V preklade sequensum znamená „sekvencia“. Sekvenčnú prevodovku možno považovať za mechanickú jednotku, v ktorej samostatné zariadenie ovláda spojku. To znamená, že v aute vybavenom opísanou prevodovkou budú tiež 2 pedály, ako v aute s „automatom“, ale prevodové stupne sa musia prepínať manuálne (v niektorých prípadoch je možné aj automatické prepínanie).
Princíp činnosti
Keď sami zapnete prevodový stupeň a stlačíte plynový pedál, špeciálne senzory informujú elektronickú jednotku, ktorá prenáša signál do skrinky. Má tiež senzory, ktoré prenášajú svoj signál o rýchlosti auta do progresívneho bloku. Ten zase upravuje rýchlostný limit a koordinuje prácu mechanizmov prevodovky. Toto zohľadňuje počet otáčok motora, činnosť klimatizácie a údaje na prístrojovej doske.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou servopohonov (aktorov), ktoré sú hydraulické na sekvenčnej skrini. Ak je elektrická, potom sa takáto prevodovka nazýva robotická (v praxi sa prevodovka s hydraulikou aj elektrickými pohonmi nazýva robotická). Príkaz na zmenu prevodového stupňa dáva vodič v manuálnom režime alebo pomocou palubného počítača.
Vlastnosti prevádzky sekvenčnej prevodovky
Princípy činnosti pripomínajú automatickú prevodovku, avšak sekvenčná jednotka sa vyznačuje efektívnosťou a spoľahlivosťou, ktorá je vlastná manuálnej prevodovke. Navyše, „robot“ je oveľa lacnejší ako „stroj“. Hlavnou črtou sekvenčnej skrinky je schopnosť prepínať z nízkeho prevodového stupňa na vysoký bez straty rýchlosti, ktorá pri použití mechanickej jednotky vždy klesá. Na rade moderných áut sa sekvenčná prevodovka ovláda tlačidlami umiestnenými na volante, čo umožňuje prepínanie bez toho, aby ste zložili ruky z volantu.
Ďalším plusom pre autá vybavené „robotom“ je nižšia spotreba paliva v porovnaní s automatickou prevodovkou. Chýbajúci tretí pedál pomáha začiatočníkom rýchlo sa dostať do rýchlosti, zatiaľ čo skúsení vodiči si môžu vybrať medzi manuálnym a automatickým radením.
Nevýhodou robotických boxov je nízka odolnosť voči opotrebovaniu, ktorá sa prejavuje najmä pri veľkom zaťažení alebo agresívnom spôsobe jazdy. Preto pri prevádzke tohto typu prevodovky v manuálnom režime je dôležité prepnúť z jednej rýchlosti na druhú včas (treba vycítiť moment). V opačnom prípade sú poruchy nevyhnutné a opravy "
Manuálna prevodovka môže byť buď jednoduchý robot s jednou spojkou, alebo predvolená prevodovka s dvomi spojkami typu DSG. V tomto článku si povieme, čo je to sekvenčná prevodovka.
Prečítajte si v tomto článku
SMG Box: Sekvenčná prevodovka
Ako viete, v počiatočnom štádiu automobilového priemyslu sa používala iba manuálna prevodovka.
V budúcnosti však inžinieri vyvinuli iné typy prevodoviek, pričom hlavnou úlohou je čo najviac uľahčiť jazdu.
Skutočným prielomom bol vzhľad automatickej prevodovky, automatickej prevodovky, ktorá umožnila realizovať možnosť voľby a zmeny prevodových stupňov automaticky, to znamená bez účasti vodiča.
Hydromechanický „automat“ zároveň z viacerých dôvodov nenahradil tradičnú mechaniku, manuálna prevodovka sa naďalej zdokonaľovala, dizajn sa neustále zlepšoval. Výsledkom bolo, že sekvenčná prevodovka sa stala jedným z typov manuálnych prevodoviek.
Stručne povedané, takáto prevodovka sa líši od analógov v tom, že vyššie a nižšie prevodové stupne sú zahrnuté iba v určitom poradí. Zjednodušene povedané, vodič auta s takzvaným sekvenčným voličom prepína striktne tak, aby „hore“ zaradil zvýšený alebo „dole“ zaradil nízky prevodový stupeň.
V tomto prípade na konvenčnej mechanike môže vodič meniť prevodové stupne podľa princípu „hľadania“, teda ľubovoľne. Hlavná vec je, že prevod zodpovedá rýchlosti pohybu atď. V praxi môžete napríklad začať z druhého a hneď prejsť na štvrté. Sekvenčný kontrolný bod to nedovolí.
Zariadenie a princíp činnosti sekvenčnej prevodovky
Ako už bolo spomenuté, sekvenčná prevodovka (niekedy nazývaná selektívna prevodovka) je založená na jednoduchej manuálnej prevodovke. Existujú však rozdiely oproti manuálnej prevodovke.
Prevodovka DSG (DSG): dizajn, princíp činnosti, charakteristické vlastnosti. Spoľahlivosť, zdroj DSG, typy robotických boxov DSG, tipy.
Tradičné delenie prevodoviek používaných v automobiloch na „automatické“ a „mechanické“ už dávno nie je aktuálne. V posledných rokoch sa objavilo mnoho ďalších typov prevodoviek, ktorých hlavným účelom je zjednodušiť proces riadenia stroja a zároveň zlepšiť jeho technický výkon.
Príkladom tohto vývoja je sekvenčná prevodovka, ktorou sú dnes vybavené mnohé športové autá, najmä superšportiaky. Jeho hlavnou črtou je, že rýchlosti v ňom sa prepínajú iba sekvenčne - inými slovami, nemôžete okamžite preskočiť z prvej na tretiu a obísť druhú. Rovnaké pravidlo platí aj pri podraďovaní.
Tento princíp má mnoho funkcií, vrátane pozitívnych, ktoré umožňujú použiť sekvenčný box na najrýchlejších autách súčasnosti. Aby ste im lepšie porozumeli, mali by ste najprv pochopiť, čo je prenos tohto typu a ako funguje.
Tento typ prevodovky spája vlastnosti a výhody mechanických a automatických prevodoviek, vďaka čomu sa výsledný agregát vyznačuje jednoduchosťou obsluhy a zároveň vysokou presnosťou práce. Prevodové stupne sa prepínajú v prísnom poradí - nemôžete preskočiť jednu rýchlosť. Zároveň sa tu prenosy menia v rekordnom čase – boxu to trvá približne 120 milisekúnd. Táto vysoká rýchlosť spínania je zabezpečená použitím hydraulických servopohonov.
Dôležitou vlastnosťou sekvenčných prevodoviek, ktorá ich približuje k známejším „automatom“, je absencia spojkového pedálu. Okrem toho je ako ovládací prvok iba pedál - je tu samotná spojka, ale jej činnosť je zabezpečená automatickým zariadením. Začiatočníkom to výrazne uľahčuje riadenie auta vybaveného takouto prevodovkou.
Na prenos otáčania v sekvenčných prevodovkách sa používajú ozubené kolesá s rovnými zubami. V porovnaní so špirálovými prvkami majú oveľa vyššiu účinnosť vďaka minimálnym trecím silám vznikajúcim pri ich otáčaní.
Princíp činnosti sekvenčnej prevodovky
V princípe je takáto prevodovka v mnohom podobná bežnej mechanike. Má však aj mnoho individuálnych vlastností:
- SKPP nemá spojkový pedál - spojka je riadená elektronikou, ktorá pomocou špeciálnych snímačov sleduje silu stlačenia plynového pedálu;
- na radenie prevodových stupňov možno použiť zvyčajnú páku alebo tlačidlá alebo okvetné lístky umiestnené na volante;
- hydraulické servá kompenzujú prípadné nepresnosti pri nastavovaní jazdného režimu.
Vo všeobecnosti musí vodič pri zrýchľovaní alebo spomaľovaní prepínať iba sekvenčne. Tento princíp výrazne zjednodušuje jazdu.
Vďaka modernizovanému princípu použitia tyčí je dosiahnuté výrazné skrátenie časov radenia, súčasťou konštrukcie prevodovky:
- na konvenčnej „mechanike“, keď vodič zmení polohu páky, tyč sa vytiahne, otočí a až potom stlačí, aby sa zaradil nový prevodový stupeň;
- v sekvenčnej skrini sa ťah predchádzajúceho prevodu vytiahne a zároveň sa vytlačí ťah novej rýchlosti.
Vďaka tomu je možné skrátiť spínací čas na 120 milisekúnd. Pre porovnanie: modernej manuálnej prevodovke trvá preradenie asi 1 sekundu. Pri bežnom jazdení nemusí byť taký časový rozdiel cítiť – ide však o značnú medzeru vo svete automobilových pretekov. Preto sa dnes vo Formule 1 a iných vysokorýchlostných šampionátoch používajú sekvenčné prevodovky.
Ovládanie takejto prevodovky je zároveň celkom jednoduché a nevyžaduje od vodiča špeciálne zručnosti a rýchlosť reakcie. To je v porovnaní s vačkovými skrinkami, s ktorými má SKPP veľa podobností, priaznivé.
Kde sa používa sekvenčná prevodovka?
Spočiatku bol tento typ prevodovky vyvinutý pre potreby motoristického športu – práve tu je veľmi dôležité vedieť rýchlo preraďovať bez straty otáčok motora. Od polovice 90. rokov minulého storočia sa však takéto boxy začali objavovať na sériových verejných autách - priekopníkom v tomto smere sa stal bavorský koncern BMW.
Prvýkrát sa však sekvenčné prevodovky na vozidlách vôbec neobjavili – na motorových vozidlách sa používajú už viac ako 50 rokov. Na väčšine motocyklov je radenie sekvenčné: zatlačením páky dopredu sa prevodový stupeň zvyšuje a dozadu ho znižuje. Okrem toho sa tento princíp používa na motocykloch úplne inej triedy - na chopperoch a toureroch, ako aj na športových bicykloch a endurách.
Aj dnes sú prevodovky sekvenčného typu inštalované na rôznych ťažké stroje:
- poľnohospodárska a stavebná technika;
- nákladné autá, ktorých krabice majú často viac ako tucet rýchlostí.
Vo všetkých týchto prípadoch princíp sekvenčného radenia výrazne uľahčuje ovládanie zariadenia - vodič nemusí tráviť čas výberom momentu preradenia a nájdenia správnej rýchlosti, čo je dôležité najmä pre nákladné vozidlá.
Výhody a nevýhody sekvenčnej prevodovky
Samozrejme, jednotky, ktoré majú také vážne rozdiely od bežných typov prevodoviek, majú svoje klady a zápory. Medzi výhody sekvenčných boxov patria najmä tieto vlastnosti:
- Chýba spojkový pedál... To je užitočné nielen pre začínajúcich vodičov, ktorí často len ťažko zvládajú nuansy ovládania troch pedálov naraz, ale aj pre skúsených vodičov.
- Rýchlosť prepínania... Podľa tohto ukazovateľa SKPP výrazne prevyšuje „mechaniku“ a ona zase pracuje oveľa rýchlejšie ako zádumčivý „stroj“. Sekvenčné boxy teda nemajú v rýchlosti odozvy konkurentov.
- Jednoduché prepínanie... Nezáleží na tom, ktorý prevodový stupeň je momentálne zaradený – stačí pohnúť pákou správnym smerom alebo stlačiť príslušné tlačidlo.
- Prevádzkové režimy... Mnoho boxov tohto typu podporuje niekoľko režimov prevádzky. Môže ísť o obdobu bežnej „mechaniky“, o športový režim, ktorý poskytuje ešte vyššiu rýchlosť a presnosť prepínania, ako aj o automatický režim, v ktorom elektronika urobí všetko sama. Navyše v tomto prípade zostáva rovnaká efektivita práce.
Sekvenčné prevody však nie sú ideálne – spolu s výraznými výhodami majú aj isté nevýhody. Okrem toho sa v niektorých situáciách môžu ukázať ako významnejšie ako výhody. Tu sú základné poznámky k týmto boxom:
- Krehkosť... Neznášajú vysoké zaťaženie, ktoré nevyhnutne vzniká počas jazdy. Obzvlášť citlivým prvkom takejto skrine sú hydraulické servopohony. Prevodovky sú v porovnaní s tradičnými typmi prevodoviek v priemere niekoľkonásobne menšie.
- Zložitosť údržby a opravy... Údržba a ešte väčšia oprava sekvenčnej prevodovky je nákladná kvôli konštrukčným vlastnostiam. Je takmer nemožné svojpomocne odstrániť akýkoľvek problém, ktorý tu vznikol. Ale ani kontaktovanie servisnej stanice nemôže vždy vyriešiť váš problém - sekvenčné boxy sú v Rusku stále dosť zriedkavé, takže nájsť majstra, ktorý s nimi má skúsenosti, môže byť veľmi ťažké.
Vo všeobecnosti je sekvenčná prevodovka nepochybne jedným z najsľubnejších typov prevodoviek, ktorých použitie je dôležité pre výkonné a vysokorýchlostné autá. A zlepšenie ich dizajnu, odstránenie slabých miest v práci poskytne takýmto prevodovkám príležitosť rozšíriť sa na sériových automobiloch.
Video k téme
Odhalená koncom júna 2015 v Goodwoode ste si mohli všimnúť sekvenčnú prevodovku, ktorá je už dlho neoddeliteľnou súčasťou športu a superšportov. Keďže niektorých karakumnikov zaujíma zariadenie a vlastnosti tohto typu kontrolného bodu, poviem vám o tom. Sekvenčný kontrolný bod sa líši možnosťou len sekvenčného prepínania medzi prevodovými stupňami. Inými slovami, vodič môže zaradiť iba jeden prevodový stupeň vyššie alebo nižšie, ako je ten používaný, bez preskakovania ostatných, ako je to možné pri klasickej manuálnej prevodovke s princípom pátrania. Navrhujem podrobnejšie sa zoznámiť s týmto typom prevodovky a rozptýliť niekoľko mylných predstáv spojených so sekvenčnými prevodovkami.
Princíp činnosti sekvenčnej prevodovky
Ako sme už zistili, prevody tohto typu prevodovky sa radí len po jednom, v presne určenom poradí. A keďže sekvenčná prevodovka je postavená na mechanickej prevodovke, urobíme referencie podľa princípu činnosti na manuálnu prevodovku.
Najprv, sekvenčná prevodovka sa vyznačuje absenciou spojkového pedálu, čo v prvom rade poteší skúsene nevyspelých vodičov. To výrazne uľahčuje jazdu, pretože neustále tancovanie s ľavou nohou na spojkovom pedáli je, úprimne povedané, amatérska záležitosť. Spojku neovláda vodič, ale elektronická jednotka, ktorá prijíma signál zo senzorov, ktoré snímajú tlak na plynový pedál a priamo zaraďujú konkrétny prevodový stupeň. Ako sa hovorí, je to otázka techniky. Keď box dostane príkaz od elektronickej jednotky, pomocou špeciálnych snímačov sa do progresívnej jednotky prenesie nový signál o jazdenej rýchlosti vozidla. Progresívny blok je poslednou možnosťou, kde sa režim otáčok upravuje na základe rôznych ukazovateľov: od otáčok motora až po prevádzku klimatizácie.
Video demonštrujúce činnosť sekvenčnej prevodovky. Ako rýchlo sa mení prevodový stupeň!
Po druhé, v sekvenčnej prevodovke sa používajú čelné ozubené kolesá. Poskytujú vyššiu účinnosť v porovnaní so špirálovými prevodmi z manuálnych prevodoviek. Je to preto, že špirálové ozubené kolesá majú väčšie straty trením. Čelné ozubené kolesá sú však tiež schopné prenášať menší krútiaci moment, preto sa v sekvenčných prevodovkách často používajú na kompenzáciu tejto nevýhody ozubené kolesá väčšej veľkosti.
nakoniec tretí rozlišovací znak sekvenčná prevodovka je prítomnosť hydraulických servopohonov, pomocou ktorých dochádza k radeniu medzi prevodovými stupňami. V súčasnosti sú hydraulické servá často spájané s robotickými prevodovkami, ale nie je to tak. Ten posledný používa elektrické.
Evgeny Travnikov vo svojom videu hovorí o jednom z variantov sekvenčného boxu:
Výhody a nevýhody sekvenčnej prevodovky
Teraz, keď máme predstavu o princípe fungovania spomínanej prevodovky, poďme zistiť, čo od nej očakávať.
výhody:
1. Vysoká rýchlosť a pohodlné prepínanie medzi prevodovými stupňami. Vďaka elektronickej riadiacej jednotke a hydraulickému mechanizmu sa spínacie časy skrátia na 150 milisekúnd, čo hrá významnú úlohu v profesionálnom motoršporte. Žiadna z klasických prevodoviek, mechanická aj automatická, sa nemôže pochváliť rýchlejším radením. Navyše, so sekvenčnou prevodovkou sa nebudete horúčkovito snažiť dostať do želaných otáčok, ponáhľať sa všetkými koňmi po prstenci, keď vysoká záťaž a otrasy vibráciami narúšajú udržanie auta na správnej trajektórii.
2. Žiadna strata rýchlosti pri prepínaní.
3. Ekonomická spotreba paliva.
Posledné dva body sú pravdepodobnejšie dôsledkom prvého, ale nemôžeme to vziať do úvahy a prisúdiť sekvenčnému kontrolnému bodu svoj splatnosť.
4. Možnosť prepínania radiacich pák.
Áno, táto technológia, tak milovaná skutočnými pretekármi, bola objavená vďaka mechanizmu sekvenčného radenia.
Mimochodom, tento mechanizmus milujú aj hráči. Niektorí sa dokonca zaviažu, že si takéto boxy sami vyvinú =)
Piatou výhodou by sa dala nazvať voľba medzi dvoma režimami – automatickým a manuálnym radením prevodových stupňov (tzv. športový režim). Ale táto vlastnosť je typická pre automatické prevodovky. A keďže sekvenčná prevodovka môže existovať samostatne, túto výhodu prenecháme určitým typom automatických prevodoviek.
Nevýhody:
Hovoríme tu nielen o záťaži, ktorú zažíva prevodovka monopostov Formuly 1 na pretekárskej dráhe, ale aj o záťaži, ktorú môže zaznamenať hydraulický mechanizmus pri nesprávnom radení na civilných vozidlách. Bez ohľadu na to, aké jednoduché je meniť prevodové stupne na sekvenčnej prevodovke, musí sa to robiť včas. Jednotky tejto prevodovky sú dosť citlivé a kvôli konštrukčným vlastnostiam sa rýchlo opotrebúvajú. Koniec koncov, čím je mechanizmus zložitejší, tým je pravdepodobnejšie, že sa zlomí.
2. Vysoké náklady na údržbu. V skutočnosti sa tu môžete odvolať aj na konštrukčné prvky sekvenčnej prevodovky a to bez zbytočných komentárov.
Mylné predstavy a mýty spojené so sekvenčným kontrolným bodom
1. Sekvenčná prevodovka a robotická prevodovka sú jedno a to isté.
V žiadnom prípade to tak nie je. Napriek podobnému princípu fungovania robotická prevodovka aspoň využíva elektrické servá na radenie prevodových stupňov. A v sekvenčnej prevodovke - hydraulickej.
2. Sekvenčná a automatická prevodovka sú neoddeliteľné.
Ďalšia mylná predstava spôsobená rozšíreným používaním automatických prevodoviek spárovaných so „športovým režimom“. Oplatí sa však pripomenúť prevodovky používané v motoršporte a všetko do seba zapadá. Sekvenčná prevodovka môže existovať oddelene od automatickej prevodovky.
3. Sekvenčný mechanizmus je inštalovaný iba na pretekárskych a iných športových autách spolu s vačkovým boxom.
Duo týchto dvoch technológií dáva nepochybne obrovskú výhodu na trati, no už viac ako desaťročie sa na sériových autách určených na verejné cesty používa sekvenčná prevodovka.
Aplikácia sekvenčnej prevodovky
V súčasnosti je sekvenčný mechanizmus široko používaný a dokonca sa dokázal stať klasikou pre niektoré motocykle a autá. Tento typ prevodovky je napríklad typický pre starú motorku. Populárnejšia aplikácia tejto technológie sa však preslávila modelmi prevodovky SMG, inštalovanej na autách BMW od roku 1996.
SMG 1 a SMG 2 sú v BMW radu 3 inštalované už dlho.
Chvíľka nostalgie alebo ako to bolo: 
1-Kontrolka radenia vyššieho prevodu; 2-Indikátor prevodového stupňa a programu; 
3-Ovládacia páka; 4-; 5-Prepínač jazdných programov (v stredovej konzole).
Hlavné komponenty prvá generácia SMG zobrazené na obrázku: 
1 SMG ECU; 2 ABS ECU; 3 Indikátor rýchlostného stupňa a programu (na otáčkomere); 4 ECU indikátora zaradeného prevodového stupňa a programov
5 Prepínač programu jazdy (stredová konzola); 6 Indikátor polohy riadiacej páky (stredová konzola); 7 Šesťstupňová prevodovka SMG s nastavovacou jednotkou; 8 Radiaca konzola SMG; 9 Hnacie čerpadlo; 10 Pomocný valec spojky; 11 Spojka; 12 Hydraulický blok; 13 Nádrž hlavného valca; 14 Riadiaca jednotka DME*
SMG je teraz vo svojej tretej generácii a na BMW E60 M5 sa montuje od roku 2005.
Ahojte všetci! Predstavte si situáciu. Našetrili ste peniaze a uvažujete o kúpe auta. Nie poslednou otázkou bude výber prevodovky. A potom vyvstane myšlienka - kúpte si guľomet alebo sa rozhodnite pre starú dobrú mechaniku. Napokon by sa zdalo, že by ich mohlo byť viac. Ale nie. Nechýba ani sekvenčná prevodovka.
Ja som si to nevymyslel a zariadenie naozaj existuje. Aj keď prax a komunikácia aj s priateľmi dokazuje, že nie každý takéto meno pozná. A ešte viac, nie každý môže okamžite povedať, čo to je a ako to funguje.
Aby ste nespadli tvárou dolu do špiny a nestali sa skutočným odborníkom v oblasti prevodoviek, navrhujem podrobnejšie porozumieť tejto téme. Možno si potom niekto chce vziať auto so sekvenčným kontrolným bodom.
Ako to funguje
Všetci vieme, čo je automatická alebo adaptívna a manuálna prevodovka. V prvom prípade systém robí všetko sám, spolieha sa na aktuálne zaťaženie a rýchlosť stroja. To znamená, že sa prispôsobí autu. V prípade mechanikov si musíte preraďovať sami.
V prípade sekvenčnej prevodovky je dôležité poznamenať, že sa vyznačuje možnosťou sekvenčného radenia prevodových stupňov. Zhruba povedané, ak je na mechanike možné „skočiť“ z 5 na 3 rýchlosti, sekvencer vám to nedovolí. Existuje spínacia sekvencia, ktorú SKPP nemôže prerušiť.
Pôvodne boli SKPP vytvorené pre pretekárske autá, autá Formuly 1 a autá, ktoré sa zúčastňujú profesionálnych pretekov. Automobilkám sa ale nápad zapáčil, a preto mnohí zavádzajú takéto boxy do civilných áut. A to poteší.
Chybou mnohých je, že SKPP považujú za obdobu automatickej prevodovky. V skutočnosti mechanika slúžila ako inšpirácia pre vytvorenie sekvencera. Bol postavený na báze manuálnej prevodovky.
Uvažujme o princípe fungovania tohto zariadenia a kľúčových vlastnostiach SKPP. Takže pochopíte, čo to je a ako celý systém sekvencera funguje.
- SKPP nemá spojkový pedál. To poteší tých, ktorí nemajú veľa skúseností z jazdy. Ovládanie je zjednodušené, nemusíte neustále stláčať spojku. Zodpovedá za to elektronika, ktorá pri čítaní stlačenia plynového pedálu a zaradení rýchlostného stupňa prijíma signály zo snímačov. Skriňa po prijatí príkazu z riadiacej jednotky vysiela snímačmi signál o rýchlosti, ktorou sa vozidlo teraz pohybuje. Progresívny blok je poslednou fázou, kde sa upravujú parametre pohybu. Študuje doslova všetko od otáčok motora až po zapnutie či vypnutie klimatizácie.
- Pri konštrukcii sekvenátora sa používajú čelné ozubené kolesá. Ich účinnosť je vyššia v porovnaní so špirálovitými štruktúrami, stojacimi na mechanike. Posledne menované majú pôsobivé trecie straty. Aj keď čelné zuby prenášajú menší krútiaci moment. Aby sa to kompenzovalo, prevody sú nastavené na veľkú veľkosť.
- Hydraulický servopohon. Posledná charakteristická vlastnosť. Takéto zariadenie prepína medzi rýchlosťami. Teraz sú si mnohí istí, že hydraulické servo je majetkom robotických boxov. Častá chyba, pretože používajú elektrické zariadenia.
Sekvencer funguje veľmi jednoducho. Môžete použiť priamo radiacu páku alebo pádla radenia. Ide o technológiu požičanú z pretekárskych áut, ktorá sa medzi ľuďmi veľmi dobre udomácnila. Najmä v BMW a Toyote.
Ak sa pozriete na krabicu, uvidíte na nej páku, ktorá sa pohybuje hore a dole. Okrem toho existujú ďalšie režimy v závislosti od výrobcu.
Stlačením nahor (kde je +) sa zdvihne jeden prevodový stupeň nahor a pohyb na stranu s "mínusom" vám umožní znížiť box o 1 prevodový stupeň.
To je to, čo znamená pohodlné a pohodlné. Nie je prekvapujúce, že veľa ľudí sa snaží dať SKPP na svoje auto. Niektorým remeselníkom sa podarí vtesnať krabicu na VAZ 2108 a 2107. Existujú aj továrenské modely spárované so sekvenčným.
Ale budem úprimný. Platí to pre športové autá, od ktorých očakávate rýchlosť a minimálne straty pri akcelerácii. Pre auto s výkonom pod 150-200 koní pod kapotou, a ktoré slúži na rodinné výlety, nie je SCR potrebný.
Výhody a nevýhody
Teraz viete, čo je SKPP a čo znamená sekvenovanie. nie? Áno, toto je rovnaká sekvencia v preklade. Tu vo všeobecnosti všetko zapadá na svoje miesto.
Po zhliadnutí videa a preštudovaní vlastností takejto skrinky vyvstáva otázka - či stojí za to vziať auto z tohto kontrolného bodu. Trochu vám pomôžem, keď vám poviem o silných a slabých stránkach sekvencerov.
Začnime výhodami.
- Vysoká rýchlosť spínania. Automat si žije vlastným životom, preto občas otvorene otupuje a nerobí to, čo očakávate. Mechanika sa prepína ťažšie. Optimálna rýchlosť je daná SKPP. Elektronická jednotka a hydraulika zaisťujú minimálny čas potrebný na preradenie na prevodový stupeň. Pre profesionálny motoršport je to mimoriadne dôležité.
- Pohodlie. Stláčať spojkový pedál, zaraďovať rýchlosť a dokonca aj v rýchlosti so zlou cestou je pochybným potešením. SKPP zaručuje presnosť a pohodlie pri radení. To je nespochybniteľný fakt.
- Žiadna strata rýchlosti. Áno, sekvenčná prevodovka prepína rýchlo, medzi prechodmi nie sú žiadne medzery, preto meraná jazda, rýchle nastavenie rýchlosti.
- Spotreba paliva. Všetky predchádzajúce body ovplyvňujú vzhľad tejto výhody. SKPP používa palivo šetrne a pomáha šetriť peniaze.
- Pádlové radidlá. Ďalšia možnosť, vďaka ktorej sa budete cítiť ako pretekár. Pohodlné a nezvyčajné.
- Dva režimy. Ale tu urobím zmenu. Táto automatická prevodovka má funkciu prepínania do manuálneho režimu pomocou sekvenčného systému. Takže toto je skôr plus strojov.
Ale nie všetko je dokonalé. SKPP má dve významné nevýhody.
- Nízka odolnosť voči namáhaniu a opotrebovaniu. Systém je zložitý, pozostáva z mnohých prvkov a vyžaduje si starostlivé zaobchádzanie. Nemôžete len tak náhodne švihnúť okvetnými lístkami alebo pákou. Na prepnutie je potrebné zvoliť správny moment. Ak sa tak nestane, mechanizmy rýchlo zlyhajú. Nie nadarmo sú SKPP na autách profesionálnych pretekárov.
- Cena. Na samotné auto s SKPP a na údržbu takejto skrinky je vysoká. Hoci ak máte peniaze na kúpu sekvenčného auta, náklady na jeho opravu by nemali byť problémom.
To je všetko, čo som vám chcel povedať. Ďakujem za pozornosť! Dúfam, že ste si to užili.
