Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Úvod

1. Účel a princíp činnosti zapaľovacieho systému

2. Typické poruchy systému zapaľovania

3. Údržba zapaľovacích zariadení

4. Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci pri opravách a údržbe

5. Ekológia a ochrana životného prostredia

Bibliografia

Úvod

Úloha cestnej dopravy je v národnom hospodárstve a v ozbrojených silách pomerne veľká. Automobil slúži na rýchly presun tovaru a cestujúcich po rôznych typoch ciest a terénov. Cestná doprava zohráva dôležitú úlohu vo všetkých aspektoch života krajiny. Bez auta si nemožno predstaviť prácu akéhokoľvek priemyselného podniku, vládnej agentúry, stavebnej organizácie, obchodnej spoločnosti, poľnohospodárskeho podniku, vojenského útvaru. Značná časť nákladnej a osobnej dopravy pripadá na podiel tejto dopravy.

Auto široko vstúpilo do života pracujúcich ľudí našej krajiny, stalo sa dopravným prostriedkom, rekreáciou, turistikou a prácou.

Význam auta v ozbrojených silách je veľký. Bojová a každodenná činnosť vojsk je nepretržite spojená s používaním motorových vozidiel. Mobilita, manévrovateľnosť jednotiek a splnenie bojovej úlohy závisí od jej prítomnosti a stavu.

Na autách sú nainštalované raketomety, radarové stanice, špeciálne vybavenie; automobilové ťahače sa používajú na ťahanie rakiet, delostreleckých systémov, mínometov, lietadiel, špeciálnych prívesov. Boli vytvorené špeciálne podporné vozidlá: palivové cisterny, kyslíkové cisterny, odpaľovacie zariadenia, žeriavy, personálne autobusy, opravovne, vozidlá chemického vojska, inžinieri, sanitári, hasiči atď. vzduchu. Kontrola elektrických, hydraulických, pneumatických a iných systémov, tankovanie paliva, oleja, kyslíka, vzduchu, munície, odťahovanie lietadiel, čistenie pristávacích dráh – to všetko robia autá.

Automobil sa tak stal neoddeliteľnou súčasťou komplexnej činnosti ozbrojených síl a národného hospodárstva. Autá sú klasifikované podľa účelu, terénnych schopností a typu motora.

Podľa účelu sa delia na dopravné a špeciálne:

* dopravné prostriedky sa používajú na prepravu rôznych druhov nákladu a personálu (cestujúcich); delia sa na nákladné a osobné. Prvé z nich sa líšia nosnosťou a typom karosérie a osobné sa v závislosti od konštrukcie a kapacity karosérie delia na autobusy a autá.

* špeciálne vozidlá sú určené na vykonávanie špeciálnych prác alebo sú prispôsobené na prepravu určitého druhu nákladu. Sú na nich namontované zariadenia, zbrane alebo je nainštalované špeciálne telo. Patria sem pojazdné dielne, rádiostanice, tankery, žeriavy a pod. V armáde patria medzi špeciálne vozidlá aj taktické transportéry určené na prepravu munície, potravín a evakuáciu ranených v oblasti frontovej línie; kolesové ťahače na ťahanie ťažkých prívesov a návesov; viacnápravový podvozok slúžiaci na prepravu dlhých nedeliteľných nákladov veľkej hmotnosti. K špeciálnym patria aj športové autá určené na tréningy a súťaže.

Autá sú rozdelené do troch skupín podľa ich schopnosti prejsť terénom:

* normálna (cestná), zvýšená a vysoká bežkárska schopnosť. Prvé z nich (ZIL-130) sa používajú najmä na cestách.

* terénny terén - GAZ-66 a ZIL-131 - sa môže pohybovať po cestách a terénnych oblastiach. Terénne vozidlá – na cestách aj mimo nich, medzi ne patria viacnápravové vozidlá a špeciálne cestné vlaky.

Podľa typu motora sa autá delia na autá s:

* dieselové motory;

* karburátorové motory;

* motory s plynovým valcom;

* plynové generátorové motory.

Každé auto možno rozdeliť do nasledujúcich hlavných častí:

* motor;

* elektrické zariadenia;

* iné špeciálne vybavenie.

Motor je zdrojom mechanickej energie, ktorá poháňa vozidlo. Podvozok pozostávajúci z prevodovky, podvozku a riadiacich systémov tvoria jednotky a mechanizmy, ktoré slúžia na prenos sily z motora na hnacie kolesá, na ovládanie auta a jeho pohyb.

Karoséria slúži na umiestnenie vodiča, personálu a nákladu.

Elektrické zariadenie pozostáva z komponentov a zariadení určených na zapálenie pracovnej zmesi v motore, osvetlenie a signalizáciu, štartovanie motora, napájanie prístrojov.

Špeciálna výbava zahŕňa navijak, systém kontroly tlaku v pneumatikách, zdvih rezervného kolesa.

V tomto príspevku sa budeme zaoberať zapaľovacím systémom motora ZIL-130, ktorý slúži na zapálenie pracovnej zmesi vo valcoch motora v presne definovaných okamihoch.

1. Účel a princíp činnosti zapaľovacieho systému

Vývoj moderných karburátorových motorov je spojený so zvýšením ich kompresného pomeru, zvýšením otáčok kľukového hriadeľa a počtu valcov, zvýšením životnosti pred generálnou opravou a prevádzkou na chudobné zmesi, čo si vyžaduje zväčšenie iskriskovej medzery v motore. sviečky.

Používanie aditív do benzínu v nových motoroch viedlo k nárastu usadenín na elektródach zapaľovacích sviečok, čo zvyšuje únik prúdu cez sadze.

Systém zapaľovania batérie za týchto podmienok neposkytuje spoľahlivú prevádzku motora. Na zvýšenie sekundárneho napätia je potrebné zvýšiť prúdovú silu primárneho okruhu, čo je nemožné z dôvodu zníženia životnosti kontaktov ističa. Preto sa stále viac používa kontaktný tranzistorový zapaľovací systém, ktorý má množstvo výhod. Patrí medzi ne zvýšenie sekundárneho napätia, energie a trvania iskrového výboja (asi 2-krát), eliminácia opotrebovania kontaktov ističa a zvýšenie životnosti zapaľovacích sviečok, pretože systém je menej citlivý na zväčšenie medzery medzi zapaľovacími sviečkami.

Vo valci karburátorového motora je pracovná zmes zapálená elektrickou iskrou vytvorenou medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Na tento účel sa na ne v určitých momentoch aplikuje vysoké napätie. Veľkosť prierazného napätia je tým väčšia, čím väčšia je medzera medzi elektródami a čím vyšší je tlak vo valci, je približne 8 - 12 kV, ale pre zvýšenie spoľahlivosti zapálenia pracovnej zmesi je potrebné napätie 16 - Vytvorí sa 20 kV.

Systém zapaľovania zahŕňa:

* zapaľovacie sviečky inštalované v spaľovacej komore každého valca;

* vysokonapäťový rozdeľovač prúdu;

* istič nízkeho napätia;

* zapaľovacia cievka, čo je transformátor s primárnym a sekundárnym vinutím;

* variátor (prídavný odpor);

* spínač zapaľovania;

* zdroje prúdu - generátor a akumulátor;

* štartér.

Keď sú kontakty spínača zapaľovania zatvorené, prúd zo zdrojov prúdu (batérie alebo generátora) vstupuje do primárneho vinutia zapaľovacej cievky cez variátor a potom do pohyblivého kontaktu ističa izolovaného od krytu (zem), od ktorým prechádza cez pevný kontakt do puzdra. Pohyblivý kontakt je umiestnený na páke, ktorá je nasadená na osku a zaťažená pružinou, ktorá pritláča pohyblivý kontakt k pevnému. Na páke je pohyblivý kontakt cez podložku z izolačného materiálu ovplyvnený vačkou s výstupkami, ktorých počet sa rovná počtu valcov motora. Každý z výstupkov vačky, ktorý zase beží po podložke, otvára kontakty ističa v okamihu, keď je potrebné zapáliť pracovnú zmes v príslušnom valci. Keďže na dve otáčky kľukového hriadeľa pri štvortaktnom motore nastáva v každom valci jeden zdvih, t.j. zmes sa musí zapáliť 1x, potom sa vačka prerušovača musí otáčať 2x pomalšie ako kľukový hriadeľ, alebo rovnakou frekvenciou ako vačkový hriadeľ. Preto je valec kladiva zvyčajne poháňaný vačkovým hriadeľom motora.

Prúd prechádzajúci primárnym vinutím zapaľovacej cievky vytvára magnetické pole. Keď sa obvod primárneho vinutia otvorí prerušovačom, magnetické pole cievky zmizne, zatiaľ čo jej siločiary pretínajú závity primárneho a sekundárneho vinutia a v sekundárnom vinutí sa indukuje vysokonapäťový prúd a samočinne -indukčný prúd sa indukuje v primárnom vinutí. Ten má rovnaký smer ako prerušovaný prúd, t.j. spomaľuje miznutie magnetického poľa. Sekundárne napätie zároveň závisí od rýchlosti zániku magnetického poľa, a preto je žiaduce, aby zmizlo čo najrýchlejšie. Samoindukčný prúd primárneho vinutia tiež spôsobuje iskrenie medzi kontaktmi ističa, čo vedie k ich spáleniu. Aby sa predišlo týmto negatívnym javom, paralelne s kontaktmi ističa je zapojený kondenzátor.

Keď sa kontakty ističa otvoria, samoindukčný prúd primárneho vinutia nabíja kondenzátor. Tým sa znižuje iskra medzi kontaktmi ističa. Vybíjaním cez primárne vinutie v ňom kondenzátor vytvára spätný prúd, ktorý urýchľuje zánik magnetického poľa. Kondenzátor teda zvyšuje vysoké napätie v sekundárnom vinutí cievky.

Práca expanzie plynu sa najefektívnejšie využije, ak tlak plynu vo valci dosiahne svoju maximálnu hodnotu po 15 - 20 ° rotácie kľukového hriadeľa po TDC. Keďže pracovná zmes nevyhorí okamžite, mala by sa zapáliť s určitým predstihom, t.j. predtým, ako piest dosiahne TDC. Predstih zapaľovania zmesi sa nazýva predstih zapaľovania a zvyčajne sa meria v stupňoch uhla kľukového hriadeľa.

Časovanie zapaľovania sa musí meniť s otáčkami motora a zaťažením motora (otvorenie škrtiacej klapky). Vysvetľuje to skutočnosť, že so zvýšením otáčok kľukového hriadeľa sa skracuje čas určený na proces spaľovania a je potrebné zapáliť zmes skôr, t.j. s veľkým načasovaním zapaľovania. Načasovanie zapaľovania by sa teda malo zvyšovať so zvyšovaním otáčok motora a klesať so znižovaním. Pri konštantných otáčkach kľukového hriadeľa sa musí časovanie zapaľovania meniť v závislosti od zaťaženia motora. Pri čiastočnom zaťažení motora sa do valcov dostáva menej čerstvej zmesi a následne je v nej vyšší obsah výfukových plynov. Množstvo týchto plynov je prakticky nezávislé od množstva čerstvej zmesi vstupujúcej do valca motora. Zároveň platí, že čím viac je čerstvá zmes riedená zvyškovými plynmi, tým je rýchlosť jej horenia nižšia a tým skôr je potrebné ju zapáliť. Teda časovanie zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora by malo byť tým väčšie, čím menej je škrtiaca klapka otvorená.

Zmena časovania zapaľovania v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa motora sa vykonáva pomocou odstredivého regulátora av závislosti od zaťaženia motora podtlakového regulátora.

Po zopnutí kontaktov prerušovača sa prúd v primárnom vinutí zapaľovacej cievky nezvýši okamžite, ale postupne. Je to spôsobené prítomnosťou indukčnosti v primárnom okruhu cievky. Aby bola sila prúdu v primárnom vinutí čo najväčšia, je žiaduce, aby kontakty ističa boli čo najdlhšie v zatvorenom stave. Tento čas závisí od tvaru vačkových výstupkov, od medzery medzi kontaktmi ističa v otvorenom stave a od frekvencie otvárania, t.j. počet valcov motora a otáčky kľukového hriadeľa. Zvyčajne je medzera medzi kontaktmi nastavená na minimálnu povolenú hodnotu (0,3 - 0,4 mm) od stavu iskrenia medzi nimi.

So zvýšením rýchlosti kľukového hriadeľa prúd v obvode primárneho vinutia cievky nemá čas dosiahnuť svoju maximálnu hodnotu, čo vedie k zníženiu vysokého napätia. So zvýšením otáčok kľukového hriadeľa sa teda znižuje vysoké napätie a tým aj výkon iskry v zapaľovacej sviečke. Aby sa zmenšil rozdiel v sile iskry pri rôznych rýchlostiach hriadeľa, je do primárneho vinutia cievky zahrnutý variátor. Variátor je vyrobený z materiálu, ktorého odpor sa zvyšuje so zvyšujúcou sa teplotou, teda so zvyšovaním sily prúdu prechádzajúceho variátorom. Pretože priemerná sila prúdu prechádzajúceho primárnym vinutím cievky klesá so zvyšovaním rýchlosti kľukového hriadeľa, odpor variátora v tomto prípade zodpovedajúcim spôsobom klesá, čo vedie k miernemu zvýšeniu sily prúdu v obvode.

Na zvýšenie výkonu iskry medzi elektródami zapaľovacej sviečky pri štartovaní motora štartérom štartér vypne variátor, čo vedie k zvýšeniu prúdu a primárneho vinutia.

Vysokonapäťový prúd získaný v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky sa privádza do rotora rozdeľovača zapaľovania. Rotor je nasadený na vačku ističa a otáča sa s ním. V okamihu otvorenia kontaktov prerušovača dodáva prúdová doska rotora vysokonapäťový prúd na jeden z kontaktov rozdeľovača zapaľovania pripojeného k zapaľovacej sviečke valca, v ktorom prebieha proces kompresie pracovného zmes v tom čase končí. Kontakty rozdeľovača zapaľovania musia byť pripojené k zapaľovacím sviečkam v poradí zodpovedajúcom poradiu prevádzky motora.

Motor karburátora sa zastaví vypnutím zapaľovania. Na tento účel je v primárnom okruhu zapaľovacej cievky umiestnený spínač. Spínač zapaľovania je zvyčajne súčasťou kľúčom ovládaného spínača zapaľovania. Pomocou spínača zapaľovania zvyčajne nezapínate len zapaľovanie, ale súčasne aj rádio a prístrojové vybavenie. Často, s dodatočným nepevným otočením kľúča zapaľovania, sa štartér zapne.

2. charakteristikaporuchy systému zapaľovania

Technický stav zariadení zapaľovacieho systému má významný vplyv na výkon a účinnosť motora. Zvážte hlavné bežné poruchy v systéme zapaľovania.

Motor neštartuje. Keď sa kľukový hriadeľ otáča štartérom alebo kľukou, medzi elektródami všetkých zapaľovacích sviečok nie je žiadna iskra. V dôsledku toho sa pracovná zmes vo valcoch motora nezapáli.

Motor sa nespustí, ak sú chybné nasledujúce zariadenia a prvky elektrického obvodu:

1. Zapaľovacie sviečky môžu mať nasledujúce chyby: prasklina v izolátore, usadeniny uhlíka, zaolejovanie a porušenie medzery medzi elektródami. Chybnú zapaľovaciu sviečku zistíte pomocou voltoskopu. Jasné, rovnomerne sa striedajúce záblesky plynu, viditeľné v oku voltoskopu, naznačujú použiteľnosť sviečky; slabá alebo nerovnomerne sa striedajúca žiara plynu naznačuje poruchu funkcie sviečky. Pri absencii voltoskopu sa činnosť sviečok kontroluje jedna po druhej odpojením vysokonapäťového vodiča. Ak je odpojená zapaľovacia sviečka dobrá, prerušenia motora sa zvyšujú. Ak sa odpojí chybná zapaľovacia sviečka, prerušenia zostanú nezmenené. Chybná sviečka sa vysunie a skontroluje. Uhlíkové usadeniny sa odstraňujú čistením elektród na spodnej časti izolátora zapaľovacej sviečky a jeho umytím benzínom. Najlepším spôsobom, ako odstrániť usadeniny uhlíka, je čistenie na špeciálnom zariadení. Medzera medzi elektródami sa upraví ohnutím bočnej elektródy a vymení sa sviečka s poškodeným izolátorom.

2. Vysokonapäťové vodiče: prerušenie alebo prerušenie izolácie vodiča spájajúceho zapaľovaciu cievku s centrálnym vstupom uzáveru rozdeľovača. Chybný drôt je vymenený. Hroty drôtov by mali husto vstupovať do otvorov záverov krytu rozvádzača a zapaľovacej cievky.

3. Zapaľovacia cievka: prasknutie primárneho vinutia alebo prídavného odporu, porucha krytu cievky. Ak je obvod prerušený, motor nebude bežať. Otvorený obvod je určený skúšobnou lampou.

Ak sa prídavný odpor rozbije, štartér naštartuje motor a po vypnutí štartéra sa zastaví. Pri zuhoľnatení krytu iskrovým výbojom uniká do karosérie auta vysoké napätie, ktoré spôsobuje prerušenia chodu valcov alebo zastavenie motora.

4. Tranzistorový spínač TKU2. V dôsledku tepelnej deštrukcie tranzistora je odpor prechodu emitor-kolektor nulový, a preto sa tranzistor nevypne, a preto nedochádza k prerušeniu nízkonapäťového prúdu. Tepelná deštrukcia tranzistora nastáva pri prehriatí vysokého prúdu, napríklad pri príliš vysokom napätí generátora alebo pri dlhšom zapnutí zapaľovania pri vypnutom motore.

Tranzistor sa na aute kontroluje pomocou testovacej lampy, ktorá je pripojená k bezmennej svorke spínača a karosérie auta. Odpojte kábel od spínacej svorky a zapnite zapaľovanie. Potom pripojte svorku spínača k telu vodičom; ak súčasne lampa zhasne a keď je vodič odpojený od krytu, lampa sa rozsvieti, potom tranzistor funguje. Ak sa lampa nerozsvieti, tranzistor je rozbitý.

5. Prerušenie prevádzky rôznych valcov motora môže byť spôsobené nasledujúcimi poruchami rozdeľovača-ističa: spálenie alebo znečistenie kontaktov a porušenie medzery medzi nimi; zatvorením páky ističa alebo jeho drôtu k zemi; praskliny v kryte rozdeľovača a rotora alebo zlý kontakt centrálnej svorky; porucha kondenzátora; poškodenie izolácie sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky.

Spálené kontakty sa čistia doskou na čistenie kontaktov alebo pilníkom a špinavé kontakty sa utierajú koncami namočenými v benzíne. Medzera sa nastavuje spôsobom opísaným vyššie. Ak je páka ističa alebo jeho drôt skratovaný k zemi, musíte skontrolovať drôt a páku, utrieť ich handrou namočenou v benzíne a ak je drôt odkrytý, izolujte ho izolačnou páskou.

Ak sú na kryte rozdeľovača alebo rotora praskliny, je potrebné ich vymeniť, skontrolovať stav karbónového kontaktu a pružiny. Vymeňte zlomený uhlíkový kontakt alebo pružinu a vyčistite kontaminované. Porucha kondenzátora je zistená miernou iskrou na kontaktoch ističa, v dôsledku čoho horia, motor beží prerušovane a v tlmiči sa objavujú ostré puknutia.

Kondenzátor sa testuje nasledujúcimi spôsobmi. Kábel kondenzátora sa odpojí od svorky a zapnutím zapaľovania sa kontakty ističa ručne otvoria a medzi nimi sa objaví silná iskra. Mierna iskra medzi kontaktmi, keď sa otvoria po pripojení vodiča kondenzátora, naznačuje, že kondenzátor je v dobrom stave. Ak iskra medzi kontaktmi zostane silná aj po pripojení vodiča kondenzátora, potom je kondenzátor chybný. Chybný kondenzátor sa musí vymeniť. Kondenzátor je možné skontrolovať "na iskru", preto musí byť vysokonapäťový vodič udržiavaný vo vzdialenosti 5 - 7 mm od "hmoty". Intenzívna iskra medzi drôtom a "zemou" pri otvorení kontaktov je tiež znakom zdravia kondenzátora.

6. Stykače: porucha izolácie, prerušenie spojovacieho vodiča a zlý kontakt medzi kondenzátorom a svorkou ističa alebo zemou. Porucha kondenzátora spôsobuje vážne iskrenie medzi kontaktmi ističa.

3. Údržba zapaľovacích zariadení

Pri servise vášho vozidla postupujte takto:

1. Skontrolujte upevnenie vodičov na zapaľovacích zariadeniach.

2. Očistite povrchy rozdeľovača, cievky, zapaľovacích sviečok, vodičov a hlavne koncovky vodičov od nečistôt a oleja.

3. Pretože zapaľovací systém kontaktného tranzistora vyvíja vyššie sekundárne napätie ako štandardné, mali by ste starostlivo sledovať čistotu vnútorného a vonkajšieho povrchu krytu rozvádzača, aby ste sa vyhli prekrývaniu medzi vysokonapäťovými svorkami. Kryt je potrebné utrieť zvonku a zvnútra čistou handrou namočenou v benzíne a tiež utrieť elektródy krytu, rotor a istič.

4. Skontrolujte av prípade potreby upravte medzeru medzi kontaktmi ističa, ktorá by mala byť 0,3-0,4 mm.

Medzeru je potrebné nastaviť v nasledujúcom poradí: otočte hriadeľ rozdeľovača tak, aby sa vytvorila najväčšia medzera medzi kontaktmi; uvoľnite skrutku zaisťujúcu pevný kontaktný stĺpik; otočte excentr pomocou skrutkovača tak, aby sonda s hrúbkou 0,35 mm tesne zapadla do medzery medzi kontaktmi bez stlačenia páky; utiahnite skrutku; skontrolujte medzeru čistou sondou, po utretí handrou namočenou v benzíne.

Aby sa predišlo zlomeniu rebier centrujúcich kryt rozvádzača v skrini, je potrebné pri odstraňovaní krytu uvoľniť obe pružinové západky, ktoré ho zaisťujú. Veko nesmie byť skrútené.

5. Nalejte (v čase uvedenom v tabuľke mazania) do vačkového puzdra, do osi páky ističa, na filter mazania vačky olej používaný pre motor. Pre namazanie hriadeľa rozdeľovača otočte uzáver olejového uzáveru naplneného mazivom o 1/2 otáčky.

Príliš veľa mazania puzdra, vačky a osi páky ističa je škodlivé, pretože môže dôjsť k postriekaniu kontaktov olejom, čo spôsobí usadzovanie uhlíka na kontaktoch a vynechávanie zapaľovania.

6. Po jednom TO-2 alebo v prípade prerušenia činnosti zapaľovacieho systému skontrolujte zapaľovacie sviečky. Ak sú usadeniny uhlíka, vyčistite ich, skontrolujte a upravte medzeru medzi elektródami potiahnutím bočnej elektródy. technická porucha zapaľovania auta

Pri skrutkovaní sviečok do objímok, ku ktorým nie je úplne voľný prístup, je vhodné použiť kľúč, aby sa zabezpečil správny smer závitovej časti. Za týmto účelom sa sviečka vloží do kľúča a mierne sa v ňom zaklinuje kúskom dreva (aspoň zápalkou), aby z kľúča nevypadla. Po zaskrutkovaní sviečky do objímky a dotiahnutí sa z nej vyberie kľúč. Uťahovací moment sviečky je 3,2-3,8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Zapaľovacia cievka, prídavný odpor a tranzistorový spínač nepotrebujú špeciálnu starostlivosť. Počas prevádzky je podľa potreby potrebné utrieť plastový kryt cievky a rebrovaný povrch krytu spínača, ako aj sledovať zapojenie a spoľahlivosť upevnenia hrotov na cievke, odpor a svorky spínača.

8. Mali by ste tiež skontrolovať spoľahlivosť upevnenia vysokonapäťových vodičov v zásuvkách uzáveru rozdeľovača a zapaľovacej cievky, najmä centrálneho vodiča vedúceho z cievky k rozdeľovaču.

Tranzistor a väčšina ostatných komponentov tranzistorového spínača je vyplnená epoxidom, takže spínač nie je možné rozobrať a opraviť.

Ak sa pri prevádzke zapaľovacieho systému vyskytnú nejaké poruchy, nezamieňajte vodiče pripojené k spínaču alebo k odporu.

V momente naštartovania motora je jedna zo sekcií dodatočného odporu skratovaná, pretože napájanie je v tomto čase privádzané do spínača cez vodič spájajúci výstup „KZ“ trakčného relé štartéra so stredným výstupom „ VK“ dodatočného odporu. Tým sa kompenzuje pokles napätia na akumulátore pri štartovaní motora v dôsledku jeho nabíjania veľkým prúdom (tento pokles napätia je citeľný najmä v zime pri štartovaní studeného motora). V prípade skratu vo vedení alebo v prípade poruchy kontaktného systému trakčného relé má jedna z odporových sekcií SE107 veľkú prúdovú silu; odpor sa prehreje a vyhorí.

Pri silnom prehriatí odporu alebo jeho výstupu "VK" je potrebné odpojiť vodič od odporu a omotať hrot tohto vodiča izolačnou páskou. Vodič môžete pripojiť až po dôkladnej kontrole celého obvodu a odstránení poruchy, ktorá spôsobila veľké zahrievanie odporu.

Ak dôjde k prepáleniu odporu SE107 (alebo niektorej z jeho sekcií), auto sa nesmie pohnúť pomocou prepojky, ktorá skratuje spálenú časť odporu, pretože môže dôjsť k poruche tranzistorového spínača.

Pri veľkom sekundárnom napätí vyvinutom kontaktným tranzistorovým zapaľovacím systémom nespôsobuje zväčšenie medzery vo sviečkach (dokonca až 2 mm) prerušenia zapaľovania. V tomto prípade sú však vysokonapäťové izolačné časti systému (kryt rozvádzača a cievky zapaľovania, izolácia sekundárneho vinutia cievky a pod.) dlhodobo pod vysokým napätím a predčasne zlyhávajú. Preto je potrebné skontrolovať a v prípade potreby upraviť medzery vo sviečkach nastavením medzery odporúčanej v návode (0,85-1 mm).

varovania:

1. Nenechávajte zapnuté zapaľovanie, keď motor nebeží.

2. Nerozoberajte tranzistorový spínač.

3. Nezamieňajte vodiče pripojené k spínaču alebo odporu.

4. Neskratujte odpor ani jeho časti pomocou prepojok.

5. Je potrebné udržiavať normálnu medzeru v zapaľovacích sviečkach.

6. Je potrebné sledovať správne zaradenie batérie do auta.

Zapaľovanie musí byť nainštalované v nasledujúcom poradí:

1. Odskrutkujte zapaľovaciu sviečku prvého valca (čísla valcov sú odliate na sacom potrubí);

2. Nainštalujte piest prvého valca pred TDC. kompresný zdvih, pre ktorý:

* otvor pre sviečku zatvorte papierovou zátkou a otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa zátka nevysunie;

* Pokračujte v pomalom otáčaní kľukového hriadeľa a zarovnajte značku na remenici kľukového hriadeľa so značkou (predstih zapaľovania 9° k BTDC) na výstupku indikátora nastavenia zapaľovania.

3. Umiestnite drážku na hornom konci hnacieho hriadeľa rozdeľovača tak, aby bola zarovnaná so značkami na hornej prírube krytu pohonu rozdeľovača.

4. Vložte pohon rozdeľovača do objímky v bloku valcov a uistite sa, že otvory pre skrutky v spodnej prírube krytu pohonu a otvory so závitom v bloku sú zarovnané na začiatku záberu ozubeného kolesa. Po nainštalovaní pohonu rozdeľovača do bloku nesmie uhol medzi drážkou na hnacom hriadeli a čiarou prechádzajúcou otvormi na hornej prírube presiahnuť ±15° a drážka musí byť posunutá smerom k prednej časti motora. Ak uhol odchýlky drážky presiahne ± 15 °, potom by sa malo hnacie koleso rozvádzača preusporiadať o jeden zub vzhľadom na ozubené koleso na vačkovom hriadeli, čo zabezpečí, že uhol bude v rámci špecifikovaných limitov po inštalácii pohonu do bloku. Ak pri inštalácii pohonu rozdeľovača zostane medzi jeho spodnou prírubou a blokom medzera (čo naznačuje nesúlad medzi výstupkom na spodnom konci hnacieho hriadeľa a drážkou na hriadeli olejového čerpadla), potom je potrebné otočiť kľukový hriadeľ o dve otáčky, pričom tlačíte na kryt pohonu rozdeľovača.

Po namontovaní pohonu do bloku sa uistite, že značka na remenici kľukového hriadeľa sa zhoduje s rizikom pri inštalácii zapaľovania, že drážka je v uhle ± 15° a že je posunutá k prednej časti motora. . Po splnení uvedených podmienok je potrebné pohon opraviť.

5. Zarovnajte indexovú šípku hornej dosky oktánového korektora so značkou 0 na stupnici na spodnej doske a túto polohu zafixujte maticami.

6. Uvoľnite skrutku zaisťujúcu rozvádzač k hornej doske oktánového korektora tak, aby sa teleso rozvádzača otáčalo voči doske určitou silou, a umiestnite skrutku do stredu oválneho otvoru. Odstráňte kryt a nainštalujte rozvádzač do sedla pohonu tak, aby regulátor vákua smeroval dopredu (elektróda rotora musí byť pod kontaktom prvého valca na kryte rozvádzača a nad výstupnou svorkou nízkeho napätia na tele rozvádzača). Pri tejto polohe dielov skontrolujte a v prípade potreby upravte medzeru medzi kontaktmi ističa.

7. Nastavte časovanie zapaľovania na začiatku rozopínania kontaktov, ktoré je možné určiť pomocou 12 V testovacej lampy (intenzita osvetlenia lampy nie je väčšia ako 1,5 sv) pripojenej k nízkonapäťovému výstupu rozvádzača a kostre.

Nastavenie časovania zapaľovania:

a) zapnite zapaľovanie;

b) pomaly otáčajte telesom rozvádzača v smere hodinových ručičiek, kým sa nezatvoria kontakty ističa;

c) pomaly otáčajte krytom rozvádzača proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nerozsvieti kontrolka. V tomto prípade, aby sa odstránili všetky medzery v spojoch pohonu rozdeľovača, rotor by mal byť tiež stlačený proti smeru hodinových ručičiek.

V momente, keď sa kontrolka rozsvieti, prestaňte otáčať puzdrom a označte kriedou vzájomnú polohu puzdra rozvádzača a hornej platne oktánového korektora.

Skontrolujte správnosť načasovania zapaľovania zopakovaním krokov a) a b) a ak sa kriedové značky zhodujú, opatrne vyberte rozdeľovač z objímky pohonu, dotiahnite skrutku upevňujúcu rozdeľovač k hornej doske oktánového korektora (bez porušenia relatívnu polohu kriedových značiek) a znovu zasuňte rozvádzač do zásuvky pohonu.

Upevňovacia skrutka ventilu k doske môže byť utiahnutá bez demontáže rozvádzača zo sedla pohonu pomocou špeciálneho kľúča s krátkou rukoväťou.

8. Nainštalujte jeho kryt na rozdeľovač a pripojte vysokonapäťové vodiče k zapaľovacím sviečkam v súlade s poradím zapaľovania valcov (1-5-4-2-6-3-7-8), pričom berte do úvahy, že rotor rozdeľovača sa otáča v smere hodinových ručičiek.

Časovanie zapaľovania v motoroch, z ktorých bol odstránený rozvádzač, ale jeho pohon nebol odstránený, by sa malo nastaviť v súlade s pokynmi v odsekoch. 1-3, 6-8.

Nastavenie zapaľovania na motore sa musí špecifikovať pomocou stupnice na hornej doske rozdeľovača (stupnica oktánového korektora) takto:

1. Zahrejte motor a jazdite po rovnom úseku cesty s priamym prevodovým stupňom konštantnou rýchlosťou 30 km/h.

2. Prudko stlačte pedál ovládania plynu až do zlyhania a držte ho v tejto polohe, kým sa rýchlosť nezvýši na 60 km/h; pri počúvaní chodu motora.

3. V prípade silnej detonácie v režime prevádzky motora špecifikovanom v odseku 2 otáčaním matíc oktánového korektora posuňte indexovú šípku hornej dosky pozdĺž stupnice na stranu označenú znakom „-“.

4. Ak nedôjde k detonácii v režime prevádzky motora špecifikovanom v odseku 2, otáčaním matíc oktánového korektora posuňte šípku hornej dosky pozdĺž stupnice v smere označenom znakom „+“.

Ak je zapaľovanie správne nastavené, pri zrýchlení vozidla sa ozve mierna detonácia, ktorá zmizne pri rýchlosti 40-45 km / h.

Každý dielik na stupnici oktánového korektora zodpovedá zmene časovania zapaľovania vo valci, ktorá sa rovná 4 °.

4. Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci počas opravya údržbu

Všetky práce na údržbe a oprave vozidla by sa mali vykonávať na špeciálne vybavených miestach.

Pri inštalácii auta na čerpacej stanici ho zabrzdite ručnou brzdou, vypnite zapaľovanie, zaraďte nízky prevodový stupeň v prevodovke a dajte aspoň dve zarážky pod kolesá.

Pred vykonaním kontrolných a nastavovacích operácií na voľnobežnom motore (kontrola činnosti generátora, nastavenie karburátora, reléového regulátora atď.) skontrolujte a upevnite manžety rukávov, odstráňte visiace konce oblečenia, zastrčte si vlasy pod pokrývkou hlavy a nemôžete pracovať, keď sedíte na blatníku alebo nárazníku stroja.

Na volante je umiestnený nápis „Držte sa mimo – ľudia pracujú“. Pri odstraňovaní komponentov a dielov vyžadujúcich veľkú fyzickú námahu je potrebné použiť zariadenia (sťahováky). Pri prácach súvisiacich s otáčaním kľukového hriadeľa motora je potrebné dodatočne skontrolovať vypnuté zapaľovanie a nastaviť páku prevodovky do neutrálnej polohy. Pri manuálnom štartovaní motora si dávajte pozor na spätné rázy a používajte správne uchopenie štartovacej rukoväte (nechytajte za rukoväť, otočte ju zdola nahor). Pri používaní ohrievača sa osobitná pozornosť venuje jeho použiteľnosti, absencii úniku benzínu; prevádzkový ohrievač nesmie zostať bez dozoru. Kohútik palivovej nádrže ohrievača sa otvára len počas jeho prevádzky, v lete sa palivo z nádrže vypúšťa.

Nevykonávajte servis prevodovky, keď je motor v chode. Pri servise prevodovky mimo revíznej priekopy alebo nadjazdu je potrebné použiť lehátka (podstielka). Pri práci na otáčaní kardanových hriadeľov sa musíte dodatočne uistiť, že je vypnuté zapaľovanie, zaradiť radiacu páku do neutrálnej polohy a uvoľniť parkovaciu brzdu. Po dokončení práce znova zatiahnite ručnú brzdu a zaraďte nízky prevodový stupeň v prevodovke.

Pri odstraňovaní a nastavovaní pružín ich musíte najskôr vyložiť zdvihnutím rámu a jeho inštaláciou na kozy. Pri demontáži kolies treba dať auto aj na kozy a pod neodmontované kolesá umiestniť zarážky. Je zakázané vykonávať akékoľvek práce na vozidle zavesenom len na zdvíhacích mechanizmoch (zdviháky, kladkostroje a pod.). Pod zavesené vozidlo sa nesmú umiestňovať disky kolies, tehly, kamene a iné cudzie predmety.

Náradie používané pri údržbe a oprave vozidla musí byť v dobrom prevádzkovom stave. Kladivá a pilníky by mali mať dobre namontované drevené rukoväte.

Odskrutkovanie a utiahnutie matíc by sa malo vykonávať iba pomocou použiteľných kľúčov vhodnej veľkosti.

Po dokončení všetkých prác, pred naštartovaním motora a spustením stroja, sa musíte uistiť, že všetky osoby podieľajúce sa na práci sú v bezpečnej vzdialenosti a zariadenia a nástroje sú odstránené na svoje miesta.

Kontrola a testovanie riadiacich a brzdových systémov za chodu sa musí vykonávať na vybavenom mieste. Prítomnosť nepovolaných osôb pri kontrole vozidla v pohybe, ako aj umiestňovanie osôb zúčastňujúcich sa kontroly na schodíky, blatníky je zakázané.

Pri prácach na revíznych priekopách a zdvíhacích zariadeniach,

splniť nasledujúce požiadavky: pri umiestnení stroja na revízny žľab (nadjazd) jazdite so strojom nízkou rýchlosťou a sledujte správnu polohu kolies voči vodiacim prírubám revízneho žľabu; stroj umiestnený na inšpekčnej priekope alebo zdvíhacom zariadení by mal byť zabrzdený ručnou brzdou a pod kolesami by mali byť umiestnené kliny; prenosné svietidlá v revíznom priekope sa môžu používať iba s napätím nepresahujúcim 12 V; pod autom nefajčite a nezapaľujte otvorený oheň; nedávajte nástroje a diely na rám, schodíky a iné miesta, odkiaľ môžu spadnúť na pracovníkov; pred opustením priekopy (nadjazdu) sa uistite, že sa pod strojom nenachádzajú žiadne osoby, nevyčistené nástroje alebo zariadenia; dajte si pozor na otravu výfukovými plynmi a výparmi paliva, ktoré sa hromadia v revíznych priekopách.

Pri práci s benzínom musíte dodržiavať pravidlá pre manipuláciu s ním. Benzín je horľavá kvapalina, ktorá pri kontakte s pokožkou spôsobuje podráždenie, dobre rozpúšťa farbu. Pri manipulácii s nádobami s benzínom je potrebné postupovať opatrne, pretože jeho výpary zostávajúce v nádobe sú veľmi horľavé. Osobitná pozornosť by sa mala venovať práci s etylružovým benzínom, ktorý obsahuje silnú látku - tetraetylolovo, ktoré spôsobuje ťažkú ​​otravu tela.

Nepoužívajte olovnatý benzín na umývanie rúk, častí, čistenie odevov. Je zakázané nasávať benzín a vyfukovať potrubia a iné zariadenia palivového systému ústami. Benzín môžete skladovať a prepravovať iba v uzavretých nádobách s nápisom "Olovnatý benzín je jedovatý." Na vyčistenie rozliateho benzínu použite piliny, piesok, bielidlo alebo teplú vodu.

Oblasti pokožky poliate benzínom sa okamžite umyjú petrolejom a potom teplou vodou a mydlom. Pred jedlom si nezabudnite umyť ruky.

Pri manipulácii s nemrznúcou zmesou je potrebné venovať osobitnú pozornosť. Táto kvapalina

obsahuje silný jed - etylénglykol, ktorého vniknutie do tela vedie k ťažkej otrave. Nádoba, v ktorej sa nemrznúca zmes skladuje a prepravuje, musí mať nápis „Jed“ a musí byť zapečatená.

Je prísne zakázané nalievať nízkotuhnúce tekutiny hadicou odsávaním ústami. Plnenie auta nemrznúcou zmesou sa vykonáva priamo do chladiaceho systému. Po údržbe chladiaceho systému naplneného nemrznúcou zmesou si dôkladne umyte ruky. V prípade náhodného požitia nemrznúcej zmesi do tela musí byť obeť okamžite prevezená do lekárskeho strediska na pomoc.

Brzdové kvapaliny a ich výpary môžu pri požití tiež spôsobiť otravu, preto treba pri manipulácii s týmito kvapalinami dodržiavať všetky preventívne opatrenia a po manipulácii s nimi si dôkladne umyť ruky.

Kyseliny sa skladujú a prepravujú v sklenených fľašiach so zabrúsenými zátkami. Fľaše sú inštalované v mäkkých prútených košoch s drevenými hoblinami. Pri prenášaní fliaš sa používajú nosidlá a vozíky. Kyseliny pri kontakte s pokožkou spôsobujú ťažké popáleniny a ničia odev. Ak sa kyselina dostane na pokožku, rýchlo túto časť tela utrite a opláchnite silným prúdom vody.

Rozpúšťadlá a farby spôsobujú pri kontakte s pokožkou podráždenie a poleptanie a ich výpary môžu pri vdýchnutí spôsobiť otravu. Lakovanie auta by sa malo vykonávať na dobre vetranom mieste. Po manipulácii s kyselinami, farbami a rozpúšťadlami si dôkladne umyte ruky mydlom a teplou vodou.

Výfukové plyny opúšťajúce motor obsahujú oxid uhoľnatý, oxid uhličitý a ďalšie látky, ktoré môžu spôsobiť ťažkú ​​otravu a dokonca aj smrť. Vodiči by na to mali vždy pamätať a prijať opatrenia, aby zabránili otrave výfukovými plynmi.

Zariadenia systému napájania motora musia byť správne nastavené. Pravidelne kontrolujte dotiahnutie upevňovacích matíc výfukového potrubia. Pri vykonávaní kontrolných a nastavovacích prác súvisiacich s potrebou naštartovania motora v uzavretej miestnosti je potrebné zabezpečiť odvod plynov z tlmiča výfuku; vykonávanie týchto prác v miestnostiach, ktoré nie sú vybavené vetraním, je zakázané.

Je prísne zakázané spať v kabíne auta s naštartovaným motorom, v takýchto prípadoch výfukové plyny prenikajúce do kabíny často vedú k smrteľnej otrave.

Pri práci s elektrickým náradím je potrebné skontrolovať funkčnosť a dostupnosť ochranného uzemnenia. Napätie prenosného osvetlenia používaného pri údržbe a opravách vozidiel by nemalo byť vyššie ako 12 V. Pri práci s náradím napájaným napätím 127-220 V by ste mali nosiť ochranné rukavice a používať gumenú podložku alebo suchú drevenú plošinu . Pri opustení pracoviska, aj keď na krátky čas, musí byť náradie vypnuté. V prípade akejkoľvek poruchy elektrického náradia, uzemňovacieho zariadenia alebo zásuvky je potrebné prácu zastaviť.

Pri montáži a demontáži pneumatík je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:

Montáž a demontáž pneumatík by sa mala vykonávať na stojanoch alebo čistej podlahe (plošine) av teréne - na rozprestretej plachte alebo inej podstielke;

Pred demontážou pneumatiky z ráfika je potrebné úplne uvoľniť vzduch z komory, demontáž pneumatiky priľnutej k ráfiku je potrebné vykonať na špeciálnom demontážnom stojane pneumatiky;

Montáž pneumatík na poškodené ráfiky, ako aj používanie pneumatík, ktoré nezodpovedajú rozmerom ráfika, je zakázané; - pri hustení pneumatiky je nutné použiť špeciálne oplotenie alebo poistky, pri vykonávaní tejto operácie v teréne je potrebné dať koleso poistným krúžkom dole.

Vodič musí poznať príčiny a pravidlá hasenia požiaru v parku a v aute. Je potrebné monitorovať prevádzkyschopnosť elektrického zariadenia a neprítomnosť úniku paliva. Ak sa auto vznieti, malo by byť okamžite odstránené z parkoviska a mali by sa prijať opatrenia na uhasenie plameňa. Na uhasenie požiaru použite hustú penu alebo hasiaci prístroj s oxidom uhličitým, piesok alebo prikryte oheň hustou látkou. V prípade požiaru bez ohľadu na prijaté opatrenia treba privolať hasičský zbor.

5. Ekológia a ochrana životného prostredia

Parkovisko, ktoré je jedným z hlavných zdrojov znečisťovania životného prostredia, sa sústreďuje najmä v mestách. Ak je na svete v priemere päť áut na 1 km2 územia, tak ich hustota v najväčších mestách vyspelých krajín je 200-300-krát vyššia.

Vo všetkých krajinách sveta pokračuje koncentrácia obyvateľstva vo veľkých mestských aglomeráciách. S rozvojom miest a rastom mestských aglomerácií sú čoraz dôležitejšie včasné a kvalitné služby obyvateľstvu, ochrana životného prostredia pred negatívnymi vplyvmi mestskej, najmä automobilovej dopravy. V súčasnosti jazdí na svete 300 miliónov áut, 80 miliónov nákladných áut a asi 1 milión mestských autobusov.Autá spaľujú obrovské množstvo cenných ropných produktov, čím spôsobujú značné škody na životnom prostredí, hlavne atmosfére. Keďže väčšina áut je sústredená vo veľkých a veľkých mestách, vzduch v týchto mestách je nielen ochudobnený o kyslík, ale aj znečistený škodlivými zložkami výfukových plynov. Podľa štatistík v Spojených štátoch sa všetky druhy dopravy podieľajú 60% na celkovom množstve znečistenia vstupujúceho do atmosféry, priemysel - 17%, energetika - 14%, zvyšok - 9% je na vykurovanie budov a iných zariadení a odpad dispozícia.

Účinným opatrením na zníženie škodlivých účinkov cestnej dopravy na občanov je organizácia peších zón s úplným zákazom vjazdu vozidiel do obytných ulíc. Menej efektívnym, no reálnejším opatrením je zavedenie systému preukazov, ktoré dávajú právo vjazdu do pešej zóny len špeciálnym autám, ktorých majitelia bývajú v konkrétnej obytnej zóne. Zároveň by mal byť úplne vylúčený prejazd vozidiel cez obytnú oblasť.

Na zníženie škodlivých vplyvov cestnej dopravy je potrebné odstrániť toky nákladnej dopravy za hranice mesta. Táto požiadavka je stanovená v súčasných stavebných predpisoch a nariadeniach, ale v praxi sa zriedka dodržiava.

Jedným z hlavných zdrojov hluku v meste je cestná doprava, ktorej intenzita neustále rastie. Najvyššie hladiny hluku 90-95 dB sú pozorované na hlavných uliciach miest s priemernou intenzitou dopravy 2-3 tisíc a viac vozidiel za hodinu.

V podmienkach silného mestského hluku je konštantné napätie sluchového analyzátora. To spôsobuje zvýšenie prahu sluchu (10 dB pre väčšinu ľudí s normálnym sluchom) o 10-25 dB. Hluk sťažuje porozumenie reči, najmä pri úrovniach nad 70 dB. Poškodenie sluchu, ktoré silný hluk spôsobuje, závisí od spektra zvukových vibrácií a povahy ich zmeny. Riziko možnej straty sluchu v dôsledku hluku veľmi závisí od jednotlivca.

Hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia je neúplné a nerovnomerné spaľovanie paliva. Iba 15 % z toho sa minie na pohyb auta a 85 % „letí do vetra“. Okrem toho sú spaľovacie komory automobilového motora akýmsi chemickým reaktorom, ktorý syntetizuje toxické látky a uvoľňuje ich do atmosféry. Aj nevinný dusík z atmosféry, ktorý sa dostane do spaľovacej komory, sa zmení na toxické oxidy dusíka.

Výfukové plyny spaľovacieho motora (ICE) obsahujú cez 170 škodlivých zložiek, z ktorých asi 160 sú deriváty uhľovodíkov, ktoré vznikajú priamo v dôsledku nedokonalého spaľovania paliva v motore. O prítomnosti škodlivých látok vo výfukových plynoch v konečnom dôsledku rozhoduje typ a podmienky spaľovania paliva.

Výfukové plyny, produkty opotrebovania mechanických častí a pneumatík vozidiel, ako aj povrch vozoviek tvoria približne polovicu atmosférických emisií antropogénneho pôvodu. Najviac skúmané sú emisie z motora a kľukovej skrine automobilu. Tieto emisie okrem dusíka, kyslíka, oxidu uhličitého a vody zahŕňajú také škodlivé zložky, ako je oxid uhoľnatý, uhľovodíky, oxidy dusíka a síry a tuhé častice.

Zloženie výfukových plynov závisí od druhu paliva, použitých aditív a olejov, prevádzkových režimov motora, jeho technického stavu, jazdných podmienok vozidla a pod. Toxicitu výfukových plynov karburátorových motorov určuje najmä obsah oxidu uhoľnatého a dusíka. oxidy a dieselové motory - oxidy dusíka a sadze .

Medzi škodlivé zložky patria aj tuhé emisie s obsahom olova a sadzí, na ktorých povrchu sa adsorbujú cyklické uhľovodíky (niektoré z nich majú karcinogénne vlastnosti). Distribúcia tuhých emisií v životnom prostredí sa líši od typických pre plynné produkty.

Veľké frakcie (s priemerom viac ako 1 mm), ktoré sa usadzujú v blízkosti stredu emisie na povrchu pôdy a rastlín, sa nakoniec hromadia v hornej vrstve pôdy. Malé frakcie (s priemerom menším ako 1 mm) tvoria aerosóly a šíria sa vzduchovými masami na veľké vzdialenosti.

V tabuľke hlavných znečisťujúcich látok ovzdušia zostavenej Organizáciou Spojených národov je oxid uhoľnatý označený siluetou auta na druhom mieste. Auto pohybujúce sa rýchlosťou 80-90 km/h v priemere premení toľko kyslíka na oxid uhličitý ako 300-350 ľudí. Nejde však len o oxid uhličitý. Ročný výfuk jedného auta je 800 kg oxidu uhoľnatého, 40 kg oxidov dusíka a viac ako 200 kg rôznych uhľovodíkov. V tejto zostave je oxid uhoľnatý veľmi zákerný. Pre jeho vysokú toxicitu by jeho prípustná koncentrácia v atmosférickom vzduchu nemala presiahnuť 1 mg/m3.

Existujú prípady tragických úmrtí ľudí, ktorí naštartovali motory áut pri zatvorených garážových dverách. V garáži s jedným sedadlom sa smrteľná koncentrácia oxidu uhoľnatého vyskytuje v priebehu 2-3 minút po zapnutí štartéra. V chladnom období, keď sa na noc zastavia na okraji cesty, neskúsení vodiči niekedy zapnú motor, aby zahriali auto.

Kvôli prieniku oxidu uhoľnatého do kabíny môže byť takéto prenocovanie posledným.

Bibliografia

1. "Zariadenie áut" Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov;

2. „Konštrukcia a prevádzka automobilov“ V.P. Pološkov, P.M. Leshchev, V. N. Hartanovič;

3. „Zariadenie a údržba nákladných vozidiel“ V.N. Karagodin, S.K. Shestopalov;

4. „Spaľovacie motory. Autá, traktory a ich prevádzka“ G.P. Pankratov.

Hostené na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

Účel, zariadenie a činnosť zapaľovacieho systému automobilu ZIL-131. Zariadenie zapaľovacej cievky, prídavného odporu, tranzistorového spínača, rozdeľovača, zapaľovacej sviečky. Poruchy a ich odstraňovanie, údržba systému.

test, pridané 01.03.2012


Technické vlastnosti automobilov rodiny VAZ. Charakteristika motora, zariadenie bezkontaktného zapaľovacieho systému. Nastavenie časovania zapaľovania na autách. Demontáž a montáž rozdeľovača zapaľovania. Údržba a opravy.

práca, pridané 28.04.2011


Účel, umiestnenie a krátke zariadenie ističa-rozvádzača. Typické poruchy, riešenie problémov a opravy. Nastavenie odstredivých a vákuových regulátorov postupu zapaľovania. Bezpečnosť práce pri údržbe vozidiel.

test, pridané 07.05.2013


Výpočet ukazovateľov spoľahlivosti zapaľovacieho systému pomocou teórie pravdepodobnosti a matematickej štatistiky. Účel a princíp činnosti zapaľovacieho systému automobilu, údržba, riešenie problémov. Štúdium hlavných prvkov tohto zariadenia.

semestrálna práca, pridaná 24.09.2014


História znaku a automobilovej spoločnosti Chevrolet. Osvetlenie, svetelná a zvuková signalizácia, ich výmena. Optimálne zloženie moderného diagnostického komplexu. Bezpečnostné požiadavky, ochrana práce pri údržbe a opravách vozidiel.

abstrakt, pridaný 15.11.2011


Výber a úprava noriem pre údržbu a opravy vozového parku vozidiel. Výpočet frekvencie údržby a počtu pracovníkov potrebných na jej realizáciu. Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci.

tréningový manuál, pridaný 04.09.2009


Technické vlastnosti automobilu rodiny VAZ 2110. Bezkontaktný zapaľovací systém. Bezkontaktný zapaľovací systém. Vlastnosti zariadenia bezkontaktného zapaľovacieho systému VAZ 2110. Údržba a opravy. Skúška Hallovho snímača.

práca, pridané 20.06.2008


Konštrukcia, mechanizmy a systémy spaľovacieho motora. Zariadenie, údržba, poruchy a opravy chladiaceho systému motora VAZ-2106. Všeobecné bezpečnostné požiadavky na údržbu a opravy vozidiel.

práca, pridané 27.07.2010


Zariadenie bezkontaktného tranzistorového zapaľovacieho systému. Kontrola hlavných prvkov zapaľovacieho systému na VAZ-2109. Hlavné výhody bezkontaktného tranzistorového zapaľovacieho systému v porovnaní s kontaktnými systémami. Pravidlá pre prevádzku zapaľovacieho systému.

abstrakt, pridaný 13.01.2011


Rozdiely medzi automobilovou elektronikou a mikroprocesorovými zapaľovacími systémami. Bezkontaktné zapaľovacie systémy s neregulovanou dobou skladovania energie. Fungovanie systému v rôznych prevádzkových režimoch motora. Elektrická schéma vstrekovacieho systému.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

KONTROLA A NASTAVENIE ZARIADENÍ KONTAKTNO-TRANZISTOROVÉHO ZAPAĽOVANIA AUTOMOBILOV ZIL-130, 131

Na zabezpečenie bezporuchovej prevádzky zapaľovacieho systému, zvýšenie životnosti a zníženie náročnosti na prácu pri údržbe zariadení bol použitý kontaktno-tranzistorový zapaľovací systém, ktorý sa od roku 1967 používa na niektorých vyrobených vozidlách ZIL-130 a ZIL-131 A. Od roku 1968 sú všetky tieto vozidlá vyrábané závodom vybavené zariadeniami kontaktno-tranzistorového zapaľovacieho systému.

Schéma pripojenia zariadení k všeobecnému obvodu zapaľovacieho systému automobilu ZIL-130 a EIL-131A je znázornená na obr. 25.

Istič-rozdeľovač 2 (R4-D) má rovnaký dizajn ako R4-B, ale nemá kondenzátor. Zapaľovacia cievka 8 B114 má len dve nízkonapäťové svorky a jednu vysokonapäťovú svorku. Prídavný odpor 4 (SE107) je oddelený od zapaľovacej cievky, má dva odpory zapojené do série. Tranzistorový spínač 7 TKU2 je hlavné elektrické zariadenie, ktoré odľahčuje kontakty ističa od elektrického preťaženia a zvyšuje ich životnosť a tiež uľahčuje štartovanie motora v chladnom období.
V novom kontaktno-tranzistorovom zapaľovacom systéme sú kontakty prerušovača zaťažené iba riadiacim prúdom tranzistora (do 0,8 A), a nie plným prúdom primárneho okruhu zapaľovacej cievky (do 7 A), v dôsledku ktoré takmer nespália a nepodliehajú erózii, a preto po dlhú dobu nepotrebujú čistenie. Zároveň je potrebné kvôli nízkemu prúdu prerušenému kontaktmi a neschopnému preraziť olejový film a jeho oxid starostlivo sledovať čistotu kontaktov. Pri olejovaní kontaktov je potrebné ich umyť čistým benzínom (pre TO-2). Ak bol automobil dlhší čas používaný a na kontaktoch prerušovača sa vytvorila vrstva oxidu, je potrebné ich dôkladne očistiť brúsnym tanierom alebo jemným skleneným brúsnym papierom so zrnitosťou 100, pričom nie je možné odstrániť kov, pretože to znižuje životnosť kontaktov.

Medzeru v kontaktoch ističa R4-D sa odporúča skontrolovať aspoň po 10 000 kilometroch auta. Medzera medzi kontaktmi ističa musí byť
0,3-0,4 mm. V tomto prípade zostáva medzera medzi elektródami zapaľovacích sviečok rovnaká ako pri bežnom zapaľovacom systéme, t.j. 0,85-1,0 mm.

Pri kontrole prevádzkyschopnosti obvodu (om. Obr. 25) musia byť zariadenia kontaktno-tranzistorového zapaľovacieho systému pripojené k batérii 1, štartéru 6 a spínaču 5, ako je znázornené na schéme. Potom by ste mali otvoriť kontakty ističa, zapnúť zapaľovanie a skontrolovať napätie v obvode. S pracovným obvodom a normálne fungujúcimi zariadeniami by napätie malo mať nasledujúce limity:

Na termináli B...................... 12,0-12,2

» » VK...................... o 9

» » K ................................................. 7 - osem

» » Zapaľovacie cievky................................7-8

» » P Tranzistorový prepínač ...................... 3-4

Vodiče voltmetra by mali byť pripojené nasledovne: jeden koniec ku svorke, druhý k zemi.

Ak obvod so zariadeniami funguje a na svorke P spínača nie je žiadne napätie, keď sú kontakty ističa otvorené, potom to ukáže, že spínač je chybný a mal by byť vymenený.

V prípade, že nie je k dispozícii náhradný spínač, je možné tranzistorový zapaľovací systém prepnúť na netranzistorový výmenou zapaľovacej cievky B114 za B13 s vlastným dodatočným odporom a inštaláciou kondenzátora na istič alebo výmenou R4- D istič-rozdeľovač s R4-B.

Funkčnosť zapaľovacieho systému a jeho zariadení je možné skontrolovať aj prítomnosťou iskry v medzere medzi uzemnením motora a vysokonapäťovým vodičom pripojeným k vysokonapäťovému OUTPUT.M zapaľovacej cievky. Pri fungujúcom zapaľovacom systéme by mala iskra preniknúť vzduchovou medzerou 3-10 mm.

Pri kontrole funkčnosti obvodu a zariadení, ako aj počas ich prevádzky sa neodporúča zamieňať vodiče smerujúce na svorky zapaľovacej cievky B114, spínač TK102 a dodatočný odpor SE107, pretože to môže spôsobiť nezvratné poškodenie. k tranzistorovému spínaču.

Ryža. 25. Schéma kontaktno-tranzistorového zapaľovacieho systému:
V K, B, K - svorky zapaľovacej cievky a prídavný odpor; AM - centrálny terminál; C G - svorka štartéra; Skrat - svorka vodiča, ktorá sa dodatočne odpojí! odpor zapaľovacej cievky pri štartovaní motora; P - výstupná svorka vodiča prechádzajúceho z tranzistorového spínača do ističa rozdeľovača

Moderné auto je komplexný systém uzlov a mechanizmov, ktoré musia hladko interagovať. Systém zapaľovania (SZ) je zodpovedný za štartovanie a nepretržitú prevádzku spaľovacieho motora. Článok pojednáva o princípe činnosti, typoch SZ, hlavných poruchách, je uvedená schéma zapaľovania ZIL 130, sú uvedené podrobné pokyny na nastavenie momentu zapaľovania.

[ skryť ]

Princíp fungovania SZ

SZ akéhokoľvek spaľovacieho motora je určený na zapálenie palivových kaziet vo valcoch. Zmes sa zapáli v dôsledku vzhľadu iskry, ktorá sa dostane do kontaktu so sviečkou. V každom valci je umiestnená zapaľovacia sviečka. Práca sviečok sa vykonáva v prísnom poradí v danom čase. Efektívna prevádzka motora závisí nielen od výskytu iskry, ale aj od sily jej prúdu, čo je tiež jednou z funkcií SZ.

Zdrojom energie automobilu je, ktorý generuje prúd určitej sily. Napätie, ktoré vychádza z batérie, nestačí na zapálenie horľavej zmesi. Riešením tohto problému je poverený SZ. Zvyšuje napätie, ktoré prichádza z batérie, a dodáva ho v správnom čase do určitej sviečky. Sila prichádzajúceho prúdu stačí na vytvorenie iskry, ktorá môže zapáliť palivové články.

Hlavné fázy akejkoľvek SZ:

• akumulácia potrebného náboja;
• konverzia nízkonapäťového prúdu na vysokonapäťové;
• distribúcia poplatkov;
• vytvorenie iskry na sviečkach;
• vznietenie horľavej zmesi.

Na SZ sú kladené tieto požiadavky:

1. Aplikujte iskru v čase určenom nastavením systému distribúcie plynu na sviečku konkrétneho valca. Činnosť valcov musí byť synchronizovaná, potom bude motor pracovať stabilne.
2. Vo sviečke by sa mala objaviť iskra s presnosťou na desatiny sekundy v čase určenom nastavením systému. Toto sa nastavuje v nastaveniach. Inými slovami, ak sa iskra vytvorí skôr alebo neskôr doslova o sekundu, auto nenaštartuje.
3. Na získanie požadovaného výkonu iskry musí byť SZ konfigurovaný tak, aby zapálil palivové články s určitou hustotou a špecifickými pomermi paliva a vzduchu.
4. Zabezpečte spoľahlivosť motora, ktorého prevádzka začína vytvorením iskry a zapálením palivovej zmesi.

Aby ste pochopili, ako motor funguje, musíte pochopiť fungovanie SZ (autorom videa je Alexander Krupko).

Typy zapaľovacích systémov

Existujú tri typy zapaľovacích systémov:

1. Kontakt. Je zastaraný a nachádza sa na starých domácich vozidlách. Elektrinu v nej riadi a rozvádza mechanickým zariadením – ističom-rozvádzačom. Modernejšou verziou kontaktného systému sa stal kontaktný tranzistor NW. Novinkou v ňom je použitie prechodového komutátora v primárnom okruhu cievky.
2. Bezkontaktne. V tomto systéme, nazývanom aj tranzistorový, je akumulácia náboja riadená tranzistorovým spínačom (elektromagnetickým generátorom elektrických impulzov), ktorý spolupracuje s bezkontaktným impulzným regulátorom. Spínač v tomto systéme hrá úlohu ističa. Vysokonapäťový prúd je distribuovaný mechanickým prerušovačom.
3. Elektronické. Riadi proces ECU. V skorých verziách tohto systému riadila ECU nielen SZ, ale aj systém vstrekovania paliva. V najnovších verziách riadi zapaľovanie.

Fotogaléria

1. Údaje o bezkontaktnej SZ 2. Prvky elektronickej SZ

Kontakt

Kontaktný SZ (KSZ) je najstarší, no stále je rozšírený kvôli veľkému počtu starých áut. Jeho hlavnou výhodou je spoľahlivosť. Vďaka svojmu jednoduchému dizajnu je v ňom málo porúch, a preto zriedka zlyhá. A oprava komponentov a mechanizmov systému je veľmi lacná a vykonateľná svojpomocne.

KSZ pozostáva z nasledujúcich zložiek:

• zdroj energie (batéria);
• mechanický prerušovač;
• distribútor;
• cievky;
• hrad;
• sviečky.

Princíp fungovania je jednoduchý. Zo zdroja je privádzané napätie, ktoré sa prechodom cez cievku premieňa na vysokonapäťový prúd. Keď sa kontakty otvoria, vytvorí sa iskra. Ten by sa mal jednoznačne zhodovať s momentom, kedy sa skončí kompresný zdvih vo valci. Výsledná iskra zapáli palivové články.

Funkciou systému je, že funguje prostredníctvom kontaktov. To je aj jeho nevýhoda, pretože sa opotrebúvajú mechanické časti a zhoršuje sa iskrenie.

Bezkontaktne

Na moderných strojoch je inštalovaný hlavne bezkontaktný SZ (BSZ). Tento systém má výhody oproti predchádzajúcemu, pretože nezávisí od otvárania kontaktov. Výsledná iskra má veľkú silu. Hlavným prvkom BSZ je tranzistorový spínač, ktorý je spárovaný so špeciálnym snímačom.

Elektromagnetický generátor zabezpečuje stabilitu prevádzky a dodávku elektriny do všetkých uzlov. Motor vďaka svojmu fungovaniu produkuje väčší ťah a šetrí palivo. Nezávislosť od prevádzky kontaktnej skupiny zaručuje kvalitné iskrenie.

Výhodou BSZ je nenáročnosť na údržbu. Aby systém fungoval stabilne a dlho, je potrebné pravidelne premazávať hriadeľ v rozvádzači. Servisná údržba by sa mala vykonávať každých 10 000 kilometrov. Nevýhodou je náročná oprava. Na identifikáciu porúch potrebujete špeciálne vybavenie na diagnostiku, takže nebudete môcť opraviť BSZ sami.

Elektronické

Tento systém je nainštalovaný na väčšine moderných zahraničných automobilov. Neexistujú žiadne mechanické pohyblivé časti, takže nie sú žiadne problémy s oxidáciou kontaktov a prerušením iskrenia. Prevádzka systému je riadená jednotkou pomocou špeciálnych snímačov, s rozvádzačom.

Vďaka elektronike sa tvorba a prívod iskier do valcov uskutočňuje s väčšou presnosťou a spoľahlivosťou ako predchádzajúce SZ. Vďaka tomu sa zvyšuje výkon pohonnej jednotky, zlepšuje sa jej prevádzka a klesá spotreba paliva. Komponenty zahrnuté v SZ majú vysokú spoľahlivosť.

V elektronickej SZ je jednoduchšie nastaviť uhol párenia, prúd je stabilnejší. Pracovná zmes vo valcoch je takmer úplne spálená, čo zvyšuje čistotu výfukových plynov. Zložitosť dizajnu takmer znemožňuje samočinnú opravu v garáži. Preto sa musíte obrátiť na špecializované centrá, ktoré sú vybavené najmodernejším vybavením.

Na aute ZIL 130 je nainštalovaný tranzistor SZ, ktorý zjednodušuje jeho obsluhu a opravu, čo by nemalo spôsobovať problémy.

Diagnostika systému a odstraňovanie problémov

Vďaka kontaktnému tranzistorovému zapaľovaciemu systému nie je ZIL 130 odolný voči poruchám. Aby ste mohli vykonať potrebné opravy, musíte vedieť, aké poruchy sú možné, vedieť ich odhaliť a odstrániť.

Existuje niekoľko znakov, podľa ktorých môžete určiť, že v SZ sú problémy:

1. Problémy so štartovaním motora. V tomto prípade je ťažké naštartovať auto alebo nie na prvýkrát. Po zapnutí zapaľovania sa objavia charakteristické zvuky.
2. Keď motor beží na voľnobeh, otáčky zmiznú. Potrebu opráv môžete určiť pomocou snímačov. Ak sa hodnoty otáčok líšia o viac ako 500 ot./min., je potrebná urgentná oprava.
3. Odozva motora na plyn klesá, výkon klesá. Dá sa to určiť podľa toho, ako auto zrýchli, keď stlačíte plynový pedál.
4. Zvýšená spotreba paliva. Zmenu spotreby paliva si môžete všimnúť, ak viete, koľko paliva sa spotrebovalo v rôznych rýchlostných režimoch.

Ak sa vyskytnú problémy v SZ na aute ZIL 130, musíte skontrolovať priechod prúdu. Najprv by ste mali skontrolovať produkciu iskier. Aby ste to dosiahli, musíte k vysokonapäťovému vodiču pripojiť novú sviečku a pokúsiť sa naštartovať motor. Ak iskra nepreskočí, musíte skontrolovať integritu vedenia, kvalitu spojov a kontaktov, prítomnosť oxidácie, nadmernú vlhkosť atď.

Ak po kontrole okruhu a odstránení problémov pretrvávajú problémy so zapaľovaním, iskrenie sa musí sledovať v opačnom poradí. Aby ste to dosiahli, musíte sledovať cestu od zapaľovacej sviečky pozdĺž vysokonapäťového vodiča ku kontaktu rozvádzača, potom k cievke a ukončiť cestu na riadiacej jednotke. Testovanie si vyžaduje špeciálne znalosti a diagnostické vybavenie.

Skúška zapaľovacích sviečok by sa mala vykonať na všetkých valcoch. Ak chýba iba na jednej zo sviečok, problém treba hľadať v medzere medzi touto sviečkou a distribútorom. Ak na žiadnej sviečke nie je žiadna iskra, potom by sa mali hľadať chyby na výstupoch riadiacej jednotky a v nej samotnej.

Ako skontrolovať časovanie zapaľovania?

Pre efektívnu činnosť SZ je dôležité správne namontované zapaľovanie, správne nastavený uhol predstihu. Neskorý príchod iskry alebo príliš skoro môže spôsobiť poruchy v prevádzke SZ na aute.

Ak je zapaľovanie príliš neskoro, postup zapaľovania je zložitý. V tomto prípade pracovná zmes úplne nevyhorí, spotreba paliva sa zvyšuje. Pri predčasnom zapaľovaní nemá palivová zostava čas na vstup do valcov, v dôsledku čoho výkon motora klesá. Preto musíte monitorovať moment zapálenia, aby sa nezablúdil.

Sprievodca nastavením časovania zapaľovania na ZIL 130

Zapaľovanie sa inštaluje v nasledujúcom poradí:

1. Najprv je potrebné odskrutkovať sviečku z 1. valca a namiesto nej vložiť papierovú zátku.
2. Potom musíte pomaly otáčať kľukovým hriadeľom, kým piest 1. valca neprevezme TDC kompresného zdvihu. Tento moment určuje korok, ktorý s prasknutím vyskočí z otvoru vyklopenej sviečky.
3. Značka na remenici kľukového hriadeľa by mala byť zarovnaná so značkou na kryte ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.
4. Ďalej musíte nainštalovať jednotku distribútora. Aby ste to dosiahli, musíte ho spustiť do zásuvky bloku motora. Je potrebné zarovnať otvory na doske na spodnej strane ovládača s otvormi na bloku valcov so závitom. Os otvoru v hornej doske sa nesmie odchyľovať od drážky na hriadeli motora o viac ako 15 stupňov na žiadnu stranu. Drážka sa musí presunúť do prednej časti pohonnej jednotky.
5. Keď je jednotka nainštalovaná podľa očakávania, musí byť priskrutkovaná.
6. V ďalšej fáze musíte skombinovať značku na kladke a značku umiestnenú medzi 3 a 6 hrebeňmi.
7. Potom pomocou nastavovacích skrutiek zarovnajte indexovú šípku na hornej doske oktánového korektora s polohou „0“ na spodnej doske. Táto poloha musí byť upevnená maticami.
8. Teraz by ste mali umiestniť rozdeľovač-istič do pohonu do takej polohy, aby sa vákuový regulátor nachádzal hore. Umiestnenie drôtu prvého valca umiestneného na kryte ističa-rozvádzača môžete určiť polohou posúvača.
9. Moment zapaľovania sa nastavuje otáčaním ističa telesom, kým sa kontakty nerozopnú a nerozsvieti sa kontrolka 12 V, ktorá musí byť spojená so zemou karosérie a výstupom rozdeľovača nízkeho napätia. Preto musíte zachytiť moment prívodu iskry do 1. valca. Táto poloha ističa-rozvádzača musí byť pevná.
10. Potom by ste mali nainštalovať kryt rozvádzača a potom pripojiť vysokonapäťové vodiče k valcom v sérii. Najprv je drôt pripojený k 1. valcu. Zostávajúce vodiče sú pripojené v poradí, v akom pracujú valce (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Potom je stredový vodič pripojený k cievke.

Po dokončení inštalácie musíte skontrolovať činnosť zapaľovacieho systému. Ak je kontrolovaný kontakt SZ zapaľovania ZIL 130 alebo 131, potom musia byť kontakty ističa počas kontroly otvorené. BSZ sa kontroluje zapnutím/vypnutím zapaľovania kľúčom.

Ak je načasovanie zapaľovania nastavené správne, počas zrýchľovania vozidla bude cítiť miernu detonáciu, ktorá zmizne, keď rýchlosť dosiahne 40-45 km / h.

SYSTÉM ZAPAĽOVANIA ZIL-130

SYSTÉM ZAPAĽOVANIA ZIL-130

SYSTÉM ZAPAĽOVANIA ZIL-130

SYSTÉM ZAPAĽOVANIA ZIL-130

SYSTÉM ZAPAĽOVANIA ZIL-130

SYSTÉM ZAPAĽOVANIA ZIL-130

Zapaľovanie - batéria, kontakt-tranzistor. Schéma zapojenia zapaľovacích zariadení je znázornená na obr. 66.

Systém zapaľovania obsahuje zapaľovaciu cievku, rozdeľovač, tranzistorový spínač, prídavný dvojdielny odpor, vysokonapäťové vodiče, sviečky a spínač zapaľovania.

Zapaľovacia cievka je umiestnená pod kapotou na prednom štíte kabíny. Má dve výstupné svorky pre primárne vinutie. Pri inštalácii cievky je potrebné sledovať správne pripojenie vodičov. Na svorku K (pozri obr. 66) je potrebné pripojiť vodiče z rovnakých svoriek spínača a prídavného odporu na výstup bez označenia - vodič zo spínača.

Zapaľovacia cievka je navrhnutá tak, aby fungovala iba s tranzistorovým spínačom. Použitie zapaľovacích cievok iných typov je neprijateľné. Na svorke zapaľovacej cievky B114-B je nápis "Len pre tranzistorový systém."

Vedľa cievky je inštalovaný prídavný odpor pozostávajúci z dvoch odporov zapojených do série. Keď štartér naštartuje motor, jeden z odporov v sériovom obvode sa automaticky skratuje, čím sa zvýši napätie v momente štartovania. Je potrebné sledovať správne pripojenie vodičov ku svorkám prídavného odporu:

vodič zo štartéra musí byť pripojený na svorku VK, vodič zo spínača zapaľovania na svorku VK-B a vodič z výstupu zapaľovacej cievky na svorku K.

Kombinovaný spínač zapaľovania a štartéra je určený na zapínanie a vypínanie okruhu zapaľovania a štartéra. Inštaluje sa na predný štít kabíny.

Prepínač má tri polohy, z toho dve pevné. Rozdeľovač (obr. 67) je osemiskrový, pracuje v spojení so zapaľovacou cievkou B114-B, je určený na prerušenie nízkonapäťového prúdu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky a rozvádzanie vysokonapäťového prúdu do sviečok.

Charakteristickým znakom kontaktno-tranzistorového zapaľovacieho systému je absencia bočného kondenzátora v rozvádzači.

Ryža. 66. Schéma zapaľovacieho systému: 1 - spínač; 2 - prídavný odpor; 3 - zapaľovacia cievka; 4 - rozdeľovač; 5 - štartér; 6 - tranzistorový spínač

Na skrini rozvádzača P137 je pripevnený typový štítok, na ktorom je aplikovaný nápis „Len pre tranzistorové zapaľovacie systémy“. Ak sa z nejakého dôvodu musí na aute vymeniť rozdeľovač zapaľovania, potom namiesto rozdeľovača P137 môžete použiť aj rozdeľovače P4-B alebo P4-B2, keď ste z nich predtým odstránili kondenzátor.

Pri kontaktno-tranzistorovom zapaľovacom systéme sú kontakty prerušovača zaťažené iba riadiacim prúdom tranzistora a nie plným prúdom zapaľovacej cievky, takže spaľovanie a erózia kontaktov sú takmer úplne vylúčené a nepotrebujú na čistenie.

Zvlášť starostlivo by ste mali monitorovať čistotu kontaktov, pretože cez ne prechádzajúci prúd je malý a v prítomnosti oxidového alebo olejového filmu kontakty nevedú prúd. Pri mazaní kontaktov je potrebné ich umyť čistým benzínom. Ak sa auto dlhšiu dobu nepoužívalo a na kontaktoch prerušovača sa vytvorila vrstva oxidu, kontakty je potrebné „odľahčiť“, tj prejsť po nich brúsnou doskou alebo jemným brúsnym papierom so skleneným povlakom, pričom bráni odstraňovaniu kovu, čo znižuje životnosť kontaktov.

Vysokonapäťové vodiče od rozdeľovača k sviečkam sú izolované plastovou zmesou polyvinylchlorid a majú kovové jadro vo forme špirály.

Drôtené oká SE110 majú odpory 5,6 kOhm na ochranu pred rádiovým rušením.

Zapaľovacie sviečky - nerozoberateľné, so závitom M14 X 1,25.

Nemala by byť povolená predĺžená prevádzka motora v režime voľnobehu s nízkou rýchlosťou kľukového hriadeľa a predĺžený pohyb vozidla pri nízkej rýchlosti na piatom prevodovom stupni, pretože v tomto prípade je plášť izolátora zapaľovacej sviečky pokrytý sadzami, dochádza k prerušeniam chod zapaľovacej sviečky (pri následných štartoch studeného motora) a znečistený povrch izolátora je navlhčený palivom. Pri údených sviečkach (keď sú sadze suché na okrajoch izolátora) je spustenie studeného motora ťažké; keď je povrch izolátora navlhčený palivom, nie je možné naštartovať motor.

Správna činnosť zapaľovacích sviečok do značnej miery závisí od tepelného stavu motora. Pri nízkych teplotách vzduchu musí byť motor izolovaný (použite izolovanú kapotu, zatvorte uzávery chladiča).

Po naštartovaní studeného motora by ste nemali okamžite začať riadiť auto, pretože ak nie sú sviečky dostatočne zahriate, môže dôjsť k prerušeniu ich prevádzky. Keď sa auto po dlhej zastávke pohybuje, pred prepnutím na vyššie prevodové stupne musíte použiť dlhé zrýchlenie.

Sviečky môžu pracovať aj prerušovane, ak sa nedodržiavajú pravidlá pre štartovanie motora alebo keď pri pohybe umožňujú obohacovanie pracovnej zmesi palivom prekrytím vzduchovej klapky karburátora.

Ak dôjde k prerušeniu činnosti sviečok, musíte ich vyčistiť a skontrolovať medzeru medzi elektródami, ktorá by mala byť v rozmedzí 0,85-1 mm (pri prevádzke v zime sa odporúča znížiť medzeru na 0,6-0,7 mm ). Na nastavenie medzery medzi elektródami je potrebné ohnúť iba bočnú elektródu. Pri ohýbaní centrálnej elektródy sa zničí izolátor sviečky.

Ak sú elektródy sviečok silne spálené, je vhodné ich vyčistiť ihlovým pilníkom, aby sa získali ostré hrany, čím sa výrazne zníži napätie potrebné na prerazenie iskriska sviečky.

Chybné zapaľovacie sviečky sú jednou z príčin riedenia oleja v kľukovej skrini. Ak sa nájde zriedený olej, musí sa vymeniť a sviečky skontrolovať a opraviť.

Pri údržbe postupujte nasledovne.

1. Skontrolujte upevnenie vodičov na zapaľovacích zariadeniach.

2. Očistite povrchy rozdeľovača, cievky, zapaľovacích sviečok, vodičov a najmä všetkých koncoviek vodičov od nečistôt a oleja.

3. Ako sa teda vyvíja kontaktný tranzistorový zapaľovací systém? vyššie sekundárne napätie ako štandardné, je potrebné dbať na to, aby bol vnútorný a vonkajší povrch krytu rozvádzača čistý, aby sa predišlo prekrývaniu medzi vysokonapäťovými svorkami. Kryt je potrebné utrieť zvnútra aj zvonka, ako aj elektródy krytu, rotor a ističovú dosku čistou handrou namočenou v benzíne.

4. Skontrolujte av prípade potreby upravte medzeru medzi kontaktmi ističa, ktorá by mala byť 0,3-0,4 mm.

Medzeru je potrebné nastaviť v nasledujúcom poradí: otočte hriadeľ rozdeľovača tak, aby sa vytvorila najväčšia medzera medzi kontaktmi; uvoľnite skrutku zaisťujúcu pevný kontaktný stĺpik; otočte excentr pomocou skrutkovača tak, aby sonda s hrúbkou 0,35 mm tesne zapadla do medzery medzi kontaktmi bez stlačenia páky; dotiahnite skrutku, skontrolujte medzeru čistou špáromerom, po utretí handrou namočenou v benzíne.

Aby sa predišlo zlomeniu rebier centrujúcich kryt rozvádzača v skrini, je potrebné pri odstraňovaní krytu uvoľniť obe pružinové západky, ktoré ho zaisťujú. Veko nesmie byť skrútené.

5. Naplňte (v čase uvedenom v tabuľke mazania) do vačkového puzdra, do osi páky choppera, na filter mazania vačky olejom používaným pre motor. Na namazanie valčeka rozdeľovača otočte uzáverom mazničky uzáveru naplneného mazivom o 1/2 otáčky.

Nepremazávajte puzdro, vačku a hriadeľ páky ističa, pretože olej môže postriekať kontakty, čo spôsobí usadzovanie uhlíka na kontaktoch a vynechávanie zapaľovania.

6. Po jednom TO-2 alebo v prípade prerušenia činnosti zapaľovacieho systému skontrolujte zapaľovacie sviečky. Ak sú usadeniny uhlíka, vyčistite ich, skontrolujte a upravte medzeru medzi elektródami ohnutím bočnej elektródy.

Pri skrutkovaní sviečok do objímok, ku ktorým nie je úplne voľný prístup, je vhodné použiť kľúč, aby sa zabezpečil správny smer závitovej časti. K tomu sa sviečka vloží do kľúča a mierne sa v ňom zaklinuje kúskom dreva (zápalkou), aby z kľúča nevypadla. Po zaskrutkovaní sviečky do objímky a dotiahnutí sa z nej vyberie kľúč. Uťahovací moment sviečky je 32-38 Nm (3,2-3,8 kgf m).

7. Zapaľovacia cievka, prídavný odpor a tranzistorový spínač nepotrebujú špeciálnu starostlivosť. Počas prevádzky je potrebné podľa potreby utrieť plastový kryt cievky a strieborný povrch krytu spínača, ako aj sledovať zapojenie a spoľahlivosť upevnenia hrotov na svorky cievky, odporu a spínača.

8. Mali by ste tiež skontrolovať spoľahlivosť upevnenia vysokonapäťových vodičov v zásuvkách uzáverov rozvádzača a zapaľovacej cievky, najmä centrálneho vodiča vedúceho z cievky do rozvádzača. Ak sa pri prevádzke zapaľovacieho systému vyskytnú nejaké poruchy, nezamieňajte vodiče pripojené k spínaču alebo k odporu.

V okamihu naštartovania motora je jedna zo sekcií prídavného odporu skratovaná, pretože napájanie je v tomto čase privádzané do spínača cez vodič spájajúci skratový výstup trakčného relé štartéra so strednou svorkou prídavný odpor VK. Tým sa kompenzuje pokles napätia akumulátora pri štartovaní motora v dôsledku jeho vysokého prúdového vybíjania (tento pokles napätia je citeľný najmä v zime pri štartovaní studeného motora). V prípade skratu vo vedení alebo v prípade poruchy kontaktného systému trakčného relé v jednej zo sekcií prídavného odporu je veľmi dôležitá sila prúdu: odpor sa prehrieva a môže vyhorieť .

Ak sa rezistor alebo jeho svorka VK prehrieva, odpojte vodič od rezistora a omotajte hrot tohto vodiča izolačnou páskou. Drôt môžete pripojiť až po dôkladnej kontrole celého obvodu a odstránení poruchy, ktorá spôsobuje veľké zahrievanie odporu.

Ak dôjde k prepáleniu prídavného rezistora (alebo niektorej z jeho sekcií), auto sa nesmie pohnúť s prepojkou, ktorá skratuje spálenú časť rezistora, pretože môže dôjsť k poškodeniu tranzistorového spínača.

Pri veľkom sekundárnom napätí vyvinutom kontaktným tranzistorovým zapaľovacím systémom nespôsobuje zväčšenie medzery vo sviečkach (dokonca až 2 mm) prerušenia činnosti zapaľovacieho systému. V tomto prípade sú však vysokonapäťové izolačné časti systému (kryt rozvádzača a cievka zapaľovania, izolácia sekundárneho vinutia cievky a pod.) dlhodobo pod vysokým napätím a predčasne zlyhávajú. Preto je potrebné skontrolovať a v prípade potreby upraviť medzery vo sviečkach, pričom sa nastaví medzera odporúčaná vedením (0,85-1 mm).

Musia byť splnené nasledujúce požiadavky.

1. Nenechávajte zapnuté zapaľovanie, keď motor nebeží.

2. Nerozoberajte tranzistorový spínač.

3. Nezamieňajte vodiče pripojené k spínaču alebo odporu.

4. Neskratujte odpor ani jeho časti pomocou prepojok.

5. Normálna vzdialenosť medzi zapaľovacími sviečkami by mala byť zachovaná.

6. Je potrebné sledovať správne zaradenie batérie do auta.

Pri montáži motora, ako aj na motoroch, z ktorých bol odstránený pohon rozdeľovača, je potrebné nastaviť časovanie zapaľovania v nasledujúcom poradí.

1. Odskrutkujte sviečku prvého valca (počty valcov sú naliate na prívodnom potrubí).

2. Nainštalujte piest prvého valca pred TDC kompresného zdvihu, pre ktorý:

zatvorte otvor zapaľovacej sviečky papierovou zátkou a otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa sviečka nevytlačí;

za stáleho pomalého otáčania kľukového hriadeľa zarovnajte značku na kladke 2 (obr. 68) kľukového hriadeľa s rizikom pri čísle 9 na lište ukazovateľa 1 nastavenia zapaľovania.

3. Umiestnite drážku na hornom konci hnacieho hriadeľa rozdeľovača tak, aby bola zarovnaná so značkami 3~ (obr. 69) na hornej prírube 4 krytu pohonu rozdeľovača a bola posunutá doľava a nahor od stred hriadeľa.

4. Vložte pohon rozdeľovača do sedla v bloku valcov a uistite sa, že otvory pre skrutky v spodnej prírube 2 krytu pohonu a otvory so závitom v bloku sú zarovnané na začiatku záberu ozubeného kolesa. Po inštalácii pohonu rozdeľovača do bloku nesmie uhol medzi drážkou na hnacom hriadeli a čiarou prechádzajúcou otvormi na hornej prírube presiahnuť ± 15° a drážka musí byť posunutá smerom k prednému koncu motora.

Ak je uhol odchýlky drážky väčší ako ± 15°, potom je potrebné prestaviť hnacie koleso rozdeľovača o jeden zub vzhľadom na ozubené koleso na vačkovom hriadeli, čím sa zabezpečí, že po inštalácii pohonu do bloku bude uhol v rámci stanovených limitov. Ak pri inštalácii pohonu rozdeľovača zostane medzi jeho spodnou prírubou a blokom medzera (čo naznačuje nesúlad medzi hrotom na spodnom konci hnacieho hriadeľa a drážkou na hriadeli olejového čerpadla), potom je potrebné otočiť kľukový hriadeľ o dve otáčky, pričom tlačíte na kryt pohonu rozdeľovača.

Po nainštalovaní pohonu do bloku sa uistite, že značka na kladke sa zhoduje s rizikom pri čísle 9 (pozri obr. 68) na indikátore zapaľovania, umiestnením drážky v uhle ± 15° a jej posunutím na predný koniec motora. Po splnení uvedených podmienok je potrebné pohon opraviť.

5. Zarovnajte indexovú šípku hornej dosky 12 (pozri obr. 67) oktánového korektora so značkou 0 na stupnici na spodnej doske 21 a túto polohu zafixujte maticami 20.

Ryža. 68. Inštalácia zapaľovania:

1 - indikátor nastavenia zapaľovania; 2 - remenica kľukového hriadeľa

Ryža. 69. Inštalácia pohonu rozdeľovača:

3 - drážka na I pohonu rozdeľovača; 2 - spodná príruba telesa; 3 - riziko; 4 - horná príruba puzdra

6. Uvoľnite skrutku 11, ktorá pripevňuje rozvádzač k hornej doske oktánového korektora tak, aby sa skriňa rozdeľovača otáčala voči doske určitou silou, a umiestnite skrutku do stredu oválneho otvoru. Odstráňte kryt a nainštalujte rozvádzač do sedla ovládača s podtlakovým regulátorom smerom dopredu (elektróda rotora musí byť pod kontaktom prvého valca na kryte rozvádzača a nad nízkonapäťovou výstupnou svorkou na tele rozvádzača). Pri tejto polohe dielov skontrolujte a v prípade potreby upravte medzeru medzi kontaktmi ističa.

7. Nastavte časovanie zapaľovania na začiatku rozopínania kontaktov, čo je možné určiť pomocou 12 V testovacej lampy (výkon nie viac ako 1,5 W) pripojenej k nízkonapäťovému výstupu rozvádzača a kostre.

Nastavenie časovania zapaľovania:

a) zapnite zapaľovanie;

b) pomaly otočte puzdro rozvádzača v smere hodinových ručičiek do polohy, v ktorej sa kontakty ističa zatvoria;

c) pomaly otáčajte teleso rozvádzača proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nerozsvieti kontrolka. V tomto prípade, aby sa odstránili všetky medzery v spojoch pohonu rozdeľovača, rotor by mal byť tiež stlačený proti smeru hodinových ručičiek. V momente, keď sa kontrolka rozsvieti, prestaňte otáčať puzdrom a označte kriedou vzájomnú polohu puzdra rozvádzača a hornej platne oktánového korektora.

Skontrolujte správnosť časovania zapaľovania zopakovaním krokov a, b, c a ak sa kriedové značky zhodujú, opatrne vyberte rozdeľovač z objímky pohonu, dotiahnite skrutku upevňujúcu rozdeľovač k hornej doske oktánového korektora (bez porušenia relatívnu polohu kriedových značiek) a rozdeľovač znova zasuňte do nástrčkového pohonu.

Upevňovacia skrutka ventilu k doske môže byť utiahnutá bez demontáže rozvádzača zo sedla pohonu pomocou špeciálneho kľúča s krátkou rukoväťou.

8. Nainštalujte jeho kryt na rozdeľovač a pripojte vysokonapäťové vodiče k zapaľovacím sviečkam v súlade s poradím zapaľovania vo valcoch (1-5-4-2-6-3-7-8), vzhľadom na to, že rotor rozdeľovača otáča v smere hodinových ručičiek.

15., 1.4

Časovanie zapaľovania na motoroch, z ktorých bol odstránený rozvádzač, ale jeho pohon nebol odstránený, by sa malo nastaviť v súlade s pokynmi v odsekoch. 1-3, 6-8.

Nastavenie predstihu zapaľovania na motore je potrebné upraviť pomocou stupnice na hornej doske rozvádzača (stupnica oktánového korektora) počas cestných skúšok automobilu so záťažou až do detonácie nasledovne.

1. Zahrejte motor a jazdite po rovnom úseku cesty s priamym prevodovým stupňom konštantnou rýchlosťou 30 km/h.

2. Prudko stlačte pedál ovládania plynu až do zlyhania a držte ho v tejto polohe, kým sa rýchlosť nezvýši na 60 km/h; pri počúvaní chodu motora.

3. V prípade silnej detonácie v režime prevádzky motora špecifikovanom v odseku 2 otáčaním matíc oktánového korektora posuňte indexovú šípku hornej dosky pozdĺž stupnice smerom k znamienku „-“.

4. Ak nedôjde k detonácii v režime prevádzky motora špecifikovanom v odseku 2, otáčaním matíc oktánového korektora posuňte šípku hornej dosky pozdĺž stupnice v smere označenom znakom „+“.

Ak je načasovanie zapaľovania nastavené správne, pri zrýchlení vozidla sa ozve mierna detonácia, ktorá zmizne pri rýchlosti 40-45 km / h.

Každý dielik na stupnici oktánového korektora zodpovedá zmene časovania zapaľovania vo valci, ktorá sa rovná 4 °.

Motor je hlavnou jednotkou každého vozidla a jeho činnosť je do značnej miery určená fungovaním systému zapaľovania. V tomto článku budeme hovoriť o SZ automobilu ZIL. Aká je schéma zapaľovania na vozíku ZIL 140, aký je jeho princíp činnosti a ako ho správne nastaviť - prečítajte si nižšie.

[ skryť ]

Princíp fungovania SZ

Návod na nastavenie, objednanie a úpravu kontaktných, bezkontaktných a elektronických SZ uvádzame nižšie, najskôr sa však pozrime na princíp systému. Rovnako ako v každom aute vybavenom benzínovým motorom, zapaľovací systém ZIL vykonáva funkciu zapaľovania horľavej zmesi vo valcoch motora a dodáva im iskru. Samotná iskra sa prenáša na tie umiestnené priamo vo valcoch spaľovacieho motora. Tieto sviečky pracujú striedavo a v určitom čase zapália zmes vzduchu a paliva. Je potrebné poznamenať, že v ZIL 131 a 130 SZ vykonáva funkciu nielen zapálenia zmesi, ale aj dodáva iskru, najmä zodpovednú za silu iskrového prúdu.

Batéria totiž spočiatku dokáže produkovať len prúd určitej sily. Tento parameter však nebude stačiť na zapálenie zmesi. V súlade s tým bol na tento účel vyvinutý SZ, určený na zvýšenie výkonového parametra batérie vozidla. Vďaka tomu vám batéria umožňuje preniesť napätie takej úrovne na jednu alebo druhú sviečku, ktorá vám umožní zapáliť horľavú zmes.

Je potrebné poznamenať, že každý SZ, či už ide o kontaktný tranzistorový systém alebo iný, má niekoľko špecifických požiadaviek, ktoré musí spĺňať v normálnom režime:

1. V súlade so schémou zapojenia a činnosťou pohonu rozdeľovača musí SZ dodať iskru do SZ v požadovanom valci v čase, ktorý bol pôvodne nastavený v nastaveniach. Sú to nastavenia, ktoré sú zodpovedné za poradie aktivácie valcov. V prípade, že sú valce nesprávne nakonfigurované, môžu nastať problémy s fungovaním spaľovacieho motora.
2. Akýkoľvek, vrátane tranzistorového zapaľovacieho systému, by mal vždy fungovať s maximálnou presnosťou. Napríklad, ak iskra začne prenikať do valca s minimálnym oneskorením, čo i len na sekundu, motor nenaštartuje.
3. Ďalšou požiadavkou je energia iskry. V každom prípade sa musia všetky nastavenia SZ zhodovať pre kvalitné zapálenie zmesi vzduchu a paliva určitej hustoty.
4. Nemenej dôležitou požiadavkou je spoľahlivosť SZ v akomkoľvek vozidle. Video návod, ako nainštalovať bezkontaktné zapaľovanie na automobil ZIL-130 vlastnými rukami, je uvedené nižšie (autorom videa je DIY).

Typy zapaľovacích systémov

Akékoľvek SZ, bez ohľadu na typ pohonu, sú rozdelené do troch typov:

1. Kontakt. Tento typ systému je zastaraný, dnes už nie je taký bežný, bežne sa v automobiloch domácej výroby používajú kontaktné SZ. Princípom činnosti v tomto prípade je vytvorenie elektrických signálov generovaných distribútorom.
2. alebo BSZ, ktorý sa tiež nazýva tranzistor. Princíp činnosti je založený na fungovaní spínača.
3. Elektronický variant je jedným z najmodernejších a najdrahších zariadení, ktoré sa inštalujú iba na nové autá. Tento typ je úplne odlišný od dvoch opísaných vyššie, pretože má zložitejšiu konštrukciu, ktorá je zodpovedná nielen za moment vznietenia, ale aj za ďalšie parametre stroja.

Kontaktný zapaľovací systém

Takáto SZ s pohonom je dnes úplne bežná, keďže staré domáce autá u nás stále jazdia milióny motoristov. Jednou z hlavných výhod takejto SZ je spoľahlivosť. Vzhľadom na to, že konštrukcia systému je pomerne jednoduchá, samotná kontaktná časť sa veľmi zriedka rozbije. Ak však mechanizmus zlyhá, nebude také ťažké opraviť zostavu aj vlastnými rukami, pretože všetky diely nie sú drahé a samotná oprava je pomerne jednoduchá.

Treba tiež poznamenať, že takáto jednotka pozostáva z nasledujúcich prvkov: batéria, generátor, zapaľovacia cievka, pohon, sviečky, rozdeľovač a istič, kondenzátor. Princíp fungovania tohto uzla je pomerne jednoduchý - napätie sa prenáša z generátorového zariadenia na NW. V tom momente, keď sa kompresný zdvih blíži ku koncu, sa na kontaktoch sviečky objavia iskry, ktoré zapália palivo.

Bezkontaktný typ systému

Väčšina moderných automobilov s nízkymi a strednými nákladmi ruskej výroby je vybavená bezkontaktným SZ.

V porovnaní s kontaktom má tento typ určité výhody:

1. Vzniknutá iskra má vyšší výkon v dôsledku zvýšeného napätia na sekundárnom vinutí.
2. Bezkontaktný SZ je vybavený elektromagnetickým generátorom, vďaka ktorému je dosiahnutá stabilná prevádzka a prenos energie do všetkých potrebných mechanizmov. To má teda pozitívny vplyv na zachovanie a produkciu väčšieho výkonu pohonnou jednotkou. Správnym chodom motora môžete dosiahnuť úsporu benzínu.
3. Jednoduchosť údržby. Bezdotykový SZ vyžaduje jedinú podmienku pre zabezpečenie svojej normálnej prevádzky a dlhej životnosti - hnací hriadeľ rozdeľovača je nutné pravidelne premazávať. Odborníci odporúčajú vykonať tento postup najmenej každých 10 000 kilometrov.

Jedinou nevýhodou je náročnosť opravy v prípade zlyhania uzla. Ak chcete vykonať opravy svojpomocne, bude potrebné správne diagnostikovať poruchu, čo si vyžaduje špeciálne vybavenie. Ako ukazuje prax, je vždy takmer nemožné vyriešiť poruchu vlastnými rukami.

Typ elektronického systému

Elektronická verzia SZ s pohonom je dnes inštalovaná na všetkých moderných autách európskej, ázijskej a americkej výroby. V dôsledku inštalácie tohto SZ vodič nemusí pravidelne diagnostikovať kontakty na oxidáciu a riešiť problémy s prerušením zapaľovania. Treba poznamenať, že uhol predstihu v elektronickej verzii je vždy jednoduchšie nastaviť, sekundárne napätie v praxi vždy funguje stabilnejšie. Okrem toho horľavá zmes vo valcoch pohonnej jednotky takmer vždy úplne vyhorí.

Samozrejme, elektronická verzia má aj nejaké nevýhody. Napríklad vykonávať opravy tohto typu SZ svojpomocne je prakticky nemožné. Diagnostika si bude vyžadovať moderné vybavenie, ktoré je dostupné len na čerpacích staniciach.

Diagnostika systému a odstraňovanie problémov

Autá ZIL sú vybavené tranzistorovým SZ, takže vodič by nemal mať problémy s diagnostikou a riešením problémov.

Najdôležitejšie príznaky porúch uzlov sú:

1. Ťažkosti pri štartovaní motora - pohonná jednotka sa môže spustiť s ťažkosťami alebo po niekoľkých pokusoch. Ak sa tak stane, motorista musí čo najskôr nájsť príčinu, inak sa pripravte na to, že budete mať naďalej problémy so štartovaním auta.
2. Znížená úroveň výkonu. Pokles počtu otáčok pri voľnobehu je pomerne dôležitý problém, v tomto prípade je potrebné analyzovať činnosť snímačov na ovládacom paneli. V prípade, že otáčky buď klesajú alebo stúpajú v prírastkoch 500 ot./min., je potrebné pátrať po príčine.
3. Dynamika klesá, rovnako aj ťah v ťahu motora. Tento príznak sa zvyčajne objavuje pri pokuse o pretaktovanie. Skúsený motorista si túto značku bez problémov všimne.
4. Zvýšenie spotreby spotrebovaného benzínu. Aby ste mohli diagnostikovať tento príznak, musíte presne vedieť, aký druh najazdeného plynu má váš „železný kôň“, najmä pri prevádzke v rôznych režimoch (autorom video recenzie zapaľovacieho systému na nákladnom vozidle ZIL 130 je Andrey ).

V prípade, že počas prevádzky auta spozorujete aspoň jeden z týchto znakov, je potrebné otvoriť motorový priestor a uistiť sa, že SZ správne funguje. Aby ste to urobili, musíte presne vedieť, čo diagnostikovať a aké nuansy dodržiavať. Keďže pri nastavovaní požadovaného uhla sa musíte vysporiadať s veľkým napätím, pred spustením procesu je potrebné odpojiť palubnú sieť auta. Za týmto účelom sa motor vypne a kľúč sa vyberie zo spínača zapaľovania.

Ako skontrolovať časovanie zapaľovania?

Ako nastaviť zapaľovanie na ZIL 130? Aby bola inštalácia úspešná a nastavený uhol zapaľovania už neprinášal nepríjemnosti, je potrebné vziať do úvahy niekoľko bodov. Ako viete, veľmi skoré alebo neskoré zapálenie motora automobilu môže spôsobiť poruchy v zostave. V prípade, že iskra vstúpi veľmi skoro, horľavá zmes nestihne správne vstúpiť do systému. Ak iskra príde príliš neskoro, samotný proces zapaľovania bude trochu zložitý.

Preto je žiaduce nedovoliť, aby sa uhol vychýlil. Na to, aby ste si sami skontrolovali moment, budete potrebovať niekoľko vecí. Najmä pred spustením procesu si vopred pripravte tester, ako aj stroboskop na diagnostiku systému. Postup overovania sa vykonáva pomocou obvodu a pohonu, najmä hovoríme o pohone vákuového regulátora. Tento disk musí byť správne nainštalovaný. Po inštalácii disku musíte sledovať, ako sa menia parametre na všetkých vašich zariadeniach.

Tiež po diagnostike pomocou okruhu a pohonu môžete upraviť krútiaci moment. Vodič môže nastaviť zapaľovanie a urobiť ho buď skôr alebo neskoro, v závislosti od potreby. Celý postup nastavenia sa vykonáva pri znížených alebo zvýšených otáčkach motora, tu tiež všetko závisí od toho, čo chcete dosiahnuť.

Ak presne neviete, aké by mali byť získané ukazovatele, najlepšou možnosťou by bolo kontaktovať špecialistov s touto otázkou. Pri absencii údajov s potrebnými parametrami bude takmer nemožné dosiahnuť presný výsledok, preto ak nedisponujete potrebnými informáciami alebo zručnosťami, je vždy najlepšie vec zveriť profesionálom.