Spoločnosť Bogdan Corporation, dnes známa predovšetkým ako výrobca osobných vozidiel, začala svoju činnosť predajom automobilov vyrobených ruskými výrobcami. Spoločnosť rástla a rozširovala sortiment predávaných produktov. V roku 1996 bola do zoznamu predávaných značiek pridaná KIA a o tri roky neskôr sa Bogdan stal distribútorom Hyuindai. Celý modelový rad je Bogdan.
Prvé kroky vo výrobe
V roku 1998, akvizíciou podniku Cherkasy Bus, Bogdan získal svoje vlastné výrobné zariadenia. Touto akvizíciou bol možný ďalší dôležitý krok v rozvoji spoločnosti. Už o rok neskôr sa podarilo založiť výrobu autobusov Bogdan, ktoré sa predávali na domácom trhu a do roku 2003 sa začali predávať aj mimo Ukrajiny.
Na prelome storočia bola zorganizovaná montáž automobilových súprav z automobilového závodu Volga. Zároveň v rámci trendu rozvoja vlastných výrobných kapacít došlo k akvizícii automobilového závodu Luck, ktorý o šesť rokov neskôr spustil modernú výrobu autobusov a trolejbusov.
Predchádzalo tomu uzavretie dohody so spoločnosťou Isuzu Motors Limited, že spoločnosť Bogdan získala právo nielen vyrábať autobusy Isuzu vo svojich zariadeniach, ale aj predávať ich na území Ukrajiny pod vlastnou značkou Bogdan a na vývoz - pod značkou Isuzu .
Vytvorenie korporácie
Konečným dátumom vzniku právnej formy spoločnosti ako priemyselnej a finančnej korporácie je 22. február 2005, kedy sa viac ako dvadsať samostatných divízií a právnických osôb dobrovoľne zlúčilo a stalo sa súčasťou Bogdan Corporation.
Dobrý štart novému združeniu dali opatrenia vlády na ochranu domácej automobilky. Zavedenie dane na dovážané autá poslúžilo ako dobrý stimul pre rozvoj SKD montáže áut a celého výrobného cyklu v krajine.
Rok 2007 sa niesol v znamení spustenia výroby autobusov Bogdan turistickej triedy. V tom čase exportný rad produktov v SNŠ a susedných krajinách tvoril polovicu objemu výroby.
V nasledujúcom roku sa rozbehla veľkovýroba nákladných vozidiel a na území Ukrajiny boli otvorené továrne v Čerkasoch, jeden na výrobu nákladných a úžitkových vozidiel a druhý závod s výrobnou linkou osobných automobilov s kapacitou 120- 150 tisíc kusov ročne. Úspechy zaznamenávame aj v sériovej výrobe moderných trolejbusov.
V roku 2009 sa realizuje vlastný vývoj sériovej série ľahkých úžitkových vozidiel Bogdan 2310 pick-up. Zmeny sa dotkli aj názvu, teraz je to PJSC Automobile Company Bogdan Motors a kapitalizácia LuAZ sa skončila, po čom bol všetok majetok prevedený na OJSC LuAZ. Tento podnik vyrobil prvé terénne vozidlo LuAZ 969.
Vývoz osobných automobilov sa začal v roku 2010. S českou firmou Cegelec vznikol spoločný podnik na výrobu trolejbusov pre EÚ. V roku 2011 bola položená výroba autobusov malej triedy na báze Hyundai a bolo podpísaných niekoľko zmlúv na distribúciu osobných automobilov Lifan a Great Wall.
Boli sme v LuAZ viac ako raz. Tá istá administratívna budova, rovnaké vianočné stromčeky pri vchode, tie isté budovy s tehlovým murivom, no mimo vchodu nás čakal úplne iný závod. Teraz tu nie je ani náznak výroby osobných áut a SKD-montáž osobných a nákladných áut sa v Lucku dlhé roky nerobí.
Rastlina úplne zmenila svoj profil a zmenila sa na nepoznanie. Za posledných 10 rokov sa v Lucku vytvorila klasická výroba autobusov určená na výrobu 8-9-10 metrových, 12 a 18 metrových autobusov a trolejbusov. A dnes je Bogdan Motors Automobile Assembly Plant č. 1 bez preháňania najlepším autobusovým závodom na Ukrajine. Pokojne by mohol byť jedným z najlepších v Európe, ale len pár rokov rastu na automobilovom trhu nestačilo.
Ťažké časy
Kríza v roku 2008 zastihla Lutský automobilový závod uprostred rekonštrukcie a výstavby 2. etapy výroby autobusov, ktorá mala byť podľa plánov dokončená v roku 2009. V Lucku sa im podarilo postaviť 99 % najnovšieho lakovacieho komplexu EISENMANN, určeného na lakovanie 12-metrových karosérií autobusov. V rámci tohto komplexu bola vybudovaná aj kataforézna linka pozostávajúca zo 6 po sebe nasledujúcich komôr a vaní, kde je celá umiestnená 12-metrová karoséria autobusu. Úprimne povedané, takáto linka v továrňach na výrobu autobusov AUTO-Consulting bola k dispozícii iba v najnovšom závode MAN-Neoplan v Turecku, ktorý bol spustený v roku 2014.
Práve do tohto závodu nemecký výrobca presunul celú výrobu autobusov z Európy. Po podobnej línii karosérie autobusu vychádzajú s takým stupňom antikoróznej ochrany, že je na ne bezpečne daná záruka 10-12 rokov.
Ale v Lucku 2. etapu nikdy nespustili, aj keď sa im podarilo dokončiť všetky inštalačné a stavebné práce. Pre jeho rytmickú prácu je potrebné naložiť 300 autobusov mesačne a Automobilový montážny závod Bogdan Motors č.1 vyrobil v roku 2015 len 144 autobusov. Pri takýchto objemoch budú autobusy „zlaté“. Linka bola zastavená až do lepších časov. Ale neprichádzajú všetci.
Ale v plánoch bola aj 3. etapa. S jeho uvedením do prevádzky by Luck vyrobil 6,5 tisíc autobusov ročne. K jeho výstavbe však nikdy nedošlo.
Teraz závod pracuje na plochách 1. etapy a dokáže vyrobiť maximálne 2,2 tisíc áut ročne (pri 3-zmennej prevádzke). Kapacity sú obmedzené kapacitou lakovacieho komplexu 7 kamier. Ale v automobilke na 3 zmeny už dávno nepracujú.
Nikolai Dzhula, riaditeľ montážneho závodu č. 1, vymenúva naspamäť každého kupca 144 autobusov a trolejbusov vyrobených za posledný rok. Pamätá si aj špecifikáciu každého modelu.
Ako sa vyrábajú autobusy Bogdan
Z 36-tisíc m2 výrobných priestorov je v súčasnosti využívaná len polovica. Ale v Lucku stále vyrábajú autobusy z čistého plechu. Výrobný proces začína v obstarávacej dielni, kde bolo zakúpené zariadenie na laserové rezanie kovu. Ale polotovary z rúr a rohov sa spracovávajú na starých strojoch.
Výroba lisu, kde sa razila karoséria Volynyanka, bola úplne obmedzená a posledný veľký lis bol zo závodu vyvezený pred rokom. Na výrobu autobusov zostalo len niekoľko malých lisovacích strojov.
Po strojárni idú diely a prírezy do karosárne. Tu sa pomocou špeciálneho vybavenia formuje podlaha, bočné steny a strecha budúceho autobusu. Mimochodom, zariadenie v "Automontážnom závode č. 1" sa vyrába úplne nezávisle. Pažby umožňujú zachovať geometriu v súlade s úpravami.
V lakovni prechádza karoséria autobusu postupne cez 7 komôr, kde sa podľa technológie podrobuje nasledujúcim operáciám: odmasťovanie, sušenie, základný náter, tmelenie, príprava na lakovanie, lakovanie, sušenie pri teplote 60 stupňov a konečné prijatie. Práve kapacita tejto dielne určuje maximálnu kapacitu závodu na 2200 autobusov ročne.
Nalakovaná karoséria je následne transportovaná do montážnej dielne, kde v závislosti od rozmerov končí na príslušnej montážnej linke. Automobilová montáž č. 1 dokáže súčasne vyrábať 8 a 10 metrové autobusy, autobusy a trolejbusy dlhé 12 metrov a vozidlá extra veľkej triedy až do dĺžky 18 metrov.
Montážne linky sú určené pre veľké objemy. Dnes cez ne prejde len málokto. Napríklad na linke 12-metrových áut sme napočítali len 5 rámov budúcich trolejbusov - to je várka pre Odesu.
Na linke autobusov malej triedy bola séria autobusov Bogdan A221 pre Kyjev a dokončila sa výroba školských autobusov A069 podľa starých zmlúv.
Podľa technológie musí každý autobus po montáži vykonať skúšobnú jazdu a prejsť na miesto konečného dodania k zákazníkovi. Tu sa skontroluje tesnosť v samostatnej komore, upravia sa svetlomety, toxicita, stav laku a v prípade potreby sa opravia závady. Tu autobus konečne dostane súhlas na prepravu cestujúcich a podpíše sa záverečný akt.
Továrenský výhľad
Normy Euro-5, ktoré na Ukrajine vstúpili do platnosti 1. januára 2016, zmenili modelovú politiku podniku. Ako nám povedal riaditeľ podniku Mykola Dzhula, prvé autobusy Euro-5 v Lucku boli vyrobené už v roku 2014 pre Vinnyciu. Automobilový montážny závod č.1 má vďaka spolupráci s IVECO už vo svojom modelovom rade dve modifikácie Euro-5: 10-metrový model Bogdan A145.32 a mestský 12-metrový A701.32. Závod tiež pracuje na možnosti inštalácie motorov Cummins Euro-5.
Dodávky mestských autobusov sa odvíjajú od možností mestských rozpočtov a závisia od výsledkov výberových konaní. V Lucku sú pripravení vyrábať autobusy pre celú Ukrajinu, no akosi sa ukazuje, že zďaleka nie všade uprednostňujú úradníci Bohdanov. Pracovníci továrne vnímajú každú stratenú súťaž veľmi bolestne. V prostredí, kde je tak málo objednávok, to znamená týždne prestojov závodu.
Ešte zložitejšia je situácia s 8-metrovými autobusmi. V tejto triede závod ešte nevyrába Euro-5. V dielni sme videli len prototyp Bogdan A221.15 s plynovým motorom. Ale z nejakého dôvodu neuzavreli špeciálnu stávku na plynovú verziu v Lucku, na rozdiel od svojich kolegov z Cherkasy Bus. Podľa riaditeľa závodu Nikolaja Džulu sa dodávka prvých indických strojových súprav Ashok Leyland s motormi Euro-5 očakáva 15. júna. Po určitom čase bude 8-metrový autobus Euro-5 ponúkaný dopravcom.
Bogdan Motors vkladá do európskeho trhu špeciálne nádeje. V spolupráci s poľskou spoločnosťou Ursus sa závodu podarilo vyhrať tender na dodávku 38 trolejbusov Bogdan-Ursus T70116 do mesta Lublin. Táto zmluva umožnila závodu pochopiť úroveň kvality a požiadavky v Európe na mestskú dopravu. Prijatie bolo veľmi ťažké, ale rastlina si poradila. Áno, a trolejbusy neboli ani zďaleka jednoduché. Lublinské "Bogdany" sú vybavené autonómnym kurzom, ktorý umožňuje kladenie nových trás aj tam, kde neexistuje kontaktná sieť. Tieto trolejbusy majú na zastávkach systém „squat“, vďaka ktorému je vstup do salónu pohodlnejší, keďže sa trolejbus nakloní o niekoľko centimetrov na pravobok a priblíži sa k obrubníku zastávky. A tiež tieto "Bogdany" majú energeticky úsporný systém otvárania dverí, ktorý vám umožňuje otvoriť iba tie dvere, ktoré cestujúci použijú na autobusovej zastávke - to vám umožní efektívnejšie udržiavať teplotu v kabíne.
Okrem trolejbusov bol do Lublinu prevezený do skúšobnej prevádzky aj prvý 12-metrový elektrobus Bogdan A701.00. Má výkonovú rezervu 120 km. Telo pre neho bolo vyrobené z nehrdzavejúcej ocele - je 2,5-krát drahšia ako železný kov. Elektrobus jazdí na trase v Poľsku už viac ako rok a získal európsky certifikát.
Ako spomína riaditeľ závodu Nikolai Dzhula: „Podľa zmluvných podmienok sme museli vyrobiť elektrobus za 2 mesiace a rokovania trvali takmer šesť mesiacov. Keď sme odovzdali elektrobus, povedal som našim partnerom, že sme zjednávali dlhšie, ako sme vyrábali auto.“
A rámy sa stali kľúčom k takejto rýchlosti. Automobilke sa podarilo udržať dizajnérsky tím a prilákať najlepších špecialistov z Ľvova. Tento potenciál zachránil spoločnosť viac ako raz. Za 10 rokov autobusovej éry sa v Lucku vyrobilo 20 modelov a 35 úprav. A značka autobusov "Bogdan" je známa nielen na Ukrajine, ale aj v Poľsku, Gruzínsku, Bielorusku a Rusku.
Je iróniou, že tie trolejbusy, ktoré boli vyradené z prevádzky v Lubline po dodávkach Bogdanova tam, kúpil Luck. Okolo automobilky jazdia aj starí Yelchovia. Namiesto vlastného "Bogdanov" ... Pravdepodobne vzostup "Automontážneho závodu č. 1" príde vtedy, keď si miestne úrady vo všetkých mestách uvedomia, že musia kupovať vozidlá vlastnej výroby.
P.S.
História tohto podniku poznala vzostupy aj pády. A profil činnosti počas tejto doby musel zmeniť štyrikrát. V automobilovom závode Lutsk (dnes Bogdan Motors), kdesi v tmavom kúte, našli nádhernú historickú expozíciu. Pracovníci továrne ju nielen zachránili, ale podľa možnosti aj obnovili. Existuje dokonca jediný zachovaný prototyp ZAZ-969 (nie LuAZ, ale ZAZ).
A v dopravnom obchode "Bogdan Motors" bol kabriolet na podvozku autobusu tureckého Otoyolu. Pokiaľ si podnik ctí a pamätá svoju históriu, žije. Meno LuAZ sa tu snažia používať čoraz menej a nahrádzajú ho jednoducho „továreň na automobily“ alebo „továreň automobilov Bogdan“. A výrobu osobných automobilov v Lucku už nemožno obnoviť, ani Luaz-1301, dokonca ani primitívny TPK-967 - závod bol úplne preorientovaný na výrobu autobusov, chýba tam osobný dopravník a posledné lisy a matrice používané na program pre cestujúcich bol vyradený zo závodu pred rokom. Teraz - iba autobusy.
S príchodom korporácie "Bogdan" sa začal realizovať najväčší automobilový projekt v novodobej histórii Ukrajiny - výstavba úplne nového automobilového závodu v Čerkasoch s kapacitou 120 000 áut ročne. Zároveň sa celá výroba autobusov z Čerkasy mala presunúť do Lucku do areálu závodu LuAZ, kde vznikal moderný závod na výrobu autobusov s kapacitou 7000 kusov ročne.
Tieto rotácie sa nazývajú „rošáda“, analogicky so šachom. Ukrajina ešte nepoznala také rozsiahle pohyby automobilových závodov. Ale v roku 2005 bol automobilový trh na vzostupe a rástol o 30-40% ročne.
Bogdan Corporation bola úspešná vo všetkých snahách a svoje autobusy s rovnakým názvom vyvážala do Ruska, Gruzínska, Kazachstanu, Moldavska a Bieloruska. Len v roku 2005 vzrástla výroba autobusov o 78 % a dosiahla číslo 2008 kusov. A montáž osobných automobilov v Lucku presiahla 30 000 kusov.
Po vyhlásení špeciálnych výhod pre výrobcov automobilov v roku 2005 v Rusku sa spoločnosť Bogdan Corporation rozhodla spolu s partnermi vybudovať ďalší automobilový závod v regióne Nižný Novgorod, kde mali vyrábať autá, nákladné autá a autobusy. Ukrajinská delegácia, ktorá prišla 20. decembra 2006, položila prvý kameň pri výstavbe nového podniku a následne oznámila veľkolepé plány. "Investície do výstavby závodu dosiahnu 470 miliónov amerických dolárov. Úplná lokalizácia projektu navyše pritiahne ďalších 300 miliónov amerických dolárov," povedal Oleg Svinarchuk, prezident Bogdan Corporation v Nižnom Novgorode (RF) na slávnostnom ceremoniáli. kladenie prvého kameňa rastliny.
Podľa projektu sa v závodoch podniku malo vyrábať 160 000 osobných automobilov Chevrolet Lanos a Chevrolet Aveo ročne, ako aj 6 000 autobusov Bogdan-Isuzu malých, stredných a veľkých tried pomocou technológií zvárania, lakovania a montáže. Plánuje sa tiež výroba 8000 podvozkov pre autobusy, ako aj naftových motorov pre stredne ťažké nákladné autá a autobusy. Výrobná kapacita bude 60 000 motorov ročne.
Ale ani vtedy ukrajinské investície na ruský trh veľmi nepúšťali. Výstavba automobilky v Ruskej federácii sa nezačala, ale výstavba nového podniku v Čerkasách bola v plnom prúde. Spoločnosť "Bogdan" každoročne zvyšovala tržby a predstavila novinku za novinkou. V roku 2007 sa už podľa AUTO-Consulting stala operátorom č. 2 na ukrajinskom automobilovom trhu.
Pravda, stratégovia už vtedy mali obavy z podmienok vstupu Ukrajiny do WTO, ktoré boli pre výrobných pracovníkov príliš nevýhodné. Za šialeným tempom rastu automobilového trhu sa však zdalo, že „to najhoršie sa nestane“.
Ale stalo sa. Ukrajina v roku 2008 vstupuje do WTO a v polovici roka okamžite znižuje dovozné clá na autá. V korporácii Bogdan bol v tom momente sviatok - otvorenie novej a tak dlho očakávanej automobilky v Čerkasách.
Dňa 20. júna 2008 sa uskutočnila mimoriadna udalosť pre automobilový priemysel Ukrajiny. V Cherkassy bol uvedený do prevádzky najnovší automobilový závod "Bogdan", ktorý má celý výrobný cyklus vrátane zvárania, lakovania a montáže. Investície Bogdan Corporation do výstavby novej automobilky v Čerkassy presiahli 330 miliónov dolárov. Podnik mal vyrábať dva modely automobilov Lada (2110, 2111) a tri modely automobilov Hyundai (Tucson, Elantra a Accent). Kapacita podniku bola určená najnovším lakovacím komplexom Eisemann s kapacitou 120 tisíc karosérií ročne. A celkový počet zamestnancov všetkých oddelení dosiahol viac ako 14 tisíc!
Dokonca aj vtedajší prezident Ukrajiny Viktor Juščenko prišiel otvoriť úplne nový závod v Čerkasách. Tu je jeden z jeho citátov: „Som presvedčený, že dnes sme svedkami zrodu prvého ukrajinského auta. Prídeme k vlastnej značke, k vlastnej konfigurácii. O tom nepochybujem." Viktor Andreevich bol vtedy prefíkaný. Po prvé, jeho vlastná automobilová značka už oslávila 10. výročie a po druhé, v ten istý deň podpísal dekrét o vstupe do WTO bez prechodného obdobia. Tento "čierny" dekrét Juščenka v "Bogdan" je stále v pamäti.
Nový závod okamžite začal vyrábať autá pod značkou „Bogdan“ a dokonca vyvíjať svoje vlastné verzie na platforme Lada.
Na jeseň však vypukla finančná kríza v roku 2008. Predaje na všetkých trhoch začali klesať a na Ukrajine jednoducho skolabovali. Devalváciu meny prehĺbilo prudké zníženie ciel na zahraničné autá a chýbajúca podpora zo strany štátu. Ďalšie „prekvapenie“ predstavil Hyundai, ktorý sa rozhodol nevyrábať svoje autá v Čerkasách. Závodu zostal len jeden partner – ruský AvtoVAZ.
Medzitým sa pôžičky spoločnosti v cudzej mene, ktoré v tom čase dosiahli 500 miliónov dolárov a investovali do výstavby automobilových tovární, v súčasnosti zmenili na veľkú záťaž a nedali príležitosť na rozvoj. V apríli 2009 spoločnosť Bogdan prestáva distribuovať značku KIA a závod Cherkasy Bus opúšťa obežnú dráhu Bogdan.
Korporácia Bogdan však nájde cestu von a rozhodne sa zorganizovať plnohodnotnú výrobu automobilov od čínskej spoločnosti JAC. Okrem toho sú plánované dodávky týchto modelov nielen na Ukrajinu, ale aj do Ruska, Kazachstanu a neskôr do Európy. Bogdan rýchlo spúšťa plnohodnotnú výrobu JAC, ako aj montáž ďalšej značky - Great Wall.
Portfólio spoločnosti dopĺňa čínsky Lifan.
Autobusový závod v Lucku tiež hľadá nové niky a vlastne si „prerezáva“ okno do Európy. V Českej republike a Poľsku sa spúšťa spoločná výroba trolejbusov Bogdan. V predvečer šampionátu Euro-2012 korporácia Bogdan podpisuje so spoločnosťou MAN memorandum o výrobe turistických a letiskových autobusov.
V roku 2012 nastal čas obchodných vojen s Ruskom, ktorými trpeli všetci ukrajinskí výrobcovia. Smrteľnú ranu zasadil takzvaný recyklačný poplatok, ktorý museli napriek prevádzke Zóny voľného obchodu platiť všetci dovozcovia. Ukrajinské autá sa okamžite stali nekonkurencieschopnými v porovnaní s výrobkami ruských tovární. Bogdan začal strácať veľký ruský trh a opäť znižovať výrobu.
A potom tu bol Majdan, anexia Krymu, vojna na Donbase, 3-násobná devalvácia hrivny a prerušenie všetkých obchodných kontaktov s Ruskom. Závod Čerkasy montoval posledné súpravy a nakoniec sa zastavil v lete 2014.
Nový kolaps ukrajinského trhu na 46 000 áut v roku 2015 nedal závodu žiadnu šancu na prežitie na úkor domáceho trhu. Ukázalo sa, že ruský trh bol uzavretý a tranzit do Kazachstanu a Strednej Ázie bol problematický.
Ale ani v takýchto podmienkach vedenie korporácie nekleslo na duchu. V najťažších podmienkach sa vsadilo na vlastnú výrobu vojenskej techniky. V Čerkasoch v najkratšom možnom čase vzniká celá rodina ukrajinských obrnených vozidiel Bars. Boli vyvinuté od nuly vlastnou dizajnérskou kanceláriou, ktorú sa im podarilo zachrániť. O rok neskôr Bars úspešne prechádza testami. Okrem toho korporácia Bogdan ovláda výrobu sanitiek s pohonom všetkých kolies, kungov pre vojenskú techniku a ďalších zariadení na dvojaké použitie.
Situáciu dokázal stabilizovať aj závod Bogdan Motors v Lutsku a úspešne dodal trolejbusy do Poľska, ako prvý na Ukrajine vyrobil elektrobus, prešiel na nové ekologické normy Euro-5 a nedávno dokonca ohlásil nový nábor.
Ako môžete vidieť, za posledných 12 rokov história korporácie Bogdan poznala vzostupy aj pády, ale hlavné je, že kľúčové podniky prežili a dokonca si našli svoje miesto v novej realite trhu. Áno, objemy už nie sú rovnaké a úplne nové autá neopúšťajú brány tovární každú minútu – ako tomu bolo predtým. Ale nie sú zvyknutí spoliehať sa na minulosť a hľadať vinníkov v Bogdanovi, ale stále sa spoliehajú len na svoje sily. Spoločnosť je presvedčená, že oživenie Ukrajiny začne práve priemyselnou výrobou, vytváraním pracovných miest a výrobou vlastných produktov. A nie každý štát vie vyrábať autá. Ukrajina to ešte dokáže.
A vedenie korporácie stále hľadá nové riešenia a určite ich nájde. Pre korporáciu Bogdan budú ešte lepšie časy. Na cesty po cestách pribudnú aj nové „Bogdany“. A pribudnú tisíce nových pracovných miest. Spoločnosť "Bogdan" je zvyknutá na ťažkosti. Ale len ten, kto kráča, zvládne cestu!
| Celý názov: | JSC "Cherkasy bus" (korporácia "Bogdan") |
| Ostatné mená: | Závod na opravu automobilov Čerkasy (CHARZ), závod na opravu automobilov Čerkasy OJSC |
| Existencia: | 1966 - 2006 (CHARZ), 2006 - dnes (Bogdan) |
| miesto: | (ZSSR) Ukrajina, Čerkasy, sv. Vianoce, 292 |
| Kľúčové figúry: | Oleg Svinarchuk - prezident spoločnosti |
| Produkty: | Osobné a nákladné autá, autobusy, trolejbusy. |
| zostava: |
Obzvlášť malé: A-064/A-065/A-068; A-069 Malý: A-091 , A-092 , A-09280 , A-301 Stredná:\ , A-40100\40160 , A-60110 Obzvlášť veľké mestské: A-231 Trolejbusy: E-231 , T-50110\T-60111\T-70115 Školská doprava: A-301 Špeciálna doprava: S-092, A-092 |
Od opravy až po výrobu.
Vo februári 1964 sa začalo s výstavbou Čerkaského automobilového opravovne (CHARZ), od začiatku sa predpokladalo, že v tomto závode budú generálne opravy autobusov PAZ-652, projektovaná kapacita základne závodu bola 1,5 tisíc kusov ročne. V roku 1966 rozhodnutím Štátnej komisie bol závod uvedený do prevádzky a v roku 1972 podnik dosiahol svoju plnú projektovú kapacitu, ktorá pokračovala až do roku 1993. V roku 1993 bola ukončená jeho opravárenská činnosť, počas ktorej bolo opravených viac ako 25 tisíc autobusov PAZ vzorov 672 a 652.
Vďaka rekonštrukcii autoopravovne, ktorá sa uskutočnila v rokoch 1971-1972, mohol závod začať s výrobou produktov GO-14 pre vojensko-priemyselný komplex. Bola postavená nová dielňa, v ktorej sa do roku 1993 vyrobilo už 1235 kusov týchto výrobkov. Od roku 1992 sa vedenie závodu rozhodlo zvládnuť technológiu prestavby pre nákladno-osobnú verziu dodávok IZH-2715.
V roku 1994 sa v súlade s dekrétom prezidenta Ukrajiny z 15.06.93 začala privatizácia podniku. Kde na základe podniku vznikla otvorená akciová spoločnosť „Opravovňa automobilov Čerkasy“. Začalo sa rozširovanie sortimentu vyrábaných produktov, čo bolo uľahčené rozsiahlou reorganizáciou výroby. A v roku 1996 bola na základe automobilu Gazelle zvládnutá výroba mikrobusu a vyvinutá metodika prestavby celokovového automobilu na nákladnú verziu pre päť až sedem miest a mikrobus pre dvanásť miest. Na opravu a údržbu hlavných plynovodov sa na základe podvozku KrAZ-260 G začala výroba núdzových mobilných dielní. Zaviedli sme aj výrobu prívesov pre osobné automobily, zvládli sme pojazdné opravovne AMG-1 a začali sme prevybavovať vozidlá IZH a UAZ.
Preorientovanie a nová etapa vývoja.
Nová etapa vo vývoji závodu sa začala v roku 1998. Tento rok je súčasťou priemyselného a investičného holdingu Bogdan, ktorý vlastní koncern Ukrprominvest. Teraz závod mení svoju profilovú orientáciu a začína vyrábať malý mestský autobus s názvom A-091 "Bogdan". Tento autobus bol vyvinutý na základe podvozku ISUSU NQR 71P Za týmto účelom bola v dielňach vykonaná generálna oprava a inštalované nové vybavenie.
Od 12. novembra 2000 začal podnik výhradne montovať Bogdanov a podnik bol premenovaný na Cherkasy Bus. Všetky projekty, ktoré boli v závode v rokoch 1998-1999 vypracované, našli uplatnenie v iných prevádzkach.
Od decembra 2000 je do prevádzky uvedený maliarsky komplex s celkovou rozlohou 1080 m2. V prvom štvrťroku 2003 bola spustená nová dielňa na výrobu sklolaminátových výrobkov pre 150 ton výrobkov ročne, zrealizovala sa aj plynofikácia a rekonštrukcia výrobných priestorov, do prevádzky bola uvedená nová zvarovňa, high-tech novinka zariadenie bolo zakúpené a nainštalované.
Už vo februári 2003 uzrel svetlo sveta nový model malého mestského autobusu A-092 „Bogdan“, v tom istom roku sa začali prípravy na výrobu nového veľkého autobusu „Bogdan“ A-231 a malého mestského autobusu „Bogdan“. "A-062."
V roku 2009 korporácia "Bogdan" zvládla päť typov nových produktov, medzi nimi je aj nový pätnásťmetrový mestský trolejbus "Bogdan" T-801.10. Skúšky trolejbusu sa uskutočnili v Kurenivskom depe kyjevského komunálneho podniku "Kyivpastrans".
Ak hovoríme o exporte produktov, tak od roku 2006 sa jeho objemy výrazne zvýšili. Pre porovnanie: v roku 2005 sa vyviezlo 26,5 % autobusov av roku 2007 - 35,6 %. O podrobnostiach novej investičnej dohody týkajúcej sa výstavby výrobného komplexu na pozemku v okrese Borsky sa diskutuje medzi korporáciou Bogdan a vládou regiónu Nižný Novgorod Ruskej federácie, tento pozemok patrí korporácii Bogdan. .
Naše dni.
Spoločnosť "Bogdan" začala svoju existenciu vo februári 2005, do jej štruktúry je zaradených dvadsať spoločností, vrátane OJSC "Cherkasy Bus", JSC "Automobile Company" Bogdan Mortors "," Hyundai Motors Ukrajina. Dnes spoločnosť pokračuje vo výrobe nových a nových modelov Bogdan, napríklad v automobilovom závode v Lutsku bol 29. mája 2008 predstavený nový model trolejbusu T-501.V roku 2009 bolo vyrobených 624 trolejbusov a autobusov . Produkty JSC "Cherkasy Bus" sa osvedčili v mnohých susedných krajinách - Českej republike a Bulharsku, Arménsku a Gruzínsku, Bielorusku a Rusku, Kazachstane a Azerbajdžane a mnohých ďalších krajinách.
Pri výbere auta si človek všíma predovšetkým cenovú kategóriu. Automobily v nízkej cenovej kategórii sú na automobilových trhoch našej krajiny a susedných krajín veľmi žiadané. Tieto možnosti dopytu zahŕňajú Bogdan 2110.
V decembri 2009 začala spoločnosť Bogdan (Ukrajina) dodávať auto na automobilové trhy našej krajiny. Tieto autá rýchlo obsadili trhový segment, ktorý sa uvoľnil po ukončení výroby automobilov VAZ 2110 ruskou spoločnosťou. Pozrime sa, čo je Bogdan 2110? Recenzie majiteľov to nazvali „vylepšenou desiatkou“. V skutočnosti existuje veľa podobností v automobiloch Bogdan 2110 a VAZ 2110. Charakteristiky uvedené v technickom liste naznačujú prítomnosť elektronického systému vstrekovania paliva, mechanickej päťstupňovej prevodovky, objem motora je 1600 ml. Motor je dostupný v dvoch verziách – s osem a šestnástimi ventilmi. Bogdan je auto pre spotrebiteľov s rozpočtom 300 - 400 tisíc rubľov. Do tejto cenovej kategórie patria aj autá značiek Priora Automobilového závodu Volga, niektoré modely ZAZ, ako aj Deo Nexia.
Nízka spotreba benzínu (iba asi 7,2 - 7,5 litra na 100 km), dostatočná svetlá výška, pohodlný a priestranný interiér, ergonomický dizajn - to všetko odlišuje Bogdan 2110. V prospech ukrajinskej premeny známych "desiatok" svedčia aj recenzie zákazníkov “ ( Lada 2110 dostala medzi ľuďmi takúto prezývku). Toto auto má pohon prednej nápravy, vďaka čomu sa vyznačuje dobrou ovládateľnosťou. Má tiež dobrú dynamiku. Tento model je vybavený 450-litrovým batožinovým priestorom. je 16,5 cm.Motor má variácie s výkonom 80 a 89 koní. Objem palivovej nádrže je 43 litrov.
Typ karosérie tohto vozidla je sedan. Má päť sedadiel a je vybavený štyrmi dverami. Niekto sa môže čudovať, ako sa Bogdan 2110 líši od Lada (VAZ 2110) Recenzie majiteľov sú podobné v názore, že Bogdan je v porovnaní s Ladou hravejší. Vodiči tiež poznamenávajú, že v kabíne sa často pozoruje škrípanie, ktoré sa v zásade dá ľahko odstrániť namazaním háčikov. Vo vzhľade Bogdana sa v porovnaní s VAZ 2110 objavil nový detail - toto je odznak spoločnosti, nespôsobuje však pozitívnu spätnú väzbu, pretože jeho dizajn nie je úplne premyslený a zanecháva veľa želaní.
Podľa výrobcov je 170 a 180 km / h maximálna rýchlosť, ktorú vyvíja Bogdan 2110. Recenzie od majiteľov tohto auta naznačujú, že je vyššia, ako je uvedené, a je 200 km / h. Čas zrýchlenia vozidla na rýchlosť 100 km / h v súlade s technickými špecifikáciami je 13,5 a 12,5 sekundy pre motory modifikácie 21101 a 21104.
Bogdan 2110 je teda auto, ktoré si zaslúži pozornosť. Jeho výhody, okrem tých, ktoré sú uvedené, sú tiež dostupnosť náhradných dielov, jednoduchá oprava a rozpočtové náklady. Auto má príjemný vzhľad a ako sa hovorí, hodí sa na všetky príležitosti: na hostinu, do sveta, aj k dobrým ľuďom.
