Je čas ovplyvniť a taká populárna otázka:, ako aj to, kto to vymyslel. Už sme sa naučili, kto vymyslel prvé auto na svete, ale naši remeselníci padli za Henry Ford a Gotlib Daimler za 10 rokov.

Prvé ruské auto Vytvoril dva vynálezcovia, ktorí žijú v St. Petersburg - Yakovlev Evgeny Aleksandrovich, poručíka na dôchodku ruskej vojenskej flotily a Freens Peter Aleksandrovich, banský inžinier. Bola v Petrohradu, ktorá bola vytvorená prvá samohybná posádka v Rusku. To bolo prezentované na all-ruskej výstave a priemyselnej výstave na výstave All-Ruská a priemyselná výstava, ktorá sa konala v júni 1896 v Nižnom Novgorode. Podľa veľmi tvorcov prvého ruského auta ho vytvorili o niečo skôr - v máji z toho istého roku.

Ale podľa písmenu zákona je známe, že každý ho videl v júni na výstave v roku 1896. To potvrdzuje správu v St. Petersburg Noviny "Nový čas", ktorý sa objavil 8. júna 1896. Je tiež známe, že prvé ruské auto bolo vybavené telom pre dvoch cestujúcich, zatiaľ čo vážilo 300 kg a mohlo by vyvinúť rýchlosť až do 20 km / h.

Yakovlev v roku 1891 založený v St. Petersburg na Veľkej Spaskaya Street "Prvá ruská rastlina plynových a košeľových motorov E. A. Yakovlev", teraz sa nazýva "sopka". A Peter Frezna vlastnil akciovú spoločnosť, ktorá vyrábala posádky "Frese a Co.". Nachádza sa na St. Petersburg, Erthlev Alley House 10 (teraz je to ulica Chekhov)

E. Yakovlev urobil motor pre prvé ruské auto s jedným horizontálnym valcom a prenos pozostávajúci z diferenciálnej a dvojstupňovej prevodovky. Motor mal silu 2 konských síl. Vytvorením týchto vynálezov, Yakovlev použil skúsenosti Charlesa Benz. Stojí za zmienku, že ostatní tvorcovia tých rokov od Francúzska, USA, Nemecka a mnohých ďalších krajín urobili to isté.

Zaujímavým faktom: Benz, štvormiestny model "Victoria" sa stal prvým autom v Streets Streetsburg.

Prvé ruské autorány.

Na úsvite rastu automobilového priemyslu v Rusku nebolo takmer žiadne automobilové rastliny plného cyklu. Takmer všetky rastliny vytvorili len podvozok a základ motora. Aby ste získali plné auto, bolo potrebné kúpiť podvozok a doručiť ho do továrne na výrobu posádok, kde sa zohľadnia vaše želania, vytvorili telo auta. V tom čase sa telo nazývalo "Karosery".

Stojí však za to, že Ruská Karosery bola vysoko cenená aj v zahraničí. Orgán výroby ruských tovární dostalo top ceny na prestížnych medzinárodných vozidlách od roku 1907 do roku 1913 v Rusku.

Napríklad, na prvom z týchto výstav, ktoré sa konalo v roku 1907, veľká zlatá medaila získala automobilové telo spoločnosti "P. D. Yakovlev. " A na 4. medzinárodnej automobilovej výstave 1913G (St. Petersburg), pol tucta Cars "Mercedes", ktoré majú telo továrne na továreň na posádku "Breitigam" St. Petersburg, bol prezentovaný.

Medzi najlepšími továrňami posádky, také názvy ako "víťazstvo", "freens", "P. D. Yakovlev "," Bubble "a" Otto ". Ale medzi nimi sa snažila len továreň Frever a Co. Snažila sa vytvoriť uvoľnenie nákladu a osobných automobilov. Na začiatku dvadsiateho storočia vytvorila niekoľko desiatok áut s prenosom a motorom "de Dion Bud", ako aj prvý trolejbus a vlak s elektrickou stanicou. Všetky tieto vynálezy neboli vyvinuté na dokončenie finálnych vzoriek.

Prvá ruská bublinková rastlina.

Prirodzene, prvá ruská automobilová rastlina bola založená v roku 1909. On bol nazývaný "Ruská automobilová rastlina I. P. Pudava". Jeho Stvoriteľ chcel a urobil továreň, že všetky časti pre autá sa urobili z ruských materiálov, rúk ruských pracovníkov pod vedením domácich inžinierov. Aj táto rastlina mala cieľ - prísť a urobil auto pre ruské cesty. A čoskoro to bolo vytvorené: modely sa nazývali "28-35" (1911) a "A28-40" (1912). Tieto autá boli jednoduché na zariadení. Položili veľké rozpätie bezpečnosti, ale boli trochu ťažké. Mali väčšiu priepustnosť v dôsledku vysokej cestnej previerky - 320 mm.

Na vozidlách, výroba bublinkovej rastliny prvýkrát po celom svete, prevodovky v prevodovke s použitím CAM Muftis - to je vlastný vynález zariadenia. Všetky páčky pre spínacie kolesá boli umiestnené v tele. A všetky kartotresy motora, diferenciál a prevodovky boli vytvorené z hliníka. Motor vyvinula výkon až 40 hp

Na už uvedenom USA, IV Medzinárodná autovent v St. Petersburg (jar 1913) PuBUBE predstavil 3 autá - uzavretá päťmiestne limuzína a otvorené sedem- party auto s torpédovým telom, ako aj prvé ruské pretekárske auto s toplessovým motorom a športovým podvozkom.

História moderného auta sa začala v poslednej dobe - len pred niekoľkými sto rokmi a tempom automobilového priemyslu každý rok sa zrýchli. Prvé autá, ktoré boli najčastejšie podobné motorizovaným vozíkom, sa pomaly a ich majitelia a vynálezcovia nebrali vážne, alebo boli považovaní za veľmi podivných ľudí, ktorí sa zapojili do zbytočných a nezrozumiteľných štúdií. Ich práca však nebola márne, takže si dnes pamätáme, aké boli prvé autá?

Aké bolo prvé auto na svete

Prvé prvé auto bol obvyklým košíkom, ktorý bol vybavený parným motorom, ktorý bol schopný vyrábať výkon potrebný na pohyb samotného stroja a vodiča. Takéto prvé pary bolo vytvorené v roku 1768 a existovalo len v jednej kópii, ktorá je pomerne logická, pretože takéto stroje nebolo potrebné.

Myšlienka prechodu z prepravy zozbieranej koňmi, na mechanizované nosiče je skutočným prielomom, ktorý možno porovnať s prechodom z obvyklého ochrany požiaru medzi jaskynnými ľuďmi pred jeho koristi.

Parné autá však nedostali vývoj kvôli príliš ťažkopádnemu dizajnu a nepríjemnostiam pri nakladaní paliva a vynálezcov sa pokúsili prísť s novou verziou motora.

Prvé auto s benzínovým motorom

Pri hľadaní nových možností motora, takmer 40 rokov vľavo av roku 1806 bolo prvé auto vytvorené s spaľovacím motorom. Jeho dizajn nebol tiež dokonalý, ale bolo pohodlnejšie použiť, takže to bola táto vetva automobilov, ktorá bola vyvinutá.

Už 80 rokov neskôr, v roku 1885, Carl Benz predstavil prvé auto pripravené na predaj a sériovú výrobu. On bol veľmi odlišný od modernej a prvej veci, ktorá sa ponáhľa do očí - to je to, čo nemá 4, ale len 3 kolesá.
Na približne rovnakom čase bol prvýkrát prvý bicykel s motorom vymyslel, a ročne a motorizovaný vagón, ale Gottlib Daimler sa stal vynálezcom.

Späť na trojkolesový zázrak z Benz. Toto auto bolo vybavené motora 954 cm a riadeným pomocou volantu tvaru t tvaru t. Napriek tomu, že toto auto urobilo skutočné rozšírenie medzi svetovými komunitami, tento zázrak technológií nedostal veľa kvôli obrovským nákladom na auto.

Samostatne je potrebné povedať pár slov o motore, pretože to je ten, kto je skutočným prelomom v ére strojárstva. Napriek tomu, že jeho hmotnosť pozostávala z približne 100 kg, najlepšie možnosti motora v tom čase jednoducho neexistovali. Stojí za zmienku, že v patente pre vynález auta získaného Benzom bol indikovaný výkon motora v 2/3 konských síl, dokonca aj skutočná sila auta bola o niečo vyššia a dosiahla 0,9 konských síl pri 400 otáčkach za minútu . Tento trojkolesový zázrak technológie by mohol vyvinúť rýchlosť 16 kilometrov za hodinu, ktorá pre tento čas bol veľmi dobrý výsledok a už v roku 1890 sa auto začalo vyrábať masívne. Môžete vidieť toto auto vo videu:

Štyri kolesá namiesto troch

Trojko-kolesové auto pre modernú osobu je divu a staršia, aj keď to bolo veľmi citované medzi znalcami krásy tejto éry pre nezvyčajnú a milosť dizajnu. Ale napriek tomuto, niekoľko rokov po vzniku prvého auta s vnútorným spaľovacím motorom, dokonca aj Benz sám dospel k záveru, že sa musí zlepšiť trojkolesové auto. Napriek tomu, že štvorkolesová možnosť na názoroch tejto éry sa zdalo menej elegantné a viac vyzeralo ako vozík alebo vozík, bolo to auto so štyrmi kolesami, bolo to ľahšie udržiavať auto a trvalejšie kvôli a spodné zaťaženie na predné koleso. A po 3 rokoch neskôr, v roku 1893 sa objavilo prvé štvorkolesové auto, čo bolo v podstate modifikovanou verziou benzového vozidla a nelíšila sa od svojho prvého vynálezu.

Tieto úpravy neskončili av roku 1885 sa objavili auto "Viktoria". Zlepšenie štvorkolesového vozidla vytvoreného Benz pokračoval až do roku 1890 a počas tejto doby bolo vyrobených viac ako 2 300 takýchto vozidiel.

Z funkčnosti k vzniku

Samozrejme, Benz nebol jediným vynálezcom, ktorý bol zapojený do tvorby automobilov. Súbežne, Gotlib Daimler, ktorý sa rozhodol priblížiť k otázke vytvorenia auta trochu inak. Prvými modelmi svojich vozidiel boli jednoduché koňské posádky, ktoré boli poháňané motorom.

Takéto vozy sa objavili v roku 1886, ale kvôli dizajnovým funkciám a príliš veľa zaťaženia z jedného valca na dizajne, boli mimoriadne nepríjemné, čo vytlačil vynálezcu, aby pokračoval v práci na ich aute.

Gottlieb Daimler sám hovoril o sebe ako zdržanlivý a pacient dizajnér, ktorý sa nerozbije a myslí si viac napadnutím. Namiesto modifikácie aktuálneho modelu, v prvom rade zapojení do vývoja vlastného spaľovacieho motora, ktorý čoskoro dostal patent.

V tomto čase, jeho zamestnanci tiež pracovali na novom aute, ktoré sa začalo vo výrobe v roku 1895 s názvom "Daimler". Nové motory boli následne použité na uvoľnenie úplne revolučných modelov automobilov.

Stojí za to povedať, že v tom čase bolo prvé auto už vydané, čo by mohlo vyvinúť rýchlosť 80 km / h, a to sa stalo v roku 1985. Toto auto bolo vybavené štvorvalcovým motorom s kapacitou 20 konských síl, ktoré sa v tom čase stalo skutočným prielomom.

Avšak, táto vysokorýchlostná vzorka vozidla bola veľmi ťažkopádne, veľmi zle riadená a ďaleko od najbezpečnejších, takže spoločnosť mala veľa práce.

Najprv Mercedes

Daimler sa vyrovnal s touto prácou v najlepšom spôsobe, a do konca roku 1890 bolo slávne auto pre celý svet, ktorý bol pomenovaný po zakladateľovi zakladateľa spoločnosti - Mercedes Daimler. Toto auto podľa odborníkov a historikov sa stalo prototypom moderných vozidiel.

Mercedes, s kapacitou 35 konských síl - to je skutočný úspech a špičkovej zručnosti inžinierov času. Zapaľovanie v tomto aute sa uskutočnilo s použitím magnetu s nízkym napätím, schopnosť prepínania zariadenia bola poskytnutá v aute a nebolo nič povedať o kvalite tela - to bolo posledné know-how v automobilovom priemysle že éra. Vysoko kvalitný opečiatkový rámec silnejší a poskytol príležitosť na uplatňovanie zásadných nových techník pri výrobe karosérie vozidla.

Brzdy nového auta sa stali dokonalými a samotné auto je spoľahlivejšie a poslušní, čo to urobilo tak populárne medzi motoristami. O niečo neskôr, modely vybavené motorom, objem 5,3 litra na bočnej polohe ventilov, ktoré sa tiež stali populárnymi a stále považovaný za takmer najlepšiu vzorku strojov tejto éry.

Prvé auto v Rusku

Rusko, aj keď zaostáva za zahraničnými výrobcami automobilov, ale stále časom pochopil vyhliadky na rozvoj tohto smeru priemyslu. Prvé vozidlo, ktoré sa objavilo v Rusku, Banar-Levassor, Francúzske vozidlo, privedené do Ruska v roku 1891 Vasily Navrotsky v roku 1891. V tom čase slúžil ako editor novín Odessa Lista. Po tom, záujem o autá v Rusku sa stali nažive a do konca roka bolo do krajiny dovezené niekoľko ďalších automobilov. Napriek tomu sa však po prvýkrát autá na uliciach Moskvy objavili prvé vozidlá len v roku 1899.

V tejto dobe boli v krajine vyvinuté vlastné modely s vnútorným spaľovacím motorom a prvým takýmto sériovým automobilom sa stalo "automobilovými freens a yakovleva", ktorý bol prvýkrát prezentovaný v roku 1896. Veľa záujmu medzi najvyššími kruhmi a oficiálnymi predstaviteľmi ruskej ríše na veľtrhu však nespôsobil toto auto.

To bolo prakticky požiadal o tóne rozvoja automobilového priemyslu v krajine, pretože v Rusku, hoci začali vyrábať nákladové a osobné automobily s malými šaržami, boli zhromaždení pod licenciou zahraničných spoločností z náhradných dielov vyrábaných v zahraničí. Bohužiaľ, do roku 1917, nebola v ruskej ríši žiadna vlastná výroba náhradných dielov a automobilov.

Situácia sa po revolúcii zmenila, keď sa dramaticky zmenila stará budova a staré pohľady na predvoruný život. Odvtedy, inžinierstvo v Rusku a krajinách bývalého CIS a začal ich tvrdo.

Z mechanického vozňa na moderné autá

História automobilového priemyslu má niekoľko mŕtvych pobočiek rozvoja, vrátane elektrických vozidiel 20. storočia a podobné možnosti, ktoré nedostali okamžitý rozvoj, ale môžu dať jedlo na premýšľanie o súčasných inžinierov, pretože myšlienky niektorých áut boli celkom bežné a nemali len technickú schopnosť realizovať tieto projekty.

Vzhľadom k tomu, každý deň, automobilový priemysel a počet automobilov vyrábajú len zvyšuje, silnejšie motory a dokonalé brzdové systémy sú nainštalované, nové materiály sa používajú na výrobu karosérie automobilov a dokonca aj počítače, je možné, že v krátkom čase, Ďalšia priemyselná revolúcia na nás bude čakať. V budúcnosti budú vyzerať presne tak, ako sme sa pozreli na autá 19. a 20. storočia.

História automobilového priemyslu v Rusku je mnohostranná. Niet divu, že to bol ruský muž jeden z prvých, kto vynašiel self-oddaného vozidla. V roku 1791 predstavil Ivan Kulibin svoj vlastný - vozík s zotrvačníkom, brzdou a dokonca aj prepínačou rýchlosti.

Prvé autá s motorom, ktoré Rusko videli, bolo priniesol z Európy. V tom čase, všetky technické inovácie sa odtiaľ presne vynorili v hlavnom meste Ruského štátu Petrohrad. V roku 1891, auto priniesol z francúzskeho editora Odessa Linkok novín V.V. Nahoratsky.

V 90. rokoch 19. storočia sa v Rusku začalo viac a viac áut a motocyklov. V roku 1898 sa uskutočnili prvé preteky v Petrohrade, v ktorých sa zúčastnili technické inovácie času. Všetky autá a náhradné diely boli importované. Dodávka do Ruska bola kontrolovaná reprezentatívnymi úradmi zahraničných firiem.

Prvé ruské auto sa objavilo aj v Petrohrade. Evgeny Alekandrovich Yakovlev a Peter Aleksandrovich Freza sa stal tvorcami. Yakovlev sa zaoberal uvoľňovaním motorov petroleju a benzínov a mlyn - výroba posádok. Napriek existujúcim skúsenostiam bol vytváranie auta pre týchto vynálezcov skutočný prielom.

Prvé ruské auto

Vynález bol úspešné testy v máji 1896, po ktorom bolo auto vystavené na výstave v Nižnom Novgorode. Auto malo dvojité telo a vyvinul rýchlosť až 20 km / h.

V budúcnosti bola vytvorená spoločnosť "Freze", ktorá sa snažila vytvoriť výrobu osobných a nákladných vozidiel. Na začiatku 20. storočia tam bolo vydaných niekoľko osobných automobilov a nákladných vozidiel, ako aj trolejbus a prvý elektrický vlak. Dovezené náhradné diely sa však stále používajú vo výrobe a sériové uvoľňovanie vozidiel nefungovalo.

Prvý podnik, ktorý sa sám stal úlohou, je uvoľniť skutočne ruské autá s natívnymi predmetmi - "Ruská automobilová továreň I. P. PUBYREV". V roku 1911 tu boli vydané modely "28-34" a "28-40". A v tom čase požadovala pozornosť. Preto bolo auto dosť silné, ťažké a s veľkým cestným lúmenom. Vynálezmi rastliny sa tiež stali vačkovými spojkami, s ktorými sa rýchlosti prepínali. Všetky ovládacie páky už boli vo vnútri tela.

Pred revolúciou v Rusku nebola žiadna plnohodnotná automobilová výroba. Napríklad rastlina Rousse-Balt zozbieraná asi 10 áut, ale zahraničné náhradné diely boli na nich založené. Revolúcia úplne zmenila priebeh ruskej histórie, a zároveň vytvoril novú éru automobilov, ktorá sa už stala sovietskymi.

Presne 120 rokmi, 14. júla 1896, prvé sériové ruské auto bolo prezentované na all-ruskej priemyselnej a umeleckej výstave v Nižnom Novgorode. Prvé vozidlo domácej produkcie s vnútorným spaľovacím motorom bol pripravený a prešiel sériu testov v máji 1896. V júli, na výstave v Nižnom Novgorode, urobil demonštračné výlety. Bol to auto mlyn a yakovleva.
Na vlny rýchleho priemyselného výťahu, ktorý bol pozorovaný v Ruskej ríši z druhej polovice XIX storočia, vzhľad domáceho automobilového priemyslu vyzerá dosť organické. Priekoperom tohto odvetvia v našej krajine boli poručíka nad poškou Imperial Fleet Evgeny Aleksandrovich Yakovlev a horský inžinier Peter Alexandrovich Frez, ktorý vybudoval auto zastúpené v júli 1896 širokej verejnosti. Dali začiatok sériovej výroby automobilov v Rusku. Továreň St. Petersburg Freset sa stala priekopníkom v masovej výrobe osobných a nákladných vozidiel. Iba od roku 1901 do roku 1904 sa tu zhromaždilo viac ako 100 áut, vrátane vybaveného elektrickým pohonom. Tam boli tiež testy trolejových autobusov a vlakov s elektrinou.

Tvorcovia prvého ruského auta

Peter Alexandrovich Frezé sa narodil v Petrohrade v roku 1844. Vo svojom rodnom meste vystúpil z horského inštitútu, po ktorom bol na slávnej kočiarine K. Nellis. Takmer okamžite sa podarilo vyjadriť sa z najlepšej strany, rýchlo získal plnú dôveru vlastníka podniku. Záležitosti tejto spoločnosti v tých rokoch išlo do kopca a Nellis urobil talentovaný mladý inžinier so svojím spoločníkom. Zároveň v roku 1873 vytvoril Peter Freza svoj vlastný Kareny Workshop, ktorý v roku 1876 zjednotil továreň Nellis, ktorá tvorila novú spoločnosť "Nellis a Freens". O päť rokov neskôr sa stáva jediným vlastníkom spoločnosti, ktorý bol premenovaný na "frézovací mlyn a na °".

Stojí za zmienku, že v tých rokoch, výrobky ruských rastlín posádky sú celkom veľmi cenené na celom svete, čo jasne naznačuje skutočnosť, že dostali veľa ocenení na medzinárodných výstavách. Špeciálna značka kvality môže byť tiež skutočnosť, že na začiatku 20. storočia boli vozidlá vybavené legendárnou nemeckou automobilovou značkou "Mercedes" dnes.

Evgeny Aleksandrovich Yakovlev sa narodil v roku 1857 v provincii Petrohrad. Až do roku 1867 študoval v Nikolaev Cavalry School a od roku 1867 v Nikolaev Naval Uncer Class. V roku 1875, po ukončení štúdia, bol preložený do flotily Junker. Pinnacle jeho flotily bol názov poručíka, ktorý dostal 1. januára 1883. V tom istom roku bol zamietnutý v trvalej dovolenke a rok neskôr bol úplne ponechaný so službou "podľa domácich okolností". Po opustení služby flotily sa Yakovlev začal aktívne zapojiť do vývoja motorov, získavanie patentov na ich výrobu. Motor vytvorený na tekutý palivo dokonca získal súhlas od slávneho ruského vedec Dmitry Mendeleev. Projekty Yakovlev sa ukázalo byť dosť ziskové, v čase, keď mal pravidelných zákazníkov, takže v roku 1891 otvoril prvú ruskú rastlinu plynových a košeľových motorov.

Osud jeho neviditeľnej ruky priniesol týchto ľudí si navzájom, zjednotení prvok sa stal ich láskou pre automobilovú technológiu. Ich osobný oboznámenie sa vyskytol na výstave v Chicagu, vopred určila osud svojho spoločného brainfild. Stojí za zmienku, že motorové motory Yakovlev v tých rokoch mali veľký počet pokročilých dizajnových riešení (vymeniteľná hlava valcov, elektrické zapaľovanie, tlakové mazivo atď.). V roku 1893, na svetovej výstave v Chicagu, boli poznačené cenou. Na tú istú výstavu bola jedna z prvých sériových výrobných automobilov prezentovaná aj prvýkrát - nemecký "Benz" model "Velo". Toto auto pritiahlo pozornosť Eugene Yakovleva, ako aj Peter Mill. To bolo potom, že sa rozhodli vytvoriť podobné auto, ale už v Rusku.

Debutovať auto

Debut prvého ruského auta a jeho prvá verejná výstava klesla na júl 1896. Auto bolo preukázané na XVI all-ruskej priemyselnej a umeleckej výstave, ktorá sa konala v okrese Nizhny Novgorod Kunavino. V predrevolučnej ére to bola najväčšia výstavná platforma v krajine, ktorá preukázala najlepšie domáce úspechy v oblasti priemyslu. Financovanie výstavy bolo osobne implementované cisárom. Medzi mnohými nádhernými a zaujímavými exponátmi na výstave, spoločný rozvoj mlyna a yakovlev nebol stratený.

Popis auta Frese-Yakovlev

Vonkajšia predložená na výstave v Nižný Novgorod, auto, ako mnoho zahraničných analógov tohto obdobia, pomerne silne vyzeralo ako ľahká jazdecká posádka. Vo svojich funkciách bolo možné zvážiť bazén. Prototypom auta bol nemecký "Benz Velo", ktorý inšpiroval tvorcovia. Hmotnosť modelu, ktorú vyvinula, bola približne 300 kg.

Srdcom auta bolo single-cylinder štvortaktný motor, ktorý bol umiestnený v zadnej časti tela a vyvinula napájanie na 2 HP Taký malý motor umožnil vozidlo vyvinúť rýchlosť až do 20 km / h. Najmä pre chladenie motora na vozidle bol implementovaný odparovací systém, v ktorom bola použitá voda, a úloha tepelných výmenníkov sa uskutočnila mosadznými nádržami umiestnenými po stranách v zadnej časti prípadu. V agregácii tieto nádrže ubytujú až 30 litrov tekutiny. Počas pohybu sa voda pravidelne zavalil, a pár, smerovanie do kondenzátora, sa vrátil späť do tekutého stavu.

Auto používané elektrické zapaľovanie, ktoré sa uskutočnilo vo forme batérie a indukčnej cievky. Za príprave palivovej zmesi odpovedal na najjednoduchší odparovací karburátor. Ktorý bol kontajner naplnený benzínom, počas prevádzky motora benzínu ohrievaného výfukovými plynmi a odparí sa, spojil sa vzduchom. Pomocou špeciálneho mixéra sa dalo zmeniť zloženie zmesi. Jeho kvantitatívna úprava však nebola poskytnutá.

Prevodovka vozidla bola podobná tomu, kto použil benz auto, ale kožené pásy v ruskom aute boli nahradené spoľahlivejším, vyrobeným z viacvrstvového pogumovaného tkaniva. Prenos pásov poskytol dve prenosy: dopredu a voľnobežné. Spravovať proces zmeny prevodovky sa uskutočnil pomocou pák kormidla. Na vozidle boli dve brzdy. Hlavná jedna bola noha a konala priamo na hnací hriadeľ prevodovky. Druhá brzda bola manuálna, pritlačila gumové tyče na tuhé pneumatiky zadných kolies vozidla.

Doplnenie jednoduchého dizajnu automobilov Double Drevené telo typu Phaeton, ktorý vlastnil skladací kožený vrch. Telo vozidla bolo artikulované s pružinovým suspenziou, ktorá pracovala na princípe tlmenia trenia oscilácie. Pružiny pozostávali z dostatočne veľkého počtu listov, ktoré navzájom spolupracujú, rozložili ostré oscilácie a šoky počas pohybu auta. Použitie tohto dizajnu nevyžadovalo inštaláciu tlmičov nárazov, ale prinútila pružiny na pružiny v takt s kolieskami, ktorých rotácia bola poskytnutá špeciálnymi kovovými rukávmi. Kolesá auta boli dosť objemné (predné kolesá sú menšie ako vzadu) a podobne ako ich pletacie ihly, boli vyrobené z dreva. Kolesá boli pokryté pevnými gumovými pneumatikami. Výroba pneumatík v Rusku v tom čase stále neprítomnosť.

Stojí za zmienku, že mlyn a Yakovlev postačili na to, aby do praxe mnoho myšlienok, ktoré boli použité v globálnom automobilovom priemysle neskorého XIX storočia. V tejto súvislosti ich rozvoj nebol jedinečným alebo exkluzívnym. V tom istom čase sa v tom čase veľmi zaujímavá myšlienka otáčania prezentovanej inštancie na masívne komerčné sériové auto. Stále nie sú žiadne informácie o tom, čo sa presne stalo so vzorkou prezentovanou na výstave v Nižnom Novgorode. Možno bol jednoducho zničený samotnými vynálezcami. Podľa konzervovaných fotografií tohto vozidla, do svojho storočia staré výročie, ktoré bolo oslavované v roku 1996, jej presná kópia bola vytvorená - Repar. Auto bolo obnovené vo vedeckom a technickom centre ruských novín "Autores" s priamou pomocou hlavného editora publikácie M.I. Zaporozhsky.

Po nadčasovom opustení života EVGENIA YAKOVLEVA V roku 1898 sa jeho spoločníci rozhodli znovu na závod, odmietajúcu výrobu spaľovacích motorov. To nútil Peter Freens, aby hľadal spôsoby vlastného vydania motorov. V dôsledku toho bol nútený uzavrieť dohodu s francúzskou spoločnosťou De Dionbuton, ktorá úzko spolupracovala až do roku 1910. Tento rok, predal svoju továreň do ruskej pobaltskej rastliny, po ktorej sa postupne presťahoval od záležitostí. Brázda v roku 1918 vo svojom rodnom St. Petrohrad zomrel.

Jeden rok po prvej demonštrácii na výstave v Nižnom NOVGOROD, predaj prezentovaného auta začalo v ruskej ríši, ale koľko kópií frézovacieho stroja stroj-yakovlev bolo uvoľnené a predané neznáme. Podľa niektorých správ, Cenová značka pre auto Freens-Yakovlev začala znakom 1500 rubľov. Bola polovica lacnejších nákladov benzového auta a asi 30-krát drahšie ako hodnota obyčajného koňa.

Charakteristika automobilového mlyna a Yakovlev:

Typ tela - Phaeton (Double).
Vzorec kolesa - 4x2 (pohon zadných kolies).
Celkové rozmery: dĺžka - 2450 mm, šírka - 1590 mm, výška - 1500 mm (so zloženým princípom).
Zadný stupeň vzadu - 1250 mm.
Predná dráha - 1200 mm.
Hmotnosť - 300 kg.
Elektráreň - jednolôžkový benzínový motor s kapacitou 2 HP
Maximálna rýchlosť - až 20 km / h.

Je to auto "Rousse-Balt" z C-24/30, ktorý prvýkrát pokračoval na cestách ruskej ríše dňa 8. júna (26. mája podľa starého štýlu) z roku 1909 je potrebné zvážiť primárny automobilový priemysel priemyslu. Všetky stroje s vnútorným spaľovacím motorom sa objavili v našej krajine predtým, boli v skutočnosti jednotné produkty remeselného remesla. A len prvá "Rousse-Balt" sa stala skutočne sériovým strojom priemyselného vydania.

Ruský-Baltský vozík (RBVZ), od roku 1869, ktorý pracoval v Rige, spočiatku špecializoval na výrobu automobilov pre železnice URAL a trans-sibírskej diaľnici. Na začiatku 20. storočia, po skončení výstavby spoločnosti TRANSSIB, ktorí spojili európsku časť Ruska s Ďalekým východom, dopyt po železničných vozidlách sa znížil. A rastlina sa prepne na výrobu vojenského príslušenstva pre potreby našej armády.

Ale s koncom ruskej japonskej vojny 1904-1905, RBVZ výrobné zariadenia boli opäť naložené na plnú kapacitu. Bolo potrebné začať výrobu niektorých nových civilných výrobkov a riaditeľ závodu Ivan Alexandrovich Fryazinovsky navrhol zvládnuť a začať výrobu automobilov - absolútne nový potom "produkt".

Fryazinovsky sa priblížil k riešeniu úlohy ako skúseného obchodníka - v roku 1908, auto oddelenie bolo vytvorené na RBVZ, ktorý bol zapojený do štúdie príležitostí a vyhliadky na prepustenie automobilov v Rusku. Čoskoro, v roku 1910, pre automobilový útvar RBVZ už existuje existujúca výroba - "frézovacia mlyn a K", tvorcovia, ktorých inžinieri Peter Alexandrovich Freza a Yevgeny Aleksandrovich Yakovlev a od konca XIX storočia pracoval Na konštrukcii prvých vzoriek ruského auta s vnútorným spaľovaním motora.

Okrem vývoja Yakovlevy a mlyna, oddelenia automobilov RBVA a pokročilých európskych skúseností, pozvanie fondu v Rusku do Ruska. Výsledkom je, že v roku 1909 v automobilovom oddelení Ruské-Baltského vozového zariadenia nad vytvorením prvej v našej krajine, už bolo 10 inžinierov, 141 pracovníkov a 3 testovacích vodičov.

Nad vytvorením domáceho motora pre prvé sériové vozidlo Ruska v továrni, Don CossAck a talentovaný inžinier Dmitry Dmitrievich BondareV pracoval v závode. Čoskoro po začiatku výroby sériového "Ruso-Balta" to bol on, ktorý viedol cestné oddelenie RBVZ.

To je, ako sa narodilo prvé ruské auto sériového vydania - Roussely Balt S-24/30, ktorý zostúpil z dopravníka 8. júna (26. mája v starom štýle) z roku 1909. Index C-24/30 bol dešifrovaný takto: 24 - Vypočítaná sila motora v konskole 30 je maximálny výkon.

Auto "Russo-Balt". Foto: Cover Magazine "Jazda", 1989

Potom sa zdalo neuveriteľné, že v Rusku s jej off-road auto rýchlo získal šialený popularity. Ale tvorcovia Russo-Balt neboli mylne - prvá séria bola uvoľnená vo výške 347 kópií, čo pre techniku \u200b\u200bzačiatku 20. storočia bola veľmi pôsobivá číslica.

Russo-Balt Car bol postavený s prihliadnutím na pokročilé európske skúsenosti, ale výrazne upravené ruským podmienkam. Prvý model Russo-Balty C-24/35 bol vhodný pre zimné podmienky, lyže a kaučukové húsenice s kovovými hrebeňmi by mohli byť nainštalované na neho pre vysokú priechodnosť.

Skutočnosť, že jedna zo kópií Russo-Balta, vydaná v roku 1910, bola pozoruhodná, ktorá bola 80 tisíc kilometrov bez vážnych opráv za štyri roky. Povesť vozidiel Ruské-Baltského vozne bolo tak vysoké, že dve kópie v roku 1913 nariadili garáži cisára Ruska. Okrem toho v predvečer druhej svetovej vojny získala 64% všetkých výrobných vozidiel ruskú armádu, kde boli použité nielen ako zamestnanci a sanitárne autá, ale aj ako podvozok na výstavbu obrnených áut.

Zariadenie ruského pobaltského vagónu začalo rozvíjať svoju výrobu v súlade s automobilovou špecifickosťou. Boli tu nové odlievanie a montážne obchody, počet pracovníkov sa zvýšil. Dizajnové oddelenie absolvoval kurz na výrobu osobných automobilov v troch nových sériách: "C", "K" a "e". Všetky modely reagovali na najmodernejšie technológie času a účasť na automobilových výstavách viac ako kedysi vyrobili autá Russo-Balt so zlatými medailistami.

Osobitná pozornosť a popularita dosiahla model RBVZ, vyrobený od roku 1912 v indexe C-24. Bolo to na jej podvozku, že najdrahšie posádky boli nainštalované: Limousines, otvorené šesťmiestny telo, ako aj pretekárske autá. Mimochodom, závodné kópie Russo-Balt by mohli vyvinúť záznamovú rýchlosť - až 85 km / h. Andrei Agel, slávny ruský pretekár, v rokoch 1912-1913 urobil niekoľko víťazných behov v Európe, Ázii a Afrike na jeho mierne zjednodušili "Rousse-Balt" bez vážnych porúch.

Počas prvej svetovej vojny, v roku 1916, keď sa nemeckí vojaci priblížili Riga, rastlina RBVZ bola evakuovaná na okraji Moskvy, v FILI a nazývanej "druhá automobilová rastlina Rousseo Balt". Do roku 1921 bol považovaný za najvýraznejšie vybavenú továreň Ruska a bola re-vybavená na výrobu obrnených vozidiel. Päť nedávnych kópií vozidla Russo Balt sa tu vydalo v roku 1922.

V nasledujúcom roku 1923 sa kapacita závodu odkúpila na produkcii letectva, a v tejto funkcii existuje dedič na rusko-pobaltský závod v našom čase, ktorý je súčasťou vedeckého a výrobného strediska Štátneho vesmíru, ktoré sa pomenovali po M.V. Khrunichev.

Tento deň sa zachovávajú iba dve autentické kópie legendárneho vozidla "Rousse-Balt". Prvý bol obnovený z fragmentov rôznych áut a nachádza sa v Moskve Polytechnické múzeum a druhá je vystavená v historickej vlasti v Rige. Je vďaka vozidlu "Russo-Balt" 8. júna, možno zvážiť skutočný dátum narodenia domáceho automobilového priemyslu.