Zahraničné autá predávané v Rusku sú často vybavené automatickou prevodovkou. Takáto jednotka je oveľa pohodlnejšia a pohodlnejšia, najmä pri jazde po meste. Automatické prevodovky majú zvyčajne pomerne dlhý zdroj a pri včasnej a kompetentnej údržbe môžu fungovať veľmi dlho. Takmer všetky poruchy vznikajú vinou samotných majiteľov, ktorí nerozumejú údržbe automatických prevodoviek.

Zvláštnosti

Japonské automatické prevodovky (je ním vybavená aj „Toyota Corolla“) sú jedny z najspoľahlivejších. V Rusku stále môžete vidieť starú "korunku" a "marky" s vlastnou a nikdy ani neopravenou prevodovkou, napriek tomu, že sú už v tretej dekáde.

Stojí za zmienku, že niektoré moderné modely automatických prevodoviek, ktoré sú vybavené luxusnými úpravami Toyota a Lexus, nevyžadujú údržbu. To samozrejme neznamená, že olej v automatickej prevodovke (vrátane Toyota Crown) netreba meniť vôbec. A mnohí to robia. Zdroj tekutiny nie je väčší ako 60 tisíc kilometrov. Ďalej olej začína černieť a stráca svoje ochranné vlastnosti. Ale to nie je jediný faktor ovplyvňujúci zdroj. Bohužiaľ, moderný trend smerom k zložitejším dizajnom vedie k zníženiu spoľahlivosti.

Hlavné problémy a poruchy

Typické problémy s sú do značnej miery podobné pre rôzne značky, vrátane automatických prevodoviek (Toyota Mark-2 nie je výnimkou):

1. Zníženie hladiny oleja v skrinke, ktoré je spôsobené porušením integrity bloku a prevodových potrubí. Na vine môžu byť spálené tesnenia, staré prasknuté potrubia. Hladinu oleja je potrebné skontrolovať a v prípade potreby doplniť. Je potrebné poznamenať, že olej pre manuálne prevodovky nie je v žiadnom prípade vystavený prevádzke na automatických prevodovkách z dôvodu vyššej viskozity.
2. Nie sú zahrnuté všetky prevody, okrem spiatočky alebo naopak. Je to spôsobené opotrebovaním spojok alebo samotnej spojky. Aby ste to odstránili, musíte škatuľu odstrániť a otvoriť ju a vykonať vizuálnu kontrolu.
3. Stáva sa, že tretí a štvrtý prevodový stupeň sa nezapne. Dôvodom môže byť opotrebovanie trecích spojok, prasknutie manžety piestu alebo poškodenie drážok.
4. Prevodové stupne sa nezapínajú, auto stojí. Môže to mať viacero príčin. Ide o nedostatočnú hladinu oleja, opotrebovanie trecích spojok a ich piestov, zlomenie spojky.
5. Prešmykovanie pri štartovaní - opotrebovanie alebo porucha hriadeľa meniča krútiaceho momentu
6. Pohyb auta v neutrálnej polohe - prilepenie spínacieho piestu, spojenie kotúčov z dôvodu prehriatia. Niekedy je porušené nastavenie radiacej páky.
7. Zaradenie presunu a štartu auta z miesta až po zahriatí. Tu s najväčšou pravdepodobnosťou dochádza k opotrebovaniu spojok, ktoré nezabezpečujú prenos krútiaceho momentu.

Vlastnosti prevádzky automatickej prevodovky

Pri prevádzke automatickej prevodovky musíte v prvom rade monitorovať chladič, aby ste predišli kontaminácii.

Treba pamätať na to, že automatická prevodovka sa počas prevádzky zahrieva a pri jazde v teréne je často potrebný prídavný chladič. Poškodenie chladiaceho systému môže spôsobiť prehriatie oleja. Výsledkom je spálenie tesniacich krúžkov a trecích spojok. Dodržiavanie teplotného režimu automatickej prevodovky je teda jednou z najdôležitejších podmienok bezproblémovej jazdy.

Vlastnosti výberu a výmeny oleja

Navrhnuté tak, aby kvalita a mazacie vlastnosti oleja boli najdôležitejšími faktormi ovplyvňujúcimi jeho životnosť. Akákoľvek odchýlka od noriem môže byť pre jednotku škodlivá. Preto je také dôležité riadiť sa tabuľkou výmeny oleja pre konkrétny model.

Poruchy automatickej prevodovky Aisin

Dodávateľom týchto vozidiel je už dlhé roky spoločnosť Aisin, ktorá sa špecializuje výhradne na tieto automobilové komponenty. Ale v súlade s trendmi doby je jednoduchý dizajn týchto boxov minulosťou.

Objavili sa nové viacstupňové jednotky so zložitými riadiacimi algoritmami a spínacím systémom. Ale ako v každom mechanizme, zložitosť dizajnu znamená zníženie spoľahlivosti. Bohužiaľ, v automatickej prevodovke Toyota sú typické choroby.

"Toyota Rav-4"

Tieto SUV sú vybavené krabicou série U140 (nezamieňať s tou, ktorá je umiestnená na Camry). Táto jednotka je zaslúžene populárna vďaka svojej odolnosti a spoľahlivosti. Ale je tu slabé miesto - elektronika. Táto séria je vybavená elektronickou ochranou proti rozbitiu. Po zapnutí úplne blokuje prevádzku jednotky. Toto sa rieši výmenou elektronickej riadiacej jednotky.

"Toyota Corolla"

Tento model je nielen jedným z najstarších v zostave Toyota, ale je aj najspoľahlivejší. Najrozšírenejšou automatickou prevodovkou (vďaka nej je populárna aj Toyota Corolla) je 4-stupňová séria U341F, ktorá si už vyslúžila najvyššie renomé. Ale aj to sa niekedy pokazí.

Hlavným neduhom je porucha hydraulického taniera, ktorá so sebou nesie výmenu bloku elektromagnetov prevodovky. Na najnovších generáciách tohto modelu Toyota sa inštaluje „robot“. Ide o manuálne prevodovky s automatickým elektronickým riadením. U takýchto agregátov je spojka ovládaná samostatnou jednotkou, ktorá v prípade poruchy alebo čiastočného výpadku dáva príkazy na časté zapínanie a vypínanie spojky.

To vedie k sklzu. Elektronická riadiaca jednotka sa dá vymeniť a všetko bude v poriadku. Ak sa to však neurobí včas, bude potrebné opraviť samotnú spojku, pretože viacnásobné vypínače v žiadnom prípade neprispievajú k trvanlivosti tejto zostavy.

Automatické auto "Toyota Camry"

Prvé generácie Camry boli vybavené prevodovkou série A540E.

Tento model prešiel počas výroby niekoľkými úpravami. Navyše sú zriedka zameniteľné: rovnaké uzly sú v závislosti od roku výroby úplne odlišné. Táto prevodovka je v Rusku pomerne vzácna. A v prípade poruchy môžu vzniknúť vážne problémy s náhradnými dielmi. Automatické prevodovky U140E a U240E sú inštalované na novej generácii Toyota Camry. Prvý - pre 2,4-litrové motory, druhý - pre 3-litrové motory. Slabší U140E je slabo prispôsobený nižšej hmotnosti stroja a v dôsledku toho sa nemôže pochváliť vysokou spoľahlivosťou. Častou poruchou na ňom je porucha zadného krytu. To vedie k spáleniu spojok, zvýšeným otáčkam motora a poruche meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky.

Toyota Camry s výkonnejším spaľovacím motorom je vybavená prevodovkami odolnými voči opotrebovaniu, ktoré sa menej lámu. Problémy sú však aj so zadným krytom. Okrem toho sa vyskytujú ojedinelé prípady zlyhania riadiacej elektroniky.

Záver

Ako vidíte, porúch automatickej prevodovky je pomerne veľa a aj keď sú často rovnakého typu, neznamená to, že by ste nepochopiteľné a neštandardné správanie prevodovky mali ignorovať. Nikdy neodkladajte zistenie dôvodov „na neskôr“. Výmena automatickej prevodovky (Toyota Camry nie je výnimkou) môže priniesť veľmi veľké sumy. Preto je dôležité udržiavať technický stav tejto jednotky v dobrom stave a vykonávať pravidelnú údržbu. Po každých 150 000 kilometroch je potrebné krabicu úplne umyť. To sa robí na špecializovanom stojane pod tlakom. Toto je jediný spôsob, ako odstrániť opotrebovanie a kovové triesky.

Dnes existuje veľa mýtov o typoch porúch automatických prevodoviek. Niektoré typy automatických prevodoviek možno len ťažko nazvať spoľahlivými.

Nešikovná jazda, chyby pri prepínaní, ťažká prevádzka na pozadí ďaleko od najlepších ciest v Rusku - to všetko negatívne ovplyvňuje stav „stroja“ a jeho životnosť.

V tomto článku sa stručne budeme zaoberať konštrukčnými vlastnosťami automatickej prevodovky, hlavnými poruchami, ich znakmi a jemnosťami odstránenia. Vo všeobecnosti viac o všetkom.

Konštrukčným vlastnostiam automatickej prevodovky sa hlbšie venovať nebudeme – spomenieme ich len v krátkosti.

Celkovo teda existuje päť hlavných prvkov:

1. Samotná prevodovka so sadou prevodoviek;
2. Hydraulický transformátor (hrá úlohu konvenčnej spojky);
3. Mechanizmus radenia prevodových stupňov (trecie spojky, brzdový pás a ďalšie prvky);
4. Distribučný blok (olej sa cez neho dodáva do hydraulických tlačníkov, ktoré „tlačia“ mechanizmus voľby prevodového stupňa).
5. K dispozícii je tiež riadiaca jednotka automatickej prevodovky - to je hlavný počítač automobilu. Jeho úlohou je uviesť do pohybu hydraulickú časť na základe údajov snímačov auta.

Poruchy automatickej prevodovky

Teraz prejdime k hlavným poruchám automatickej prevodovky.

Situácia je bolestivo banálna a životne dôležitá. Auto sa zrazu rozbehne a na elektronickej výsledkovej tabuli sa rozsvieti kontrolka poruchy automatickej prevodovky.

V takejto situácii sa netreba báť ani paniky, pretože problémy s elektronikou sa môžu stať zdrojom problémov.

Prirodzene, v takejto situácii riadiacej jednotke nezostáva nič iné, ako zapnúť núdzový režim automatickej prevodovky.

Keď sa objaví takýto signál, nie je možné s krabicou pracovať, kým nie je úplne opravená. Jedinou nádejou je nejako sa dostať do autoservisu.

Aké poruchy v automatickej prevodovke sa môžu vyskytnúť?

Je ich viacero.

Porucha riadiacej jednotky automatickej prevodovky - je určená neustálym spálením kontrolky núdzového režimu. Počítačová diagnostika pomôže identifikovať problém.

Často je potrebná skúšobná výmena uzla (táto služba môže stáť asi tisíc rubľov).

Pri poruche riadiacej jednotky je ideálna výmena, ktorá však bude nákladná.

V závislosti od typu auta sa cena môže pohybovať od 10 do 50 tisíc rubľov. Budete tiež musieť zaplatiť za inštaláciu. Niekedy môžu pomôcť bežné opravy, za ktoré žiadajú 5 až 10 000 rubľov. Ale, bohužiaľ, opravy nie vždy zachraňujú.

Porucha jedného zo snímačov (ABS, vačkový hriadeľ, škrtiaca klapka, prietok vzduchu).

V tomto prípade kontrolka núdzového režimu nesvieti neustále, ale iba počas zrýchľovania a spomaľovania vozidla.

Je elementárne určiť takéto členenie - pomocou normy. Náklady na prácu sú asi 3 tisíc rubľov.

Nie vždy je možné poruchu opraviť opravou - častejšie ušetrí výmenu snímača. Jediným problémom sú vysoké náklady na diely, pretože len jeden snímač môže stáť od 5 000 rubľov.

Ak sa však peniaze našli, samotná oprava nespôsobuje problémy - netrvá dlhšie ako dve hodiny. Náklady na výmenu do značnej miery závisia od služby, ale najčastejšie je potrebné vyčleniť sumu od tisíc do jeden a pol tisíc rubľov.

Chybné kontakty alebo zapojenie.

Chybné kontakty alebo zapojenie. Tu môže byť príčinou čokoľvek - prerušenie drôtu, oxidácia kontaktov, skrat atď.

V prípade takejto poruchy sa kontrolka núdzového režimu rozsvieti náhodne - bez akejkoľvek logiky. Niekedy môže horieť neustále alebo sa dlho nerozsvieti vôbec.

Poruchu môžete diagnostikovať jedným spôsobom - mechanickým hľadaním zlého kontaktu alebo prerušenia. Na to stačí skontrolovať a v prípade potreby „vyzvoniť“ zapojenie.

Práca je to prácna, nepríjemná a drahá. V autoservisoch o to môžu požiadať od 10 000 rubľov alebo viac, pretože niekedy musíte získať všetky káble.

Tí, ktorí sa s touto problematikou aspoň raz zaoberali, vedia, koľko všetkého treba v aute odstrániť.

Hlavnou vecou v tomto obchode je rýchlo nájsť miesto poškodenia a vyriešiť problém. Niekedy všetko končí výmenou kontaktu alebo kusu drôtu, čo stojí maximálne tisíc alebo dvetisíc rubľov.

Ak je potrebné vykonať úplnú výmenu elektroinštalácie, náklady môžu byť výraznejšie - od 30 000 rubľov a viac.

Snímač otáčania hriadeľa "stroj".

Zlomenie snímača otáčania hriadeľov "stroja" (vstup alebo výstup). Určenie problému je jednoduché. Kontrolka "núdzový gang" sa rozsvieti, keď sa páka automatickej prevodovky presunie do polohy D.

Niekedy sa pri prvom premiestnení rukoväte do akejkoľvek polohy môže objaviť signál. Takúto poruchu ľahko zistí konvenčná počítačová diagnostika.

Snímač nie je možné opraviť. Najlepšou možnosťou je výmena, ktorá trvá niekoľko hodín. Náklady na prácu budú mať za následok sumu 5 000 rubľov a viac.

Rozbitie solenoidového "stroja".

Rozbitie solenoidového "stroja" alebo elektronických regulátorov tlaku. V tomto prípade sa kontrolka poruchy automatickej prevodovky nemusí rozsvietiť alebo sa nemusí rozsvietiť vo všetkých režimoch (pri určitom prepnutí).

Ale po mechanickej stránke je všetko jasné. Ozubené kolesá sa nemusia zapnúť, môžu sa objaviť silné šmyky alebo nárazy.

Diagnostika poskytuje odpovede na mnohé otázky. Ak je potrebná väčšia presnosť, potom je možné merať množstvo základných parametrov, napríklad indukčnosť alebo odpor obvodu. Takáto práca stojí od 5 tisíc rubľov.

Najčastejšie pomáha výmena chybného solenoidu alebo regulátora tlaku. Ak musíte zmeniť celú zostavu, potom sú náklady dosť vážne - od 20 do 30 tisíc rubľov. Oprava jednotky je často nepraktická, pretože môže byť drahšia ako kúpa novej.

Poškodený snímač teploty oleja.

Poškodený snímač teploty oleja. Pri takejto poruche môže „automatická“ skrinka prejsť do núdzového režimu buď po zahriatí oleja, alebo ihneď po naštartovaní vozidla.

Pri počítačovej diagnostike sa zistí problém. Jediným východiskom je výmena. Jeden snímač stojí až 5 tisíc rubľov.

Mnoho kupujúcich nových áut uprednostňuje vozidlá vybavené . Je to kvôli pohodliu a jednoduchosti ovládania automatickej prevodovky. Vodičovi stačí zvoliť najvhodnejší režim v súlade s podmienkami jazdy a „inteligentná“ skrinka sama preradí. Počas prevádzky automobilu preberá prevodovka obrovské zaťaženie. Porušenie prevádzkových podmienok preto môže spôsobiť početné poruchy automatickej prevodovky, ktoré si vyžadujú následné opravy.

Príznaky chybnej automatickej prevodovky

Známe automobilové koncerny vynakladajú maximálne úsilie na vytváranie nových modelov s predĺženou životnosťou. Pri vývoji moderných automatických prevodoviek so zvýšenou spoľahlivosťou a odolnosťou sa využívajú progresívne technológie. Podľa konštruktérov by sa prvé väčšie opravy mali uskutočniť najskôr po 150-tisíc kilometroch.

V závislosti od povahy poruchy automatickej prevodovky sa objavujú rôzne príznaky:

1. Neschopnosť vozidla pohybovať sa akýmkoľvek smerom.
2. Výskyt otrasov pri pohybe vozidla.
3. Neštandardné zvuky, ťukanie, pri bežiacom automatickom boxe.
4. Neschopnosť preradiť rýchlosť.

Napríklad, ak sa pokazí menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky, pri preraďovaní sa auto pohybuje trhavo. Závažnosť poruchy skrinky stroja sa odráža v stupni jej prejavu. Skúsení vodiči vedia, že poruchy prevodovky nezmiznú samy počas pohybu vozidla, ale rýchlo napredujú. Každú poruchu automatickej prevodovky je potrebné včas lokalizovať a odstrániť, inak vás čoskoro čaká rozsiahla oprava prevodovky a celého stroja.

Reštaurovanie a opravy by mali vykonávať vysokokvalifikovaní odborníci. Iba oni majú prístup k profesionálnej diagnostike, v dôsledku ktorej sa zistí skutočná príčina porúch v činnosti automatickej prevodovky.

Dôležité: Ak stroj počas jazdy zlyhá, pričom sa prevody nemenia, sú zablokované, musíte zavolať odťahové vozidlo. Je prísne zakázané pokračovať v jazde s vozidlom s pokazenou prevodovkou, inak dôjde k vážnemu poškodeniu pohonu prevodovky.

Aby vodiči ľahšie našli miesto, kde došlo k poruche, vývojári zahrnuli do konštrukcie automatickej prevodovky ďalšie senzory. S ich pomocou môžete približne určiť pravdepodobnú príčinu zlyhania skrinky:

• znížená úroveň prenosu;
• zvýšenie teploty v mazacom systéme (prehriatie skrine) atď.

Predbežná diagnostika porúch na základe údajov snímača neposkytuje úplnú dôveru v správne určenie miesta poruchy. Presnú diagnózu možno urobiť až po demontáži automatickej prevodovky a vizuálnej kontrole prevodovky.

Automatická prevodovka - poruchy a ich odstránenie

Najčastejšie v automatickej prevodovke nájdete poruchy nasledujúceho charakteru:

1. Ťažkosti s prepnutím voliča do požadovaného režimu spôsobené chybami v zákulisí.
2. Výskyt olejových pruhov a v dôsledku toho zníženie hladiny.
3. Nesprávne radenie v dôsledku poruchy automatickej prevodovky.

V starých modeloch strojov s nainštalovanou automatickou prevodovkou existuje priame mechanické spojenie medzi pákou a prevodovkou - kolískovým voličom. Ak sa volič v spoji pohybuje zle, stačí vymeniť zdeformovaný článok a zastaranú páku za nové zariadenia. Vďaka dobrému umiestneniu problémového uzla má master ľahký prístup. Ak chcete vymeniť opotrebovaný mechanizmus, nemusíte demontovať prevodovku, čo výrazne uľahčí obnovu krídel.

Stopy vytekajúceho tuku na časti karosérie sú jasným dôkazom nefunkčnosti automatickej prevodovky. Ak sa objavia takéto znaky, možno s istotou povedať, že tesniace prvky sú úplne opotrebované. Výmena tesnení a tesnení nie je náročná a je celkom cenovo dostupná pre samočinné vedenie. Vizuálna kontrola úniku oleja je povinná po každých 2 000 km.

Ak namiesto zvyčajného správania boxu dôjde k preradeniu prevodov počas obdobia vysokých alebo nízkych otáčok, stroj sa môže čoskoro zablokovať. Dôvodom je porucha riadiacej jednotky automatickej prevodovky. Ak sa objavia prvé príznaky nefunkčnosti automatickej prevodovky, je potrebné dôkladne preskúmať elektrickú časť automatickej prevodovky, zistené poškodenie odstrániť a problematický mechanizmus vymeniť.

Čo pomôže vyhnúť sa typickým poruchám automatickej prevodovky

Je známe, že automatická prevodovka je zložitý mechanizmus. Hlavné príznaky poruchy automatickej prevodovky sa vyskytujú v dôsledku nasledujúcich nepriaznivých faktorov:

• porušenie odporúčaného prevodového oleja;
• prehriatie pracovných častí a komponentov automatickej prevodovky;
• automatická prevodovka s hladovaním oleja;
• zvýšenie trecích síl medzi združenými kovovými prvkami škatule;
• obrusovanie a deformácia pracovných plôch;
• prilepenie solenoidových ventilov telesa ventilu - solenoidy automatickej prevodovky.

Aby ste sa dostali k neúspešným elektromagnetom a nahradili ich novou sadou ventilov, budete musieť z auta demontovať automatickú prevodovku.

Keď nastanú zimné mrazy, je potrebné dôkladne zahriať mazivo, ako aj pracovné časti a komponenty automatickej prevodovky. Ak sa pri negatívnych teplotách okolia vozidlo začne pohybovať bez predhrievania prevodovky, narušia sa podmienky pre normálnu pohyblivosť prevodových prvkov. V dôsledku častého používania agresívneho štýlu jazdy sa objavujú typické poruchy automatickej prevodovky:

1. Zrýchlené spaľovanie trecích obložení kotúčov spojky v dôsledku zvýšených otáčok výstupného hriadeľa automatickej prevodovky.
2. Pod vplyvom ultra vysokých teplôt a tlaku vo vnútri automatickej prevodovky stráca prevodový olej ATF svoje užitočné mazacie vlastnosti.
3. Ťažkosti s radením prevodových stupňov.
4. Nesprávna reakcia automatickej prevodovky na ovládacie činnosti voliča.
5. Zvýšené opotrebovanie ložísk hriadeľa, ozubených kolies automatickej prevodovky.
6. Porucha funkcií telesa ventilu v dôsledku.

Pre zvýšenie životnosti automatickej prevodovky a celej prevodovky je potrebné pôsobiť na riadiacu páku pri plynulom radení prevodových stupňov bez prudkých pohybov. Aby ste predišli zvýšenému zaťaženiu prvkov pohonnej jednotky automobilu a automatickej prevodovky, nestláčajte prudko plynový pedál do podlahy.

Základy správnej kontroly automatickej prevodovky

S určitými technickými zručnosťami nie je vôbec ťažké priamo vymeniť diely, ktoré zlyhali. Hlavné ťažkosti a ťažkosti, ktorým čelia automechanici, začínajú pri poskytovaní prístupu k problémovým uzlom a častiam. Často sa stáva, že potrebujete z vozidla demontovať celú prevodovku. Tento postup je možný len s použitím špeciálnych zdvíhacích zariadení.

Po odstránení stroja remeselníci otvoria puzdro krabice, rozoberú ju a zistia miesto a povahu poruchy. Na odstránenie zistenej poruchy špecialisti vykonávajú čistenie, vysokokvalitné opravy alebo kompletnú výmenu časti alebo montáže automatickej prevodovky, ktorá zlyhala. Počas demontáže skrinky sa dodatočne vykonáva dôkladná kontrola a diagnostika nasledujúcich automatických prevodových systémov a mechanizmov:

• mäkké trecie kotúče spojkových mechanizmov každého prevodového stupňa;
• solenoidy hydraulického systému;
• olejové kanály hydraulických dosiek atď.

Súčasne s opravnými a reštaurátorskými prácami sa kontrolujú tesniace prvky škatule, kompletne sa vymení mazivo ATP, ako aj olejové a vzduchové filtre.

Typické poruchy automatickej prevodovky a spôsoby ich odstránenia

Medzi najbežnejšie problémy s automatickou prevodovkou možno rozlíšiť tieto body:

1. Neštandardné zvuky a zvuky v krabici.
2. Automatická prevodovka preklzáva.
3. Vibrácie v oblasti automatickej prevodovky.
4. Problémy s radením.
5. Citeľný pokles hladiny prevodového oleja v automatickej prevodovke.
6. prehrievanie boxu.

Ak sa objavia prvé príznaky poruchy, odporúča sa poslať stroj do najbližšieho servisného strediska. Dlhodobá prevádzka vozidla vybaveného automatickou prevodovkou, ktorá má odchýlky od bežného správania, povedie k zastaveniu vozidla so zablokovanou prevodovkou. K materiálnym nákladom na opravu pokazeného auta sa pridajú ďalšie náklady na zaplatenie drahých služieb odťahovej služby.

Tabuľka najčastejších porúch automatickej prevodovky:

Typické poruchy automatickej prevodovky	Príčiny a spôsoby odstránenia zistených nedostatkov
Skĺznutie vozidla pri prvej rýchlosti. Ostatné prevody fungujú dobre.	Vymeňte piestny krúžok spojky 1. prevodového stupňa a objímku. Vyčistite ventil meniča krútiaceho momentu od škodlivých usadenín.
Skrinka funguje len pri prvom prevodovom stupni. Pri preraďovaní na iné, vrátane zadnej, nefunguje automatická prevodovka.	Vymeňte trecie kotúče a opotrebované spojkové piesty. Ak sú tesniace prvky poškodené, vymeňte spojovacie krúžky za nový diel.
Vozidlo zastavilo a nepohybuje sa. Pri pokuse preradiť rýchlosť a tlačí.	Je potrebné vymeniť menič krútiaceho momentu. Súčasne skontrolujte množstvo oleja naliateho do automatickej prevodovky pomocou mierky alebo kontrolnej zátky. V prípade potreby pridajte lubrikant. Hlavným dôvodom je porucha olejového filtra, ktorý je potrebné vymeniť.
Box funguje len na tretí prevodový stupeň.	Je potrebné vymeniť trecie kotúče a objímku piestu spojky. Solenoidové ventily hydrobloku sú veľmi znečistené. Ak čistenie elektromagnetov zlyhá, auto je potrebné prepraviť do najbližšieho servisného strediska. Ak zapnete režim núdzového ovládania, môžete zistiť vážne poškodenie automatickej prevodovky.
Vozidlo nefunguje pri cúvaní.	Chyby v brzdovom systéme, najmä brzdový pás je opotrebovaný. Je potrebné skontrolovať prvky systému a odstrániť zistené poruchy v brzdovom systéme.
Nedostatočná reakcia auta na zmenu prevodových stupňov.	Nedostatočné množstvo prevodového oleja v automatickej prevodovke. Je potrebné skontrolovať hladinu maziva a prípadne doplniť chýbajúce množstvo. Je potrebné vyčistiť od nečistôt: oceľové pletivo olejového filtra, solenoidy, ventily telesa ventilov.
Počas prevádzky vozidla sú viditeľné vibrácie automatickej prevodovky. So zvyšujúcou sa rýchlosťou vydáva box charakteristický rastúci rachot.	Ložiská je potrebné vymeniť.
Poruchy prenosu	Pomôže úprava plynového lanka a čistenie olejového filtra. Výmena škrtiacej klapky.
V procese prekonávania dlhého stúpania auto šmýka, automatická prevodovka preraďuje na nižší prevodový stupeň.	Tento problém môže byť spôsobený nízkou hladinou oleja ATP a poruchou olejového čerpadla. Vyžaduje tiež kontrolu a výmenu brzdového remeňa, trecích kotúčov spojky a stabilizačnej spojky.
Po zapnutí prvej rýchlosti začne automatická prevodovka preklzávať, po zrýchlení preklzávanie prestane.	Prešmykovanie sekundárneho hriadeľa automatickej prevodovky. Je potrebné vymeniť drážky náboja turbíny. Skontrolujte stav objímky piestu spojky.
Pri preradení na iný prevodový stupeň vozidlo šmýka.	Pomôže čistenie olejového filtra, výmena prevodového oleja a olejového čerpadla.
Pri každej zmene rýchlosti automatickej prevodovky sa ozývajú nepochopiteľné údery.	Je potrebné vymeniť trecie kotúče a brzdový pás.
Kým auto nie je zahriate, pohyb je normálny. Po zahriatí prevodovej kvapaliny začne automatická prevodovka preklzávať.	Nezahriaty hustý olej lepšie stláča trecie spojky, po zahriatí sa mazivo skvapalní, prítlačná sila sa zníži. Bude potrebné vymeniť mazivo.
Nedochádza k prechodu na zníženú rýchlosť s prudkým nárazom na plynový pedál. Otáčky motora sa nezvýšia.	Poruchy v prevádzke pohonnej jednotky. Musíte vyhľadať odbornú pomoc v servise.
Detekcia kovových úlomkov rôznych veľkostí v panvici auta.	Zničenie planétových prevodov. Opotrebované ozubené koleso je potrebné vymeniť.
Penenie prevodovej kvapaliny ATF, vzhľad neprirodzeného odtieňa.	Prenikanie kvapiek vody do vnútornej dutiny automatickej skrinky. Budete musieť úplne vymeniť prevodový olej.
Keď zapnete rýchlosť, motor zhasne, auto pokračuje v pohybe a zároveň drží plyn.	Poruchy prvkov meniča krútiaceho momentu. Jednotku je potrebné vymeniť za novú.
Prítomnosť hliníkových úlomkov v panvici auta.	Porucha hliníkovej planétovej prevodovky, klzného ložiska. Bude potrebná demontáž a inštalácia nových dielov.
Črepy plastových dielov.	Je potrebné skontrolovať všetky prvky automatickej prevodovky vyrobené z plastu.
Vzhľad charakteristického kovového hrkálky počas jazdy.	Je potrebné vymeniť opotrebované ložiská, ozubené kolesá mechanizmu diferenciálu.
V palete auta sa našli valčeky, ktoré vypadli z ložiska.	Poškodené valčekové ložisko je potrebné vymeniť.

Poruchy automatickej prevodovky súvisiace s elektronikou

Pri prevádzke prvkov elektronického riadiaceho systému automatickej prevodovky sa vyskytujú aj poruchy a poruchy. Na rozdiel od mechanickej časti si ich detekcia a eliminácia nevyžaduje demontáž automatickej prevodovky zo stroja a jej demontáž.

Hlavné problémy elektronických zariadení vozidiel:

1. Nestabilná funkcia snímačov automatickej prevodovky. Stáva sa, že stroj je riadený v automatickom režime a potom tento režim sám opustí. A v tomto stave môže byť aj po zastavení motora.
2. Hľadanie prevodovky v núdzovom režime na dlhú dobu.
3. Elektrický skrat. V tomto prípade stroj nereaguje na zmeny prevodových stupňov. V okamihu nárazu na volič - úplný nedostatok reakcie. Činnosť automatickej prevodovky sa vykonáva v núdzovom režime.
4. Porucha elektromagnetických solenoidov telesa ventilu automatickej prevodovky, ako aj elektrického regulátora tlaku hydraulického systému. Vozidlo v tomto stave adekvátne nereaguje na zmenu prevodových stupňov, pričom sa ozývajú otrasy a mechanické zvuky v podobe rachotu. Dochádza k neoprávnenému prechodu do režimu núdzového ovládania a samovoľnému odchodu z neho.

Na diagnostiku a odstránenie uvedených porúch automatickej prevodovky nie je potrebná demontáž a demontáž automatickej prevodovky. Tu sa používa špeciálny skener, pomocou ktorého sa merajú také ukazovatele: elektrický odpor, indukčnosť atď.

Prečo sa rýchlosti automatickej prevodovky neprepínajú - hlavné dôvody

Skúsení automechanici a vodiči si všimli, že väčšina porúch automatickej prevodovky vedie k poruchám v hlavnej funkcii automatickej prevodovky - radení prevodových stupňov. Mnoho špecialistov servisných spoločností vďaka svojej vysokej kvalifikácii a nahromadeným skúsenostiam určuje najpravdepodobnejšie príčiny porúch automatickej prevodovky nepriamymi znakmi:

• nízka hladina maziva ATF;
• zrýchlené opotrebovanie a spaľovanie trecích spojok;
• porušenie integrity brzdového pásu (prerušenie);
• upchatie ventilu zmeny rýchlosti;
• porucha prvkov meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky.

S poklesom objemu prevodového oleja v mazacom systéme prevodovky začína sklz v okamihu, keď sa vozidlo začne pohybovať. Pri preraďovaní dochádza aj k tlačeniciam a kopancom boxu. Pri hladovaní oleja je možné úplné zastavenie vozidla. Ak súčasne dôjde k poruchám meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky, zničia sa hlavné pracovné jednotky a prevodové mechanizmy.

Tip: Pri prvých príznakoch porúch automatickej prevodovky sa odporúča pridať do automatickej prevodovky čerstvý olej, vymeniť olejový filter. Ak sa pri prevádzke boxu vyskytnú vážne komplikácie, musíte sa obrátiť na kvalifikovaných remeselníkov o radu a pomoc.

Prečo je trecie opotrebovanie nebezpečné? prach vznikajúci pri odieraní trecích obložení pokrýva časti olejového filtra automatickej prevodovky, sito sa upcháva produktmi opotrebovania, tlak oleja v hydraulickom systéme automatickej prevodovky prudko klesá. Pri tejto poruche sa auto vymkne kontrole a začne sa správať nepredvídateľne:

• môže sa pohybovať dopredu, ale nemá spätný režim;
• alebo naopak, existuje spätný chod, ale nedochádza k pohybu dopredu;
• skĺznutie pri zahrievaní prevodového oleja.

Ak sa páska pretrhne v brzdovom systéme automatickej prevodovky, bezpečnosť vozidla je vážne narušená. Na zistenie tejto závady sa vodičovi odporúča vykonávať pravidelnú vizuálnu kontrolu brzdového zariadenia vozidla.

Na obnovenie činnosti ventilu radenia automatickej prevodovky je potrebné z času na čas odstrániť a vyčistiť zariadenie od nahromadenia blata. Po starostlivej údržbe sa ventil namontuje na pôvodné miesto.

Konštrukcia meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky neumožňuje demontáž zostavy. Jednotka je neoddeliteľný mechanizmus. Preto, ak zlyhá ktorýkoľvek pracovný komponent meniča krútiaceho momentu, budete musieť mechanizmus úplne rozobrať a nainštalovať novú inštanciu. Správna prevádzka vozidla je zárukou dlhodobej prevádzky GTF. Mechanizmus je navrhnutý na neprerušovanú prevádzku 200 000 km (nie menej).

Zaujímavosť: S určitými technickými zručnosťami niektorí remeselníci obnovujú účinnosť meničov krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Na tento účel je starostlivo vyrezaný a vytvára prístup k problematickým častiam a zostavám. Po oprave je telo jednotky zvárané pomocou zváracieho zariadenia. Zároveň sú splnené povinné požiadavky na zabezpečenie tesnosti zvaru.

Tipy od skúsených majiteľov áut na správnu činnosť automatickej prevodovky

Aby nedošlo k predčasnej generálnej oprave automobilu vybaveného automatickou prevodovkou, musia sa pri jeho prevádzke dodržiavať určité pravidlá:

1. Vykonávajte pravidelnú údržbu vozidla.
2. Vymeňte prevodový olej ATP a filtračné prvky v súlade s odporúčanými lehotami uvedenými v sprievodnej dokumentácii vozidla.
3. Vykonajte vizuálnu kontrolu automatickej prevodovky s cieľom identifikovať, opraviť a vymeniť komponenty, ktoré boli predčasne opotrebované alebo zničené.

Pri dodržaní vyššie uvedených požiadaviek bude zaručené predĺženie životnosti skriňového stroja.

Z praktických skúseností špecialistov je známe, že na rozdiel od vysokej kvality doma je takmer nemožné. Poruchy automatickej prevodovky je najlepšie opraviť v servisných strediskách vybavených moderným špecializovaným vybavením s veľkým množstvom originálnych náhradných dielov.

Automatické prevodovky sú veľmi zložité mechanizmy pozostávajúce z obrovského množstva častí. Presne určiť, aké možné problémy s automatickou prevodovkou v tomto konkrétnom prípade vznikli, je možné len pri kompletnej analýze automatickej prevodovky.

Automatická prevodovka v kontexte

Najprv musíte odstrániť chybové kódy systému vlastnej diagnostiky a dešifrovať. Okrem toho môžete prezvoniť reťaze, zmerať tlak a urobiť jazdnú skúšku. Takáto diagnostika a postupy však zriedka poskytujú presný obraz - krabicu je potrebné rozobrať a rozobrať.

Opravovať automatickú prevodovku bez rozdielu je ako liečiť pacienta na základe jeho vonkajších symptómov a informácií, ktoré on sám sprostredkoval lekárovi. Teda liečba bez akýchkoľvek testov. A v medicíne môže byť na každý symptóm niekoľko stoviek diagnóz.

S podivným správaním automatickej prevodovky, náhodne sa vyskytujúcou chybou, môžete skontrolovať slučky, vymeniť olej a presne nastaviť jeho odporúčanú hladinu. To môže pomôcť napríklad na moderných super presných automatických prevodovkách BMW alebo unavených automatických prevodovkách s dojazdom viac ako 200 000 kilometrov.

Bez demontáže môžete tiež skontrolovať telo ventilu, jeho snímače a káble, čo môže byť tiež zdrojom poruchy automatickej prevodovky. Avšak pre autá s viac ako 120 000 míľami alebo pre tie, ktoré nevyjdú z núdzového režimu, je nepravdepodobné, že všetko skončí takými jednoduchými postupmi.

Dôrazne sa neodporúča identifikovať časti, ktoré je potrebné vymeniť „podľa ucha“ alebo iným magickým spôsobom bez otvárania škatule.

Najčastejšou príčinou skorého zlyhania stroja je porušenie pravidiel jeho prevádzky. Činnosti, ktoré presne vedú k poruche automatickej prevodovky:

1. Agresívna jazda a šmyk;
2. Nedbalý prístup k stavu prevodovej kvapaliny, filtra, nevykonávanie údržby včas;
3. Predčasná výmena spotrebného materiálu: tesnenia, tesnenia, solenoidy a ich kabeláž.

To všetko vedie k približne jednému obrázku - hladovaniu oleja vo vnútri krabice a zvýšenému opotrebovaniu jej častí.

Po 120 000 - 200 000 kilometroch v akejkoľvek krabici sa pozoruje značné opotrebenie dielov a vždy sú potrebné veľké opravy a diagnostika, pretože začínajú prvé poruchy automatickej prevodovky. Ak to neurobíte, automatická prevodovka je schopná jazdiť ešte nejaký čas, no aj tak sa v jednom „nádhernom“ momente zdvihne.

Oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami je dosť náročná, ale je celkom možné, ak máte potrebné znalosti, zručnosti, nástroje a priestory. Automatické prevodovky sú väčšinou vybavené komplexnými výkresmi a opravárenskými a diagnostickými manuálmi, ktoré možno nájsť na internete.

Hlavné poruchy prevodovky

Netesnosť tesnení, krúžkov a puzdier. Absolútne normálna situácia po 200 000. Poruchy automatickej prevodovky vznikajú v dôsledku jednoduchého opotrebovania a zastarania dielov. Tesniace prvky sa opaľujú, praskajú, strácajú elasticitu a začínajú vytekať olej. Táto malá nepríjemnosť signalizuje majiteľovi auta, že spojka meniča krútiaceho momentu sa opotrebovala na lepiacej vrstve a teraz neplní svoju funkciu. Začína viac spomaľovať, šmýkať sa a strašne sa prehrievať, pričom teplotu, ktorá vznikla trecou silou, prenáša priamo do maziva. Špinavý olej upcháva čerpadlo, ničí jeho olejové tesnenie a puzdro, čo vedie k hladovaniu oleja a jeho poruche. Okrem toho olej so zvyškami spojky znečisťuje telo ventilu. Jeho kanály sa pôsobením abrazívneho spracovania upchajú a zničia, začne pracovať nesprávne a vytvára abnormálny tlak na krabicu. Opotrebeniu meniča krútiaceho momentu predchádza zvýšená spotreba paliva, strata dynamiky vozidla, netesnosti na skrini a cudzie zvuky počas prevádzky prevodovky.

Olej na karosérii - znak netesných tesnení

Predtým boli tesniace prvky vyrobené z liatiny a prežili takmer všetky mechanizmy krabice. Teraz sú vyrobené z gumy a teflónu. Špinavý olej v nich môže nakoniec urobiť diery, z ktorých začne olej vytekať. Čerpadlo sa snaží situáciu napraviť a ženie tam stále viac prevodovej kvapaliny. Preto sa všetky tesniace prvky menia pri každej príležitosti a vyrábajú sa v súpravách.

Nedostatok oleja. Z nedostatočného množstva alebo tlaku oleja prestávajú mechanizmy prevodovky dostávať dostatočné množstvo mazania. Spojky a oceľové kotúče sa začínajú prešmykovať. Strata dynamiky je jasným znakom nutnej opravy boxu a je veľmi hlúpe ju ignorovať. Generálna oprava a diagnostika počas tohto obdobia budú stáť menej a po nich bude automatická prevodovka žiť dlho.

Ak spojky úplne vyhoreli, olej s najväčšou pravdepodobnosťou takmer sčernel a určite získal jasný zápach horenia. Všetky spojky v automatickej prevodovke, aj neopotrebované, boli nasiaknuté spáleným olejom. V skutočnosti je už neskoro na opravu, stačí obnoviť alebo objednať.

Hydroblok. Predtým boli hydrobloky prakticky večné. Boli vyrobené z liatiny, neexistovalo žiadne jemné ladenie, výpočty a kanály vypočítané na zlomky milimetra. Moderné telo ventilu je vyrobené z mäkkého hliníka s množstvom tenkých kanálikov, ktoré sa veľmi ľahko upchávajú úlomkami z oleja a nudia sa ako pilník. Teraz je potrebné ich pravidelne čistiť, zvyčajne sa tento postup vykonáva počas generálnej opravy. Ich zdroj je jedným z najmenších medzi časťami automatickej prevodovky a poruchy sa stali bežnými.

Častice nečistôt buď upchajú cievky solenoidmi, čo vedie k ich prilepeniu, alebo vyvŕtajú ich kanály, čo vedie k abnormálnej činnosti jemnej elektroniky. Výsledok je vždy rovnaký - v prípade abnormálnej činnosti aspoň jedného ventilu v jednej zo spojok, buď je pozorovaný nadmerný alebo nízky tlak, trecie spojky začnú preklzávať a odumierať, čím sa ťahá celá skrinka. s ním, ktorý teraz beží na prepálený olej.

Solenoidové piesty sú upchaté olejovou tyčinkou, čo vedie k ich prepínaniu zakaždým, keď sú pozorované trhnutia a otrasy.

To však inžinierom nestačilo. Začali vyrábať rozvody elektrickej časti automatickej prevodovky v podobe káblov hrubých ako ľudský vlas a elektronická riadiaca jednotka sa preniesla z priestoru pre cestujúcich na samotnú hydraulickú platňu. Aby sa lepšie prehriali, samozrejme.

S pomocou takéhoto prefíkaného riešenia sa stala elektronika automatickej prevodovky tiež veľmi nespoľahlivým miestom. Malý odpojený drôt môže spôsobiť veľmi desivé príznaky poruchy vo forme trhnutia a kopnutia pri prepínaní skrinky.

Známky poruchy automatickej prevodovky v tele ventilu

• Box funguje dobre len na studenú / horúcu. Solenoid je špinavý.
• Auto nejde naštartovať, spiatočka funguje. To je ventil.
• Prevody nie sú aktivované. Solenoid je zlomený.
• Funguje len spiatočka a prvý prevodový stupeň. Zaseknutý ventil.
• Šmýkanie sa pri pohybe do kopca. Kanály solenoidového telesa alebo ventilu.
• Nárazy a trhanie počas prevádzky prevodovky. Takéto poruchy môžu spôsobiť kontamináciu telesa ventilu a prerušenie vedenia.
• Auto sa zasekne pri preraďovaní na ďalší prevodový stupeň, ak nešliapnete na plyn. Ventil sa zasekol, došlo k poruchám v mechanickej časti automatickej prevodovky.

"Železo". Planétová prevodovka, náboje a strmene. S opotrebením skrinky a tesniacich prvkov sa v nej zvyšujú vibrácie. Vynásobte to hladovaním oleja a získajte úplne neideálne podmienky pre kontakt s kovovými časťami. Začnú sa opotrebovávať, drobiť, praskať. Poruchy v „železnej“ časti stroja sú typické pre staršie stroje, na nových sa vyskytujú zriedka.

Možná porucha hardvéru

• Dunenie, vibrácie, ktoré sa zvyšujú, keď zrýchľujete. únava ložísk, puzdier alebo planétových prevodov;
• Auto sa nehýbe, je tam spiatočka. Opotrebenie puzdra, trecieho kotúča, spojky, zlomenie nákružku piestu.
• Chýba spiatočka a 3-4 prevodové stupne. K vyššie popísaným bodom sa pridá rezané drážkové spojenie.
• Neexistuje len spätný chod. Únava brzdového pásu, spojkových zväzkov, prasknutie nákružku piestu alebo tyče, celý brzdový zväzok je zlomený.
• Auto sa nemôže pohybovať a nereaguje na prepínače voliča. Rýchlosť vzad sa nezapne, dopredu sa zapne, keď stlačíte plynový pedál. Smrť meniča krútiaceho momentu, olejového čerpadla, spojok, brzdového pásu, piestov, všetkých tesniacich krúžkov. Stojí za to skontrolovať mierku, možno v prevodovke jednoducho nie je žiadne mazanie.
• Otrasy pri zmene polohy voliča, ale auto šmýka. Nedostatok oleja, upchatý filter, mŕtvy menič krútiaceho momentu.
• Auto sa pri búrke do kopca dostáva do šmyku. Nedostatočné mazanie, opotrebovanie trecích spojok, piestov, olejového čerpadla.
• Pošmyknutie pri štarte z miesta. Menič krútiaceho momentu, spojka, manžety spojky sú opotrebované.
• Auto jazdí na neutrále, ako pri rýchlosti. Nesprávne nastavenie voliča prevodovky, porucha jeho snímača, zaseknutý piest, prilepené trecie kotúče.

• K radeniu prevodových stupňov dochádza len pri vysokých rýchlostiach. Nesprávne nastavenie kábla, ventil odstredivého regulátora je zaseknutý, filter je zanesený, škrtiaca klapka je zaseknutá.
• Chýba kickdown. Snímač alebo jeho kabeláž zomrela, ventil sa zasekol, kábel bol nesprávne nastavený.
• Nárazy a trhanie pri zmene prevodových stupňov. Opotrebená spojka alebo brzdový pás.
• Auto sa pohybuje a začína sa pohybovať s veľkými ťažkosťami. Menič krútiaceho momentu zomrel.
• Kovové zvuky, bzučanie v krabici. Odpisy ozubených kolies, ložísk, diferenciálov, satelitov.
• Po zahriatí automatickej prevodovky auto nejazdí. Opotrebenie trením.
• Auto sa zadrháva pri radení, ak nešliapnete na plyn. Menič krútiaceho momentu.
• Kusy kovu v podnose. Amortizácia planétovej prevodovky, ložísk, satelitov, puzdier, diferenciálu.
• Kusy plastu v palete. Puzdro, podložka, podložka alebo iný prvok sa zlomil.
• Guľôčky v podnose. Ložisko sa rozpadlo.

Dešifrovanie kódov systému autodiagnostiky automatickej prevodovky

Na určenie porúch stroja existuje vlastný elektronický systém autodiagnostiky, ktorý je kombinovaný so všeobecne uznávaným systémom OBD-II.

Chybná riadiaca jednotka

Chyby riadiacej jednotky

Chybná elektrická časť riadiaceho systému

P0703, P0719, 724

Chybný snímač krútiaceho momentu pri spomaľovaní

Nesprávne hodnoty snímača spojky

Nesprávne hodnoty snímača polohy voliča

Nesprávne nastavenie snímača voliča

Nesprávne indikátory snímača voliča

Nesprávne údaje snímača teploty chladiacej kvapaliny

Nesprávne hodnoty snímača turbíny

Nesprávne hodnoty snímača otáčok hriadeľa

Nesprávne hodnoty snímača otáčok motora

Nesprávne nastavenie automatickej prevodovky

Nesprávne nastavenie prvého prevodového stupňa

Nesprávne nastavenie druhého prevodového stupňa

Nesprávne nastavenie tretieho prevodového stupňa

Nesprávne nastavenie štvrtého prevodového stupňa

Nesprávne nastavenie piateho prevodového stupňa

Nesprávne spätné nastavenie

Chybná spojka

Porucha regulátora tlaku

Chybný solenoid prvého radenia

Solenoid druhého radenia je chybný

Solenoid tretej prevodovky je chybný

Chybný solenoid štvrtého radenia

Solenoid piatej zmeny je chybný

Chybný spínač

Chybný prvý a druhý spínač

Chybný druhý a tretí spínač

Chybný tretí a štvrtý spínač

Piaty a štvrtý spínač sú chybné

Nesprávne hodnoty solenoidového snímača

Chybný normálny režim

Zlomený reverz

Chybný elektromagnet radenia 1-4

Chybné spínanie podsvietenia 1-4

Chybný spätný chod

Chybný snímač bŕzd

Parkovací a neutrálny režim nebol rozpoznaný

Snímač teploty netestovaný

Chyba snímača sklzu

Chyba 4WD

Chybná jednotka riadenia krútiaceho momentu

Chyba snímača spojky meniča krútiaceho momentu

Chyba elektronického regulátora tlaku

Chyba solenoidy-shiftovik

Chybná riadiaca jednotka

Chybný prepínač 4WD

Prekročená teplota prenosu

Solenoidy CCS sú chybné

Automatická prevodovka – automatická prevodovka – je jednou z hlavných súčastí každého auta. Zlyhanie tohto prvku je spojené s vážnymi problémami a neodporúča sa odkladať riešenie problému. Každý motorista by samozrejme mal mať základné znalosti o poruchách automatickej prevodovky, vrátane ich príčin a spôsobov, ako túto nepríjemnú situáciu odstrániť. Upozorňujeme, že sme neanalyzovali problémy konkrétnych značiek, pretože všetky automatické prevodovky majú podobný dizajn, znaky a príčiny porúch.

Známky chybnej automatickej prevodovky

Príznaky poruchy automatickej prevodovky môžu byť úplne odlišné (konkrétne príklady sú popísané v tabuľke porúch nižšie). Prevádzka akéhokoľvek automobilu je vždy spojená s vážnym zaťažením prevodovky, v dôsledku čoho môže automatická prevodovka zlyhať. Aj keď sa prevažná väčšina známych značiek snaží maximalizovať životnosť každého zo základných prvkov, prevodovka je stále relatívne zraniteľná. Najcharakteristickejším „príznakom“ poruchy je výskyt otrasov a trhnutí počas jazdy.

Okamžite stojí za zmienku, že výskyt porúch vás zaväzuje čo najskôr kontaktovať špecialistov; "pretrvávajúce", ​​môžete zhoršiť. Výskyt problémov s automatickou prevodovkou sa tiež často stáva jednou z hlavných príčin nehody: jazda v aute s chybnou (alebo chybnou) prevodovkou je vážnym ohrozením života.

Prevažná väčšina moderných automobilov je vybavená špeciálnymi senzormi a regulátormi, ktoré vodiča informujú o:

• nízka hladina prevodovej kvapaliny;
• výskyt problémov so zmenou režimov;
• príliš vysoká teplota automatickej prevodovky;
• nízky pracovný tlak maziva.

Hlavné príčiny porúch

• Únik. Jednou z najčastejších porúch je únik oleja. Najčastejšie sa to deje v dôsledku opotrebovania gumových tesnení. Únik prevodovej kvapaliny je motorista schopný odhaliť sám - stačí vozidlo vizuálne skontrolovať v jame alebo nadjazde. Po spozorovaní šmúh by ste nemali odkladať opravy, pretože problém možno vyriešiť v čo najkratšom čase: najčastejšie to stačí. Vo všeobecnosti sa každému motoristovi odporúča vykonávať vizuálnu kontrolu s určitou frekvenciou: často vám to umožní identifikovať problém vopred a znížiť tak náklady na opravu.
• Páková zásuvka. Ak je vaše auto vybavené starodávnou prevodovkou, kde sú volič a prevodovka kĺbovo spojené „tradične“ (mechanicky), prvé podozrenia by mali padnúť na páku. Porucha krídel voliča v drvivej väčšine situácií znemožňuje prepínanie jazdných režimov. "Výhodou" takéhoto problému je jednoduchosť jeho riešenia: na odstránenie problémov bude stačiť vymeniť páku a krídla, ktorých cena je relatívne nízka. Charakteristickým „príznakom“, ktorý stojí za pozornosť, sú ťažkosti pri zmene polohy radiacej páky. Ak sa volič vôbec nepohne, nebude možné nastaviť rýchlosť.
• riadiaci blok. V niektorých situáciách sú poruchy robota s automatickou prevodovkou spôsobené poruchou riadiacej jednotky. Posledný menovaný sa napríklad občas „pomýli“ vo výbere rýchlosti pri prepínaní jazdných režimov; v niektorých prípadoch môže dôjsť aj k zablokovaniu celého diela. Ide o pomerne „závažnú“ poruchu, pri ktorej oprava neznamená opravu (zvyčajne nemožnú), ale výmenu poškodeného prvku za nový. Priľahlé slučky sú tiež zmenené.
• Hydraulický blok. Porucha hydraulického bloku je jedným z najčastejších problémov. Stáva sa to z rôznych dôvodov; príkladom je negramotné fungovanie prevodovky. Ak auto pred odchodom nezohrejete pri dostatočne nízkych teplotách (najmä v realite drsných ruských zím), ale okamžite sa rozbehnete, životnosť hydraulickej jednotky sa výrazne zníži. Príznaky sú tu dosť jasné: sú to otrasy, otrasy, vibrácie; v niektorých prípadoch môže auto dokonca „odmietnuť“ naštartovať. V prípade moderných vozidiel vybavených palubným počítačom nie je potrebná diagnostika: systém vás na problém automaticky upozorní.
• Hydraulický transformátor. Charakteristické znaky poruchy transformátora: vzhľad zvláštneho šelestu, vibrácií, klepaní; dynamika sa zhorší a pri výmene pracovnej kvapaliny je v žumpe vidieť malé množstvo oceľových triesok.

Prevencia porúch

Najlepší spôsob, ako vyriešiť problém, je zabrániť mu. V krátkosti o bežných problémoch (podrobnejšia analýza bude uvedená nižšie), zdôrazníme určité preventívne opatrenia - pravidlá, ktorých dodržiavanie síce nezaručuje absenciu porúch automatickej prevodovky, ale vážne znižuje ich pravdepodobnosť:

• pracovná kvapalina. Pravidelná výmena maziva je kľúčom k absencii problémov s automatickou prevodovkou. Ignorovaním tohto pravidla výrazne znižujete životnosť prevodovky.
• Zahrievanie Už vyššie bolo povedané, že v zime často dochádza k poruchám. Nezabudnite auto zahriať: minimalizujete tým pravdepodobnosť porúch, ktoré súvisia s mazaním pohyblivých častí systému.
• Jazda na koni. Automatická prevodovka sa pri „agresívnom“ štýle jazdy oveľa rýchlejšie opotrebováva. Nestojí za to márne „pridať rýchlosť“, aj keď je tomu na ceste situácia naklonená. Pravidelná prevádzka motora pri vysokých otáčkach vedie k brúseniu prvkov a spaľovaniu spojok prevodovky.

Základné metódy diagnostiky porúch automatickej prevodovky

• Zvuky. V prípade poruchy automatickej prevodovky je často možné diagnostikovať problém „podľa ucha“. Poruchy sa často prejavia v podobe pískania a zvláštneho hrkania, často sprevádzaného vibráciami. Ak je jednotka mimo prevádzky, skúsený motorista to pochopí takmer okamžite. Neponáhľajte sa však so spustením alarmu: niekedy na riešenie problémov stačí vyčistiť regulátor oleja alebo vymeniť pracovnú kvapalinu (napríklad pridať olej do systému).
• Manipulácia. Niekedy, aby ste diagnostikovali problém, budete musieť vykonať dôkladnú kontrolu systému elektrického vedenia vozidla. Ak poznáte konštrukčný návrh auta, nezaberie vám to viac ako desať minút. Ak je porucha automatickej prevodovky vážna, možno ju zistiť po vybratí palety. Odporúča sa tiež zmerať tlak v systéme a vymazať chybové kódy.
• Prepážka. Samozrejme, najlepším spôsobom diagnostiky je demontáž automatickej prevodovky a následná prestavba zariadenia. Ak je prevodovka v núdzovom režime, stačí prevodovku rozobrať. Najčastejšie sa potreba rozoberania a triedenia objavuje pri autách, ktoré majú najazdené poriadne veľké vzdialenosti – viac ako stotisíc kilometrov. Dôsledkom môže byť opotrebovanie, a teda nutnosť výmeny spojok.

Metódy podrobnej analýzy

Ak má vaše vozidlo automatickú prevodovku, ktorá je riadená elektronickou jednotkou, môžete vykonať počítačovú diagnostiku. V tomto prípade budete musieť použiť kábel na pripojenie ku konektoru OBD II a softvér, ktorý vám umožní čítať údaje z automatickej prevodovky. Účelom takýchto manipulácií je vyhľadávanie chybových kódov, ktoré sú zaznamenané v pamäti ECU motora. Je ľahké dešifrovať prijaté údaje. Ak ste na internete nenašli chybové kódy pre váš model auta, vyhľadajte ich na modeli s automatickou prevodovkou.

Je potrebné vziať do úvahy dôležitý bod: počítačová diagnostika nedokáže odhaliť problémy spojené so zlými kontaktmi alebo oxidáciou v konektoroch elektrického vedenia. Preto bude potrebná dodatočná podrobná kontrola kabeláže a konektorov. Vzhľad oxidácie, deformácia drôtov - to všetko môže spôsobiť poruchy prenosu. Štúdium elektrického vedenia zahŕňa nasledujúce kroky:

• Vizuálna analýza (treba hľadať „oxidy“, skontrolovať integritu a spojenia).
• Pomocou multimetra, pomocou ktorého môžete skontrolovať vodiče. Odporúča sa tiež objasniť hodnotu a parameter napätia na kontaktoch riadiaceho modulu.
• Používa sa halogénová lampa a bezpečnostný spínač. Kontrolou elektrického vedenia bez zaťaženia môžete určiť prítomnosť otvoreného okruhu. Majte však na pamäti, že kvalitu kontaktu nie je možné týmto spôsobom skontrolovať.

Ak nemáte potrebné vybavenie a dostatočné skúsenosti, môžete.

Tabuľka porúch

Poďme analyzovať bežné problémy vo forme tabuľky zhody znakov s príčinami (vynechali sme niektoré zo situácií, ktoré musia motoristi riešiť veľmi zriedka):

Symptómy	Príčiny
Auto sa nepohne dopredu, začne šmýkať.	Trecie kotúče, manžety piestovej spojky, spojkové krúžky sa môžu opotrebovať; pravdepodobne je problém s hydraulickým blokovacím ventilom
Spiatočka, tretí a štvrtý prevodový stupeň sa nezapínajú.	V dôsledku opotrebovania zlyhal jeden z nasledujúcich komponentov systému: trecí kotúč, manžeta piestu, olejové tesnenie spojovacieho krúžku.
Keď sa pokúsite preradiť rýchlosť, cítite vážne zatlačenie, ale nedochádza k žiadnemu pohybu v žiadnom smere.	Hydraulický transformátor zlyhal alebo jednoducho v systéme nie je žiadne olejové mazanie (môže zlyhať olejový filter).
Vozidlo sa pohybuje iba na treťom prevodovom stupni.	Tu je veľa možností: trecie kotúče, spojky, manžeta piestu, spojkové krúžky sa môžu opotrebovať; niekedy sa prilepí aj hydraulický blokový ventil.
Pri zaradení spiatočky nie je možná jazda.	Najčastejšie je situácia spôsobená opotrebovaním brzdového pásu (alebo jeho piestovej manžety) alebo deformáciou piestnej tyče.
Radenie prevodového stupňa „na studenú“ (bez zahrievania) je sprevádzané stlačením.	S najväčšou pravdepodobnosťou sa vyskytli problémy so solenoidmi alebo hydraulickou jednotkou.
Stroj sa nepohybuje ani dozadu, ani dopredu a pri prepnutí z „P“ na „N“ dochádza k stláčaniu.	Medzi možné hlavné príčiny: porucha hydraulického transformátora, opotrebovanie manžiet piestov balíkov, nedostatok pracovnej kvapaliny, porucha hnacieho kolesa olejového čerpadla, problémy so solenoidom, opotrebované olejové tesnenia spojkového krúžku, znečistenie sito filtra.
Auto hučí a vibruje (často sa prejavuje pri vysokých rýchlostiach)	Ložiská opotrebované.
Zaradí sa len spiatočka, prvý a druhý prevodový stupeň.	Možno je problém v znečistení ventilu v hydraulickom bloku alebo v solenoide.
Auto sa pohybuje iba vtedy, keď je volič v polohe "N"	Vyskytli sa problémy s nastavením lanka či páky, zadreli sa piest jednej zo spojok, prípadne boli trecie kotúče privarené k iným prvkom systému.
Pri vysokých prenosových rýchlostiach sa prepínajú „sami“.	Je možné, že lanko škrtiacej klapky je nesprávne nastavené (často zlyhá úplne) alebo je zablokovaný filtračný systém.