Spoľahlivé japonské motory Toyota A. "Spoľahlivé japonské motory". POZNÁMKA ZMLUVY AUTOMOTIVE DIAGNOSTIKA 5A FE

Spoľahlivé japonské motory

04.04.2008

Najčastejšie a dnes je najčastejšie opravená z japonských motorov je seriál Engine TOYOTA 4, 5, 7 A - FE. Dokonca aj nováčik mechanik, diagnostika vedia o možných problémoch motorov v tejto sérii.

Budem sa snažiť zdôrazniť (zhromažďovať v jednom celomegle) problémy týchto motorov. Sú trochu, ale dodávajú svojim majiteľom veľa problémov.

Dátum od skenera:

Na skeneri môžete vidieť krátky, ale kapacitný dátum pozostávajúci zo 16 parametrov, pre ktoré môžete naozaj oceniť prevádzku hlavných senzorov motora.
Senzory:

Senzor kyslíka - Lambda sonda

Kontrola ohrievača môže byť vykonaná konvenčným testerom na kontaktoch snímača (R-14 OHM)

Termín ich práce je malá a kvalita ponecháva veľa, ktorá je žiaduce, preto takúto náhradu dočasného opatrenia, a mala by sa vykonať opatrne.

S poklesom citlivosti snímača zvýšenie spotreby paliva (1-3L). Výkon snímača sa kontroluje osciloskopom na bloku diagnostického konektora, alebo priamo na čipe snímača (spínacie číslo).

teplotný senzor

Ak je senzor majiteľa nesprávny, existuje veľa problémov. Keď je rozrezaný merací prvok senzora, riadiaca jednotka nahrádza odčítanie snímača a opravuje hodnotu 80 stupňov a opravuje chybu 22. Motor, s takým porucha, bude fungovať v normálnom režime, ale až kým sa motor nevyhrieva. Akonáhle motor ochladzuje, spustite to problematické bez dopingu, vďaka malým otvorením injekčných údajov.

Existujú prípady, keď je odolnosť snímača chaoticky zmenený, keď je motor beží na H.H. - Tržby plávajú.

Táto chyba je ľahko upevnená na skeneri, sleduje indikáciu teploty. Na vyhrievanom motore by mal byť stabilný a nezmenený chaotické hodnoty od 20 do 100 stupňov.

S týmto defektom senzora je možná "čierna výfuku", nestabilná práca na H.H. A ako výsledok, zvýšená spotreba, ako aj nemožnosť spustenia "na horúce". Až po 10 minútach kalu. Ak nie je žiadna úplná dôvera v správnu prevádzku snímača, jeho čítania môžu byť nahradené otočením reťaze s variabilným odporom 1C alebo trvalým 300 na ďalšie overenie. Zmenou čítania snímača sa zmena otáčok ľahko kontroluje pri rôznych teplotách.

Snímač polohy škrtiacej klapky

Mnohé autá prechádza procesom montáže demontáže. Toto sú takzvané "dizajnéri". Pri odstraňovaní motora v poli a následnej zostave sa snímače trpia, ku ktorému je motor často naklonený. Keď poruchy snímača TPS, motor sa zastavuje normálne škrtenie. Motor, keď je rotačná súprava naseká. Zariadenie nesprávne prepína. Chyba 41 je upevnená riadiacou jednotkou. Pri výmene nového senzora musíte nakonfigurovať, že riadiaca jednotka správne videl znamenie H.H., s plne uvoľneným plynovým pedálom (uzavretý škrtiaci). Pri absencii znamenia voľnobehu, nebude vykonaná primeraná regulácia H.H.. Pri brzdení motora nebude žiadny spôsob núteného voľniska, ktorý opäť predstavuje zvýšenú spotrebu paliva. Na 4A motoroch, 7A senzor nevyžaduje nastavenie, je nainštalovaný bez možnosti otáčania.
Poloha škrtiacej klapky ...... 0%
Idle signál ..................

Absolútny senzor tlaku

Je buď rozdelený na "bradavku", a potom utesnenie s lepidlom akéhokoľvek priechodu vzduchu alebo tesnosť prívodnej trubice je narušená.

S touto prestávkou sa zvyšuje spotreba paliva, úroveň CO vo výfukoch až 3% sa zvyšuje. Veľmi ľahko sledovať prevádzku snímača na skeneri. Riadok sacieho potrubia zobrazuje vypúšťanie v sacom potrubia, ktoré sa meria senzorom Mar. Keď vstupné elektroinštalácie, ECU zaregistruje chybu 31. Zároveň je zvýšená doba otvárania vstrekovačov do 3,5-5 ms A zastavenie motora.

Senzor klopania

Výkon môžete skontrolovať osciloskopom, alebo, meraním, odporom medzi výstupom snímača a puzdrom (ak existuje odpor, senzor vyžaduje výmenu).

Snímač kľukového hriadeľa

Na motoroch série 7A nastavte snímač kľukového hriadeľa. Bežný indukčný senzor je podobný snímač ABC a prakticky bezkonkurenčný. Ale konzumácie sa stanú. S intersticióznym uzavretím vo vnútri vinutia došlo k narušeniu generovania impulzov na určité otáčky. To sa prejavuje ako limit otáčok motora v rozsahu 3,5-4 ton. Otáčky. Zvláštne cut-off, len na nízkych otáčkach. Zistite, že sa uzavretie rozvodovky je dosť ťažké. Osciloskop nevykazuje zníženie amplitúdy impulzov alebo zmenu frekvencie (počas zrýchlenia) a vpoznámenie testera Zmeny v akciách Ohm je pomerne ťažké. Ak príznaky vyskytujú limit revolúcnosti na 3-4 tisíc, jednoducho vymeňte senzor na vedome prevádzkovateľné. Okrem toho, veľa problémov dáva poškodenie majstrovskej koruny, ktorá poškodí nedbanlivú mechaniku, vyrábajúcu prácu na výmene predného oscilácie kľukového hriadeľa alebo na časový pás. Prelomiť kmeň koruny, a obnovenie ich zváraním, zdá sa len viditeľná absencia poškodenia.

Snímač polohy kľukového hriadeľa prestane primerane čítať informácie, uhol zapaľovania sa začne meniť chaoticky, čo vedie k strate energie, nestabilnej prevádzky motora a zvýšenie spotreby paliva

Injektory (trysky)

S mnohými rokmi prevádzky sú dýzy a ihly injekčných látok potiahnuté živice a benzínovým prachom. To všetko prirodzene narušuje správny sprej a znižuje výkon dýzy. S vážnou kontamináciou, existuje hmatateľná trasa motora, zvyšuje sa spotreba paliva. Určite presnosť skutočne, vykonávať analýzy plynu, podľa svedectva kyslíka v výfuku, môže posúdiť správnosť liatia. Čítanie nad jedným percentom uvedie potrebu umývať vstrekovače (s správnou inštaláciou časovania a normálneho tlaku paliva).

Buď inštaláciou vstrekovačov na stojan a kontrolu výkonu v testoch. Trysky sa dajú ľahko umyť Laurel, Vince, tak na inštalácie pre nefarbenie a ultrazvuk.

Voľnobehový ventil, IACV

Ventil je zodpovedný za rýchlosť motora vo všetkých režimoch (vykurovanie, voľnobežné, zaťaženie). Počas prevádzky okvetného ventilu je kmeň kontaminovaný a vyskytuje sa. Zapne sa visieť na zahrievanie buď na h.h. (kvôli klinu). Testy na zmenu otáčok v skeneroch počas diagnózy tohto motora nie sú poskytnuté. Výkon ventilu môžete odhadnúť zmenou čítania snímača teploty. Zadajte motor do režimu "studený". Alebo, odstránenie vinutia z ventilu, na otočenie magnetu ventilu. Singing a klin bude okamžite hmatateľný. Ak nie je možné demontovať navíjanie ventilu (napríklad na sérii GE), je možné skontrolovať jeho výkon pripojením k jednému z riadiacich výstupov a meranie rozmanitosti impulzov v rovnakom čase ovládaním otáčok H .Kh. a zmena zaťaženia na motora. Na plne vyhrievanom motora je jednotka približne 40%, zmena zaťaženia (vrátane elektrických spotrebiteľov), môžete odhadnúť primeraný nárast revolúcií v reakcii na zmenu cla. S mechanickým rušením ventilu sa vyskytuje hladké rozšírenie cla, nezahŕňa zmenu revolúcií H.H.

Môžete obnoviť prácu. Čistenie Nagar a nečistoty čističa karburátora, keď je navíjanie odstránené.

Ďalšie nastavenie ventilu je inštalácia H.KH. Na úplne teplom motore, otáčanie navíjania na montážnych skrutkach sa stola otáčky dosiahnuté pre tento typ vozidla (na štítku na kapucni). Po nastavení jumper E1-TE1 do diagnostickej topánky. Na viac "mladých" motoroch 4A sa zmenilo 7A ventil. Namiesto známych dvoch vinutí v tele navíjanie ventilu nainštaluje čip. Zmenil výživu ventilu a farbu navíjacieho plastu (čierna). Je to devencie na meranie odolnosti vinutí na závery.

Ventil je dodávaný a riadiaci signál obdĺžnikového tvaru variabilnej povinnosti.

Pre nemožnosť odstránenia navíjania bolo nainštalované neštandardné upevňovacie prostriedky. Ale problém klinu zostal. Teraz, ak čistíte obvyklý čistič, mazivo sa vymyje z ložísk (ďalší výsledok je predvídateľný, rovnaký klin, ale už kvôli ložisku). Je potrebné úplne demontovať ventil z škrtiacej klapky a potom opatrne umyte tyč petrolom.

Zapaľovanie. Sviečky.

Veľmi veľké percento automobilov prichádza do prevádzky s problémami v systéme zapaľovania. Pri práci na nízkom kvalite benzínu trpia primárne sviečky zapaľovania. Sú pokryté červeným RAID (trajekt). Tam nebude žiadna kvalitatívna iskra s takými sviečkami. Motor bude pracovať s prerušením, pričom preskočí, zvyšuje spotrebu paliva, úroveň CO vo výfuku sa zvyšuje. Sandblasty nie sú schopné čistiť takéto sviečky. Iba chémia pomôže (pár hodín) alebo výmenu. Ďalším problémom zvyšuje medzeru (jednoduché opotrebovanie).

Sušenie gumových špičiek vysokonapäťových drôtov, vody, ktorá padla pri umývaní motora, ktorú toto všetko vyvolávajú tvorbu vodivého dráhy na gumových tipoch.

Kvôli nim, iskrenie nebude vo vnútri valca a mimo neho.
Keď hladký škrtenie, motor pracuje stabilne a s ostrým "drvičom".

S touto polohou je potrebné vymeniť sviečky aj drôty. Ale niekedy (v terénnych podmienkach), ak je náhrada nemožná, môžete problém vyriešiť konvenčným nožom a kusom piesočnatého kameňa (plytká frakcia). Zrezal som nôž s vodivou cestou v drôte, a s kameňom odstrániť pás z sviečkovej keramiky.

Treba poznamenať, že nie je možné odstrániť gumové pásmo z drôtu, to povedie k úplnej nefunkviteľnosti valca.

Ďalším problémom súvisí s nesprávnym postupom výmeny sviečok. Drôty s výkonom sa vytiahnu z jamiek, ťahajú kovovú špičku tejto príležitosti.

S takýmto drôtom sa pozorovali zapaľovanie a plávajúce otáčky. Pri diagnostike systému zapaľovania by ste mali vždy skontrolovať zapaľovaciu cievku na vypúšťanie s vysokým napätím. Najjednoduchší šek - na motorovom motore, pozri iskru na výtok.

Ak istrok zmizne alebo sa stane sústavením - to označuje bezprostredné uzavretie v cievke alebo na problém vo vysokonapäťových vodičoch. Rezanie vodičov Skontrolujte testovací tester. Malý drôt 2-3K, ďalej na zvýšenie dlhých 10-12.

Odolnosť uzavretej cievky môže byť tiež skontrolovaný testerom. Odolnosť sekundárneho vinutia cievky bit bude menšia ako 12.
Nasledujúca generácia cievky netrpia tak niekoľko (4a.7a), ich odmietnutie je minimálne. Správne chladenie a hrúbka drôtu vylúčilo tento problém.
Ďalším problémom je prúdový pečať v distribútori. Olej, padajúci na senzory, korozívna izolácia. A keď je vystavený vysokému napätiu, posuvník je oxidovaný (pokrytý zeleným kvetom). Rohové Zaks. To všetko vedie k rozdeleniu tvorby SPAR.

V pohybe sú chaotické pásy (v sacom potrubia, v tlmičke) a drvenie.

" Tenký " Chýbať toyota motora

Na moderných motoroch Toyota 4A, 7A, Japonci zmenili firmvér riadiacej jednotky (zrejme pre rýchlejšie otepľovanie motora). Zmena leží v tom, že motor dosiahne otáčky H.x.This pri teplote 85 stupňov. Zmenil tiež konštrukciu chladiaceho systému motora. Teraz malý kruh chladenia intenzívne prechádza cez blok bloku (nie cez trysku za motorom, ako predtým). Samozrejme, že chladenie hlavy sa stalo efektívnejším, motor vo všeobecnosti sa stal efektívnejší. Ale v zime, pri tomto ochladení, pri pohybe, teplota motora dosiahne teplotu 75-80 stupňov. A v dôsledku toho, permanentné otepľovanie (1100-1300), zvýšená spotreba paliva a vlastníkov nervov. Túto problém môžete bojovať, alebo motor je silnejší ako motor, alebo zmenou odolnosti snímača teploty (oklamať ECU).

Maslo

Majitelia naliať olej do motora bez špeciálneho analýzy bez premýšľania o následkoch. Len málo ľudí pochopí, že rôzne typy olejov nie sú kompatibilné a na miešanie tvoria nerozpustnú kašu (koks), čo vedie k úplnému zničeniu motora.

Všetky tieto plastelíny sa nedá umyť do chémie, čistí sa len mechanickým spôsobom. Malo by byť zrejmé, ak je starý olej neznámy, mal by sa použiť pred zmenou. A ďalšie rady pre majiteľov. Venujte pozornosť farbe malebnej rukoväte mastnej sondy. Je žltá. Ak je farba oleja vo vašom motore tmavšia farebná rukoväte - je čas nahradiť a nečakaný na virtuálny počet kilometrov odporúčaných výrobcom motorového oleja.

Vzduchový filter

Najvýhodnejší a ľahko prístupný prvok je vzduchový filter. Majitelia veľmi často zabúdajú na jeho náhradu bez premýšľania o pravdepodobnom náraste spotreby paliva. Často, vďaka zaznamenanému filtrovi, spaľovacia komora je veľmi znečistená olejom spálenými sedimentmi, ventilom, sviečky sú silne znečistené.

Diagnóza sa môže chybne predpokladať, že všetky najmúdrejšie opotrebovanie olejových čiapok, ale príčinou je skórovaný vzduchový filter, ktorý zvyšuje vypúšťanie v prívodnom potrubí, keď sa kontaminuje. Samozrejme, v tomto prípade sa musia meniť aj čiapky.

Niektorí majitelia si ani nevšimnú o bývaní v korpusom garážových hlodavcov vzduchového filtra. Čo hovorí o ich úplnom vyprázdnení auta.

Palivový filtersi tiež zaslúži pozornosť. Ak ho nenahradí v čase (15-20 tisíc spustení) Čerpadlo začne pracovať s preťažením, poklesom tlaku a preto potrebu nahradiť čerpadlo.

Diely čerpadla z plastov a kontrolný ventil sú predčasne nosené.

Kvapky tlaku

Treba poznamenať, že prevádzka motora je možná pri tlaku až 1,5 kg (so štandardom 2,4-2,7 kg). Po zníženom tlaku existujú trvalé prúžky v pracovnom probléme sacieho potrubia (z hľadiska). Prstvom je výrazne znížený. Test tlaku je správne vyrobený. (Prístup k filtrovi nie je ťažké). V poli môžete použiť "vylievací test z návratu". Ak počas prevádzky motora za 30 sekúnd od benzínu je benzín menší ako jeden liter, môže posúdiť znížený tlak. Je možné pre nepriame stanovenie výkonu čerpadla použiť ammeter. Ak je prúd spotrebovaný čerpadlom menší ako 4 km, potom je tlak zabavený.

Môžete merať prúd na diagnostickej topánke.

Musel som zlomiť hlavu s dlhou cestou, aby som pripojil valcovaciu maticu spodnej montáže. A niekedy proces výmeny filtra sa zmenila na "film" s odstránením trubice, ktorá sa vznáša na filter.

Dnes sa nikto nebojí tejto výmeny.

Riadiaci blok

Do roku 1998, Riadiace bloky pri prevádzke nemali dostatok vážnych problémov.

Oprava blokov len kvôli" tvrdé koláče" . Je dôležité poznamenať, že všetky závery riadiacej jednotky sú podpísané. Ľahko nájsť požadovaný výstup senzora na doske na kontrolu, buď priečne prevodovky. Podrobnosti sú spoľahlivé a stabilné pri nízkych teplotách.
Na záver by som chcel zastaviť trochu na distribúciu plynu. Mnohí majitelia "s rukami" Postup na výmenu pásu sa vykonáva nezávisle (hoci nie je správne, nemôžu riadne dotiahnuť kľučku kľučku). Mechanika produkujú vysokokvalitnú substitúciu počas dvoch hodín (maximálne), keď sa na piestu nenachádzajú prestávky na bremenách ventilov a nedochádza k smrteľnému deštrukcii motora. Všetko je navrhnuté na najmenšie veci.

Snažili sme sa povedať o najčastejších problémoch s motorovými motormi Toyota. Motor je veľmi jednoduchý a spoľahlivý a podlieha veľmi tesnej prevádzke na "vodných železných benzínoch" a prašných ciest do našej veľkej a mocnej vlasti a "Avosny" mentality majitelia. Prešiel všetok posmech, stále stále radšej s jeho spoľahlivou a stabilnou prácou, získal stav najlepšieho japonského motora.

Všetky rýchle identifikáciu problémov a ľahký opravy TOYOTA 4, 5, 7 A - FE!

Vladimir Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© LEGION AUTODATA

Únia automobilových diagnostikov

Informácie o údržbe a opravách áut nájdete v knihe (knihy):

Motory 5A, 4A, 7A-FE
Najčastejšie a dnes je najčastejšie opravená z japonských motorov motory série (4,5,7) A- FE. Dokonca aj nováčik mechanik, diagnostika vedia o možných problémoch motorov v tejto sérii. Budem sa snažiť zdôrazniť (zhromažďovať v jednom celomegle) problémy týchto motorov. Sú trochu, ale dodávajú svojim majiteľom veľa problémov.

Dátum od skenera:

Na skeneri môžete vidieť krátky, ale kapacitný dátum pozostávajúci zo 16 parametrov, pre ktoré môžete naozaj oceniť prevádzku hlavných senzorov motora.

Senzory
Senzor kyslíka -

Mnohí majitelia sú nakreslené na diagnózu v dôsledku zvýšenej spotreby paliva. Jedným z dôvodov je banálny intertro ohrievač v snímači kyslíka. Chyba je fixovaná pomocou čísla riadiacej jednotky kódu 21. Kontrola ohrievača môže byť vykonaná konvenčným testerom na kontaktoch snímača (R-14 OHM)

Spotreba paliva sa zvyšuje v dôsledku nedostatku korekcie pri zahrievaní. Nebudete môcť obnoviť ohrievač - iba výmena pomôže. Náklady na nový senzor je veľký a B. y nemá zmysel (zdroj ich vývoja je veľký, takže je to lotéria). V takejto situácii je možné inštalovať menej spoľahlivé univerzálne NTK senzory. Termín ich práce je malá a kvalita ponecháva veľa, ktorá je žiaduce, preto takúto náhradu dočasného opatrenia, a mala by sa vykonať opatrne.

S poklesom citlivosti snímača zvýšenie spotreby paliva (1-3L). Výkon snímača sa kontroluje osciloskopom na bloku diagnostického konektora, alebo priamo na čipe snímača (spínacie číslo).

Teplotný senzor.
Ak je senzor majiteľa nesprávny, existuje veľa problémov. Keď je rozrezaný merací prvok senzora, riadiaca jednotka nahrádza odčítanie snímača a opravuje hodnotu 80 stupňov a opravuje chybu 22. Motor, s takým porucha, bude fungovať v normálnom režime, ale až kým sa motor nevyhrieva. Akonáhle motor ochladzuje, spustite to problematické bez dopingu, vďaka malým otvorením injekčných údajov. Existujú prípady, keď je odolnosť snímača chaoticky zmenený, keď je motor beží na H.H. - otáčky budú plávať

Táto chyba je ľahko upevnená na skeneri, sleduje indikáciu teploty. Na vyhrievanom motore musí byť stabilný a nemení chaotické hodnoty od 20 do 100 stupňov

Snímač polohy škrtiacej klapky

Absolútny senzor tlaku

Tento senzor je najspoľahlivejší, zo všetkých inštalovaných na japonských vozidlách. Spoľahlivosť je jednoducho pozoruhodná. Ale a jeho podiel má veľa problémov, najmä vďaka nesprávnej montáži. Je buď rozdelený na "bradavku", a potom utesnenie s lepidlom akéhokoľvek priechodu vzduchu alebo tesnosť prívodnej trubice je narušená.

Senzor klopania

Senzor je nastavený na registráciu detonation Stuffs (explózie) a nepriamo slúži ako "Corrector" uhla zapaľovania. Registračným prvkom senzora je punoplastin. Ak je porucha senzora, alebo rozbitie elektroinštalácie, na priechodoch nad 3,5-4 tony. ECU otočí chybu 52. Je zastrašuje pri zrýchlení. Výkon môžete skontrolovať osciloskopom, alebo, meraním, odporom medzi výstupom snímača a puzdrom (ak existuje odpor, senzor vyžaduje výmenu).

Snímač kľukového hriadeľa
Na motoroch série 7A nastavte snímač kľukového hriadeľa. Bežný indukčný senzor je podobný snímač ABC a prakticky bezkonkurenčný. Ale konzumácie sa stanú. S intersticióznym uzavretím vo vnútri vinutia došlo k narušeniu generovania impulzov na určité otáčky. To sa prejavuje ako limit otáčok motora v rozsahu 3,5-4 ton. Otáčky. Zvláštne cut-off, len na nízkych otáčkach. Zistite, že sa uzavretie rozvodovky je dosť ťažké. Osciloskop nevykazuje zníženie amplitúdy impulzov alebo zmenu frekvencie (počas zrýchlenia) a vpoznámenie testera Zmeny v akciách Ohm je pomerne ťažké. Ak príznaky vyskytujú limit revolúcnosti na 3-4 tisíc, jednoducho vymeňte senzor na vedome prevádzkovateľné. Okrem toho, veľa problémov dáva poškodenie majstrovskej koruny, ktorá poškodí nedbanlivú mechaniku, vyrábajúcu prácu na výmene predného oscilácie kľukového hriadeľa alebo na časový pás. Prelomiť kmeň koruny, a obnovenie ich zváraním, zdá sa len viditeľná absencia poškodenia. Snímač polohy kľukového hriadeľa prestane primerane čítať informácie, uhol zapaľovania sa začne meniť chaoticky, čo vedie k strate energie, nestabilnej prevádzky motora a zvýšenie spotreby paliva

Injektory (trysky)

Voľnobehový ventil, IACV

Zapaľovanie. Sviečky.

Kvôli nim, iskrenie nebude vo vnútri valca a mimo neho.
Keď hladký škrtenie, motor pracuje stabilne a s ostrým "drvičom".

Ďalším problémom súvisí s nesprávnym postupom výmeny sviečok. Drôty s výkonom sa vytiahnu z jamiek, ťahajú kovovú špičku tejto príležitosti.

« Tenké "poruchy
Na moderných motoroch 4A, 7A, Japonci zmenili firmvér riadiacej jednotky (zrejme pre rýchlejšie otepľovanie motora). Zmena leží v tom, že motor dosiahne otáčky H.x.This pri teplote 85 stupňov. Zmenil tiež konštrukciu chladiaceho systému motora. Teraz malý kruh chladenia intenzívne prechádza cez blok bloku (nie cez trysku za motorom, ako predtým). Samozrejme, že chladenie hlavy sa stalo efektívnejším, motor vo všeobecnosti sa stal efektívnejší. Ale v zime, pri tomto ochladení, pri pohybe, teplota motora dosiahne teplotu 75-80 stupňov. A v dôsledku toho, permanentné otepľovanie (1100-1300), zvýšená spotreba paliva a vlastníkov nervov. Túto problém môžete bojovať, alebo motor je silnejší ako motor, alebo zmenou odolnosti snímača teploty (oklamať ECU).
Maslo
Majitelia naliať olej do motora bez špeciálneho analýzy bez premýšľania o následkoch. Len málo ľudí pochopí, že rôzne typy olejov nie sú kompatibilné a na miešanie tvoria nerozpustnú kašu (koks), čo vedie k úplnému zničeniu motora.

Vzduchový filter
Najvýhodnejší a ľahko prístupný prvok je vzduchový filter. Majitelia veľmi často zabúdajú na jeho náhradu bez premýšľania o pravdepodobnom náraste spotreby paliva. Často, vďaka zaznamenanému filtrovi, spaľovacia komora je veľmi znečistená olejom spálenými sedimentmi, ventilom, sviečky sú silne znečistené. Diagnóza sa môže chybne predpokladať, že všetky najmúdrejšie opotrebovanie olejových čiapok, ale príčinou je skórovaný vzduchový filter, ktorý zvyšuje vypúšťanie v prívodnom potrubí, keď sa kontaminuje. Samozrejme, v tomto prípade sa musia meniť aj čiapky.

Palivový filtersi tiež zaslúži pozornosť. Ak ho nenahradí v čase (15-20 tisíc spustení) Čerpadlo začne pracovať s preťažením, poklesom tlaku a preto potrebu nahradiť čerpadlo. Diely čerpadla z plastov a kontrolný ventil sú predčasne nosené.

Tlakové kvapky. Treba poznamenať, že prevádzka motora je možná pri tlaku až 1,5 kg (so štandardom 2,4-2,7 kg). Po zníženom tlaku existujú trvalé prúžky v pracovnom probléme sacieho potrubia (z hľadiska). Prstvom je výrazne znížený. Test tlaku je správne vyrobený. (Prístup k filtrovi nie je ťažké). V poli môžete použiť "vylievací test z návratu". Ak počas prevádzky motora za 30 sekúnd od benzínu je benzín menší ako jeden liter, môže posúdiť znížený tlak. Je možné pre nepriame stanovenie výkonu čerpadla použiť ammeter. Ak je prúd spotrebovaný čerpadlom menší ako 4 km, potom je tlak zabavený. Môžete merať prúd na diagnostickej topánke

Pri používaní moderného nástroja, proces výmeny filtra trvá najviac pol hodiny. Predtým to trvalo veľa času. Mechanika vždy dúfajú, že v prípade, že mali šťastie a spodná tryska sa nehodila. Ale často sa to stalo. Musel som zlomiť hlavu s dlhou cestou, aby som pripojil valcovaciu maticu spodnej montáže. A niekedy proces výmeny filtra sa zmenila na "film" s odstránením trubice, ktorá sa vznáša na filter.

Dnes sa nikto nebojí tejto výmeny.

Riadiaci blok
Až do roku 1998, riadiace bloky nemali počas prevádzky dostatok vážnych problémov.

Opravné bloky predstavovali len z dôvodu "tvrdého zapaľovania". Je dôležité poznamenať, že všetky závery riadiacej jednotky sú podpísané. Je ľahké nájsť požadovaný výstup snímača na kontrolu alebo prierezov drôtu. Podrobnosti sú spoľahlivé a stabilné pri nízkych teplotách.
Na záver by som chcel zastaviť trochu na distribúciu plynu. Mnohí majitelia "s rukami" Postup na výmenu pásu sa vykonáva nezávisle (hoci nie je správne, nemôžu riadne dotiahnuť kľučku kľučku). Mechanika produkujú vysokokvalitnú substitúciu počas dvoch hodín (maximálne), keď sa na piestu nenachádzajú prestávky na bremenách ventilov a nedochádza k smrteľnému deštrukcii motora. Všetko je navrhnuté na najmenšie veci.

Snažili sme sa povedať o najčastejšie vzniknutých problémoch na motoroch tejto série. Motor je veľmi jednoduchý a spoľahlivý a podlieha veľmi tesnej prevádzke na "vodných železných benzínoch" a prašných cestách našej veľkej a mocnej vlajke a "avosny" mentalitu vlastníkov. Prešiel všetok posmech, stále stále radšej s jeho spoľahlivou a stabilnou prácou, získal stav najlepšieho japonského motora.

Všetky úspešné opravy.

"Spoľahlivé japonské motory". Poznámky k diagnostike automobilu

4 (80%) 4 hlas [a]

TOYOTA: 4A, 5A, 7A-FE ENGINES. Manuál - Časť 1

4LM.

16 - T.

ventil

20 - T.

ventil

-F.

-Fe.

-F.
-Fe.

7A-FE.

Zariadenie, technické

služby a opravy

Úpravy týchto motorov

nainštalovaný na modeli:

"Corolla"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"Corolla Spacio"
"ŠPRINTÉR"
"Sprinter Carib"

"Sprinter Trueno"
"Sprinter Marino"
"Caldina"
"Carina"
"Carina II"
"Carina e"
"CORONA"
"MR-2"

Podnik
Podnik

4A.

5a.

Toyota.

Motory

Príručka poskytuje podrobný popis o opravách a údržbe podrobný krok za krokom

karburátorové motory 4a-F (1,6 l); 5A-F (1,5 l) a 4A-FE motory (1,6 l). Šestnásť

a dvadsať-klapka 4A-GE (1.6L). 5A-FE (1.5L). 7A-FE (1,8 l) s distribuovaným injekciou paliva.

Publikácia obsahuje podrobné informácie o opravách a nastavení karburátorov a systémov.

vstrekovanie paliva, zapaľovacie, spúšťacie a nabíjacie systémy, inštrukcie na používanie systému vlastnej diagnostiky

balenia. Rovnako ako možné porúch a metódy ich eliminácie, konjugované veľkosti hlavných častí
a limity ich povoleného opotrebenia.

Množstvo informácií vám umožňuje používať príručku pri opravách iných úprav

Motory 4A a 5A: 4A-G. 4A-GRE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE A 5A-FHE

Kniha je určená pre vlastníkov automobilov, personálu zamestnancov a opravovní.

Všeobecné pokyny

oprava

1. Použite kryty pre krídla, sedadlá a vonkajšie

rohože na ochranu automobilu z znečistenia

poškodenie a poškodenie.
2. Pri demontáži položte podrobnosti v c o t c e t c t v

na uľahčenie následných volieb

3. Dodržujte nasledujúce pravidlá:

a) Pred vykonaním práce s elektrickým zariadením

odpojte kábel od negatívneho do batérie

pracovná batéria.
b) Ak potrebujete odpojiť panel batérie

reen pre kontrolu kontroly alebo p asi v e d e n a i

pRACOVAŤ, Uistite sa, že ste prvýkrát odpojili

kábel z negatívnych (-) svoriek, ktoré sú pripojené

s karosériou

c) Pri vykonávaní zvárania nasleduje

batéria batérie a elektronické konektory

kontrolná jednotka.

4 Skontrolujte spoľahlivosť a správnosť r e p e n i

jednotné spojky a hadicové armatúry a r a z i e m

vody.
5 Podrobnosti, ktoré nie sú predmetom REN\u003e

a) Uistite sa, že nahradíte rozvod sh p a n t s, sots

lENTAL Tesnenie, tesniace krúžky, olej

tesnenia a t d na nových
b) Časti, ktoré nie sú predmetom re- / použitie

označené na výkresoch ikony ""

6. Pred prácou v laknej komore,

blows Odpojte a vyberte batérie

akumulátor a elektronická riadiaca jednotka,
7. V prípade potreby musíte použiť

tesniace tesniace kompozície, ktoré

schvaľovať vznik únikov.

8. Opatrne vyhovujú všetkým technickým yl o a ja

nosenie veličín momentom utiahnutia závitového spojenia

. Uistite sa, že používate d a n a m okolo m

kľúč.
9. V závislosti od povahy dosiahnuteľného

môže byť potrebné použiť špeciálny m a t e p a a

rybolov a špeciálne nástroje pre T E X O B S L

životné a opravy.

10. Pri výmene blikajúcich poistky potrebujem

sledujte novú poistku

určené pre príslušnú pevnosť prúdu. Zakázať

Prekročiť túto nominálnu hodnotu t o a a l a uviazol

poistka je nižšia ako najnižšia nominálna.

11. Keď subdomény auto a zároveň

podporuje sa musia rešpektovať vhodnými opatreniami

nárokov. Je potrebné sledovať zdvíhanie t e m, h t o b s

auto a inštalácia pod ním podporuje p r o a s v približne d a l a s b

určené miesta

a) Ak by malo byť auto s p asi d o m k r a ch e n

predné alebo zadné, musíte sledovať, h t o b s kolesá

protiľahlá os bola spoľahlivá, aby bola BL a r okolo v s s

Účel bezpečnosti

b) bezprostredne po subdoménov av t o m o b a l

nezabudnite ho nainštalovať na stojan. Na r a y, nebezpečenstvo

ale vyrábať akúkoľvek prácu na t o m o b a l e, v

visí len na jednom zdviháku

POZOR:

Dlhý a často opakovaný kontakt

olej s kožou spôsobuje suchosť, podráždenie a

dermatitída av niektorých prípadoch dobre strávená

olej môže spôsobiť rakovinu kože.

Pri výmene oleja, aby sa s ním zabránilo kontaktu

komentáre na používanie odolného voči ropy Rukavice.

Pri umývaní rúk použite mydlo a vodu , nie Odporučiť

fúkať Použite benzín, umývanie a rozpúšťadlá

Použité výfukový olej a filtre

musia byť zozbierané v špeciálne vyškolení

kosti.

Skratky a bezpečnosť

označenie

Skratka

Pri automatickej prevodovke
EFI Elektronický systém vstrekovania paliva

Systém recyklácie výfukových plynov EGR

Ex..come

Systém Lean Bum s premenlivou geometriou

sacie potrubie (alebo systém

spaľovanie vyčerpaných zmesí)

MT .. mehanská prevodovka

Vypnuté
Zahrnutý

Systém núteného vetrania PCV Carter

A / S Klimatizácia
Automatická prevodovka ... Automatická prevodovka
NMT ... Top Dead Dot
VP

Zmeškané ... promócie

mechanizmus distribúcie plynu TRM

PPC ... Prevodovka

kr. Okrem

MH. krútiaci moment

MCPP ... Manuálna prevodovka

NMT Dolná DEAD DOT

Og. Výfukové plyny

T / v zmesi paliva a vzduchu

kusy kusov (číslo)

El.m. E / M Elektromagnetický ventil

Legenda

... Detail nepodlieha

použitie

* Aplikujte anaeróbne lepidlo

Tri Bono 1324 (alebo ekvivalent)

dva alebo tri vlákna na konci skrutky

Identifikácia

Číslo motora

Číslo motora je zrazené na bloku valca, miesto pretekov

Číslo čísla je znázornené na príslušnom obrázku.

šípky

Motor - Mechanická časť

Popis motora

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE a 4A-GE

Motory 4a-f. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.

B a 4A-GE (AE92. AW11 A AT160) -

4-valcový, riadok, so štyrmi

ventily pre každý valec (dva -

príjem a dve - promócie), s dvoma

verkhnaya vačkové hriadele

umiestnenie. Motory 4a-ge

(AE101. AE111) sa vyznačujú inštaláciou

päť ventilov pre každý valec (tri

príjem Dve promócie)

V ich dizajne a rozložení veľa

spoločný, tak ich opis

súbežne s kontaktom

Štrukturálne znaky každého

typ motora.

4A-GE motory (AE101, AE111)

päť ventilov na valci.

Motory 4a-f. 5A-F - karburátor

. Všetky ostatné motory majú

distribuovaný systém vstrekovania

elektronicky ovládanie

4A-FE motory pre modely AE101

a AT190 sa vykonávajú v troch možnostiach

daň, ktorá sa odlišuje od seba

väčšinou vstupný dizajn a

maturitné systémy:

Sériová možnosť s 3 compom

natívne katalytické neutrálne

Účel výfukových plynov.

Sériová verzia bez 3 compo

natívne katalytické neutrálne

výfukové plyny (toto

táto možnosť sa tiež aplikuje

urobte AE92. AE95. AT171 a AT180).

Možnosť motora so systémom

spaľovanie vyčerpaných zmesí; toto

možnosť motora môže tiež

majú vstupný systém so zmenou

moja geometria alebo add

pred VPU

skop ventily.

Motor 5A-FE (model AE110 s

neutralizátor) podobný motora

4A-FE TELEUL (pre modely AE101 a

AT190), ale od neho sa líši

rAMI Cylinder-piestová skupina.

Motora 7A-FE (model AE93. AE102,

AE103 a AT200) má malý

Štrukturálne rozdiely od 4a-Fe (pre mo

urobiť AE101 a AT190) Kto bude

v priebehu prezentácie.

Motor 4A-GE (modely AE92, AE101,

AE111, AW11 A AT160) má tiež číslo

konštruktívne rozdiely, ktoré budú

v priebehu prezentácie

Motory majú číslovanie valcov

ditch začína zo strany

vybavenie výkonu. Košeľa

lena hriadeľ - plné odolné od 5. miesto

pôvodné ložiská. Vložky

ložiská sú založené na

hliníková zliatina a inštalovaná v

vzory kľukovej skrine motora a krytov

pôvodné ložiská. Vŕtanie

vykonávané v hriadeli kľukového hriadeľa

zAT pre prívod oleja na pripojovaciu tyč

ložiská, tyče tyčí, \\ t

piesty a ďalšie detaily.

Poradie valcov: 1-3-4-2.

Hlavu valca, odliata

hliníková zliatina má pápež

rieky a nachádza sa s pultom

vyberá vstup a uvoľnenie

skopírované shat

sviečky Spaľovacie komory

zapaľovanie sa nachádza v centre "

opatrenia spaľovania.

V motora 4a-F sa používa tradícia

vstupná konštrukcia

lektor so 4 samostatnými tryskami

mI, ktoré sú kombinované v jednej ka

hotovosť pod upevnením karbu

tóry. Sacie potrubie má tekutinu

kostné vykurovanie, ktoré sa učí

využitie motora, najmä v

procesu jeho zahrievania.

Rozpätie saunia motora 4a-

FE, 5A-FE má 4 nezávislé patiel

rezanie rovnakej dĺžky

jedna ruka všeobecne kombinuje

vstupná vzduchová komora

(rezonátor) a na druhej - spojené

vstupné kanály blokov hlavy

valce. Motor vstupného potrubia

tel 4A-GE má 8 takýchto rúr.

každý z nich príde na vaše

vstupný ventil. Kombinácia dĺžky

vstupné rúry s plynovými fázami

distribúcia motora umožňuje

písanie zotrvajúceho fenoménu

zvýšiť krútiaci moment

momenty na nízkej a strednej frekvencii

otáčanie motora.

Maturitné a nasávacie ventily

sú v pružinách, ktoré nie

jednotné rozstup navigácie.

Výfukový vačkový hriadeľ

4A-F, 4A-FE ENGINESE, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE

kľukový hriadeľ s pomocou

shuttle Freamy a preteky

ventil ventilu

nové je poháňané proti pretekám

dostupnosť vylúčeného ventilu

panov s pomocou ozubených kolies

chaty. V motora 4A-GE obaja reset

diviskový hriadeľ (príjem a vydanie

skrýši ventily)

z tej istej roviny

pás. Rozloženie

hriadele majú 5 podpery

medzi tlačníkmi ventilov každého

valec; Jedna z týchto podpory

manželka na prednom konci hlavy

valce. Mazacie podpery a vačky

distribučné hriadele tiež

hnacie kolesá (motor DD

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). reálny

príde tok ropy

na olejovom kanáli, vŕtaný

mU v strede vačkového hriadeľa.

Nastavenie medzery vo ventiloch OSU

existuje pomocou nastavenia

shab sa nachádza medzi Ku

plamene a tlačidlá ventilu (y

dvadsiate motory 4a-

Nastavenie dištančných vložiek GE

false medzi tlačníkom a tyčou

ventil).

Plastový kryt ochranného pásu

vedenie vačkového hriadeľa

je to z 3-častí. Služba otvorená

verše na nastavenie kmeňa

nm vačkový hriadeľ

nachádza sa v krytí č. 1 (motory

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE a 7A-FE) alebo

v skrini číslo 2 (4a-GE motor).

Piesty sú vyrobené z vysokej teploty

lesná hliníková zliatina

dno sú nahromadené

4A-GE motory (AE101, AE111)

päť ventilov na valci.

Piata séria benzínových motorov z TOYOTA trvá od roku 1987, keď Japonci Autoconecern predstavil nový riadok motorov z 3 modifikácií: 5A-F, 5A-FE a 5A-FHE. Ďalej, článok sa bude diskutovať o tom, ktorý olej je potrebné naliať do jednotky s indexom FE a v akom množstve.

1,5-litrový motor 5A-FE je upgrade elektrárne 5A-F a je v skutočnosti jeho druhá generácia. Medzi funkciami noviniek, výrobca poznamenáva zlepšený systém vstrekovania paliva - injektor EFI, ako aj slušne zvýšený výkon. Ten bol umožnený vybavený vybavením motora s dvoma vačkovými hriadeľmi, keď sa pohybuje 2 výstupným ventilom a druhý - 2 intelections (Double Riadiace vačkové hriadeľové diagram - 4 ventily na valec). V porovnaní s predchodcom majú valce menší priemer (78,7 mm proti 81 mm). V rôznych časoch od roku 1990 do roku 2006, rôzne modely dokončili motor: Toyota Karina, Crown, Corolla, Sprinter, VIOS a Solun. On dokázal sa ako spoľahlivá a dosť udržiavateľná jednotka, ktorej údržba finančne nie je takmer významne.

Rovnako ako všetky motory, 5A-FE nie sú zbavené niektorých nevýhod. Napríklad je to obrovská spotreba oleja po 300 tisíc beh, ako aj kritické poklesy na médiu. Tieto môžu byť spojené nielen s vadami zapaľovania alebo systému napájania, ale aj kvalitou benzínu na ruských čerpacích staniciach. Okrem iných problémov prevádzky majitelia všimli úpravu medzier v vstupných ventiloch, upevnenie prstov piestov, ako aj rýchle opotrebovanie vačkového hriadeľa. Podľa štatistík je však počet hovorov na sto za účelom vykonania generálnej opravy motora výrazne nižší ako v iných motoroch tej istej kategórie (CARS C a D). A v prípade potreby nahradiť jednotku, japonská verzia sa dá ľahko nájsť na domácom trhu za prijateľnú cenu.

TOYOTA 5A-F / FE / FE 1.5 l motor. 85, 100, 105 a 120 HP

Aký motorový olej sa vylial z rastliny (originál): syntetický 5W30
Typy olejov (viskozita): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Koľko litrov ropy v motore (celkový objem): 3,0 l.
Spotreba oleja na 1000 km .: Až 1000 ml.
Pri výmene oleja: 5000-10000

Rodina A vstúpi do druhej vlny (1980 - 2000) japonskej budovy motorov Toyota. Vykonávanie 5A má menší priemer piestu ako predchádzajúca verzia 4a - 78,7 mm namiesto 81 mm. Objem motora sa znížil na 1,5 litra, výkon až 105 litrov. s., krútiaci moment do 143 nm. Na rozdiel od predchádzajúcej série nemá motor FE motor športové verzie GE, turbodúchadiel a generácie s konštruktívnymi zmenami.

Špecifikácie 5A 1.5 l / 105 litrov. z.

Spočiatku, séria TOYOTA série A je položená pre spoľahlivosť, vysokú udržiavateľnosť a obrovskú ponuku náhradných dielov. Vyzerá ako schéma motora nasledovne:

R4 je štyri, valce prúdia vo vnútri materiálu liatiny, mazivá / chladiace kanály sa vykonávajú počas odlievania;
pás je poháňaný a načasovanie a prídavné zariadenia;
motory sú určené pre C / D triedy vozidiel, Caldina / Carina / Corona 170 - 210 a Corolla / Sprinter 90 - 110 rodín.

DVS bol vyrobený v Japonsku pre domáci trh av Číne pre všetky juhovýchodné Ázie. Dôležitou súčasťou je nedostatok nárazu piestu / ventilu, keď je pásový disk zlomený. Inými slovami, motora 5A Fe nepreplatí ventilu.

Aby sa zvýšil výkon, elektronická injekcia EFI sa používa v dizajne. Ventily sú umiestnené voči sebe navzájom v uhle 22,3 stupňa. Systém zapaľovania je prvý traver, potom bez náboja Peder, obojsmerný dis-2.

Vyhovuje technické charakteristiky 5A FE uvedené v spodnom hodnotách tabuľky:

Výrobca	Tianjin Faw Toyota motory Plant №1, Severná rastlina, Deeside Earth Rastlina, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Mark DVS	5A FE
Roky výroby	1987 – 2006
Objem	1498 cm3 (1,5 litra)
Moc	77 kW (105 l. P.)
Momentový moment	143 nm (pri 4200 ot / min)
Hmotnosť	117 kg
Pomer kompresie	9,8
Jedlo	injektor
Typ motora	v rade benzín
Zapaľovanie	switter, Non-Contact
Počet valcov	4
Umiestnenie prvého valca	Truhlový
Počet ventilov na každom valci	4
Materiál GBC.	hliníková zliatina
	kremík
Výfukový potrubie	liatina
Vačkový hriadeľ	dOHC 16V Schéma, dva horné hriadeľ
Blokový materiál valcov	liatina
Priemer valca	78,7 mm
Piesty	originál
Kľukový hriadeľ	odliatky, 5 Podporuje, 8 protizávaží
Piest pohyb	77 mm
Palivo	AI-92-95
Normy ekológie	Euro-3.
Spotreba paliva	rOUCE - 4,5 L / 100 km zmiešaný cyklus 5.6 l / 100 km mesto - 6.9 l / 100 km
Spotreba ropy	0,5 l / 1000 km
Aký olej naleje do viskozitného motora	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ktorý olej je lepší pre motor podľa výrobcu	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Olej pre 5A Fe v zložení	Syntetický, polosyntetický
Hlasitosť motorového oleja	3.3 L.
Pracovná teplota	95 °
RF ZDROJ	predložil 150 000 km skutočné 250000 km
Nastavenie ventilov	podložky
Chladiaci systém	nútená, nemrznúca zmes
Objem Oh	5.3 L.
vodné čerpadlo	GMB GWT-83A, TOYOTA 16110-19205, AISIN WPT-018
Sviečky na 5A Fe	Denso K16R-U11, BOSCH 0242232802
Sviečka	1,1 mm
Rozvodový remeň	BOSCH 1987AE1121, 198794911158, 117 zubov
Poradie valcov	1-3-4-2
Vzduchový filter	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Olejovy filter	VAICO V70-0012, BOSCH 0986AF1132, 0986AF1042
Zotrvačník	Pod Grip 212 mm, 6 otvorov skrutiek
Upevňovacie skrutky zotrvačník	M12x1,25 mm, dĺžka 26 mm
Tesnenie ventilu	Toyota 90913-02090 Príjem Toyota 90913-02088 Prom
Kompresia	od 13 bar, rozdiel v susedných fliaš maximálne 1 bar
Obrat xx	750 - 800 min - 1
Myslenie sily závitové spojenia	sviečka - 23 nm zotrvačník - 83 nm kladková kladka - 98 - 147 nm stúpená spojka - 19 - 30 nm nosný kryt - 57 nm (pôvodný) a 39 nm (spojovacia tyč) hlava valcov - tri stupne 29 nm, 49 nm + 90 °

Návod na použitie obsahuje popis parametrov elektrickej jednotky, predpisy sú výkresy hlavných činností, ktoré je potrebné vykonať udržanie motora a jej generálneho opravy.

Dizajnové funkcie

Úradný manuál na motora 5A 5A FE obsahuje popis dizajnu:

liatinová jednotka, valce sú rozdrvené v tele bez puzdra, ktoré dramaticky zvyšuje udržiavateľnosť a znižuje náklady;
hlava valcov DUAL s DOHCC 16V Distribúciou plynu;
spočiatku, zapaľovací systém pozostával zo spoločnej cievky, traver, lúča vysokonapäťových drôtov, neskôr pridaný druhú cievku podľa schémy DIS-2;
neexistujú žiadne hydrokompentatory, nie sú žiadne väzby VVTI, preto sú požiadavky na kvalitu ropy pomerne nízke;
forcing je najčastejšie vyrobený analogicky s motormi AvtovaZ v nudnom valci;
revízia sa ľahko vykonáva v garážach samostatne;
funkcia dizajnu je pásový pohon jedného vačkového hriadeľa, druhý sa otáča na ozubené koleso z neho.

Dizajn je veľmi jednoduchý, spoľahlivý, udržiavateľný, vysoko masívny.

Zoznam modifikácií DVS

V sérii 5A sú len tri verzie motorov, z ktorých jeden je 5A-FE. Dvaja iní sú jeho úpravy, resp.

5A-F Verzia karburátora bola vyrobená v období rokov 1987-1990, motor mal silu 85 liter. z. a kompresný pomer 9,8 jednotiek;
vo verzii 5A-FHE sa upgrade upgrade, vačkové hriadele so zvýšenými fázami a päsťou výškovej výšky boli inštalované vo vnútri GBC, motor bol vyrobený v rokoch 1991-1999, mal výkon 120 litrov. p. Aplikuje sa výlučne na domácom trhu.

V súlade s tým sa použilo originálne upevňovacie zariadenie, ktoré nie sú zameniteľné so základnou verziou 5A-FE.

Klady a zápory

Inline atmosférické zariadenie DVS poskytuje majiteľovi množstvo výhod:

uloženie prevádzkového rozpočtu - AI-92, prítomnosť náhradných dielov, nezávislého servisu a opravy na kolenom;
zdroj od 350000 míľ behu, dokonca aj na domácom benzíne;
možnosť nútenia na zvýšenie krútiaceho momentu.

Nevýhody sú tiež prítomné, ale v Toyota Motors nie je toľko:

nastavenie tepelných medzier ventilov každých 30000 km;
nevyplatenie piestových prstov - pevné, a nie plávajúce pristátie;
intenzívne odpisy vačkových hriadeľov vnútri GBC;
problémy s zapaľovaním.

Hlavnou výhodou je absencia kolízie ventilu a piestu v náhlom rezaní časovacej jednotky.

Zoznam modelov vozidiel, v ktorých inštalovalo

Motor 5A FE bol navrhnutý, a to nielen pre špecifické triedy C a D, ale aj pod rodinou Toyota Car:

Carina - 1990 - 1992 v Bodger AT170, 1992 - 1996 v tele AT192 a 1996 - 2001 v tele at212;
Corolla - 1989 - 1992 v tele AE91, 1991 - 2001 v tele AE100, 1995 - 2000 v tele AE110, Ceres 1992 - 1998 v Bodger AE100;
CORONA - 1989 - 1992 v tele at170;
Soluna - 1996 - 2003 v tele Al50 pre juhovýchodnú Áziu;
SPRINTER - 1989 - 1992 v tele AE91, 1991 - 1995 v tele AE100, 1995 - 2000 v tele AE110, Marino 1992 - 1998 v Bodger AE100;
VIOS - 2002 - 2006 v tele AXP42 pre Čínu;
TERCEL - 1990 - 1994 v tele sedanu pre Čile a Kupé pre Kanadu, USA.

Výrobca ocenil ako charakteristiky motora, a úspešný dizajn 5a popravy, takže aj po tom, čo TOYOTA prestala nainštalovať tieto motory, čínska faw spoločnosť pokračovala vo svojom prepustení pre vlastné autá Faw Xiali Weizhi.

Pravidlá údržby 5A 1.5 l / 105 litrov. z.

Počas prevádzky motor FE motor si vyžaduje pravidelnú starostlivosť v rámci konkrétnej lehoty:

zmeňte časový pás a namontovaný po 50 000 km;
vývojári odporúčali regulovať tepelné medzery ventilov po 30 000 behoch;
Čistenie pre ventilačné Carter Výrobca je zabezpečený každých 20 tisíc km;
výrobca odporúča výmenu motorového oleja a olejového filtra po 7500 km;
palivový filter je dostatočný na priemerný 40 000 behov;
na odporúčanie výrobcu je vzduchový filter nastavený nový každý rok;
podľa dátumu výroby nemrznúcej zmesi z rastliny stačí na dva roky alebo 40 000 km;
v sviečkach zapaľovania pre motory 20 000 najazdených kilometrov;
výfukový potrubie bude progrit po 60000 km.

Po nútení sa zdroj trecích párov zníži o 20 - 30%, takže spotrebný materiál bude musieť byť zmenený častejšie.

Prehľad porúch a spôsobov opravy

S rastúcim najazdeným motorom môže motor Fe odhaliť nasledujúce problémy:

Zaklopať	1) Nagar na ventiloch 2) Noste piestové prsty 3) Nosenie vačkových hriadeľov a ich postelí	1) Rezanie a nastavenie medzier tepelného ventilu 2) výmena prstov 3) Výmena vačkových hriadeľov alebo CHC
Zvýšte spotrebu mazania viac ako 1 l / 1000 najazdených kilometrov	1) Výstupné krúžky olejovej uchopenia 2) Nosenie čiapočiek olejov	1) výmena prsteňov 2) výmena čiar
DVS GLOHNET	1) Rozpad Traver 2) Nosenie palivového čerpadla 3) Crashing palivový filter	1) Nahradenie traver 2) výmena čerpacej stanice 3) Výmena filtra
Rolls plavák	1) ventilácia kruhu ventilu 2) zlyhanie poruchy 3) čistenie 4) Drôt ventilu 5) upchávanie škrtiacej klapky	1) Carter Ventilácia 2) výmena trysiek 3) výmena sviečok 4) Náhrada KHH 5) Umývanie škrtiacej klapky
Motor sa nespustí	rozbitie teploty Snímač	výmena senzora

Tieto chyby sú charakteristické pre motory Toyota.

Možnosti ladenia motora

Spočiatku sa motora 5A FE deformuje v porovnaní s predchádzajúcimi verziami, takže lacné mechanické ladenie je možné tu:

nudné valce do 81 mm;
pomocou piestov z 4A-Fe.

V skutočnosti užívateľ dostane predchádzajúcu verziu motora so spaľovacou komorou 1,6 litrov. Ďalšie ladenie sa vykonáva podľa klasickej schémy:

brúsenie kanálov sacieho potrubia a GBC;
"Zlé" vačkové hriadele, najmenej 5A FHE alebo s veľkými fázami;
"Spider" na výfuku, "podvádzanie" namiesto druhého senzora CO;

Motor je domácnosť, takže optimálna verzia je swap do športovej verzie 4A GE. Trochu lacnejšie bude Turbo Tuning:

objednanie veľryby na lacnej turbíne;
inštalácia vysoko výkonných trysiek typu 360s;
priamy prúd s prierezom 51 mm výfukových plynov;
použitie palivového čerpadla Walbro GSS342 s kapacitou 255 l / h;
prechod na softvér ABIT M11.3.

Po prijatí 150 litrov. z. Zdroj trecích párov a motora sa výrazne znižuje. Ak ho chcete obnoviť, budete musieť upraviť hlavu, SPG a nahradiť kľukový hriadeľ.

Motor 5A-FE sa teda vytvoril pre dve rodiny automobilov Toyota - Corolla / Sprinter a Karina / Calin C a D triedy. Elektrická pohon je veľmi spoľahlivá, ekonomická určená pre pokojnú jazdu v mestskom cykle. Dizajn je zle nútený, ale absolútne udržiavateľný.

Ak máte akékoľvek otázky - nechajte ich v pripomienkach podľa článku. My alebo naši návštevníci na ne vždy reagujú