Zdravím všetkých po dlhom tichu. Často na stránku vbehnem, aby som si prečítal, ale o aute nebolo čo písať.
Zhrnúť som sa rozhodol kvôli možnému predaju auta - prichádza možnosť kúpiť väčšie auto od známeho a pohon všetkých štyroch kolies za rozumnú cenu.
Nábeh sa teda priblížil k 35 tis.km, čiže stále valím len 10 tis.km. v roku. Počas tohto obdobia nedošlo k žiadnym poruchám, na jeseň 2013 sa objavilo vŕzganie v pravom prednom zavesení pri prejazde rýchlostných nerovností. Išiel som za priateľom na čerpaciu stanicu. Verdikt znie: nie je problém, škrípanie nie je dôvodom na výmenu dielov, ak sú vo výbornom stave (to sa hovorilo o celom odpružení). Gumičky posypali silikónom a cestou späť sa neškrípalo. Vyliezol som na fóra VAGovodov - podobný problém s majiteľmi golfu a predajcovia hovoria, že je to taká funkcia. Aj keď, ako vidíte, problém je v tom, že sa nič nezlomí. Teraz pri výmene kolies za letné pre istotu sám posypal všetky gumičky silikónom.
Silné stránky:
- Kvalitné malé auto
Slabé stránky:
- Psy nemajú radi
Recenzia Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013
Príbuzní dostali polo sedan. Na autobazare som pisal, ze ho vlastnim, ale inak nedal recenziu na zverejnenie. Samozrejme, že model je už dlho známy a rozšírený, povedal takmer každý. No popíšem aj svoje dojmy, zrazu sa niekto bude hodiť.
Začnime s kúpou. Spočiatku sme potrebovali najlacnejšie normálne auto s povolením. V skutočnosti bola voľba medzi solaris a pólom. Vo všeobecnosti sú stroje veľmi porovnateľné z hľadiska ceny, výkonu a veľkosti. Voľba v prospech póla bola urobená na základe výhod lakonického dizajnu póla oproti rachotiacej vesmírnej lodi Solaris, ako aj po prečítaní hororových príbehov na internete o kvalite Solaris. Treba poznamenať, že čisto vonkajšia kvalita automobilov je absolútne porovnateľná. Všetko je veľmi úhľadné.
Pri kúpe veľmi chceli objednať možnosť s vyhrievaním čelného skla, ale to by som musel čakať 3-4 mesiace a predajca mal pripravenú základnú výbavu s klimatizáciou a hlavnou jednotkou. V dôsledku toho obetovali Wishlist v prospech rýchlosti.
Silné stránky:
- Dizajn
- Motor
- ohľaduplnosť
- Pomer ceny a kvality
Slabé stránky:
- rozpočtový
- nie hatchback
- Napriek tomu je v kabíne trochu hlučno.
Recenzia Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 časť 4
Málo faktov a čísel.
Takže VW Polo 1,4 MKPP5 Comfortline sa predal po 2,75 rokoch prevádzky s najazdenými 45 tisíc km.
Priemerná spotreba paliva za celú jazdu bola presne 8,5 litra. Pomer diaľnica / mesto je tiež presne 50/50. Spotreba na diaľnici (pri bežných rýchlostiach) 6-7l, v meste 9,5-10,5l / 100km.
Silné stránky:
- Veľmi pekné auto vo všetkých smeroch
Slabé stránky:
- Spotreba v meste je príliš vysoká (toto je vlastnosť auta všeobecne alebo konkrétne mojej kópie, ktorej som nerozumel)
- Stupnica nastavenia klimatizácie je mierne zvýšená
- Niekedy dizajn prevažuje nad praktickosťou (najmä predný nárazník, ako napríklad Cross Polo, by výrazne nezhoršil aerodynamiku, ale zlepšil by geometrickú schopnosť cross-country)
Aktívnu propagáciu nemeckých „ľudových áut“ širokým ruským masám dlhodobo brzdia vysoké cenovky. Teraz, keď bol modelový rad doplnený o skutočne cenovo dostupný Volkswagen, verejnosť, zvyknutá počítať každý rubeľ, zaplavila obchodné zastúpenia. Ceny za sedan Polo začínajú na 399 000 rubľov za verziu Trendline s motorom 1,6 (105 k) a „mechanikou“. Auto s „automatickým“ bude stáť najmenej 512 300 rubľov, čo je jedna z najlepších ponúk na trhu, najmä preto, že „automatický“ je tu celkom moderný, 6-stupňový s možnosťou manuálneho prepínania. Chevrolet Aveo má starú automatickú prevodovku, 4-stupňovú, bez manuálneho režimu. A je k dispozícii iba v najdrahšej verzii LS spárovanej s motorom 1,4 (101 k) za cenu 513 880 rubľov. Na prvý pohľad vyzerá Polo jednoznačne lepšie, ale opäť - je to fronta... Aveo snáď nie je oveľa horšie?
V meste
V mestskom prostredí nie je Chevrolet skutočne o nič horší ako jeho čerstvo upečený rival: napriek tomu, že „automat“ tu nie je najpokročilejší, Aveo zrýchľuje svižne a organicky zapadá do rytmu metropoly. Je ľahší a kratší ako Polo a potrebuje menej miesta na parkovanie, ale aj posilňovač riadenia môže byť pri nízkych rýchlostiach tesný, najmä ženám. Volant Volkswagenu na parkoviskách sa ľahšie otáča, ale rozmery sú horšie - parkovací radar sa zrejme stane jednou z najžiadanejších možností pre Polo. Dynamika zrýchlenia nemeckého auta mnohých príjemne prekvapí, avšak v meste, kde sa rýchlosť neustále mení a je potrebné časté prepínanie, „automatika“ funguje, aj keď rýchlo, ale trochu nervózne - v dôsledku vysokého stupňa prispôsobivosti. .
Mimo mesta
Na diaľniciach sa Volkswagen Polo s istotou ťahá vpred: vďaka vynikajúcej smerovej stabilite, sebavedomému predbiehaniu a energeticky náročnému odpruženiu sú dlhé cesty v tomto aute celkom pohodlné a nie príliš únavné pre vodiča. Rýchla jazda v Chevrolete Aveo si vyžaduje oveľa viac stresu: pri trojciferných rýchlostiach je deficit stupňov v prevodovke zrejmý – predbiehanie sa musí robiť pod napätým kvílením motora.
Rovné Aveo sa drží horšie ako Polo, čo v spojení s nie práve najinformatívnejším riadením unavuje.
Cestujúci sa zas obávajú skôr trhania a kývania karosérie na veľkých nerovnostiach vozovky a vysokej hlučnosti. Okrem toho je Aveo nútené častejšie zastavovať kvôli tankovaniu: jeho nádrž pojme o 10 litrov benzínu menej ako Polo.
Ovládateľnosť
Automobily Volkswagen sa vždy vyznačovali najvyššou úrovňou zdokonalenia podvozku a sedan Polo demonštruje plemeno bez akýchkoľvek rozpočtových zliav. Príkladný informačný obsah riadenia sa spája s nemenej príkladnou smerovou stabilitou, náklony v zákrutách sú minimálne - jazda s Polom po kľukatej vidieckej ceste je jednoduchá a príjemná. Jediné, čo mu možno vytknúť, je neinformovanosť brzdového pohonu, to si však všimnú len tí, ktorí cestovali na hatchbacku Polo - tam sa spomaľovanie ovláda ľahšie. Brzdy Aveo sú v bežných režimoch celkom pohodlné a spoľahlivé, no v prípade núdzového zastavenia treba na brzdový pedál vynaložiť priveľa sily a brzdový asistent tu, žiaľ, nie je ani ponúkaný ako voliteľná výbava. ako aj ESP, zatiaľ čo Polo má systém stabilizácie riadenia zahrnutý v príplatkovom balíku Premium.
Okrem chýbajúceho ESP odrádza od túžby po nerozvážnosti na Aveu chýbajúca spätná väzba na volante, nízka stabilita pri vysokých rýchlostiach a výrazné nakláňanie karosérie v zákrutách, odstrašujúce pri jazde s plným nákladom. Volkswagen Polo je tolerantnejší k nakladaniu a celkovo pôsobí dojmom bezpečnejšieho a príjemnejšieho auta na jazdu.
Ergonómia a pohodlie
V porovnaní s hatchbackom nesie dizajn interiéru trojobjemového Pola zjavné stopy zjednodušenia a zníženia nákladov. Ergonómiu sedadla vodiča to takmer neovplyvnilo, no z estetického hľadiska sedan veľa stratil: plast je všade pevný, ako drevo, ostatné dokončovacie materiály sú nenáročné a sivé, no na cestách nič nevŕzga. Sedadlo vodiča má široké možnosti nastavenia, ale príliš vypuklý profil operadla a postupné nastavovanie uhla jeho sklonu prekáža pri výbere pohodlného sedu. Zadné sedadlo je na pomery triedy veľmi priestranné: v nohách je príjemná rezerva miesta, no nad hlavou prakticky nie je. Sedieť traja v druhom rade nie je veľmi príjemné, ale dá sa to. Hlučnosť v kabíne je mierna, v akustickej palete prevláda zvuk motora, no vzhľadom na dostatočný počet prevodových stupňov v skrini nie je nutné veľmi často počúvať jeho sekanie.
Motor Chevroletu Aveo sa tiež ozýva nahlas a jeho kvílenie vo vysokých otáčkach musíte počuť častejšie ako v Polu, keďže v skrini sú štyri stupne, nie šesť. Horšie v Aveo a ochrana proti štrku: na prašnej ceste na spodku a podbehoch kolies tu a tam bubnujte malé kamienky.
Interiér Avea je jednoduchý, no celkom elegantný a veselý. Sedadlo vodiča má vydarenejší profil ako konkurenčné, no menej vyvinutú bočnú oporu, čo je vnímané ako výrazný nedostatok s citeľnými náklonmi v zákrutách. Zadné sedadlo je v nohách citeľne pevnejšie ako v Polo (efekt menšieho rázvoru) a rovnako málo miesta nad hlavou. Tretieho pasažiera sem možno umiestniť len v nevyhnutných prípadoch, keďže tí, ktorí sedia na okrajoch, si v tomto prípade budú musieť sadnúť napoly otočení.
Štandardné audiosystémy oboch áut znejú skôr priemerne, nie sú vybavené najcitlivejšími rádiovými tunermi, no správne čítajú MP3. Volkswagen Polo lepšie reprodukuje nízke frekvencie, horšie však stredné a vysoké, vďaka čomu zvuk pôsobí fádne; Chevrolet Aveo naopak produkuje relatívne dobré výšky a stredné, no slabo dunivé basy. To aj ďalšie spôsobí nespokojnosť aj medzi začínajúcimi milovníkmi hudby, ale na počúvanie rádia to bude stačiť.
Praktickosť
Obe autá majú pevné batožinové priestory, do ktorých sa zmestí oveľa viac, ako by ste od kompaktného auta čakali. Ak náklad nie je ťažký, ale celkovo, tak Polo aj Aveo umožňujú zväčšiť kapacitu kufra sklopením zadných sedadiel. Rozdiel medzi súpermi je v tom, že Aveo sa skladá len zozadu, čím sa otvára úzky a nerovný otvor, kým Polo dokáže sklopiť chrbát aj vankúš a otváranie je väčšie a hladšie.
Pod podlahou oboch nosičov je dostatok miesta pre plnohodnotné rezervné koleso a malý box na náradie.
Podľa mňa...
Polemika v redakcii o to, ktorý zo sedanov je krajší, sa skončila skôr, ako začala.
Bezpodmienečne vyhral sedan Polo. Štýlová optika, minimálne medzery medzi prvkami (medzi čelovkou a zatvorenou kapotou Avea sa malíček bez problémov preplazí). Jediné, čo „zjemnilo účet“, bol pohľad zozadu, ktorý pri Chevrolete pôsobil trochu solídnejšie a vyváženejšie, pričom zadná časť Pola bola orámovaná tak, že pôsobila užšie, než v skutočnosti je.
Aveo prinieslo aj ozdobné čiapky a nie až tak vážnu modro-modrú farbu; v čiernej farbe a so zliatinovými diskami by bol konkurencieschopnejší. Pravdepodobne.
Salón
Vnútro VW, ako aj zovňajšok je o stupienok modernejšie po estetickej aj funkčnej stránke. Tvrdý volant, ktorý v maximálnej rýchlosti nemá ani ovládacie tlačidlá, síce trochu kazil viac než slušný vzhľad interiéru. Samotný plast, ktorým sú obložené dvere a palubná doska, je však dosť húževnatý; logicky sa naskytla otázka - o koľko by auto zdraželo, použiť plast VW ako v bežnom Polo... Ale organizácia náradia vodiča je ako v skutočnom Volkswagene. Perfektne čitateľné zariadenia, medzi nimi - malá obrazovka palubného počítača. Informácie na ňom zobrazené je možné ovládať tlačidlami na páke stĺpika riadenia so stieračmi.
Aveo je jednoduchšie. Všetko životne dôležité je však tiež na svojom mieste: na stredovej konzole sa pevne usadila klimatizácia a medzi zlodejmi neobľúbený štandardný rádiomagnetofón s dvojnásobnou veľkosťou. Dobrou správou je, že na volante sú dve tlačidlá. Zlé: toto sú tlačidlá zvukových signálov, ktoré nemožno stlačiť, ak zo zvyku stlačíte jadro volantu ...
Zadná časť Pola je trochu stiesnená. To znamená, že miesta na kolená je dosť, no hlavy sa dotýka tuhý obklad strechy. A v ramenách bude dosť miesta len pre dvoch. Aveo je priestrannejšie na šírku, aj keď vyššie ako 180 cm sa budú sťažovať aj na výšku po strechu.
Dynamika
Na prvý pohľad je to porovnanie nespravodlivé: pod kapotou sedanu Polo bol 1,6-litrový motor s výkonom 105 koní, kým Aveo malo iba 1,4-kový motor. No výkon Chevroletu, ktorý mal zdvihový objem motora o celé sklo menší, sa líšil len o 4 kone. V dynamike teda nie je veľký rozdiel, len v charaktere zostavy.
Šesťstupňový „automat“ (na štátneho zamestnanca nie zlý, však?!) usilovne preraďuje a ponúka úspornejšiu spotrebu paliva – vedúci salónu k nám jazdili tak, že priemerná spotreba na palubný počítač bola asi 15 litrov na sto! Japonská automatická prevodovka Aisin funguje perfektne a v športovom režime vám umožní dlhšie ponechať prevodový stupeň a pomôže vám rýchlejšie sa pohybovať po meste. Aveo nie je na začiatku horšie, vyhráva kvôli zriedkavým zmenám prevodových stupňov - „automatický“ Chevrolet má iba 4 prevodové stupne, ale v meste to stačí. Napriek svojmu veku si táto prevodovka robí svoju prácu rovnako dobre, páčila sa nám najmä neviditeľnosť radenia smerom nahor a predvídateľnosť podraďovania.
Riadenie je vo Volkswagene transparentnejšie: neutrálna poloha je lepšie vyznačená a najmenšia odchýlka spôsobuje, že sa volant posúva stále viac dozadu. Chevrolet je o niečo menej informatívny a pri nízkych rýchlostiach je ovládanie na rozdiel od Pola výrazne menej ostré.
Pruženie oboch sedanov je dosť tuhé, no so zhoršením kvality vozovky pôsobí Aveo komfortnejšie. Sedan Polo je však na hladkom asfalte rehabilitovaný tým, že perfektne drží priamy smer, zatáča aj s miernymi náklonmi (takmer ovplyvnenou priechodnosťou v teréne), ale bez opustenia zamýšľanej trajektórie.
Svetlá výška sedanu Polo je o 1,5 cm vyššia ako u Avea (170 oproti 155 mm), čo sa môže hodiť na hrboľatej vidieckej ceste, povedzme, na ceste na chatu. Ani skromnejšia svetlá výška Chevroletu však neprinesie nepohodlie v uliciach mesta – obe autá napríklad dokážu zaparkovať s prednými kolesami blízko obrubníka.
Peniaze
Vstupné do klubu majiteľov sedanov Polo a Aveo s „automatickými strojmi“ je 512 000 a 513 000 rubľov. V prípade Chevroletu dostane kupujúci okrem automatu aj plne vybavené auto s možnosťou maximálnej výbavy. To znamená, že Aveo nebude mať vyhrievané sedadlá alebo pozdĺžne nastavenie stĺpika riadenia za túto sumu. Polo ale nemá hudbu ani klimatizáciu – všetko za poplatok.
Aký je základ?
Na Volkswagen Polo sa oplatí počkať. Závod v Kaluge sa navyše chystá niekoľkonásobne zvýšiť výrobu áut a skrátia sa rady. Pravdepodobne. Ale Polo je vaša voľba, ale už sa to nedá nazvať lacným (v porovnaní s konkurentmi). Ak sú peniaze zložité a každý rubeľ je dôležitý, Aveo je klasický lacný automobil: nebudú vám účtované príplatky za štýlový a ergonomický interiér a karosériu v nemčine, ale iba za všetko, čo potrebujete, už zahrnuté v zozname výbavy.
Inžinieri a dizajnéri najväčších automobilových koncernov mali vždy neľahkú úlohu: ako urobiť cenovo dostupné, medzi konkurentmi rozpoznateľné, bezpečné a obľúbené auto pre široké masy motoristov? Odpoveď na túto otázku budeme hľadať v porovnávacom prehľade „cenovo dostupných sedanov“ tak milovaných domácim spotrebiteľom, ako ich situujú samotní výrobcovia.
Chevrolet Aveo sa vyrába už v tretej generácii. Výroba nového modelu sa začala v roku 2011. Toto auto je kompaktný sedan triedy „B“ s pohonom predných kolies, známy aj pod prezývkou Sonic. Väčšina áut dostala moderný atmosférický benzínový agregát s objemom 1,4 a 1,6 litra, ktorý môže voliteľne spolupracovať s automatickou aj manuálnou prevodovkou.
Volkswagen Polo nie je nový model, ale práve sedan je novinkou, ktorá bola vytvorená špeciálne pre trhy krajín SNŠ. Vozidlo triedy B s pohonom predných kolies je predĺženou verziou platformy Polo hatchback, má však svoje charakteristické črty. Model bol predstavený verejnosti v roku 2010. Možnosti ICE sú obmedzené na 1,6-litrový benzínový "nasávaný". Na výber je automatická alebo manuálna prevodovka.
Autá prezentované v recenzii majú 1,6-litrové pohonné jednotky spárované s automatickou prevodovkou.
Vzhľad
Сhevrolet Aveo
Spredu vyzerá auto veľmi agresívne a na lacný sedan nečakane sviežo. Hlavnú úlohu v tom zohráva optika hlavy, ktorá je pre moderné autá neštandardná. Okrúhle dvojité predné svetlomety sme zvyknutí vidieť na talianskych Alfách Romeo alebo BMW z éry 90. rokov, no nie na moderných masových automobiloch. Široká kapota má výrazne definované rebrá, čo dokonca umožňuje hovoriť o istom podiele „športu“ v exteriéri prednej časti. Rohová mriežka vytvára pôsobivú bodku na celkovom čelnom pohľade na Aveo.
Korálka stručne pokračuje v danej note. Zozadu dopredu je v spodnej časti dverí naklonená línia razenia, ktorá rýchlo ťahá boky auta. Zaujímavá je najmä zadná časť. Pohľad na auto zozadu je okamžite trpkým sklamaním. Po športovej agresivite niet ani stopy! A pointa tu vôbec nie je v zúženom veku kufra, ktoré na karosérii auta vyzerá ako krátke nohavice, ktoré na vychudnutú mládež nemajú veľkosť. Za všetko môžu zadné svetlá, ktoré by pasovali na úplne iné auto. Sú široké, mierne pripomínajúce obdĺžnik so skosenými čiarami a sú usporiadané vertikálne. Zadný dizajn pôsobí lacno a je úplným fiaskom.
Volkswagen Polo Sedan
Predná časť sedanu je urobená prísne, stroho a veľmi „nemecky“. Existujú výrazné podobnosti s hatchbackom Polo. Rozdiely sú len v dotykoch: úzka maska chladiča s chrómovými pruhmi, striktný predný nárazník s pristávacími výklenkami hmlových svetiel. Ostré „zruby“ v líniách optiky hlavy a veľké firemné logo robia auto rozpoznateľným a neustále sa riadi všeobecným dizajnovým konceptom VAG. Ukázalo sa, že ide o akéhosi „intelektuála“, ktorý sa mal prvýkrát zúčastniť pouličnej bitky.
Profil vyzerá trochu pretiahnuto, ale túto nuanciu dobre skrýva „krok“ razenia v spodnej časti dverí a prísna línia nad kľučkami dverí, ktorá sa tiahne od okraja zadných svetiel až po samotný okraj prednej časti. lampy. Okrúhle dvierka palivovej nádrže dokážu dodať svoje zvláštne čaro, ak vezmete do úvahy presnú stranu, kde sa nachádza. Zadná časť nedostala na rozdiel od Avea žiadne dizajnové vylepšenia. V zozname potenciálnych štátnych zamestnancov na osobný nákup Polo s istotou zaujíma svoje miesto v top 5 hlavných uchádzačoch o nákup. Oko upútajú jednoduché zadné svetlá a mierne zúžené, napnuté a strohé veko kufra. Nažehlené línie nárazníka dopĺňajú celkový obraz.
Ak vezmeme do úvahy autá výlučne spredu a zboku, potom Chevrolet Aveo vyzerá oveľa ziskovejšie ako Volkswagen Polo Sedan. Je modernejšia, odvážnejšia a mladistvejšia. Auto osloví aj ľudí v strednom veku. Prekvapenie na vás bude čakať, až keď sa rozhodnete obdivným pohľadom sledovať roztomilé autíčko so žiarivým zlatým motýľom. Pripravte sa prinajmenšom na prekvapenie, a aby som bol úprimnejší, na úplné sklamanie zo vzhľadu zadnej časti auta. Polo Sedan nepripravuje žiadne prekvapenia, je skontrolované! Prejdite sa a prezrite si to aspoň stokrát z akéhokoľvek uhla, ale všade dominuje striktný a lakonický nápad na dizajn, ktorý pôsobí dojmom spoľahlivosti, dobrej kvality a ... nudy! Bežný sedan od Volkswagenu, len o niečo menší.
Víťazom je model Aveo. Tak či onak, ale hlavný cieľ dizajnérov Chevroletu dosiahli! Auto vzbudzuje záujem a púta zvýšenú pozornosť, čo sa o modeli Polo Sedan povedať nedá.
Salón
Сhevrolet Aveo
Prekvapenia čakajú na jazdcov aj v aute, tentoraz príjemné. Vysokokvalitný plast, hoci je hlavným dokončovacím materiálom pre väčšinu prvkov vnútorného priestoru, je zostavený efektívne, bez trhlín, hrubých rezov alebo medzier. Hlavnou farbou bola čierna, ktorá bola zriedená vložkami a povrchovou úpravou funkčných prvkov chrómom.
Najzaujímavejším riešením v interiéri sedanu bola palubná doska. Je vyrobený v štýle "motocykle", ktorý predstavuje kombináciu analógového tachometra pod malým priezorom, ako aj veľkého digitálneho displeja, ktorý zobrazuje veľké čísla rýchlosti a ďalšie užitočné informácie. Pre niektorých vodičov si toto riešenie môže vyžadovať zvyknutie, no po 5 minútach jazdy autom sa všetko vráti na svoje obvyklé miesto. Rýchlomer je informatívny, údaje sú v poriadku. Vonkajšie je prístrojová doska obdĺžniková, čísla sú jasné, nemali by ste sa báť svetlíc. Ukázalo sa to štýlovo, neštandardne, inovatívne. Prekvapenie malo skrátka úspech, dopadlo veľmi úspešne.
Sedadlá v sedane sú vyrobené z kvalitnej látky príjemnej na dotyk. Profil je štandardne implementovaný pre auto tejto cenovej kategórie: priemerná bočná opora, slabo vyvinutá bedrová opierka. Tvrdosť sedadiel je priemerná, nič neočakávané. K dispozícii je nastavenie výšky sedadla a rozsah operadla a vankúša v rovinách by mal stačiť vodičovi akejkoľvek veľkosti. Pre vysokých vodičov sa môže vankúš zdať trochu krátky.
Teraz pár slov o dizajne palubnej dosky a stredovej konzoly. Dôležitým prvkom na palubnej doske sa stali také veci, ako sú vetracie otvory. Tieto okrúhle „vetracie otvory“ na bokoch vyzerajú veľmi štýlovo a draho. Dizajnéri to neskúšali nikde lepšie, predná časť kabíny pôsobí módne a moderne. V strede sú obvyklé obdĺžnikové fúkacie prvky.
Ďalšou pozíciou v interiéri, ktorá púta pozornosť, je samotná stredová konzola. Vyčnieva nad bežnou rovinou, dostala funkčnú policu na vrchu a bočné "uši", ktoré sú pohodlné otvorené výklenky na ukladanie malých vecí. Túto krásu zdôrazňujú striebristé línie v hornej časti, ktoré sú kontúrami. Nasleduje pekné multimediálne zariadenie s pozdĺžnou úzkou obrazovkou strednej veľkosti a dvoma štýlovými ovládačmi v krajných bodoch. Prvky tlačidiel sú presunuté do samostatnej oblasti o niečo nižšie. Vyzerá krásne, nič nepovieš.
Klimatizačná jednotka je umiestnená pod okrajom stredovej konzoly a je lakovaná sivou farbou. V hornej časti je tlačidlo varovania pred nebezpečenstvom, zatiaľ čo v spodnej časti sa nachádzajú tri veľké ovládacie prvky klimatizácie. Sú okrúhleho tvaru, majú chrómové ráfiky.
Volant má veľký polomer. Na pozadí palubnej dosky sa zdá byť ešte väčšia, než v skutočnosti je. Ráfik sa pohodlne drží, aj keď sa môže zdať trochu tenký. Volant je trojramenný, multifunkčný. Má možnosť nastavenia dosahu a výšky.
Stredový tunel je skosený, oddeľuje priestory pre vodiča a spolujazdca v prvom rade, no nedá sa nazvať veľmi vysokým. Voliaca páka má ergonomický kvapkovitý tvar. Nasleduje páka parkovacej brzdy, ktorá je umiestnená klasicky. Stredovú lakťovú opierku možno nazvať „dekoratívnou“, keďže je úzka a nesľubuje vysoký komfort na dlhej ceste.
Interiér Avea je preplnený množstvom funkčných výklenkov, zásuviek a priehradiek. Ergonómia väčšiny riešení je vynikajúca, na funkčnosť interiéru nie sú žiadne sťažnosti. Palubná doska a ovládacie prvky sú podsvietené modrou, bielou a žltou farbou.
V zadnom rade je všetko oveľa jednoduchšie, bežná pohovka a nudný tmavý plast. V porovnaní s prednými oblasťami je výrazný kontrast.
Volkswagen polo
Prísna nemecká „klasika“ sa vyšplhala do všetkých kútov vnútorného priestoru kompaktného sedanu. Kvalitná textúra plastového materiálu, výborné lícovanie prvkov palubnej dosky na seba okamžite upúta pozornosť. Hlavnými farbami interiéru Pola sa stalo minimum chrómu a maximum čiernej.
Sedadlá sú vyrobené z kvalitnej látky príjemnej na dotyk. Profil nie je tuhý, všetko je na typické mestské auto vyvážené. Existuje bočná podpora, ale je vyjadrená na priemernej úrovni. Anatomická konštrukcia stoličiek nespôsobila žiadne pripomienky, sedí sa na nej pohodlne a dostatočne pohodlné na operadlo a spodnú časť. Úprav je dostatok, môžete meniť výšku vankúša, aktívne nastavovať sklon operadla atď.
Stredový panel dostal pekné obdĺžnikové vetracie otvory s mäkkými vonkajšími rohmi. Chrómové ráfiky riedia strohú čiernu farbu palubnej dosky.
Samotná konzola je vyrobená tak, aby súčasne vyčnievala, ale vizuálne nevyčnievala nad spoločnú rovinu. V hornej časti je dvojica deflektorov, ďalej je tu pozdĺžny rad funkčných kláves s centrálnym núdzovým tlačidlom. Audiosystém dostal dostatočne široký monochromatický displej a dva pekné gombíky po stranách, ktoré majú chrómovú úpravu.
Klimatizácia má podobný dizajn, len malá obrazovka je oveľa menšia. Treba priznať, že nie vždy je vhodné rozpoznať údaje klimatizácie zo sedadla vodiča. Možno to znie trochu vyberavo, ale zdalo sa mi to také subjektívne.
Presah stredového tunela je odrezaný veľkým výklenkom, vo vnútri ktorého je zapaľovač cigariet. Nasleduje samotná radiaca páka. Nie je veľmi vysoký, má veľmi pohodlnú rukoväť a tenký chrómový pás. Páčka parkovacej brzdy zaberá u väčšiny vodičov svoje obvyklé miesto.
Stredová lakťová opierka sa hrdo týči nad „ručnou brzdou“, pričom nijak zvlášť nezasahuje do plného využitia tohto prvku. Samotná lakťová opierka je široká, s dobrou oporou pre pohodlie na dlhej ceste. Pod samotným madlom ručnej brzdy je malé vybranie na drobnosti, čo sa javí ako pohodlné riešenie. Netreba hľadať miesto v salóne pre improvizované maličkosti.
Volant má výborný priemer. Samotný volant je ľahký, trojramenný, multifunkčný, potiahnutý výborným materiálom. Môžete pozorovať svetlý chrómový povrch, ktorý veľmi organicky zapadá do celkového konceptu dekorácie interiéru.
Spomenúť treba aj lakťové opierky na dverových kartách. Ich šírka je dostatočná na to, aby sa o ňu nielen opreli, ale aj úplne položili ľavú ruku vo chvíľach nečinnosti. K tejto funkcii priamo prispieva aj tvar samotnej lakťovej opierky.
Palubná doska je klasická, bez akýchkoľvek prebytkov. Váhy tachometra a rýchlomera a medzi nimi palubný počítač. Tento prvok má malú uhlopriečku, ale vzhľadom na jeho výhodnú polohu prebieha čítanie informácií bez problémov. Hlavné farby na zvýraznenie prvkov sú biela a červená.
Hodnotenie interiéru by malo byť dané s jednou výraznou novelou. Všetko bude závisieť od veku odhadcu, jeho ambícií a osobných preferencií. Prívržencom klasiky bude vo Volkswagene Polo dosť funkčný a skromný dizajn. Nie je nič zbytočné, všetko je na svojich právoplatných a bolestne známych miestach. Pre tých, ktorí sa snažia o novosť a modernizmus, bude salón Aveo určite vyzerať dobre. Má štýl, osobnosť a šarm, ktorý sa úžasne spája s funkčnosťou a ergonómiou. Dizajnéri Chevroletu opäť prekvapili odvážnymi riešeniami a v interiéri vyzerá všetko výlučne z pozitívnej stránky. Model Chevrolet Aveo uchváti moderným vzhľadom a štýlom a stal sa víťazom v tejto fáze porovnávania oboch sedanov.
Jazdný výkon
Chevrolet Aveo dostal prednú časť McPherson s stabilizátorom. Zadná časť má polonezávislé, odpružené odpruženie.
Ťah dole je pre mestský sedan bežný, motor ožíva až v strednom pásme otáčok. Tento charakter má za následok mierne zvýšenú spotrebu paliva pri pokuse o nasadenie a udržanie rázneho tempa. Hluková izolácia je priemerná, motor je v kabíne zreteľne počuť s nárastom otáčok a podbehy pripomínajú v rýchlosti zmenu kvality asfaltového chodníka.
Nastavenia podvozku vám umožňujú pohodlnú navigáciu cez malé nerovnosti a menšie jamy. Odpruženie sa bojí väčších výmoľov, ktoré ochotne prerazí tupým dunivým úderom.
Volant je ľahký a ostrý s dobre definovanou nulovou polohou. Na rovinke sa auto ochotne drží danej trajektórie. Treba mať na pamäti, že auto sa vyznačuje malým vetrom. Drift prednej a zadnej nápravy môže začať oveľa skôr, ako si mnohí uvedomujú. Pri aktívnom manévrovaní by sa teda nemali prekračovať hranice povolených rýchlostí.
Brzdy a elektronické systémy tvoria tandem typický pre nízko ambiciózneho zástupcu. Vpredu sú kotúčové mechanizmy a vzadu bubny.
Sedan Volkswagen Polo bol vpredu vybavený obvyklým McPhersonom s stabilizátorom. Vzadu má sedan polonezávislý dizajn odpruženia. Snímač je pomerne hladký v celom rozsahu otáčok. Odhlučnenie motorového priestoru je na dostatočnej úrovni, podbehy kolies sú však v kvalite ochrany interiéru pred vonkajším hlukom o niečo horšie.
Podvozok je energeticky náročný, no nemali by ste sa nechať uniesť. Pruženie sa na ostrých zárezoch asfaltu pomerne ľahko láme, čo sa prejavuje tlmeným dupotom.
Nastavenia riadenia uľahčujú a uľahčujú riadenie auta, ktoré pohotovo poslúcha volant a dobre drží trajektóriu na rovných úsekoch. Sedan vykazuje dobrú odolnosť voči axiálnemu posunu pri rozumnej rýchlosti.
Predné kotúčové brzdy, ventilované. Zadné bubnové mechanizmy. Auto celkom dobre spomaľuje a elektronickí asistenti sa v prípade potreby kompetentne pripájajú k práci.
Jazdné výkony Volkswagenu Polo umožňujú v tejto fáze porovnávania predbehnúť Chevrolet Aveo. Nemecký sedan sa ukázal byť lepšie vyvážený a poctivejší v ovládaní. Pri tomto hodnotení zohrávali dôležitú úlohu nastavenie odpruženia a zvuková izolácia. Tieto vlastnosti umožnili Polo stať sa ziskovejším autom v porovnaní s Chevroletom Aveo, ktorý, aj keď mierne, stále zaostával za konkurentom z hľadiska výkonu a celkového zážitku z jazdy.
Priestrannosť
Chevrolet Aveo (Sonic) vykazuje vo svojej triede dobrú priestrannosť. Predná časť je dostatočne priestranná, najmä na výšku. Rozpätie šírky úplne chýba, ale je tu mierna tuhosť vlastná triede auta.
Zadný rad sedadiel pôsobí podobným dojmom, no tri z nich sa na zadnú pohovku zmestia len s kontroverzným a relatívnym komfortom. Výhodou je rovnaká svetlá výška. Ale rezerva na nohy je minimálna a úprimne povedané, prakticky neexistuje.
Kufor má dobré ukazovatele priestrannosti, ktoré sú obmedzené úzkym nakladacím otvorom. Táto funkcia vám nedovolí umiestniť nadrozmerný náklad.
Volkswagen Polo sedan pôsobí na šírku priestranne. To naozaj je. V prvom rade je dostatok miesta na ramená, no nad hlavou nemusí stačiť.
Podobný obrázok je pozorovaný v zadnom rade. S nádychom pohodlia sa na zadnom gauči zmestia traja jazdci. Za zmienku stojí, že rázvor poskytuje v oblasti nôh zadných pasažierov úplne prijateľnú výšku hlavy. Trochu kontroverzným zostáva len voľný priestor nad hlavou.
Kufor nie je najväčší v triede, no dostatočne široký nakladací otvor tento nedostatok mierne kompenzuje. Za druhé plus možno považovať možnosť odklopenia operadla sedadla v zadnom rade pomocou malej police.
V tejto fáze porovnávania vedie automobil od Volkswagenu, jeho vnútorná priestrannosť dopadla v porovnaní s konkurentom o niečo lepšie. Polo ponúka viac voľného miesta na nohy pre zadných pasažierov, viac priestoru na šírku, najlepší kufor v porovnaní s Aveom z hľadiska ergonómie a jednoduchosti nakladania. Za jedinú výhodu Chevroletu možno považovať výšku v kabíne a väčší zdvihový objem kufra, čo mu však neumožňuje stať sa víťazom v celkovom poradí z hľadiska priestrannosti.
Ziskovosť
Mierne vedie Volkswagen Polo z hľadiska spotreby paliva, aj keď to nemožno nazvať jednoznačným víťazstvom. Сhevrolet Aveo má v porovnaní s konkurenciou o niečo lepšiu dynamiku a krútiaci moment.
Bezpečnosť
Základný model Сhevrolet Aveo:
Základný model Volkswagen Polo:
- systém ABS
- predné airbagy pre vodiča / spolujazdca
Výsledok nárazového testu Euro NCAP: 5 hviezdičiek.
Porovnávací prehľad bezpečnosti automobilu určuje víťaza Volkswagen Polo, pretože prítomnosť protiblokovacieho brzdového systému ABS je výhodou špecifikovaného vozidla v porovnaní s Chevrolet Aveo.
cena
- Priemerná cena základného modelu Chevrolet Aveo bez najazdených kilometrov je 14 600 dolárov.
- Priemerná cena základného Volkswagen Polo je 15 950 dolárov.
Recenzie vlastníkov
Volkswagen Polo:
Anton (Iževsk)
Plusy: Dizajn, kvalita. Model, hoci malý, je nemecký. To hovorí za všetko, zvyky v aute sú dospelí.
Vovka (Ufa)
Plusy: Šikovný, spoľahlivý. Na rukoväti motora za očami. Problémy nie sú ani s podvozkom, bežná cena náhradných dielov.
REMM (Kazaň)
Plusy: Kvalita interiéru. Za tieto peniaze som nenašiel nič lepšie, aj keď výber trval dlho. Vzal som ho v roku 2012 z druhej ruky, neľutujem.
Maxim (Moskva)
Nevýhody: Motor je hlučný. Pri zahriatí motor vydáva hluk, ako keby piest klepal. Najazdených 37 000. Neviem čo si mám myslieť.
Oleg (Rostov)
Mínusy: Cena. Drahé pre cudzie auto našej montáže. Zatiaľ neexistujú žiadne špeciálne otázky týkajúce sa kvality, ale existuje služba.
paša (Krasnojarsk)
Nevýhody: Balenie. Základ je za tú cenu biedny, strašidelný. A o niečo lepšie už je cena, ktorá nie je príliš spravodlivá pre "Nashaarku".
Сhevrolet Aveo:
Kirill (Rostov)
Plusy: Exteriér. Moje prvé auto. Veľmi sa mi páči vzhľad, najmä papuľa. Zadné nohy som stiahol tupým filmom, 16 valčekmi.
Olka (Tula)
Plusy: Štýlový, cenovo dostupný. Keď som si vyberal auto, zamiloval som sa do Avea. Veľmi inteligentná biela. Cena za novu je vyborna.
Maxxx (Ryazan)
Plusy: Torpédo, motor, klíma. Vnútri je dizajn cool, poriadok je super jednoduchý. Motor ťahá svižne od 3 tis. Klimatizácia rýchlo nasáva chladný vzduch do tepla.
Ivan (Mirny)
Nevýhody: Odpruženie. Strach z jamiek, nežný. Rýchlo ide na poruchu, takže buďte opatrní s dierami, najmä ak si nie ste istí.
Serge (Brjansk)
nevýhody: spotreba. Nepoznám tvoje ukazovatele, ale v zime mám do 14 litrov 95-ky kľudne. Častejšie idem na podlahu plynového pedálu.
Dima (Kamyshin)
Nevýhody: Izolácia hluku. Letné pneumatiky na trati sú počuť dobre, až príliš. Dodatočná Shumka určite nezaškodí.
Výsledky porovnania
Chevrolet Aveo je vynikajúcou voľbou pre vodičov, ktorí oceňujú novosť, neštandardné dizajnové riešenia, ergonómiu a štýl. Dôležitou vlastnosťou je tiež fakt, že Chevy naozaj vie, ako vyčnievať z davu a upútať pozornosť.
Volkswagen Polo je typický konzervatívec, ktorý nie je pripravený akceptovať módne trendy v automobilovom priemysle. Stroj zostáva verný klasickým ideálom, pričom poskytuje premyslenú ergonómiu a pohodlie.
V čase uvedenia oboch modelov sa Polo zdalo byť lepším počinom, no momentálne môžeme vidieť zmeny. Porovnávacia recenzia určuje Aveo ako víťaza, pretože auto je cenovo výrazne lacnejšie, ponúka vynikajúcu rovnováhu dostupných možností a má dnes modernejší a relevantnejší dizajn.
carvscar.ru
Testovacia jazda Chevrolet Aveo a Volkswagen Polo
Rad pre sedan Volkswagen Polo sa každým dňom rozrastá. Pre tých, ktorým sa nechce čakať, sme Nemca prirovnali k menej žiadanému staromódnemu autu z triedy lacných sedanov Chevrolet Aveo, ktorý sa rozhodol pre sedany vybavené automatickými prevodovkami.
Polemika v redakcii o to, ktorý zo sedanov je krajší, sa skončila skôr, ako začala. Bezpodmienečne vyhral sedan Polo. Štýlová optika, minimálne medzery medzi prvkami (medzi čelovkou a zatvorenou kapotou Avea sa malíček bez problémov preplazí). Jediné, čo „zjemnilo účet“, bol pohľad zozadu, ktorý pri Chevrolete pôsobil trochu solídnejšie a vyváženejšie, pričom zadná časť Pola bola orámovaná tak, že pôsobila užšie, než v skutočnosti je. Aveo prinieslo aj ozdobné čiapky a nie až tak vážnu modro-modrú farbu; v čiernej farbe a so zliatinovými diskami by bol konkurencieschopnejší. Pravdepodobne.
Vnútro VW, ako aj zovňajšok je o stupienok modernejšie po estetickej aj funkčnej stránke. Tvrdý volant, ktorý v maximálnej rýchlosti nemá ani ovládacie tlačidlá, síce trochu kazil viac než slušný vzhľad interiéru. Samotný plast, ktorým sú obložené dvere a palubná doska, je však dosť húževnatý; logicky sa naskytla otázka - o koľko by auto zdraželo, použiť plast VW ako v bežnom Polo... Ale organizácia náradia vodiča je ako v skutočnom Volkswagene. Perfektne čitateľné zariadenia, medzi nimi - malá obrazovka palubného počítača. Informácie na ňom zobrazené je možné ovládať tlačidlami na páke stĺpika riadenia so stieračmi.
Aveo je jednoduchšie. Všetko životne dôležité je však tiež na svojom mieste: na stredovej konzole sa pevne usadila klimatizácia a medzi zlodejmi neobľúbený štandardný rádiomagnetofón s dvojnásobnou veľkosťou. Dobrou správou je, že na volante sú dve tlačidlá. Zlé: toto sú tlačidlá zvukových signálov, ktoré nemožno stlačiť, ak zo zvyku stlačíte jadro volantu ...
Zadná časť Pola je trochu stiesnená. To znamená, že miesta na kolená je dosť, no hlavy sa dotýka tuhý obklad strechy. A v ramenách bude dosť miesta len pre dvoch. Aveo je priestrannejšie na šírku, aj keď vyššie ako 180 cm sa budú sťažovať aj na výšku po strechu.
Dynamika
Na prvý pohľad je to porovnanie nespravodlivé: pod kapotou sedanu Polo bol 1,6-litrový motor s výkonom 105 koní, kým Aveo malo iba 1,4-kový motor. No výkon Chevroletu, ktorý mal zdvihový objem motora o celé sklo menší, sa líšil len o 4 kone. V dynamike teda nie je veľký rozdiel, len v charaktere zostavy.
Šesťstupňový „automat“ (na štátneho zamestnanca nie zlý, však?!) usilovne preraďuje a ponúka úspornejšiu spotrebu paliva – vedúci salónu k nám jazdili tak, že priemerná spotreba na palubný počítač bola asi 15 litrov na sto! Japonská automatická prevodovka Aisin funguje perfektne a v športovom režime vám umožní dlhšie ponechať prevodový stupeň a pomôže vám rýchlejšie sa pohybovať po meste. Aveo nie je na začiatku horšie, vyhráva kvôli zriedkavým zmenám prevodových stupňov - „automatický“ Chevrolet má iba 4 prevodové stupne, ale v meste to stačí. Napriek svojmu veku si táto prevodovka robí svoju prácu rovnako dobre, páčila sa nám najmä neviditeľnosť radenia smerom nahor a predvídateľnosť podraďovania.
Riadenie je vo Volkswagene transparentnejšie: neutrálna poloha je lepšie vyznačená a najmenšia odchýlka spôsobuje, že sa volant posúva stále viac dozadu. Chevrolet je o niečo menej informatívny a pri nízkych rýchlostiach je ovládanie na rozdiel od Pola výrazne menej ostré.
Pruženie oboch sedanov je dosť tuhé, no so zhoršením kvality vozovky pôsobí Aveo komfortnejšie. Sedan Polo je však na hladkom asfalte rehabilitovaný tým, že perfektne drží priamy smer, zatáča aj s miernymi náklonmi (takmer ovplyvnenou priechodnosťou v teréne), ale bez opustenia zamýšľanej trajektórie.
Svetlá výška sedanu Polo je o 1,5 cm vyššia ako u Avea (170 oproti 155 mm), čo sa môže hodiť na hrboľatej vidieckej ceste, povedzme, na ceste na chatu. Ani skromnejšia svetlá výška Chevroletu však neprinesie nepohodlie v uliciach mesta – obe autá napríklad dokážu zaparkovať s prednými kolesami blízko obrubníka.
Na Volkswagen Polo sa oplatí počkať. Závod v Kaluge sa navyše chystá niekoľkonásobne zvýšiť výrobu áut a skrátia sa rady. Pravdepodobne. Ale Polo je vaša voľba, ale už sa to nedá nazvať lacným (v porovnaní s konkurentmi). Ak sú peniaze zložité a každý rubeľ je dôležitý, Aveo je klasický lacný automobil: nebudú vám účtované príplatky za štýlový a ergonomický interiér a karosériu v nemčine, ale iba za všetko, čo potrebujete, už zahrnuté v zozname výbavy.
Ako oprávnený je náš výber prevodovky? Predajcovia VW nepredávajú viac ako 15 % „automatizovaných“ sedanov Polo. O niečo vyššie percento predávaného Avea s automatickou prevodovkou. Pre kupujúcich áut tejto triedy je totiž hlavná cena a všetko, čo môže ovplyvniť jej zvýšenie, je okamžite vyhodené. Ale „automatizované“ autá sa nám páčili oveľa viac ako ich mechanické verzie; sú pohodlnejšie a ľahšie znášajú dlhé mestské zápchy. Je pravda, že autá za pol milióna rubľov už nebudú vôbec rozpočtovými možnosťami ...
Komentáre ()
vseproaveo.ru
Testovacia jazda Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo a Chevrolet Aveo): na hranici rozpočtu - Kolesa.ru
Výber ojazdených áut Zobraziť všetko
Články / Expert vyberá auto
Európske známky so štvorpísmenovým názvom nie sú v Rusku tradične populárne. A ak ich meno končí na „O“, situáciu len ťažko zmení pôvodný (ako vždy chuťovo a farebný) dizajn ...
Výber auta / Ojazdené autá
Možno Hyundai nie je príliš prestížny a nie všetci susedia budú žiarliť na nákup kórejského auta obchodnej triedy, ale je spoľahlivé. Skutočnosť, že karoséria, interiér, elektrika a podvozok Sonáty tejto generácie ...
Výber auta / Ojazdené autá
Kórejské autá sa s biznis triedou nijako nespájajú – šou tam vládnu Nemci a Japonci. Napriek tomu môže Sonata NF v tejto spoločnosti vyzerať takmer ako jej vlastná. Naozaj, veľmi obchodná trieda v ...
Populárne testovacie jazdy
Skúšobné jazdy / Single
Chcem len zvolať: "Nuž, AVTOVAZ, prečo to sakra nebolo možné urobiť sami?!" Ale nebudeme kričať. Po prvé, zhruba vieme, čo do pekla (asi miliarda rôznych dôvodov), a po druhé, nevieme ...
Skúšobné jazdy / Single
Ste na podvedomej úrovni zvyknutý na to, že „ehm x osem“ je niečo odvážne, efektívne a rotačné? To znamená, že ste za posledný rok nikdy neboli v Číne: značka Roewe tam predstavila svoju víziu ...
Skúšobné jazdy / Single
Prvýkrát sme sa s Chery Tiggo 8 stretli na autosalóne v Pekingu tento rok. Od toho apríla sa niečo zmenilo: crossover dostal oficiálne ceny a začal sa predávať vo svojej vlasti a opäť sme navštívili ...
www.kolesa.ru
Súboj testovacích jázd sedanov Chevrolet Aveo a Volkswagen Polo
Obe autá v našom teste boli vybavené 1,6-litrovými benzínovými motormi a obe boli vybavené šesťstupňovými automatickými prevodovkami s manuálnym prepínaním. Chevrolet Aveo k nám prišiel v strednej konfigurácii (z troch) a Volkswagen Polo - v najvyššej (tiež z troch možných). K obom boli pridané možnosti.
Boxer zhodí rukavicu. Takto vidíme nováčika na ruskom trhu – Aveo druhej generácie. Reliéfne bočnice so šikmými líniami, embosovaná kapota, zamračené obočie nad štyrmi objímkami svetlometov, predná čeľusť... sa chystá zasiahnuť. V porovnaní s predchádzajúcim Aveom ide o jasný krok vpred v dizajne a technológii. Štvordverový Volkswagen Polo túto výzvu prijíma: akýsi intelektuál, ktorý navštevoval hodiny šermu a má v úmysle pri protiútokoch udierať cielenými údermi. O niečo menšie telo, minimum ozdôb, vyvážené proporcie. Len ďalší Volkswagen. Či je to kompliment alebo náznak smrteľnej nudy, závisí od osobného vnímania. Kaluga „Nemec“ je o niečo nižší ako súper, pokiaľ ide o pasovú silu, trakciu a zrýchlenie. Nominálne parametre v boji však niekedy neznamenajú nič viac ako oficiálne hodnotenia športovcov.
Boxer a šermiar. Iné disciplíny, iné zbrane, no sily sú blízko. Zásobili sa diváci pivom a orieškami? Gong.
Súboj začína krátkymi jazdami, v ktorých Chevrolet útočí po komfortnej línii. Pri pokojnej jazde mestskými rýchlosťami alebo hladkej akcelerácii znie motor Pola trochu hlasnejšie. A stojí za to stlačiť plynový pedál - prebudiť sa, ale rôznymi spôsobmi. Tón Volkswagenu je celkovo nižší a v niektorých režimoch vydáva dunivý zvuk, trochu pripomínajúci zvuky naftového motora. (Dodávame, že motor VW sa štartuje vibráciami a ten DJ-ov je tichší a pokojnejší.) Mierny hukot Avea sa v spektre približuje skôr klasickému benzínovému agregátu. Pri dobrom pretaktovaní však už svojho rivala dobieha v objeme, prípadne ho aj prekonáva. Všeobecne platí, že ani jeden, ani druhý motor nie je tichý, len ten Volkswagen sa tiež lichotí, pričom jednotlivé basy naznačujú športové ambície. márne. 
Možno šedá nie je pre Aveo najvýhodnejšou farbou, ale auto vyzerá naživo chytľavo a inteligentne. Bojovník.
„Presne nasleduje plynový pedál“ nie je o našich súperoch. Obe sa líšia oneskorenými reakciami. Na Polo je to spôsobené najmä nastavením akcelerátora. Už pri obyčajnom uvoľnení brzdy a ešte viac pri prvotnom stlačení plynového pedálu sa auto pomerne svižne rúti vpred. Na tesnom parkovisku si tu treba dávať pozor. Ďalej, keď sa pedál posúva dopredu, očakávate od auta pôsobivejšie zrýchlenie, ale je najpokojnejšie. A až neskôr dochádza k oživeniu. Takéto tlmenie v odozvách je cítiť aj pri prudkých akceleráciách v pohybe. Neprekáža pri tichej jazde. V Chevrolete Aveo je závislosť otáčania kľukového hriadeľa od pohybu pedálu lineárnejšia, ale automatická prevodovka je pomalšia na pochopenie. Záver je približne rovnaký: pri plánovaní prudkého predbiehania sa sem-tam oplatí stlačiť plyn vopred. 
Vzhľad sedanu Polo bude nazývaný bez tváre. Takéto pokojné zadné svetlá sa mohli objaviť pred pätnástimi rokmi a o pätnásť rokov budú vyzerať aj normálne. Nadčasový dizajn. Ale pri obchádzaní auta sme prišli na to, že je harmonické. Všetky detaily sa tu dobre hodia. Elegancia je "štýl charakterizovaný ušľachtilou jednoduchosťou, pokojom, uvoľnenosťou, prísnosťou a uhladenosťou." Toto je podľa slovníka. presne tak. Všimnite si nízko visiace nohy zadných pružín Pola. Ak ste nútení vojsť na obrubník diagonálne, tento kus železa môže ľahko zachytiť okraj kameňa. To isté platí aj o zostupe. Samotná podpora je silná, ale v takom poškriabaní je málo príjemné. Na ceste ani pri miernych výmoľoch tieto prvky neprekážajú.
Pre porovnanie: v zadnej tretine spodku Avea nie sú také zreteľne vyčnievajúce partie, je tu vysoká priechodnosť terénom. V prednej časti karosérie Chevroletu zároveň brucho aj nárazník visia nižšie ako má Polo. Pri jazde cez prekážky alebo len tak na rozbitej poľnej ceste za volantom Avea by ste si preto mali dávať oveľa väčší pozor práve na predok. Ľahko sa tu dá niečo zachytiť aerodynamickou „sukňou“ alebo ochranou spodku.
Sadám si za volant tmavosivého auta a pýtam sa: "Kde je tvoja mocenská prevaha?" Plus 10 „koní“ – v tejto váhovej kategórii – to je rozdiel, ktorý by sa teoreticky mal prejaviť niekde na špici. Naozaj, na voľných uliciach sa Chevrolet snaží odtrhnúť a silnejšie roztáča spaľovací motor. Prezliekam sa do striebornej limuzíny a chápem, že Volkswagen v reakcii na to prináša bolestivý piskot: jeho „automat“ nielenže radí rýchlejšie ako konkurenčná skriňa, ale navyše je nepostrehnuteľný. A hore a dole Chevrolet často vyskočí malé trhnutia. Od „nemeckých“ malých rázov v prevodovke sa dá dosiahnuť aj to, ak srdečne stlačíte plyn a prinútite automatickú prevodovku zhodiť viac stupňov. Vo väčšine situácií je zmena planétových súprav na Polo viditeľná len podľa vibrácií ručičky otáčkomera a podľa ukazovateľa zaradeného stupňa. Mimochodom, na Polo vždy ukazuje jej číslo: buď v manuálnom režime, alebo v „automatickom režime“. Pohodlné. 
Digitálny rýchlomer Chevroletu je nezvyčajný. Mozog potrebuje nejaký extra zlomok sekundy na pochopenie čísla. Pozrite sa rýchlo na klasickú ručičku Polo. Ale musíme uznať: tvorcovia Aveo vytiahli z konceptu takéhoto displeja maximum. Čísla sú veľké, svietivosť dostatočná, farba príjemná. Po zapnutí rozmerov alebo svetlometov sa však jas žiary zníži, ale vnímanie čísel zostáva stále dobré. Rýchlosť, ako ukázali skúsenosti, sa dá určiť aj v tom najkritickejšom prípade – keď nízke (pri západe) slnka svieti zozadu alebo pod uhlom priamo do palubnej dosky. Navyše sa do údajov rýchlomeru Avea zaviedlo mierne tlmenie, takže pri malých výkyvoch otáčok nedochádza k otravnému blikaniu čísel. Vo Volkswagene nie je možné regulovať jas podsvietenia prístrojov. Toto je príklad úspor pre značku „Rozpočtové auto“. Ale žiara čísel a šípok je pre väčšinu situácií celkom optimálna. Znížiť ho chcete len v úplnej tme. A na vysvietených nočných uliciach – tak akurát.
Možno je Polo schopné úplne prepichnúť útočníka a zapnúť športový režim? Presúvam kľučku do polohy S. Hnev v útokoch sa samozrejme dostavuje kvôli preskupeniu radiacej páky smerom nahor po otáčkach. Ale keďže povaha odozvy motora na plyn zostáva trochu obmedzená, tento režim v skutočnosti nič nepridáva k športu. „Automat“ v sedane Aveo nemá vôbec žiadny športový režim, ale náš boxer odvážne zasiahne backhand, vrátane banálneho kickdownu. Úder nedosahuje cieľ: pre zrýchlenie v podmienečnom mestskom rozsahu 40–90 km / h je Volkswagen stále výhodnejší aj v normálnom režime D. Najväčšia harmónia motorov a automatických prevodoviek by sa teoreticky u oboch štvordverových mala docieliť v manuálnom režime. Ale naozaj sa k tomu nechcem uchýliť. 
Obe autá majú od športových áut povahou ďaleko, rodinné sedany áno. V mestských podmienkach sú však celkom schopné konkurovať osobným automobilom svojej triedy a podobným výkonom (105 - 115 k). Len kvôli tomu nemusíte váhať s vytáčaním motorov, čo okamžite ovplyvňuje spotrebu paliva. Pre tých druhých, ako sa neskôr ukázalo, sú vlečúce sa zápchy ešte ničivejšie.
Po dokončení témy prevodoviek a aktívneho boja stojí za zmienku iba dôležitý rozdiel v ergonómii. V Polo sa manuálne radenie vykonáva krátkymi pohybmi páky dopredu (+) a dozadu (-). Tvorcovia Avea sa dozvedeli, že manuálne radenie prevodových stupňov má na starosti výkyvné dvojramenné tlačidlo na boku gombíka „automatickej“ rukoväte. Výsledkom je, že aj pri bežných rýchlostných prírastkoch musí byť ruka neustále na rukoväti. Po odstránení dlane z volantu a jej vrátení späť o niečo neskôr musíte stráviť ďalšiu sekundu, aby ste nahmatali kľúč a položili naň palec. Interakcia s Volkswagenom je intuitívnejšia a teda rýchlejšia. 
Dizajn spínača automatickej prevodovky Tiptronic v Polo (vľavo) vyzerá draho a v podstate taká je aj samotná skrinka. Rukoväť na Chevrolet Aveo je dizajnovým vylepšením, ale stráca na pohodlí. Pre Aveo je však tento box veľkým pokrokom. Veď pred sebou máme prvý šesťstupňový športový (s manuálnym režimom) „automat“ na kompaktoch so štítkom Chevrolet. Táto jednotka sa od svojich priamych predchodcov z radu automatických prevodoviek pre automobily GM líši zmenšenými rozmermi a hmotnosťou. Poznámka pre šetrných kupujúcich: príplatok za „automatický“ od Chevrolet Aveo je 33 tisíc rubľov a od sedanu Volkswagen Polo - 46 tisíc. V oboch prípadoch je možné automatickú prevodovku objednať už od druhého stupňa výbavy.
Musíte sa prispôsobiť brzdám na oboch štvordverových dverách. Opäť rôznymi spôsobmi. Prvé stovky metrov idem vo Volkswagene a nechápem, ako silno musím tlačiť na pedál. Pred nami je prechod pre chodcov, treba spomaliť. Pri miernom pohybe pedálu sa zdá, že sa vôbec nič nedeje. Potom, ako sa noha pohybuje, námaha začína rásť a spomalenie sa zreteľne zvyšuje. A ďalej brzdy, ako sa hovorí, chytajú a ešte ostrejšie, ako by sme chceli. Po zvyknutí si však ľahko vyberiete optimum. Chevrolet Aveo dokazuje, že pred bojom študoval učebnice. Vzťah medzi rýchlosťou spomalenia a pohybom pedálu je tu priamočiarejší. Ale prečo je mi to vôbec nepríjemné? Faktom je, že zdvih pedálu "američan" je trochu viac a námaha naň je pomerne malá a navyše takmer v troch štvrtinách zdvihu takmer nerastie. Pod chodidlom je pocit "vaty". Škoda: Aveo dokáže intenzívne spomaliť, ale vodičovi to nedáva pocit istoty, inštinktívne chce silnejšie stlačiť pedál. Len smerom k podlahe ťažší. 
Vonkajšie zrkadlá našich duelantov trpia umeleckou formou. Aveo (vľavo) vo väčšej miere. V hornej časti je veľmi skosený. Ak je to pre blízke ľavé zrkadlo nekritické, potom v tom istom pravom by ste chceli vidieť viac zo situácie. V Polo sú vonkajšie spätné zrkadlá lepšie tvarované. Len keby boli o niečo väčšie... Okrem toho „nemec“ nemá dostatok salónneho zrkadla. Tento kúsok skla by mal byť pridaný aspoň o centimeter. Nevýhody jedného, nevýhody druhého: na tomto malom bode programu - remíza.
V bitke musia súperi veľa manévrovať. Aveo má hydraulický posilňovač riadenia, Polo má elektrický posilňovač riadenia. Táto okolnosť však nevytvára žiadny zdrvujúci rozdiel v každodennej jazde. Počas zmeny jazdného pruhu a zákrut sa oba sedany cítia celkom poslušne. Ale predsa len „Nemec“ kormidluje úctivejšie, jeho volant je o niečo informatívnejší, no sedan Aveo si medzi sebou a vodičom drží o niečo väčší odstup. Je to zvláštne, pretože volant je pomerne krátky a navyše ťažký. A vo všeobecnosti ľudia často nemajú radi elektrické posilňovače a vychvaľujú hydro. A je vidieť, že vec je v nastaveniach. Výpady a pary v prvom kole sa skončili. Súperi si oddýchnu a sekundy si pripomenú, že autá s počiatočnou cenou do päťsto sa očividne nekupujú na preteky na ulici, ale skôr do domu, pre rodinu. Aké rodinné hodnoty poznáme? Ticho v kabíne a plynulý chod napr. A tiež - priestor vo vnútri, pohodlie pri premene kabíny. Nakoniec, každý chce získať viac auta za menej. Tu sú výsledky našich súperov viac-menej tesné, ale diabol sa skrýva v detailoch. 
Križovatka za križovatkou, križovatka za križovatkou. Postupne sa teda ukázalo, čo Chevroletu chýba. Prevodka riadenia Volkswagen citeľne mení stupeň asistencie v závislosti od rýchlosti. Pre Aveo by som chcel mať ľahší volant v nízkych a stredných otáčkach. Jeho prísnosť pre auto s nie najvyššími športovými schopnosťami je zbytočná.
Vráťme sa ešte na chvíľu k zvukom. Vodič Pola pri najmenšom zrýchlení je nútený počúvať odlišné riešenie od spaľovacieho motora, bez toho, aby dokonca stlačil plynový pedál za stredom zdvihu. Jeho zverenec sa vracia dupotom kopýt: rachot pneumatík Chevroletu je zreteľne vyšší ako pri Volkswagene. Na jej upokojenie potrebujete úplne hladký asfalt, ktorý bol položený len včera. Nie, že by sa prenos zvuku podbehov u oboch modelov veľmi líšil. Veríme, že hlavnú úlohu v tomto správaní áut zohrávajú bežné pneumatiky. Auto so žltým krížikom má pneumatiky Hankook Optimo, sedan s odznakom VW je Kama Euro. 
Ak vezmeme do úvahy celkovú úroveň odhlučnenia kabíny, akustickú a vibračnú fázu súboja vyhráva Polo, no nie o jeden gól. Povedzme, že ventilátor ohrievača šumí zreteľnejšie (aj pri prvej rýchlosti). To je zreteľne viditeľné, ak nezapnete hudbu. Preto ani tu nemôže Volkswagen zasadiť rozhodujúci úder. A tiež priznávame: mnohé vlastnosti vnútorného hluku a plynulosti sú subjektívne a nepoužili sme zvukomery a akcelerometre. Okrem toho sa v oboch autách z času na čas objavili nepolapiteľné cvrčky - nejaké slabé rachotenie v útrobách predných panelov (zrejme vo vzduchových kanáloch) a v Polo - tiež v oblasti pravej slnečnej clony. . Tieto zvuky samy zmizli rovnako záhadne, ako sa objavili.
Hladkosť jazdy čiastočne závisí od pneumatík. Oboch duelantov možno v tomto smere považovať za pohodlných. Vo väčšej či menšej miere. Ich prívesky netrpia prílišným uchopením ani prílišným kývaním sa vo vlnách. Ale aj tu sú citeľné rozdiely. Bežné pneumatiky Aveo vďaka vyššiemu profilu hltajú cestné drobnosti o niečo lepšie. Ale pri poriadnych úderoch z jám alebo pri prejazde hrubými švami na mostoch je Chevrolet otrasený celou karosériou viac ako Volkswagen Polo. Odpruženie posledného menovaného prenáša z cesty na sedadlá krátke a zaoblené šťuchance, ochutené však výraznou zvukovou stopou. Sedan Polo preto pôsobí lepšie pripraveným dojmom na rozbitú vozovku. Je však prekvapujúce, že sme sa nerozhodli, ktoré nastavenie je formálne tvrdšie a ktoré je mäkšie. Vo všeobecnosti sú podobné, ale „nemecký“ má vyššiu energetickú kapacitu. Na nerovnom chodníku a pri rýchlosti sa vďaka odpruženiu budete cítiť istejšie. 
Je pravdepodobné, že výberom lepších pneumatík bude môcť majiteľ Avea trochu zmeniť charakter svojho auta k lepšiemu.
Ďalšie kolo je statické – pedantne skúmame salóny. Kde je najlepšie sedadlo vodiča? Jednoznačná odpoveď neexistuje. Veľmi subjektívne kritérium. Pre myšlienky potenciálnych kupcov povedzme, že v Chevrolete je vankúš mäkší ako vo Volkswagene. Aj v Aveo je bočná opora o niečo výraznejšia, najmä na operadle sedadla. Dĺžka vankúša však nemusí stačiť vysokým súdruhom, čo na dlhej ceste nepochybne ovplyvní. Táto výmena opatrných výpadov sa končí vypichnutím z Pola: tento model má nastavenie výšky sedadla vodiča vo všetkých verziách, dokonca aj v základnej, ale v Aveo sa takéto užitočné nastavenie objavuje len v staršej konfigurácii trojky. 
čo je za tým? Dvaja krajní pasažieri v oboch sedanoch sú pohodlní, ak ich výška nie je oveľa vyššia ako priemer (inak súperi vykazujú zaujímavé rozdiely, o nich budeme hovoriť nižšie). Priemerný pasažier je sem-tam rovnako nepríjemný. Stredový tunel mu prekáža v nohách. Áno, len v Polo je o niečo vyššia. Volkswagen stráca aj na prívode vzduchu nad hlavami zadných pasažierov. Ovplyvnené rozdielom telesnej výšky (Aveo v kohútiku je o 5 cm vyššie). V Chevrolete navyše zadné okno zasahuje ďaleko do strechy. Je to, čo sa týči nad zátylkom zadných jazdcov. Toto riešenie pridalo niekoľko centimetrov priestoru. Aj keď bez nich by Aveo v tomto bode vyhralo. 
V sedane Aveo je dosť miesta pre štyroch dospelých, aj keď bez priestoru nad hlavou. Úprimne povedané, mnohé autá triedy B sú bližšie. Navyše, vysokí ľudia zozadu si tu môžu sadnúť bez toho, aby si dali dole to, čomu sa hovorí klobúk. Je tiež pekné, že stropné kľučky v Chevrolete majú mikrozdvih. Žiaľ, na pozadí takého luxusu je v tichej výčitke vidieť jediné miesto pre batožinu v zadnej časti kabíny - vrecko vzadu na pravom prednom sedadle. V zadných dverách nie sú žiadne vrecká. A tiež - zvýšená línia parapetu umocňuje pocit tesnosti na šírku. Budeme o tom hovoriť samostatne.
Salón Polo vyhráva v mnohých dôležitých smeroch. Napríklad s chýbajúcim mikrozdvihom stropných madiel sa dá ľahko zniesť, no oveľa cennejšie budú na dlhej ceste vrecká v zadných dverách Volkswagenu a okrem uzáverov fliaš. A to nie je ono.
Ďalší príklad rozdielu medzi súpermi: doraz dverí pri Polo (vľavo) má okrem krajnej polohy dva medziľahlé. Aveo má iba jednu strednú pevnú polohu. Na stiesnenom parkovisku sa dá rozdiel oceniť. A čo je ešte zaujímavejšie – všetky štyri elektrické okná v Polo majú režim „Auto“ (úplné spustenie a úplné zdvihnutie jedným kliknutím), zatiaľ čo Aveo nemá žiadne zo štyroch.
Svetlá výška v Aveo je ako úder do hlavy súpera. Nemecký sedan sa prebúdza a reaguje niekoľkými rýchlymi výpadmi. Áno, v kabíne Chevroletu je dobrý priestor pre nohy zadných pasažierov, ale Polo má oveľa väčší odstup od predných sedadiel, ktoré sú nastavené približne identicky! Tam, kde sa jeden vysoký muž vysoký 185 – 187 cm, sediaci za ním v Aveu, už dotýka predok vzadu kolenami, v Polo bude mať viditeľnú medzeru asi na šírku päste. Alebo aj päsťou v boxerskej rukavici. Nejde len o dobré umiestnenie či tvar sedadiel: o niečo kratšou celkovou dĺžkou predčí Polo svojho kolegu rázvorom. Hneď nasleduje druhá bolestivá injekcia. Hoci je vonkajšia šírka karosérie pri Chevrolete väčšia, z nejakého dôvodu je u Volkswagenu väčšia vzdialenosť v ramenách zadných pasažierov a medzi lakťovými opierkami zadných dverí. Tento rozdiel sa akumuluje o 3–8 cm v závislosti od miesta merania. 
Veľkým plusom Chevroletu je sýtosť so zaujímavými ťahmi v dizajne, a to ako z vonkajšej strany ...
Takže je to vo vnútri. Vydarené boli najmä ventilačné zákruty. Pogumovaný, so zvýšeným rámom, chrómovým krúžkom a žltými LED diódami ako čmáranice. Podobný gombík ovládajúci svetlomety je vybavený aj diódovou stúpačkou, ktorá sa pri zapnutí vonkajšieho osvetlenia rozsvieti na modro. Dobré sú veľké radlice s pádlami. Extrémne ventilačné deflektory sú dômyselne vyrobené. Otáčaním okrúhleho gombíka na nich otvárate a zatvárate dva okvetné lístky v tvare polmesiaca, čím sa mení tlak vzduchu. A za nimi je mriežka v podobe plástov. Štýlový. Plastový volant Avea je príjemný na pohľad aj na dotyk (naše Polo ho má mimochodom kožené, ale ide o drahú výbavu), jeho drobné detaily sú prepracované. Plast na prednom paneli Chevy, aj keď je pevný, je zaujímavý z hľadiska výberu textúry a farebnej kombinácie. Obrázky nevyjadrujú tento pocit textúry.
Volkswagen Polo je zmesou zjednodušujúcich riešení s nezvyčajnými čipmi. Nemôže napríklad otvoriť kapotu bez toho, aby otvoril dvere vodiča. Niekomu sa to môže zdať nepohodlné, ale podľa mňa je to daň za bezpečnosť. Rukoväť zámku kapoty pri "nemeckom" je vyrobená tak, že sa opiera o koniec dverí a nemôže sa otáčať. A dvierka palivovej nádrže? Pri oboch sedanoch sa odomyká otvorením centrálneho zamykania. Ale pri Aveo sa potom vie veko voľne pohybovať do strany a pri Polo naň treba mierne zatlačiť, aby sa odcvaklo. Sú to samozrejme maličkosti, ale rozdiel v objeme plynových nádrží nemožno nazvať maličkosťou. Výhodou Pola je deväť litrov navyše sto kilometrov na diaľnici. 
Ešte pár úderov Chevroletu smerom k súperovi. Rádiový magnetofón Aveo v tejto konfigurácii je vybavený rozhraním Bluetooth (drahšie Polo ním nemá). A ďalší minivan bude závidieť množstvo odkladacích priestorov v prednej časti kokpitu Aveo: tri otvorené schránky na prednej konzole, priehlbina v hornej časti panelu, vrecká vo dverách, puzdro na hlavu vodiča a dokonca dve priehradky na rukavice. V hornej časti je USB konektor. Navyše, ak k nemu pripojíte telefón, prehrávač alebo fotoaparát (napríklad na nabíjanie), môžete zariadenie buď ponechať v odkladacej priehradke, alebo ho vybrať zabuchnutím veka. Koniec koncov, má úhľadný slot pre kabeláž (na obrázku je viditeľný vľavo). Aký markantný rozdiel oproti obydliu zadných pasažierov, ktoré v Aveu pôsobí ponuro a prázdno.
Interiér Pola je oproti Aveu vizuálne oveľa jednoduchší, dá sa povedať, že klasickejší. Plast je tvrdý, ale vyzerá pekne. V Polo je len jedna schránka na rukavice. Na vnútornej strane veka je puzdro a mincovník a na dne odkladacej priehradky pod výklopnými dvierkami je tajný „suter“ na servisnú knižku. Čomu ešte môžu salóny našich hrdinov konkurovať? Nakreslite držiaky pohárov - 3: 3. Pravda, dve predné Aveo sú vybavené odpruženými zubami. Ale na háčikoch na oblečenie vyhráva Polo so skóre 4: 2.
Aveo začína nové kolo otvorením veka batožinového priestoru. Má objem 502 litrov oproti 460 litrom Polo. Silný argument, ktorý rodinný muž ocení. Aj tu však Volkswagen nachádza, ako reagovať na nebezpečný útok. Má širší vchod do kufra. Osem centimetrov, pri pohľade do stredu zadných svetiel. Volkswagen má navyše v čalúnení veka dvojicu zatváracích madiel (Chevrolet sa bez nich zaobíde úplne). A držadlo v Polo sa s tupým zvukom zabuchne a v Aveo zarachotí kovom. Ale čalúnenie veka Chevroletu je z mäkkého materiálu podobného plsti, kým Polo má priskrutkovaný tvrdý plast a ani ten veko úplne neprekryje. 
Kufor Chevroletu Aveo je priestrannejší ako Volkswagen. Tvar nákladných priestorov je podobný, nakladacia výška je takmer rovnaká a pánty veka prekážajú približne v rovnakej miere.
Kufor Pola otvoríte buď kľúčom, alebo tlačidlom na dverách vodiča. Aveo má tlačidlo na samotnom veku. Vnútri je o niečo menší, ale úhľadne zariadený priestor.
Zaujímavá situácia sa vyvíja s premenou zadných sedadiel. Obaja súperi majú rozdelené chrbty. A Chevrolet tu uchváti jednoduchosťou a bleskovou rýchlosťou ich skladania. Potiahol som zaisťovaciu páku - chrbát spadol dopredu. Vankúš na Aveo je jednodielny a netransformuje sa. V extrémnych prípadoch môže byť odstránený a ponechaný v garáži. S Polom je oveľa viac rozruchu a zdá sa, že tu sa s útočníkom nikdy neubráni. 
Každá z nerovnakých polovíc sedacieho vankúša Polo sa musí najskôr sklopiť dopredu. A to dvoma pohybmi - najprv zdvihneme predný okraj, potom potiahneme zadný. Potom musíte vytiahnuť pomerne tesné huby západiek a zložiť chrbty, ale nie úplne. Ďalším krokom je sňať opierky hlavy jednu po druhej (nemôžete ich jednoducho utopiť, takže nebude fungovať, keď budete dávať chrbty za vankúš). Operadlá sa teraz dajú úplne sklopiť. Uf. A ako vidíme výsledok? Chevrolet má nielen väčší kufor, ale aj o niečo širšie a vyššie okno medzi kufrom a priestorom pre cestujúcich. Toto je horný strih. Stíhačka Aveo zároveň bezohľadne necháva boky otvorené: jednoduchosť umiestňovania nákladu je výrazne ovplyvnená týmto veľmi nekomplikovaným vankúšom. Kvôli nej na podlahe nákladného priestoru tvoria operadlá v Aveo schod vysoký až 13 cm. Polo má schodík tiež, ale citeľne nižší - asi 8 cm. 
Strohý vzhľad Pola je v súlade s jeho podstatou. Všetko je premyslené a precízne overené.
V Polo nie sú žiadne fantazijné tvary a línie. Ale interiér poteší v nemčine precíznym prevedením v detailoch a celkovo v porovnaní s ostatnými štátnymi zamestnancami pôsobí draho.
Obrátená transformácia je podobne problematická pre Polo a bezstarostná pre Aveo. V Chevrolete sa operadlá jednoducho zacvaknú, keď na ne zatlačíte, a v nemeckom aute sa po namontovaní operadiel musia utopiť prídržné hríby. V jednoduchosti manipulácie so sedadlami teda americko-kórejské zariadenie predčí nápad spoločnosti so sídlom vo Wolfsburgu. Volkswagen Polo sa však opäť nehodlá vzdať, pretože kolo praktickosti sa neskončilo. Pod podlahou batožinového priestoru Chevroletu leží úzky kočík, ktorý mnohí Rusi tak nemilujú. Ale „nemec“ je vybavený normálnym rezervným kolesom, aj keď 14-palcovým s vyšším profilom (ďalší príklad šetrenia na zápasoch), hoci hlavné kolesá a pneumatiky v tejto konfigurácii sú 15-palcové. 
Spomeňme nepodstatný, no podstatný rozdiel spojený s výklenkom rezervného kolesa. Chevrolet aj Volkswagen v ňom okrem kolesa, zdviháka a valcového kľúča ostávajú prázdnym priestorom pre všemožné veci, ako je kábel a elektrické čerpadlo. Ale v Aveo je toto miesto holý kov a Polo prezieravo vložilo organizér vyrobený z hustej peny. Zdá sa, že sme Polovi častejšie vyčítali, že šetrí na drobných detailoch? Berieme svoje slová späť.
Po zaznení gongu sekundy hodnotia modriny a odreniny, ktoré utrpeli duelanti. Medzitým prebieha sčítanie, spomeňme si, ako Rusi hodnotili nemecký mix z rozpočtových uzlov a premyslených maličkostí. Podľa výsledkov prvého polroka 2012 sa model Polo umiestnil na ôsmom mieste v rebríčku najobľúbenejších osobných automobilov. A z takmer 36-tisíc predaných áut je 94 % sedanov. 77 % nárast v porovnaní s minulým rokom na pozadí 12 % celkového nárastu na našom automobilovom trhu je výrečným ukazovateľom. No a sedan Chevrolet Aveo len zasiahne do štatistík lídrov, pretože jeho predaj sa začal vo februári tohto roku a potenciálne najpopulárnejšia základná úprava sa u predajcov objaví v októbri. 
V našej súťaži bola väčšia pozornosť porotcov venovaná Chevroletu ako ruskému debutantovi tohto ročníka. Mladší Volkswagen pôsobil najmä ako doťahovačka. No postupne sa ukázalo, že mladé a namyslené Aveo, ktoré má množstvo predností, sa má od výtvoru nemeckých inžinierov čo učiť.
Mimochodom, o základoch. Štvordverové Polo, vyrábané od 11. júna 2012, má odteraz v pôvodnej verzii Trendline štandardne ABS a teraz je možné voliteľne objednať aj klimatizáciu. Predtým ani jedno, ani druhé v najdostupnejšom sedane Polo nemohlo byť. Takéto auto doplnené o rádiomagnetofón má hodnotu zaokrúhlených 485 tisíc rubľov. Štartovacie štvordverové Aveo (stupeň LS) s pridanou klimatizáciou ("hudba" v tomto aute je štandardne) ťahá za 474-tisíc. Takmer parita. Potom však v dvoch starších stupňoch výbavy rozdiely narastajú. Volkswagen je stále drahší ako jeho konkurent. Čiastočne to ospravedlňuje výbava, no postupne sa vkrádajú myšlienky, prečo si za tie peniaze nekúpiť niečo väčšie? 
Testovacie Polo bolo oveľa drahšie ako testovacie Aveo: "Nemec" má namiesto klimatizácie klimatizáciu, je tu elektrické vyhrievané čelné sklo, 65% tónované zadné okná, uzamykacie skrutky ... To všetko však neovplyvnilo výsledok stretnutia.
Diváci, pozeráme, siahali k východu. Zostáva vyhlásiť výsledok. Vyhral Volkswagen Polo. Vyhral nie jednou ranou, ale na body. Do nepriateľa urobil veľa, veľa malých dier. A ak sa spojí všetky jeho početné „trochu“, „trochu“ alebo „oveľa lepšie“, pochopíte: napriek všetkému rozpočtu sa vlastný slogan Volkswagenu - Das Auto - pre sedan Polo celkom hodí. Štvordverové Aveo je vzhľadom na cenu atraktívnou voľbou. Svetlý exteriér, zaujímavý interiér, najmä ak hovoríme o jeho prednej polovici, veľký úložný priestor. Ale Aveo stráca na komforte, horšie na jazdných vlastnostiach. Hlavný rozdiel medzi duelantmi nespočíva ani tak v nominálnych charakteristikách, ale v dochuti. Nové Aveo, hrajúce ako predtým v rozpočtovej lige, už nepôsobí dojmom úprimne lacného auta. Volkswagen Polo - budí dojem drahého.
Údaje z pasu
| Typ tela | sedan | sedan |
| Počet dverí / sedadiel | 4/5 | 4/5 |
| Dĺžka, mm | 4384 | 4399 |
| Šírka, mm | 1699 | 1735 |
| Výška, mm | 1465 | 1517 |
| Rázvor, mm | 2552 | 2525 |
| Rozchod vpredu / vzadu, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1217 | 1183 |
| Plná hmotnosť, kg | 1700 | 1619 |
| Objem kufra, l | 460 | 502 |
| Typ | benzín | benzín |
| Miesto | predné, priečne | predné, priečne |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, v rade | 4, v rade |
| Počet ventilov | 16 | 16 |
| Pracovný objem, cm³ | 1598 | 1598 |
| Max. výkon, hp / ot./min | 105/5250 | 115/6000 |
| Max. krútiaci moment, N m / ot./min | 153/3800 | 155/4000 |
| Prenos | automatická šesťstupňová | |
| Pohonná jednotka | vpredu | vpredu |
| Predné odpruženie | nezávislý, jarný, McPherson | |
| Zadné odpruženie | polozávislý, pružinový | polozávislý, pružinový |
| Predné brzdy | ventilovaný kotúč | ventilovaný kotúč |
| Zadné brzdy | bubon | bubon |
| Pneumatiky | 195/55 R15 | 195/65 R15 |
| Svetlá výška, mm | 170 | 160 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 187 | 186 |
| Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h, s | 12,1 | 11,7 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | ||
| - mestský cyklus | 9,8 | 9,9 |
| - mimomestský cyklus | 5,4 | 5,5 |
| - zmiešaný cyklus | 7,0 | 7,1 |
| Miera toxicity | Euro-4 | 5 eur |
| Objem palivovej nádrže, l | 55 | 46 |
| Palivo | AI-95-98 | AI-95 |
Testované konfigurácie vozidla
| Predné airbagy | + | + |
| Bočné airbagy | 60 700* | – |
| Uchytenie detskej sedačky Isofix | + | + |
| ABS | + | + |
| Dynamický stabilizačný systém | 60 700* | – |
| Kontrola trakcie | 60 700* | – |
| Automatická prevodovka | S | S |
| Posilňovač riadenia | + | + |
| Hmlovky | S | – |
| Zadné parkovacie senzory | 60 700* | – |
| Palubný počítač | + | – |
| Klimatizácia | – | S |
| Klimatizácia | 60 700* | – |
| Multifunkčný volant | 60 700* | S |
| Nakloňte stĺpik riadenia | – | + |
| Nakloňte a dosiahnite stĺpik riadenia | + | 7000** |
| Vyhrievané a elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá | S | 13 000*** |
| Výškové nastavenie sedadla vodiča | + | – |
| Vyhrievané predné sedadlá | S | 13 000*** |
| Vyhrievané čelné sklo | S | – |
| Vyhrievané trysky ostrekovačov | S | – |
| CD rádio s podporou MP3 | 60 700* | + |
| Integrované Bluetooth handsfree | – | S |
| Imobilizér | + | + |
| Alarm proti krádeži | S | – |
| Ochrana olejovej vane | 5130 | + |
| Zliatinové kolesá | S | 10 000 |
| Metalická farba | S | 8000 |
| - - neprítomný. | ||
| + - súčasťou základného balenia. | ||
| S - štandard pre testovaciu súpravu. | ||
| * Ako súčasť balíka Premium. | ||
| ** Ako súčasť balíka 2. | ||
| *** Ako súčasť balíka 1. |
Technika
Štvordverové Polo je postavené na podvozku Polo hatchback piatej generácie (platforma PQ25). Rázvor sa však zvýšil o 82 mm a svetlá výška sa zvýšila takmer o 7 cm. Odpruženia sú tu tradičné: McPherson vpredu a otočný nosník vzadu. Rovnaké komponenty nájdeme v množstve modelov Volkswagen. V brzdovom systéme však došlo k dôležitej zmene: zadné kotúčové mechanizmy päťdverových dverí boli nahradené lacnejšími a odolnejšími bubnovými mechanizmami.
Platforma Gamma II (GSV) použitá na druhej generácii Avea bola navrhnutá spoločne spoločnosťami GM Korea a Opel. Predpokladá použitie tradičných typov zavesenia pre malú triedu. Ide o vzpery McPherson vpredu a polosamostatný dizajn s torznou priečkou vzadu. Gamma II je relatívne nová globálna platforma GM pre kompaktné automobily a v rôznych variáciách ju nájdeme napríklad v súčasných automobiloch Chevrolet Spark a Opel Mokka, ako aj v pripravovanom mestskom aute Opel Adam.
Štruktúra výkonu karosérie Polo sedan je veľmi podobná ako pri pôvodnom hatchbacku. To platí aj pre kľúčové časti a použité materiály. Inžinieri Volkswagenu pri vytváraní svojho cenovo dostupného štvordverového vozidla nešetrili na bezpečnosti. Horné pozdĺžniky, výstuha prahov, stredový tunel a štít motora sedanu Polo sú vyrobené z vysokopevnostnej ocele, zatiaľ čo A-stĺpiky a B-stĺpiky sú vyrobené z ultravysokopevnostnej ocele.
Vysokopevnostná oceľ tvorí asi 60 % konštrukcie karosérie Avea (žltá). Oceľ s ultra vysokou pevnosťou (červená) sa používa na niekoľkých kľúčových miestach: prahy, podlahové priečniky, A-stĺpiky. Niektoré zliatiny, ktoré sa tu používajú, majú pevnosť v ťahu viac ako 1000 MPa, zatiaľ čo predchádzajúci automobil mal až 550 MPa. A počet zváracích bodov sa zvýšil o ďalších 10%. To všetko umožnilo dosiahnuť lepšiu tuhosť karosérie (v prospech ovládateľnosti) a radikálne lepšie výsledky nárazových testov v porovnaní s predchodcom Aveo (päť hviezdičiek verzus jeden a pol).
Pod kapotou Pola stojí osvedčená a pomerne jednoduchá šestnásťventilová CFNA s distribuovaným vstrekovaním, známa domácim vodičom napríklad zo súčasnej Fabie. Z konštrukčných prvkov stojí za zmienku odolný pohon rozvodovej reťaze a štyri samostatné zapaľovacie cievky. 
Sedan Aveo je vybavený „štvorkou“ z rodiny Ecotec, ktorú spotrebitelia poznajú z množstva iných modelov GM. Najmä ten istý agregát, len s odznakom Opel na veku, možno vidieť v motorovom priestore aktuálnej generácie Astry. Vlastnosti tohto ICE sú: sací trakt s variabilnou geometriou a variabilné časovanie ventilov na vstupe a výstupe. V porovnaní s podobným motorom predchádzajúcej generácie v tomto agregáte inžinieri znížili hmotnosť bloku valcov a zvýšili jeho tuhosť, zlepšili chladenie hlavy bloku a zvýšili životnosť ozubeného remeňa a tiež zaviedli chladenie piestov olejom. trysky. Autor: Leonid Popov
