Pohonná jednotka, pomocou ktorej sa predné kolesá auta synchrónne otáčajú v smere, v ktorom vodič otáča volantom. Poznať zariadenie nosiča volantu, ako aj princíp jeho fungovania, je užitočné pre každého majiteľa automobilu, pretože na tomto zariadení závisí bezpečnosť cestujúcich a chodcov.

Princíp činnosti

Mechanizmus ozubeného prevodu

Uvažujme o princípe činnosti stojana riadenia. Keď vodič otočí volantom, sila sa z neho prenesie na prevodový stupeň, ktorý prinúti stojan pohybovať sa. Pohybuje sa doľava alebo doprava a s ním sa pohybujú aj riadiace tyče, ktoré otáčajú náboje alebo kĺby riadenia. V súlade s tým sú samotné kolesá upevnené na nábojoch. Výsledkom je, že keď vodič otočí volantom, predné kolesá stroja sa otáčajú synchrónne.

Mechanizmus riadenia hrebeňového pastorka je často vybavený zosilňovačom výkonu, ktorý výrazne znižuje námahu, keď vodič otočí volantom.

Zariadenie a hlavné komponenty

Schéma hrebeňa riadenia

Zvážte, ako funguje stojan riadenia. Bude popísaný ako celok. Jeho hlavné súčasti:

• volant (alebo volant) - zariadenie na ovládanie pohybu automobilu v danom smere;
• hriadeľ volantu - kovová tyč, ktorá má na jednej strane drážky (drážky) na zaistenie volantu, a na druhej strane drážky na pripevnenie samotného hriadeľa volantu;
• hrebeň riadenia - pohonná jednotka, ktorá sa skladá z ozubeného kolesa a pastorka. Je to ona, kto uvádza koľajnicu do pohybu. Táto jednotka je zostavená do karosérie z ľahkej zliatiny a pripevnená k karosérii automobilu;
• tyče riadenia - kovové tyče. Každá tyč na jednej strane má závit a na opačnej strane - kĺbové guľové zariadenie, ktoré má tiež závit;
• hrot riadenia - časť na zaskrutkovanie tyče. Má guľový kĺb a vnútorný závit.

Všimnite si toho, že niekedy má mechanizmus riadenia ďalší komponent - tlmič hriadeľa riadenia. Tento prvok je inštalovaný medzi tyčami a skriňou hrebeňa riadenia. Tlmič je dvojčinný tlmič. Hlavným účelom tlmiča je zníženie vibrácií na volante. Tlmič riadenia je často predinštalovaný na rôznych SUV, pretože tento typ auta sa najčastejšie používa na zlých cestách.

Typy držiakov riadenia

Existujú tri hlavné typy nosičov riadenia:

• Mechanický stĺpik riadenia. Je to najjednoduchšia verzia mechanizmu riadenia. Otáčanie predných kolies sa tu vykonáva iba kvôli fyzickému úsiliu vodiča. Na uľahčenie práce je často nainštalovaný stojan riadenia, ktorý má variabilný prevodový pomer. V ňom sa rozstup zubov mení od stredu k okrajom. Po prvýkrát v histórii domáceho automobilu bola takáto koľajnica použitá na vozidle VAZ-2110.
• Hydraulický stojan riadenia. Hlavným rozdielom od mechanického je prítomnosť (skrátene posilňovač riadenia), ktorá výrazne uľahčuje otáčanie volantu. Vodič sa počas jazdy nielenže menej unaví, ale získa aj väčšiu bezpečnosť počas jazdy. Rail c je v moderných automobiloch rozšírená.
• Elektrický nosič riadenia. Tu je volant vystužený elektromotorom. Poloha elektrického motora by sa mala zaznamenať osobitne: môže byť zabudovaná do stĺpika riadenia, umiestneného na hriadeli riadenia alebo kombinovaná s nosičom. Stojan riadenia má najvyššiu účinnosť, je úspornejší a spoľahlivejší. Viac o elektrickom posilňovači riadenia si môžete prečítať na.

Výhody a nevýhody

Po prvé, o výhodách ozubeného kolesa a pastorka:

• jednoduchosť a malé rozmery konštrukcie;
• nízka hmotnosť;
• nie je potrebná častá údržba;
• dobrá presnosť ovládania;
• malá cena.

Teraz o mínusoch:

• prenáša šoky z nepravidelností na vozovke na volant;
• časté poruchy vo forme vôle a klepania v koľajnici;
• Toto mechanické zariadenie je vo väčšine prípadov obmedzené na ľahké vozidlá s nezávislým zavesením volantu.

Napriek svojej spoľahlivosti závisí životnosť tejto pohonnej jednotky od kvality konštrukcie automobilu, podmienok použitia, štýlu jazdy, skladovacích podmienok. Ak je stroj dlhší čas vlhký, mechanizmus môže jednoducho hrdzavieť. Extrémne prejazdy nerovností a dier a ďalšie nerovnosti tiež znížia životnosť mechanického nosiča riadenia.

V osobných automobiloch zostáva najbežnejší mechanizmus hrebeňového a pastorkového riadenia. To je uľahčené predovšetkým jednoduchosťou dizajnu, nízkymi nákladmi na mechanizmus a jeho malými rozmermi.

Takmer všetky modely moderných osobných automobilov sú prezentované vo forme volantu. Jedná sa o mechanickú jednotku, ktorá má previesť odklon volantu na horizontálny odklon predných kolies. Zariadenie hrebeňa riadenia nebolo spočiatku nijako zvlášť komplikované. Vo svojej najjednoduchšej forme je to mechanizmus pozostávajúci z ozubeného kolesa umiestneného na hriadeli riadenia, ozubeného kolesa s ním spojeného a tyčí riadenia.

Typy a verzie

V súčasnosti existujú tri typy hrebeňových mechanizmov. Rozdiel medzi nimi spočíva v princípe činnosti.

Mechanický stĺpik riadenia

Najjednoduchšia možnosť riadenia. Otáčanie kolies sa vykonáva výlučne fyzickou silou vodiča. Aby sa uľahčila práca vodiča a zlepšil sa komfort jazdy, mnoho vozidiel používa riadiaci systém s variabilným pomerom. Inými slovami, rozstup zubov stojana sa mení od stredu k okrajom. Takéto zariadenie pri malých uhloch riadenia, ktoré je typické pre jazdu vo vysokých rýchlostiach, poskytuje veľký prevodový pomer, ťažký a ostrý volant. Pri manévrovaní na parkovisku, keď je potrebné volantom otáčať „od okraja k okraju“, je to zároveň ľahké kvôli nižšiemu prevodovému pomeru. Prvým domácim autom, kde bol takýto dizajn použitý, bol VAZ-2110.

Hydraulický stojan riadenia

Líši sa od mechanického v tom, že mechanický účinok, ktorý má vodič na volant, je zosilnený hydraulickým posilňovačom. To umožňuje ostrosť a jednoduchosť riadenia. Toto zariadenie sa najčastejšie používa v moderných automobiloch.


Posilňovač riadenia tiež prispieva k zvýšenej bezpečnosti jazdy, pretože nerovnosti vozovky sa na volant toľko neprenášajú, a ak sa auto vysokou rýchlosťou dostane do otvoru predným kolesom, náraz opakovane uhasí posilňovač riadenia a volant sa nevytiahne z rúk, ako sa to stane pri aute s mechanickou koľajnicou. Táto minca má však aj odvrátenú stranu, pretože horšia spätná väzba vedie k zníženiu „pocitu z auta“. Automobilky sa pokúšajú tento nedostatok kompenzovať zmenou konštrukcie zavesenia kolies, ako aj použitím elektrického motora na pohon posilňovača riadenia (elektrický hydraulický posilňovač).

Elektrický nosič riadenia

Princíp činnosti je podobný hydraulickému, iba zosilnenie vykonáva elektromotor, ktorý je buď zabudovaný v stĺpiku riadenia (najlacnejšia a nebezpečnejšia možnosť), alebo je umiestnený na hriadeli riadenia alebo je integrovaný s stojan (najbezpečnejšia možnosť, používaná v automobiloch vyššej kategórie).


Možnosť umiestnenia elektromotora do stĺpika riadenia je nebezpečná, pretože v prípade poruchy sa auto stane prakticky nekontrolovateľným, pretože nie je možné otáčať volantom. Bohužiaľ, to niekedy hrešilo na automobiloch Lada Priora prvých rokov výroby - eurá na nich neboli veľmi spoľahlivé.

Takéto zariadenie má mnoho výhod:

• vyššia účinnosť v porovnaní s hydraulickým posilňovačom;
• účinnosť (elektromotor sa zapne iba vtedy, keď je volant otočený, zatiaľ čo olej v posilňovači riadenia neustále cirkuluje, čo odoberá časť výkonu motora;
• nezávislosť od teploty okolia;
• nie je potrebné zariadenie pravidelne servisovať, pretože nie je potrebné meniť a dopĺňať pracovnú kvapalinu;
• vyššia celková spoľahlivosť v dôsledku absencie hadíc, tesnení a tesnení, ktoré by mohli unikať.

Štruktúra

Konštrukcia mechanického hrebeňa riadenia je nasledovná. Vnútri kľukovej skrine, ktorá má pohľad v reze na dutý valec, je ochranný vlnitý kryt. Na ložiskách v kľukovej skrini je nainštalované hnacie ozubené koleso, proti ktorému je tyč riadenia tlačená pružinou. Pružina je potrebná na odstránenie medzery v páre ozubených kolies a ozubených kolies. Pohyb hrebeňa je na jednej strane obmedzený obmedzujúcim krúžkom a na druhej strane puzdrom kĺbu riadenia. Toto rozloženie nosiča riadenia je mimoriadne jednoduché a spoľahlivé.

Príznaky poruchy funkcie

Správnosť riadenia je kľúčom k bezpečnej jazde, preto musíte sledovať jeho stav. To neznamená, že musíte pred každou cestou vykonať dôkladnú kontrolu, pretože k poruche nedochádza náhle. Existujú známky nesprávnej činnosti hrebeňa riadenia, ktorý je možné použiť na posúdenie potreby opravy.

1. Klepanie, ktoré sa prejavuje pri jazde na malých nerovnostiach, klesá pri otáčaní volantu do extrémnych polôh.
2. Nedostatok úsilia pri otáčaní volantu.
3. Intenzita riadenia zmizne v stredovej polohe.
4. Samovoľné otáčanie volantu.
5. Volant sa nevracia alebo sa zle vracia do stredu, keď vozidlo opustí zákrutu.
6. Zvýšená citlivosť auta (je hodené na stranu s miernym otočením volantu, uhol natočenia kolies nezodpovedá uhlu natočenia volantu).
7. Neustály pokles hladiny kvapaliny v nádržke posilňovača riadenia, ako aj jej vzhľad v prašníkoch tyčí riadenia.

Dobrý deň, milí motoristi! Princíp prenosu sily hrebeňom a pastorkom nie je v automobilovom priemysle prvýkrát použitý vo forme hrebeňa riadenia. Cremalier (francúzsky crémaillère) je jedným z mnohých typov mechanických prevodoviek, ktoré prevádzajú translačné pohyby na rotačné.

Pamätajte si staré, skladacie kamery, ktoré používali na zaostrovanie ozubené koleso. Máme však rozhovor o hriadeli volantu auta.

Riadenie vozidla je už dlho neoddeliteľnou súčasťou systému riadenia. I. prakticky vo všetkých moderných osobných automobiloch sa používa hrebeň riadenia. To nevylučuje použitie takých typov mechanizmov riadenia, ako sú: závitovková prevodovka alebo skrutková matica.

Zariadenie nosiča riadenia automobilu

Už sme teda pochopili, že volant automobilu je mechanické zariadenie, ktoré premieňa úsilie vodiča pri pôsobení na volant, ktoré je potrebné na ovládanie auta (otáčanie kolies).

Podľa princípu činnosti sú stĺpiky riadenia rozdelené do troch hlavných typov:

• Mechanický stĺpik riadenia - má najjednoduchšie zariadenie. Prevodový mechanizmus umiestnený na konci stĺpika riadenia interaguje s ozubenou tyčou, ktorá je zase spojená s prevodom riadenia (lichobežník od).
• Hydraulický stĺpik riadenia - namontovaný na väčšine moderných osobných automobilov. Vykonáva najpohodlnejšie a najľahšie ovládanie vozidla pripojením posilňovača riadenia (posilňovač riadenia), čo zvyšuje silu pôsobiacu na vodiča.
• Elektrický volant sa líši od hydraulického v tom, že v ňom nie je žiadna hydraulika a úsilie vodiča pri ovládaní volantu zvyšuje elektromotor.

Princíp zariadenia nosiča volantu sa líši iba v konštrukčných prvkoch značky automobilu.

Umiestnenie nosiča riadenia sa môže tiež líšiť v závislosti od značky automobilu:

• Najlepšie umiestnenie - Stojan riadenia je pripevnený k telu a nachádza sa za motorom.
• Spodné umiestnenie - Stojan riadenia sa pripevňuje k pomocnému rámu, telu alebo nosníku zospodu.

Konštrukcia hrebeňa riadenia (napríklad ozubeného kolesa)

• Carter. Obvykle je vyrobený zo zliatiny hliníka. Vo vnútri má dutinu, ktorá je chránená vlnitým krytom.
• Hnacie koleso namontované v kľukovej skrini na ložiskách.
• Hrebeň je pritlačený na pastorok pružinou, aby sa zaistila bezchybná priľnavosť medzi pastorkom a zubami hrebeňa.
• Zarážkový krúžok na jednej strane a puzdro tiahla na druhej strane obmedzujú pohyb regálu v požadovanom rozsahu.

Táto konštrukcia hrebeňa riadenia má malý prevodový pomer a umožňuje vám rýchlo riadiť koleso v požadovanom smere.

Mimochodom, dizajnéri koncernu BMW vylepšili nosič riadenia tým, že ho spojili s planétovým prevodom. Toto rozloženie hriadeľa riadenia vám umožňuje meniť prevodový pomer v závislosti od rýchlosti vozidla.

Princíp činnosti stojana posilňovača riadenia

Pozrime sa teda podrobnejšie na to, prečo sa volant s posilňovačom riadenia otáča tak ľahko. Integrovaný zosilňovač je vtedy, keď je akčný člen posilňovača riadenia pripojený k hrebeňu riadenia.

Čerpadlo posilňovača riadenia poháňa motor pomocou prevodových stupňov: remeňa alebo prevodu. Dodáva vysokotlakovú hydraulickú kvapalinu do cievkového ventilu. Smerový cievkový ventil je integrovaný do telesa riadenia.

Hlavnou úlohou cievkového ventilu je ovládať úsilie na volante a dávkovanie hydraulickej kvapaliny na otáčanie volantu. Dávkovacím zariadením je spravidla torzná tyč, ktorá je zabudovaná v časti hriadeľa hrebeňa riadenia.

Pri parkovaní alebo jazde vpred nie je na riadiacej jednotke žiadna námaha. To znamená, že dávkovacie kanály cievkového ventilu sú zatvorené a olej je v nádrži.

Keď otočíte volantom, začne odpor kolesa. V tomto prípade sa torzná tyč začne krútiť: čím viac úsilia na volante, tým silnejšie. V tejto chvíli cievkový ventil otvára kanály a dodáva hydraulickú kvapalinu do pohonu - hrebeňa riadenia. Tu je olej distribuovaný správnym smerom a tlačí koľajnicu.

Vzhľadom na skutočnosť, že sa stojan riadenia neustále intenzívne používa, je vhodné, aby ste ako vodič systematicky monitorovali zdravie jeho prvkov: prašníky, olejové tesnenia, rúrky.

Na to nie je potrebné neustále liezť pod auto. Nebuďte leniví kontrolovať úniky oleja pod strojom vizuálnou kontrolou.

Riadenie je pohonná jednotka systému riadenia, ktorá vodičovi vozidla uľahčuje otáčanie volantu.

Schéma hrebeňa riadenia:

• ryža. 1 - bez posilňovača riadenia (mechanický);
• ryža. 2 - s hydraulickým posilňovačom (s posilňovačom riadenia);
• ryža. 3 - s elektrickým zosilňovačom (s EUR).

Zariadenie volantu bez posilňovača riadenia

Životnosť volantu je ovplyvnená:

• stupeň opotrebovania ostatných prvkov systému riadenia (prašníky, nádržka posilňovača riadenia), brzdové doštičky, zavesenie automobilu atď.;
• stav a typ povrchu vozovky (prítomnosť výtlkov, prejazd cez koľajnice, na dlažobných kockách atď.);
• štýl jazdy (prudké brzdenie, nesprávne radenie prevodových stupňov);
• kvalita pracovnej kvapaliny v systéme posilňovača riadenia.

Princíp činnosti hrebeňa riadenia mechanického typu. Keď vodič otočí volantom v oboch smeroch, stojan sa pohybuje súčasne. Volanty automobilu sa otáčajú cez tyče riadenia pripevnené k mechanizmu ozubeného kolesa na oboch stranách.

Mechanická koľajnica našla široké uplatnenie v osobných automobiloch vďaka vlastnostiam, ako sú:

• jednoduché zariadenie;
• nízka hmotnosť a náklady;
• vysoká účinnosť;
• malý počet tyčí a kĺbov;
• vysoká odozva pri ostrých manévroch.

Je tiež dôležité, aby bol mechanizmus riadenia hrebeňa a pastorka umiestnený kolmo na auto, čo šetrí priestor v motorovom priestore pre pohodlné umiestnenie spaľovacieho motora a ďalších komponentov vozidla.

Napriek tomu, že princíp činnosti volantu je jednoduchý, má svoje nevýhody:

• precitlivenosť pri jazde cez otvory a vyčnievajúce prvky vozovky s prenosom vibrácií na volant;
• inštalácia na osobné automobily iba s nezávislým zavesením volantu.

Prevádzka hrebeňa posilňovača riadenia

Hydraulický posilňovač je navrhnutý tak, aby odbremenil vodiča pri otáčaní volantu. Skladá sa z čerpadla, zásobníka na skladovanie hydraulickej kvapaliny a regulátora tlaku ATF v systéme.

Zariadenie hrebeňa riadenia s posilňovačom riadenia

Princíp činnosti stojana posilňovača riadenia. Keď vozidlo stojí alebo jazdí po priamke, nie je aktivovaný volant. V súčasnej dobe olej ATF spočíva v nádrži posilňovača riadenia, a nie v jeho dávkovacích systémoch. Ak vodič otočí volantom, poháňané kolesá ponúknu odpor, počas ktorého sa skrúti torzná tyč, kanály rozdeľovača sa otvoria, pracovná tekutina sa privádza do hriadeľa volantu a uvádza ho do pohybu.

Princíp činnosti hydraulického hrebeňa riadenia má tiež svoju nevýhodu: pri silnom zrýchlení je riadenie automobilu neinformačné, čo môže vyvolať chvenie vozidla na palube aj pri nízkych amplitúdach otáčania volantu. Stručne povedané, riziko dopravných nehôd sa zvyšuje.

Stojan riadenia s EUR

Prvý elektrický posilňovač riadenia bol nainštalovaný už v roku 1986, ale systém elektrického posilňovača riadenia sa vďaka svojim funkciám údržby ešte nestal dominantným.

Za posledné tri desaťročia sa dizajn EUR stal menej ťažkopádnym a teraz je nainštalovaný priamo na nosiči riadenia.

Zariadenie volantu s EUR

Princíp činnosti hrebeňa s elektrickým posilňovačom riadenia je podobný princípu fungovania hrebeňa riadenia s posilňovačom riadenia, iba posilnenie ovládania vykonáva elektrický motor.

Výhody mechanizmu riadenia s EUR:

• Nedostatok hydraulického oleja v systéme. Vzhľadom na absenciu hadíc, trysiek a ďalších prvkov posilňovača riadenia je jednotka kompaktnejšia a spĺňa európske ekologické normy. Hladina hluku sa znížila.
• Vysoký informačný obsah. Uľahčuje to aktívna funkcia návratu kolesa a volantu, plynulá odozva zosilňovača na povely vodiča.
• Znížená námaha vodiča. V procese parkovania je volant silne skrútený a rýchlosť pohybu je takmer nulová. Výsledkom je, že ECU posilňovača riadenia vysiela signál na zvýšenie asistencie riadenia. Táto vlastnosť EUR pomáha predĺžiť životnosť náhradných dielov a znižuje náklady na úsilie vodiča.
• Podporte stabilitu vozidla na otvorenej diaľnici. Ak v procese pohybu auta po priamej ceste fúka bočný vietor alebo zo svahu úseku cesty vzniká odpor, EUR poskytuje stabilizačný účinok vozidla a zbavuje vodiča ďalšieho úsilia.

Zariadenie troch typov mechanizmov riadenia má veľa spoločného.

Pokiaľ ide o ukazovatele kvality, výdrž a údržbu, má prednosť volant s posilňovačom riadenia. Jeho výhodami oproti mechanike je zníženie úsilia vynaloženého na otáčanie volantu, ako aj tlmenie nárazov prichádzajúcich na volant, keď sa auto pohybuje po hrboľatej ceste. V porovnaní s koľajnicou s EUR je pre údržbu prístupnejšia hydraulická.

Bez ohľadu na typ mechanizmu riadenia je potrebné monitorovať jeho prevádzkyschopnosť, včas absolvovať údržbu a vymeniť opotrebované diely.

Môžete si ho kúpiť na našom webe. Ak potrebujete odbornú radu, môžete použiť chat v pravom dolnom rohu a zavolať do našej spoločnosti.

Ak ste skúsený motorista, pravdepodobne viete, čo je to riadiaca tyč a prečo by mala byť neustále v prevádzkyschopnom stave. Ale ak ste začiatočník, znalosti o nosiči riadenia vám pravdepodobne prídu vhod. V článku sa budeme zaoberať tým, aké typy tohto mechanizmu sú, ako určiť členenie a čomu budete musieť v tejto záležitosti čeliť.

Rackovo -pastorkové riadenie je správny názov pre časť auta, o ktorej uvažujeme. Aj keď spoločný výraz nosiča volantu sa už dlho drží a každý chápe, o čo ide. Tento mechanizmus prevádza otáčanie hriadeľa kormidla na pohyb tyčí vľavo-vpravo. A oni zase prenášajú silu na kĺby riadenia predných kolies. Inými slovami, volant je prechodovým článkom medzi vodičom, ktorý otáča volantom, a otáčajúcimi sa kolesami. Teraz sami chápete, aký dôležitý je výkon tohto zariadenia.

Na druhej strane je stojan piestna tyč, ktorej telom je valec posilňovača riadenia. Telo obsahuje cievku, ktorá rozdeľuje prietoky tekutiny do prvej alebo druhej dutiny valca. V závislosti od smeru, akým vodič otáča volantom, sa zmení aj strana s kvapalinou, ktorá je tam pod tlakom.

Zariadenie hrebeňa riadenia závisí aj od typu mechanizmu. Mechanická forma je najjednoduchšia a najbežnejšia. Je možné ho nainštalovať na vozidlá s pohonom predných kolies aj na vozidlá s pohonom zadných kolies.

V tomto prípade sa kolesá otáčajú priamo kvôli úsiliu vynaloženému vodičom. A aby sa ich čo najviac znížilo, môže byť použitá koľajnica obsahujúca variabilné podradené číslo.

Veľkosť vôle riadenia je veľmi dôležitá pre dobrú a správnu funkciu auta a tento indikátor priamo závisí od stavu nosiča riadenia.

Preto zvážime zariadenie mechanickej sekcie. V takom mechanickom mechanizme zuby stojana menia svoj rozstup od stredu k okrajom. Preto pri jazde vysokou rýchlosťou volant trochu oťažie a zníži sa jeho ovládateľnosť. A na ceste pri nízkej rýchlosti, napríklad pri parkovaní, sa volant otáča o niečo jednoduchšie (pretože existuje menšie podradené číslo).

Prvým domácim autom s takýmto zariadením je VAZ-2110. Vodiči považovali za veľké plus, že pri zatáčaní sa volant vďaka mechanickému stojanu automaticky dostal do pôvodnej vodorovnej polohy. Na vrátenie volantu do pôvodnej polohy po otočení nebolo potrebné vynaložiť úsilie, stačilo ho len uvoľniť.

Hydraulické regálové zariadenie

Ako je štruktúrovaný hydraulický stojan riadenia? Túto otázku si môžu položiť vodiči nových automobilov, v ktorých bol predstavený hydraulický posilňovač. Najzákladnejší rozdiel od mechanického typu je v tom, že je tu k dispozícii posilňovač riadenia a poskytuje ľahké ovládanie a jeho ostrosť.

Ak vezmeme do úvahy štruktúru hydraulického mechanizmu s regálom, potom pozostáva z:

1. Vstup.
2. Cievkové puzdrá.
3. Prachový uzáver.
4. Prídržný krúžok.
5. Tesnenie cievkového oleja.
6. Cievka.
7. Ložisko.
8. Olejové tesnenie tyče.
9. Zadná časť.
10. Železničné zásoby.
11. Prídržný krúžok.
12. Zadné tesnenie
13. Piestová tyč.
14. Kmeňové puzdrá.
15. Upnite orechy.
16. Cievkové orechy.
17. Cievkové zástrčky.
18. Cievkový červ.
19. Bypassové rúrky.
20. Východ.

Bez ohľadu na to, aká verzia nosiča riadenia je na vozidle, je dôležité počúvať jeho prácu a identifikovať prítomné chyby. V prevodovke riadenia to môže byť klepanie, škrípanie, pískanie. A každý vodič by mal byť na tieto zvuky upozornený. Aj keď prechádzajú jednorazovo, v práci je niečo zlomené - kontaktujte špecialistu alebo sa na problém pozrite sami.

Na odstránenie nepríjemných zvukov auta veľmi často stačí namazať všetky diely olejom alebo pridať kvapalinu do mechanického zariadenia. Vďaka tomu bude stroj fungovať ešte mnoho rokov bez použitia väčších opráv. Je lepšie opraviť malé problémy ihneď, ako sa zmenia na veľké problémy. Starajte sa o svoje auto a bude vám slúžiť dobre a dlho!

Video " Ako vymeniť nosič riadenia “

Položka zobrazuje podrobné pokyny na výmenu držiaka riadenia. Pozrite si toto video a na svojom aute môžete ľahko zopakovať všetky kroky.