto rodiny je navyše posunuté o 20 mm dozadu, čo umožňuje vysokým vodičom pohodlnejšie sedieť za volantom.
Základný stroj poháňa motor s objemom 1 300 cm3 s rozvodovým remeňom. Modifikácia 21051 je vybavená 1,2 -litrovým motorom a 21053 - 1,5 -litrovým motorom.
Interiér prešiel významnými zmenami: nový prístrojový panel, nové sedadlá a obloženie dverí. Salón nie je príliš veľký - aby zodpovedal všetkým „Zhiguli“, ale nové materiály, predné opierky hlavy a prijateľné pracovisko vodiča (sedadlo vodiča je posunuté dozadu, vďaka čomu je pre vodičov pohodlnejšie sedieť za volantom) urobte lepší dojem ako predchodca - VAZ- 2101. Ako však už bolo, sme traja na zadnom sedadle stále v kŕči. V niektorých automobiloch najnovších vydaní bolo zapojenie zmenené v súvislosti s vybavením prístrojovej dosky z modelu VAZ-2107.
Od začiatku výroby bol VAZ 2105 vybavený karburátorovými motormi s pracovným objemom 1,3 litra s výkonom 64 koní. (s remeňovým pohonom vačkového hriadeľa) boli tieto autá vybavené aj motormi VAZ-21011 s výkonom 69 koní (podľa starého GOST), ktoré boli do roku 1986 dodávané s olejovými filtrami typu 2101. Neskôr bola zvládnutá modifikácia VAZ-21053 s motorom VAZ-2103 s výkonom 72 koní. (podľa novej GOST). Dlho vyrábali úpravu VAZ-21051 s 1,2-litrovým motorom VAZ-2101 s výkonom 64 koní. (podľa starého GOST).
Od roku 1982 do roku 1984 boli vačkové hriadele spoločne s vačkovými hriadeľmi vyrobenými z ocele 40X nitridované, aby sa zvýšila odolnosť proti opotrebeniu namiesto tvrdenia HFC, čo poskytovalo zvýšenú odolnosť proti korózii, odolnosť proti opotrebovaniu a vysokú odolnosť voči striedavému zaťaženiu. Od roku 1985 sú inštalované vačkové hriadele s bieliacimi vačkami. Tieto hriadele majú medzi treťou a štvrtou vačkou šesťuholníkový prstenec. Od toho istého roku boli na modely namiesto 39-litrových plynových nádrží s vypúšťacími zátkami nainštalované 45-litrové palivové nádrže na benzín AI-93 bez vypúšťacích zátok.
Do motorov boli do roku 1985 montované karburátory typu 2105 s ekonomizérom nútených voľnobežných otáčok (EPHH), ktoré umožňujú motoru znižovať hladinu emisií oxidu uhoľnatého (notoricky známeho CO) a znižujú spotrebu paliva. Potom začali inštalovať 21051 karburátorov jednoduchšej konštrukcie, ktoré boli do roku 1987 vybavené ekostostatom. Od roku 1986 je namiesto štartéra ST-221 nainštalovaný štartér 35,3708 a ďalšie relé zapaľovania. Zmenil sa aj chladiaci systém. Od roku 1988 boli teda na „päťky“ (neformálny názov VAZ-2105 a úpravy v prostredí šoféra) nainštalované radiátory s hliníkovými jadrami z dvoch radov horizontálnych hliníkových rúrok kruhového prierezu a chladiacich dosiek. Na sedany boli okrem štvorstupňových prevodoviek od roku 1985 namontované zjednotené päťstupňové prevodovky typu VAZ-2112 navrhnuté na ich základe a neskôr-typu VAZ-21074. S obmedzením výroby modelov s nízkym výkonom 1,2 a 1,3 litra v AvtoVAZ zostala vo výrobe iba najsilnejšia 1,5-litrová modifikácia VAZ-21053, ktorej konfigurácia sa môže výrazne líšiť v interiéri (od koženka až velúr) atď. Je potrebné poznamenať, že autá VAZ 21054 sa vyrábajú v malých sériách na špeciálne objednávky dopravnej polície, ministerstva vnútra, FSB a ďalších špeciálnych služieb, ktoré sú navyše vybavené druhou plynovou nádržou. a druhá batéria.
VAZ-21057 (Lada Riva)-model podobný VAZ 21053, ale s pravým stĺpikom riadenia. V súlade s tým sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a vákuového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov predného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené „zrkadlovým“ mechanizmom pohonu stieračov. Táto exportná verzia má pravostranné riadenie a 1,5 litra. motor vyrobený v rokoch 1992-1997 pre Veľkú Britániu
Od roku 2001 bol prijatý nový program pre kompletnú sadu modelov; pre model VAZ 2105 sa objavili dva typy výkonov: „štandardný“ a „normálny“.

VAZ 2106

Automobil VAZ 2106 je 4-dverový, 5-miestny model so 4 alebo 5-stupňovou prevodovkou a karosériou sedan. Motor VAZ 2106 je 1,6 -litrový karburátorový motor. Jedná sa o jeden z najobľúbenejších a najpredávanejších modelov vyrábaných automobilovým závodom Volga na základe modelu VAZ 2103. Sériová výroba modelu VAZ 2106 sa začala v roku 1976. Za celú históriu vydania VAZ 2106 - až do roku 2002 ich bolo vyrobených viac ako 4 milióny.
Súbežne s výrobou VAZ 2106 v roku 1998. začala sa výroba VAZ 2110 na tom istom dopravníku. A po 4 rokoch bola výroba VAZ 2106 presunutá do automobilového závodu v Iževsku, kde bol VAZ 2106 montovaný do roku 2006. Tieto modely sa od Togliatti VAZ 2106 líšili prítomnosťou ďalších brzdových svetiel a nových sedadiel od IZH 2126. Výroba VAZ 2106 bola prerušená z dôvodu zníženia úrovne dopytu spotrebiteľov po ňom. Za roky výroby v Iževsku zišlo z montážnej linky viac ako 130 tisíc VAZ 2106.
Líšil sa od VAZ 2103, VAZ 2106 v modernejšom vonkajšom dizajne a vnútornom prevedení: objavilo sa plastové lemovanie svetlometov, zmenil sa vzhľad mriežky chladiča a nárazníkov (boli pridané plastové „tesáky“, „rohy“). Zadné svetlá boli integrované so svetlometom s evidenčným číslom. Salóny VAZ 2106 prešli týmito zmenami: zlepšila sa zvuková izolácia, na predné sedadlá boli pridané opierky hlavy a na sedadlách sa objavila úľava. Zariadenia VAZ 2106 boli v podstate úplne rovnaké ako zariadenia VAZ 2103, ale zároveň sa zmenil vzhľad palubnej dosky.

Úpravy
VAZ -21060 - pracovný objem 1600 ccm
VAZ-2106 „Tourist“-pickup so vstavaným stanom vzadu, vyrobený na objednávku technického riaditeľstva.
VAZ-21061-Motor VAZ-2103, pracovný objem 1500 cm3?
VAZ-21062-Exportná verzia VAZ-2106 s pravým volantom.
VAZ-21063-pracovný objem 1300 ccm (od VAZ 21011 (modifikácia VAZ 2101)) karburátor „Ozón“ 2105-1107010-20
VAZ-21064-Model VAZ-21064 je exportnou modifikáciou VAZ-21061.
VAZ-21065-pracovný objem 1500 ccm, nárazníky z VAZ-2105, elektrické vyhrievanie zadného okna, výkonnejší generátor, päťstupňová prevodovka, bezkontaktný zapaľovací systém, karburátor SOLEX-21053, elektrické ovládanie predných dverí, bezpečnostný volant, ďalší interiér čalúnenia , ďalšie sedadlá s opierkami hlavy.
VAZ-21065-01- Pracovný objem 1500 ccm, nárazníky od VAZ-2105, elektrické vyhrievanie zadného okna, výkonnejší generátor, päťstupňová prevodovka, bezkontaktný zapaľovací systém, reduktor zadnej nápravy 3,9, karburátor Solex 21053, elektrické ovládanie predných dverí
VAZ-21066-Exportná verzia VAZ-21063 s pravým volantom.
VAZ-21067-Modely Izhevsk VAZ-2106 najnovších vydaní mali index VAZ-21067, boli vybavené motorom VAZ-21067 s objemom 1600 cm3, čo je modifikácia motora VAZ-2106 so vstrekovaním paliva systém a katalyzátor, ktorý spĺňa normy toxicity Euro 2

VAZ 2107

VAZ 2107 je 4-dverový 5-miestny model s pohonom zadných kolies s 5-stupňovou prevodovkou a karosériou sedan. Vytvorené na základe VAZ 2105. Sériová výroba VAZ 2107 sa začala v roku 1982.

Vonkajší dizajn VAZ 2107 sa líšil od VAZ 2105 nasledovne: zmenil sa tvar kapoty, zadných svetlometov a kufra. Mriežka chladiča je pochrómovaná a získala veľkú plochu. Na nárazníkoch sa objavili chrómové lišty.

Interiér VAZ 2107 sa tiež líšil od interiéru VAZ 2105: vpredu boli nainštalované pohodlnejšie anatomické sedadlá s tavenými opierkami hlavy, zmenená bola palubná doska, kde bol nainštalovaný nový rýchlomer s označením až 180 km / h a otáčkomer. Pribudli aj deflektory pre prívod studeného vzduchu. Ozdoba priestoru pre cestujúcich a sedadiel sa výrazne zlepšila, v dôsledku čoho interiér VAZ 2107 získal modernejší vzhľad.

Na VAZ 2107 bol pôvodne nainštalovaný karburátorový motor VAZ 2103 s objemom 1,5 litra. Karburátorovými motormi boli vybavené aj tieto modely: VAZ 21072 (motor z VAZ 2105 s objemom 1,3 litra) a VAZ 21074 (motor z VAZ 2106 s objemom 1,6 litra). Exportný model VAZ 21073 bol vybavený 1,7-litrovým vstrekovacím motorom.
Vstrekovací motor VAZ 2107 bol prijatý až v roku 2006. dodržiavať environmentálne normy zavedené v Ruskej federácii. Jeho objem bol 1,6 litra.

Karburátor VAZ 2107 je dvojkomorový emulzný typ s klesajúcim prietokom vybavený vyváženou plavákovou komorou.
VAZ 2107 je jedným z najobľúbenejších modelov vyrábaných spoločnosťou VAZ. Vďaka svojej relatívne nízkej cene a dostatočnej úrovni pohodlia získal VAZ 2107 celonárodnú slávu a prezývku „ruský Mercedes“.

Aktuálne vyrábané: VAZ 2107 (v úrovniach výbavy: „norma“ a „štandard“) a VAZ 21074 (v úrovniach výbavy „norma“ a „luxus“).

Úpravy VAZ-2107

VAZ -2107 - motor 2103, 1,5 litra, 8 cl., Karburátor

VAZ-2107-20-Model je navonok úplne identický s VAZ-2107, ale s motorom VAZ-2103 vybaveným vstrekovaním paliva (vstrekovač). Vyhovuje normám Euro II.

VAZ-2107-71-1,4-litrový motor, 66 koní motor 21034 (21033-10) pre benzín A-76. Oproti motoru 2103 má odlišné vlastnosti a nižší kompresný pomer vďaka použitiu piestov z motora 2108. Okrem toho je na ňom nainštalovaný rozdeľovač zapaľovania s upravenou charakteristikou odstredivého regulátora časovania zapaľovania. verzia pre Čínu.

VAZ -21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 cl., Karburátor, pohon rozvodového remeňa

VAZ -21073 - 1,7 litrový motor. 84 hp, 8 cl., Jednovýstrekový, katalyzátor výfukových plynov - exportná verzia pre európsky trh

VAZ -21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 cl., Karburátor

VAZ-21074-20-motor 21067, 1,6 l., 8 cl., Distribuované vstrekovanie

VAZ-21076-Exportná verzia VAZ-2107 s motorom VAZ-2103.

VAZ-21077-Model VAZ-2107 je navonok úplne identický s VAZ-2107, ale s motorom VAZ-21011 (od roku 1994). Do roku 1994 bol motor VAZ-2105 inštalovaný na automobiloch VAZ-21072.

VAZ-21078-Exportná verzia VAZ-2107 s motorom VAZ-2106 a pravým volantom.

VAZ-21079-Model VAZ-21079 je navonok úplne identický s VAZ-2107, ale s dvojdielnym RPD VAZ-4132 s výkonom 140 koní. V roku 1997 bol univerzálny RPD pre pohon zadných kolies a predný objavil sa pohon kolies VAZ-415. Automobily boli vyrobené na základe objednávky špeciálnych služieb.

VAZ 2108


VAZ-2108 je osobné auto malej triedy s pohonom predných kolies a priečnym motorom. Vyrobené v automobilovom závode Volga. Aktuálne sa nevyrába. Vyrába sa jeho nástupca 2113, ktorý sa navonok líši od modelu 2108 v upravenom tvare prednej časti (blatníky, kapota, optika), ďalších nárazníkov, prítomnosti plastových prahov a spojlera na zadných dverách. VAZ-2108 Auto sa prvýkrát objavilo v roku 1984. Tento model s trojdverovou karosériou hatchback sa stal skutočne epochálnou udalosťou nielen pre automobilový závod Volga, ale aj pre domácich motoristov. Bolo navrhnuté pomenovať ho na domácom trhu - „Sputnik“, ale názov sa neujal a nakoniec bol schválený exportný názov - „Samara“. Model VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara znamenal začiatok sériovej výroby automobilov s pohonom predných kolies v krajine. Auto bolo samozrejme spoľahlivejšie pri manipulácii, bezpečné a ekonomické v porovnaní s klasickým „Zhiguli“. Objektívne sa zlepšila aj odolnosť tela proti korózii.

Všetko bolo nové: usporiadanie pohonu predných kolies, karoséria hatchbacku, usporiadanie priečneho motora, bezkontaktný zapaľovací systém, predné zavesenie typu McPherson, hrebeňové a pastorkové riadenie, spojkové lanko, plastové nárazníky absorbujúce energiu.
Autá prvých vydaní utrpeli, ako je už zvykom, „detské choroby“, ktorých sa závod zbavil priamo v priebehu výroby, na spotrebiteľoch. Obzvlášť nepríjemné potom boli krátkodobé a strašne vzácne súčasti elektronického zapaľovacieho systému (najmä skorý model spínača 36.3734). Karburátory typu „Solex“ však neumožnili veľa relaxovať (a stále nie), nehovoriac o súčasných stojanoch, opotrebovaní krytov a samotných kĺboch ​​CV, „rachotivom“ prednom paneli a čalúnení a nespoľahlivom dizajne zámkov dverí. Čiastočne s niektorými poruchami pri neskorších vydaniach sa dokázali vyrovnať napríklad so samovolným uvoľňovaním matíc predného náboja a zlomením lanka spojky, ale väčšina problémov pokračuje v otravovaní životov majiteľov Samarov.
Vŕzganie a praskanie, ktoré vydáva čalúnenie a panely, môže tiež naznačovať nesprávnu činnosť (s preťažením, z ktorého telo viedlo) alebo o voľnom nasadení panelov čalúnenia na telo, ktoré bolo opravené po nehode. Napriek širokým dverám je nastupovanie a vystupovanie v zadnom trojsedadle náročné. Táto okolnosť sa spravidla interpretuje v prospech určitého obrazu športovej mládeže, aj keď na celom svete je skôr znakom „auta pre ženy v domácnosti“ (pri preprave malých detí nebude lacnejšie a bezpečnejšie) . Salón je vybavený anatomickými gobelínovými sedadlami s dostatočnou rezervou na úpravu v troch smeroch, čalúnenie dverí netrpí závadami, ako ostatné periférie v kabíne (aj keď po krátkom behu začnú „sprevádzať“). Medzi nepríjemné maličkosti patria napríklad nedostatok opierok hlavy na zadných sedadlách a popolníkoch, nepohodlie v prístupe k predným bezpečnostným pásom (stĺpik karosérie je posunutý príliš dozadu) a vysoké umiestnenie okraja kufra. Rezervné koleso je umiestnené vo vybraní kufra. Objem batožinového priestoru sa zvýši po sklopení operadla zadného sedadla (bohužiaľ sa nesklopí po častiach a úplne nezaujme horizontálnu polohu, ktorá neumožňuje prepravu skutočne objemných predmetov).
Stroj je vybavený radovými 4-valcovými benzínovými motormi. Pôvodným motorom VAZ-2108 bol 1,3-litrový 65-koňový motor (VAZ-2108) so štvorstupňovou prevodovkou. Vyznačuje sa dostatočnou spoľahlivosťou so správnou a včasnou údržbou. Je schopný bez problémov prejsť 150 000 km (v závislosti od ne pretekárskeho temperamentu majiteľa). Jediná vec, s ktorou sa musíte vyrovnať, je častá výmena olejového filtra a nutnosť servisu zapaľovania a nastavovania ventilov iba na čerpacej stanici. Modifikácia VAZ-21083, vyrobená od roku 1987, je vybavená 1,5-litrovým karburátorovým motorom. VAZ -21083i - vstrekovací motor s pracovným objemom 1,5 litra. O niečo neskôr, na export do niektorých krajín, začali s výrobou modifikácie VAZ-21081 s radovým 4-valcovým benzínovým 1,1-litrovým 53-koňovým nie príliš temperamentným motorom. V roku 1996 bolo vydanie tejto úpravy dokončené.
Od roku 1994 vyrába automobilový závod Volzhsky VAZ-2108-91 s VAZ-415 RPD s objemom 1,3 litra a výkonom 140 koní. pri 6500 ot / min, ale, samozrejme, v obmedzenom množstve.
Na toto auto sa prvýkrát v modelovom rade VAZ použila päťstupňová prevodovka, ktorá sa neskôr začala montovať na všetky modely rodiny Samara (prvé sovietske osobné auto s päťstupňovou prevodovkou-Moskvich- 2141). Tieto autá sa prvýkrát pre ruský automobilový priemysel začali natierať metalizovanými smaltmi v sériovej výrobe.
V roku 1990 bol predný koniec prestavaný, v dôsledku čoho „osmička“ získala iný tvar krídel a zbavila sa notoricky známeho „zobáka“. Na trhu verzie s oddeleným „zobákom“ vpredu a „krátkym krídlom“ (do roku 1991) ustupujú modelom VAZ-21083 s „dlhým krídlom“. Existuje niekoľko ponúk na predaj modelov VAZ-21081 a VAZ-21083 s velúrovým interiérom a pohodlnejším luxusným panelom s tachometrom a palubným počítačom (štandard pre sedany VAZ-21099 a verzie so vstrekovacími motormi), ktoré sú tiež inštalované na autách, ktoré mali nehodu (aby sa tlačili drahšie). Neúspešný dizajn „zobáka“ svojho času viedol k vzniku celej vrstvy malých firiem a firiem, ktoré sa pokúšali vytvoriť rôzne režijné detaily dizajnu, ktoré zmenili neúspešný vzhľad „osmičky“ kvôli rozdielom v umiestnení komponentov a zhromaždenia dostali svoje vlastné indexy. Možnosti exportu pre Veľkú Britániu sú VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Jedná sa o analógy modelov VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ale s pravým stĺpikom riadenia. V súlade s tým sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a vákuového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov predného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené „zrkadlovým“ mechanizmom pohonu stieračov.
Podľa inzerátov sa príležitostne nachádzajú kabriolety západnej výroby so vstrekovacími motormi (Natasna, Bohemia Cabrio). Niekedy ponúkajú modely s pravostranným riadením z Veľkej Británie (také autá sú továrenské indexy: 21086 s 1,3 -litrovým motorom; 21087 - 1,1 litra; 21088 - 1,5 litra). K dispozícii je tiež dvojmiestna dodávka VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (názov hovorí sám za seba) s vysokou plastovou strechou (celková výška 1900 mm) a nákladným priestorom s objemom 2,2 kubických metrov. Jeho nosnosť je 450 kg a nakladacia výška sa vďaka pôvodnému návrhu zadných dverí znížila na 550 mm.
Teraz sú na výber rôzne palubné dosky („vysoké“ alebo „nízke“), so vstrekovaním paliva a rôzne doplnkové vybavenie. Najnovšou novinkou je v továrni nainštalovaná časť výroby systému ochrany proti odcudzeniu automobilu. Toto všeobecne úspešné auto, aj po viac ako 15 rokoch výroby, zostáva u kupujúcich obľúbené, a to predovšetkým kvôli nízkej cene, dobrým jazdným vlastnostiam a dostupnosti opravy.
V roku 1998 bol na základe modelov 21083 a 21213 vyvinutý SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, v roku 2000 VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od roku 2001 bol prijatý nový program pre kompletnú sadu modelov: verzie pre automobily s karburátorovým motorom: „štandardné“ (VAZ-21083-00), „normálne“ (VAZ-21083-01) a „luxusné“ (VAZ -21083-02). V modelovom rade JSC „AVTOVAZ“ 2001-2002. sú predstavené úpravy VAZ-21083 s karburátorovými a vstrekovacími motormi.

Úpravy VAZ-2108
VAZ-2108-91-navonok úplne identický s VAZ-2108, ale s dvojdielnym RPD VAZ-415 s výkonom 140 koní. objem 1300 cm3.
VAZ-21081 je navonok úplne identický s VAZ-2108, je nainštalovaný motor s objemom 1 100 cm3. Model bol predovšetkým exportovaný.
VAZ-21083 je navonok úplne identický s VAZ-2108, je nainštalovaný karburátorový motor s objemom 1 500 cm3.
Od roku 2001 je prijatý nový program pre kompletnú sadu modelov. Výsledkom bolo, že model VAZ-21083 získal predĺžené indexy v závislosti od konfigurácie:
VAZ-21083-00-štandardné vybavenie
VAZ-21083-01-„normálna“ trieda
VAZ-21083-02-luxusný stupeň
Prvý sériový vstrekovací model VAZ-21083 mal index VAZ-21083-20 ​​a bol uvedený na trh v roku 1994. Od roku 2001 bol prijatý nový program pre kompletnú sadu modelov, v dôsledku čoho dostala kompletná sada modelu VAZ-21083-20 ​​názov „štandard“.
Kompletný zoznam úprav pre osobné automobily VAZ-21083 s injektorom:
VAZ-21083-20-štandardné vybavenie
VAZ-21083-21-kompletná sada „norma“
VAZ-21083-22-luxusné vybavenie
VAZ-210834-V roku 1998 bolo na základe modelov 21083 a 21213 vyvinuté SUV VAZ-210834 s motorom 21213 a Lada Tarzan s motorom 21231
VAZ-21084-navonok úplne identický s VAZ-2108 je nainštalovaný motor s objemom 1600 cm3. Jedná sa o motor VAZ-21083 s blokom zvýšeným o 1,2 mm na výšku, mierne upravenou hlavou a novým kľukovým a vačkovým hriadeľom. Piest s priemerom 82 mm, skrátený na výšku o 1,8 mm, tu bude mať zdvih 74,8 mm. Vyrába sa v malých dávkach za podmienok pilotnej výroby.
VAZ-21085-identický s VAZ-2108, ale so 16-ventilovým vstrekovacím motorom 1 500 cm3 s výkonom 93 koní.
VAZ-21086 je model VAZ-2108 s pravým volantom.
VAZ-21087 je model VAZ-21081 s pravým volantom.
VAZ-21088 je model VAZ-21083 s pravým volantom.
VAZ-21089-navonok úplne identický s VAZ-2108, ale s dvojdielnym RPD VAZ-414 s výkonom 120 koní. Vyrábal sa v malých sériách, kým sa neobjavil nový RPD VAZ-415. Potom ho nahradil model VAZ-2108-91.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) je päťdverový hatchback s pohonom predných kolies. Vyvinutý a sériovo vyrábaný v automobilovom závode Volga v rokoch 1987 až 2004. Zostavené na Ukrajine (s motorom 1 600 cm3). Po sklopení zadných sedadiel sa auto zmení na verziu pre nákladných a osobných cestujúcich, podobne ako kombi.

Predtým bol „Sputnik“ vybavený radovými štvorvalcovými osemventilovými benzínovými motormi s karburátorom s objemom 1100, 1300 a 1500 ccm. Od roku 1994 boli na tieto stroje nainštalované 4-valcové 8-ventilové benzínové motory VAZ-2111 1 500 ccm. s viacbodovým vstrekovaním paliva. Charakteristikou 1,5-litrového 8-ventilového motora je, že keď sa rozvodový remeň zlomí, piesty sa nedostanú k ventilom. Na niektorých automobiloch bol nainštalovaný rotačný piestový motor VAZ-415, ktorý mal vysoký výkon (140 k), ale malý zdroj.
Auto bolo opakovane preštylizované: „nízka“ palubná doska bola nahradená „vysokou“ a potom „europanel“.
Od roku 1990 zišla z montážnej linky aktualizovaná modifikácia „deviatky“ VAZ-21093. Modernizácia sa v prvom rade dotkla karosérie. Auto dostalo krátke krídlo, ako aj zmeny v niektorých častiach predného konca a chladiča. Stalo sa to v súvislosti so zjednotením modelu so sedanom VAZ-21099. Od začiatku deväťdesiatych rokov sa autá vyrábali v konfigurácii „Lux“. Vybavené boli modernejšou prístrojovou doskou s tachometrom a palubným počítačom. K dispozícii je tiež nový model motora s distribuovaným systémom vstrekovania paliva. Niektoré autá navyše zišli z montážnej linky s predinštalovaným systémom proti odcudzeniu, elektrickým zamykaním dverí a elektrickým ovládaním okien. Zmenil sa aj vzhľad obloženia zadných bočných okien, volantu a pod.
Zjavné výhody a výhody automobilu sú typické pre všetky modely rodiny Sputnik / Samara: vysoké dynamické a vysokorýchlostné vlastnosti, dobrá ovládateľnosť a stabilita na rôznych typoch ciest, silné nárazníky. Existujú aj významné nevýhody: horšie, v porovnaní s „klasikou“, schopnosť bežkovania, zraniteľnosť kľukovej skrine motora a olejového filtra, znížená údržba v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi VAZ, rachotivé vnútorné obloženie vyrobené z lacného tvrdého plastu, zlá ergonómia zostava pedálu a pod.
Vďaka usporiadaniu s priečnou pohonnou jednotkou a prednými hnacími kolesami sa toto auto stalo kompaktnejším a ľahším ako klasické Zhiguli. Okrem toho sa priestor v aute využíva efektívnejšie, zvyšuje sa smerová stabilita a schopnosť auta jazdiť na klzkom povrchu v klznom teréne, je vylúčené šmyk v dôsledku preklzu kolies a je zaistená relatívne vysoká úroveň pasívnej bezpečnosti počas čelný náraz.
V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi VAZ (s pohonom zadných kolies) je interiér Sputniku o 60 mm dlhší (aj keď sa celková dĺžka vozidla zmenšila o 120 mm), veľkosť tunela na podlahe sa zmenšila v dôsledku prechod na novú schému rozloženia. Rozmery (nepočítajúc výšku) sa nezmenili, vďaka zakriveným bočným oknám sa však vnútorná šírka kabíny na úrovni ramien výrazne zväčšila. Zníženie výšky tela viedlo k miernemu zníženiu pohodlia pri nastupovaní do auta a zostava pedálov sa ukázala ako nie veľmi výhodná, pretože pedále boli príliš blízko seba. Batožinový priestor je oddelený od priestoru pre cestujúcich sklopnou policou, ktorá sa zdvíha po otvorení dverí batožinového priestoru. Zadné sedadlá je možné sklopiť a prepravovať väčšie náklady.
Vykurovací a ventilačný systém dodáva vzduch súčasne do niekoľkých bodov priestoru pre cestujúcich a zaisťuje rovnomerné zahriatie celého interiéru a objemu skla. Anatomické predné sedadlá s opierkami hlavy výrazne zlepšili pohodlie. Keď sa sedadlo pohybuje pozdĺžne, vankúš sa súčasne zdvihne a otočí vzhľadom na horizontálu. Vzájomné usporiadanie pák, tlačidiel, pedálov, volantu, zariadení je podriadené vytvoreniu čo najväčšieho pohodlia pri ovládaní. Vo všeobecnosti je v porovnaní s VAZ -2105 zlepšená viditeľnosť a hladina hluku v kabíne - o 7 dB (A). Vylepšená aerodynamika umožnila znížiť spotrebu paliva Sputniku a úroveň aerodynamického hluku.
Auto vyžaduje menej korekčných pohybov riadenia, umožňuje rýchlejšie a bezpečnejšie prejazdy zákrutami, najmä na klzkých vozovkách. Všeobecné zníženie hmotnosti VAZ -2109 je zaistené použitím racionálnejšej schémy usporiadania a rozšíreným používaním hliníka - pre chladič a ďalšie časti, ako aj pre plasty (asi 80 kg). Znížili sa straty odporu vzduchu a spotreba paliva. Systém vstavaných senzorov signalizuje pokles hladiny brzdovej kvapaliny, nebezpečné opotrebovanie brzdových obložení, zatiahnutú parkovaciu brzdu, pokles tlaku oleja a vybitie batérie. Schéma výkonu zvolená pre karosériu zaisťuje zachovanie obytného priestoru priestoru pre cestujúcich pri predných, zadných a bočných nárazoch a súčasne tlmí energiu nárazov na úroveň prijateľnú pre polovicu osemdesiatych rokov minulého storočia.
Medzi antikorózne opatrenia patrí odolnejší základný náter na panely pred lakovaním, špeciálne ošetrenie uzavretých dutín, aplikácia epoxidového ochranného filmu počas konečného ošetrenia karosérie. Odolnosť karosérie voči korózii však nemožno považovať za uspokojivú v porovnaní so zahraničnými modelmi.
Vzhľad auta je zvláštny vďaka klinovitému („dlátovému“) tvaru dvojdielnej karosérie so zakrivenými bočnými oknami a minimálnym množstvom pochrómovaných dekoratívnych prvkov. VAZ-2109 sa vyznačuje veľkými uhlami sklonu čelného skla a zadných okien, výraznými tvarovanými okrajmi otvorov pre kolesá, blokovými svetlami, ktorých vonkajší povrch akoby zapadal do tvarovacej plochy karosérie. V porovnaní so zahraničnými náprotivkami je tu nižšia telesná výška, čo mu dodáva väčšiu športovosť na úkor pohodlia a pristátia.
VAZ-2109 má dvoje dvere na každej strane, čo cestujúcim uľahčuje nastupovanie a vystupovanie ako dvojdverová verzia; stĺpik B oddeľujúci dvere sa posunie dopredu, čím sa zvýši vzdialenosť medzi stĺpikom a vankúšom zadného sedadla; zmenila sa aj poloha horných ukotvovacích bodov bezpečnostných pásov a pri cestovaní sú menej obmedzujúce.
Pre VAZ-2109 a jeho modifikácie bola zvládnutá výroba plastových plynových nádrží. Plastové nádoby, ktoré nie sú nižšie ako kovové, sú ľahšie, technologickejšie a bezpečnejšie. Keď dôjde k požiaru, zvyčajne exploduje kovová plynová nádrž. Plast sa naopak vznieti, napučiava, vyhorí atď., Ale spravidla nespôsobí výbuch.

Úpravy
VAZ -21090 - 1,3 -litrový karburátorový motor (65 k)
VAZ-21091- 1,1 l karburátorový motor (72 k)
VAZ -21093 - 1,5 -litrový karburátorový motor. V modelovom rade JSC „AVTOVAZ“ 2001-2002. sú predstavené úpravy VAZ-21093 s karburátorom a vstrekovacím motorom (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - fínska verzia VAZ 21093 vyrobená špeciálne pre túto krajinu. Vyznačuje sa vylepšeným obložením interiéru, prítomnosťou distribuovaného systému vstrekovania paliva, predinštalovanými „zliatinovými“ diskami a novou palubnou doskou. Na základe tejto konkrétnej úpravy začala spoločnosť JSC „AVVA“, JSC „AvtoVAZ“ a JSC „Valmet“ výrobu automobilu „Euro-Samara“ v roku 1996 vo Fínsku zo základných rozšírených jednotiek dodávaných z Togliatti.
VAZ 2109-90-s kompaktným dvojdielnym rotačným piestovým motorom Wankel s objemom 654 ccm.
VAZ-21096 je model podobný VAZ 2109, ale s pravým stĺpikom riadenia. V súlade s tým sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a vákuového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov predného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené „zrkadlovým“ mechanizmom pohonu stieračov.
VAZ 21097 je model podobný VAZ 21091, ale s pravým stĺpikom riadenia. V súlade s tým sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a vákuového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov predného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené „zrkadlovým“ mechanizmom pohonu stieračov.
VAZ 21098 - model podobný VAZ 21093, ale s pravým stĺpikom riadenia. V súlade s tým sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a vákuového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov predného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené „zrkadlovým“ mechanizmom pohonu stieračov.
VAZ-21099 je sedan, trojdielny VAZ 2109 so zadným previsom predĺženým o 200 mm. Na export bol pomenovaný Samara Forma. Reexportné modely sú vybavené katalyzátorom, systémami vstrekovania paliva.

Môj obľúbený))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma je štvordverový sedan automobilového závodu Volga-posledný model rodiny Samara prvej generácie.
Model VAZ 21099 sa vyrába od roku 1990. „Deväťdesiaty deviaty“ je v podstate „deväť“ so štvordverovou karosériou sedan. Konečný model rodiny Samar sa líšil od svojich starších sestier celkovou dĺžkou, ktorá sa v dôsledku zvýšenia zadného previsu zvýšila o 200 mm v porovnaní s inými automobilmi rodiny. Pred vydaním automobilov rodiny LADA 110 bol tento model najprestížnejší a najpopulárnejší.
V tomto modeli bolo pôvodné obloženie chladiča, kapota a predné nárazníky vyrobené bez plastovej „masky“ a interiér sa vyznačoval novým panelom (ľudovo nazývaným „vysoký“) s tachometrom v prístrojovom paneli. Následne tieto rozhodnutia prešli na celú rodinu Samarovcov. Pred vydaním automobilov rodiny LADA 110 bol tento model najprestížnejší a najpopulárnejší. Výhody a výhody automobilov VAZ-21099, ako aj všetkých modelov rodiny „Samara“: vysokorýchlostné vlastnosti, dobrá ovládateľnosť a stabilita na rôznych typoch vozoviek. Ďalšie výhody poskytuje 3-objemová karoséria s priestranným kufrom.
VAZ 21099 je sedan s pohonom predných kolies s 1,5-litrovým benzínovým motorom a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Model VAZ-21099i s úsporným 1,5-litrovým motorom s distribuovaným vstrekovaním paliva (vstrekovač), ktorý spĺňa medzinárodné normy pre toxicitu výfukového systému. Vybavenie panelu obsahuje pôvodný prístrojový panel, svetelné spínače, ktoré poskytujú elektrické ovládanie elektricky ovládaných okien a zamykania dverí. Palubný monitorovací systém upozorní vodiča na prevádzkyschopnosť jednotlivých komponentov vozidla. Nová palubná doska je vybavená nastaviteľným a sklopným stĺpikom riadenia. Pohodlnejšie sedenie vodiča a cestujúcich zaistí použitie nového materiálu čalúnenia sedadiel a výškové nastavenie bodov ukotvenia bezpečnostných pásov. Inštalácia hmlových svetiel optimalizuje svetelný výkon vozidla v prípade nepriaznivého počasia. Pozitívne reagujúca na sprísnenie environmentálnych požiadaviek a snaha o zvýšenie komfortu pre svojich potenciálnych majiteľov inštaluje závod na VAZ-21099 úspornejší motor s distribuovaným vstrekovaním paliva, ktorý spĺňa medzinárodné normy pre toxicitu výfukového systému s neutralizátorom. Injekčnú verziu je možné rozlíšiť dodatočnou číslicou „2“ na konci indexu.
Od začiatku výroby v rôznych rokoch boli vyrobené úpravy s karburátorovými a vstrekovacími motormi s pracovným objemom 1,3 litra (VAZ-210993) a 1,5 litra (VAZ-21099). Nasledujúce verzie sú k dispozícii pre autá s karburátorovými motormi-„štandardné“ (VAZ-21099-00), „normálne“ (VAZ-210992-01) a „luxusné“ (VAZ-21099-02), pre automobily s distribuovaným vstrekovaním paliva -„štandardný“ (VAZ-21099-20), „normálny“ (VAZ-210992-21) a „luxusný“ (VAZ-21099-22).
VAZ-21099 je v súčasnej dobe stále považovaný za jeden z najprestížnejších domácich modelov a stále je na trhu veľmi uznávaný ako najpohodlnejšie a dnes už známe a praktické auto. Stačí povedať, že na tomto, v zásade mestskom sedane, môžete stále pravidelne chodiť do krajiny. Cena VAZ-21099, ktorá je už pri domácom subkompaktnom automobile pôvodne vysoká, naznačuje, že auto nie je určené na prepravu tovaru na trh. Auto je celkom reprezentatívne, všestranné (operadlo zadného sedadla, aj keď nie po častiach, sa nakloní dozadu, čo vám umožní prepravovať dlhé náklady). Stredne slušné domáce poťahové materiály, ktoré sú k dispozícii pre závod, neodstrašujú „nášho“ spotrebiteľa svojou nedokonalosťou.
Vzhľadom na hodnosť modelky sa však pripravte na preplatok! Ak je to „Sputnik“ VAZ -21099 - zaplatte o niečo menej, ak ide o reexport Samara Forma - o niečo viac. Ak je predávajúci mladý a jeho auto je prelepené nálepkami a je preplnené hračkami, ako napríklad minimarket, potom je lepšie neposúdiť ani tak vek a opotrebovanie auta, ako jeho možnú kriminálnu minulosť ( model je dlhodobo lídrom v krajine v oblasti únosu). Reexport Samaras na trhu musí byť vybavený katalyzátorom výfukových plynov (pozor na olovnatý benzín!), Ktorý je nainštalovaný od roku 1993. Zo všetkých verzií motora bude najvýhodnejší štandardný 1,5-litrový karburátor s výkonom 70 koní, ktorého opravu, vďaka bohu, zvládli autoservisy. Vzhľadom na prevalenciu modelov VAZ-2108 a VAZ-2109 je však 1,3-litrový 64-koňový karburátorový motor stále veľmi populárny (jeho jedinou významnou nevýhodou je nebezpečenstvo ohnutia ventilov pri zlomení hnacieho remeňa vačkového hriadeľa).
„Ostré“ riadenie, tak typické pre všetky autá prvej generácie modelu VAZ s pohonom predných kolies (nazývané aj „sekáč“), na „deväťdesiatej deviatej“ je do istej miery rozmazané väčším zvinutím predĺženého sedanu v zákrutách. Tuhé odpruženie nie je o nič horšie a lepšie ako u mnohých zahraničných automobilov. Pohodlie jazdy preto nie je to najlepšie, čo toto auto má. Sedadlá sú však mäkké, strop tiež a všetko ostatné je vyrobené z gumy a polyuretánovej peny, takže tento sedan medzi všetkými krajanmi je bezpečný aj vo vnútri ...
Na rozdiel od VAZ-21099, na úžitkové účely, možno považovať päťmiestny päťdverový VAZ-2109F „Shuttle“, pôvodne určený na prepravu malých zásielok. Vzhľadom na nízku nosnosť (dve osoby a 300 kg nákladu) je však auto perfektné ako rodinné auto do krajiny. Auto je vyrobené na základe hatchbacku, takže zoznam štandardného vybavenia je takmer rovnaký ako VAZ-2109 a VAZ-21093. Výška strechy plastovej strechy je 1 900 mm. V spojení s pohonom predných kolies, ktorý umožňuje dobré držanie na ceste, stojí toto auto z hľadiska spotrebiteľských vlastností hlavou a plecami nad dodávkami Izh-2715.

Úpravy
VAZ 21099-00 - Karburátorový motor s pracovným objemom 1,5 litra s bezkontaktným zapaľovacím systémom. Variantná verzia „Štandard“: ručný karburátor, palubný riadiaci systém, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093.
VAZ 21099-02-Špecifikácie sú rovnaké ako pre VAZ-21099-00. Motor karburátora s pracovným objemom 1,5 litra so systémom bezkontaktného zapaľovania. Štandardná verzia: manuálny karburátor, palubný riadiaci systém, hmlové svetlá, prístrojová doska 083, čalúnenie dverí 093, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-04-Špecifikácie sú rovnaké ako pre VAZ-21099-00. Motor karburátora s pracovným objemom 1,5 litra so systémom bezkontaktného zapaľovania. Možnosť „Lux“: karburátor s poloautomatickým ovládaním, palubný riadiaci systém, elektrické ovládanie okien, elektrické zamykanie, hmlové svetlá, prístrojová doska 2115, čalúnenie dverí 2115, čalúnenie sedadiel z rastlinných vlákien, zamatové čalúnenie sedadiel, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-22 - Motor s distribuovaným vstrekovaním s pracovným objemom 1,5 litra s mikroprocesorovým riadiacim systémom. Verzia variant „Standard“: palubný monitorovací systém, palubná doska 083, obloženie dverí 093.
VAZ 21099-23-Špecifikácie sú rovnaké ako pre VAZ-21099-22. 1,5 -litrový viacbodový vstrekovací motor s mikroprocesorovým riadiacim systémom. Štandardná verzia: manuálny karburátor, palubný riadiaci systém, hmlové svetlá, prístrojová doska 083, čalúnenie dverí 093, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-24-Špecifikácie sú rovnaké ako pre VAZ-21099-22. 1,5 -litrový viacbodový vstrekovací motor s mikroprocesorovým riadiacim systémom. Možnosť „Lux“: karburátor s poloautomatickým ovládaním, palubný riadiaci systém, elektrické ovládanie okien, elektrické zamykanie, hmlové svetlá, prístrojová doska 2115, čalúnenie dverí 2115, čalúnenie sedadiel z rastlinných vlákien, zamatové čalúnenie sedadiel, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-91-Začiatok výroby-1990. Vybavený dvojdielnym rotačným piestovým motorom VAZ-415 (objem 1308 cm3, štvortaktný, benzín, karburátor; počet sekcií-2, pracovný objem komory 0,654 cm3 , kompresný pomer 9,4; menovitý výkon pri otáčkach hriadeľa 6000 ot / min - 99 kW (135 k); maximálny krútiaci moment pri excentrických otáčkach hriadeľa 4500 ot / min 176 Nm (18,0 kgsm); hmotnosť motora 135 kg), maximálna rýchlosť 190 km / h.

VAZ 2110


Prvé rozloženie 2110 sa objavilo v roku 1983! Auto dostalo názov VAZ -2112 - bol to sedan, ktorý sa podozrivo podobal na vtedajšie modely Opel a Ford (Ascona a Rekord). Projekt nebol schválený a bol odoslaný do archívu.
V roku 1984 bol pre VAZ-2110 vytvorený nový prototyp, ktorý bol ukázaný vedeniu. Auto bolo bez tváre, dokonca aj na pozadí ich domácich kolegov, a tiež zomrelo bez toho, aby sa narodilo.
V roku 1985 sa v automobilovom závode Volzhsky začal vývoj nového vozidla VAZ-21099 rodiny Samara. Súčasne sa opäť začali práce na pohone predných kolies VAZ-2110, ktorý sa mal stať vlajkovou loďou zostavy VAZ.
Počas procesu návrhu bolo vytvorených niekoľko prototypov. Ich pracovné názvy boli „100“, „200“, „300“. Prví dvaja čoskoro odišli z práce, pretože nepriniesli nič nové. Približne v roku 1987 začalo „300“ pracovať. Na práci na tomto modeli (ako aj na návrhu VAZ-2108, vďaka ktorému sa ukázalo, že je veľmi úspešný z hľadiska ovládania), sa zúčastnili špecialisti spoločnosti Porsche.
V októbri 1988 bol na výstave AutoDesign 88 predstavený sedan s pohonom zadných kolies VAZ 2110, ktorý vytvoril dizajnér M. Demidov. Auto malo nahradiť rodinu 2106.
Existuje verzia, že prototypom sériového VAZ-2110 bolo auto Moskvich-2143 Yauza. Toto neoficiálne vyhlásenie je založené na vonkajšej podobnosti rozhodnutí o dizajne.
Prvý prototyp VAZ-2110 bol predstavený Borisovi Jeľcinovi počas jeho návštevy automobilového závodu vo Volge v roku 1992, ale až do roku 1995 všeobecná kríza v krajine zabránila sériovému uvedeniu automobilu na trh.
VAZ-2110 (sedan) začal sériovú výrobu v roku 1996. Na rozdiel od predchádzajúcich modelov má VAZ-2110 nový pôvodný vývoj: použitie pozinkovaného kovu v častiach karosérie, ktoré sú najviac vystavené korózii, upevnenie kapoty na plynových zarážkach, nastaviteľný stĺpik riadenia, palubný riadiaci systém, imobilizér, systém rekuperácie benzínových pár, ventilované brzdové kotúče a množstvo ďalších noviniek. Je možné nainštalovať klimatizáciu, ktorá je sériovo vybavená niektorými strojmi. „Prvá desiatka“ bola najskôr vybavená iba karburátorom s krátkym zdvihom 1,5 litra a motormi VAZ-21083 s výkonom 69 koní, ktoré spolu s vysokým stupňom zjednotenia v mnohých komponentoch a zostavách (bohužiaľ, nie vo všetkých) s už vyrobené autá, trochu zjednodušili majiteľom bývalej „tuctovky“ ich prevádzku a údržbu. Aj keď s „originálom“ bolo veľa problémov, a preto vzácne náhradné diely (napríklad expanzná nádrž, predné vzpery atď.). Ale prevádzkové vlastnosti: maximálna rýchlosť 162 km / h a priemerná spotreba paliva 7,5 l / 100 km sa v porovnaní s modelom 21099 výrazne zlepšili (o 12%), predovšetkým v dôsledku zníženia súčiniteľa aerodynamického odporu. V súčasnej dobe karburátorový motor ustúpil pod kapotou novej generácii motorov s viacbodovým vstrekovaním paliva a elektronickým ovládaním.
Model s 8-ventilovým motorom s výkonom 79 koní s pracovným objemom 1,5 litra s distribuovaným vstrekovaním paliva má index VAZ 21102. Tento motor poskytuje dostatočný výkon (56 kW) a krútiaci moment (118 Nm), pri strednej spotrebe paliva. Maximálna rýchlosť takého auta dosahuje 170 km / h a zrýchlenie na „stovky“ trvá 14 sekúnd. Autá s takýmto motorom sú vďaka svojej vysokej elasticite a trakcii obzvlášť dobré pri cestovaní v hustej mestskej premávke.
Pre aktívnejších vodičov bola na základe tohto motora vyvinutá 16-ventilová verzia s 1,5-litrovým benzínovým motorom. výkon 94 k, s dvojhriadelovou hlavou valcov, ktorá poskytuje zvýšený výkon (69 kW) a krútiaci moment (130 Nm), vďaka čomu má vozidlo lepšie dynamické vlastnosti. Auto vybavené takýmto motorom má index VAZ 21103, maximálna rýchlosť je už 185 km / h a zrýchlenie na „stovky“ trvá iba 12,5 sekundy. Tieto úpravy sú na cestách stále bežnejšie, ako aj 2-litrové verzie VAZ-21106 CTi s výkonom 150 koní a 150 koní sú dosť ekonomické, expresívne a drahé. Napriek tomu, pretože motor Opel X20XEV s 16-ventilovou hlavou valcov s dvoma hriadeľmi a systémom bodového vstrekovania vám umožňuje zrýchliť na 205 km / h. S ním je stokilometrová bariéra prekonaná za pouhých 9,5 s. K dispozícii je tiež bojový 240-stupňový (!) VAZ-21107 „Rally“ 2,0 V16 so špeciálnou klietkou zabudovanou do tela. Jeho maximálna rýchlosť je 220 km / h a zrýchlenie na 100 km / h trvá iba 7 sekúnd! Vyrába sa však kus, iba na príkaz športovcov, a stojí - podobne ako zahraničné súťažné autá: draho (22 tisíc dolárov). Existujú aj verzie „desiatich“ športových alebo terénnych orientácií s pohonom všetkých kolies, ale sú buď experimentálne, alebo malého rozsahu, a preto drahé.
Moderný interiérový dizajn (ktorý stále nie je taký elegantný ako u zahraničných kolegov), dobrá aerodynamika, priestranný batožinový priestor (480 litrov) s dostatočnými možnosťami transformácie (poklop na zadnom sedadle a veko kufra, ktoré siahajú až k nárazníku, vám umožňujú transport dlhých nákladov), vysoký stupeň udržiavateľnosti - to všetko je v prospech VAZ -2110.
„Desiata“ rodina predných kolies od Togliatti, navrhnutá z plechu, je, samozrejme, novým slovom v domácom automobilovom priemysle. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi VAZ sa zvýšila mäkkosť, plynulosť a stabilita kurzu (za čo som musel zaplatiť väčšou „vatičnosťou“ riadenia, čo je však prípustné pre vyššiu triedu, ktorá obsahovala „desať“ "). Vylepšená účinnosť. Ale zároveň - nedostatok možností, neúplnosť, neštandardné komponenty. Ach, ako ďaleko je to na „svetovú úroveň“! Navyše, vďaka „mäkkému“ zaveseniu kolies a 13-palcovým ráfikom sa auto neustále drží na vozovke s nedostatočne silnou továrenskou ochranou olejovej vane.
Modelový rad JSC „AVTOVAZ“ v roku 2002 obsahuje úpravy VAZ-21102 a VAZ-21103. K dispozícii sú nasledujúce verzie-„štandardné“ (VAZ-21102-00), „normálne“ (VAZ-21102-01 a VAZ-21103-01) a „luxusné“ (VAZ-21102-02 a VAZ-21103-02) .
Okrem štandardnej štandardnej výbavy „norma“ zahŕňa elektricky ovládané okná, lakovanie karosérie metalickými smaltmi, velúrové čalúnenie sedadiel a dverí, opierky hlavy na zadných sedadlách. Luxusné autá sú navyše vybavené 14-palcovými zliatinovými kolesami, palubným počítačom, vyhrievanými prednými sedadlami, elektrickými a vyhrievanými vonkajšími spätnými zrkadlami, hmlovými svetlami.
Okrem hlavných hromadných modelov sa vyrábajú aj malé: „nabitý“ sedan VAZ 21106, strečový sedan 21108 Premier, limuzína 21109 Consul. Dcérske spoločnosti VAZ ponúkajú aj rôzne modifikácie, pretože firma Bronto vyrába pancierové úpravy sedanu a strechy. Vyrábajú sa jednotlivé kópie kupé 21106K a kombi s pohonom všetkých kolies 4x4 VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tuningové firmy ponúkajú originálne sady príslušenstva pre tuning karosérie: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ vyrába modernizované sedany pod symbolmi: 2110M a 2110T.
Od roku 2003 boli všetky „tucty“ prevedené na normu Euro-2 a závod neskôr zvládol konfigurácie zodpovedajúce normám Euro-3 a Euro-4.

Úpravy
VAZ-21100-(8-ventilový benzínový karburátorový motor s pracovným objemom 1,5 litra bol vyrobený v rokoch 1996 až 2000)
VAZ-21101-(8-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,6 litra.)
VAZ-21102-(8-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,5 litra.)
VAZ-21103-(16-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,5 litra.)
VAZ-21104-(16-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,6 litra.)
· VAZ-21106-„Opel“ GTI 2.0 16V motor-Dvojlitrový 16-ventilový motor vyvíja výkon 150 k (110 kW) pri 6000 ot / min a maximálny krútiaci moment 196 Nm pri 4800 ot / min, ktorý umožňuje otáčky až do 205 km / h. Zrýchlenie z pokoja na 100 km / h je možné za 9,5 s.
· VAZ-21106c-vytvorený na základe automobilu VAZ-21106. Technické vlastnosti ako vo VAZ-21106, motore OPEL C20XE s výkonom 150 koní. Možnosti: posilňovač riadenia, originálny interiér, elektrické strešné okno, hmlové svetlá, brzdy: predné (kotúč 15 ") a zadné (kotúčové).
· VAZ-21107-auto s 2-litrovým 16-ventilovým motorom OPEL. Stroj založený na 21106, prispôsobený na prenosnú jazdu, súťaže a zhromaždenia.
· VAZ -21108 - „Premier“. Toto je rozšírená verzia VAZ-21103.
· VAZ -21109 - „Consul“ - 4 -miestna limuzína. Zdvihový objem motora, 1499 cm3. Dĺžka je takmer 5 metrov.
· VAZ-2110-91-„Rotor-Sport“. Začiatok vydania v roku 1996. Koniec vydania v roku 2004. Rotačný piestový motor s objemom 1 308 ccm. Toto je najrýchlejšie auto v rodine. Jeho rýchlosť dosahuje 240 km / h. Zrýchlenie na 100 km / h. trvá iba 6 sekúnd. Auto je prispôsobené na okruhové preteky.

VAZ 2111

VAZ-2111 (exportný názov Lada 111) je prvé kombi VAZ s pohonom predných kolies a sériovo sa vyrába od konca roku 1998.
Jedná sa o „rodinné“ auto na výlety po meste a cestovanie a stáva sa nepostrádateľným aj pre tých, ktorí často musia prepravovať malé zásielky. Zjavnými výhodami a výhodami sú zvýšený komfort, dobrá jazda a stabilita na ceste.
Objem ich batožinového priestoru (s celkovou nosnosťou 500 kg) sa pohybuje od 490 do 1420 litrov. Je to možné tým, že zadné sedadlá je v prípade potreby možné sklopiť tak, aby sa získala rovná vodorovná podlaha, a operadlo, ako u dovážaných náprotivkov, je možné rozšíriť v pomere 1: 2 a potom je vhodné na prepravu objemného nákladu aj cestujúcich. Na strešný nosič môžete navyše umiestniť 50 kg nákladu.
V salóne sa môže voľne ubytovať 5 osôb. Sedenie na sedadle vodiča umožňuje miniatúrnym ženám aj statným vysokým mužom (188 cm) riadiť auto rovnako pohodlne.
Je možné odtiahnuť príves vybavený brzdami s hmotnosťou do 1000 kg. Spoľahlivý orgán odoláva dlhodobej prevádzke na akomkoľvek type cesty - to potvrdzujú najprísnejšie testy v Rusku. Telo z VAZ-2111 je namontované na nosnom ráme pomocou gumovo-kovových prvkov, pripevnených k rámu v desiatich bodoch. Rámová konštrukcia umožnila zvýšiť pevnosť a trvanlivosť a znížiť hladinu hluku a vibrácií v kabíne. Predĺžený rázvor a nezávislé zavesenie zadných kolies robia auto sebavedomejším vo vysokých rýchlostiach a jazda je plynulejšia a plynulejšia. Všetky vozidlá sú vybavené sklopným stĺpikom riadenia. Zadné kotúčové brzdy.
Automobilové systémy sú navrhnuté tak, aby poskytovali spoľahlivú prevádzku bez problémov v teplotnom rozmedzí od -40 ° C do +45 "C. V tomto aute nezostanete bezbranní voči živlom na žiadnom obývanom mieste na svete, pretože sú tu nainštalované dva jedinečné systémy - ACS a BSK. Prvý (automatický riadiaci systém ohrievača) automaticky ohrieva interiér pri zachovaní nastavenej teploty, druhý (palubný riadiaci systém) monitoruje hladiny technických kvapalín, stav brzdových doštičiek, stav žiaroviek v systéme vonkajšieho osvetlenia a dokonca aj správne zatváranie dverí, upozornenie vodiča na poruchu špeciálnymi signálmi. V podmienkach vysokej nadmorskej výšky si motor zachováva vysoký výkon, zatiaľ čo auto je schopný vyšplhať 34%. Spojka väčších rozmerov má vysoký výkon a trvanlivosť.
Motor v tomto aute je možné použiť v jednej z dvoch možností: s elektronicky riadeným viacbodovým vstrekovaním (každý valec má vlastnú dýzu) a elektronickým systémom zapaľovania. Motor s pracovným objemom 1,5 litra s 8 ventilmi poskytuje dostatočný výkon (56 kW) a krútiaci moment (118 Nm) pri strednej spotrebe paliva. Motor s pracovným objemom 1,5 litra so 16 ventilmi, dvojhriadelovou hlavou valcov poskytuje zvýšený výkon (69 kW) a krútiaci moment (130 Nm), vďaka čomu má vozidlo lepšie dynamické vlastnosti. Všetky kombi sú vybavené „krátkym“ hlavným párom (3,9 namiesto 3,7 pre VAZ-2110). S celkovou hmotnosťou zvýšenou o 20 kg sa jazda v porovnaní so sedanom dokonca zvýšila.
VAZ-2111 je k dispozícii v troch modifikáciách-základňa 2111 so vstrekovacím motorom, 21111 s karburátorovým motorom a 21113 so šestnásť ventilovým motorom a 14-palcovými kolesami. Základný VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) s 1,5-litrovým motorom VAZ-2111; VAZ-21111 s konvenčným 1,5-litrovým motorom VAZ-21083; VAZ-21113 so 16-ventilovou pohonnou jednotkou VAZ-2112 a vylepšenými brzdami (analóg sedanu VAZ-21103).
VAZ-2111-90 „Tarzan 2“ je vozidlo s pohonom všetkých kolies a usporiadaním kolies 4x4. Pohonná jednotka, prevodovka a podvozok sa používajú z VAZ-21213. „Tarzan 2“ kombinuje pohodlie a praktickosť modelu VAZ-2111 a bežecké schopnosti automobilov „Niva“.
K dispozícii sú nasledujúce verzie-„štandardné“ (VAZ-21110-00 a VAZ-21113-00), „normálne“ (VAZ-21110-01 a VAZ-21113-01) a „luxusné“ (VAZ-21110-02 a VAZ -21113-02).

Úpravy
VAZ -21110 - Vstrekovač, motor karburátora s pracovným objemom 1,5, 1,6 litra, s 8 a 16 ventilmi.
VAZ -21111 - Vstrekovač s pracovným objemom 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 ventilov.
VAZ 2111-90 - „Tarzan 2“ Pod karosériou 2111 je stále rovnaký rám na vlečenie, rovnaký podvozok Niva a rovnaké nezávislé zavesenie zadných kolies, vyrobené z prednej časti Nivovskaya, a kotúčové brzdy „v kruhu“. Je pravda, že telo je teraz pripevnené k rámu nie v ôsmich bodoch, ale v desiatich. Motor tu už nie je „dvestotrinásty“, ale 1800 ccm, s pružnejším „dnom“
VAZ -21112 - Vstrekovač s pracovným objemom 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 ventilov.
VAZ -21113 - Vstrekovač s pracovným objemom 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 ventilov.
VAZ -21114 - Vstrekovač s pracovným objemom 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 ventilov.
VAZ -21115 - Vstrekovač s pracovným objemom 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 ventilov.
VAZ 21116-04 - Dnes stále existuje v jednotnom čísle. Jedná sa o druh laboratórneho auta na testovanie konštrukčných prvkov pohonu všetkých kolies, ktoré bolo vyvinuté v roku 1999 vo Vedeckom a technickom stredisku-2-litrový „opelevsky“ motor a podvozok 21106 sú „skrížené“ s karosériou kombi.

VAZ 2113, hatchback 3 -dverový

Trojdverový hatchback VAZ-2113 sa objavil hlavne kvôli početným apelom motoristov na vedenie AvtoVAZ so žiadosťou o obnovenie výroby malých automobilov s pohonom predných kolies s trojdverovou karosériou hatchback. Po ukončení výroby VAZ-21083 neexistovala žiadna adekvátna náhrada, ale na trhu zostal pôsobivý dopyt po automobile.

Podľa všeobecného presvedčenia je výroba „osmičky“ drahšia ako „deväť“, pretože prvá má viac originálnych dielov a je vhodnejšie vyrábať VAZ-2109 a VAZ-21099, ktoré majú veľa spoločného časti karosérie a interiéru. Podobná situácia sa vyvinula so Samarou-2, takže do výroby bol najskôr uvedený sedan VAZ-2115 a potom päťdverový hatchback VAZ-2114. Na zvládnutie trojdverového hatchbacku musel AvtoVAZ a jeho dcérske spoločnosti dodatočne zorganizovať výrobu 17 originálnych dielov. Možno z tohto dôvodu boli počiatočné podmienky vývoja VAZ-2113 (2002) opakovane revidované.
Trojdverový päťmiestny hatchback rodiny SAMARA-2-VAZ-2113, vychádzajúci z automobilu LADA 2108, sa v sériovej výrobe objavil až na jeseň 2004. Model sa od svojich predchodcov (VAZ-2108) líši v prednej časti karosérie originálnymi svetlometmi, upraveným tvarom kapoty a predných nárazníkov. Aktualizovaný bol aj interiér, objavila sa nová palubná doska, to všetko vytvára vnímanie modernizované auto ako nový model.
Auto je vybavené 1,5-litrovou vstrekovacou pohonnou jednotkou, ktorá spĺňa normy Euro-2. Od roku 2007 sa vyrába s 1,6-litrovým motorom, ktorý spĺňa normy Euro-3.
Hlavným motorom pre rodinu Samara-2 sa postupne stal 8-ventilový 1,5-litrový motor VAZ-2111 s distribuovaným vstrekovacím systémom, aj keď prvé šarže VAZ-2115 boli vybavené hlavne karburátorovým motorom 21083, ale 16-ventilovým 2112 na „Samara-2“ nebol nikdy oficiálne uvedený.
VAZ-2113 sa dodáva v troch možnostiach konfigurácie: „štandardný“, „normálny“ a „luxusný“. Ten obsahuje palubný počítač, opierky hlavy zadných sedadiel, antireflexné zrkadlá, atermálne sklá, dvojfarebné klaksóny a hmlové svetlá.

VAZ 2114, hatchback 5 -dverový

VAZ-2114 "Lada 2114" je päťdverový hatchback automobilového závodu Volga, vytvorený na základe automobilu VAZ 2109. Bol vytvorený v polovici 90. rokov ako súčasť vývoja rodiny Samara-2. Toto auto je upravený VAZ-21093 s prednou časťou zo známeho modelu VAZ-2115 (optika, maska ​​chladiča, predný spojler) a s mierne upraveným dizajnom zadnej časti karosérie (zmenil sa zadný nárazník, nainštalovalo sa dodatočné brzdové svetlo). Nárazníky sú vo farbe karosérie s bočnými lištami a prahovými krytmi. V kabíne VAZ 2114 je nainštalovaný nový prístrojový panel (takzvaný „europanel“), nastaviteľný stĺpik riadenia, volant z „desiatej“ rodiny a nový dizajnový ohrievač. Po sklopení zadných sedadiel sa auto zmení na verziu pre nákladných a osobných cestujúcich, podobnú „kombi“. Auto je vybavené elektricky ovládanými oknami, tónovanými sklami, hmlovými svetlami, vyhrievanými sedadlami, centrálnym zamykaním a zliatinovými kolesami.
Prvé kópie VAZ 2114 boli namontované na výrobnej linke v roku 2000, v roku 2001 bola zostavená pilotná dávka 50 vozidiel. Sériová výroba automobilu sa začala v roku 2003.
Aerodynamika VAZ-2114 je podobná ako VAZ-2115, v ktorej sa Cx mierne znížil, vztlak sa znížil a jeho rozloženie pozdĺž osí sa výrazne zlepšilo. Súčiniteľ odporu Cx aktualizovaného hatchbacku klesol len mierne - 0,45 oproti 0,46 pre bežných „deväť“. Rovnováha zdvíhacích síl sa však radikálne zmenila: celková zdvíhacia sila sa mierne zvýšila, ale teraz je rovnomerne rozložená pozdĺž osí. A to sľubuje vyváženejšie správanie auta pri vysokej rýchlosti.
Na vozidle je nainštalovaný vstrekovací motor s objemom 1,5 litra. (VAZ 2111) s distribuovaným vstrekovaním paliva, ktoré zlepšuje dynamické vlastnosti a zlepšuje palivovú úspornosť.
Od roku 2007 bol na auto nainštalovaný nový 1,6-litrový motor (VAZ-11183) ekologickej triedy Euro-3, model získava index VAZ-21144. Charakteristické vlastnosti starého motora - katalyzátor nie je pod dnom, ale v blízkosti motora je na motor nasadený plastový ozdobný kryt, namiesto hliníkového prijímača je nainštalovaný plastový. Okrem nového motora dostáva auto aj novú palubnú dosku (horná časť je bez priehradky v palubnej doske, čo zvyšuje pevnosť a obmedzuje výskyt cudzieho hluku), nový prístrojový panel s funkciou palubného počítača (ukazuje teplotu cez palubu, napätie v palubnej sieti, aktuálny čas a ďalšie parametre).
Vyrába sa v 2 stupňoch výbavy - „Standard“ alebo „Lux“. Navonok sú „luxusné“ verzie odlíšené od „štandardných“ iba hmlovými svetlami a krytmi kolies. V interiéri - opierky hlavy zadnej pohovky. Sedadlá a dvere majú navyše príjemnejšie (ale zároveň ľahko znečistené) čalúnenie a namiesto zástrčky na stredovej konzole je nainštalovaný palubný počítač, ktorý zaznamenáva spotrebu paliva, cestovný čas a priemernú rýchlosť.

Úpravy VAZ-2114
VAZ -2114 - vyrába sa od roku 2003. Motor VAZ-2111 s objemom 1499 ccm
VAZ -21144 - vyrába sa od roku 2007. Motor 1596 ccm

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara je štvordverový sedan s pohonom predných kolies vyvinutý v automobilovom závode Volga).
Aktualizovaný sedan VAZ-2115 bol vytvorený ako súčasť projektu Samara-2, ktorý bol vyvinutý na začiatku 90. rokov. Navyše, vzhľadom na nový vzhľad automobilov s pohonom predných kolies, Tolyatti nezabudol na aerodynamiku. V roku 1993 preto dizajnérsky tím VAZ dorazil na testovacie stredisko automobilov Dmitrov - tím VAZ sa rozhodol pracovať na štýle aktualizovaných automobilov priamo vo veternom tuneli!
Začali sme odstránením štandardných nárazníkov z bežných automobilov VAZ-21093 a VAZ-21099 a na ich miesto namontovali nové, vyrobené z plastelíny. Dizajnéri nápadne zaoblili rohy plastelínových nárazníkov a pozdĺž spodného okraja bočných dverí umiestnili vyvinuté prahové lišty, „tečúce“ k okrajom nárazníkov. Rovnakou technológiou bol vyrobený nový, o niečo dlhší a ostrejší „náhubok“. Vzhľad dopĺňalo malé krídlo na veku kufra.
Po niekoľkých „odfukovacích“ sedeniach v aerodynamickom tuneli, počas ktorých bol optimalizovaný tvar všetkých dielov, prišli konštruktéri s konečnou verziou plastelínového „panciera“. A vrátili sme sa do Togliatti. O niekoľko mesiacov neskôr bola do Dmitrova privezená „živá“ Samara-2, stelesnená kovom a plastom! Išlo o hatchbacky VAZ-2113 a VAZ-2114-alternatíva „osmičiek“ a „deviatok“-a sedan VAZ-2115, ktorý mal nahradiť „deväťdesiaty deviaty“ model. Obyvatelia Togliatti boli s výsledkami fúkania automobilov spravidla spokojní a už sa chystali pripraviť Samaru-2 na sériovú výrobu. Bol rok 1994.
Potom prišla kríza. Hlavné sily a finančné prostriedky v závode boli vrhnuté do dokončovacích prác na „prvej desiatke“ a financovanie projektu Samara-2 bolo výrazne znížené. V dôsledku toho bolo z troch automobilov rozhodnuté uviesť do sériovej výroby iba VAZ-2115. Trvalo to takmer dva roky. Až v roku 1996 sa „pätnásty“ začal vyrábať v malých sériách v pilotnej výrobe VAZ. Od roku 2001 sa začala montáž na výrobnom dopravníku.
V porovnaní s predchodcom (VAZ -21099) - VAZ 2115 sa predĺžil o 225 mm. Exteriér auta sa citeľne zmenil - zmenili sa predné aj zadné diely, aktualizoval sa interiér, pričom bočné steny, dvere a strecha zostávajú rovnaké. Nový model má prednú časť karosérie s originálnymi svetlometmi, upravený tvar kapoty a predných nárazníkov, nové koncové svetlá s vložkou medzi nimi, nárazníky vo farbe karosérie, spojler kufra s prídavným brzdovým svetlom, lišty dverí, prah kapotáže, nové veko kufra s konektorom na úrovni podlahy. Uvažuje sa o novej efektívnej svetelnej technológii.
Z „desiatej“ rodiny VAZ bolo zapožičaných niekoľko konštrukčných riešení - nastaviteľný stĺpik riadenia, horné upevňovacie body pre pásy vpredu, kombinácia zariadení. Zadné číslo auta, ako aj „desať“, sa nachádza na nárazníku.
Auto je vybavené 1,5 a 1,6 -litrovými benzínovými motormi. Pôvodne boli úpravy vyrobené s karburátorovým motorom. V roku 2001 však prišla modifikácia s motorom s distribuovaným vstrekovaním paliva. Na zvýšenie odolnosti a zníženie hluku pri voľnobehu je k dispozícii nový kotúč spojky s tlmičom voľnobehu.
Zobrazovacia jednotka palubného monitorovacieho systému nesie informácie o zatváraní zámkov dverí, nezapnutých bezpečnostných pásoch, maximálnom opotrebovaní brzdových doštičiek, ľavom kľúči zapaľovania, hladine oleja, chladiacej kvapaliny a kvapalín do ostrekovačov. Použitý nový dizajn ohrievača poskytuje účinné vykurovanie priestoru pre cestujúcich.
K dispozícii sú nasledujúce konfigurácie VAZ-2115-„štandardné“ (VAZ-21150-20), „normálne“ (VAZ-21150-21) a „luxusné“ (VAZ-21150-22).

Úpravy VAZ-2115
Pôvodne boli úpravy vyrobené s karburátorovým motorom s pracovným objemom 1,5 litra. V modelovom rade JSC „AVTOVAZ“ 2001-2002 sú predstavené úpravy modelu VAZ-2115 s 1,1-litrovými motormi. (VAZ-2115 (1.1); objem 1,3 litra. (VAZ-2115 (1,3) a motor, objem 1,5 litra. S distribuovaným vstrekovaním paliva (VAZ-2115i)

LADA Kalina, sedan

LADA Kalina Sport

Rodina Kalina, ktorá v roku 2006 zahŕňala dve modifikácie - sedan LADA 11183 a hatchback LADA 11193, bola v roku 2007 doplnená o verziu LADA -11173 kombi. V roku 2007 by mala byť zvládnutá výroba ekonomickejšieho 1,4-litrového 16-ventilového motora s objemom 90 litrov. s., zodpovedajúce normám Euro-3. Kónické pružiny v zavesení ustúpia valcovým pružinám s progresívnou charakteristikou. Pre tých, ktorí majú radi aktívnu vysokorýchlostnú jazdu, bola prvýkrát pripravená na vydanie športová verzia hatchback s názvom LADA Kalina GTI. Podvozok tohto auta prešiel veľkými zmenami: k originálnemu pomocnému rámu je k karosérii pripevnené nové zavesenie predných trojuholníkových kolies. Riadenie, brzdy a samozrejme pohonná jednotka prešli príslušnými vylepšeniami. Navonok sa auto odlišuje plastovou súpravou karosérie, originálnymi nárazníkmi a iným obložením chladiča.

Posilňovač riadenia

- Zadné elektrické okná
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Palubný počítač
- Hmlovky

- Klimatizácia
- Vyhrievané predné sedadlá
- Metalický lak
- Zliatinové kolesá

- Centrálne zamykanie
- Štandardný alarm
- Štandardný imobilizér

LADA Kalina, kombi

Rodina Kalina, ktorá v roku 2006 zahŕňala dve modifikácie - sedan LADA 11183 a hatchback LADA 11193, bola v roku 2007 doplnená o verziu LADA -11173 kombi. V roku 2007 by mala byť zvládnutá výroba ekonomickejšieho 1,4-litrového 16-ventilového motora s objemom 90 litrov. s., zodpovedajúce normám Euro-3. Kónické pružiny v zavesení ustúpia valcovým pružinám s progresívnou charakteristikou. Pre tých, ktorí majú radi aktívnu vysokorýchlostnú jazdu, bola prvýkrát pripravená na vydanie športová verzia hatchback s názvom LADA Kalina GTI. Podvozok tohto auta prešiel veľkými zmenami: k originálnemu pomocnému rámu je k karosérii pripevnené nové zavesenie predných trojuholníkových kolies. Riadenie, brzdy a samozrejme pohonná jednotka prešli príslušnými vylepšeniami. Navonok sa auto odlišuje plastovou súpravou karosérie, originálnymi nárazníkmi a iným obložením chladiča.

LADA Priora

- Posilňovač riadenia
- Elektricky ovládané predné okná
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Centrálne zamykanie
- Metalický lak
- Zliatinové kolesá
- Nastavenie sklonu volantu
- Palubný počítač
- sklopné zadné sedadlo
- Štandardný imobilizér

LADA Priora, hatchback 3 dvere

Lada Priora (Lada 2170)-pohon predných kolies, päťmiestny sedan. Všimnete si to ako na frekventovaných uliciach, tak aj na rýchlostných diaľniciach. Auto upúta pozornosť. Auto, o ktoré sa usilujete, ako indikátor úspechu. Elegantný, pevný a impulzívny, priťahuje pozornosť a vzbudzuje pocit skutočného obdivu. Nová aliancia štýlu, technológie a pohodlia.

LADA Priora, hatchback 5 dverí

V roku 2007 sa začal predaj prvorodeného z rodiny Priora s karosériou sedan. Medzi jeho výhody patrí silný motor s výkonom 98 koní, ktorý spĺňa požiadavky normy Euro-3, odpruženie vyladené pre ruské cesty a posilňovač riadenia. Interiér salónu prestavali talianski špecialisti z firmy AE. Na karosérie Priora sa vzťahuje 6-ročná záruka na ochranu proti korózii. „Štandardný“ balík obsahuje posilňovač riadenia, imobilizér, prípravu zvuku, atermálne sklo. Verzia „norma“ navyše obsahuje: airbag pre vodiča, elektrické príslušenstvo, centrálne zamykanie, poklop na zadnom sedadle na prepravu dlhých predmetov. Luxusná verzia sa vyznačuje vylepšeným čalúnením interiéru a sedadiel, bezpečnostnými pásmi s predpínačmi, zadnými opierkami hlavy, elektricky ovládanými oknami pre zadné dvere, vyhrievanými prednými sedadlami a zliatinovými kolesami.

LADA Priora, kombi

V roku 2007 sa začal predaj prvorodeného z rodiny Priora s karosériou sedan. Medzi jeho výhody patrí silný motor s výkonom 98 koní, ktorý spĺňa požiadavky normy Euro-3, odpruženie vyladené pre ruské cesty a posilňovač riadenia. Interiér salónu prestavali talianski špecialisti z firmy AE. Na karosérie Priora sa vzťahuje 6-ročná záruka na ochranu proti korózii. „Štandardný“ balík obsahuje posilňovač riadenia, imobilizér, prípravu zvuku, atermálne sklo. Verzia „norma“ navyše obsahuje: airbag pre vodiča, elektrické príslušenstvo, centrálne zamykanie, poklop na zadnom sedadle na prepravu dlhých predmetov. Luxusná verzia sa vyznačuje vylepšeným čalúnením interiéru a sedadiel, bezpečnostnými pásmi s predpínačmi, zadnými opierkami hlavy, elektricky ovládanými oknami pre zadné dvere, vyhrievanými prednými sedadlami a zliatinovými kolesami.

Airbag vodiča
- Posilňovač riadenia
- Elektricky ovládané predné okná
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Centrálne zamykanie
- Štandardný alarm
- Metalický lak
- Zliatinové kolesá
- Nastavenie sklonu volantu
- Palubný počítač
- sklopné zadné sedadlo
- Štandardný imobilizér

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 je úplne originálny, čisto VAZ dizajn, vyvinutý výhradne továrenskými inžiniermi. Auto sa narodilo v tých vzdialených rokoch, ako sa hovorí, jedným dychom. V roku 1972 prvé dva „krokodíly“ rýchlo dokázali, že majú právo na dôstojné miesto na slnku.
Už v nasledujúcom roku získalo auto kovovú strechu a vlastný názov, ktorý sa čoskoro preslávil - „Niva“. Prípad postupoval tak rýchlo, že v januári 1974 bolo auto predložené na štátne testovanie. A v horúcich pieskoch Turkmenistanu a v transcendentálnych výškach Pamíru (s výškou priesmykov až 4600 m) sa ukázalo, že auto je doma.
Kompaktné terénne vozidlo VAZ-2121 „Niva“ s monokokovou karosériou sa právom považuje za najoriginálnejší a najúspešnejší rozvoj domáceho automobilového priemyslu. V apríli 1977 „Niva“ urobila na svetovom trhu skutočnú senzáciu vďaka kombinácii pohodlia cestujúcich a vysokej schopnosti cross-country, na svoju dobu jedinečného, ​​za viac ako konkurencieschopnú cenu (aj keď iba mimo ZSSR). „Niva“ prakticky nemala v praxi svetového automobilového priemyslu žiadne analógie! V roku 1980 bolo auto „VAZ-2121? ocenený zlatou medailou 53. medzinárodného veľtrhu v Poznani.
Žiadne iné ruské osobné auto sa nepribližuje k takému úspechu na medzinárodnej scéne. Autoexport prijal aplikácie z celého sveta. K dispozícii boli aj dve špeciálne exportné verzie: VAZ-21211 s 1,3-litrovým motorom (pre krajiny s drahým palivom a vysokými daňami z objemu motora) a VAZ-21212 s pravostranným riadením. Mimochodom, o ten posledný bol v Anglicku veľmi dobrý dopyt. Objem vývozu rýchlo rástol. Koncom osemdesiatych rokov - začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia. niekedy presahoval 50% výkonu. Za všetky roky výroby bolo z viac ako jeden a pol milióna vyrobených automobilov odoslaných viac ako 500 tisíc na export do viac ako 100 krajín.
„Niva“ je terénne vozidlo s trvalým neodpojiteľným pohonom všetkých kolies (v SUV pred „Nivou“ to mal iba Range Rover) so stredovou uzávierkou diferenciálu a prevodovkou so spúšťacím radom. V tomto prípade bola pohonná jednotka prevzatá z hromadného modelu „Zhiguli“ VAZ-2106 a „razdatka“ bola k prevodovke pripojená medziľahlým kĺbovým hriadeľom.
Mnoho zahraničných tuningových firiem ponúkalo spoločnosti Niva úspešné sady plastových karosérií a iné druhy jemného doladenia, napríklad nie nadbytočné, dodatočnú zvukovú izoláciu. Niektorí na základe toho dokonca robili snímače. Mimochodom, od 90. rokov je „Niva“ jedným z obľúbených predmetov pre ruské tuningové dielne. Podľa návrhu bol VAZ-2121 čo najviac zjednotený s Zhiguli (pokiaľ ide o pohonnú jednotku a mnoho interiérových prvkov-s modelom VAZ-2106), ale ukázalo sa, že to nie je úplne odôvodnené, najmä pokiaľ ide o samostatná prevodová skriňa spojená so štandardnou prevodovkou Zhiguli s krátkym kĺbovým hriadeľom. Pri absencii vzájomného vyváženia týchto jednotiek je prenos strašne hlučný. Tento uzol sa stal „Achillovou pätou“ modelu.
V 90. rokoch, keď sa skončil nedostatok niekoľkých náhradných dielov, sa „Niva“ stala najdostupnejším domácim SUV. Závod má možnosť vytvoriť na základe „Niva“ rôzne modifikácie požadované trhom, ako aj aktualizovať základný model.
V roku 1993 sa teda objavila prechodná verzia VAZ-21219 so starým telom a výkonnejším a silnejším krútiacim momentom 1,7-litrového karburátorového motora „21213“ vybaveného bezkontaktným zapaľovacím systémom. Prevodovka bola vybavená 5. rýchlostným stupňom s rýchlym prevodom (aj keď nebol nainštalovaný vo všetkých automobiloch), prevodové pomery hlavných dvojíc boli zmenené z 4,3 na 4,1 a 3,9, čo znížilo spotrebu paliva. Okrem toho medzi „razdatku“ a hlavnú prevodovku začali inštalovať hriadeľ s kĺbom s konštantnou rýchlosťou z „Oka“, čo trochu znížilo hluk a vibrácie.
V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa narodil nový model „Taiga“, ktorému bol priradený index „VAZ-21213“. Jedná sa o štvormiestne terénne osobné auto s permanentným neodpojiteľným pohonom všetkých kolies. S predchodcom „Niva“ sú tieto modely podobné dvojčatám. VAZ-21213 dostal modernizovanú karosériu s tretími dverami dosahujúcimi nárazník (do batožinového priestoru bolo oveľa jednoduchšie naložiť čokoľvek) a od „šiestich“ štvorcové žiarovky namiesto obdĺžnikových. Aktualizovaná kabína má modernú palubnú dosku typu „2108“ a tiež upravené predné sedadlá. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov závod neurobil takmer žiadne zmeny v dizajne 2121.
Ďalšia stredná verzia so starým 1,6-litrovým motorom bola označená ako VAZ-21217 a exportná verzia s 1,9-litrovým naftovým motorom Peugeot-21215. Aj taká polovičná modernizácia umožnila Nive úspešne prežiť až do 21. storočia. Čas si však vyberá svoju daň a moderné požiadavky na pasívnu bezpečnosť „Niva“ sa už stretávajú s ťažkosťami, exportná verzia však stále dokázala priniesť normy EURO III o bezpečnosti a emisiách škodlivých látok. Mimochodom, nástup a výstup na úplne sklopné zadné sedadlo je veľmi ťažké a kufor je úprimne povedané príliš malý na viacúčelové auto.
V 90. rokoch bola na export vyrobená verzia 21214-36 s motorom vybaveným centrálnym vstrekovaním a katalyzátorom. Potom bol motor modernizovaný na distribuované vstrekovanie a začal sa dodávať na domáci trh (bez meniča).
Od roku 1995 vyrába spoločnosť Togliatti PSA Bronto malé série na základe obrneného auta typu cash-in-transit Niva a VAZ-212182 „Force“ a jeho „civilnej“ verzie VAZ-212180 „Fora“ predĺženej o 300 mm. Tieto modely sa vyznačujú pohodlnosťou a plynulosťou kurzu s prakticky rovnakou schopnosťou a manévrovateľnosťou v teréne. Ešte dlhšie (o 500 mm) päťdverové kombi a snímače na základe Nivy vyrába spoločnosť VAZ OPP a niekoľko malých togliatti firiem (pozri VAZ-2131).
„Niva“ nie je navrhnutá na neustálu jazdu v teréne a zároveň nie je veľmi vhodná na používanie v meste kvôli zvýšenej spotrebe paliva, „ťažkému“ volantu (bez posilňovača riadenia) a hlučnej prevodovke. Jeho konkurencieschopná cena, relatívna lacnosť náhradných dielov a jednoduchosť opravy však upozorňujú aj na použité kópie Nivy.
Svojho času bol osud "Nivy" otázny v súvislosti s organizáciou JV "GM-AVTOVAZ" na výrobu Chevrolet Niva. Podľa dohody s Američanmi sa mala výroba starého modelu zastaviť do roku 2006, ale kvôli revízii dohody má teraz AVTOVAZ možnosť vyrábať Ladu Nivu (takto sa od roku oficiálne nazýva Niva 2005). Okrem toho sú jej súpravy CKD od roku 2003 dodávané do nového montážneho závodu „AZIA AVTO“ v Ust-Kamenogorsku (Kazachstan), do ukrajinského „LuAZ“ a niekoľkých montážnych závodov v Južnej Amerike.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) je jedným z najobľúbenejších SUV na domácom trhu, dokonca ani nové autá nemajú prakticky žiadneho konkurenta z hľadiska ceny + kvality + schopnosti bežkovať, a stredne používané (od jedného do troch rokov ) sú spravidla mimo konkurencie. Všetky špecifické problémy tohto modelu sú opravárom dobre známe (aj keď zďaleka nie sú vždy úspešne liečené), náhradné diely sú pomerne lacné a rozšírené nie menej ako pre Zhiguli. Pri nákupe musíte dôkladne skontrolovať telo a podvozok kvôli intenzívnemu používaniu. Ak sa auto často používa v teréne alebo ako traktor, je lepšie takýto nákup odmietnuť. Ak sú ostatné veci rovnaké, je lepšie vybrať si auto s menej hlučným „rozdávaním“.

Úpravy
VAZ -21211 - Unikátna modifikácia Niva VAZ 2121 s motorom z VAZ 21011. Začal sa vyrábať v roku 1978.
VAZ-2120 je základným modelom rodiny minivozov s pohonom všetkých kolies, ktoré vyvinula spoločnosť AvtoVAZ pomocou komerčne dostupných komponentov a zostáv. Celokovová monokoková karoséria, pôvodný priestranný interiér poskytuje pohodlné sedenie pre 7 osôb a po sklopení radov sedadiel sa vytvorí priestranný batožinový priestor. Prítomnosť 4 dverí, z ktorých jeden je s posuvným mechanizmom, poskytuje pohodlie pri nastupovaní a vystupovaní cestujúcich a pri umiestňovaní dostatočne veľkého nákladu do kabíny. Lada 2120 je vhodná pre aktívnu rodinnú dovolenku, diaľkové turistické výlety. Aj v rodine automobilov sa plánujú úpravy, ako napríklad:
Van - nákladné auto s vysokou strechou na prepravu rôznych objemných predmetov;
Služba - organizácia mobilných dielní na základe automobilu;
Manažér - špeciálne vozidlo na pracovné cesty vedúcich spoločností.
VAZ-21212-Úprava Niva VAZ 2121 s volantom vpravo. Vyrobené vo veľmi malých dávkach pre Anglicko, aby mohlo konkurovať miestnym Rovers.
VAZ-21213 „Taiga“-sa líši od základnej úpravy výkonnejším 1,7-litrovým motorom, ktorý sa lepšie prispôsobuje zmenám zaťaženia, karburátorom Solex, spojeným so systémom bezkontaktného zapaľovania (oba znižujú spotrebu paliva), hliníkovým chladičom a iný tvar zadných svetiel, iný tvar dverí batožinového priestoru a mnoho ďalších. K dispozícii boli prechodné dávky so štandardným 1,6-litrovým motorom VAZ-2106.
VAZ -21214 - Úprava Niva VAZ 21213 s motorom VAZ 21214, 1,7 litra, vybavená centrálnym vstrekovaním paliva.
VAZ-21215 je VAZ 21213 s naftovým motorom Peugeot. Bol vyrobený na export, takže štandardná zostava obsahuje aj súpravu karosérie so spojlermi, nárazníkmi, diskami, výstelkami atď.
VAZ-21216-exportná verzia VAZ-21213 s pravostranným riadením a karburátorovým motorom.
VAZ-21217 je exportná verzia VAZ-21213 s motorom z VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ -212180 „Fora“ - Verzia dopravníka „Niva“ predĺžená o 300 milimetrov. Rast bol spôsobený zvýšenou veľkosťou dverí a podľa toho aj dverami. V tomto ohľade sú dvere vybavené závesmi „osem“. Zväčšený interiér umožnil inštaláciu trojmiestneho zadného sedadla a mierne ho posunul dopredu z tesnosti podbehov kolies. Vďaka tomu je tu kufor o poznanie väčší ako pri VAZ 21213. Strecha v zadnej časti karosérie je zdvihnutá vďaka plastovému „preklopeniu“, ktoré umožňuje cestujúcim vzadu cítiť sa viac v pohode. Štandardné vybavenie obsahuje automatický hasiaci systém nainštalovaný v motorovom priestore. V kolesách tohto modelu sú pôvodne nainštalované disky z ľahkej zliatiny od spoločnosti Togliatti „Slik“ s pneumatikami „Nokia HRC“. Sú väčšie ako bežné štandardné, takže rezervné koleso bolo presunuté k zadným dverám, aj keď je pripevnené k zadnému nárazníku. To výrazne znížilo viditeľnosť, najmä pri klasických spätných zrkadlách. Ako dodatočná možnosť je k dispozícii posilňovač riadenia, klimatizácia, plastový kenguryatnik pred maskou chladiča. Salón je štandardný od roku 21213, ale zadné sedadlo pochádza z modelu VAZ 2107. Na niektorých automobiloch je nainštalovaný francúzsky stĺpik riadenia, na do ktorého je možné nainštalovať posilňovač riadenia. Takéto autá vyrába dcérsky podnik VAZ OJSC Production of Special Cars BRONTO, ktorý používa kód vína „X7G“.
VAZ -212182 „Sila“ - Problémy rezervácie „Niva“ boli spracované na prvých podobných strojoch s predponou „B“, vytvorených z VAZ 2121. Dnes sa už nevyrábajú. Obrnená verzia VAZ-21218 je primárne určená na servis bánk a zberateľov. Brnenie a špeciálne vrstvené sklo sú schopné chrániť vodiča a cestujúcich v aute pred guľkami útočnej pušky Kalashnikov kalibru 5,45 a 7,62 mm. Hrúbka oceľového plechu je 4,5 mm a špeciálne nepriestrelné sklo je 28 mm.Bočné dvere majú zosilnené pánty, ďalšie zámky a medzery pre odvetný požiar. Povinná dodacia sada obsahuje: automatický hasiaci systém inštalovaný v motorovom priestore; palivová nádrž odolná voči výbuchu; prídavná nabíjateľná batéria; klimatizácia; diaľkové ovládanie zámku pravých dverí zo sedadla vodiča. Ako doplnkové vybavenie je k dispozícii pancierová podlaha, svetelné signalizačné majáky atď. Je ťažší ako VAZ-21218 o 430 kg, respektíve závesné pružiny z tyče so zvýšeným priemerom a špeciálnych tlmičov.
VAZ-212183-Plážové SUV s karosériou ako „Lando“ alebo „Landolet“ (karoséria s otváracou strechou nad zadným sedadlom) bolo vytvorené na základe modelu VAZ-21218. Absencia časti strechy a dverí auta spevnila karosériu originálnym „páskovaním“ rúrok, na ktoré v prípade potreby môžete natiahnuť svetelnú markízu alebo pripevniť konzoly na prepravu vodných lyží, surfov, člnov a iné plážové potreby. Dvere batožinového priestoru sa sklopia späť na horizontálne umiestnené pánty a poskytujú prístup do kufra. Rezervné koleso je vzadu „pripútané“ na sklopnom držiaku. Sedadlá sú čalúnené koženkou a na podlahe namiesto kobercov mäkké linoleum. Originálna plastová „súprava na telo“ a dvojfarebný lak dodávajú automobilu zvláštne kúzlo. BRONTO robí takéto plážové autá len na objednávku.
VAZ-21219-Prechodná úprava Niva VAZ-2121 s motorom z VAZ-21213 (1,7 litra). Interiér, odpruženie a nádržka ostrekovača zadného okna zostali z VAZ-2121.
VAZ -2122 „Rieka“ - toto obojživelné vozidlo vyvinuli inžinieri VAZ v roku 1989. Použil som agregátovú základňu z VAZ 2121. Len teraz bol motor 1,3 l z VAZ 21011 a auto mohlo plávať, aj keď nie veľmi. Rozmery vozidla - 3735x1690x1775, hmotnosť - 1,2t. Telo bolo zapečatené a boli nainštalované čerpadlá na čerpanie vody. Namiesto tvrdého vrcholu bola markíza, ako sa hovorí, praktickejšia. Po testoch sa však armáde niečo nepáčilo a práve pre nich bolo auto vyrobené a výroba sa nezačala. V súčasnej dobe zostali iba 2 autá, ktoré sú v múzeách Togliatti a Ryazan.
VAZ-2129 je model vyrobený na VAZ OPP zo štandardného modelu 213 predĺžením karosérie vozidla pomocou vložky. Ďalšia verzia osobného auta „s dlhým rázvorom“ Niva. Hlavným rozdielom od modelu VAZ-2131 je prítomnosť iba 3 dverí namiesto piatich. Všetko ostatné je takmer rovnaké.
VAZ-2129 „Utiliter“ je model vyrobený na VAZ OPP. Líši sa od VAZ-2129 iba absenciou zadného sedadla a zadnými bočnými oknami zakrytými zvnútra. Auto sleduje čisto úžitkový cieľ - previezť veľa nákladu.
VAZ -2130 - niečo ako model, takmer úplná kópia VAZ 2129, ale s iným interiérom. Podľa povestí následne zmenila index na VAZ-2129-01.
VAZ-2131-Päťdverový „Niva“, ktorého výroba bola založená v experimentálnej priemyselnej výrobe NTC VAZ v roku 1995 predĺžením karosérie automobilu pomocou vložky. Líši sa od dopravníka 21213 s rázvorom kolies zvýšeným o 500 milimetrov a rovnakou dĺžkou. Tieto zmeny umožnili pohodlne ubytovať 5 osôb v aute a priestranný kufor, objemovo blízky „desiatej“. Rozchod sedadiel sa zvýšil o neskutočných 125 mm. Bohužiaľ, vzhľadom na to, že auto bolo ťažké, príves je preň kontraindikovaný. Bola nainštalovaná nová plynová nádrž s objemom 70 litrov. Je doplnený francúzskym prevodom riadenia s konštrukciou „skrutkovacia matica“ so zvýšeným prevodovým pomerom, v dôsledku čoho je volant tohto modelu ešte ľahší ako volant VAZ-21213. V dôsledku predĺženia tela sa zvýšil minimálny polomer otáčania. Neskôr, s rozvojom výroby 1,8-litrových motorov v OPP, sa objavila modifikácia „päťdverového“ motora s takýmto motorom. Dá sa rozlíšiť podľa indexu 21312. Vďaka charakteristickému vzhľadu a láske výrobcov k zelenej farbe ľudia dostali prezývku - krokodíl.
VAZ-2131 SP-Auto bolo vyrobené na základe dlhého päťdverového „Niva“ VAZ-2131. Líši sa od neho zadným previsom zvýšeným o 300 milimetrov a vysokou strechou. Vďaka zvýšenému kufru bolo možné do neho nainštalovať dve sklopné sedadlá. Výsledkom bolo, že z päťdverového sa stal sedemmiestny.
VAZ-2329 je model vyrobený na VAZ OPP. Toto je prvý plnohodnotný nákladný pick-up založený na modeli Niva a môže ubytovať 4 osoby, aj keď bez veľkého pohodlia. Auto má štandardne dlhý rázvor (2 700 mm) a zadný previs sa zvýšil o 300 mm. Jeho nosnosť je 650 kg. Celá mechanická časť je štandardná, z automobilu VAZ-2129, ale teraz existujú dve plynové nádrže s celkovým objemom 84 litrov. Je zabezpečený motor VAZ-21213, inštalácia motora VAZ-2130. Zadné sedadlo je originálne, čo umožňuje po sklopení vytvoriť rovnú plochu.
Niva „BIZON“ je auto vyrobené na základe Nivy s dlhým rázvorom. Dvojitý valník s drevenou karosériou. Zadné zavesenie je založené na Volge (s pružinami namiesto pružín), zadná náprava je od UAZ. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio od Pocha "1983-1986, vyrobené v 1 000 kópiách

VAZ 2131 Niva

História Chevrolet Niva sa začala v treťom tisícročí, keď sa zástupcovia koncernu General Motors začali zaujímať o ďalší vývoj AvtoVAZ - model Niva VAZ -2123. Vzhľadom na to, že jeho dizajn je pre svetový trh sľubný, rozhodli sa použiť auto ako platformu na výrobu lacných SUV. V dôsledku toho bol vytvorený spoločný podnik General Motors-AVTOVAZ.
Nová „Niva“ je prvým domácim automobilom v postsovietskej histórii, ktorý vám umožní zarobiť peniaze iba za jeho vzhľad. Zdá sa, že v ňom nie sú žiadne špeciálne dizajnové vychytávky a zvončeky a píšťalky, ale celistvosť, harmónia je už atraktívna a krásna. A nielen krásne - je trvanlivé, pretože všetko podlieha starnutiu, okrem harmónie.
Chevrolet Niva sa vyrába od roku 2002, ale už sa považuje za epochálny úspech domáceho automobilového priemyslu.
„Dvadsiate tretie“ má svoju vlastnú tvár-pôvodnú prednú časť: čisto Jeep falošnú masku chladiča medzi blokovými svetlami v tvare kvapky, v ktorej je v súlade s tradíciou značky smerový ukazovateľ umiestnený na vrchu. Zadná časť má tiež ďaleko od bežných, čo je iba jedno sklo zadných dverí, ktorých spodná hrana je vyrobená so stupienkom. Ku cti dizajnérov AvtoVAZ -u, že nová Niva vyšla vizuálne na rozdiel od akéhokoľvek zahraničného analógu, dnes je jej vzhľad výrazný a bez akejkoľvek očividnej imitácie, hodný krivých úsmevov, pichania prstov a poznámok „Odtrhol som to!“. Auto sa teda v žiadnom prípade nestratí medzi množstvom svojich náprotivkov rôznych značiek, konkurentov, z ktorých bola za dvadsať rokov predchádzajúceho modelu s rovnakým názvom navrhnutá v zahraničí najmenej tucet.
VAZ -2123 sa svojim zovňajškom zásadne líši od svojho predchodcu - podobnosti ani nemožno hľadať. Navonok je to typické mestské SUV - metalický lak, nalakovaný vo farbe karosérie nárazníka. Pôvodne bol navrhnutý ako päťdverový v základnej verzii a jeho trojdverová verzia existuje iba v náčrtoch a modeloch. Ďalšou vecou je dvojdverový pick-up alebo dodávka, ktorých vzorky už boli postavené z kovu, ale trojdverové kombi ešte skutočne neexistuje a je dosť možné, že ani existovať nebude. Päťdverové dvere však nie sú všetky štrukturálne a karosárske inovácie. Zadné dvere nového modelu sa na rozdiel od takýchto dverí „dvestotrinástej“ „Nivy“ neotvárajú nahor, ale do strán. Navyše teraz je na jeho vonkajšej strane zavesené „rezervné koleso“, ktoré v predchodcovi spočívalo pod vekom kapoty.
Je celkom prirodzené, že kvôli mierne zvýšeným celkovým rozmerom vo vnútri VAZ-2123 sa ukázalo byť priestornejšie ako VAZ-21213. Pomerne priestranná kabína môže pohodlne ubytovať päť ľudí a má po častiach sklopné zadné sedadlo. Existujú iba dve úpravy sedadla, ale s výberom pohodlnej polohy nie sú žiadne problémy. Vďaka dvom radom dverí sa nastupovanie a vystupovanie výrazne zjednodušilo, vyčnievajúce krídla zadných kolies sa mierne posunuli dozadu a teraz z bokov nepodporujú sedadlo druhého radu, na ktorom sa ľahko zmestia traja ľudia. Približne 1,5 -násobne sa zväčšil aj batožinový priestor. Nie je to samozrejme také objemné ako v prípade veľkých SUV, ale v porovnaní s kufrom prvej generácie Nivy je pokrok evidentný. Nemá cenu hovoriť o celkovom dojme z interiéru kabíny: je vyrobený na modernej úrovni (na palubnej doske je dokonca miesto pre airbag pre spolujazdca) a prekonáva interiér VAZ-21213 v niektorú z jeho verzií.
Podvozok a prevodovka starej „Nivy“ sa konštrukčne nezmenili - použili modernizované, životom testované agregáty. Tu je zoznam vylepšení: prevodovka prednej nápravy je „odviazaná“ od motora; konštrukcia pohonu prevodovky bola zmenená; predĺžený medziľahlý hriadeľ; na pastorku razdatka jemného modulárneho záberu; predné a zadné vrtuľové hriadele sú zjednotené.
V porovnaní s predchodcami došlo k zmenám v zostave pohonnej jednotky, predného a zadného zavesenia kolies a riadenia. Základný model je vybavený elektrickým posilňovačom riadenia a nastaviteľným stĺpikom riadenia, imobilizérom a centrálnym zámkom, elektricky ovládanými oknami predných dverí, ovládaním sklonu svetlometov a prípravou rádia. Za príplatok dostanete namiesto ocele zliatinové disky, tónované sklá, predné hmlové svetlá, velúrový interiér s vyhrievaním predných sedadiel, dva reproduktory a anténu, opierky hlavy zadných sedadiel a kryt rezervného kolesa.
V pohybe sa auto veľmi nelíši od jednoduchého osobného auta. Ale tam, kde cesty končia a začínajú smery, sa Niva cíti v pohode. Čo nie je prekvapujúce: z technického hľadiska je auto oveľa vážnejšie ako primerané „SUV“, čo jasne naznačuje prítomnosť prevodovej skrine a uzávierky stredového diferenciálu. Zadnou stranou schopnosti cross-country vozidla je zvýšená hladina hluku generovaná v útrobách prevodovky pri jazde vysokou rýchlosťou, ako aj výrazné vibrácie na radiacej páke. Je pravda, že zrýchliť Chevrolet Niva rýchlejšie ako 135 km / h nie je ľahká úloha. Ale umožňuje vám udržať si v priemere 100-110 kilometrov a pohodlne sa presúvať z bodu A do bodu B. Pohľad na Chevrolet Niva cez predné a bočné okná je celkom dostačujúci a ťah tichého motora je dostatočný na to, aby sa po nájdení medzery pripojil k prúdu.
Brzdový systém bol vážne modernizovaný, vrátane konštrukcie hlavného valca a posilňovača bŕzd. Zmeny sa dotkli spojky a prevodovky, v ktorej boli vymenené ložiská, mechanizmus radenia prevodových stupňov, ako aj všetky tesnenia a tesnenia.
Motor vychádza zo známeho „21213“, má hydraulické zdvihátka ventilov a hydraulický napínač reťaze pohonu vačkového hriadeľa. Samotný vačkový hriadeľ s predĺženými fázami, ktoré umožnili zvýšiť krútiaci moment v nízkych otáčkach.
V základnej verzii je auto vybavené vstrekovacím motorom s objemom 1,7 litra s objemom iba 80 litrov. s., systémom elektronického distribuovaného vstrekovania paliva a výfukovým systémom s katalyzátorom, ktorý spĺňa požiadavky noriem toxicity Euro-2 a Euro-3. Na auto s pohotovostnou hmotnosťou 1,35 tony je tento výkon príliš malý. Teraz si predstavíme Chevrolet Niva s plným nákladom 1,8 tony. Tu je 80 litrov. s. - vôbec nič.
Okrem toho budú vyvinuté aj úpravy modelu Chevrolet Niva s benzínovým motorom GM a naftovým motorom FIAT. Vzhľadom na perspektívu predaja na zahraničných trhoch je celkom prirodzené, že model potrebuje niekoľko moderných a predovšetkým naftových motorov.
Exportná verzia Chevroletu Niva (2003) so silnejším motorom od Opelu. Je pravda, že takéto auto je oveľa vyššie.
Od roku 2003 bol rozsah farieb rozšírený na sedem farieb. Teraz je "Chevrolet-Niva" vybavený elektrickými pohonmi pre vonkajšie zrkadlá, filtrom na čistenie vzduchu v kabíne a hmlovými svetlami.

Úpravy VAZ-2123
VAZ-2323-Snímač založený na VAZ-2123. Od VAZ 2123 si spolu s podvozkom mini nákladné autá požičali zadné svetlá, palubnú dosku, dve predné sedadlá, dvere a prednú časť. Použitie ľahkých častí karosérie zadnej steny karosérie, bokov a nákladného priestoru umožnilo znížiť pohotovostnú hmotnosť v porovnaní s VAZ 2123. Použitie vystužených pružín zadného zavesenia umožnilo zvýšiť nosnosť vozidla.
VAZ -2723 - telo „Van“. Vyrobené na základe „snímača“ VAZ-2323. Vozidlo má plastovú nadstavbu v nákladnom priestore a dvojdielne dvere batožinového priestoru.

VAZ 2112 5dv

Model Lada 112 (VAZ-2112), vyrábaný spoločnosťou Avtovaz od roku 2000, je posledným v „desiatej“ rodine. Lada 112 je päťdverový hatchback v základnej konfigurácii, ktorý kombinuje konštrukčné prvky modelu VAZ-2110 a sklopné zadné sedadlo kombi VAZ-2111. S krátkou dĺžkou tela je možné zväčšiť malý batožinový priestor na veľký, čo je výhodné pri preprave malého nákladu.

VAZ-2112 má moderný dizajn a športovejší charakter v porovnaní s ich predchodcami-VAZ-2110 a VAZ-2111. Auto získalo také aktívne vlastnosti vďaka svojmu dizajnu - „dvanástka“ je kratšia ako sedan a kombi o takmer desať centimetrov. Lada 112 má jasnejšie reakcie na otáčanie volantu, navyše tento model má vylepšené ovládacie a jazdné vlastnosti. So všetkými technickými výhodami sa „dvanástka“ vyznačuje aj zvýšeným komfortom jazdy.

K dispozícii sú nasledujúce verzie automobilov VAZ 2112: „norma“ a „luxus“.

Bez ohľadu na konfiguráciu sú všetky autá Lada 112 vybavené krídlom s integrovaným brzdovým svetlom (spojlerom). Spojler zlepšuje aerodynamické vlastnosti, zvyšuje pasívnu bezpečnosť a dodáva vozidlu športovejší vzhľad.

VAZ-2112 je dynamické, pohodlné auto pre moderných a aktívnych ľudí!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) je 3-dverový hatchback, ktorý je postavený na základe modelu VAZ-2112 vyrobeného v športovom štýle.

Leštené línie, klasický tvar, dôraz na najmenšie detaily a optimálne parametre podvozka zdôrazňujú dynamický charakter modelu Lada 112 Coupe.

3-dverový „hatchback“ VAZ-2112 Coupe zároveň zostáva skutočným predstaviteľom rodiny Lada 110-pohodlné, praktické a spoľahlivé auto, ktoré upúta nepolapiteľnou kombináciou vnútorného priestoru a batožinového priestoru s čiastočnou alebo plnou zadnou časťou. rozloženie sedadla a kompaktné vonkajšie rozmery.

Ak máte radi športový štýl, ak vám šoférovanie pomôže uniknúť z každodenných starostí, potom VAZ-2112 Coupe bude vyhovovať vášmu vkusu.

Myslím, že na rozdiel od iných príspevkov o histórii VAZ sa ukázalo, že tieto modely sú popísané podrobnejšie.

Veselé Vianoce chlapci!

História automobilu, ktorý je v súčasnosti známy ako VAZ-2110 (Lada 2110), sa začala písať v roku 1983, keď sa objavil prvý model sedanu, výrazne pripomínajúci vtedajšie autá Opel Ascona a Ford Record. Toto auto malo pohon zadných kolies a podľa plánov sa malo volať VAZ-2112, ale nedostalo schválenie na ďalší vývoj.

Vývoj pokračoval, začiatkom roku 1984 bolo vybudované ďalšie neúspešné usporiadanie, od ktorého sa tiež upustilo. Záležitosť sa začala presadzovať až vtedy, keď sa začal vývoj nového sedanu rodiny Samara s indexom VAZ-21099. Prvý prototyp, vydaný na konci roku 1984, už mal továrenský index VAZ-2110. Bol to prototyp takzvanej „série 0“; počas jeho výroby boli takmer všetky diely odobraté z automobilov prvej rodiny „Samara“ ( / /). Prototyp „nulovej série“ VAZ-2110 sa výrazne podobal modelu VAZ-21099, vo svojom dizajne bolo iba jedno ľavé spätné zrkadlo a jeden stierač.

Prvé prototypy budúceho VAZ-2110

O rok neskôr, po ďalších vylepšeniach a zmenách dizajnu, sa zrodila takzvaná 100. séria automobilu VAZ-2110, ktorá dostala názov „Afalina. Po stotej sérii vychádzala ďalšia a ďalšia po stovkách, čím viac bola séria označená, tým viac to vyzeralo ako sériové auto. S každou novou sériou sa auto stále menej podobalo na pôvodný projekt pohonu zadných kolies, napríklad v projekte radu 300 už bolo možné ľahko rozpoznať prvú desiatku, ktorá išla do sériovej výroby. Stojí za zmienku, že aerodynamické vylepšenie radu 300 bolo vykonané za účasti spoločnosti Porsche.

Prototyp, ktorý bol takmer pripravený na sériovú výrobu, predviedol v roku 1992 ruský prezident Boris Nikolajevič Jeľcin počas návštevy automobilového závodu vo Volge. Táto kópia bola odporúčaná pre sériovú výrobu, avšak kvôli hospodárskej kríze bola sériová výroba odložená a až v júni 1995 bola vyrobená prvá pilotná dávka automobilov VAZ-2110 a plnohodnotná sériová výroba bola zahájená až pre ďalšiu 1996.

Prototypy radu VAZ-2110 0, 100, 200 a 300

Sériové auto VAZ-2110 vo svojej dobe (v polovici 90. rokov v čase uvedenia na trh) malo moderný dizajn, exteriér aj interiér, a priestranný kufor s objemom 480 litrov. Po celú dobu výroby sa vzhľad automobilu prakticky nemenil a v tejto podobe sa v Rusku vyrábal až do roku 2007, potom bolo auto úplne nahradené novým sedanom Lada Priora.

Sedan VAZ-2110 vyrábal nielen v Rusku, ale aj v Egypte a na Ukrajine spoločnosť Bogdan. Ukrajinská „desiatka“ niesla vlastný názov „Bogdan“ a vyrábala sa do roku 2014. Počas výroby VAZ-2110 prešiel mnohými úpravami, išlo o modely s karburátorom a vstrekovacím motorom, 8 a 16-ventilové, 4 a 2-dverové kupé a dokonca aj športové úpravy.

Dizajn a konštrukcia

V automobiloch 10. rodiny bol v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi položený nový vývoj. Časti, ktoré boli najviac vystavené korózii, preto začali byť vyrobené z pozinkovaného kovu; na držanie kapoty v otvorenej polohe boli použité plynové zarážky. Objavil sa palubný riadiaci systém, imobilizér a systém na zachytávanie benzínových pár. Brzdové kotúče sú odvetrávané. Niektoré sériové autá boli vybavené klimatizáciou.

Prvé sériové autá VAZ-2110 dostali 8-ventilový motor karburátora VAZ-21083 s objemom 1,5 litra a výkonom 69 koní. Zároveň bola maximálna rýchlosť 162 km / h a priemerná spotreba paliva bola 7,5 litra na 100 kilometrov. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že motory na automobiloch VAZ-2110 a VAZ-21099 boli z hľadiska zrýchlenia a rýchlosti rovnaké „desať“, vykazovali o 12% vyšší výsledok. Bolo to predovšetkým kvôli zníženému koeficientu odporu.

Motor karburátora bol nahradený vstrekovacím motorom. Nový 8-ventilový vstrekovací motor s objemom 1,5 litra zostal rovnaký, ale výkon sa zvýšil na 79 koní, zvýšila sa aj maximálna rýchlosť, teraz to bolo 170 km / h. Neskôr boli vyvinuté 16-ventilové modely motorov.

Exteriér auta nebol taký hranatý ako autá rodiny „Samara“ (ktorej sa z nejakého dôvodu hovorilo „sekáč“), línie karosérie boli hladšie a modernejšie. Auto dostalo úplne inú optiku, zadné svetlá, inú masku chladiča, úplne iné nárazníky (predné aj zadné). Vo všeobecnosti to bolo úplne iné auto a porovnávať ho s „deväťdesiatym deviatym“ nemá zmysel, hoci autá boli vyvíjané paralelne.

Interiér automobilu VAZ-2110 bol tiež úplne iný, nový panel a prístrojový panel, nový volant, karty dverí a mnoho ďalších. Na prístrojovej doske bol rýchlomer, otáčkomer, palivomer a teplomer motora. „Ten“ bol vybavený anatomickými sedadlami s opierkami hlavy, ktoré je možné nastaviť v uhle sklonu aj v dĺžke.

Úpravy

Základný model, ktorý bol vyrobený v rokoch 1996 až 2000. Na auto bol nainštalovaný 8-ventilový karburátorový motor VAZ-21083 s pracovným objemom 1,5 litra a výkonom 69 koní.

Táto úprava sa vyrába od roku 2004 a je vybavená 8-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom s pracovným objemom 1,6 litra.

Rovnako ako predchádzajúca úprava s 8-ventilovým vstrekovacím motorom, ale s objemom 1,5 litra.

Úprava „desiatok“ so 16-ventilovým vstrekovacím motorom s pracovným objemom 1,5 litra.

Upravená úprava VAZ-21103, vybavená 16-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom s pracovným objemom 1,5 litra a výkonom 92 koní. Vyrába sa od roku 2002.

Úprava je vybavená 1,6-litrovým 16-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom.

Upravená úprava VAZ-21104, vybavená 16-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom s pracovným objemom 1,6 litra. Vyrába sa od roku 2004.

Najvýkonnejšia a najdrahšia modifikácia, ktorá sa vyrába od roku 2000. Auto bolo vybavené dvojlitrovým 16-ventilovým benzínovým motorom Opel C20XE s výkonom 150 koní. Na auto bol nainštalovaný bodykit s nafúknutými oblúkmi, trať bola rozšírená o 76 milimetrov. Obuté boli kolesá R15 s nízkoprofilovými pneumatikami.

VAZ-21106 kupé

Kupé VAZ-21106. Charakteristickou črtou automobilu bola prítomnosť iba dvoch dverí, ktoré boli predĺžené o 250 milimetrov, zatiaľ čo karoséria bola skrátená o 170 milimetrov. Motor bol nainštalovaný rovnako ako v predchádzajúcom modeli VAZ-21106 GTI.

Športová úprava modelu 106 sa zúčastnila medzinárodného šampionátu FIA WTCC 2008.

Úprava auta pre súťaž rally. Vybavený zváranou klietkou a iným dizajnom zavesenia.

VAZ 21108 „Premier“

Úprava s karosériou predĺženou o 170 milimetrov v oblasti zadných dverí, ktorá zaisťovala pohodlnejšie nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Vybavený 1,5-litrovým 16-ventilovým vstrekovacím motorom.

VAZ 21109 „Konzul“

4-miestna luxusná limuzína na základe automobilu VAZ-2110. Okrem dĺžky karosérie sa zväčšili aj rozmery zadných dverí, pre pohodlnejšie nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Vybavený 1,5 -litrovým motorom a kolesami R14 alebo R15. Celkové rozmery: dĺžka - 4950 mm, šírka - 1700 mm, výška - 1440 mm. Spotreba paliva v mestskom cykle je 9,5 litra na 100 kilometrov.

VAZ 2110-91

Úprava VAZ-2110 s rotačným piestovým motorom s objemom 1308 cm 3. Auto mohlo dosiahnuť rýchlosť až 240 km / h a zrýchlenie z 0 na 100 km / h trvalo 6 sekúnd.

Každá z úprav mala tiež svoju vlastnú konfiguráciu, označenia konfigurácie, počet ventilov a objem motora je možné pozorovať vo forme nápisu na veku kufra na jeho pravej strane.

Kompletná sada

1,5, 1,5I

Autá základnej konfigurácie pre domáci trh vybavené 8-ventilovým karburátorom (1,5) a 1,5-litrovým vstrekovacím motorom (1,5I). Základný balíček obsahuje:

• Čalúnenie sedadiel vyrobené z caproveloru a (alebo) tvídu;
• Manuálne okná.

Na želanie je možné nainštalovať ďalšie možnosti, ako napríklad elektricky ovládané okná, zámky dverí, imobilizér, lak karosérie v „kovovom“ prevedení a podobne.

1,6I

Základná výbava, ale s 1,6-litrovým 8-ventilovým vstrekovacím motorom.

LI (Lux-Injector)

Kompletná sada "Lux" so vstrekovacím motorom. Tento balíček obsahoval:

• Elektricky ovládané okná;
• Zamykanie zámkov dverí;
• Sametové čalúnenie sedadiel;
• Imobilizér;
• Odvetrávané 13 '' brzdové kotúče.

GLI (Gran-Lux-Injector)

Tento balíček obsahuje:

• Elektricky ovládané okná;
• blokovanie zámkov dverí;
• Zámok kufra;
• Sametové čalúnenie sedadiel;
• Imobilizér;
• Vetrané 13 '' brzdové kotúče;
• Zadný spojler s prídavným brzdovým svetlom;
• Hmlovky.

GLI 16V (vstrekovač Gran-Lux)

Auto so 16-ventilovým vstrekovacím motorom v konfigurácii „Gran-Lux“. Tento balíček obsahuje:

• Elektricky ovládané okná;
• Zamykanie zámkov dverí;
• Zámok kufra;
• Sametové čalúnenie sedadiel;
• Imobilizér;
• Vyhrievané predné sedadlá;
• Odvetrávané 14 "brzdové kotúče;

V 60. rokoch minulého storočia bolo v ZSSR vyrobených niekoľko značiek automobilov. „Kozáci“, „Volga“ a „Moskovčania“ zostanú navždy v pamäti občanov našej krajiny ako nostalgia za týmito vzdialenými časmi. V tom čase však nebolo dosť áut. Nájsť ich na voľnom trhu bolo takmer nemožné. Automobily boli distribuované podľa zoznamov vo veľkých podnikoch.

Aby sa uspokojil rastúci dopyt po štvorkolesových vozidlách, vedenie krajiny sa rozhodlo postaviť nový automobilový závod. Podľa myšlienky mal zaujať hlavné miesto v priemysle výroby osobných automobilov. Od tohto momentu sa začína história AvtoVAZ. Jeho výstavba prebehla veľmi rýchlo (2 -krát rýchlejšie, ako sa plánovalo). Zariadenie pre technologické cykly bolo vytvorené nielen v továrňach v ZSSR, ale aj v mnohých ďalších socialistických štátoch, ako aj v krajinách USA a Európy.

Založenie závodu

Bolo rozhodnuté postaviť Volzhsky Automobile Plant v meste Togliatti. Na to vedenie krajiny uzavrelo v auguste 1966 zmluvu s talianskym koncernom Fiat, ktorý pomáhal pri výstavbe automobilového giganta. Museli nielen vybudovať obrovskú plnocyklickú výrobu, uviesť do prevádzky príslušné vybavenie, ale aj vyškoliť personál.

História AvtoVAZ v Togliatti, dokonca aj vo fáze tvorby, zažila malý incident. Faktom je, že znak pre novú značku automobilov bol vynájdený sovietskymi umelcami. Myšlienka náčrtu patrila jednému z vedúcich predstaviteľov hlavného mesta A. Dekalenkovovi. Taliani však museli tieto logá vyrobiť. Prvých tridsať emblémov vytvoril Fiat s chybou. V názve mesta „Togliatti“ skončilo písmeno „I“ ako písmeno „R“. Manželstvo bolo veľmi rýchlo nahradené.

Názov závodu nebol zvolený analogicky s inými sovietskymi priemyselnými odvetviami, ktoré sa nazývali napríklad Uljanovsk alebo Gorkovsky. Stalo sa to z dôvodu politickej korektnosti. V opačnom prípade sa „nevhodným vtipom nedalo vyhnúť“.

Začiatok práce

Školenie personálu začalo ešte pred dokončením stavby závodu. Vďaka neúnavnej práci robotníkov bolo v roku 1970 vyrobených prvých 6 kopeckov - slávne auto Zhiguli - VAZ -2101.

Dopyt po strojoch bol taký, že predaj obmedzoval iba výrobné možnosti. V prvom roku sa ich vyrobilo 100 tisíc.

V roku 1973 sa VAZ-2101 začal dodávať na svetový trh. Túto značku však bolo potrebné premenovať na Lada. Názov „Zhiguli“ vo francúzštine znel ako „Gigolo“ (muž tancujúci pre peniaze).

Časom sa značka Lada začala vyrábať aj pre domáceho spotrebiteľa. Zhiguli sa prestal vyrábať.

Zvýšenie obratu výroby

V roku 1980 sa v ZSSR konala olympiáda a bola umiestnená na montážnej linke „päť“ (VAZ-2105). Napriek tomu, že po týchto modeloch bol závideniahodný dopyt, „šesť“ (VAZ-2106) sa stalo najobľúbenejším v celej histórii práce závodu. Do sériovej výroby bol uvedený v roku 1976.

Výrobnú kapacitu AvtoVAZu zabezpečovalo päť tovární. V rokoch 1966 až 1991 zahŕňal závod Avtonormal Belebeevsky, automatický agregát Skopinsky a Dmitrovgrad, VAZ CHP a AvtoVAZagregat.

„Kopeyka“ a „Trojka“

Pamätajúc si všetko (v celej histórii existencie automobilového giganta), nie je možné vzdať hold jeho prvému potomkovi. Išlo o VAZ-2101 a VAZ-2103. Prvá z posledných dvoch číslic čísla modelu má ľudovú prezývku „Kopeyka“. Druhé auto sa začalo nazývať „tri“.

„Kopeyka“ bol model sedanu prispôsobený podmienkam sovietskych ciest. Svetlá výška domáceho auta sa zvýšila zo 110 na 175 mm. Vývojári tiež posilnili brzdy a odpruženie. Toto auto bolo symbolom sovietskej éry automobilov 70. rokov. „Kopeyka“ sa stala predchodcom sedanov s pohonom zadných kolies a univerzálnych „klasických“ modelov.

Krátko po tom, čo z montážnej linky zišiel prvý Kopeyka, bola trojka zaradená do sériovej výroby. V tej dobe sa tomu hovorilo „luxusný“ model. Bol to dôkladne zrevidovaný „kopeck“. Osobitná pozornosť bola venovaná štyrom svetlometom, chrómovým prvkom a vylepšenému prístrojovému panelu.

Ďalšie vylepšenia modelov

Po vydaní prvých dvoch obsahuje história AvtoVAZ niekoľko ďalších populárnych verzií „Kopeyka“. Po vážnom restylovaní boli na dopravník umiestnené VAZ-2104, 2105, 2106 a 2107. Najpopulárnejšou z nich bola „šesť“. Bol to prototyp Fiatu 124 Speciale. Za viac ako 30 rokov výroby tohto modelu sa predalo 4,3 milióna VAZ-2106.

Dobre sa predali aj ďalšie tri značky automobilov. Dizajnéri vyvinuli v tej dobe módne obdĺžnikové svetlomety. Salón bol tiež vážne prepracovaný. Modernizovaný bol aj motor automobilov. „Šesť“ a dnes je považované za pomerne populárne auto.

Modely 80. rokov

História AvtoVAZ v 80. rokoch minulého storočia hovorí o novej fáze výroby. V tejto dobe bola vyvinutá úplne nová generácia vozidiel Sputnik. Za zodpovedajúci index v počte, podobne ako v predchádzajúcich modeloch, ľudia pokrstili auto „osem“. Vyznačoval sa klinovým predným koncom. Za týmto účelom bol VAZ-2108 nazývaný aj „sekáč“.

Tento model mal nový motor a prevodovku. Mala pohon predných kolies. Tvar auta bol aerodynamickejší ako predchádzajúce autá. Telo malo silovú štruktúru. Tento model vyvinul automobilový gigant v spolupráci s Porsche. Nemci pomohli domácemu výrobcovi vytvoriť všetko okrem dizajnu.

Po nejakom čase sa VAZ-2108 s päťdverovým hatchbackom a karosériou sedan začal predávať.

Koncom osemdesiatych rokov minulého storočia bola vyvinutá „Oka“ s malým výtlakom. Jeho prototypom bol Daihatsu Cuore z roku 1980. Následne Oka okrem AvtoVAZ vyrábali aj SeAZ a KAMAZ.

Závod po páde ZSSR

Mnoho veľkých a malých odvetví, vrátane AvtoVAZ, zažilo kolaps. História závodu ukazuje, že gigant automobilovej technológie zažil v tejto dobe hlbokú a dlhotrvajúcu krízu.

Faktom je, že v smutných dňoch pre AvtoVAZ závod stál pred takým konceptom ako „konkurencia“. Až do tohto bodu sovietsky spotrebiteľ kupoval autá, ktoré zišli z montážnej linky veľmi rýchlo. Teraz sa však do krajiny vlial prúd módnych, aj keď ojazdených áut zahraničnej výroby.

V sovietskych časoch sa osobné automobily vyrábané na domácom trhu málo zlepšovali. V porovnaní s dovážanými autami preto neobstáli voči kritike. Závod čelil potrebe obmedziť objem výroby. Viac ako 25% pracovných miest bolo prepustených. Nepomohla ani štátna podpora. Na vyrovnanie dopytu po zahraničných a domácich automobiloch boli zavedené vysoké clá. Ale veľmi to nepomohlo.

Práca v kríze

História spoločnosti AvtoVAZ hovorí o skutočne ťažkých dňoch pre spoločnosť. Nedostatočný dopyt po zastaraných modeloch automobilov a boj o vlastníctvo podniku nepomohli prekonať krízu.

K zhoršeniu situácie navyše prispela aj kríza finančného systému. Štát silne podporoval umierajúcu produkciu. Nahromadené vnútorné a vonkajšie problémy však nebolo možné vyriešiť iba týmito opatreniami.

Zaznamenali sa prípady hromadnej krádeže výrobkov a komponentov. Aj pre taký veľký podnik to boli obrovské sumy. V roku 2009 predstavoval pokles tržieb rekordných 39% v porovnaní s rokom 2008.

Na záchranu najväčšej automobilky v krajine boli potrebné obrovské investície. Boli vyvinuté protikrízové ​​opatrenia. Po vyriešení svojich vnútorných aj vonkajších problémov sa spoločnosť mohla postaviť na nohy.

Východisko z krízy

AvtoVAZ zažil dlhú a hlbokú krízu. História závodu má viac ako 15 rokov chátrajúcej, neperspektívnej výroby v podmienkach nedostatočného dopytu. Našlo sa však východisko. V júli 2009 došlo k dohode medzi spoločnosťami Russian Technologies a Renault-Nissan. Bolo rozhodnuté zvýšiť základné imanie spoločnosti AvtoVAZ. Investoval ho 240 miliónov eur Renault-Nissan (to predstavovalo 25% všetkých akcií) a trojnásobok objemu ruských technológií (pričom sa zvýšil podiel na základnom imaní o 44%). Trojka Dialog stratila 17,5% svojho podielu.

Okrem toho bolo rozhodnuté udeliť post hlavného dizajnéra Stevovi Mattinovi, ktorý predtým zastával podobnú pozíciu v takých svetových spoločnostiach ako Mercedes a Volvo. Začalo sa obdobie postupného oživovania.

AvtoVAZ, ktorého história tvorby a práce poznala veľa vzostupov a pádov, sa počas krízy vyznačuje malou aktualizáciou modelov. Na začiatku 90. rokov minulého storočia sa VAZ-2110 stal jedným z mála nových modelov. Bol to sedan vychádzajúci z G8. Toto auto malo celkom originálny dizajn karosérie a interiéru.

Po ňom asi 10 rokov produkcia nepoznala významné aktualizácie. Kríza, ktorá postihla pôvodne kvitnúcu rastlinu, zasiahla všetky sféry jej činnosti. Až v roku 2003 bol Chevrolet Niva na základe spoločného podniku GM-AvtoVAZ zaradený do sériovej výroby. O rok neskôr bola v Togliatti zahájená výroba sedanov, hatchbackov a kombi typu Kalina.

Rok 2007 je poznačený vydaním nového modelu automobilového obra Lada Priora. Na stimuláciu dopytu spotrebiteľov v roku 2011 bola Kalina nahradená jej lacnejšou verziou Grant. V roku 2012 bola do výroby uvedená upravená verzia Renault Logan univerzálneho typu Lada Largus.

Múzeum AvtoVAZ

Koncern AvtoVAZ má bohatú históriu. Preto nie je prekvapujúce, že má svoje vlastné múzeum. Je to jedna z najväčších takýchto inštitúcií u nás. Historické múzeum AvtoVAZ sa nachádza v meste Togliatti. Je venovaná známej nielen domácej, ale aj zahraničnej značke „Lada“.

Toto múzeum obsahuje iba exponáty, ktoré sú obzvlášť dôležité pre históriu závodu. Existujú prvé modely „Grant“, „Largus“, „Kalina“ vyrobené po páde ZSSR. Tiež v múzeu nájdete autá, ktoré sa už nevyrábajú, ale v uliciach miest u nás ich takmer nevidíte.

Celá história od prvého dňa prevádzky závodu po súčasnosť je uložená v múroch slávneho múzea. Teraz je tu vystavený prvý „čerešňový“ kopeck predaný prostredníctvom podnikovej siete podniku. Prevádzkoval ho jeho majiteľ asi 19 rokov. V roku 2000 ho daroval múzeu, za čo dostal darom nové auto, ktoré sa práve začalo predávať.

Niekoľko zaujímavých faktov

Stručná história AvtoVAZ by bola neúplná bez zaujímavých faktov. Napríklad Niva (alebo VAZ-2121) bolo jediné domáce auto, ktoré sa kedy v Japonsku predávalo.

Mesto, v ktorom bola automobilka postavená, sa predtým volalo Stavropol. Ale v roku 1964 bol premenovaný na počesť generálneho tajomníka Komunistickej strany Talianska P. Togliattiho. Zomrel pri návšteve detského tábora Artek počas rokovaní o budúcom spoločnom podniku.

Hlavný dizajnér Niva PM Prusov hovorí, že toto meno dostalo auto po prvých písmenách mena jeho dcér (Nina a Irina), ako aj synov prvého hlavného návrhára inscenácie (Vadim a Andrey ).

Starosť dnes

Po prekonaní hlbokej krízy sa obavy postupne stavajú na nohy. História AvtoVAZ si zaslúži rešpekt. Napriek tomu boli autá vychádzajúce z jeho dopravníkov symbolom tej éry. Možno teraz trochu zaostávajú za svojimi zahraničnými partnermi. Ale so správnym prístupom bude možné zlepšiť automobilový priemysel.

Najväčší výrobca osobných automobilov u nás má budúcnosť. So správnym prístupom môže krajine priniesť veľké zisky. Skutočne, aj také staré modely ako „šesť“ a „sedem“ sú stále žiadané medzi občanmi našej krajiny i na území všetkých postsocialistických krajín. Vďaka aplikácii nových technológií a vývoju nových modelov s vylepšenými vlastnosťami mechanizmov aj dizajnu môže byť automobilový gigant posunutý na novú úroveň.