Nissan Almer Classic (továrenský index B10) bol ponúknutý v Rusku od roku 2006. Zostava áut bola vykonaná na zariadení Renault Samsung Motors v Busan (Južná Kórea). Nissan Almera Classic produkcia začala v roku 2002, pod názvom RENAULT SAMSUNG SM3, ktorá sa začala predávať v Rusku. Auto je založené na platforme N16 Pulsar (Nissan Almer).

Motory

Nissan Almera Classic bola vybavená priečne umiestneným 16-ventilovým injekčným motorom s objemom 1,6 litra (107 hp) - továrenský index QG16DE. S napájacím zariadením nie sú žiadne vážne problémy. REFERÁCIA DRYHLUJÚCEHO REŽIMU S ROZHODNUTÍM NA VODIČNÝCH ROZHODNOSTI NA VOD AKOU 200 - 300 THOTOCH KM. Ale nedávno, mladý prilmer, klasický splnil napätie reťazca, a ako výsledok, zlyhanie ťahu po vypúšťaní plynu a znovu stlačením plynového pedálu. Dôvodom je reťazec nízkej kvality. Prípady napínania sa vyskytli pri spustení 40 - 80 tisíc km. Pre výmenu bude musieť stanoviť približne 10 000 rubľov.

Ak motor začal okamžite nakrájať po spustení (po 140 - 180 tisíc km), s najväčšou pravdepodobnosťou, problém v polohe vačkového hriadeľa, ktorá sa musí otáčať v smere hodinových ručičiek.

Čerpacia stanica (6-7 tisíc rubľov) žije najmenej 150 - 200 tisíc km, potom začne bzučať a motor nie je spustený od prvého času. Ak sa objavili otáčky a zlyhania v rozpätí, potom sa palivový filter obmedzil.

Postupom času môže majiteľ Nissan Almera Classic upozorniť, že ventilátory radiátorov sú "kladivo" od okamihu zahrnutia zapálenia pred tým, než sa vypne - bez ohľadu na chladný motor alebo teplý. Dôvod ochorenia v kontaktnej strate v dôsledku tryskania drôtu s príliš pevnou izoláciou a krátkym grafom medzi bodom odlupovania postroja.

Po 100 - 150 tisíc km, môže byť potrebné nahradiť tlmič. Dôvodom je nízko kvalitný kov a absencia kondenzátového kapanového kanála vytvoreného v dôsledku krátkych výletov. Prvé príznaky sú vznik malých otvorov v spodnej časti nádoby tlmiča, z ktorých voda "kvapká".

Prenos

Na Almer bol klasik nainštalovaný dva typy políčok: 5-stupňová mechanika a 4-stupňová automatická.

Často v nových automobiloch majitelia objavili nedostatočné množstvo oleja, naplnené do mechanického prenosu - len 1,5 litra namiesto temperovaných 3 litrov. Dlhodobá práca v podmienkach hladovania ropy výrazne znížili životný cyklus boxu.

Po 60 - 100 tisíc km sa v ručnej prevodovke môže objaviť hluk v dôsledku ložiska sekundárneho hriadeľa. Dodávateľ problémových ložísk - čínsky Koyo výrobca. Fuzzy transfery sa môžu objaviť po 90 - 140 tisíc km. Niekedy je možné problém vyriešiť čerpaním spojky. Uchopenie beží najmenej 140 - 180 tisíc km. Výmena bude vyžadovať 8 - 10 tisíc rubľov.

Na vozidlách až do roku 2008 existujú prípady únikov hlavnej spojky valca v dôsledku rozpadu plastovej armatúry. Častejšie sa to deje v zime. Aby ste sa tomu vyhli, je potrebné povoliť plastovú montáž s svorkou.

Na "mechanike" nie je vždy možné ľahko zapnúť zadný prevod. Táto funkcia je spôsobená absenciou synchronizátora, v dôsledku toho vodič počuje "Crunch". Nie je tu nič hrozné, je potrebné pozastaviť a pokúsiť sa vyskúšať, alebo sa pokúsiť zahrnúť zadnú časť cez tretí prevodový stupeň.

Zdroj Automatická prevodovka na prvé opravy najmenej 150 - 200 tisíc km. Majitelia sa často sťažujú na "kopy" alebo šoky, ktoré sa vyskytujú pri prepínaní s prvým na 2. na stále implantované box, keď sú spustené viac ako 60 - 100 tisíc km. Okrem toho, po 120 - 160 tisíc km, niekedy je "sklz" pri prechode z 2. k 3. prenosu.

Vonkajší SLUS je najmenej 80 - 120 tisíc km, vnútorný - 160 - 200 tisíc km.

Podvozok

Na prívesku Nissan Almera Classic, výrobca jasne ušetril, eliminoval predný stabilizátor priečnej stability z jeho dizajnu, a to napriek tomu, že všetky potrebné technologické miesta spojovacích materiálov sa uložia. Tento prvok môže hrať nie poslednú úlohu s ostrým manévrovaním vozidla v kritickej situácii, napríklad diskusiu o náhlej prekážke. Mnohí majitelia stabilizátor sa inštalujú. Náklady na súpravu sú asi 4 tisíc rubľov, inštalačné práce - 1,5 - 2 tisíc rubľov.

Príčina obrazoviek, ktoré sa vyskytujú zozadu pri brzdení - pred úplným stopom, je často 2-C na dopravné ucho. Po náhodnom kontakte spodnej časti s ľubovoľným povrchom sa môžu ohýbať a začať držať na zadný lúč.

Zadné odpružené pružiny sú skôr slabé a silne stlačené s tromi cestujúcimi na zadnom sedadle. Po 4 - 5 rokoch prevádzky, hľadajú výrazne. Výmena pružín na pevnejší bude vyžadovať približne 6 000 rubľov na pár.

Predné tlmiče sú viac ako 100 - 140 tisíc km, zadné - 80 - 100 tisíc km. Zrazí v suspenzii sú často spôsobené klepaním tlmičov nárazov, ktoré v rovnakom čase zachovávajú svoj výkon na dlhú dobu.

Riadiaca trakcia Prejdite najmenej 160 - 200 tisíc km, Tipy na riadenie - 120 - 150 tisíc km. Riadiaci stojan začne ťahať alebo pot po 150 - 200 tisíc km. Nový bude stáť 20 - 40 tisíc rubľov, Reiki opravy bude vyžadovať asi 15 tisíc rubľov.

Keď je volant odraziť a svetlo poklepaním, keď sa ukáže, je možné nahradiť riadiacu komoru. Po dlhú dobu rozšíriť jeho život pomôže s mazivom. Náklady na Cardistank je asi 300-500 rubľov a práca na jeho výmene je asi 1000 rubľov.

Predné brzdové doštičky idú asi 40 až 50 tisíc km (1,5 - 3 tisíc rubľov), predné brzdové kotúče - 60 - 80 tisíc km (2,5 - 4 tisíc rubľov). Zadné brzdové doštičky slúžia viac ako 100 - 140 tisíc km, nie menej bubny.

Po 80 - 100 tisíc km, brzdový ventil vákuovej hadice je často "skrútený" - väčšinou v zime. Dôsledky sú "strata" bŕzd. Dôvod v akumulácii a zmrazenie kondenzátu v dýze, ktorým prúd ide. Je spracovaný spracovaním WD-40.

Po 60 - 80 tisíc km, sa môže zaklopať, keď sa brzdový pedál uvoľní. Čistenie zadného brzdového mechanizmu a chovných podložiek často pomáha zbaviť sa toho.

Telo a salón

Kvalita náteru tela je uspokojivá, korózne kov nie je predmetom. Problémy vznikajú s výliskami a rukoväťou dverí, farby, z ktorého sa často cítia počas umývania automobilov nad 3 - 4 rokov.

Dôvod pre výrobky v kabíne na pravej strane predného panelu pri jazde nezrovnalostí je často pravou slučkou kapoty. Kricety sa môžu usadiť v predných regáloch a centrálnom paneli. Niekedy ťahové ovládacie zámky a polstrované okná káble.

Typické problémy a poruchy

Elektrikár často predstavuje problémy, odstránenie, ktoré je odstránené pomocou elementárneho príjmu - resetujte mínusový terminál z batérie na 10 až 15 minút. Sezónny čas "závady" - zima a obdobia s ostrými rozdielmi v teplote. Niekedy dôvod na nesprávnu prevádzku alebo zlyhanie systému elektrického systému spočíva v module, ktoré sú v module, pre vyliečenie, ktoré je potrebné vyčistiť kontakty, splatené a nalejete tmelu. Samotný modul "Buggy" je spôsobený tvorbou kondenzátu a oxidácii kontaktov. Stojí za zmienku, že v podstate problémy s elektrikárom vznikajú na Almer Classic vydaná do roku 2008.

Odmietnutie a vyhrievané plochy parkovacej zóny, v niektorých prípadoch sa dôsledky ukázali byť sklamaním - vlákna fucked až do "Krasnaya" a čelné sklo bolo prasknuté. Existuje niekoľko takýchto prípadov, ale s tuctom sa kontroluje.

Ak sa stierače čelného skla začali skryť v režime "podložka" alebo v prvom režime, rovnako ako sa nevracajú späť do parkovacieho priestoru, potom s najväčšou pravdepodobnosťou, kinematické háčiky, alebo kontakt zmizne na motore. Oficiálne služby v druhom prípade zmeňte elektromotor úplne, hoci stačí len na úpravu kontaktov na motore.

Ak sa po zakúpení auta ukázalo, že rýchlomer nefunguje, potom sa najazdeli najazdené na vrchole. Pri nesprávnom intervencii je možné spustiť ochranu s vypínaním ukazovateľa rýchlosti a kilometrov. Tam je funkcia, ktorá by sa mala zvážiť pri výmene upratania - usporiadanie kontaktov na automobiloch s automatickou prevodovkou a manuálnou prevodovkou sa nezhoduje - "pinout" sa bude musieť zmeniť.

Pri jazde viac ako 40 - 60 tisíc km, mnohí majitelia čelia elegantnem imobilizéra. Po zapnutí zapaľovania sa rozsvieti kontrolka "Imobilizér" a motor nezačal. Vo väčšine prípadov tento problém zmizol po diskonovaní terminálu Accord. Niekedy bola príčina poistky systému Super Sleep alebo spontánne popranie bloku zo zásuvky.

Nissan Almera Classic s manuálnou prevodovkou v meste je obsah s 10 - 11 litrami benzínu a 6 - 7 litrov na diaľnici. S "automatickou" spotreba v meste rastie až 13 - 15 litrov a na trati - až 7 - 8 litrov.

Záver

Stojí za zmienku, že častejšie problémy vznikajú na Nissan Almer Classic do roku 2008. V roku 2008 vykonal automobilka na odstránenie mnohých nedostatkov, ktorých nemohla byť rezervovaná len malá časť.

Len pred 15 rokmi sa RENAULT SAMSUNG a NISSAN obávali vyvinuli Nissan Almera Classic Car. Nový model bol vytvorený na základe "Nisan Pulsar". Pre predaj na európskom trhu získala známy názov Almira a pridávacie triedy vo forme konzoly. Po prvé, zhromaždenie sa uskutočnilo v Kórei. V roku 2006 spustili zhromaždenie v Rusku. Po niekoľkých rokoch, vykonávali monitorovanie najbežnejších porúch. Po tom, problémy počas záruky boli významne oblečené. Almer Classic, počnúc rokom 2013, prestal vyrábať. Nový Nissan Almera sa ako alternatíva začala na základe druhej generácie NISSAN BLUEBIRD SYILPHY. Pokúsime sa zvážiť výhody a nevýhody skôr populárneho rozpočtového auta.

Zaujímavým faktom, že na trhu Kórey bolo auto nazvať - Samsung SM3. Pre predaj obsadil vedúcu pozíciu. V krajinách CIS je takýto názov podobný značke chladničky, nespôsobil záujem. Problém bol vyriešený hneď, ako sa názov zmenil na Nissan. Teraz je toto auto masívne ponúkané na sekundárnom trhu, takže je jednoducho potrebné zvážiť problémy vyplývajúce z NISSAN ALMERA. Koniec koncov, budúci kupujúci majú veľa otázok.

Externe aktualizovaný Nissan vyzerá skôr dojem. Auto zdedilo veľa z loganu. "Francúzsky" si tiež požičal Almera, Dashboard, poradie umiestnenia riadiacich telies a vzduchových kanálov. Ako možno poznamenať, že nedostatky:

• Telo;
• Lesk;
• Motor;
• Disk GRM;
• Prenos a iné.

Rovnako ako klasický model môže byť telo uznané ako uspokojivé. Autá, prakticky sa nevyskytujú korózie. Je však potrebné sa týkať bezpečnosti kovu so všetkou pozorovateľnosťou. V opačnom prípade sa nemôže vyhnúť hrdza. Na zadných oblúkoch nie sú žiadne bežné topánky. Tip, nadobudnutie auta, nezabudnite starostlivo skontrolovať oblúky. Nerovnomerné odstupy medzi časťami tela vytvárajú ďalšie nepríjemnosti.

Tri - štyri roky prevádzky, vzhľad kľučky dverí a plastových výliskov je pokazený. Jednoducho majú povlak.

Osvetľovacie zariadenia

Optika listuje veľa, aby boli žiaduce. Vodiči, ktorí majú toto vozidlo, poznamenávajú sa, že ochranný plast je veľmi významný a reflektorový svetlomet do 3-5 rokov.

ALMERA bola vybavená prevádzkovým motorom benzínu, ktorý má objem 1,6. To je 107 koní. Napájacia jednotka je vybavená pohonom načasovania reťazca.

Zdroj fungovania reťazca je určený na 200 tisíc km, ale často dosahuje 100 tisíc problémov najazdených kilometrov. Môže satiahnuť. Ak je dieselová rock počuť, keď je motor v nečinnosti, ako aj keď sa motor spustí, kovový plášť je jasným znakom nahradenia reťazca.

Ďalším nedostatkom hornej rúrky chladiča, ktorý často netesňuje. V prípade vzhľadu vône paliva bude musieť zmeniť svorku paliva. Stáva sa tiež, že rozhodnutie drôtu, ktorý je vhodný na pripojenie pre gur snímača tlaku. AIlment vysvetľuje konštantnú prevádzku ventilátora chladiča, ktorý nepočuje spínač.

Príležitostne medzi použité autá narazia na modifikácie s naftou, spravidla K9K. Tu máte lietať trysku a čerpacie čerpadlo. Treba poznamenať, že vysoké náklady a nedostatok dátových častí. Preto môžete argumentovať o úsporách.

Ako pozitívna kvalita poteší spoľahlivosť palivového čerpadla. Jeho práca je určená na 200 tisíc km. Aj keď to môže trvať dopredu, ak sa neustále pohybujete s polovičnou prázdnou nádržou. Cítite, že motor je pevne spustený, dávajte pozor na palivové čerpadlo. Možno bude vyžadovať náhradu.

V prípade straty ťahu a zníženia otáčok skontrolujte palivový filter. Rezonátor bude potrebné zmeniť na prístup k prevádzke 15 tisíc km. Len len skontrolovať jeho stav. Na to je auto zdvihnuté na zdvíhaní. Vzhľad vody kvapkajúcej "banky", hovorí o ambulancii náhrad. V celom inom je motor nenážok včas.

Problémy s prenosom

Na NISSAN ALMERA sú nainštalované dva typy prevodoviek. Toto je päťstupňová manuálna krabička a štvorstupňové automatické. V druhom prípade je všetko pomerne spoľahlivo, čo ešte prekvapene. Slabé miesta NISSAN ALMERA - Manuálna prevodovka:

1. Vedenie 140 tisíc km s najväčšou pravdepodobnosťou upozorňuje na bóje ložiska primárneho hriadeľa. Toto je najväčší nedostatok prenosu. Hlavná vec nie je neskoro s náhradou. V opačnom prípade je oprava nevyhnutná, nalievanie do slušnej sumy;
2. Na niektoré autá. Kolónka sa okamžite nezapne. Chýba zadný synchronizátor - to je príčina;
3. Ak sa stará o svoj železný kôň, spojka vyjde asi 100 tisíc km alebo o niečo viac. Jeho boľa, namontovaný na pedále, refundovať na jar. Môže burst. Stále spôsobuje problémy, stráca hermeticity, hlavu valca na spojke;
4. Správne využívanie auta a nezanedbávajúcej služby (zmena oleja každých 60 tis.) Automatická prevodovka udržiava najazdených kilometrov viac ako 200 tisíc km. Hoci majitelia Almers poznamenávajú, že už na 130-150 tisíc, box začne tlačiť.

Interiérový dizajn.

Ak porovnáte s inými rozpočtovými variantmi sedanu nachádzajúceho sa na našom trhu, Nissan Almera je nepochybne konkurencieschopný. Dopredu je pomerne priestranné. Medzi sedadlom vodiča a cestujúcim je voľný priestor. Je vhodné byť umiestnené za kolesom a vozidlami. Menšie zlyhanie, toto je absencia v konfigurácii nastavenia volantu. Sedadlo vodiča sa úplne upraví. Aj keď je akcia konkrétne. Ukáže sa pod hmotnosť motoristu a pružina sa podáva na zdvíhanie. Je veľmi ťažké vykonávať reguláciu počas pohybu.

Nissan Almera sa nerozlišuje vysoko kvalitné interiérové \u200b\u200bdekorácie materiály a nádherný dizajn. Na vozidle neexistuje elektrické zariadenia pridávajúce pohodlie. Neexistuje žiadny palubný počítač. Mať takéto skreslené charakteristiky elektronikou, problémy v tejto oblasti nie sú nezvyčajné. V ventilačnej jednotke sú často poruchy a v čistiacich prostriedkoch určených na starostlivosť o čelné sklo. Zaostrite vykurovacie nite.

Klasický model podvozku

Almera je štandardom pre nízkonákladové závesné autá. Je nezávislý vpredu a za lúčom je polovičný. Sa líši dobrá energetická intenzita. Slušne sa správa na našich nerovných cestách. Dynamická jazda však nie je pre to. Konfigurácia nemá stabilizátor zodpovedný za priečnu stabilitu. Majitelia auta sú mimo pozície, ktoré inštalujú tovar samostatne, pretože montáž na stabilizátor existuje. Pri pohybe, kompenzujú funkcie suspenzných prvkov stabilizátora. Všeobecne platí, že pre rozpočtovú dopravu beží.

Majitelia týchto značiek, najviac prachom tlmičov. Sú pokryté trhlinami, po 30 tisíc kilometrov kilometrov. Samozrejme, s takýmito prejavmi sa životnosť tlmičov stáva menej.

• Vďaka náležitým pozornosti na antény, 100 tisíc tlmičov vydrží;
• Guľôčkové podpery, nábojové ložiská a tiché bloky, sú obklopené asi 80 tisíc km;
• Udržiava sa až 100 tisíc tipov riadenia;
• Trakcia bude zhrnutá po 100-120 tisíc km;
• Ale dokonale slúži a občas prezentuje prekvapenia - riadiaci stojan;
• Zadné odpruženie je vybavené pružinami. Zle, odolávajú neustálej váhe troch dospelých a ísť na pokoj bez čakania na beh 100 tisíc km.

Vrchol ťažkostí bŕzd je hlava valec, kde únik kvapaliny nie je nezvyčajný. Krátke pripojenie Barrel T. W. a valec spôsobuje takéto problémy. Všetko je jednoduché! Môžete eliminovať systém "DIY", nahradením hadice na dlhú dobu!

Hlavné nevýhody Nissan Almera:

1. Mechanická päťstupňová skrinka má pochybnú spoľahlivosť;
2. Cena údržby a opravy je pomerne závažná, porovnateľná s plnokrvným japonským autom;
3. Spotreba paliva nie je ekonomika. Približne 13 litrov v meste;
4. Reliéfne dekorácie vo vnútri kabíny.

Avšak, ak porovnáte cenu a kvalitu, potom vo všeobecnosti, hodné rodinné auto. Medzi motoristami sa nachádzajú pozitívne aj negatívne recenzie.

P.S.: Vážení majitelia ALMERS, ak ste si všimli častými poruchami akýchkoľvek detailov, jednotiek tohto modelu, nahláste to v poznámkach nižšie.

Bol naposledy modifikovaný: 6. december 2019 Administrátora.

Kategória

Užitočnejšie a zaujímavé o autách:

• - Kúpa auta s najazdeným kilometrom - dobrá voľba pre začiatočníkov a praktických ekonómov. Takáto doprava má množstvo výhod, ktoré by to robili ...
• - Vzhľad na trhu druhej generácie kompaktného päťmiestneho crossover BMW X3 bol sľubný. Nemecký výrobca vykonal vážnu prácu ...
• - Kia duša sa v roku 2008 objavila v automobilovom trhu. Osud pre crossover do posledného zaveseného v rovnováhe, ale Kia Soul padol v duši väčšiny ...

13 príspevkov na článok " Slabé miesta a základné nevýhody Nissan Almera”

1. Maxim

   Almer a Almer Classic sú dve úplne odlišné autá! Čo sa teraz predáva pod názvom AlMery, je 100% logan v tele z pravostrannej pohonu blistrové silfy. Zatiaľ čo Almer Classic nemá nič spoločné s loganom a na plnenie a externe (nepočítajúc sa osvetlenie make-upu) je Nissan Sunny, Silfi Blišitárne a európski Almers koncom 90. rokov a začiatok 2000s. rok
   Preto majú tieto stroje absolútne odlišné problémy. Čiastočne z dôvodu skutočnosti, že je mimokomer zostavený výhradne na váze, čiastočne z dôvodu, že sa konštruktívne líšia. Ale musíte to rozpoznať a druhý možno považovať za relatívne spoľahlivé autá.
   Opravte článok

2. Maxim

   Tu, dobre urobené, celkom ďalšia vec. Všeobecne platí, že stránka je veľmi užitočná a zaujímavá pre nováčikov aj skúsených, as, aby poznali všetky vredy rôznych áut, ktoré potrebujete preskočiť cez seba obrovské množstvo informácií.

3. Zapadnúť

   Chlapci, špeciálne Tupit!
   Motor z RENAULT LOGAN KM4, POWER 102 (A nie 107 koní) !!!
   A nie je tam žiadny reťazec, len časový pás, ktorý sa mení spolu s napínacími valcami 1 krát za 60 tisíc km.
   Odborníci, sakra!
   Samsung ... Ako môžem písať taký kecy?!

4. Aramais
5. Artem

   Mnohí sa stretávajú s problémom loptových nosičov - veľmi rýchlo zabil v mnohých. Zmenil som ako 15 000 km. Zdá sa, že zvyšok je primerane správny. Plus, verejnosť odporúča vo fórach 300 000 km v automatizácii, aby zmenil olej, aby sa odstránil celý akumulovaný odpad po spustení.

6. Anatoly Alexandrovich

   Ahoj! Auto zakúpené v októbri 2014 teraz kilometrov 65.000 km (malé kilometrov, tam bolo druhé auto). Poviem vám o poruchách, o ktorých neboli povedané. Seat: Pri vážení 110 kg. Nemáte pridať až 30 000 km v polovici pravej strany, kovová základňa pod vodiacou koľajnicou pohybu pohľadu dopredu dopredu. Najprv začína vrhnúť, potom po 8000-10000 km prestávky úplne a máte v úmysle spoliehať sa na zadnú stranu, aby ste udržali volant v napätí. Po preskúmaní o 30 000 km. Od 55 000 km začalo to isté, zlomil, ale záruka už skončila, bolo potrebné variť. Na variť, musíte demontovať celé dno sedadla. Ak to neurobí prílohy Polozov a samotných prieskumov.
   Brzdové predné disky, v rámčeku: Jednoduché v oblasti 60 000 km. Výmena. Je veľmi zahrievaní, keď sa auto dostane do hlbokého kaluži, môže existovať príbeh. Výmena.
   A tak auto je dobré, veľký je podľa ceny.

7. Alexander

   Ahoj! Vynikajúci stroj. Kúpené v roku 2006 na rýchlomete 206000 km. Teraz chodím. Počas obdobia prevádzky nie je podvozok zabitý (oprava na malých veciach, každé 4-5 rokov). Motor nie je náramový (včas a všetko je v perfektnom poradí, ale olej nejedz). Začnite v akomkoľvek mrazení. Veľké auto!
   Prosím povedz mi.
   V poslednej dobe sa to stane: - Šípky teploty motora Falls, napájanie je stratené, môže sa naraziť na cestách (automatická prevodovka), potom sa nezačne dlho, a rýchlosť sa výrazne zvýši pri nečinnosti.
   Kde hľadať dôvod, ktorý nepomôže?
   12 rokov sa neobťažoval, neviem, kde začať.
   Ďakujem!

8. Dmitriy

   S najväčšou pravdepodobnosťou bol snímač kyslíka rovnaký problém

Je nepravdepodobné, že by tento problém požiadali motoristi. Všetko je pre nich zrejmé, už sa učia trh a modely a výrobcovia.

Ale pre tých, ktorí si najprv premýšľali o kúpe auta, táto otázka je relevantná. A stále existujú ľudia, ktorí sa nikdy nezaujímali o autá, a náhle ukazujú záujem.

Prvá odpoveď, ktorá navrhuje sám - "Japonsko, samozrejme!". Ale nie je to úplne pravda.

Nie je tajomstvom, že Japonsko je krajina malá a výroba sa snaží na svojom území.

Krajiny, v ktorých Nissan značky vozidlá zbierajú

• Spojené kráľovstvo (závod v Sunderlande);
• Japonsko. Áno, tam je výroba;
• Rusko. Továrne Avtovaz (Togliatti) a "Nissan Manfechuring Rus" (St. Petersburg);
• Južná Kórea;
• Mexiko;
• Španielsko.

Podrobnosti o zostave modelov

Nissan Almera

Model bol vyrobený od roku 1995 av Rusku je veľmi populárny. Vytvára tieto autá Avtovaz. Je to táto skutočnosť, že znížil počet potenciálnych kupujúcich Nissan Almera.

Musíte tiež spomenúť Nissan Almer Classic. Model, aj keď odstránený z výroby v roku 2013, bol slušný a dobrý. Vyrobili ju na závode Samsung v Južnej Kórei.

Nissan Qashqai

Praktické, s efektívnymi motormi a príjemným interiérom, modelom. V Rusku tento Crossover ešte nie je k dispozícii. Zbiera sa vo Veľkej Británii (Sunderland).

NISSAN TEAME

Po dlhú dobu sa tento model zozbieral len v Japonsku. Keď sa tam zarobila rastlina na St. Petersburg, The Teana na ruský trh.

Nissan Zhuk.

Model je považovaný za mládež a vyrobený vo Veľkej Británii a Japonsku.

Nissan Micra

Jeden z najlepších vo svojej triede (malých vozidlách), ekonomických a lacných. Ruský trh pochádza z Veľkej Británie.

Nissan nouth

Obľúbené rodinné auto. Zhromaždenie je vyrobené vo Veľkej Británii.

Nissan Tiida

Štátny zamestnanec, ako je Almer. Pre ruský trh sa model zbiera v továrni v Mexiku.

Nissan Icstrel

Rovnako ako Nissan nout, označuje triedu rodinných áut. Model je veľmi populárny celosvetový model, ktorý ruský spotrebitelia obchádzajú o pozornosť vzhľadom na domáce zhromaždenie.

Nissan Murano

Model je vyhlásený za konkurent BMW v luxusu a pohodlí. Ruskí spotrebitelia si môžu vybrať, ktorých model montáže kúpiť: vlastenecký (Petersburg) alebo Japonci.

Nissan patforder

Crossover, najstarší model Nissan. Kombinácie vodičských vlastností a atraktívnych cien robia model zaujímavý pre ruský kupujúci. Zozbierané v továrni v blízkosti Petrohradu.

NISSAN PATROL

SUV vydávajúci veľmi dobrý výkon v ťažkých podmienkach. Zostavte výlučne japonsky.

Nissan Navara

Pickup španielskeho zhromaždenia.

Krátke zhrnutie

Výroba japonského auta Nissan striekala ďaleko za Japonsku. Ale najväčšia láska spotrebiteľov si stále teší japonské modely.

Na druhom mieste je Spojené kráľovstvo. Naši motoristi dôverujú ruskou produkciou ešte menej.

Nissan Almera Classic - ďalšie rozpočtové auto. Dokonca aj v novom stave nie je tento sedan príliš drahý, a ak si vyberiete ojazdené auto v dobrom stave, potom sa môžete dostať na veľmi malé množstvo vôbec. Áno, a o slávnej japonskej spoľahlivosti nemožno zabudnúť. Teoreticky by malo byť toto jednoduché auto veľmi spoľahlivé. A prakticky? Teraz zistíme.

Telo almera klasickej korózie nie je predmetom. Ale je tu nárok na farbu a lakovanie. Už po 3-4 rokoch prevádzky z rukovätí a výliskov môže odísť, hoci pri rovnakých telesných prvkoch je úplne odolný. Existuje niekoľko sťažností a kabíny. Skipov, že nie je toľko, ale vyzerá to príliš ľahké. Niekedy musíte bojovať s problémami elektrických systémov. Zvyčajne po behu 60 tisíc kilometrov začína "bug" imobilizér. Typicky, majitelia prichádzajú veľmi jednoducho - vyhodia svorky z batérie a tým reštartujte auto. Hovoria, že pomáha. Aj pred nákupom nie sú leniví, aby ste skontrolovali činnosť stieračov vo všetkých možných režimoch. Môžu odmietnuť pracovať v dôsledku narušeného kontaktu na motora mechanizmu.

Motor v Nissan Almera Classic bol nainštalovaný len jeden - 1,6 litrový benzínový jednotku. V mechanizme rozdelenia plynu tohto motora sa aplikuje odolný reťazec, ktorý odoláva 200 tisíc kilometrov bez problémov. Ale ak ho zmeníte, potom použite len reťaz dobrej kvality. Prípady natiahnutia nízko kvalitných reťazcov už boli zaznamenané. Tiež byť pripravený, že motor po behu 140 tisíc kilometrov sa začína neočakávane plížiť. A to všetko v dôsledku snímača polohy vačkového hriadeľa. A na prelome 180 tisíc môže auto začať zle začať a zmiznúť v zlyhaniach v ťahu. Musíte zmeniť palivové čerpadlo a palivový filter. Spravidla to pomáha. A väčšina majiteľov na prelome 120 tisíc kilometrov bude musieť nahradiť tlmič.

V prevodovke, s ľubovoľným typom, bezprostredne po zakúpení, skontrolujte hladinu oleja. Je možné, že nebol fúzovaný v továrni. V "mechanike" po behu 100 tisíc kilometrov budete musieť zmeniť hlučné ložisko sekundárneho hriadeľa. Zvyčajne sa za rovnaký prenosový termín, fuzzy a s malým úsilím spustí. Asi 150 tisíc kilometrov bude slúžiť spojku. Môžete si vybrať auto as automatickým prepínačom prevodovky, ale vyžaduje sa opatrná diagnóza celého auta. Zamerajte sa však na tých sedanov. Čo majú malý počet kilometrov, pretože zdroj "Automaton" sa odhaduje len na 200 tisíc kilometrov. Aj keď spustite spínacie prenosy s impulzom "AUTOMAUMA", môže už po 100 tisíc kilometrov.

Nissan Almera Classic Suspension je veľmi jednoduché, takže veľké finančné injekcie nie sú predpokladané. Pri spustení 100 tisíc kilometrov bude potrebné vymeniť vonkajšie striebro a vnútorné SLS bude vykonávať bez problémov mladších ako 180 tisíc kilometrov. Asi 140 tisíc kilometrov Podávajte predné tlmiče. Zadné tlmiče sú zaznamenané rýchlejšie - približne 100 tisíc kilometrov. Najčastejšie však bude musieť venovať pozornosť regálom. Môžu vyžadovať náhradu po 40 tisíc kilometroch.

V riadení riadenia sa neočakávajú veľké problémy. Riadiaci ťah slúži asi 160 tisíc kilometrov a tipy riadenia budú vyžadovať substitúcie pri spustení 120 tisíc kilometrov. Samotný riadiaci stojan začne uniknúť a zaklopať len po tom, čo auto vybuchne 170 tisíc kilometrov.

V brzdovom systéme bude musieť každých 40 tisíc kilometrov zmeniť predné brzdové doštičky. Zadné podložky sú odovzdané asi 100 tisíc kilometrov. Brzdové kotúče sa však dostanú do disrepair a o niečo skôr - asi 80 tisíc kilometrov. Pripravte sa aj na pododienenie brzdového ventilu, ktorý sa niekedy deje po behu 100 tisíc kilometrov.

Slávna japonská spoľahlivosť nerobí nikde. Nissan Almera Classic problémy majú, ale nie sú tak desivé. A ak pred nákupom, výroba auta diagnózy a uvedomte si všetky možné problémy, potom sa nemusíte báť a nemusíte sa báť. Jednoduchosť dizajnu má pozitívne ovplyvnená spoľahlivosť. Takže Almera Classic na najviac inopportune moment bude určite zlyhať.