Iba TOYOTA SUPRA MK4 bola schopná súťažiť so svetoznámami Porsche 911. To znamená, že japonský výrobný stroj mal podobnú charakteristiku, ale stálo sa o dvakrát menej v cene. Všetky modelové rozsah Toyoty.

História auta

Takéto skromné \u200b\u200bauto sa stalo ikonou pre znalcov automobilových športov a len fanúšikov rýchlych vozidiel. Vzhľad supra bol prijatý z Toyota Celica, ale telo sa stalo dlhším a širokým. Od roku 1986 bola Supra oddelená od celku a stala sa nezávislým modelom.

Z tohto dôvodu toyota prestala aplikovať predponu celého a auto začalo byť nazývané jednoducho supra. Keďže vozidlá sú veľmi podobné, často sa zmätení. Ak sa 1., 2. a 3. supra rodina zbierala na TAKHAR Enterprise, posledná možnosť bola v podniku mesta Totet. Supra má vzťah s TOYOTA 2000GT, z ktorého sa motor pohyboval.

Toyota 2000GT.

Pre automobily prvých 3 rodín boli zavedené výkonové jednotky M-Series z TOYOTA CROWN a 2000GT. Na všetkých generáciách boli riadne 6-valcové motory. Podvozok mal svoje vlastné meno pod kódom "A". Spolu s menom TOYOTA, vyvinuli svoje logo pre supra. Auto sa často stalo metrom natáčania - najobľúbenejšia "úloha" vo filme "Rýchla a zúrivá".

Kupé sa však páčilo a bol populárny pred filmom. Vie dobre po celom svete a, samozrejme, v Amerike. Napriek tomu, že v európskych krajinách, nie veľa jazdí na pravostranné vozidlá, Supra získala fanúšikov a tam.

Vyrobili sme model v tele kupé a Targa. Supra preložené znamená "vyššie", "nad." Toyota Supra Výrobca - Japonsko. Tento článok popisuje TOYOTA SUPRA CENY A CHARAKTERISTIKACIE AUTOMISIE.

1 generácia (1978-1981)

Prvýkrát, označenie so slovom Supra možno vidieť na najzákladnejších vzorkách Toyota Celica. Ale už v roku 1978 sa rozhodlo urobiť silnú triedu GT triedy, aby konkurovala svoj Countryman - DATSUN Z, ktorý dominoval britským trhoch. Nové kupé SELIK SUPRA získal oveľa efektívnejšie 6-valcové motory namiesto štandardu štyroch použitých na Celici. Kupé Toyota SEIK SUPRA MK 1 Vydané od roku 1979 do roku 1981.

Debutová rodina "Supra" bola v podstate založená na TOYOTA CELICA BIGHTABKU, ale hrdina našej recenzie bol o niečo dlhšie. Dvere a krmovín podobne ako celok, ale nosná časť je pridelená. Je dôležité, aby sa elektrická jednotka celého, ktorá mala 4 valce, bola nahradená elektrárňou so 6 valcami.

Spočiatku v japonskej spoločnosti model plánoval zbierať ako súpera známy Datsun 240Z. TOYOTA SUPRA MK I 1979 RELEASE (na trhu Japonska, auto bolo zverejnené v roku 1978) najprv došlo k šiestim valcom 2,6-litrovým motorom 4m-E, ktorý vyvinula 110 konských síl. Bol to 12-ventil SOHC s radom valcov.

Je pozoruhodné, že to bol 2,6-litrový motor 4M-e, ktorý sa stal prvým injekčným motorom, ktorého výroba bola zaoberaná Toyota. Keď 1981 prišlo kupé s 2,8-litrovým 5m-e motorom, ktorý už vyvinul 116 konských síl a 197 nm krútiaceho momentu. Pre japonský trh bol aj auto s 2,0-litrom motora EÚ a mohli by ste ešte nainštalovať M-TEU Turbo motor.

DATSUN 240Z.

Na všetkých nasledujúcich príkladoch generácie Supra 1 zvýšili 5-stupňovú manuálnu krabicu alebo 4-stupňovú automatickú prevodovku. Všetky krabice majú vyšší prenos. Séria Toyota Supra T sa podarilo udržiavať z Celica princípu zadnej nápravy v autách MA45 a veľkej f línie v automobiloch MA46 a MA47.

Kupé malo tiež štandardné štyri kotúčové brzdy, zadnú suspenziu so skrutkovými pružinami a stabilizátorom krížovej stability. McPherson stál na prednej suspenzii a stabilizátore. Toyota Supra Mk I Vo vnútri Hosted Electric Windows a centrálne zámky. Volant sa začal upraviť. Na "doske" zariadení bol zobrazený stereokonsolón.

Tiež to bolo analógové hodiny a rýchlosť elektrickej jednotky. V polovici roku 1979 sa zmeny stroja pre trh na Spojené štáty získali vo väčšej miere, kozmetický svah. Kabína má modifikovanú centrálnu konzolu a digitálne kremenné hodinky.

Vzhľad zmenil vonkajšie zrkadlá a valce z zliatiny pľúc boli už ako štandardná možnosť. Okrem toho bolo možné objednať špeciálne blatníky, ktoré boli zafarbené farbou tela. Zadná strana kupé našiel meno Celica. Celica xx. To je tzv. Debutová rodina Toyota, celá supra na trhu Japan. Predala sa len tri roky, potom aktualizovala v roku 1981 s podporou Lotus Cars.

Verzia XX bola predaná len pre japonských spotrebiteľov. Kupé 2000GT bolo považované za vlajkovú loď v zoznamex. S pomocou menšieho 2-litrového šesťvalcového 24-ventilového motora DOHC 1G-EU, YAMAHA, pričom 1G-EÚ databáza bola schopná ju zlepšiť, pretože sa zvýšila energia a podobný motor bol nainštalovaný od roku 1985 na TOYOTA SOARER.

Návrat bol rovný 160 "kone" pri 6 400 otáčkach za minútu. Verzia 2800GT bola považovaná za najsilnejšie v zozname, pretože mal 6-valcový motor DOHC 5V-GEU s objemom 2,8 litra, ktorý umožnil "výstup" 175 konských síl na 5 600 otáčok za minútu. Keď prišiel 1981, XX sa prvýkrát stal vlastníkom počítačového navigačného systému.

2. generácia (1982-1986)

O tri roky neskôr, celá supra MK2 bola publikovaná, ktorá bola vyznačená rozšírenou základňou kolies a kapucňou natiahnutá dĺžkou, pod akými bol aktualizovaný 6-valec inline motor rôznych objemov. Vo Veľkej Británii boli autá v tele Targa a Kupé na základe 2,8-litrového motora, vynikajúceho 178 konských síl, ktoré sú synchronizované s mechanickou 5-stupňovou prevodovkou alebo 4-rozsahom "Automatic" KP. Nezávislé pozastavenie.

Napriek tomu, že názov celku bol stále aplikovaný, ale druhá generácia sa zamerala na supra ako na Celici. V praxi to bolo, supra bola významnejšou možnosťou. Toyota Supra MK II išiel s rôznymi motormi pre rôzne krajiny. Švédsko, Švajčiarsko a Austrália si kúpili auto so zachovaným motorom MK 1 5M-E, ale Japonsko MK2 (MA 63) malo preplňovaný motor SOHC M-TE alebo 2-litrový 1G-GTE (GA61).

Okrem iného bol v Japonsku, že 1985 bol uzavretím MK 2, však problémy s výrobou MK 3 na konci roka 1985 boli nútení uvoľniť MK 2s, ktorý sa očakávalo, že na začiatku budúceho roka. Medzi nimi bolo 1985 áut s menšou modernizáciou kozmetického plánu.

Kvôli daniam sa rozhodli použiť silové agregáty menšieho objemu, takže možnosť dvojitého liter sa na to objavila. Do roku 1985 získala novinka titul dovezeného automobilu roka na motorovom trende v Spojených štátoch. Okrem toho, takéto časopisy, ako napríklad "auto" a "vodič" priniesli auto do najvyššej desať v rokoch 1983 a 1984.

Pre trh s Spojenými štátmi sa 2,8-litrový motor 5M 5M nahradí 2,8-litrovým DOHC 5M-GE. MK2 bol ponúknutý v 2 verziách: P-type a L-typ. Ich prístupnosť, návrh tela, ako aj veľkosti kolies a pneumatiky. Všetky možnosti prešli s 5-stupňovou mechanickou prevodovkou W58 alebo so 4-stupňovou Automatic A43DL / A43DE.

Motor plne supra mk2

Okrem nádhernej elektrickej jednotky bol špeciálnym rozvojom externého vzhľadu kupé v spoločnosti. Hoci boli v technických termínoch podobných, líšili sa v konfiguráciách, gabaritách pneumatík, kolies a drakov. P-Type má sklenené súpravy bez klzitov, ale typ L to nemal. R-typ v "základni" bol prispôsobiteľné stoličky športového typu.

Od roku 1983 začalo toto vozidlo nainštalovať kožený interiér. Verzie L-Type majú nainštalovaný digitálny "uprataný" s letovým počítačom. Digitálny panel zahŕňal senzor otáčok motora, digitálny rýchlomer, ako aj senzor objemu palivovej nádrže a chladivo elektronického typu. Flightcomputer vedel, ako vypočítať a stiahnuť rôzne informácie - šetriť benzín v míľach za galón, približný čas príchodu a koľko kilometrov odišlo do cieľa.

Okrem strojov uvoľnených v roku 1982, všetky p-typu ako samostatná možnosť získala predné umývačky svetlometov, ale typ L nedostal podobnú príležitosť. Tiež p-typ má samosvorný diferenciál. Od histórie je možné pochopiť, že japonská spoločnosť na konci roku 1981 sa rozhodla plne aktualizovať celú supra a celú rodinu modelu z roku 1982.

Na základe celej platformy boli niektoré kľúčové rozdiely - vzhľad "predných" a skrytých svetlometov. Ak hovoríme o vnútri MK2, má elektrické okná, zámky dverí, elektricky poháňané zrkadlá a volant, ktorý by mohol byť nastavený pre seba. Centrálne zámkové tlačidlo sa nachádzalo na stredovej konzole v blízkosti tlačidiel Nastavenie zrkadiel s elektrickým pohonom.

North American Modely dostali analógovú rýchlosť rýchlomer, ktorá získala limit na 85 mph (140 km / h). Zaujímavé je, že možnosť tempomat Control je už k dispozícii v základnom vykonávaní 2 rodín. Zoznam funkcií obsahuje automatické ovládanie klimatizácie, hatch, 2-farebné telesné maľovanie, 5 stĺpcov v kabíne, kazetový rádio rádio pásky.

Rádioanten bol integrovaný do predného skla namiesto externej antény. Háchom benzínovej nádrže, poklop, ako aj zadný nárazník natretý čierny, napriek farbe maľby. L-Type Cars ako samostatná možnosť by mohli mať kožený interiér, a len tkanivový interiér by mohol byť inštalovaný pre stroje P-type.

V roku 1984 prežil TOYOTA SUPRA MK II MALÉ RESPENTY. Pri pohľade na fotky Toyota Supra je viditeľné, že auto sa zlepšilo. Nainštalované pred otáčkami otáčok sú teraz zjednodušené. Kryt inštalovaný za chrbtom a nárazník sa zmenil a boli natreté v jednej farbe s farbou spolu s telom.

Dvere sa zmenili. Volant, Cruise Control and Blocking Blocking Switch sa rozhodol trochu zmeniť. Na prístrojovej doske sa mierka rýchlomeru zvýšila na 130 km / h).

3 generácia (1986-1992)

Po obnovenej supra MK3 - ktorý sa vyznačuje skutočnosťou, že celý pohon predných kolies a supra mk3 - vzadu. Tiež sa líšili dvojitými priečnymi páčkami z pohŕdaného hliníka a aktualizovaných motorov. Ide o 3,0-litrový 270-silnú atmosférickú jednotku a 2,5-litrový turbodúchadlový motor, ktorý vydáva 276 "koní".

Mid-1986 išiel a japonská spoločnosť Toyota bola pripravená vytvoriť ďalšiu generáciu supra. Vzhľadom k tomu, že záväzky medzi supra a celám odstránili, teraz to boli 2 zásadne iné stroje. Celý prestaval technickú časť svojho auta, čo z neho robí pokročilý exteriér, ale Supra zachránil zadné predné kolesá.

Supra mk3.

Elektráreň sa stala silnejšou a dostala 3,0 litrový objem. V roku 1988 predstavil verziu Turbo-A, čo bol špeciálny projekt zameraný na dobytie prvého miesta v skupine-A na svetovom automobilovom majstrovstvách. Celkovo bolo vydaných len 500 kópií tejto značky. Pod kapotou, mala 7m-gteu špeciálnu napájaciu jednotku, vydávanie 263 koní.

To umožnilo, aby bolo kupé najrýchlejším japonským dopravným modelom, kým nepredložili. V tretej generácii TOYOTA SUPRA MK III III mala mnoho nových technológií. Do roku 1986 získalo auto ABS a TEMS. 1989 prišiel a MK3 zmenil svoj vzhľad, a tiež sa stal elegantným a športom. Do roku 1990 začali Aircasy ako štandardné vybavenie nadviazať. TOYOTA SUPRA MK III (A7) Uvoľnil 241,71 auto v obehu.

4 generácia (1993-2002)

Na začiatku roku 1993 by japonské vedenie TOYOTA mohlo potešiť milovníkov automobilov s nasledovnou 4 generáciou vlastných športových kupí s pohonom zadných kolies. Auto dostalo index v rámci vody "A80" a spoločnosť bola zapojená do spoločnosti od februára 1989. Ak ste vložili takmer 3 a 4 generácie, je jednoznačne vidieť, že športové auto utrpelo základné zmeny, ktoré sa dotkli nielen vzhľadu, ale aj štrukturálnej zložky.

Auto sa preslávilo svojim kompaktným veľkostiam a nebolo to tak ťažké v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami. Auto dostalo svoju slávu s pomocou typu -tricular zaznamenaného motora, ktorý stlačil 326 konských síl z rastliny. Nebolo to však limit.

Niektorí inžinieri museli z neho stlačiť na 2041 litrov. z. Smutne, spoločnosť nemala nič, ako zastaviť výrobu supra v roku 2002, pretože normy životného prostredia sa len dotiahli.

Vzhľad supra mk iv

TOYOTA SUPRA MK4 DOSTATOČNOSTI TOYOTA SUPRAY MK4. Vzhľad auta sa teraz stal viac športových a elegantných kvôli použitiu viac zaoblených plastových foriem panelov. Okrem toho, táto inovácia mala len pozitívny vplyv na aerodynamické ukazovatele auta.

TOYOTA sa rozhodla opustiť používanie expresívnych a rozlišovacích strojov od iných, "značkové zatiahnuteľné svetlomety", ktoré boli aplikované v minulých generáciách. Boli zmenené na oválne spojené svetlomety so samostatnou linovou optikou.

V reredyled značke Toyota Supra Mk4 bol použitý trojdielny nárazník s "Sukňa", dvere sa stávali viac oválnym a prívodom vzduchu boli inštalované v blízkosti zadných oblúkov kolies. Okrem toho nebola bez spojler a pomocného zastavenia na batožinovom priestore.

Optika sám získala zaoblené tvary. Okrem toho sa japonskí inžinieri maximálni snažia znížiť hmotnosť vozidla. Pre tento zámer ako významný surovinový materiál na výrobu niektorých prvkov tela, ľahký a praktický hliník. Napríklad, našiel svoje miesto v kapote, pozastavení a ďalších detailoch.

V roku 1996 sa kupé zlepšilo a získal zvýšený vzhľad a niektoré zmeny v technickom pláne. V tomto formulári bol model vyrobený z dopravníka až do roku 2002 bez toho, aby dostal priamy nasledovník. Dokonca aj dnes, exteriér Toyota Supra 4 rodiny vyzerajú štýlovo.

Model vie, ako prilákať názory s rýchlym vzhľadom, kde sú hladké obrysy a overené aerodynamické ukazovatele. Napriek výrazovým predným a zadným nárazníkom a masívnym starožitnosti na veku batožinového priestoru sa však objav športového vozidla ani nenaznačuje agresivita.

To bolo dosiahnuté pomocou "priateľského" osvetlenia, rovnako ako hladšie a mäkké tváre. Štvrtá generácia dostala pozemnú vzdialenosť 130 milimetrov. Supra MK IV zdôraznil z minulých značiek. Dizajnová kompozícia úspešne pracovala na tvare tela.

Vykurovaný model stroja z továrne má masívny zadný spojler. Auto dostalo takmer dokonalé váženie pozdĺž osí. Záleží na tom, aký druh zariadenia má predná náprava 51 až 53% z celkovej hmotnosti stroja a zadná náprava je 47-49%.

Salon supra MK IV

Berúc do úvahy vnútrajšok TOYOTA MK4, potom sa dizajnéri snažili urobiť atmosféru vozidla do temperamentu prírodného pretekárskeho vozidla. Jeho dizajn zahŕňal predné stoličky športovej verzie s inherentnou bočnou, bedrovou podporou a nižším pristátím. Tiež bola jedinečná centrálna konzola, ktorá hladko pretekala spolu so značným panelom v hodnotách, ktorého stred, ktorý obsadil senzor otáčok motora.

Jeho sláva medzi nadšencami automobilov, a nielen, Supra IV Generation získala vďaka streľbe Hollywood Furious Film, 2001, kde bola vládnuca jedným z hlavných postáv Briana o Connor (Paul Walker, ktorý zomrel v autonehode 30. novembra 2013). V pokračovaní filmu, v jeho druhej časti "dvojitých rešt" na TOYOTA SUPRA MK4 Travel Slepep Jack (Michael alebo).

Ďalej, v roku 2013, "Fast a Furious 5" a TEDZA Parker (Chris Bridges) vyšla von - tam bolo auto bolo použité na testovanie, aby sa skĺzli kamery dohľadu. Keď sa najnovšia časť "Rýchla a zúrivá 7" (v roku 2015) prišla na svete, mnohí na konci filmu videli toto športové auto, ktorá riadila Brian (Paul Walker). Okrem toho, na 8 rokov, auto dostalo mnoho rôznych ocenení v turistických majstrovstvách.

Každý vo výrezo svedčí o športové inžinierske auto. Vodič je v nezvyčajnom kohútiku, kde je oblúkový predný panel, ktorý má vstavané 3 kruhové kombinácie zariadení, ako aj nastavenia zvukového systému, "mikroklíma" a iné. Štvrtá generácia Supra Salon sa rozlišuje nielen nezvyčajným pohľadom, ale aj materiálom dobrej kvality, ako aj príjemné zhromaždenie.

Aj keď sa auto považuje za 4-posteľ, ale sedieť zozadu bude extrémne nepríjemné. Predné sedadlá sa ukázali byť "húževnatý", existuje jasne rozlíšený profil a dostatok priestoru, ale zadné sedadlá sú zbavené hojnosti slobody v nohách a nad hlavou. Aj keď je auto ťažké zavolať majster v nízkom pozemstvom, stoličky nastaviť tak nízke, že pocit bol vytvorený, ako keby ste sedeli priamo na asfalte.

Veľmi pohodlne umiestnené gombík otvárania dverí - na úrovni kolena. Prečo iní automobilové spoločnosti vtedy nemysleli? Úschovňa batožinového priestoru v TOYOTA SUPRA MK4 nedostala nárast objemu, a je nepravdepodobné, že je niekto tu prekvapený, pretože auto bolo vytvorené na veľmi iné účely. Objem trupu bol len 185 litrov užitočného priestoru.

Napriek malým objemom dizajnéri spôsobili pohodlný prístup k trupu s pomocou masívnych zadných dverí. Čoskoro by sa mala objaviť Toyota Supra 2017, ktorá sa prejavila ako koncepcia. TOYOTA SUPRA 2017 bude mať úplne upravený exteriér, ktorý nie je prekvapujúci, pretože od okamihu ukončenia výroby prešlo 15 rokov. Vedenie spoločnosti sa v roku 2002 rozhodlo o uzavretí výroby populárneho priestoru TOYOTA SUPRA MK IV z dôvodu nízkeho dopytu a sprísňovania environmentálnych požiadaviek.

Špecifikácie Supra Mk IV

Vynútiť agregát

Super 4 generácia má len benzínové elektrárne. Toto sú šesťvalcové 3,0 litrové jednotky. Pod kapotou je tiež 24-ventilový distribučný mechanizmus typu DOHC s distribuovaným dodávkou benzínu.

Najviac "čerpaná" verzia športových kupí môže urýchliť na 250 kilometrov za hodinu (existuje elektronický obmedzovač rýchlosti) a pretaktovanie od nuly do značky 100 km / h bude trvať len 5,1 sekundy.

V európskych krajinách bolo možné kúpiť silnejší model Supra s motorom, ktorý sa vyvinul 320 "koní". To bolo dosiahnuté zavedením 2 turbín. Fungujú postupne: Počas pohybu "merané" je pripojená iba jedna turbína, avšak, ak ostro stlačte plynový pedál, 2 turbíny sa okamžite zapne, výstup napájacieho zariadenia na plniacom píku.

Napriek tomu, že existovala 450-silná verzia základného motora "2JZ-GTE" z TOYOTA TEAM SARD, sa špecialisti rozhodli vymeniť motor, aby sa znížila hmotnosť vozidla. Zariadenie železnej 6-valcovej jednotky bolo zjavne nadbytočné. Preto neskôr predstavil 3,2-litrový nový motor, kde boli nahradené kľukové hriadeľ, piesty a spojovacie tyče.

Motor už vyvinula 918 konských síl spolu s 1 100 nm krútiaceho momentu. Výroba bola zaoberaná v Jun Auto-mechanike a Tuning Blitz. S takým "monštrumom" by dvojverové športové oddelenie mohlo dosiahnuť rýchlosti viac ako 300 kilometrov za hodinu.

Japonské ladenie atelier "top Secret" namontované v Supre V-tvare 12-valcový motor z vlajkovej linky Toyota Century. Elektráreň nútená 1000 konských síl a maximálna rýchlosť bola 358 km / h.

Prenos

225-silný motor bol synchronizovaný s 5-stupňovou mechanickou prevodovkou alebo 4-stupňovou automatizáciou. 280-silný motor pracoval v páre so 6-stupňovou "mechanikou".

Suspenzia

4 Rodina japonských športových kupí používa pohonnú plošinu zozadu, kde je konštrukcia nosnej tela, časť pripojených častí, ktorého sú hliník. "Hodovka" je plne nezávislá. Ďalekom a zadnej časti aplikovali dizajn s viacerými typmi s koaxiálnymi tlmičmi tlmiča, priečnymi stabilizátormi a skrutkovými pružinami.

Riadenie

Auto bolo vybavené mechanizmom riadenia s prevodovkou Rush, ako aj posilňovač riadenia.

Brzdový systém

S dôverou pocit na ceste umožňujú nainštalované mechanizmy kotúčovej brzdy na všetkých kolesách. Okrem toho sú všetky vetrané. Brzdy naozaj veľmi dobré. Záznam zastávok bol schopný poraziť len Porsche Carrera GT v roku 2004, po 7 rokoch! Predpokladá sa inštalácia elektronických "pomocníkov".

Ceny a vybavenie

Kúpiť Večera TOYOTA MK4 je možná od 400.000 rubľov. Keď túžba získať naladený MK4 bude musieť položiť veľmi veľké množstvo, ktoré sa môže líšiť od 1 500 000 do 2 000 000 rubľov. Ruskí motoristi Supra sa veľmi dobre hodnotí, takže nie je tak ťažké nájsť auto na trhu.

Cena bude závisieť nielen v roku výroby, ale aj zo štátu, level na ladenie, kvalitný interiér. Zariadenie má ABS, Anti-Pass System, Klimatizácia, Automatický predný spojler, Power Windows. Drahšie vybavenie dostalo kožené sedadlá s elektricky poháňanými.

Klady a zápory

Plusy automobilov

• Výkonná elektrická jednotka;
• Spoľahlivosť mnohých uzlov technického systému;
• Dobrá prevodovka;
• Kvalitný salón;
• Dobrá dynamika a manažment;
• 4 Generácia dostala dobré zjednodušené telo;
• Vynikajúci brzdový systém;
• Dobrá úroveň konfigurácie;
• Lacné časti;
• Veľké spektrum pre najrozmanitejšie ladenie;
• Pohodlné sedadlá s jednoznačne vyslovovanou bočnou podporou;
• Nízka cestná povolenie;
• Real Street Racing Car;
• 4 generácia dostala príjemný vzhľad;
• Rýchle zrýchlenie;
• Vysoká maximálna rýchlosť;
• Spoľahlivosť;
• Celkom zrozumiteľné auto služby.

Nevýhody automobilov

• Veľká spotreba paliva;
• Nízka životná prívetivosť;
• Existuje len pohon zadných kolies (pre niekoho, naopak, naopak, plus); veľmi málo voľného miesta v zadnom rade;
• Malý batožinový priestor;
• Na "Drive" sú potrebné dobré cesty, ktoré v Rusku nie sú toľko;
• Salon vyzerá azetické a veľmi jednoduché.

Poďme zhrnúť

Mnohí, ktorí vedia, že toto auto sa bude pamätať ako silný a vysokorýchlostný supercar, ktorý je schopný vykazovať vynikajúcu, dynamickú a pohodlnú jazdu na vysokej úrovni. Jeho tečúca a ľahká hmota umožnila znížiť odolnosť a zbytočné výdavky na palivo. Je bezpečné povedať, že inžinieri Toyota pracovali na sláve.

Naraz by auto mohlo urobiť vážnu konkurenciu na niektoré európske s názvom cestné spoločnosti. Väčšina motoristov priťahuje tento dvojdverový model kvôli tomu, že je ideálny pre ladenie. Na internete to stačí písať: "TOYOTA SUPRA TUNING" a stovky stránok sa objavujú príklady modernizácie a vylepšenia, a všetci sa odlišujú od seba. Tam, kde je miesto pre fantázie.

Tam je tiež veľa drift milencov, pretože kupé má pohon zadného kolesa. Samozrejme, vo vnútri športových kupí neexistuje luxusné a drahé materiály, ale tiež nezabudnite na aký druh cieľov vytvorili toto auto. Salón je však kvalitatívne a všetky potrebné kontroly na svojich miestach. Sme mimoriadne ťažké prepravovať dospelých cestujúcich na zadnom sedadle, takže zadný riadok je lepší na použitie pre deti alebo prepravovať veci alebo batožinu, najmä zváženie malého kufra.

S každou ďalšou generáciou sa Toyota Supra stala lepšou a získala príjemnejší vzhľad s dynamickým a potkom. Zostáva len čakať, keď bude vydaná ďalšia generácia TOYOTA SUPRA 2017, ktorá by mala spôsobiť obrovské furior.

Testovacia jazda

Prehľad videa

Malé zmeny počas reskuľovania ovplyvnili špecifikáciu stroja. Počet kompletných súborov sa znížil pomocou GZ a GZ Aero top top verzií. Zmeny v interiéri zahŕňajú novú palubnú dosku: namiesto predchádzajúcich troch kruhov sa teraz používa päť, vrátane nových ukazovateľov - indikátor tlaku (2JZ-GTE) alebo voltmeter (2JZ-GE). Hodiny na centrálnej konzole sa stali analógmi. V strojoch s automatickou prevodovkou je možné prepnúť prenos pomocou tlačidiel na volante, na prístrojovej doske sa zobrazí obrazovka LCD s displejom automatických prenosových režimov.

V špičkových modifikáciách Toyota Supra, štvrtá generácia pre vnútorný japonský trh bol stále vybavený 3-litrovým turbodúchadlom. Modernizácia, ako už bolo uvedené, zahŕňa vzhľad systému VVT-I. Napájanie zostalo rovnaké - 280 HP a krútiaci moment sa zvýšil z 432 až 451 nm, čo zvýšilo účinnosť a citlivosť motora. SZ modely sú vybavené 3-litrovým atmosférickým motorom - vydáva 225 "sily" a 284 nm. Prevodovka je mechanická 5 alebo 6-rýchlosť, existujú a modifikácie s automatickou prevodovkou s manuálnym spínacím režimom. Pre väčšinu verzií, okrem najjednoduchšieho SZ, štandardom bola prítomnosť rozdielu LSD (možnosť v RZ-S s automatickou prevodovkou), ale objavil sa atmosférický SZ-RS, ktorý bol dokončený 6-stupňovými "mechanickými" v kombinácii LSD.

TOYOTA SUPRA A80 má predné a zadné odpruženie na dvojitých priečnych pákoch. Treba poznamenať, že s modernizáciou modelu prvýkrát bola spoločnosť použitá relatívny systém absorbéra. Horný model RZ je štandardne dokončený 17-palcovými kolesami a pneumatikami s rozmerom 255/40 vpredu a 235/45 vzadu. Vynikajúce brzdenie poskytuje disk vetrané brzdové mechanizmy na oboch osiach. Rohatka na tejto generácii je 2550 mm, polomer otáčania je 5,4 m. Veľkosť tela stroja po rereditácii zostáva rovnaká: 4520 x 1810 x 1275 (d x x x). SUPRA Hoci je štvorčlenná deklarovaná, ale ako obvykle v takýchto strojoch, zadné miesta sú pomerne symbolické. Pokiaľ ide o trup, môže niekto povedať, že je prakticky nie, ale 185 litrov je k dispozícii a môžu byť takmer dvakrát zvýšené, okrem toho, že v tejto generácii je zadná časť zadnej pohovky len úplne. Stojí za to venovať pozornosť verzii Supra s odnímateľnou strechou (TARGA). Samozrejme, nie konvertibilné, ale aj táto možnosť vám umožní vychutnať si výlet na open-air.

Modernizácia TOYOTA SUPRA A80 v roku 1996 sa prejavila na bezpečnosti auta. Nový štandard GOA (globálny vynikajúci posúdenie) zahŕňa dodržiavanie prísnych požiadaviek na havárie testov. Všetky modely po reredylingu sú doplnené s anti-lock brzdový systém a airbagy pre vodiča a cestujúceho, ako aj protišmykový systém (voliteľné).

Štvrtá generácia Supra "Šport TOYOTA", Štvrtá generácia Supra sa mnohokrát zlepšila v jej prevádzkových charakteristikách a bezpečnostných ukazovateľoch. Toto auto je v súlade s nekompromisným športovým autom ako jeho predchodcom, stal sa silnejší a jednoduchší, zatiaľ čo tam sú prípady "roll" motor 2jz-gte cez tisíce "koní". Pri výbere auta, odborníci radia venovať pozornosť nielen motora a podvozku, ale aj šek na telo.

Toyota Supra je sen mnohých milovníkov japonských tried triedy GT a nie je relatívne drahý. Prefix Supra (Supra) znamená umiestnenie nad niečím. Spočiatku TOYOTA použila názov "Supra" na označenie najmodernejších vozidiel v roku 1967.

Prvá generácia TOYOTA SUPRA bola založená na modeli Celica - mali identické dvere a zadok. Ale pre supra, automobilka zvýšila predná časť, aby sa vložila do neho riadkový šesťvalcový motor.

V roku 1981 sa v roku 1982 stala druhá generácia TOYOTA CELICA SUPRA, ale v roku 1982 úplne nezávislý model s jeho telom a Supra motorom. Model začal v roku 1986 využívať veľkú popularitu, keď sa objavila tretia generácia v tele A70.

TOYOTA SUPRA MA-70 bola vyrobená do roku 1993, a začiatkom roku 1992 došlo k premiére štvrtého kupia, posledný dnes, generácia. Dvojlôžkové dvere v tele A80 je až teraz populárne.

Motory pre TOYOTA SUPRA 4 sú ponúkané dve možnosti pre 3,0-litrový benzínový motor. Jeho atmosférická verzia 2JZ-GE problémy 223 HP. (280 nm pri 4 800 rpm) a turbodúchadlo 2JZ-GTE (v japonskej špecifikácii) vyvíja 280 síl a maximálny krútiaci moment v 431 nm.

Zároveň, pre Spojené štáty a Európa, výkon elektrickej jednotky sa zvýši na 320 "koní", ktorý poskytuje pretaktovanie od nuly na stovky za 4,7 sekundy. Maximálna rýchlosť TOYOTA SUPRA IV dosahuje 285 km / h, ale elektronická zátka je spustená na dvesto piaty. Japonská verzia má ešte prísnejší "golier", ktorý neumožňuje urýchliť rýchlejšie 180 km / h.

Ako prenos na TOYOTA SUPRA TURBO, je nainštalovaný 6-stupňový manuál GETRAG (TOYOTA V160), zatiaľ čo stroje s atmosférickým motorom sú vybavené 5-stupňovým mechanikom (W58). Súčasne sú obe možnosti k dispozícii s voliteľnou štvorpásmou AUTOMATON (A340E).

Po restyling v roku 1996 prijal aktualizovaný TOYOTA SUPRA 4 upravené osvetlenie a nárazník. Celková dĺžka kupé je 4,514 mm, šírka je 1 811, výška je 1 275, veľkosť rázvoru je 2 550 mm. Hmotnosť duálnych hodín s turbo motorom je 1 550 kg (s atmosférickým strojom pre 90 kg ľahšie).

Teraz nakupovanie Toyota Supra IV môže byť na sekundárnom trhu za cenu 500 000 až 650 000 rubľov, v závislosti od motora, roku vydania a štátu. Tuning Supra možnosti sú drahšie, náklady môžu dosiahnuť až dva milióny. Avšak návrhy na trhu sú trochu.

Dodatočná popularita modelu priniesla úlohu v umeleckom filme "Fast a Furious" a ďalšia Toyota Supra je vynikajúcim automobilom, ako aj v dôsledku zadného pohonu a výkonného motora, ktorý má dobrý potenciál na ladenie.

Pred piatimi rokmi Toyota a BMW oznámili spoluprácu v oblasti hybridných a vodíkových technológií, ako aj vytvorenie spoločnej platformy pre budúce športové vozidlá. O úspechu partnerov v oblasti vodíka a teraz Edition AutoExpress vydal prvé údaje o spoločných športových automobiloch.

BMW Z4 Druhá generácia sa vyrába od roku 2009

Pod značkou BMW na novej platforme bude postavený kompaktný roadster, ktorý bude nahradený aktuálnym modelom Z4 vzorky 2009. Podľa predbežných informácií bude mať dve sedadlo mäkkú strechu, hoci vzhľad tuhého skladacieho vrcholu nie je vylúčená, ako je súčasný "ZETKA". Ale Toyota pripravuje väčšie auto, ktoré sa v riadku modelu dostane na krok nad GT86 Coupe. Súdosť podľa skutočnosti, že nie tak dávno, spoločnosť opäť zaregistrovala ochrannú známku Supra, budeme mať pokračovanie druhu legendárneho kupé, ktoré boli korunované modelovým radom Toyoty v osemdesiatych rokoch a deväťdesiatych rokoch.

Toyota Supra Posledná, štvrtá, generácia bola vyrobená od roku 1993 do roku 2002 a bola vybavená bitúmkomotorom 3.0 s kapacitou až 330 hp

Napriek všeobecnej platforme, BMW Roadster a TOYOTA COUPE budú mať absolútne odlišné telo, takže by nemala byť žiadna vizuálna podobnosť. Prototyp japonského auta, zrejme sa stane dvojročným - s dlhou kapotou a krátkou strechou.

Concept Toyota FT-1 (2014)

0 / 0

Oba modely získajú benzínové motory a prednastavené "roboty" vývoja BMW, ktorý otáča zadné kolesá. TOYOTA poskytne hybridné technológie: podľa predbežných informácií sa elektromotory objavia na zadnej strane a na prednej náprave. Podľa podobnej schémy sú vytvorené výkonové jednotky TOYOTA TS050 RACKING PROTOTTOTTYPE A MALÉHO SMAIL HYPERCAR. Avšak, ak toyota supra so stavom horného modelu bude len hybridné, potom BMW Z4 pravdepodobne získa a jednoduchšie verzie bez elektrickej predstavivosti.

Očakáva sa, že príkladná hmotnosť japonského kupia nebude prekročiť 1400 kg a kompaktnejší model BMW bude ešte jednoduchší, dokonca aj napriek prítomnosti lítium-iónovej batérie. Čakanie na nové športové autá odišlo na dlhú dobu: obaja by mali poslať debut budúci rok, aj keď s rozdielom niekoľkých mesiacov.

M Tung Epic, ktorý začal s modifikáciou Celica, skončil pred pätnástimi rokmi. Odvtedy toyota nebola obzvlášť obzvlášť BUNUng podľa benzíne adrenalineanov. Ale oči skutočných benzínov sú stále bleskovať so zlým leskom pri zmienke latinského slova "vyššie." A nie vôbec "predvídať" je dôvod.

S ľahkou rukou Talianov už mnoho rokov, strmé športové auto na oboch stranách oceánu vyzeralo nič iné ako variácie na tému splošteného kladiva s zdvíhacími svetlometmi. Zmeny boli nevyhnutné, a štvrtá supra, kymácecím s veľkolepým, ale uznesením plesnivých doplnkov 80. rokov, našiel prístrešok v biodid. Ale kto ju odsudzuje? Radiálne a opuchnuté na správnych miestach, ktoré dostali prototyp optiky typu Lexus, konečne, na západ slnka, kariéra získala svoj jedinečný štýl. Exteriér našej auta, že rarita pre Supra je takmer odtok, TRD Hood a Volk GT-C sú nekonečne ďaleko od Alapejských drakov domácich strih.

Vnútri

Supra nie je šampiónom pre malé klírens, ale sedadlá sú inštalované tak nízke, že sa zdá, sedím priamo na asfalt. Nikdy sa to nestalo dostať sa zo silných priateľských džbánov recaro vedier. Potrebujú tréning. A kto by si myslel, že gombík otvárania dverí niekde na úrovni kolena je naozaj pohodlný. Výsadba späť vyžaduje špeciálne zručnosti, aj keď nie je nič spoločné v zásade. Nie je dostatok miesta pre nohy, ale ako polica pre veci, ktoré sa nestretli v už pôsobivé triedy trupu, druhý riadok je ideálny.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Interiérové \u200b\u200bformy sú nútené zmätení, ako majitelia BMW a Saab sa odvážili volať svoje kabíny v kokpite. Predný panel veľkostí indiscreet, tečúci do masívneho centrálneho tunela a vizuálne neoddeliteľná od lakťovej opierky dverí, spoľahlivo chráni vodiča Supra pred zákrokom okolitého sveta. V dôsledku toho sú klíma, hudba a ďalšie výhody v priamom zóne viditeľnosti a prístupu. A čo je najdôležitejšie, v duchu dôkladnosti a monolitu, vstupením dôvery, že sľuby maximálnej rýchlosti 260 km / h, danej TRD uprataním - nie prázdny zvuk.

1 / 2

2 / 2

V pohybe

Supra na sklade nežije dlho - nesporná skutočnosť. Táto kópia má LUCKY: Vzhľad a salón - vzorka správneho prístupu k obsahu kultovej technológie, ale pieseň je oddelená s motorom. Základňa 2JZ-GE je dobrá, a my sme hrali pred pár mesiacmi s ním. Ale čo je dobré v športovcom, nestačí pre komprombus konkurenta s významnými Európaniami, čo znamená, že vzhľad pod kapucňou 2JZ-GTE bol nevyhnutný.

Plné, vykrmované, nie je obmedzené žiadnymi obmedzovačmi Twinturbo "Six" trval s kompletnými prsiami, ale v určitom bode (ako obvykle a niekedy) sa majiteľ stal trochu takmer 400 hp. Situácia a cesta z toho sú oboznámení s mnohými oblekami - nahradiť pár továrenských slimákov na jednu, ale viac. Tam boli dva dôsledne inštalované turbíny Hitachi - jeden Garrett GT30 sa stal jedným a Voila - 500 HP

Na mestských rýchlostiach sa polovica tisíc sily nezobrazuje kdekoľvek. Potešením civilných nastavení hydraulicelu a nie v remíze, kupé ticho valí na šiestom zariadení, ako keby na "AUTOMATICKÝ". Všetko, pretože ideme v podstate v atmot. V štandarde Supra, prvá turbína šla do práce na 1 800 otáčkach a na 4000 ot / min na záchranu na pomoc, bol držaný partner. Nahradili ste ich GT30 až 3 500 ot / min, ktorí spali s prísnejšími stranami po strane. Vie, že jej čas neprišiel a zároveň šetrí peniaze majiteľovi. Priemerná spotreba je preto len do 17 l / 100 km - pravda, 98..

Stojí za to predať plyn len jednu tretinu, pretože Supra začína roztrhnúť a hodiť, poznať len čas, aby sa pripojil k prevodu mechaniky k krátkodobej leveri. V limitných režimoch, drsné na dna basov "šesťdesiatych" sa rozbije na Istical Howl, pridanie odvahy. Z miesta, s Go - "Japonská" je vždy pripravená lepiť na dierovanie kopu pod zadkom pre všetkých prítomných. V blízkosti cut-off na každom prenose - áno bez problémov! Liatina "Šesť" s kľukovým hriadeľom, dokonca pretaktovaným napájaním takmer dvakrát (a pre 2JZ je to ďaleko od limitu), má výraznú vitalitu. Zriedkavé športové auto je schopné vydržať to bez zníženia vlastníka, aby si kúpil ročné predplatné do služby.

Riaditeľnosť a hladkosť pokroku Supra závisí len od vašej túžby. Stock Coupe - typický absolvent, stabilný pri vysokých rýchlostiach a bez toho, aby sa hriadeľ otáčala v mestskej džungli. V našom prípade je pravda niekde v strede. Skúšobné a tvrdé pružiny, Japonci boli zhromaždené v odbočení, čo dokazuje vynikajúce pohony zadných kolies. A môžete driftovať celú večnosť, len dosť pneumatík. Komfort v rovnakom čase utrpel moc. Vďaka suspenzii dlhodobej hmotnosti nie je Supra prílišná na kvalitu povrchu vozovky. Pre vhodnú hladkosť kurzu, vďaka 18-palcovým kolesám, čo je len palec viac ako zásoby.

Kized Porsche a Ferrariho nervy, ktoré majú spoľahlivosť La Land Cruiser, a skutočne neobmedzený potenciál TUNING - Tam sú niektoré supra analógy na svete. Spolu s ňou TOYOTA získala vážnu výšku. Rýchlejšie, vyššie, silnejšie? Svet premrzlý v očakávaní - finále Spoločného projektu BMW a TOYOTA s niekoľkými Z4 / Supra na výstupe už nie je za rohom.

História úhrad

SUPRRA SERGEY JE LÁTOK. Päť rokov vlastnil tretiu generáciu Targoy (JZ A70 Body), s ktorým sa za určitých okolností. Mal som dosť Sergej na chvíľu, týždeň neskôr, on už hľadal supra JZA 80. Prioritou bola dobrým podmienkam. Zo štyroch zistených možností to bolo len prijateľné kupé z Tomsku: 1994 Rok vydania, najazdených kilometrov 178 000 km, z ktorých len asi 40.000 km v Rusku, žijúce telo a minimálne kolektívnej farmy - takáto inštancia stojí Sergey takmer 400 000 rubľov .

Ladenie

Začalo sa Supra na jeho ideály okamžite. Na ceste domov z Tomsku Sergey si objednal nový volant v Vladivostok a originálnych koberciách, namiesto toho, aby stál pri nákupe tuning horor. O rok neskôr by sa kupé už mohlo pochváliť kapotu a predným bodom TRD, nové páky a tlmiče, ako aj optiku z americkej verzie. Brzdový systém z Toyota Celsior stratil miesto BREMBO F40 Brzdy, GTC je prevzatá z vlajkovej lode Supra RZ. Ale najdôležitejšia vec je - zásoby atmosférické a W 58 box boli nahradené turbodúchadlom 2JZ-GTE spárovaný s R154 boxom. Motor, elektroinštalácia a ECU pre Swappu boli odobraté z jedného auta. Všetky chýbajúce detaily boli kúpené nové. Ak chcete nahradiť motor, Sergyy sa pripravoval niekoľko mesiacov, diskutovali o všetkých detailoch s majstrom, takže celý proces mal len štyri dni. Pozdĺž cesty, downPailler bol zvarený z nehrdzavejúcej ocele a chladiča Keith GREDDY. Prednastavený motor, ktorý nahradil všetok spotrebný materiál, vrátane sviečok a termostatu. Vypočítaná kapacita sa ukázala v oblasti 400 HP Suspenzia sa objavila nižšia a rigidná KYB NSR pružiny.

Nasledujúca sezóna v kabíne, predné kreslá recaro, dvere karty a pódium boli prenesené pod prídavnými senzormi na kožu, akustika sa vymenila, pridal sa zosilňovač. Všetky zapojenia boli opäť položené, nové bočné okná sú nainštalované, redukované nosiče prevodovky, nové páky v prednej a zadnej suspenzii. Avšak, v letných problémoch začali: po dlhom parkovisku, auto odmietlo ísť. Ukázalo sa, že prípad v palivovom čerpadle, ktorý bol nahradený časovo testovaným DENSO čerpadlom z americkej verzie Supra.

Neskôr je to obrat, aby sa motor - Sergey uvedomil, že chce viac sily. Na tento účel sa rozhodlo opustiť dve turbíny v prospech jedného Garrett GT30. ECU - M AP-E CU 3. Pri tlaku v systéme, o niečo viac ako 1 bar, napájanie do 500 hp. Pod zvýšeným výkonom sa opäť vyrábala upgrade brzdy. Teraz je tu 360 mm disky na supra front, keramické vložky a strmene Brembo z P orsche Panamera, a za diskami 345 mm, keramickými podložkami a inštitucionálnymi strmeňmi.

Vykorisťovanie

Za tri roky vlastníctva sa Sergey zvýšil kupé až 240 000 km. SUPRA bez akýchkoľvek problémov slúži ako auto za každý deň. Z kúpnej neporušené iba telo zostáva zadné sedadlá a predný panel. Všetko ostatné, okrem motora, je nový originál, analógy a len vysokokvalitné, sa používajú len vo väčšine extrémneho prípadu. Napríklad redukčné podpory vykonávajú Sergejské osobné objednávky v Sevastopole. Kvalita nie je horšia ako TOYOTOVSKY, a cena je jedna a pol krát nižšia. Postoj voči vozidlu charakterizuje skutočnosť, že optika raz za dva roky nie je len leštená, ale je nahradená novým. Sergey je ľahostajný k vonkajšiemu a interiérovému ladeniu, niekoľko príslušenstva od kurzu TOYOTOVSKY ATELIER TRD sa nepočíta. S možnosťami, ďalší príbeh: Sergeyho cieľom je zbierať najkomplexnejšiu sadu supra. ABS už nainštalovaný na kupé, airbagoch \u200b\u200ba vzácnych vyhrievaných predných sedadlách z kanadskej verzie.