Ako pracuje Menced Banana na 4 kolesách. Mercedes-Benz. Princíp činnosti systému

Mnohí motoristi považujú plnú jazdu ako synonymum pre automobilovú prioritu. Nie je tajomstvo, že distribúcia ťahu do štyroch kolies zvyšuje spojku vozidla s cestou, čím sa znižuje možnosť pošmyknutia, ako aj zvyšujúcej sa kontrolovateľnosti, stabilitu kurzu stroja aj na klzkých cestách.

Pohon všetkých kolies od Mercedes

Až po osemdesiatych rokoch minulého storočia nie je pohon štvorhierok na SUV, ale na jednoduchých autách sa odhaduje ako technická zvedavosť.

Prenos pohonu všetkých kolies nie je len ďalšími konštrukčnými uzlami, ktoré pridávajú váhu auta, ale aj systém, ktorý robí hlučné vozidlo, citlivé na rôzne vibrácie.

Pohon so štyrmi kolies vyžaduje určité výrobky na údržbu a zvýšenie hmotnosti vozidla a mechanická strata ďalších uzlov vedie k nečinnosti relatívne s podobnými strojmi na os.

Vývojári Mercedes sa rozhodli opustiť služby dlhodobého partnera a vynašiel svoj vlastný pohon všetkých štyroch kolies, pretože tento vývoj je veľmi vážny.

Trvalý komplex plného pohonu MERCEDES 4 MATIC. (Formatter), ktorý je v prípade potreby pripojený, bol schopný zabezpečiť maximálnu spojku kolies stroja s ľadovou, zasneženou, vlhkou a zlomou.

Príležitosti a výhody 4 matic:

udržiavanie maximálnej bezpečnosti, vzhľadom na konštantnú aktivitu systému, ktorá zaisťuje okamžitú reakciu na komplexné podmienky;
harmonická banda modelu s motorom, prevodovka poskytuje vynikajúcu dynamiku vozidla;
vysoká účinnosť 4 matic, vďaka použitiu ďalších elektronických systémov, ktoré poskytujú záznamové použitie ťahu, udržiavanie odporu vozidla;
jedinečná schopnosť ušetriť trakčné úsilie.

Princíp prevádzky 4 matic na prvý pohľad, celkom jednoduchý, kde zadné kolesá na dobrej ceste išli. No, v prípade pošmyknutia, inteligentná automatizácia pošle signál do hlavného počítača, ktorý obsahuje spojku s viacerými diskami, prerozdeľujúci krútiaci moment na predných kolesách. Ako prax ukazuje, tento systém nebol horší ako plnohodnotný prenos pohonu všetkých kolies, ktorého jediný mínus, ktorý je snáď vysokými nákladmi a pomerne komplikovaným dizajnom.

Nová generácia 4 matic od Mercedes

V roku 2013 predstavili vývojári Mercedes Svetovej piatej piatej generácie 4 matického systému s rôznymi variantmi prenosu pohonu všetkých kolies.

Ďalšia generácia 4 matic od výrobcov Mercedes Je to úplne nový dizajn. Ak sa skorší výkon zadnej nápravy bol prenášaný na prednú časť, potom je princíp prevádzky plug-in trochu iný.

Vývojári sami považujú svoju prácu ako novú úroveň. A buďte hrdí na to, že budete môcť dosiahnuť optimálny pomer využívania energie, dynamiky a bezpečnosti. Piata verzia nie je náhrada, ale doplnok na predchádzajúce verzie formátov.

Za normálnych podmienok sa vozidlo pohybuje výlučne na nákladovo efektívny vedúci pohon. V prípade zasiahnutia komplexných podmienok systém automaticky posúva krútiaci moment na zadné kolesá, keď je výkon uvoľnený v opačnom smere v minútach.

Nový systém pohonu všetkých kolies má nasledujúce výhody.:

znížený hmotnostný systém;
vysoká účinnosť;
vysoká účinnosť.

V podmienkach nedostatočného alebo nadmerného otáčania, to znamená, že ak sa vozidlo nezmestí do otáčok, alebo vstúpi do vstupu, moment trakcie je distribuovaný tak, aby dosiahol maximálnu stabilizáciu vozidla na ceste. V prípade neefektívnosti prijatých opatrení sa používa adaptívny elektronický stabilizačný systém alebo riadiaci systém v komplexe s formátovacím systémom s cieľom maximalizovať auto retenciu na požadovanej trajektórii.

Nová jednotka sa stala ďalším prírastkom k predchádzajúcim uskutočneniam 4 matic. Teraz pre každú triedu bude vaša optimálna verzia pohonu 4x4, od CLA a končí SUV. Nová štruktúra formáts je určená na zabezpečenie maximálnych úspor energie v komplexe s vynikajúcou dynamikou, vysokou bezpečnosťou.

Pokračujem o nepochopiteľných skratiek na rôznych modeloch automobilov, a tak sa ukázalo, že tento podrobný článok bude o Mercedes (v prvom). Dnes však budeme hovoriť o takejto veci ako 4 matic. Tento nápis možno nájsť na niektorých obavách modifikácií, ako je GL, ml, a dokonca aj na triede C. Tak to znamená a čo sa aplikuje na telo? Pokračuj v čítaní ...

Pre začiatok, malú definíciu.

4 matic (firman) - Toto je označenie úplného jazdy na autách Mercedes. Ak dešifrujete tento nápis, potom sa vypne - 4 kolesá a automatické - disk pre 4 kolesá a automatická prevodovka.

Ako vidíte, je to takmer 4 x 4 na našich domácich automobiloch, s jedným rozdielom, že sa používa automatická prevodovka a Mercedes môže mať hydrotransformerový stroj alebo robot.

Tri generácie 4.Matic.

Na svitanie vzhľadu tohto systému, a to bolo 1986 spoločnými inžinierov Mercedes-Benz a Steyr-Daimler-Puch, bola vynájdená prvá generácia tohto pohonu.

Prvá generácia

Prvýkrát, nainštalovaný na modeli W124 (moderná trieda E), to bolo tu prvýkrát a automatickým strojom. Treba poznamenať, že tu nebola konštantná plná jazda a tam bol takzvaný "plug-in". Všetky 4 kolesá boli zahrnuté s blokovaním inter-os a zadných diferenciálov. Ale elektronika prvej generácie 4 maticumaticky ovládané dve hydraulické spojky. Okamžite odhalili prvé výhody a nevýhody zariadenia.

prostý :

Keď nie je potrebná úplný disk, pracoval len zadná náprava, ktorá uložená palivo.
Zvýšenie stavebného zdroja.
Spojenie boli vyrobené z vysokopevnostných materiálov, ktoré, keď kolesá skĺzli kolesá ich neumývali.

Móda :

Pripojená jednotka nebola tak účinná v porovnaní s konštantným.
Schopnosti mimo cesty jemne nie sú impozantné.
Dizajn sa ukázal byť zložitý a veľmi drahý, keď je porucha, bolo potrebné vyraziť.

Preto inžinieri Mercedes pracovali na druhej generácii, ktorá bola nakoniec veľmi odlišná od prvého.

Druhá generácia

Neskôr v roku 1997 druhá generácia 4 maticu prezentovala na modeloch W210. Tento systém sa ukázal byť trvanlivejší a produktívnejší, rozdiely boli hmotnosť.

Je to permanentný pohon so štyrmi kolies a nie je automaticky pripojený.
Diferenciály (Inter-Axis a medzi kolesovými kolesami) už nie sú dokončené s mechanickými zámkami. Tu bol prvý nainštalovaný systém na kontrolu trakcie (elektronický trakčný systém), ktorý všeobecne prakticky eliminuje blokovanie.

Aké výhody to urobili?

Dizajn zjednodušil, a preto bola oprava lacnejšia.
Trvalý disk urobil svoju prácu, bez ohľadu na sklz kolies, to znamená, že sa cítil s istotou na suchej ceste a mimo cesty.
Off-Road Charakteristiky sa zlepšili ďaleko (opäť, ak neberiete osobné automobily, tu všetky 4 kolesá dali dôveru na diaľnici počas predbiehania, otáčok atď.)
Vynikajúca práca s automatickou prevodovkou.

Všeobecne platí, že dizajn bol úspešný, bol to druh "práce na chybách", a teraz 4Matic bude pokračovať len "konštantná".

nevýhody - Neexistuje veľa z nich, ak sa domnieva, že spotreba paliva sa v porovnaní s prvou generáciou rozrástla a opotrebenie sa teraz prechádza cez celý dizajn, to znamená, že vždy neustále funguje. Avšak, ako sú inžinieri Mercedes istí - zdroj je naozaj veľký tu.

Tretia generácia

Zdá sa v roku 2002, okamžite na veľké množstvo C, E a S triedy triedy. Vývojári neodmietli úspešnú druhú verziu, ale urobili to "múdrejší", nútený pracovať "4ets" s takýmto systémom ako "ESP".

Podstata je veľmi jednoduchá - teraz takzvané voľné diferenciály, ktoré pracujú v oddelení s elektronickým systémom ESP. Kontrola nad drahou a off-routnosťou je teraz takmer dokončená:

Pri skĺznutí jedného kolesa sa systém začne "zastaviť", vysielať zvýšené na iné kolesá, ktoré sú v najlepšej angažovanosti.

Výhody takéhoto systému na tvári - priepustnosť vzrástli o približne 30 - 40%. Zvýšená kontrola sa tiež zvýšila nákladná hodnota v podmienkach vysokých rýchlostí (drifts, ostré obraty atď.). Treba poznamenať, že 4 maticky udeľuje rôzne ocenenia.

Distribúcia krútiaceho momentu

Je dôležité si uvedomiť, že táto jednotka môže byť automaticky nastavená a prenášať krútiaci moment nepopierania na kolesách.

Napríklad osobné automobily (okrem luxusnej triedy S) majú pomer približne 35/65. 35% ide na predné kolesá, ale 65% na zadnej strane.

SUVS (Parcktails) GL, ml a R triedy majú rovnaký pomer 50% o 50%.

Luxusné autá (S-Classe) sú naladení na 45% pomeru (predný) a 55% (vzadu).

Tento pomer krútiaceho momentu overuje mnohými testmi, ako aj štruktúrou a vlastnosťami tela. Ide o takéto ukazovatele, ktoré robia stroje stabilné, bezpečnejšie a pohodlnejšie v manažmente.

4 Matik Mercedes Ďalšie možnosti riadenia vozidla. Bez toho, ktorý nemôžete robiť na ceste v zime a za podmienok nestabilných povrchu vozovky. Mercedes vybavený plnou pohonom vám pomôže dostať sa z bodu A až po bodu B včas, a bez toho, aby sa uchýlili k službe odťahovacieho vozidla, ak stroj zasiahne sneženie.

História (I)

4Matické práce na princípe distribúcie momentu motora oddelene na každej osi stroja. 4Matic technológia navrhuje Mercedes, spolu s Star Daimler Pashom, spoločnosťou, ktorá sa zozbierala v Rakúsku. Správa štyroch kolies okamžite pracuje v páre s AKT. Možnosť je k dispozícii pre sedans, hatchbacky, terénne a komerčné stroje (-y).

Na konci roka 2016, Mercedes Benz spustil 4Matic plus systém na sériový predaj. Tu je možné vypnúť disk na 4 kolesách a pripojiť ho len na 2 vzadu.

História 4 Matik sa skladá z 5 zmenil epizódy. Prvé prototypy 4Matického systému sa objavili v roku 1904 a boli testované Paul Daimler. Prvý nákladný automobil bol vydaný v roku 1907. Rozsiahle uvoľňovanie vozidiel vybavených 4-kolesám z roku 1951 s kamiónom pre poľnohospodárov UNIMOG.

Oficiálne, 4 Matik reprezentoval Mercedes v Nemecku v roku 1985. Tento systém bol nainštalovaný na Mercedes * * a. Inter osi diferenciálny zámok vysiela silu krútiaceho momentu 30% na prednej náprave stroja a 70% na zadnej osi vozidla. Sila elektrickej jednotky je rozdelená na 2 zadné kolesá rovnako. Predný diferenciál zostal neobsadený na zvýšenie stability a zvýšenie charakteristík bezpečnosti vozidla.

Spojky blokujú diferenciály, zapínajú hydraulický pohon. Systém je riadený palubným počítačom odstráni svedectvo snímačov rýchlosti, abs a pohyby s volantom.

V 80. rokoch systém pracoval v troch režimoch

2 rozdiely sú zakázané
inter-osový diferenciál je zablokovaný
všetky diferenciály sú zablokované

Keď je brzdový pedál stlačený oboma diferenciálmi, zámok sa odstráni. Torque motora prenášaného na osi v pomere 30/70 bol zameraný na rýchle a sebavedomie zrýchlenie vozidla. Drift, keď sú pripojené obidve páry kolies - je to nemožné.

História (II)

Koncom 80. rokov bol pohony štyroch kolies k dispozícii ako možnosť pre všetkých s motormi nafty a benzínov s objemom 2,6 a 3 litra. Druhá 4Matická séria bola použitá na Mercedes v tele od konca 90. rokov. 4Matic režim bol kompletný s nezamestnaným diferenciálom, funkcia riadenia trakcie simulovala blokovanie diferenciálu inter-sita. Systém je riadený anti-dôvery. Funkcia ETS vybavených iba autá s ľavým riadením.

Tretia variácia 4 -matického režimu sa objavila v roku 2002 a bola prezentovaná pre telá a. Palubný počítač kontroloval stabilitu kurzu a kontrolovala trakčnú silu. Štvrtá verzia 4-matného systému bola nainštalovaná na automobiloch od roku 2006.

V roku 2014 bola posledná generácia plného pohonu prvýkrát použitý na modeloch

CLA 45.
Gl 500.

Pohon nie je konštantný, ale podľa potreby, ktorý výrazne znižuje spotrebu paliva o takmer 18%.
4Matic System PLUS nainštalovaný v tele pozostáva zo spojky s viacerými diskami poháňanými elektrickým pohonom, v prípade potreby vypne tlak napájania na pár predných kolies.

Ako 4Matické práce

4Matic režim je určený pre nekompromisný sneh, piesok, ľad a štrk. Pri používaní sa znižuje roll na otočenie. Rýchlejšie regurty a chytí silu motora na ťahanie prívesu alebo iného auta. Systém EKP a riadiacu funkciu trakčnej sily elektrickej jednotky pracujú ako pomocné prvky plnej jednotky.

Distribúcia krútiaceho momentu programu ETS je zameraná na údaje snímača:

ABS (Anti-Pass System)
funkcie na udržanie konštantnej rýchlosti pri zostupnom z hory

Potom distribuuje úsilie každému kolesu samostatne v podmienkach nestabilnej povrchu vozovky.

3 séria

Séria 3. Drive pre všetky 4 kolesá distribuujú okamih pre sedany a ľahké džípy v pomere 40 na pár predného kolesa a 60% krútiaceho momentu do chrbta. Pre SUVS 50 až 50. Pre obchodnú triedu a úžitkové vozidlá 45 na 55. Pre Sedanov 33 až 67.

Systém 4Matic 3 Series pracuje v dvojiciach C: Automatická prevodovka, kardanový hriadeľ, distribuuje svoje úsilie na vozidle, prenos box, prenášajúce sily kardanového hriadeľa k dvojice zadného kolesa, prvá prevodovka, predné a zadné koleso diferenciál, polo-nápravy zadných dvoch kolies.

Dávkovacia skrinka vykonáva hlavnú funkciu v systéme Mercedes Benz Full Drive, vykonáva distribúciu požadovanej momentovej sily elektrickej jednotky vozidla. Ovláda prevodovku, ktorá vykonáva úlohu asymetrického interiérového diferenciálu, ozubených kolies vo forme valcov a hriadeľov. Prevodovka pracuje v páre s hnacím hriadeľom. Zadný hriadeľ sa aktivuje pomocou solárneho ozubeného kolesa. Predný hriadeľ prázdny vo vnútri. Pracuje v páre s menším solárnym prevodovým zariadením a pripojený k prednej nápravovej kardanovom hriadeli.

4 séria

4 Series 4 Matik funguje spolu s valcovým diferenciálom, je blokovaný trením s dvoma diskami. Rozloženie momentu motora je 45% na prednej náprave a 55% na chrbte. Keď rýchlosť získava auto prechádzajúce cestu pokryté ľadom. Inter osi diferenciálny zámok sa uskutočňuje trením, čo vyrovná a stabilizuje telo Mercedes.

Trenie sa môže skĺznuť, ak rozdiel v diferenciáloch prednej a zadnej nápravy stroja presahuje 45 newtonov / metrov. Pneumatiky nebrúsujú povrch vozovky. Takáto kontrola počas tohto obdobia vykonáva funkciu 4TC pomocou tlaku na brzdové kotúče.

Stabilizačné funkcie:

v riadení tela Mercedes v kritických situáciách sa krútiaci moment pridá k elektrickej jednotke. 4 generácia plného pohonu bola prvýkrát nastavená na telo Mercedes.

5 sérií

5 Séria plného pohonu pracuje v páre s motorom nainštalovaným v kapote. 4 Piata séria Matik je pripojená len podľa potreby (čo výrazne šetrí palivo). Ak je dostatok jazdy na prednú nápravu, aby ste mohli prejsť grafom Mercedes, potom neexistuje žiadna racionalita na použitie celej jednotky. Keď kolesá skĺzli riadiaci systém, riadiaci systém všetkých 4 kolesá súčasne sa pripojí. Akonáhle auto stabilizuje elektrický pohon zakáže prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá. Pohon o štyroch kolies stabilizuje valce vozidla do vozidla až do ESP a 4ETS pomocných systémov.

Riadiaca jednotka PTU pridáva napájanie dvojice zadného kolesa. Je súčasťou AKT Robota 7 g toniky s dvojitou mokrou spojkou. Tento blok malých veľkosti, vďaka tomu, celková hmotnosť vozidla sa znížila. V neprítomnosti kritických a núdzových situácií je krútiaci moment distribuovaný cez osi na polovicu.

Pri získavaní rýchlosti 60/40
priechod navíjacej cesty 50/50
stratená spojka s povrchu vozovky predného páru 10/90
s núdzovým brzdením 100/0

Čo je to 4Matic?

Tento systém plného pohonu zvyšuje stabilitu pohybu za akýchkoľvek jazdných podmienkach a stav cesty aj s hrozbou nehody. Ale musíte si však spomenúť na skutočnosť, že aj najchytrejší doplnkový možnosť kontroly športového charakteru vozidla s vyložením vodiča v denných a kritických situáciách. S veľkými plusemi v oblasti bezpečnosti automobilov. S dodatočnou záťažou a stabilitou pohybu nestabilným povrchom vozovky. 4 Matik nemôže prekročiť hranice fyzických hraniciach.

Video na YouTube:

Pokračujem o nepochopiteľných skratkách na rôznych modeloch automobilov, a tak sa ukázalo, že tento podrobný článok by bol o MERCEDES (v prvom rozprávaní o kompresore). Dnes však budeme hovoriť o takejto veci ako 4 matic. Tento nápis možno nájsť na niektorých obavách modifikácií, ako je GL, ml, a dokonca aj na triede C. Tak to znamená a čo sa aplikuje na telo? Pokračuj v čítaní ...

Pre začiatok, malú definíciu.

4 matic (spoločnosť) je označenie úplného jazdy na autách Mercedes. Ak dešifrujete tento nápis, potom sa vypne - 4 kolesá a automatické - disk pre 4 kolesá a automatická prevodovka.

Ako vidíte, je to takmer 4 x 4 na našich domácich automobiloch, s jedným rozdielom, že sa používa automatická prevodovka a Mercedes môže mať hydrotransformerový stroj alebo robot.

Tri generácie 4 matic

Na svitanie vzhľadu tohto systému, a to bolo 1986 spoločnými inžinierov Mercedes-Benz a Steyr-Daimler-Puch, bola vynájdená prvá generácia tohto pohonu.