BMW Značkové autá Láska v Rusku. Ešte viac. Pred pár rokmi bol film vyrobený o jednom z modelov bavorského záujmu, a teraz Seryoga sa môže pochváliť v populárnej piesni, že má čierne BMW a všetky miestne dievčatá milujú jazdiť. Napriek tomu, že po všetkom, aj použité BMW si nemôže dovoliť nie každý. Najmä pokiaľ ide o "päť" v tele E39, vyrobené od roku 1995 do roku 2003.

Ako pravidlo, predávané na našom sekundárnom trhu, BMW 5. série má telový sedan. Univerzály, ktoré sa objavili len v roku 1997, sú veľmi zriedkavé. A ľúto, pretože "päť" vagón vyzerá veľmi harmonický a dokonca štýlový. Je pravda, že je to spravidla drahšie ako konfigurácia a technický stav sedanu. Okrem toho tento rozdiel môže byť niekoľko tisíc dolárov. A nie je to len preto, že výroba univerzálnych listov viac materiálu. Mnohé "turné" sú vybavené pneumatickou zadnou suspenziou, automaticky vyrovnávacie teleso v závislosti od zaťaženia.

A je tiež potrebné spomenúť, že BMW 5. série v tele E39 bolo zhromaždené nielen v Európe, ale aj v Rusku - od roku 1999, "päť" začalo robiť v Kaliningrad. Niekedy môžete počuť, že tieto autá nemôžu byť porovnané v kvalite s výrobkami vyrobenými v Nemecku. Ale nie. Svojou spoľahlivosťou, ruský BMW nie je horší ako ich nemeckých partnerov. Kaliningrad "boomers" majú dve "balíky" - "pre zlé cesty" a "pre studené krajiny" (od septembra 1998), ktorý je vyjadrený v prítomnosti vystužených tlmičov, iných pružín a stabilizátorov, ochrany motora atď. Môže byť dodaný a na strojoch z Európy, ale táto duálna jednotka bude stáť viac ako 1200 dolárov. Preto mnohí kupujúci európskych "fives" uprednostňujú prvýkrát, aby sa obmedzili len silnú ochranu kovov Carter pre približne 160 dolárov - bez nej na našich cestách v dvoch účtoch môžete poškodiť zásobník "pohyb". A počas prípravy auta k ruským podmienkam sa nemeckí inžinieri rozhodli zmeniť umiestnenie príjmu vzduchu, ktorý v stroji Kaliningrad nie je umiestnený v prednom nárazníku, ale o niečo vyšší. Kvôli tomu sa riziko hydroudu výrazne znížilo.

Žiadne "parsive ovce"

"Päť" E39 bol vytvorený celkovo 14 rôznych modifikácií výkonových jednotiek, v ktorých môže byť zmätený aj špecialista. Začnime so 6-valcovými benzínovými motormi. Do roku 2000 boli "Fives" vybavené kapacitou 2,0 litrov s kapacitou 150 hp (BMW 520i), 2,3 l s kapacitou 170 hp (BMW 523i) a 2,8 l s kapacitou 193 HP (BMW 528I). Často môžete počuť, že 2-litrová elektráreň nie je príliš vhodná pre 5. sériu, ale toto vyhlásenie je kontroverzné, pretože takéto vozidlá sa ľahko zrýchľujú na 220 km / h. Súhlasím, nie tak málo. Ale verzie 523i a 528i sú nepravdepodobné, že by už niekto hovorili "mŕtve". Sú to takmer dokonalé "fives", pretože 2,3- a 2,8-litrové motory majú moc, spoľahlivosť, a okrem toho, cena je prístupnejšia v porovnaní s viacerými "cool" v8. No, po modernizácii, aj medzi motormi 6-valca nebola jediná "mizerná ovca", ktorá, aj keď s úsekom by bolo možné nestačí. Verzia 520i tak dostala motor s 2,2 litrom (170 k). Okrem toho BMW 525I a 530I sa objavili so 6-valcovými agregátmi 2,5 a 3,0 l s kapacitou 192 hp. a 231 HP resp.

No, ten, kto potrebuje len auto, ale skutočný "raketový", by mal hľadať "plesni" s 8-valcovými motormi. Tam boli dva, objem 3,5 a 4,4 litrov, s kapacitou 245 HP a 286 HP resp. To by tiež mohlo pridať jedinečnú jednotku 4,9-litrov, vyvinutý dych berúce 400 hp, ale bolo uvedené na verziu BMW M5, ktorá je vážne odlišná od bežných "piatich" a hodných samostatného článku.

Nie je možné prejsť dieselovými motormi. Sú trochu na našom sekundárnom trhu, ale tieto motory sú hodné rešpektu. Na "Fives" môžete splniť dieselové motory s objemom 2,0 litrov (136 hp), 2,5 litra (143 HP alebo 163 HP) a 2,9 1 (184 HP alebo 193 L.S.). Diesel BMW, najmä s motormi silnejší, každý je dobrý, však s jednou veľkou výnimkou - 90%, ak nie v 100% prípadov, ktoré majú veľmi veľké behy. Koniec koncov, v Európe, tieto autá nadobudli len tí vodiči, ktorí riadia veľa - verte mi, každý rok, každý rok sa takéto autá valia asi 50 tisíc km a ďalšie. A v dôsledku toho, po 5-7 rokoch prevádzky pre "ich ramená" 250-400 tisíc km. Bez ohľadu na to, ako boli dobré nemecké motory, ale v tomto bode a zvyčajne sa vážne nosia. A oprava dieselových motorov stojí za to veľa peňazí (nereálne sa bude používať v slušnom stave). Áno, a naftové palivo v Rusku nie je tiež super. Všeobecne, stará dieselová suma BMW ešte nie je lepšia, aby nezískala.

Nebezpečné možnosti

Existujú nebezpečné "pivo" a s benzínovými motormi. A tu nie je o objeme. Niekedy sú tu autá (vyrobené do septembra 1998) s motormi s nikel-silikónovým (nikozyl) valcom. Tento Nicosyl sa zrúti časom a blok valca sa musí zmeniť. Treba povedať, že BMW skôr rýchlo pochopil, že urobil veľkú chybu, rozhodne o použití tohto "protikladu" drogy. A v mnohých prípadoch boli nikozylové motory nahradené stále pod zárukou na nový povlak už od spoľahlivého oxidu hlinitého. Nicosylové agregáty sa však stále nachádzajú, a v tomto prípade, keď je rozpad motora, je potrebné buď dať približne 3 000 USD pre nový blok, alebo použiť vložky z liatiny, ktoré nie je tiež vydané. Okrem toho mnohí majstri pochybnosti o účinnosti poslednej operácie. Preto pri nákupe auta je potrebné ísť do služby, ktorá sa špecializuje na BMW a pomocou endoskopu, skontrolujte blok valca (Nicosyl povlak je odlišný vo farbe z alusylu).

Pri nákupe je tiež potrebné zistiť, či motor nebol prehriatý, čo môže viesť k veľmi nákladnej opravy. Ak chcete prehriať, je potrebné, aby sa radiátor vyčistil raz ročne, pre ktorý musí nárazník odstrániť, ako aj monitorovať zdravie tepelného kolísania na ventilátore (jeho výmena bude stáť približne 120-200 dolárov) a čerpadlo ( V druhom je plastové obežné koleso, ktoré vedie k nákladom vo výške približne 60-100 dolárov). Ďalším relatívne slabým bodom chladiaceho systému sa považuje za termostat (jeho náhradné náklady $ 50-100 s náhradnými dielmi). Stáva sa to, že motor sa začne zahriať v dôsledku rozbitého ventilátora chladiča klimatizácie (nachádza sa v prednej časti hlavného). Treba povedať, že vyššie uvedené poruchy sú zriedkavé, ale tieto miesta si zaslúžia blízka pozornosť, aby sa stala obeťou prehriatia vraždy.

Pri prevádzke BMW série 5. série sa odporúča cestovať do služby na výmenu oleja. Nie je to, keď je počítač ("päť" vybavený takýmto systémom) a o niečo skôr - lepšie každých 12-15 Tisíc km. Samozrejme, že olej by mal byť len lepšia kvalita, a je potrebné použiť výlučne odporúčaný výrobcom (mimochodom, zatiaľ čo Sprievodca v skutočnosti neodporúča naliať do "umývacieho" motora). Ale pamätajte na jemný časový pás v prípade BMW 5. série, nie je nutné - všetky "roztržkové" motory majú reťaz, ktorý je dostatočná na 250 tisíc km a viac. A zachránené peniaze sú lepšie stráviť trysky na čistenie trysiek (každých 50-80 tisíc km) so špeciálnymi liekmi na službe BMW. S najväčšou pravdepodobnosťou, zároveň musíte zmeniť a sviečky (náklady 15-20 $ za kus).

Podľa Masters sa motory BMW E39 ukázali ako veľmi spoľahlivé. A v prípadoch, keď by sa mala urobiť jedna alebo iná malá oprava, je často možné vyhnúť sa príliš veľa nákladov vďaka použitiu dobrých neoriginálnych častí. Ale čo je naozaj užitočné, takže je to "hlavné mestá" - je veľmi drahá. Takže pred zakúpením "päť" je potrebné vykonať najdôľu dôkladnú diagnostiku motora. 50-100 dolárov strávil na tom nejde do žiadneho porovnania s týmito výdavkami, ktoré prinesú vážne členenie motora. Napríklad systém opravy na zmenu fáz Distribučných fáz vanos plynu, ktorý je potrebný po 200-300 tisíc kilometrov behu, bude stáť $ 300-600 (s viacerými "strmými" Double Vanos Náklady budú oveľa viac).

O konkurentoch závisti

Všetky verzie BMW 5. Serérie E39 mohli mať mechanickú aj automatickú prevodovku. Okrem toho, od konca 90-tych rokov sa "Automaton" objavil možnosť ručného spínania, ktoré umožnilo kombinovať výhody oboch typov prenosu. Boxy na "päť" sú veľmi spoľahlivé a schopné pracovať aspoň sám motor. Stačí zabezpečiť, aby ich olej neopustil (s veľkými behmi, môže začať uniknúť cez žľazy, ale ich výmena je zvyčajne v hodnote 50-100 dolárov). Uchopenie strojov s "mechanikou" má dobrý zdroj a práce 150-200 tisíc km (fanúšikovia rýchlych štartov, samozrejme, "zabiť" to rýchlejšie). Súprava spojky stojí asi 350-400 dolárov, a za jeho výmenu obvyklých sto bude trvať približne 70-120 dolárov.

Pri vytváraní BMW 5. série sa inžinieri rozhodli aktívne používať hliník, ktorý pomohol znížiť celkovú hmotnosť vozidla, ako aj znížiť bezstarostné hmotnosti. Na "piatich" E39 lúča prednej nápravy, priečnych pák a vodiacich nárazov je úplne vyrobený z hliníka. Zadná suspenzia sa odoberá z veľkých "sedem" a má vlastnú značku - integrál IVA. A zadná pozastavenie vďaka jeho dizajnu môže byť trochu "priateľka" na otočení, pomáha vodičovi prijímať väčšie jazdné potešenie.

Napriek všetkým rozhovorom o neslušnosti rýchleho BMW na ruské cesty, môže povedať jednu vec - "päť" pozastavenie je spoľahlivé. Ako sa vyskytnú skúsenosti, najčastejšie náhrada vyžaduje stabilizačný stojan (v prednej aj zadnej časti), ale sú lacné - od $ 15 až 30 dolárov v závislosti od miesta nákupu a výrobcu. Treba tu poznamenať, že väčšina častí BMW 5 série 5. série nemusí nutne kúpiť v pôvodnom výkone. Je takmer vždy možné nájsť presne tie isté prvky, ale v boxe "lemferder" alebo nejaká iná spoločnosť (špecialisti na predajne náhradných dielov sú dobre známe).

Ovládače 5. série BMW musia pamätať, že s každým, je potrebné nielen zmeniť olej, ale tiež starostlivo preskúmať suspenziu, vyhodiť dotačné otvory pod kapotou atď. A ak existujú najmenšie pochybnosti o správnosti Jedna alebo iná časť je lepšie okamžite zmeniť. V opačnom prípade sa jeden opotrebovaný prvok rýchlo odvazí "v hrobe" a iných. Výsledkom je, že náklady na opravy nebude 100 dolárov a 500 dolárov. Ako sa často stáva, predné odpruženie si vyžaduje viac pozornosti, kde má každé koleso dva páky ($ 130 produkované Lemberder a $ 170 original). Ak jazdíte, si nevšimnete yam a kolobin, sú "zabití" 15-30 tisíc km. Ale stojí za to byť trochu neaktívnejšie ako páky s plesňou a tiché bloky bez problémov pracovať 70-80 tisíc km. Hoci v mnohých prípadoch sa tiché bloky horných pák nosia oveľa skôr, ale našťastie sa menia samostatne (cena detailov je 12-20 dolárov).

Zadné odpruženie je spoľahlivé, ale na strojoch starších ako 5 rokov môžu vyžadovať nahradenie tichého bloku v rozbočovači, ktorý sa niekedy nazýva "boobies" alebo "plávajúci" (40-70 rokov), ako aj Volaná integrálna páka ($ 26). Trochu menej často mení dvaja jednoduchšie páky (120 USD za kus). Ale najviac nepríjemné - keď je tichý blok na sebe v veľkej n-tvarovanej páke. V tomto prípade si musíte kúpiť pákovú montáž. Stáva sa to len originál ($ 340).

Auto Brzdy fungujú podľa očakávania. Stáva sa však, že snímače ABS alebo jednotka riadenia systému vychádzajú. A ak nový senzor stojí približne o 120 dolárov, potom elektronická jednotka bude musieť poskytnúť už 950-1000 dolárov! Treba však poznamenať, že na "plnenia" vykonaných po roku 1999 neexistujú žiadne problémy s riadiacou jednotkou. Mimochodom, po roku 1999, boli riadiace lišty uložené na automobiloch s riadkovými motormi (na BMW 5. Series s motormi V8 existuje iný riadenie). Nákup auto s chybnou koľajnicou môže zničiť majiteľa za 1200 dolárov v budúcnosti! Buď opatrný.

V tomto článku sa dozviete, či sa obráťte na nákup BMW E39. Dozvieme sa o tom, aké chvíle by mali venovať pozornosť a ako si kúpiť správne auto.

Nová generácia piatej série v tele E39 sa objavila na jar v Ženeve 1995. V roku 1995 boli zákazníci k dispozícii len sedan a len o dva roky neskôr univerzálne turné prišiel k uvoľneniu.

Telo

BMW E39 má spoľahlivé telo a jednoduché opravy tela, je to niekoľkokrát a demontované, interiér je tiež zvedený. Kĺby medzi medzerami sú minimálne na telo, má proti korózii spracovanie a vysoko kvalitné náter a lak. BMW E39 telo sa stalo modernejšie a atraktívne.

Rust sa môže objaviť kvôli žetónom, alebo ak auto navštívilo vážnu nehodu. SOOLI môže byť použitý ako dôvod na vyjednávanie. Kvôli reagenciám môžete urobiť, prahové hodnoty, spodné a spodné dno trupu, takže by ste sa mali pozrieť na tieto miesta pred nákupom, aby ste sa vyhli ďalším prekvapeniam.

Mali by ste vizuálne vidieť medzery tela, nemali by byť šírka prstom. Nebude to byť nadbytočné a pozrieť sa na izby okuliarov, predné ľavé a predné pravé čísla sa musia zhodovať, podobne ako vzadu.

Výrobca BMW poskytol obrovskú škálu rôznych lakovacích náterov. Nižšie môžete uvažovať o niektorých z nich. To je len malé množstvo z nich v skutočnosti stovky.

Salón

Päť salónov mal vždy bohaté vybavenie a BMW E39 Žiadna výnimka. Tu je: klimatizácia, tempomat, systém stabilizácie kurzu (DSC) a samozrejme na palube počítač. Neskoršie verzie od roku 2000 sa môžu pochváliť zariadením na zapamätanie parametrov sedadla vodiča, s tromi pozíciami a v niektorých verziách dokonca lámanie chrbtom.

A samozrejme, nie je možné mlčať o vysokej kvalite interiérových materiálov: mäkký plast, vložky z dreva alebo hliníka, kožených sedadiel alebo tkaniny. To všetko závisí od konfigurácie auta. Jediná vec nie je slávna pre salón. E39Áno, a všetky plesni, na veľkých veľkostiach nemajú veľmi väčšiu kapacitu - týkajú sa cestujúcich zozadu. Vysoká osoba sedí na chrbte, nohy budú navinuté do predného sedadla.

Motory bmw e39

Bola nainštalovaná široká linka motorov, v rozmedzí od 136 silných motorových motorov s objemom 2,0 litrov a končí 400 silným 4,9 litrovým výkonným atmosférickým motorom, ktorý bol uvedený na jeho uvoľnenie začal v roku 1998. Tento model bol zriadený riadok šesťktoré boli najbežnejšie na tomto modeli, tiež na tomto modeli bolo nainštalovaných osemvalcových motorov.

Motory E39 vybavené systémom Vanos a Double-Vanos. Tento riadiaci systém ventilu umožňuje meniť fázy distribúcie plynu v závislosti od povahy jazdy.

Motory do roku 1998 namiesto liatinových rukávov mal Nixyl povlak. Vďaka nical povlaku sa motor stal jednoduchším, ale v našich podmienkach s naším benzínom je zničený, a kompresia vo valci začína klesať a vďaka zlyhaniu benzínu kvality, hlavy bloku valca sú zničené. Neskôr, Nemci začali používať ausylové povlak, čo zvýšilo spoľahlivosť motorov, takže by bolo lepšie vybrať si autá od roku 1999 tak spoľahlivejšie.

Motory bmw e39 dosť spoľahlivýAle to je náchylné na prehriatie. Majú dedičné prechody z generácie na generáciu. Prehriatie vinníkom je často elektronický termostat, je to krátkodobé, a rýchlo zlyhá. Pre prevencie prehriatia je potrebné každý rok vyčistiť chladič. Pred nákupom, ak si nie ste istí zdravím viskoziem, je lepšie ho nahradiť, môže to spôsobiť prehriatie.

Všetky motory sú vybavené časovacím reťazcom, ktorý zvyšuje spoľahlivosť, ale nezabudnite, že sa natiahne s časom, takže v prípade potreby je lepšie nahradiť ho, po jeho výmene na dlhú dobu, aby zabudol na jeho zdroj 300 tisíc km.

Osem valcových motorov je náchylnejší na prehriatie, fanúšikovia sú častejšie mimo poriadku. Mužné a prachové upchávky. Musí sa pravidelne čistiť, aby sa nebola upchatá a neprehrievala. Odporúča sa, aby to raz za pol roka.

Optimálna možnosť vybrať BMW E39 po roku 1999, aby sa zabránilo problémom s generálnym opracovaním motora. Dobrá možnosť pomeru výkonu a efektívnosti je 2,5 litra
192 HP

Slabé motory do 170 litrov. C, nedáva zmysel, spotreba a daň je takmer rovnaká.

Z Diesel, dáva zmysel pozrieť sa na M57 530D 193 HP. Veľká plus je jeho spotreba, napájanie nepresahuje 200 HP, ktoré tiež priaznivo ovplyvňuje daň. Je potrebné poznamenať, že tento motor nie je naklonený na spotrebu oleja a má slušný zdroj. Okrem toho sa môžete uchýliť k zvýšeniu výkonu.

Prenos

Prenos E39 Spoľahlivý by sa mal monitorovať tak, aby sa necítia olej iným potrebou urýchlene nahradiť tesnenia. Všetko BMW. Tento model má pohon zadných kolies. Na tomto aute boli nainštalované tri typy boxov: 5-6 stupňovitých mechanikov a Tiptronic Schopnosť manuálneho prepínania. Všetky krabice sú vysokou spoľahlivosťou. Stroj je mimo prevádzky len s ostrou a agresívnou jazdou. Na manuálnom boxe v priebehu času, objímka prevodovky a krabicu boxu. Automatické pole na stredné opravy slúži 250-300 tisíc km.

Elektrické zariadenia

Táto vec je pomerne učera. Tento model nemá veľmi spoľahlivé elektrické zariadenia. Všetko kvôli jeho hojnosti, nie kvôli kvalite, je tam príliš veľa. Často, kontakt medzi slučkami informačných displejov a doska zmizne. V dôsledku toho, fuzzy obraz na displeji. Zaujímavé je, že vlhkosť vzduchu môže ovplyvniť poruchu.

Stále existuje problém s klimatizáciou. Z času na čas sa začne vykonávať nezávislé rozhodnutie: distribuovať vzduchové toky, odmietajúc na prispôsobenie prietoku vzduchu. Ukončite polohu nahradenia elektronickej riadiacej jednotky. Ovplyvnilo tiež mechanizmus systému Windows. Tam sú plastové časti, ktoré sú zozbierané a často zlomené.

V predchádzajúcom modeli sa tento mechanizmus ukázal byť spoľahlivejší.

Suspenzia

V porovnaní s ňou v ňom hojnosť hliníkových častí v suspenzii, čím sa zlepšila manipulácia a pohodlie. Na našich cestách suspenzia nie je viac ako 40 000 km. Osem valcových motorov, predná suspenzia je spoľahlivejšia, je to liatina. Ďalší strach sa stal riadiacou železnicou, ktorá sa začala nainštalovať na tomto modeli. Na našich cestách je to krátkodobé, prechádzky, kde 40000-60000km a po pravidelnom znižovaní peňaženky majiteľa. A tu sa osemvalcové motory ukázalo byť spoľahlivé, že stále majú starú dobrú škatuľovaciu prevodovku.

Klady a zápory , podľa vlastníkov:

	prostý	Móda

Jedného dňa niekto povedal: "Skúsenosti je syn ťažkých chýb." Ale skúsenosť nás robí múdrejšími. Po obdržaní pozitívnej trojročnej skúsenosti z vlastníctva BMW E39, vyrobeného z roku 1995 až 2004, sa testovací editor nemeckého časopisu rozhodol opakovať. Bol skutočným fanúšikom tohto auta. V roku 2010 sa obrátil BMW 523i vo veľmi dobrom stave a najazdených kilometrov len 118 000 km.

V roku 1997 sa takéto auto stálo 75 000 značiek. Na konci roka 2010 - len 4400 eur. Pre tých troch rokov, že boli spolu, BMW E39 prešiel 50 000 km. Vážne problémy? Žiadne. Iba priečna páka, brzdové doštičky, tlmiče a pružiny (jeden zlomil v zime 2012). Okrem toho som zmenila ropu a vládol pravidlo raz ročne vykonať technickú kontrolu v službe. Existujú však prvky, ktoré v súčasnosti trpia opotrebovaním a vyžadujú výmenu.

Minulé leto, BMW 5 Series musela podstúpiť periodický test TUV test. Špecialista povedal, že táto kópia bude držaná ďalších 100 000 km bez akýchkoľvek problémov. Ale v určitom bode, editor prišiel do očí takmer identické BMW E39, len menej ako tri roky za cenu 4 990 eur. Od zvedavosti, išiel k predajcovi.

Prvé dojmy? Veľmi pozitívne. Bavorský sedan mal bezchybný stav laku. Len na prednej časti boli malé čipy z kameňov. Ako je toto auto vybavené? Veľmi dobre. Automatická prevodovka, klimatizácia, poklop s elektrickým pohonom. Ale restyled bmw e39 by mohol ponúknuť oveľa viac. Na konci roka 2000 sa objavil model s aktualizovanou "tvárou". Okrem iného bola zmena aj dizajn. Zadné svetlá a svetlomety boli prepracované, ktoré nájdené xenónové svetlo s automatickou podložkou. Ale táto vzorka bola ešte lepšia: alarm, predné a zadné parkovacie senzory, samoobslužné spätné zrkadlá, dažďové senzory. Tam bol dokonca integrovaný telefón Siemens, ale nefungoval. Ak ho chcete obnoviť, nájdete remkomplekt pre 50 eur.

Okrem toho BMW E39 bol prítomný multifunkčný volant s ovládacími tlačidlami podľa väčšiny funkcií: tempomat, inštalácia klimatických a iných systémov. Čo chýba? Je možné liečiť sedadlá, ale môžu byť inštalované len v 200 eur.

Postupom času sú symbolové tlačidlá na volante nosiť.

Čo ešte chýba? Dynamika. Prvá séria BMW 5 mala 2,5-litrový motor s kapacitou 170 hp Kontrolované vozidlo v rovnakom výkone má 2,2-litrový motor. Dynamické charakteristiky sú porovnateľné, ale úroveň spotreby je lepšia v novom aute. V priemere sa rovná 8,5 l / 100 km, ktorý je veľmi dobrý pre 1,6-tonový sedan s benzínovým motorom.

V zriedkavých prípadoch odmieta brzdový zosilňovač. Pedál sa stáva stláčaním, všetko je komplikovanejšie. Niekedy listy a nečistoty skóre odtoku vody, ktoré nasáva do zosilňovača. Ihneď zabíja motor.

A tak je všetko v poriadku?

Nie, nie všetky: Telefón nefunguje, je tu hluk z prednej nápravy a zrkadlo s elektrickým pohonom odmieta pohybovať. Môžete ešte vyjednávať?

Samozrejme, to isté, ale auto nedostane záruku.

Za dobrú cenu si môžete teraz vybrať. 4050 Euro, - editor zasiahol ruky a šiel na ceste za nové skúsenosti s BMW E39.

Špecifický príklad

Zakúpené auto bolo pôvodne nadobudnuté a používané daňovými orgánmi v Hamburgu. Mimochodom, toto je veľmi pohodlné auto na cestovanie vzadu. Tmavo modrá farba je pomerne závažná a vnútri tmavého tkaniny interiéru. Toto BMW 520IA bolo prvýkrát zaregistrované vo februári 2001 a bola restyling verzia. O rok neskôr, on prešiel na súkromné \u200b\u200bruky. Zdá sa, že bývalý majiteľ má starostlivý o jeho BMW E39. Je už 13 rokov, ale sedan vyzerá dobre a na kilometrov len 116 500 km.

Aký je šasi rating?

Vždy je potrebné venovať pozornosť tomuto aspektu, pretože je to typický problém pre BMW 5 Series. Keď bolo auto zdvihnuté na výťahu, všetko sa stalo jasným. Priečna páka na pravej strane mala významný odpor a požadoval urgentnú náhradu.

Pokračujeme v kontrole

Diagnostika odhalila mierne zníženie prúdenia napájania rýchlosťou 1500 ot / min. Na displeji testera bola zvýraznená chyba. Pravdepodobne jeden zo snímačov - buď kľukový hriadeľ alebo vačkový hriadeľ. Je dobré, že riešenie problémov je lacné.

Ale iné? Všetko funguje bez problémov. Automatická prevodovka je prekvapivo koná rýchlo, a na prvý pohľad je vo veľmi dobrom stave.

Automatická prevodovka prevodového oleja, na rozdiel od uistenia výrobcu, nie navždy. Odporúča sa to zmeniť aspoň každých 120 000 km.

Stanovisko

Musíme teraz vziať. Identifikované problémy sú menšie a oprava je jednoduchá. Pre taký sedan so šesťvalcovým motorom 4050 eur, dokonca aj málo.

Typické poruchy

Na tele BMW 5 E39 Rust nevyskytuje vôbec (okrem dverí trupu supermarketu). Korózia sa môže zobraziť len vtedy, ak je dlhá na vytiahnutie zvitkov vyplývajúcich z kameňov. Vonkajšie zrkadlá často kradnú. Pôvodný súbor s kaustíciou je veľmi drahý.

Jednou z nevýhod je suspenzný model, ktorý má veľa komponentov a časom budú musieť byť nahradené. Potreba opravy bude vyvolaná hlukom a zaklope. Nové náhradné diely sa veľmi ponáhľajú. Kvalitatívne patrí podrobnosti, ktoré ponúka LEMForder a Mayle.

Okolie svetlometov sa časom zamrmú. Nový svetlomet stojí asi 350 eur.

Postupom času sú hadice hydraulicelu (menej často samotnej nádrže) nosia a praskli, čo vedie k strate tekutiny hydraulickou tekutinou.

Mŕtve pixely sú typickým problémom starého BMW. Exit: Oprava alebo výmena zobrazenia. Z 90 eur.

Často odmietajú tlačidlá klimatizácie. Kľúčový blok vyžaduje výmenu. Z 80 eur.

- Skutočná legenda o bavorskej spoločnosti. Charizma, pohodlie a moc - sú to tieto vlastnosti, ktoré robia "päť" tak atraktívnym. Dokonca aj dnes.

Telo a interiér

V čase jeho debutu, E39 bola maľovaná krásu s tými najviac "anjelmi" očami. V PRIENE, dobre upravených "fives" a dnes nedávajú majiteľom špeciálnych problémov.

Model dostal tvrdé odolné telo s vysokým stupňom pasívnej bezpečnosti a pomerne výraznej odolnosti voči korózii. Možnosti s vážnymi ohniskami hrdze sa nachádzajú len po nedostatočne eliminovaných následkoch nehody. Model má tiež slabé miesto - okraj dverí.

Osobitná pozornosť pri výbere piatich v tele E39 by mala byť vypracovaná na skutočnosť, že auto má natívnu geometriu tela. To je plnené veľkými problémami ako korózia.

Model dostal bohaté vybavenie. Už v databáze - klimatizačná kontrola, plné elektrické auto a palubný počítač na osobitne rozložený na vodiča prednej konzoly. Hlukové izolačné salón - odkaz vo svojej triede. Dokončovacie materiály - na prémiovej úrovni, dokonca aj po toľkých rokoch.

Pohodlné stoličky s viacerými úpravami, priestranným interiérom, dokonca aj v spoločnom sedan, nehovoriac o turné. Model E39 Imitácia vzorky a mnoho moderných áut.

Motory a prenosy

Po prvé, najprv je päť najlepších motorov M. Series. Tieto silné a spoľahlivé jednotky s dobrým servisom bez špeciálnych problémov sú už 300, a 400, a niektoré a pol milióna km od kilometrov.

BMW E39 dostal širokú škálu benzínových 6-valcových motorov: 520i M52. 150 HP, 520i M54 170 HP, 523i M52. 170 HP, 525i M54 192 HP, 528i M52. 193 HP, 530i M54 231 HP

Sťažnosti majiteľov benzínu päť sa znižujú na prehriatie. Je spôsobená netesnosťami v chladiacom systéme alebo výstupu z termostatu. Benzínové motory až do roku 1998 zvnútra boli pokryté nikozilom. Postupom času sa zrútil, čo viedlo k potrebe nahradiť blok valca. A hoci predajcovia ochotne zmenili takéto IHSS, stále v záruke, existuje možnosť stretnúť sa s takýmto motorom na predaj. Preto je lepšie kontrolovať blok valcov z endoskopu a nekupene zbytočne.

Pokiaľ ide o dieselové motory, 4-valcový 520d bol ponúknutý pre E39 M47. 136 HP a silnejšie "šesť" pre verzie 525TDS M51. 143 HP a najviac legendárny M57 Pre 525D (163 HP) a 530D (184 a 193 HP Možnosti HP). Najobľúbenejšia verzia bola 525D.

Odborníci však odporúčajú nákup benzínových verzií BMW E39. Dôvod je jednoduchý - s inými vecami, ktoré sú rovnaké, dieselový počet kilometrov bude oveľa väčší a oprava je drahá (vo všetkých zmysloch). Plus kvalita domáceho paliva. Plus možné problémy s turbínom na dieselových motoroch z verzií 1999-2000.

Neexistujú žiadne otázky týkajúce sa práce načasovania načasovania načasovania načasovania načasovania E39: Je to 250 tisíc km.

Pravidelná údržba motora a starostlivá diagnostika motora E39 Pred nákupom bude odstránený z veľmi drahej generálnej opravy.

Na prenosoch. Box-stroj v E39, za predpokladu, že olej nahradenie každých 60 tisíc km, slúži majiteľovi viery a pravé desaťročia. Jediná vec, ktorá stojí za to sledovať, je, či olej opúšťa cez žľazy.

Pri manuálnej transakcii vlastníci pohľadávok sa zvyčajne nevyskytujú v zásade. Ale prenosový zdroj, samozrejme, priamo závisí od štýlu jazdy. V priemere, "mechanika" na E39 slúži 150-200 tisíc km ojazdených kilometrov bez opravy.

Podvozok

Majitelia poznamenávajú ako vlastnosť nízkeho modelu klírensu a rysom zadnej suspenzie "porušenie" na otočenie, čo dáva majiteľovi radosť.

Pokiaľ ide o dizajn pozastavenia, v E39, mnohé rozhodnutia možno považovať za odkaz, najmä výkon častí kovových zliatin kovov. Športový charakter auta sa však prejavuje priamo na zdroj častí. A často je to také problémy s pozastavením a jeho nákladnými opravy sú dôvodom na predaj tohto BMW.

Predné odpruženie si vyžaduje zvýšenú pozornosť majiteľa. S nepresnými vodičskými, hliníkovými páčkami (a sú 2 na kolese) len 15-30 tisíc km živých. Ale opatrným opatrným postojom k autu, termín od servisu sa občas zvyšuje a dosahuje 70-80 tisíc km. Tiché bloky majú skôr, ale tiež sa menia.

Zadné odpruženie v E39 je ťažké, jeho problémom je priečkové páky a zlomený ťah. Typický príbeh s regálmi a stabilizačnými puzdrámi - sú ako spotrebný materiál. Problém sa vyskytuje, keď je tichý blok opotrebovaný vo veľkej n-tvare páky.

Brzdy modelu nespôsobujú sťažnosti. Niekedy elektronika je bezplatne v časti senzora ABS alebo riadiacej jednotky, ale to súvisí najmä s modelmi až do roku 1999. Pri výbere použitého päť, musíte venovať pozornosť stavu riadiaceho stojana. Prítomnosť vôle a netesností môže byť nepríjemné, aby sa premýšľal o rozpočte, pretože celá vec sa zmení alebo hľadaná.

ŠPECIONALISTIKA POZNÁMKA, že funkcia BMW E39 nebola vždy najodolnejším riadeným regálom. Preto pri výbere použitej päť, dôraznú pozornosť pre prítomnosť spätného vyšetrenia a netesností. Priemerná životnosť životu je 80 tisíc km beh, potom opraviť alebo nákladné.

Je to pozoruhodné, že pre rozdiel BMW

S ktorým motorom vybrať BMW E39, venovať pozornosť a koľko je jeho služba. Stojí za to kúpiť také auto vôbec, pretože asi 85-90% 39-OK v krajinách CIS v štáte "Ushantan"?! Ak ste vyriešený, a pevne presvedčený v túžbe kúpiť BMW E39, potom z tohto článku sa dozviete - Čo potrebujete, aby ste si venovali pozornosť, aby ste si nekupovali veľmi úplný odpad a ako si vybrať 39-KU v dobrom stave a najlepší motor.

Stručne o BMW E39 - Sedan / Touring Premium Class modelového rozsahu 5 série v štvrtej generácii. Auto prišlo k posunu BMW E34 BODY a na konci roku 1995 sa spustil do masovej produkcie. Prvé verzie ocele - 520i, 523I, 528I, 540I, Dieselové verzie 525TD a 525TDS boli ponúknuté len za rok.

E39 bol vyrobený do roku 2003 v tele - sedan a turné (vagón), po ktorom bol nahradený BMW E60. Na konci roka 2000 bol aktualizovaný modelový rozsah BMW E39 5 (restyling - menšie zmeny v exteriéri a interiéri, zjemnenie / zlepšenie motorov a oprava chýb / problémy, ktoré vznikli počas prevádzky prvých modelov tejto generácie ).

DoreEstayling alebo restyling

Ako rozlišovať DoreEstayling a restyling BMW E39?!

V prednej časti v aktualizovanej verzii bol nový nárazník nainštalovaný s výliskami v tela farby, okrúhle hmlové svetlá pod konštrukciou nárazníka a zmenila optiku - prvýkrát na BMW nainštalované "anjelové oči". Konštrukcia svetlometu sa zmenila v zadnej časti.

A to sú vonkajšie príznaky rozdielov medzi BMW E39 s balíkom Mort Balíka v porovnaní s hornou verziou M5

Po restylingu, väčšina nedostatkov v dizajne bola odstránená a BMW E39 sa stal jedným z lídrov spoľahlivosti vo svojej triede. Bavorský sedan však zostáva skôr komplexným autom, čo si vyžaduje kvalifikované služby, vysokokvalitné náhradné diely a spotrebný materiál. Pri nákupe verzie Dorestayling, štát vozidla potrebuje osobitnú pozornosť, pretože slabé body prvých sériových vozidiel boli viac.

LineUp

BMW 520I E39 - benzínová verzia BMW E39 vyrobená od roku 1995 do roku 2003 v dvoch typoch tela - Sedan a Touring. Za celé výrobné obdobie bolo 520 nainštalovaných tri motor - od roku 1996 do septembra 1998, 2-litr BMW M52, od roku 1998 do januára 2000 - jeho aktualizovaný motor M52 s indexom TU a od roku 2000 do roku 2003 2,2-litrový a jeden bol Inštalovaný najobľúbenejším, spoľahlivým BMW M54.

BMW 523I E39 - Vyrába sa od roku 1995 do roku 2000 v tele sedanu a od roku 1997 model bol k dispozícii v Touring Bodger. Spočiatku bolo auto vybavené M52B25. Od septembra 1998 túto jednotku nahradila túto jednotku aktualizovanému motoru M52TUB25 s dvojitým systémom Vanos.

BMW 525I E39 - Táto modifikácia je k dispozícii len v reredyled telese a vybavené 2,5-litrovým BMW M54. Auto bolo vyrobené z roku 2000 do roku 2003 v tele sedanu a univerzálneho (turné).

BMW 528I E39 - Táto úprava bola vyrobená z roku 1995 do roku 2001 a bola k dispozícii s BMW M52. Od septembra 1998 bol aktualizovaný motor nainštalovaný na 39. motore označenom indexom TU a systém Single Vanos bol nahradený dvojitým Vanosom.

BMW 530I E39 - ako aj 2,5-litrová modifikácia, 530 verzia s 3-litrovým BMW M54 bola navrhnutá v roku 2000. Výroba bola dokončená v roku 2003.

BMW 535i E39 - E39-I vybavený 3,5-litrovým V8. 535. ročník vyrobený od roku 1996 do roku 1998 je vybavený motorom M62B35 s kapacitou 245 hp. Od septembra 1998, pod kapotou "Bavarsa" nainštalovaný modernizovaný motor BMW M62 s indexom TU.

BMW 540I E39 - Ak nepovažujete BMW M5 E39, potom je to najvyššia verzia v 39. tela. Auto bolo vyrábané od roku 1995 a bol dokončený 4,4-litrový motor M62B44, a od septembra '98-THE ROK ROZPEČENSTVO M62TU verziou rozvíjajúceho sa 286 HP Obrnená verzia bola označená - 540IP (ochrana).

BMW 520D E39 je najsvätejšia verzia. Dieselová modifikácia bola vyrobená z roku 2000 do roku 2004 a bola dokončená iba 4-valcom BMW M47 motorom.

BMW 525TD E39 - Prvá verzia s dieselovým motorom bola navrhnutá len v tele sedanu a bola vybavená motorom BMW M51 (M51D25 UL). Obdobie výroby 1996 - 2000.

BMW 525TDS E39 je silnejší dieselový model vyrobený s rovnakým M51 (M51D25TUL) av rovnakom období.

BMW 525D E39 - Restyling Dieselová modifikácia s 2,5-litrovým BMW M57. Auto bolo vyrobené v tele sedanu a vagón od roku 2000 do roku 2003.

BMW 530D E39 - Top Dieselová verzia pod kapotou, ktorej bol nainštalovaný rovnaký spoľahlivý motor BMW M57, len s objemom 3 litrov. 530. Diesel od roku 1998 bola vybavená 184-silnou verziou motora. Od augusta 2000 do roku 2003 bol na tomto modeli nainštalovaný ten istý motor, ktorých kapacita, ktorá sa zvýšila na 193 HP.

Ako si vybrať BMW E39

Pokiaľ ide o výber modifikácie, stojí za zmienku, že aj 520. verzia s dvojlitrovým motorom vám predstaví radosť jazdy a zároveň mierne servisné náklady. Výber modifikácií je priamo spojený s vašimi finančnými spôsobilosťami.

Čo je potrebné venovať pozornosť pri výbere, skúmaní a nákupe "piatich štvrtej generácie"?

Telo

Vyhľadávanie pre BMW E39, as v zásade, hľadanie iného auta s kilomeru vedie do jedného povinného momentu - kontrola tela, pretože dokonca kúpiť BMW E39 môže byť tiež v "usmrtenom" stave, po ktorom je možné Presunúť motor, opraviť prevodovku a vyriešiť bežeckú časť, ale ak si kúpil auto s množstvom zlomených telies, potom zostane s tebou navždy, alebo kým nedostanete auto.

Pri kontrole stavu tela by ste mali pochopiť, že čas trvá svoj vlastný a nájsť BMW E39 je neopizzový a nie je maľovaný takmer nemožné. Ako prax ukazuje, hľadanie "fives" v natívnom nátere môže trvať dlho, a budete mať šťastie, ak sa stane aspoň stotinovým sledovaným strojom.

100% - nie je rozbité a netrpené BMW 528i v tele E39. V súčasnej dobe je na pódiu BMW múzea, a ak ste ešte stále podarilo kúpiť, potom pre veľmi drahé

Nižšie sú miesta, pre ktoré potrebujete venovať pozornosť vizuálne vidieť celkový obraz o stave stroja. Čo sledovať pri skúmaní tela? Hlavnou úlohou je vybrať si telo, ktoré nebolo v silnej nehode, to znamená, že je to opäť maľované, niekde je zrekonštruovaná, ale najdôležitejšou vecou je, že dizajn dopravcu je poškodený.

Ak chcete určiť, na akom mieste bolo auto BITO, prípadne zariadenie na meranie laku. S pomocou jeho pomoci je možné v počiatočnej fáze, aby ste zistili, mali by ste sa pozrieť na auto ďalej alebo nie. V prípade, že nemáte takéto zariadenie, budete musieť vyzerať bližšie.

predná strana

Obyčajné miesto sa vydáva v hlavnom matnom odtieňoch a rozbije farbu, ktorá hovorí o zlej kvalite opravárenských prác.

V priestore procesu môže vložka naznačovať jeho výmenu a roztrhané skrutky na kapote a krídlach vám umožní vedieť, že krídlo bolo natočené alebo vôbec zmenené. Ak chcete zistiť, či predné svetlomet zmenil zmierením dátumu auta a dátumy výroby svetlometu uvedených na samotnom tele. Stojí za zmienku, že svetlomet môže byť zmenený nielen po nehode, ale pri aktualizácii vzhľadu.

problémový cieľ v prednej časti tela E39 je tmel pred kapucňou (predné rohy) - v prípade, že korózia je silná, potom sa v budúcnosti bude musieť zmeniť.

Bočná časť

Je možné určiť, že oplatená časť tela je možná prítomnosťou zlej maľby s malárkou, ktorý môže opustiť stopy, ako je triedenie pôdy alebo bočnej farby. Pri skúmaní špinavého stroja bude ťažké určiť takéto momenty aj pre demontovanú osobu.

Skontrolujte montáž dverí na bočné krídla a otvory pre praskliny a prestávku, ktorá vydá výmena alebo opravu prevádzky na dverách.

Na skrutiek je ľahké určiť, že dvere boli demontované;

Zadný koniec

Prítomnosť "ťažkosti" môže byť určená skúmaním batožinového priestoru, konkrétne plošiny na upevnenie zadného krídla. Po nainštalovaní "nového" zadného krídla zostávajú charakteristické stopy. Povrch montážnej plošiny môže byť lesklý, hoci musí existovať viac matných. Neexistujú žiadne stopy bodového zvárania. Ak bolo auto perkussionované na jednej strane, budete ľahko určiť porovnaním s opakom. Je tiež možné určiť, že zostane je možná prítomnosťou "remeselného" zvárania pod platformou z vnútra.

Ďalším prvkom, ktorý sa musí skontrolovať, je výklenok pre rezervné koleso a prítomnosť / absencia zvarov, tmel alebo iných nepríjemných opráv.

Venujte pozornosť veku samotného trupu, o jeho odstránení alebo výmene bude poznať roztrhanú farbu v blízkosti upevňovacej skrutky trupu.

Motora

Nový motor v motorovom priestore na BMW E39 môže byť sotva viditeľný, ale pri skontrolovaní, venovať pozornosť externému stavu pripojeného zariadenia a všetkého, čo je okolo nej - vrátane samotného elektrickej jednotky.

Zlý stav motora vám povie, že zlý stav motora vám povie, že kryt ventilu, ktorý vyžaduje výmenu, pitting gur, prietok vysokotlakových hadíc a iných reproduktorov mlecích kotúčových uzlov pre nespoľahlivú prevádzku motora.

Ale len beží motor, demontáž človek pochopí, ako dobre je všetko v poriadku alebo zlé s motorom.

Najlepší motor BMW E39

Na BMW E39 boli nainštalované 3- a 8-valcové plynové motory a 4- a 6-valcové dieselové elektrárne.

Benzín - M52, M52TU, M54 a M62. Na rozdiel od jeho predchodcu, BMW M20, BMW M5X Motors Series je menej náchylný k prehriatiu, ktorý sa nedá povedať o osem v tvare V s objemom 3,5 a 4,4 litra. Pod slovom "Prehriatie" neexistujú krátkodobé revolúcie.

Aký motor je lepšie vybrať BMW E39? Vyčistiť z rozpočtu na kúpu auto!

Snažte sa "vyletieť" E39-E s motorom M52. Prečo?! Pretože bloky tohto motora sú vyrobené z hliníka a pri výrobe stien valcov sa ako Nikasil použil takáto technológia spracovania povrchu / striekania. Tento postrek "sa bojí" veľmi kvalitného benzínu, ktorý obsahuje veľa síry.

Ak je rozpočet obmedzený na stranu BMW E39 s uvoľňovaním motora M52TU od 09.1998 alebo od roku 1999. Tento motor je oveľa spoľahlivejší z M52 nainštalovaný na prvých modeloch. Stojí tiež za zmienku, že dvojité Vanos je nainštalované na verziu "To", čo robí vozidlo ekonomickejšie a zároveň má vyššie dynamické charakteristiky.

Rozpočet je viac nákupom s BMW M54 benzínovým motorom. Toto je vynikajúci motor, s ktorým nebudú žiadne problémy. Motor dokázal jeho spoľahlivosť. To však neznamená, že si môžete kúpiť BMW E39 s motorom M54 a nie, aby ste mu podali vôbec.

Vizuálny rozdiel medzi motormi BMW M52 a M52TU: 1 - v jednej dvoch bankách; 2-veko; 3 - sacie potrubie; 4 - Usporiadanie oleja sondy;

MOTOR M54 bol vybavený iba restujúcim BMW E39

Pokiaľ ide o 8-valcové motory - rovnaká situácia s blokmi. Motory s názvom Bloky boli inštalované do septembra 1997, takže modely až 97 'budú lacnejšie po boku.

Stojí tiež za zmienku, že systém Vanos na BMW E39 V8 bol založený od septembra 1998. Pri výbere takéhoto "prístroja", musíte venovať osobitnú pozornosť zvuku samotného systému (Vanos) - na absenciu tresky a zaklopí. Nákup BMW E39 s V-motorom - Dbajte na 4,4-litrové verzie s motorom s indexom TU, to znamená, že M62TUB44 nainštalovaný na 540. modifikácii po roku 1998.

Ľavý BMW M62 bez Vanos - RIGHT M62TU VANOS

Väčšina E39 bola dokončená ako dieselové motory. Od začiatku výroby, až do roku 2000, modifikácie s prefixom na index "TD" a "TDS" boli vybavené 2,5-litrovým motorom M51 a v roku 1999, ako modernejší náhradník, dvojlišný Valcový M47 a šesťvalcový m57 s objemom 2,5 a 3,0 litra. Z M51 sa vyznačujú prítomnosťou systému na recykláciu výfukových plynov a silnejšie charakteristiky pevnosti.

Z Dieselových motorov venujte pozornosť spoľahlivého a výkonného objemu BMW M57 3 litra. Pokiaľ ide o 4-valcový BMW M47, as Pre auto tejto triedy as takou hmotou - je to trochu slabé a celkom neodhalí schopnosti 5 BMW série.

Spoľahlivosť motora BMW M57 bola dokázaná časom a trvanie výroby motorovej elektrickej jednotky

Charakteristickým znakom týchto motorov je prítomnosť snímača vzduchu na jednom z dýz, ktoré po 80-120 000 km najazdených kilometrov môže spôsobiť únik vzduchu, ktorý vstupuje do palivového systému, čo vedie k predicarskému spusteniu motora. Riešením problému je nahradiť dýzu.

• Distribučný mechanizmus vo všetkých elektrárňach je vybavený reťazcom, ktorý bude trvať približne 250 000 km;
• Motory sú citlivé na kvalitu oleja a vyžadujú použitie mazív odporúčaných BMW;
• Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu chladiča, ktorý by sa mal čistiť aspoň raz ročne (v závislosti od podmienok a terénu prevádzky vozidla);
• Zlyhanie chladiaceho ventilátora môže spôsobiť prehriatie;
• Skontrolujte prípojky pre únik z mechanických rukávov;

V každom prípade musí byť stav uvedených vyššie uvedených a iných uzlov monitorovať a riadne obsluhovať v prípade potreby alebo výskyt obdobia.

Zariadenie boxov

Spoľahlivosť mačky v tele E39 je extrémne vysoká.

Podľa správy, automatické prevodovky nie sú opravené, ale napriek tomu "v praxi" oleja v automatickej prevodovke sa odporúča zmeniť každých 60 000 km ako zaistenie.

Pred nákupom by bolo pekné vyhodnotiť stav spojky. Toto auto vyvoláva agresívnejší štýl jazdy a postup náhradného spojky nie je lacný.

Suspenzia

BMW E39 je vytvorený (prvýkrát pre "päť) viacrozmerného odpruženia, z ktorých väčšina je vyrobená z hliníka. Tento "presun" výrobca vyrobený na optimalizáciu hmotnosti, s ktorou sa dobre vyrovnalo, ale tu sú niektorí majitelia, alebo bývalí majitelia 39. orgánov, kritizované pozastavenie. Tam je jeden bod, alebo skôr radu, nainštalujte pôvodné a vysoko kvalitné detaily - a budete šťastní.

Predné odpruženie

"Päť" - Macpherson (McPherson) na dvoch priečnych pákoch. Takéto pozastavenie poskytuje vynikajúcu manipuláciu a prijateľnú cenu služieb. V závislosti od jazdy bude predná náprava trvať 40 000 až 80 000 km beh.

Spotrebný materiál s odpružením možno pripísať horným pákom a stabilizátorom trakcie priečne stability, sú schopní ukončiť 15 - 25 000 km, o niečo dlhšie (alebo ďalej) "bude žiť" predné tlmiče (40-80 000 kilometrov). Podpora lopty môže prejsť na 100 000 km, a ešte viac, ale mení sa s pákou, pretože gule na priečnych pák negrafia.

Zadné zavesenie

Multi-Link s Lower H-tvarovanou pákou. Z hľadiska ovládateľnosti, trvanlivosti a pohodlia bude zadná suspenzia prostredníctvom zdroja dlhšia.

Slabé miesto štyroch pákový zadné zavesenie BMW E39 je závesný blok tichého (guľový kĺb) v nosnom kolese, páka-boomerang (suspenzia krížovej páky) a niekedy môže rušiť roztrhané tiché bloky v dolných n-tvarovaných pákoch (hojdanie Lever).

Stojí za zmienku, že väčšina BMW E39 suspenzie s motorom V8 pozostáva z kovových pák, a za náklady na údržbu je samozrejme lacnejšie.

Pred predajom sa nahradenie opotrebovaných položiek na novú veľmi zlú kvalitu praktizuje napríklad namiesto pák LEMFÖRDER (cenovka, v ktorej by bolo možné zahrnúť do ceny predávaného BMW E39) - Číňania Niektoré páky boli inštalované s neznámou záručnou dobou, ktorú by ste dostali na dva týždne mierne výlet, alebo dokonca menej.

Najazdený najazdený

Ak chcete začať, stojí za zmienku, že väčšina BMW E39 bude na trhu s korigovaným najazdeným kilometrom. Takže v tomto štádiu, keď si vyberiete, venujte pozornosť technickému stavu vozidla ako celku, prevádzku svojho motora a prevodovky, pretože skrútené kilometrov bez špeciálnych zariadení nie je možné skontrolovať.

V prípade, že je dôležité, aby ste poznali tento BMW E39 Mileage, potrebujete:

• obráťte sa na centrum predajcu BMW spolu s majiteľom auta, a že ak bolo auto obsluhované v predajni;
• vizuálne skontrolovať salón, technický stav stroja a porovnajte ich so špecifikovanými najazdeným kilometrom;
• technickým spôsobom pripojením počítača s počítačom so špeciálnym softvérom;

Diagnostika

Táto etapa je potrebná, ak ste určený s autom, a nie ste ľahostajní, v akom stave je budúcnosť vašich "piatich".

Diagnostika BMW E39 zobrazí termíny chýb, ktoré majú chyby a v ktorých riadiacej jednotke, to znamená, že sa dozviete o týchto problémoch, ktoré nebudú vizuálne definovať, napríklad: chyby v práci valca, parkovacích senzorov Automatický korektor svetlometov, nie správne prevádzkové prevodovky, chyby zapaľovania a iné nepríjemné momenty.

Nemali by ste sa zastaviť len na počítačovej diagnostike, rovnako ako auto na výťahu a skontrolovať geometriu tela.

Na trhu je možné splniť vozidlo s temnou minulosťou, takže test pôvodu je žiaduca, ak nepotrebujete ďalšie nepríjemné momenty súvisiace s vaším autom.

Úspešná voľba 🙂

www.bimmerfest.ru.

Porovnávacia analýza vlastníctva E34 a E39 - Lodný denník BMW 5 Series Touring Individual /// M-Pack 2001 na Drive2

Myslím, že už môžete napísať komparatívnu analýzu E34 a E39, pretože mám pol roka starý, nebudem písať veľa písmen, ktoré sa pokúsim vyjadriť všetko stručne, a tak od ::

Exteriér: Tu je určite amatérsky, ktorý má rád E34, ktorému je E39, samozrejme E34 je posledným BMW v klasickom štvorhlavnom dizajne, drží jeho oldcalitu, dizajn E39 nie je ani taký pozoruhodný, v jeho čase bol Raisyn Angelické oči, ale sú na každom druhom konzumácii úveru, jediný E39 v M-balíku stále ako oko, E34 v akejkoľvek karosérii teraz vyzerá stará nešikovne agresívne.

Interiér: V kabíne by som ešte dal majstrovstvá E39, interiér je viac ako v E34, ergonomický dizajn, panel je tiež nasadený na vodiča, pristátie je nižšia ako v E34, jediná kvalita zostavenia a použité materiály Podľa môjho názoru v E34. Môže sa hrať vo veku E39 len mladšie a neexistujú žiadne problémy ako v E34 vo forme padlého stropu, krmivo postrekovania dverí, ale osvetlené sedadlá sú dlhodobo realita a v E39.

Náklady na náhradné diely a obsah: Roarl hrá dobre známy faktor, ktorý je jednoduchší, lacnejší a samozrejme vyhráva E34, aby ho obsahoval rád, že je to lacnejšie ako E39 RestaAyl, Dorestayl E39 je približne rovnaký ako E34, pretože existujú Žiadne zvláštne rozdiely. Napríklad náhrada už bola prítomná v Restajele. Napríklad palivový filter sa mení s regulátorom tlaku, sa mení termostat spolu s prípadom, zvyšuje časť časti, prečo je zakaždým nahradené benzofilterom zmeniť regulátor tlaku.

E34 vás bude stáť rádovo lacnejšie v obsahu, navyše, počas prevádzky E34 nepotrebujete skener, presnejšie, je to potrebné, je potrebné, poznámky možno urobiť bez nej, najmä v E39, najmä v Retayle, vzhľadom na to, že Autá sú už vo veku neustále vysušení elektrikára a elektronika, tu bez skenera, nebudete robiť nič iné, aby ste obohatili diagnostiky.

Kúpna cena: Tu žijú E34 a ako RestaAyl a Dorestayl, sa už rovná cenu s Alive Dorestayl E39 a váhajte byť v rozsahu 250-350 minút, E39 RestaAyl v živom tvare váha v závislosti od konfigurácie 350-500TR., Takže tu už nie sú takmer žiadne rozdiely. Samozrejme, neberiem do úvahy vzorky múzea s malým počtom najazdených kilometrov, ktoré sa dajú ľahko predať niekoľko miliónov.

Takže, poteší celkom E39 pohodlnejšie, modernejšie, snáď všetko, E34 viac udržiavateľné, lacnejšie v obsahu a charizmatickejšie.

www.drive2.ru.

BMW E39 - ŠPECIFIKÁCIE, PRED A PO TÝKAJÚCE SA RESYLING (PHOTO A VIDEO)

≡ 7. jún 2015 · Kategória: E39 (1996-2003)

Auto z obavy BMW v tele E39 sa začalo rozvíjať v roku 1989. Až po 6 rokoch bola nová generácia 5 série prezentovaná širokej verejnosti. Stalo sa to na jeseň v roku 1995 na výstave vo Frankfurte.

"EntwickLUNG 39" - kód názvu štvrtej generácie piatej série BMW

E39 - štvrtá generácia piatej série BMW. Podľa technickej dokumentácie v továrni, auto prešlo pod EnwickLUNG 39. Preložené z nemeckého, toto slovo znamená: "Rozšírenie", "Evolution", "vývoj", "proces". Takéto slová sú vhodnejšie pre tento model automobilov z bavorských inžinierov-dizajnérov. So svojím vývojom sa zohľadnila spätná väzba na BMW v predchádzajúcom tele indexom E34. Hlavné tvrdenia boli potom k suspenzii, takže v štvrtej generácii bola jej veľa pozornosti.

Ukazovateľ / modifikácia	520i	520i Touring	525i	530i	520d.	525TDS	M5.
Do roku 2000	Od roku 2001	Do roku 2000	Od roku 2001
Objem motora, kocka. cm	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Power, HP	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Maximálna rýchlosť, km / h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Spotreba paliva (mestský cyklus), l na 100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Pretaktovanie čas do 100 km / h, sek.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Dĺžka, mm.	4775	4808	4805	4775
Výška, mm.	1800	1800	1800	1800
Šírka, mm.	1435	1440	1445	1435

Čo bolo nové vo štvrtej generácii?

Pätina štvrtej generácie sa stala prvou BMW automobilom s ľahkou suspenziou. Nemeckí inžinieri sa podarilo znížiť celkovú hmotnosť vozidla o 38%. Tento výsledok bol dosiahnutý kvôli použitiu uzlov a častí vyrobených z hliníka. Svetelná suspenzia nechala vytvoriť auto so zvýšenou hladkosťou zdvihu a pri jazde výrazne pridané pohodlie.

Hliník používaný na výrobu a niektoré panely. Takáto inovácia mu pomohla chrániť ho pred koróziou. E39 telo dokonale je proti hrdze.

Štvrtá generácia BMW 5 Series v turistickom tele

E39 sa stal prvým BMW CAR, ktorý bol inštalovaný systémom odstraňovacích plynov z nehrdzavejúcej ocele. To výrazne zvýšilo životnosť tlmiča tlmiča.

Štvrtá generácia vozidla BMW bola vyznamenaná zvýšenou zvukovou izoláciou. Pre bočné okná používané dvojité sklo. To výrazne znížilo prenikanie hluku do salónu.

Základný model BMW E39. Zariadenie salónu

Model 520i sa považuje za základ radu Sedans 5 BMW Cars. Bol vybavený 2-litrovou elektrickou jednotkou s kapacitou 148 koní. Spriemerovaná spotreba paliva je 9 litrov na 100 kilometrov. O dva roky neskôr, v roku 1997, obavy začali vagón v sérii. Slovo Touring Pridajte do Universal Model Index. Toto auto strávi v režime "City" na 13 litrov, v režime diaľnice - 6,9 litrov na sto.

Spotreba paliva v zmiešanom režime je 9 litrov na 100 kilometrov

V základnej konfigurácii sa objavili možnosti, ktoré boli použité len pre ďalšie peniaze. Tu sú ich zoznam:

• klimatizácia;
• multikulín;
• tempomat;
• bluetooth;
• automatické vyhrievané zrkadlá.

Objednávkom tých, ktorí chcú auto, môže byť vybavený volantným kolesom. Kontrola zaradenia sa nachádza na samotnom riadení, ktorá je veľmi pohodlná. Stĺpik riadenia môže byť nastavený v dvoch smeroch. Môžu sa vynechať tri pozície riadenia.

Pohodlné predné sedadlá majú možnosť nastaviť. Nielen naklonenie operadla a výška sedadla, ale aj dĺžka spodnej časti je nastaviteľná. Tam bola príležitosť na nastavenie svahu hornej časti chrbta oddelene od dna. Tento dizajn dostal meno "BMW Broken chrbtom." Predné sedadlá sú vybavené pamäťou pre tri pozície.

Pri vedení Crash Test E39 dostal štyri hviezdy

Značková vlastnosť tohto sedanu je vonkajší pedál urýchľovača. Niektorí majitelia BMW ukázali, že je trochu drsná. Ale všetko v jednom hlasi povedali, že plynový pedál je veľmi citlivý.

Pri vykonávaní testu havárie dostal E39 štyri hviezdičky z medzinárodnej organizácie Euroncap. Okrem vankúšov airbagu v obchodnom sedan nainštaloval bezpečnostný pás s nehodou.

EUROONCAP - Európska medzinárodná organizácia založená v roku 1997. Jej hlavnou činnosťou je vykonávať nezávislé skúšky zlyhania. Na základe výsledkov skúšok výbor vystavuje posúdenie pasívnej a aktívnej bezpečnosti.

Široká zadná pohovka vám umožňuje umiestniť troch ľudí. Priemerný cestujúci bude cítiť nepríjemnosti s umiestnením nôh, bude zasahovať do pomerne širokého prenosového tunela v strede.

Pozoruhodná je skutočnosť, že oddelenie batožiny sedanu má objem 460 litrov, čo je viac ako 50 litrov ako vozňa. Ale v univerzálnom je možné otvoriť pohár piateho dverí bez otvorenia samotného trupu.

Výkonové jednotky E39

Pod kapucňou E39 nainštalované motory s hliníkovou jednotkou. Bolo to v 90. rokoch, že výrobcovia nemeckých áut začali používať zliatiny blokov valcov. Bavorský a nemyslel si, že niekto bude čistiť a opraviť svoje motory. Na zvýšenie životnosti motora boli valce vo vnútri pokryté špeciálnou látkou nazývanou Nicar. Toto je niklová a kremíková zliatina. Ale ako ukazovalo prax, nicarilný povlak sa rýchlo zničí z chudobných palív. Preto, od roku 1998 začal inštalovať liatinové rukávy do blokov.

Keď sa začína sériová výroba, obchodný sedan bol dokončený čiarou troch benzínových motorov a jednou naftou. Ako základ bol prijatý motorom predchádzajúcich "piatich". Nižšie je uvedený zoznam úprav s príslušnými elektrickými jednotkami:

• benzínové modely 520I - M52TU B20, 523I - M52TU B25, 528I - M52TU B28;
• diesel 525TDS - M5

Séria výkonových jednotiek M52 je šesťvalcové bloky. Najslabší rozvíja výkon až 150 koní. Motor s objemom 2,3 litrov produkuje 170 konských síl. Na mestských cestách trávi toto auto trochu viac ako 13 litrov. Najvýkonnejší benzínový motor je schopný rozvíjať 193 hp. Dieselový motor má silu 143 koní. V mestskom režime je tok dieselového paliva 11,5 litra na diaľnici - 6.2 litrov.

Systém Double-Vanos - Distribution Valley Management

Od roku 1998 sa obavy BMW začali uvoľniť vrchný model M5. Hlavný rozdiel tohto modelu bol v motore. Pod kapotou bol inštalovaný v tvare V. Bolo to prvé auto s elektrickou jednotkou, ktorá vyvinula kapacitu 400 koní! Jeho objem bol 5 litrov. Okrem toho model M5 používal nový systém Double-Vanos - ovládanie dvoch vačkových hriadeľov. Zmenila tiež systém napájania paliva: osem škrtiacich ventilov sú kŕmené lavicou vysokou zmesou na osem valcov. Priemerná spotreba paliva je až 14 litrov na sto kilometrov.

Konštruktívne zmeny a restyling

V roku 1999 sa bavorský dizajnéri uskutočnili niekoľko modernizácie BMW E39. Exteriér sa nezmenil. Základné konštruktívne zmeny sa dotkli motorov. Dva vačkové hriadele nainštalovali šesťvalcové motory. V tom istom roku bol pridaný nový motor M57D30 do radu motorových elektrických jednotiek - 6-valcový motor s novým spoločným železničným systémom vstrekovania. Injekcia pre toto auto vyvinutá v Bosch.

V roku 2000 nemeckí inžinieri uskutočnili rozsiahle restyling štvrtej generácie. Tentoraz som urobil úpravy vzhľadu a pridali tri nové výkonové jednotky. Exteriér vozidla dostal nové celkové svetlá, zmenená mriežka radiátorov a nový predný nárazník. Prvýkrát na BMW použil nová technológia Celis-Technik, neskôr sa nazývala "Angel Eyes".

6-valcový motor s novým vstrekovacím systémom

Od roku 2000 sa začala inštalovať nové motory s indexom M54. Tieto riadkové motory mali šesť valcov a riadiaci systém Double-Vanos. Modernizácia umožnila získať silnejšie motory. Model 520i sa stal silnejší o 20 koní. Teraz, 170 koní zapadá do jej kapoty. 525i M54B25 Engine sa vyvíja 192 HP S krútiacim momentom 245 nm. Najvyšší model s indexom 530I dostal M54B30 s impozantným stádom pod kapotou 231 kôň. Maximálna rýchlosť tohto "Päť" 250 km / h, spotreba benzínu v mestskom režime - 13,7 litrov na sto.

Začiatkom roku 2000 sa objavil aj nový model s dieselovým motorom. Toto "päť" indexu 520d. Mať 2-litrový dieselový motor s kapacitou 136 HP, sa zrýchlil na stovky o niečo menej ako 11 sekúnd.

Štvrtá generácia bola vyrobená až do roku 2003, BMW M5 - do roku 2004. Zmena tela E39 prišla model piatej generácie E60. Podľa redakčného úradu Automatické vydanie AUTOBILLY, BMW E39 je najúspešnejším sedanom obchodnej triedy, pokiaľ ide o vodičské vlastnosti as vynikajúcou radu výkonových jednotiek.

Prehľad

bMW5.SU.

História modelu BMW 5 Series v tele E39 - Drive2

Model bol zastúpený verejnosťou v septembri 1995 vo Frankfurte Motor Show. Zmeny v dizajne v porovnaní s predchádzajúcou generáciou (BMW E34) boli výraznejšie ako s predchádzajúcimi zmenami generácie. Všeobecne platí, že telo sa stalo menej uhlovými, značkové dvojité svetlomety boli uzavreté spoločným flapponom, lemovanie mriežky chladiča ("nozdry") získal viac zaoblený tvar. Centrálna konzola auta, ako v predchádzajúcich generáciách, sa mierne otočí k vodičovi. Kvôli zvýšeniu rázvoru sa zvýšil priestor pre cestujúcich zozadu.

Suspenzia áut je takmer úplne vyrobená z hliníka (s výnimkou modelov s motormi V8, kde sa používa liatina), ktorá bola dobre ovplyvnená manipuláciou s vozidlom, ktorá znížila jeho hmotnosť. Výsledkom je, že nesofistikovaná hmotnosť suspenzie sa znížila o 36% a v dôsledku toho sa suspenzia stala pohodlnejšou. Konštrukcia zadnej suspenzie s "dôveryhodným" účinkom zadných kolies, zlepšuje manipuláciu s autom na ceste. Pre lepšiu distribúciu hmotnosti vozidla pozdĺž osí sa batéria nachádza v podzemí batožinového priestoru.

Na jar roku 1997 videl svetlo vozovku, ktorý je 90 mm dlhší ako sedan a 100 kg ťažšie, zatiaľ čo on si zachoval najlepšiu kvalitu vodiča. Gamma motory sú úplne totožné so sedanom a zoznam štandardných zariadení bol doplnený dvoma bočnými airbagmi. BMW 540I Touring je považovaný za jeden z najrýchlejších univerzálnych planét (6,2 c pre MCPP, 6,5 C pre automatickú prevodovku) bola vyrobená od roku 1997 do roku 2004 GV, ktorá získala iba BMW M5 Touring E61 5.0 sa vydáva od roku 2007 (4,8 sekundy), rovnako Ako: AUDI A6 AVANT QUATTRO 4.2 FSI (6,1 c pre automatickú prevodovku); Audi S6 Avant od roku 1994 do roku 1997. (6,0 s); Audi S6 Avant od roku 2006 do roku 2010. (5.3 S); AUDI RS6 AVANT 4.2BT od roku 2002 do roku 2006. (4,7 c pre automatickú prevodovku); AUDI RS6 AVANT 5.0 od roku 2007 do roku 2010. (4,6 c pre automatickú prevodovku); Tiež: Mercedes-Benz E55T od roku 1997 do 2000. (5,9 s); MERCEDES-BENZ E500 od roku 2003 do roku 2006. (6,5 s); MERCEDES-BENZ E500 Od roku 2006 do roku 2009. (5,4 c); MERCEDES-BENZ E550 Od roku 2006 do roku 2009. (5.4 S); MERCEDES-BENZ E55 Od roku 2003 do roku 2006. (4,8 c); MERCEDES-BENZ E63 Od roku 2006 do roku 2009. (4,6 c); (Aký druh nesense? VAZ je tiež rýchlo, nepočítajú sa zoznam 9999 miliónov vozidiel pred ním) v okamihu, údaje o najnovších Mercedes-Benz E-Klasse W212 nie sú známe. BMW 540I Touring E39 286 HP Zadné od začiatku svojho vydania Iba Audi S6 4.2 290 HP Ukážka 1994 a MERCEDES-BENZ E55T 354 HP Samozrejmosťou 1997, Byť v podstate tretí nad dynamikou univerzálnej vo svojej triede medzi poprednými automobilmi Na svete!

V roku 1998 začala výroba BMW M5. Na tomto aute bol nainštalovaný norený 5-litrový motor V8 S62, ktorý je konštrukčne podobný sériovému 4,4-litrovému M62B44 jednotke, vybavené dvojitým systémom vanos a osem jednotlivých škrtiacich ventilov. Prvýkrát na sériovom modeli BMW dosiahol výkon motora 400 hp. Na rozdiel od BMW E34 sa však M-stacionárne objavili na základe E39. Jediný úradník BMW M5 E39 Touring si objednal hlavu BMW M GmbH.

V roku 1999 model dostal časť konštruktívnych zmien, ktoré sa dotkli motorov a neovplyvnili návrh auta. Hlavnými zmenami boli, že 6-valcové motory dostali kontrolu oboch distribučných trendov systému Double-Vanos, 8-valcový - systém VANOS pre nasávacie ventily a dvojstupňové katalytické transzetované meniče plynu, ktoré umožnili požiadavky eura 4 2005.

V tom istom roku 1999 sa 184-silný dieselový motor objavil s nerozdelenou spaľovacou komorou, spoločným železničným vstrekovacím systémom, turbodúchadlom a stredným vzduchom chladenia na modeli BMW 530D. Auto je schopný rozvíjať 225 km / h a stráviť menej ako 6 l / 100 km v štandardnom cykle krajiny.

Koncom roka 1999 sa na ruských cestách objavili prvé vozidlá BMW E39, zostavené v Avtotor JSC v regióne Kaliningrad. Cena "Ruská" BMW E39 bola asi 10 tisíc dolárov pod nemeckou.

Na začiatku roka 2000 sa lacná BMW 520D objavila s 2 litrovým 4-valcovým dieselovým motorom priamej injekcie. Jeho výkon (136 HP) bol dosť pre 1,6-tonu 5-KU Touring na pretaktovanie až do 100 km / h v 10,9 s.

Výkonnejší BMW 525D nahradil predchodcu 525TDS s ventilom 143-silným dieselovým motorom. Nový 2,5-litrový 6-valcový dieselový motor s turbodúchadlom je vybavený spoločným systémom zásobovania paliva a vyvíja 163 hp.

V roku 2001 má BMW E39 ohromený RASTling. Externe možno aktualizované päť ľahko rozpoznateľné z pôvodného osvetlenia technológie CELI, nárazníkov a zaokrúhľujúcich zrkadiel. Hlavné zmeny sú však ukryté vo vnútri - tu sú tri nové motory M54 pre modely BMW 520I, 525I a 530I. Všetky z nich sú v rade, 6-valci s dvojitým systémom Vanos. Prvý motor pre BMW 520I, vytvorené na základe starej 2-litrovej jednotky. Zvýšenie zdvihu piestu od 66 do 72 mm umožnilo zvýšiť pracovný objem z roku 1991 na 2171 cm³ a \u200b\u200bmaximálny výkon od 151 do 170 HP pri 6250 ot / min. Druhým motorom je bývalá 2,5-litrová jednotka modelu BMW 523i, ale v aktualizovanej verzii už nie je 170 a 192 HP (Index 523i bol nahradený správnym 525I). Tretí motor pre BMW 530I, prvýkrát, v polovici roku 2000, sa objavil na modeloch 3RD série - to je 3-litrový motor s impozantným výkonom v 231 HP.

Model bol vyrobený do roku 2003, keď bol zmenený BMW E60. BMW M5 E39 bol vyrobený do roku 2004, keď bol zmenený BMW M5 E60. Univerzály boli tiež vyrobené až do roku 2004.