V Európe je to skôr skeptickí o sedanom triede C. No, nekupujte kompaktné "štyri dvere" v starom svete, a to je to! Snáď preto výrobcovia často nevenujú náležitú pozornosť vzhľadu takýchto vozidiel - "ponáhľal sa" trup na hatchbacku a postavili sa na predaj. Audi prišiel inak: A3 Sedan prakticky nemá spoločné časti tela s Hatchback A3. Exteriér bol vyvinutý od nuly a ukázal byť viac ako úspešný. Mnohí sa nazývajú AUDI A3 Sedan "Premium-Jetta". Onliner.by korešpondent sa zaoberal ako kompaktný sedan s krúžkami na mriežke chladiča z "ľudového" Volkswagenu.

Dizajn

Prvá vec, ktorá rozlišuje štyri dvere A3 od Jetta, je vzhľad. Dizajnéri Volkswagen stojí za to platiť hold: Taktiež neurobili golfové sedan auto a vyvinul jedinečný exteriér pre Jetta. Vyzerá to tuhé, ale nudné. Zdá sa, že na mieste, a línie sú dokončené, a trup nie je vyzerať cudzinec, a proporcie sú optimálne ..., ale nie chytiť oko za to, čo.

Model AUDI v tomto pláne je veľmi výhodný. S Hatchback Sedan, len predné svetlomety, mriežky a kľučky dverí vzhľadom na sedan. S rýchlym vzhľadom sa vozidlo ľahko zmiasť s A4. Z diaľky, niektorí budú mať "Troika" pre A6. S najväčšou pravdepodobnosťou výrobca už diferencoval vzhľad svojich áut!

Ale ak vyhodíte podobnosti s inými modelmi, A3 sedan môže byť odvážny, aby zavolal najkrajšiu strednú strednú triedu sedan. Príjemné proporcie a dynamický vzhľad dopĺňa úhľadne napísané v telese silueta trupu s ostrými lampami. Sedan je vnímaný ako samostatný model ako modifikácia A3.

rozmery

Ďalším významným rozdielom medzi sedanom AUDI A3 z Volkswagen Jetta je celkové rozmery. Audi je takmer 19 cm kratšia ako Volkswagen, ale mierne širšie (+18 mm) a pod (-66 mm). Jetta vo veľkosti je bližšie k A4. Na druhej strane, A3 Sedan pokračuje vo filozofii Audi 80, ktorý formálne zmenil model A4, ktorý bol už ďaleko od "dedka" na celkové rozmery. Je dôležité si uvedomiť, že súčasná Jetta je postavená na starej platforme Golf VI, zatiaľ čo sedan A3 je založený na vozíku MQB od Golf VII s zadným viacrozmerným rozmerom (verzie s lúčom na náš trh nie sú dodávané).

Interiér

Vnútri vidíme dva absolútne rôzne salóny. Volkswagen je klasická centrálna konzola s známym okom blokmi kontroly klimatických systémov a magnetickou. Na centrálnom tuneli - dva držiaky pohárov a tradičnú ručnú brzdu. Všetky vzduchové kanály sú správny obdĺžnikový tvar. Na tri-lúča volantom majú drahé konfigurácie ovládacie klávesy rôznymi funkciami.

Audi má športový minimalizmus! Polovica centrálnej konzoly zaberajú dva okrúhle kanály. Ihneď pod nimi - "klavír" z kľúčov, z ktorých väčšina je v teste (takmer najlacnejšia) verzia A3 bola nahradená zástrčkami. Na centrálnom tuneli - dva držiaky pohárov, páka S-TRONIC a elektronický pútač. Zaujímavé je, že v rôznych modifikáciách je ručná brzda na rôznych miestach. Takže, ak A3 nemá multimediálny systém MMI, potom je tlačidlo "P" je umiestnený bližšie k páke KP.

To je miesto, kde nie kúpiť A3 je bez multimediálneho systému. Pravidelná rádiová páska rekordéra, ktorá sa nachádza na hornej časti predného panela, je taká smutná, že chce skryť. Výhoda tejto príležitosti nás nezbavovala. Keď je riadiaca jednotka audio systému skrytá v hĺbkach, "nad vodou" zostáva najvhodnejšími tlačidlami hlasitosti a prepínanie skladieb / rozhlasových staníc.

Kvalita montáže v oboch strojoch na vysokej úrovni. Neexistujú žiadne viditeľné chyby oka. A A3 a Jetta majú mäkký plast na prednom paneli a pevnej "shell" na dverách. Audi Dokončené materiály sa zdali drahšie ako na dotyk a vzhľad. Skúšobná verzia A3, volant nemá žiadne tlačidlo - ani objem rádia sa nezmení.

Dashboard na modeli AUDI je vyrobený v klasickom VACHOME "OVKY Štýl: Rýchlomer, tachometer a zobrazenie bočného počítača. Všetko je dokonale čítané. Volant je nastaviteľný v obrovských rozsahoch na rohu a odchodu. Malé zrkadlá spôsobiť zlú viditeľnosť. Pravdivé, parkovanie Je dôležité si uvedomiť, že nie ste na hatchbacke.

Zadný riadok a trup

Kľúčovým rozlíšením A3 sedanu z Jetty je praktický. V spoločnosti Volkswagen sa tradične vytvorilo rodinné auto, v ktorom môžete ísť do práce a umožniť sa dostať do chaty. Audi tiež vyšiel typický mladý sedan pre cestovanie v supermarketoch a nočných kluboch. Sadnite si "pre mňa pre seba" na druhom riadku A3, kolená odpočívali do prednej stoličky (moja výška - 186 cm). Hlava sa chystá dostať na strop. Úprimne povedané. Na druhom rade Jetta - ako v lietadle z núdzového východu: Aj keď hodíte na nohu na nohu. Je pravda, že by som chcel viac priestoru pre hlavu. Peel do druhého radu v Volkswagene vhodnejšia.

Kmeň na A3 sedan je ešte viac ako ten hatchback (425 litrov proti 380), ale oveľa menej ako je to, čo sa môže pochváliť 510-litrovým "rezidom". Majiteľ Volkswagen Sergeyho, ktorý sa zúčastnil na našom testovacej jazde, priniesol s ním krabicu z televízora, ktorá sa hodí do trupu Jetta, berú takmer celé poschodie. Pokúsil sa strčiť túto tému v trupe A3 - bezvýznamný. Box nešiel ani na šírku. Zadný riadok, samozrejme, môže byť zložený, ale bude to už 5-sedačkové auto. Lev na dlhodobé možnosti.

1,4 TFSI +.S-Tonický

Ale ako pekné jazdy Audi! Elastický 122-silný motor zdvihne z akýchkoľvek otáčok a S-TRONIC ju žonglérske ozubené kolesá sotva výrazne pre vodiča. Žiadna strata výkonu. Žiadne trhy. Žiadne visí s "neistým" pracovným pedálom plynu. Rovnako ako prenos číta moje myšlienky.

Základný motor zostal príjemné dojmy. 1.4 TFSI je k dispozícii len s "robotom". MCP Milovníci budú musieť vziať 1,8-litrový turbo inžinier (180 litrov s.), Ktoré môžu byť kúpené od S-TRONIC, as 6-MKP. Spojka štvorhierok Quattro je k dispozícii aj s 1,8 TFSI (a len s robotickým rámčekom).

Suspenzia A3 je mäkšia ako jetta. Cestovné švy, tradičné jarné jamy v asfalte, uhlové "spanie policajti" - AUDI SEDAN s chuťou "prehltne" akékoľvek nezrovnalosti. V rovnakej dobe, príležitostné rolky sú minimálne. Prechádzanie prírastkov registrácie / kongresu s non-zvoniacim plynovým pedálom je radosť.

Cien

Pre základnú verziu Audi A3 sedan sa v Minsku pýta 21 950 eur (hrubý - 30 tisíc dolárov). Pre Volkswagen Jetta bude musieť stanoviť najmenej 26,870 dolárov. V databáze, Audi Sedan má 1,4-litrový TFSI, S-TRONIC, STOP / START SYSTEM, ESC, Zliatinové kolesá R16, Kožený volant, plné elektrické auto , Klimatizácia, Sedem airbagov, Zadné hmlové svetlá a ďalšie. Volkswagen Dostaneme rovnaký 1,4-litrový motor, ale s 6-mkp, oceľové disky, klimatizácia, kožené čalúnenie, abs, plné elektrické auto, plný súbor Airbagy atď. Vo všeobecnosti je všetko veľmi podobné.

Záver je jednoduchý. Ak máte rodinu, deti, svokru, veľkú TV - je lepšie sa pozrieť na Volkswagen Jetta. Ale všimnite si, že auto je už relatívne staré (2010) a čoskoro bude mať zmenu generácií tejto rodiny. Audi A3 Sedan zase je módne a veľmi štýlové auto pre mladého klienta. Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že hlavní kupujúci budú zabezpečené dievčatá, ktoré si vyberú autá, ktoré nie sú šírkou trupu, ale na "očiach".

Sergey, majiteľVolkswagen.Jetta (2013 vydanie):

Keď sa obrátil na mňa onlines.by s návrhom na účasť na AUDI A3 Sedanovej testovacej jazde, neváhala som minútu a dohodnúť. Neviem o tomto aute, naraz zadalo môj krátky zoznam pri výbere nasledujúceho auta. Akonáhle som mal AUDI 80 B4 (nástupca, ktorého A3 Sedan je nástupcom), moje prvé prémiové auto, ktoré som sa pohyboval po 2. golfu, pocit všetkých kúziel tejto značky. Preto som považoval za sedan A3 podrobne na motorovej show Minsk. Ale nemohol som jazdiť. Teraz je táto medzera eliminovaná, v dôsledku čoho boli vytvorené viac alebo menej holistické dojmy.

Externe, auto je krásne, môžete vzdať hold len dizajnérom Audi. Trochu možno nájsť sedany triedy C tak veľkolepé a harmonické. Mimochodom, tí, ktorí sa domnievajú, že tento model je hatchback A3 s podobným k trupu, odporúčam hľadať hľadanie v "Internetu", ako popisuje vytvorenie tohto auta Marcus Glytz. Určite sú tí, ktorí hovoria, že sedan A3 je príliš podobný jeho spolužiak. Verím, že to nie je nevýhoda. Audi sa podarilo nájsť svoj vlastný štýl, vo svojich vlastných zaujímavých a jedinečných. A každý z ich modelu nesie povedomie a pokračovanie poistného.

Ak sa dostanete za volantom konkrétneho z tohto testovacieho auta, máte len škaredé - v základnej konfigurácii vo vnútri oka naozaj takmer nič chytiť. Sedadlá sú najjednoduchšie, ani neupravujte bedrovú zastávku. Audio systém by bol lepší skrytý a hlbší, napríklad v výklenku v blízkosti zapaľovača cigariet. Žiadne okuliare. Žiadne tlačidlá ovládania tlačidiel a zvuk na volante. Hard plasty na mapách dverí. Žiadne otvorené podsvietenie dverí. V skutočnosti nie je nič, čo by mohlo byť inherentné v prémiovom vozidle. Je to, že jednotka klimatizácie môže do určitej miery rozjasniť typ predného panela: jeho "trhliny" spôsobujú príjemné hmatové pocity a vrchol sektorov je jasné a nasýtené.

No, dotýka sa pokožky kormidla a rukoväť DSG nám hovorí, že stále nie sme v najlacnejšom aute. V mojom pokornom stanovisku by mal základný balík sedanu A3 trvať len tých, ktorí chcú nechať prach v okolí očí. Rovnako ako, pozrite sa - idem do Audi. Normálne pocity špičkového vozidla začínajú konfiguráciou ambícií v prítomnosti možnosti MMI.

Na skúške bolo auto s motorom 1,4 TFSI 122 litrami. z. Podobne ako moje Jetta, a ja som neotvoril nič nové na dynamike pre seba. Motor je vynikajúci, nie vždy vôbec "zelenina", s dôverou ťahaním zdola a takmer na červený sektor tachometra (maximálny krútiaci moment 200 n · m je k dispozícii na 1500-3900 ot / min). Je dosť dosť na jazdu po meste a trať (a pre tých, ktorí chcú zvýšiť, existuje 1,8 TFSI). Je na takomto motore, ktorý som pochopil, čo termín "elastický", používaný v recenzie autoslahurististov.

Podľa pasu, pretaktovanie až stovky na S-TRONIC pre niekoľko desatiny druhej rýchlejšie ako na MCP. Možno súhlasím. Podľa mojich pocitov je nastavená rýchlosť rýchlejšia ako keď otočím "palicu" na Jettovi. Žiadne twigging pri prepínaní prevodov v režime "pohybu v premávke", údajne inherentný v "roboti" a ktorý nie je lenivý, aby som písal o nikoho, nevidel som. S-Tronic pracoval pomerne primerane a pri jazde cez ulice, a na "Pokatushki" na prsteň.

Je potrebné poznamenať, že v Audi sa rozhodol neverejniť veľkú pozornosť hluku izolácie. Z ulice prichádza rovnaký hluk ako v mojej Jette, a "Shumka" v druhom je čisto nominálna. Potvrdzujú to skutoční majitelia sedanu A3 v ich blogoch. Ďalšia hluková izolácia je prvá vec, o ktorej si premýšľajú po zakúpení auta.

Suspenzia na sedan A3 je jednoznačne pohodlnejšia ako na mojej Jette. Konkrétne niekoľkokrát na pomerne slušnej rýchlosti išiel cez "ležiaci policajt" na porovnanie pocitov: Audi prechádza oveľa mäkšie. A na Jette sú dosť bolestivé pocty. Možno, že dôvod je, že mám balík pre zlé cesty s rozšíreným cestným lúmenom. Alebo možno platforma MQB demonštruje svoje výhody oproti predchodcovi.

Telo
Typ	Sedan
Počet dverí	4
Počet sedadiel	5
Dĺžka	4456 mm
Šírka	1796 mm
Výška	1416 mm
Koleso	2637 mm
Objem trupu	425 L.
Motora
Typ	Benzín tfsi
Objem	1395 metrov kubických cm
Moc	122 litrov z.
S revolúciami	5000
Krútiaci moment	200 n · m pri 1500-4000 rpm
Poloha valcov	riadok
Počet valcov	4
Počet ventilov na valci	4
Palivo	Benzín
PRENOS
Jednotka	Vpredu
Počet ozubených kolies (kožušina)	–
Počet ozubených kolies (Automatic. Box)	7
Suspenzia
Pred	Nezávislý, jar, mcpherson
Vzadu	Nezávislý, pružina, multi-typ
Riadenie
Posilňovač riadenia	Elektrocesorácia
Ukazovatele výkonnosti
Maximálna rýchlosť	217 km / h
Čas pretaktovania (0-100 km / h)	9.3 C.
Spotreba paliva v zmiešanom cykle	4.7 L / 100 km

Prepracovanie textu a fotografií Onliner.BY je zakázané bez editácie povolenie. [Chránené e-mail]

Rok vydania: 2015

Motor:1.4 (125 l. P.) PPC: M6.

Dlhé, tvrdohlavo a útekne si vybrali auto so svojou ženou. Po niekoľkých desiatok množstvách, škandálov a párov rozbitých dosiek, voľba sa zúžil na dve autá. Konkrétne - AUDI A1 a AUDI A3. Manžel je veľký automobil za nič. Ona je pred prácou, áno, dieťa v záhrade nosiť. Je pravda, že som mal žoldnierský pohľad na toto auto, pretože pre zátky sú malé, Jurt Car je, že lekár predpísal. Všeobecne sme sa zastavili na A1.

Voľba v prospech tejto krémy TUTULOKA bola vykonaná po testovacej jazde. Že som sa s ňou zamiloval. Trojky s výskytom A1 a malý, ale podľa povahy a príležitostí, dá uhryznúť pre mnoho "dospelých" k zbierkam. Trvalo "rukoväť" konkrétne, že žena nechcela zabudnúť na zručnosti. Zrazu raz to príde?

Takže teraz o samotnom aute. Jazda, ktorá je prekvapujúca, pohodlná aj pre mňa (výška 188 cm a máme viac ako 100 kg). Nič a nič nevedie, strop nie je lesklý. Stoličky sú trochu tuhé, je pochopiteľné, pretože auto je stále ostré pre šport. Ale "Sidushka" sa zastrelil, ako by to malo byť, takže sa nezasúvajú v otočení, ako ceruzka v pohári.

Opäť, čo je úžasné. Hoci motor je len 1,4 litra, a "kone" 125, A1 je veľmi ostrý a inteligentný stroj. Na trati môžete bezpečne urýchliť na 170 km / h a budete mať pocit, že auto môže tiež pridať. V mestskom cykle, v tomto poradí, nie sú vôbec žiadne problémy. V prípade potreby - budem predbehnúť, ak potrebujete - Vleu. No, s parkovaním kvôli kompaktným veľkostiam nie je napätie.

Pokračujte v časti prekvapenia. Väčšina z nich bola zasiahnutá pozastavením. Je úžasné, akoby to bolo drahé pre Rusko (a možno to?). Navyše, relatívne malá hmotnosť vozidla uľahčuje a dokonca hrá na sklzu tak, že väčšie autá prekonajú opatrne. Všeobecne mi pripomenul A1 na Rou National a manévrovateľnosti. Všetko je jasné, rýchlo a primerané. Rovnako ako a príjemné gravitačné riadenie. Svetlomety dobre svietia, aj v noci v silnom daždi je všetko úžasné.

Teraz trochu o tom, čo som sa mi nepáčilo. Začnem s kvalitou materiálu kabíny. Plast na prednom paneli ešte nešiel, potom všetko ostatné (a to je: opláštenie dverí, tunel, tesniace gumy atď.) Veľmi priemerná kvalita. Zdá sa mi, že aj tá Číňania sú lepšie. Mimochodom, dvere sú veľmi tenké a štíhly, čo spôsobuje určitú úzkosť a myslenie: "Čo sa stane s bočnou kolíziou?"

Ďalším problémom je zlá viditeľnosť, ktorá je dosť logická, vzhľadom na skromnú oblasť zasklievacích áut. Preto fotoaparát nie je len užitočnou vecou, \u200b\u200ba niekedy potrebná.

Nepoužívajte a spotrebujte. V meste sa zriedka dostanem menej ako 11 litrov, hoci vodič nehovorím, že veľmi agresívne. Manželka je položená v "tucte". Ale stále verím, že je to príliš veľa.

Výhody AUDI A1:

Vzhľad, pohodlné pristátie, dynamika, riadenie, odpruženie, svetlomety.

Nevýhody Audi A1:

Dokončovacie materiály, skĺzové dvere, viditeľnosť, spotreba paliva, vôľa.

Prvé autá Audi A3 sa narodili v roku 1996. V tej dobe, auto padlo veľa nadšencov automobilov a vyhral ich srdcia. V roku 2003 bol "Tryshka" výrazne transformovaný, čím sa udelil impulz novými myšlienkami a zadanie svetla druhej generácie Audi A3. Je to už nedávno, alebo skôr v roku 2012, tretí model sa objavil na autosalóne v Ženeve. Audi A3 bol tiež ukázaný v trojdverovej hiahni, a po chvíli v Paríži sa auto objavilo v päťdverové verzie. Budeme sa snažiť dôkladnejšie vidieť toto legendárne auto.

Návrh auta sa stal ešte športovou. Audi A3 2014 bol výrazne zúriaci, získal príjemnú agresiu. Teraz je možné ľahko všimnúť v hustom toku automobilov, dáva mu statočný charakter a charakteristické pre audi štýlové funkcie. Aktuálny exteriér, samozrejme, je veľmi odlišný od predchádzajúcich modelov. Napríklad LED osvetlenie a kolesá dávajú automobilu nezvyčajnú triedu CHARM PRIME, čím sa prináša exteriér vozidla k dokonalosti. Kontúry tela sa stali hladkými, vďaka ktorým sa zvýšili aerodynamické charakteristiky, zlepšil sa spotreba paliva.

V novej tretej generácii vývojári urobili druh. Vďaka zavedeniu vysoko pevnej ocele a kapucňou z pevného hliníka sa podarilo znížiť hmotnosť vozidla.

Interiér auta sa stal oveľa priestranným. Chcel by som spomenúť zadný rad, ktorý je znížený o 10 milimetrov, zadná časť sedadiel dostala úplne iný tvar a väčší uhol sklonu pre pohodlnejšiu jazdu. Vnútorná vzhľad kabíny AUDI sa stala oveľa najroztomilejšími, vo vnútri môžete vidieť nové trojdimenzionálne vložky na prednom paneli a na dverách. Vo verziách je tento čip nahradený textúrou plastom s 3D plniacim a vo veľkých verziách je ošetrený hliník vysokej kvality. Úschovňa batožinového priestoru AUDI A3 je tretej generácie sedan pomerne volumetrický a pojme nízke dĺžky 425 litrov užitočného zaťaženia, hatchback má kapacitu 365 litrov a 380 litrových športov

Audi A3 v Rusku bude vybavený nasledujúcimi agregátmi:

1. Plán-valcový benzín s turbodúchadlom 1,4 l, výkon 122 HP, so 7-stupňovou S-TRONIC Robot.
2. Štyri-valcová jednotka, objem je 1,8 litre, 180 koní pod kapotou
Benzínový motor má na palube sedemstupňový robot, ale už s dvojitou rukoväťou.

V blízkej budúcnosti sa plánuje inštalácia Turbodiesel, v dvoch litroch objemu a incaposlakujte priestor v 143 koní. Ruské publikum tiež očakáva sedan s 6-stupňovým manuálnym rámčekom a verziou pohonu všetkých kolies s motorom 1,8 litra. Všetky elektrárne boli významne spracované a rekonfigurované novým spôsobom, aby zvýšili efektívnosť. Spotreba paliva na sedan je teda približne 5-6,6 litrov na sto, športový tok nepresahuje 5,2-5,6 litrov.

Tretia generácia Audia3 spĺňa najnáročnejšie bezpečnostné požiadavky. Auto dostalo všetky päť hviezd pri prechode crash testov. Testy sa uskutočnili podľa noriem Euroncap. V dôsledku toho - 95% bezpečnosti dospelých, 86%-active bezpečnosti, ochrany detí v kabíne 87%, a nakoniec, menej chránená je chodcom, čo spôsobuje, že pod kolesami vozidla sa odhaduje na 74%.

Čo sa týka cien, hatchback s pohonom predných kolies je možné zakúpiť od 1050 tisíc rubľov, a personálny pohon všetkých kolies A3 s automatickou prevodovkou bude stáť asi 1,20 tisíc rubľov, šport bude stáť lacnejšie - 850 tisíc rubľov, A3 v tele sedanu je ponúkaný z 870 tisíc rubľov. Minimálna cena naftového modelu presiahne 1 150 tisíc rubľov.

Veľká nemecká Troika - Audi, BMW a Mercedes-Benz

Tieto značky sú tak populárne, že meno hovorí len o ceste, prestížne auto s modernou technickou plnkou. Týka sa to aj na našich Audi A3 a jeho hlavných konkurentov: BMW 1 Séria a MERCEDES-BENZ TRIEDA. Počas niekoľkých rokov boli tieto modely súťažia, snažia sa dobyť srdcia hmoty, a kto to naozaj zaslúži?

Pokiaľ ide o vzhľad, je jednoznačný povedať, kto je tu lepší alebo horší. Ale Mercedes sa zdá byť najzaujímavejší, jeho vzhľad nemal čas na to. Prinajmenšom niektorí zvažujú niektoré. Hoci iní sú presvedčení, že je najviac podobná sérii BMW 1, najmä ak sa pozeráte na stranu. BMW s jeho charakteristickou tvár príčiny, samozrejme, protichodné emócie, ale stále zostane v pamäti na dlhú dobu. Ale Audi ako vždy verne staré tradície: s overenými proporciami a laconickými časťami.

Nájdenie vo vnútri môžete vidieť významné rozdiely. MERCEDES A-CLASSE LOCKFFERY INÉ MODELY: Pohodlný volant, športové stoličky, štýlová palubná doska. Ukazuje sa však, že je to len ilúzia. Začnete ho používať všetko a pochopte, že v kabíne je mnoho nedostatkov a nedostatkov: grafika, podsvietenie, riadenie klimatizácie, viditeľnosť, neformatívne upratané, atď. V AUDI A3 salónii, kvalite, zbožnosti a sofistikovanosti a materiály sú oveľa lepšie. Dashboard je v porovnaní s MERCEDES jednoduchý, ale dokonale si prečítajte. BMW sa rozlišuje najnižším pristátím a príliš bacuľatému volantu, atmosféra hnacieho kraľovania v celom salóne. Interiér sa vyznačuje funkčnosťou bez zbytočných konštrukčných ráfikov. Salon Mercedes je veľmi priestranný a je dosť zvukového miesta, ktoré nemožno povedať o BMW - je dosť úzko blízko.

Pri príliš tesnom volante, s malými odchýlkami na to veľa sťažností a pár s non-ideálnym rámčekom s automatickým, situácia sa zhoršuje. Ale na druhej strane, odborníci hovoria, že je to hazardný automat - skvelá možnosť pre aktívnych ovládačov a obvyklý automatický stroj je omnoho lepší ako moderní konkurenti KPP.

Mercedes má vynikajúce motory, vynikajúcu manipuláciu a manévrovateľnosť a čistý volant, ale suspenzia nie je veľmi úspešná a stroj je mierne pomalý. Izolácia hluku tiež ponecháva veľa, aby bola žiaduca. Pokiaľ ide o dynamiku, tu AUDI A3 sa stáva jasným vodcom - živší a sprisahaní. Výkonné motory a prevodovka rýchlej reakcie robia svoju prácu. "Jednotka" nie je tak blesk a ostré, ale zrýchlenie je tiež na úrovni.

Štartové ceny nie sú príliš odlišné. Pre A3 sa budú pýtať 850 tisíc rubľov, pre triedu Mercedes A - približne 880 tisíc rubľov, No, BMW na najsmastnejších štandardoch bude stáť 800 tisíc rubľov.

Hlavným argumentom Mercedes je pekný a svetlý dizajn, ale hladkosť kurzu, ergonómia a hluková izolácia svojich slabých stránok. BMW alebo A3 - tu si môžete vybrať vodcu ťažšie. Jednotka pre tých, ktorí milujú jazdu, emocionálnu jazdu s radosťou, a pohodlie a denné použitie, je možné presunúť na 2 plán. A3, naopak, praktickejšie a univerzálne, bez zbytočných iskier. Každý model je dobrý vlastnou cestou, vyberte si sám, pretože, ako sa hovorí, neexistuje žiadna chuť a farba kamarátov.

20.09.2016

Audi A3 - uspokojí nakoniec niekoľko požiadaviek moderných motoristov, po prvé, je to prestížna značka, po druhé, auto má pomerne populárny, v našom čase, tela, troj- a päťdverové hatchback. A ak pridáte štýlový a príjemný dizajn na tieto výhody, ukáže veľmi zaujímavú možnosť pre mestskú dopravu. Toto auto je ideálne pre tých vodičov, ktorí nie sú len triedou golfovej triedy, ale chcete bohaté vybavenie a vysoko kvalitné interiérové \u200b\u200bdekorácie materiály. Stojí za zmienku, že vozidlá značiek prémiových značiek často vyžadujú zodpovedajúce investície. Očakáva sa, že sa očakáva, že bude očakávať, ak sa ešte rozhodnete stať sa Pánom prsteňov, ale zároveň rozpočtom, pričom sa vytiahne len na použité auto, teraz sa pokúsime zistiť.

Malý príbeh.

História modelu AUDI A3 začína v roku 1997, odvtedy sa zmenili tri generácie. Dnes budeme hovoriť o druhej generácii, ktorá bola predložená verejnosti v roku 2003. Auto je postavené na jednej platforme s "" piate generáciu, ale má svoje konštrukčné funkcie - tvrdšie oceľové teleso, nová multi-line zadná suspenzia a mierne veľká základňa kolesa (2570 mm). V máji 2004 sa predaj päťdverových verzií nazýva " Spor", Ktoré sa stalo dlhším o 68 mm ako trojdverové a celé zvýšenie dĺžky šlo na zvýšenie batožinového priestoru. Okrem toho, A3.Spor Dostalila upravenú prednú časť v novom firemnom štýle, s mriežkou chladiča vo forme chrómového lichobežníka. V roku 2005 výrobca urobil malé zmeny v trojdverovej verzii Audi A3. Predná časť bola zjednotená so spoločnosťou Sportback, objavili sa nové troj- a štyri hovoriace kolesá z Audi A4 a suspenzia sa stala pohodlnejšou.

V roku 2008 sa konala ďalšia restyling, potom, čo vozidlo získalo športový a moderný dizajn, a v predných a zadných svetlomety začali inštalovať LED elementy; Zmenili sa aj predný a zadný nárazník. Hliníkové vložky sa objavili v interiéri a farebná škála prístrojových panelov bola zmenená. Na zlepšenie riadenia a pohodlia, AUDI A3 vybavený systém na nastavenie tuhosti tlmičov Magnetická jazda."S pomocou svojej pomoci môže vodič zvoliť režim prevádzky suspenzie - od pohodlného na šport. V roku 2008 Audi rozšírila riadok kompaktných áut uvoľňovaním A3 Cabriole, ktorý bol postavený na základe trojdverovej hatchback. Tretia generácia bola predložená verejnosti v roku 2012.

Vlastnosti a nevýhody AUDI A3 s najazdeným kilometrom.

Body AUDI A3 je dobre pozinkovaný a hrdzu sa na ňom nezobrazí aj po mnohých rokoch prevádzky za predpokladu, že auto sa nezúčastnilo nehody. A ak vidíte auto s malými stopami korózie, potom je lepšie vzdať sa z nákupu takéhoto auta. Ak zvažujete verziu Dorestajalingu pre seba, potom s najväčšou pravdepodobnosťou na sekundárnom trhu sa stretnete s autom z Európy - pri výbere takéhoto auta, buďte mimoriadne pozorní, pretože existuje jednoducho priestor pre takéto autá.

Tradične, pre európske autá, Audi A3 má veľký výber agregátov Force. Ale ak sa pozriete na návrhy tohto vozidla na sekundárnom trhu, uvidíte, že najčastejšie motory, je to obnoviť 1.6 (102 hp), po-restyling 1.6 (115 HP) a 1.4 (125 HP) . Ak nie je pre vás dynamika vozidla na prvom mieste, odporúčam vám venovať pozornosť strojom s 1,6 motormi. Faktom je, že je to dosť spoľahlivé atmosférické motory, s pohonom na rozvodovú remeň, ktorej výmena je potrebná raz medzi 90 000 km. Spoľahlivosť nie je tiež veľmi zlým dvojitým 150-silným atmosférickým motorom, pravda bola vložená túto elektráreň až do roku 2007. Ale turbo motor 1.4, napriek tomu, že má veľmi dobré ukazovatele v dynamike a konzumácii paliva, nemá najlepšiu slávu v dôsledku nespoľahlivého napínača kovového reťazca časovacieho reťazca. Ak ste už vlastníkom auta s takýmto motorom, potom byť extrémne pozorný a počúvajte zvuky z pod kapucňou, keď sa motor spustí - ak sa objavili nové raché zvuky, budete musieť urýchlene obrátiť na službu. Snažte sa tiež zmeniť olej skôr, ako je napísaný v predpisoch (raz za 8 - 10 tisíc km).

Ďalej, pri prevalencii sa sledujú výkonové jednotky 1,8 (160 k) a dvojlitrový turbo motor (200 HP). V zásade nie sú zlé motory, ich hlavné nevýhody sú zvýšená spotreba oleja a zvýšenie najazdených kilometrov, ich chuť k zvieratám sa zvyšuje (vo vozidlách s najazdených kilometrov viac ako 200 000 km, spotreba lacný Olej môže prekročiť 500 ml na 1000 km). Existujú autá a Turbodieselové motory 1.9 a 2,0 litre, obe výkonové jednotky nie sú zlé v dynamike a spoľahlivosti. Stroje s takýmito motormi sú veľkou raritu na sekundárnom trhu, a ak sa vám podarilo nájsť dobrú a hodnú možnosť, potom všetko, čo musíte urobiť, je naliať vysoko kvalitný olej a naftu.

Počas tejto doby to bol tento model, tam bol pár nabitých agregátov sily - to je 3,2 (250 k) a 2,0 (265 hp). Na sekundárnom trhu áut s takýmto motorickými jednotkami a lepšie sa im vyhýbajú, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť, že na takomto aute sa predchádzajúci majiteľ nezriedkavý.

Druhá generácia Audi A3 má dostatočne veľký počet dostupných prevodoviek - mechaniky, automatickú prevodovku, robotickú šesť a sedemstupňový S-TRONIC. Najspoľahlivejšie, medzi všetkými prenosmi, ukázalo sa, že je robotická S-TRONIC. Takže šesťstupňový prenos s dvomi mokrými spojkami môže potešiť najazdených kilometrov 120000 km a so správnou prevádzkou - až 150 000 km. Ale sedemstupňový život žije mnohokrát menej, a už na behu 50.000 km, s dlhým pohybom v dopravných zápchách, začína trhastvu. Výsledkom je, že budete musieť reflovať riadiacu jednotku a zmeniť spojku a toto potešenie nie je lacné ( aspoň tieto opravy budú stáť 1000 USD.). Tiež zasiahnite vrecko a nahradenie mechatroniky (chronické bolesti všetkých robotických prenosov), pre jeho výmenu bude musieť vyložiť 2000 CUA tieto nie sú ceny zaoberajúce sa, oficiálne opravy budú stáť oveľa drahšie.

Preto výber AUDI A3 s najazdeným smerom kilometrom, uprednostňujete verzie s manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou, pretože obe prenosy sú veľmi spoľahlivé a zriedka dodávajú vlastníci ťažkostí. Spojka na mechanike spôsobuje 120 - 150 tisíc km. Aby bol automatický prenos do viery a pravdy slúžiť 300 000 km, zmeňte olej v ňom každých 60 000 km. Tiež sa nachádzajú verzie pohonu všetkých kolies. Kompletný systém pohonu, v takom prípade je implementovaný pomocou dobre známych a spoľahlivých spojov " Haldex».

Kvalita práce AUDI A3 s najazdeným kilometrom.

Audi A3 je veľmi príjemná v manažmente, preto v kombinácii s mocným motorom môže tento stroj kombinovať úlohu rodinného hatchback a automobilov na splnenie ambícií ovládačov. Dizajn pozastavenia nie je komplikovaný, ale nie celkom jednoduchý - suspenzia McPherson je inštalovaná vpredu a za viacrozmerným dizajnom. Veľké prílohy v suspenzii AUDI A3 budú musieť urobiť každých 100 000 km beh, a v malých veciach budete musieť zmeniť puzdrá a stabilizačné regály každých 35 - 50 tisíc kilometrov a brzdových platničiek každých 40 000 najazdených kilometrov. Zdroj tlmočníkov nepresahuje 100 000 km. Tiché bloky sa považujú za slabé miesto zadnej suspenzie, v priemere prežili 80 000 km. Auto je vybavené posilňovačom, tento uzol sa osvedčil celkom spoľahlivý a jemný operáciu nebude rušiť 120-150 tisíc km.

Výsledok:

Štyri prstene Auto Little Listy Indiferenc, a ak sa rozhodnete kúpiť takéto auto, môžete bezpečne povedať, že je to správna voľba. Auto má oveľa viac výhod ako chyby. Jednou z výhod AUDI A3 je, že tu sú náhradné diely zameniteľné s Volkswagen a Skym Autá, ktoré tradične stoja lacnejšie ako originálne náhradné diely AUDI.

Výhody:

• Budovať kvalitu.
• Pozinkované telo.
• Veľký zdroj výkonových jednotiek.
• Malá spotreba paliva.
• Spoľahlivá mechanická a automatická prevodovka.
• Riadenie a bezpečnosť na vysokej úrovni.
• Kvalita materiálov a hlukovú izoláciu kabíny.

Nevýhody:

• Robotický prenos.
• Malé pozemné odbavenie.
• Motory sú náročné na kvalitu paliva.

Ak ste alebo boli vlastníkom tejto značky vozidla, podeľte sa o svoje skúsenosti, ktoré označujú silné a slabé stránky auta. Možno je to vaša spätná väzba, ktorá bude pomáhať iným správne. .