Osvedčená testovacia jazda nového Hyundai Creta 2.0 AWD na horských cestách Altaja. Nižšie hovorí o svojich dojmoch po testovaní crossoveru s pohonom všetkých kolies.

Stlačím štartovacie tlačidlo 2,0-litrového motora - a ako odpoveď ticho. Len ručička otáčkomera vyskočí na značku voľnobehu, čo naznačuje výbornú úroveň ochrany pred vibráciami, rovnako ako pri motore 1,6. Pravda, pri dynamickej akcelerácii sa starší motor ozýva vo vysokých otáčkach hlasnejšie ako základný motor aj napriek tomu, že ostatné nemá rád.

Prvá reakcia na plyn je živá, potom však vyschne poistka: pri jazde rýchlosťou zvýšite prísun paliva a výsledok je skromný. Je tu presne 150 síl? Šesťstupňový „automat“ pre rozpočtový segment je dobrý: v modernom duchu aktívne blokuje menič krútiaceho momentu. Posuny sú mäkké a sťažovať sa môžete len na sekundové oneskorenie pri prechodoch nadol, niekedy až príliš aktívne, dva stupne naraz.

Nie je preto spotreba benzínu (vďaka aspoň za „deväťdesiatsekundu“) dosť veľká? Na 350 „trasových“ kilometrov po Chuisky trakte narátal palubný počítač 9,5 l / 100 km, pretože pri každom predbiehaní slabosť motora provokuje vytlačiť z motora všetku šťavu. A to pri vypnutej klimatizácii (počasie na Altaji to umožňuje) a ešte viac energeticky náročné vyhrievanie sedadiel, volantu, čelného skla ...

Hyundai Creta 2.0 je na testovacej jazde rovnako spokojný s ľahkým volantom na parkovisku ako jeho maloobjemová sestra, no vo vysokých rýchlostiach poskytuje väčšiu transparentnosť elektrický posilňovač riadenia. Úprimný rozhovor s týmto podvozkom je len trochu neúprimný, ale veľká väčšina kupujúcich bude spokojná.

Jedna vec je mätúca: po návrate do Moskvy sa ukázalo, že testovacie autá boli namiesto pneumatík Nexen čínskej výroby obuté do neštandardných pneumatík Hankook. Nebudem sa teda ponáhľať k záveru, že na 17-palcových pneumatikách Greta lepšie priľne k asfaltu a o niečo presnejšie reaguje na volant.

Horšia je však jazda. Auto s motorom 1,6 (a o tom som sa opäť raz presvedčil na Altaji) je len trochu drsné, ale celkovo jazdí veľmi sčítane a čistokrvne. Odpruženie dvojlitrovej verzie je zovreté v strednom pásme, s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli tomu, že so všetkými možnosťami je auto o jeden a pol stovky ťažšie. Ukazuje sa, že pokrivený, „hrbatý“ asfalt na dlhej ceste začína byť unavený.

Prehĺtanie tlmičov provokuje na poľnej ceste nespomaliť, no pohon všetkých kolies AWD z crossoveru Tucson, ako si pamätáme, je náchylný na prehrievanie spojky zadného kolesa. Kréta je o 130 kg ľahšia a každopádne na skalnatých brehoch Katunu nedala spojka najavo nespokojnosť. Tlačidlo jeho núteného uzamknutia je v stlačenej polohe pevne, kontrolka Lock svieti pri akejkoľvek rýchlosti – stačí sa pozrieť na návod a cítite sa oklamaní: v skutočnosti sú spojky stlačené len do 30 km/h. Teda aspoň tam je zablokovanie, ako aj asistenčný systém zostupu.

Vadim Gagarin z auto.mail.ru vykonal porovnávací test medzi Hyundai Greta a Renault Kaptur, aby zistil, ktoré z týchto SUV je vhodnejšie. Hlavné myšlienky autora testovacej jazdy sú uvedené nižšie.

Dvojlitrovú Cretu je možné kúpiť aj vo verzii s pohonom predných kolies, čím sa ušetrí 80 000 rubľov. Naopak, Kaptur so špičkovým motorom je ponúkaný len so štyrmi hnacími kolesami. Preto sa Francúz z miesta rozbieha dosť pomaly (aj keď charakteristika zaisťuje, že na stovku zrýchľuje rýchlejšie ako Kréta) a krabica pri prepínaní občas cukne.

Pred predbiehaním je lepšie v manuálnom režime preradiť na stupeň nižšie a na trati taký Kaptur rozruší zvýšenými otáčkami kľukového hriadeľa. Čo však nijako neovplyvňuje akustický komfort - veľmi tiché auto! Greta's forte je šesťstupňový automat, dostupný pre ktorýkoľvek z dvoch motorov (1,6 a 2,0). No nielen preto sa rúti vpred ako bodnutý – prvá odozva na plynový pedál, typická pre Hyundai, je zbytočne drsná.

A to prekáža v dopravných zápchach alebo pri pokuse zapadnúť do tesného parkovacieho miesta - bez ohľadu na to, ako neskončíte v susedovom nárazníku! Inak k pohonnej jednotke niet žiadnej výhrady, hoci sa box zo všetkých síl snaží udržať vo vyšších stupňoch a pri predbiehaní či akcelerácii treba pedál tlačiť do kickdownu. Najprekvapujúcejšou vecou je, že spotreba paliva v mestských podmienkach pre crossovery sa ukázala byť rovnaká: 11,5 - 11,7 l / 100 km. Ak je však potrebné naplniť Kaptur „95.“ benzínom, Creta je certifikovaná na použitie 92. benzínu.

Vo všeobecnosti je Hyundai Creta dobrý v mestských uliciach - má oveľa lepšiu viditeľnosť, najmä dopredu, ľahký volant, ktorý sa ženám určite páči, a nebojí sa zákrut. S Renaultom je to naopak - hrbole z nerovností v oblúku sa prenášajú na „tesný“ volant a KamAZ sa môže skrývať za hrubými prednými stĺpikmi.

Ale čím sú podmienky náročnejšie, tým lepšie pre Capture! V dňoch testu bola cesta pokrytá snehom, ale aj na štandardných celoročných pneumatikách Pirelli Scorpion Verde je auto dobre cítiť (vďaka hydraulickému posilňovaču!) a dobre priľne k povrchu. A len málo - ESP do veci jemne vstúpi. Veľmi transparentné správanie! Ale hlavná vec — je to fantastická jazda na zlých cestách. Jamy, výmole, základný náter – všetko pre nič!

Hyundai sa cíti roztrasenejšie a rozmarnejšie a toho, koho napadlo zmeniť Cretu na hroty Sava Eskimo Ice, by mali pripraviť o ocenenie – a nejde len o to, že hroty v ňom vyzerajú byť len na okrasu, ale aj bzučia. nepríjemne , čo len zvýrazňuje zlú zvukovú izoláciu podbehov.

Spolu s 1,6 litrovým motorom.

scéna: Kolomna, Rusko.

Zobrazenia: za osem mesiacov od spustenia predaja našlo svojich majiteľov viac ako 35 000 crossoverov Hyundai Creta. Vďaka tomu sa auto stalo jedným z lídrov v segmente crossoverov v Rusku. Hyundai pri tom nekončí a v záujme ďalšieho záujmu zákazníkov sprístupňuje pohon všetkých kolies. Odteraz sú všetky hnacie kolesá ponúkané nielen s 2,0-litrovým motorom (149,6 k), ale aj s 1,6-litrovým motorom (121 k). Verziu je možné zvoliť ako so 6-stupňovým manuálom, tak aj so 6-stupňovým automatom.

Auto s mechanikou v konfigurácii Active stojí 969 900 rubľov. Verzia s pištoľou je ponúkaná v najbohatšom vybavení Comfort Plus od 1 139 900 rubľov.

Zvýšená spotreba paliva. Podľa pasu v kombinovanom cykle auto „zje“ o 0,4 / 0,5 litra viac - 9,6 / 9,9 litra (údaje pre mechanikov a automat). Zrýchlenie na prvú stovku je teraz podľa očakávania horšie, o 0,6 / 1,0 s (12,9 / 13,1 s) a maximálna rýchlosť klesla o dva kilometre za hodinu. Teraz je to 167 km/h, ale kde na ne zrýchlite? Na vine je zvýšená pohotovostná hmotnosť v dôsledku pohonov. Na Kréte s mechanikmi narástla o 66 kg a so samopalom o 70 kg.

Dizajn sa nezmenil. Je rovnaký ako na dvojlitrovej verzii, ako aj na starších modeloch značky - Tucson a Santa Fe.

Na teste sa nám podarilo jazdiť s autom s automatickou prevodovkou.

Na trase nebol žiadny vážny off-road, ale dá sa to pochopiť. Creta je predovšetkým mestský crossover, nie seriózne SUV. Veselo stúpa do strmého stúpania, ale je lepšie sa do nej nemiešať. V základnom nátere vyjazdených koľají sa suspenzia zdala príliš tuhá. Ale na volante som necítil žiadne údery a nevymkol sa mi z rúk. Stroj sa prepol do manuálneho režimu - pri zdolávaní strmých kopcov je stále príjemnejšie ovládať trakciu motora.

Ale na asfalte nie sú žiadne sťažnosti na auto. Hladkosť auta je vynikajúca. Páčilo sa mi aj odhlučnenie. Aj keď motor vytočíte až na 4000 otáčok za minútu, zvuk motora a pneumatík je takmer nepočuteľný. Automat je zároveň mierne premyslený, preto pri predbiehaní opäť prepínam volič do manuálneho režimu.

Výhľad: auto, ktoré sa úspešne dostalo na trh, dostalo cenovo dostupnejšiu verziu s pohonom všetkých kolies - aké ďalšie otázky môžu byť o vyhliadkach? Nákup monoprivodníka, keď si môžete kúpiť opciu so všetkými poprednými za takmer rovnaké peniaze, stále to musíte zvládnuť! A v porovnaní s 2,0-litrovým pohonom všetkých kolies - kurz 170 tisíc. A to je v cenovo dostupnom segmente trhu crossoverov.

stupeň: cieľom spoločnosti je, aby si Cretu s pohonom všetkých kolies vybral každý druhý kupujúci. S príchodom modifikácie 1,6 AWD je to myslím celkom dosiahnuteľné.

Podrobnosti: ZR, 2017, č.5.

4.02.2018

Osobné vozidlá s pohonom všetkých kolies sú obľúbené najmä u motoristov. Crossovery Hyundai sa vďaka svojim jazdným a výkonnostným vlastnostiam mimoriadne osvedčili, a preto sú u nás rozšírené. Pohon Hyundai Crete má komplexnú konštrukciu, ktorá zaisťuje rovnomerný prenos krútiaceho momentu z pohonnej jednotky na každé koleso, čím sa výrazne zvyšuje priechodnosť a ovládateľnosť vozidla v náročných podmienkach na ceste (terén, ľad a pod.). Presne to tvrdí výrobca a početné testovacie jazdy Crety sú toho priamym potvrdením. Pokúsme sa podrobne opísať jeho vlastnosti, prevádzkové režimy, vlastnosti údržby a odstraňovanie problémov.

Systémy pohonu kolies Creta

Technológia prenosu krútiaceho momentu na všetky kolesá crossoveru sa nazýva AWD Dynamax a má nasledujúce režimy prevádzky:

1. Automaticky – po zapnutí zostane pohon všetkých kolies Creta 1,6 4WD deaktivovaný. Krútiaci moment motora sa rozdeľuje na predné kolesá. ECU automobilu neustále analyzuje zaťaženie pohonnej jednotky, stupeň preklzu kolies, správanie vozidla v pohybe a v prípade potreby zapína druhú nápravu, vďaka čomu má crossover pohon všetkých kolies. Použitie tohto režimu sa odporúča na mestských cestách.
2. Režim uzamknutia (4WD Lock) - zostane aktivovaný, keď rýchlosť neprekročí 30 km/h. Po zvýšení rýchlosti sa ECU vozidla prepne do automatického režimu. 4WD Lock je ideálny pre jazdu v teréne a v náročnom teréne, keďže pri jeho prevádzke sa maximum trakcie prenáša na kolesá.

V závislosti od stavu vozovky a jazdných vlastností ECU v opísaných režimoch automaticky pripojí pohon všetkých kolies Hyundai Creta, ak si to situácia vyžaduje. Napríklad pri jazde v režime „tempomat“ sa prenos krútiaceho momentu vykonáva iba na predné kolesá a pri vjazde do zákruty (v závislosti od rýchlosti pohybu a uhla manévru) riadiaci systém rovnomerne rozdeľuje sila na všetky kolesá, pripojenie pohonu všetkých kolies. Vďaka tomu je pohyb pri vjazde do ostrej zákruty vo vysokej rýchlosti úplne stabilizovaný. V prípade preklzu jedného alebo oboch predných kolies systém okamžite aktivuje zadnú nápravu. Pri jazde v oblastiach s nekvalitnými cestami sa odporúča zapnúť režim LOCK, vďaka čomu sa výrazne zvýšia priechodnosť crossoveru, ovládateľnosť a jazdné vlastnosti.

Vlastnosti použitia pohonu všetkých kolies

Pre správne fungovanie systému a zaistenie bezpečnosti dopravy je potrebné dodržiavať niektoré odporúčania manažmentu. Často sa vodič pri jazde na zľadovatených diaľniciach otočí na obe nápravy. V takom prípade prudko netlačte na plynový pedál a nezvýšte rýchlosť. Je lepšie pohybovať sa konštantnou nízkou rýchlosťou. Tým sa zabezpečí maximálny kontakt pneumatiky s povrchom vozovky. Počas jazdy si samozrejme musíte neustále udržiavať odstup. Ak potrebujete zastaviť, urobte to lepšie na nižšom prevodovom stupni bez prudkého stlačenia brzdového pedálu. Pohon na dve nápravy nemôže vždy poskytnúť ideálnu stabilitu a ovládateľnosť na klzkej trati, preto treba vždy dodržiavať rýchlostný limit, vyhýbať sa prudkému zrýchľovaniu a brzdeniu, pred vjazdom do zákruty podraďovať a plynule brzdiť.

Verzia Hyundai Creta s pohonom všetkých kolies

V prípade, že indikátor pohonu všetkých kolies na prístrojovej doske neustále svieti, kým je deaktivovaný, musíte kontaktovať servis. Je možné, že príčina poruchy spočíva v nesprávnej prevádzke počítača a po jeho blikaní bude všetko fungovať ako predtým.

Je potrebné zdôrazniť, že pri jazde v meste je potrebné deaktivovať režim LOCK, keďže je určený výhradne do oblastí s náročným terénom. Jeho použitie na mestských diaľniciach je neprijateľné, pretože existuje riziko poškodenia prevodovky, hnacieho ústrojenstva a prvkov zavesenia.

Napriek tomu, že pohon všetkých kolies Creta 1.6 je stabilný v prevádzke, automatické prepínanie režimov a vysoká spoľahlivosť, je veľmi náchylný na vysoké zaťaženie. Prirodzene, systém prenosu sily na všetky kolesá pomôže prekonať nepriechodnosť, zasneženú pláň, zľadovatenú diaľnicu, ale napriek tomu by ste preň nemali organizovať neustále testy pevnosti a prevádzkovať vozidlo v podmienkach blízkych extrémom. Treba pochopiť, že Creta je len crossover, nie SUV. Vo väčšej miere je určený pre prevádzku v mestskom režime, oblasti s ťažkým terénom a zlými cestami.

Schopnosť cross-country a jazdný výkon automobilov Hyundai Creta 4WD a 2WD

Ak vezmeme do úvahy schému, ktorá poskytuje vozidlu pohon všetkých kolies, možno poznamenať, že dizajn jeho hlavných komponentov je takmer identický so staršími verziami crossoveru. Väčšina technických riešení bola navyše požičaná z iných modelov značky - Tucson a Santa Fe. Verzia 4WD s pohonom všetkých kolies a 2WD s pohonom predných kolies v zásade fungujú perfektne za akýchkoľvek podmienok na ceste.

Početné testovacie jazdy crossoveru v oblastiach s rôznym terénom a nedostatkom povrchu vozovky odhalili všetky možnosti tohto auta. Creta sa ľahko pohybuje, aj keď sú všetky kolesá vo vode alebo na klzkom svahu. Rovnomerné rozloženie sily z motora na kolesá, široké pneumatiky, správne rozdelenie hmoty karosérie poskytuje vozidlu vynikajúcu priechodnosť terénom. Hyundai Creta ale predsa len nie je plnohodnotným terénnym SUV, a preto sa neodporúča neustále ho prevádzkovať so zvýšenou záťažou priamo na systém pohonu všetkých kolies. Auto na testoch ľahko prekonalo plytké potoky, brod, stúpalo na strmé svahy. Všimnite si, že model vykazoval tieto ukazovatele s automatickou aj manuálnou prevodovkou.

Hlavnou črtou pohonu všetkých kolies Crete je prítomnosť špeciálne riadenej elektrohydraulickej blokovacej spojky, ktorá spolu s ďalšími systémami a mechanizmami dokáže výrazne zlepšiť jazdné vlastnosti vozidla v úplnom teréne. V praxi sa však veci majú trochu inak. Napríklad zablokovanie spojky vám nie vždy umožní prekonať hlboký, sypký sneh, blato alebo zľadovatený povrch vozovky. A ak sa auto dostane do koľají, blokovanie spojky môže situáciu len zhoršiť.

Aj keď sa to môže zdať zvláštne, dobre stúpa na zasnežené alebo šmykľavé dlhé stúpania. V mnohých ohľadoch, okrem inteligentného riadenia rozloženia sily na všetky kolesá, je to uľahčené prítomnosťou ďalších užitočných systémov:

• elektronický mechanizmus uzávierky diferenciálu;
• protišmykový systém.

V prípade potreby je možné všetky uvedené systémy vypnúť, ak je táto akcia skutočne opodstatnená.

Hyundai Creta v maximálnej konfigurácii

Predtým bolo možné kúpiť Creta s pohonom všetkých kolies iba so špičkovým 2-litrovým motorom s výkonom 150 k. Teraz Kórejci priniesli na trh verziu crossoveru s pohonom všetkých kolies s juniorským 1,6-litrovým motorom. Je pravda, že jeho výkon je znížený na 121 koní. v porovnaní s verziou s predným čapom (123 k) - pozri technické špecifikácie.

1.6L Creta 1.6L 6MT 4WD Comfort s pohonom všetkých kolies je k dispozícii s manuálnou aj automatickou prevodovkou. S manuálnou prevodovkou je však Creta k dispozícii iba v strednej výbave Active, za cenu 964,9 tisíc rubľov. Okrem iného obsahuje klimatizáciu, vyhrievanie predných sedadiel, elektrické a vyhrievané spätné zrkadlá, ako aj diaľkové centrálne zamykanie.

S automatickou prevodovkou je možné Hyundai Creta kúpiť len v najvyššej konfigurácii Comfort Plus ( 1 milión 54,9 tisíc rubľov), ktorý, mimochodom, nahradil Comfort. Z inovácií Comfort Plus v porovnaní s Comfortom stoja za zmienku lemované svetlomety so statickými natáčacími svetlami, hmlové svetlá a LED svetlá. Predtým boli k dispozícii za samostatné peniaze ako možnosť. „Vďaka“ novej výbave však všetky stupne výbavy Comfort Plus cena vzrástla o 20 tisíc rubľov.

Očakáva sa, že podiel áut s pohonom všetkých kolies na predaji Kréty bude viac ako 50 %, pretože napríklad rovnaký Renault Kaptur s pohonom všetkých kolies možno kúpiť len s 2-litrovým motorom za 1 milión 60 tis. rubľov (manuálna prevodovka).

O vzhľade Kréty nebudem dlho hovoriť, všetko už bolo povedané a ukázané. Radšej hovorím o zmenách. Jeden pohon všetkých kolies v nových verziách nestačil, pridali nový balík „Comfort Plus“, v porovnaní so známym „Comfort“ sa objavila nová konfigurácia: projekčné svetlomety s prisvietením do zákruty pri otáčaní volantom , predné hmlové svetlá a denné LED svetlá .

Po začatí testovacej jazdy v meste nemôžete okamžite povedať, že jazdíte na novej verzii, na test boli poskytnuté iba automatické autá 1,6 4x4. Pri bežnej jazde po tvrdej vozovke poháňajú auto len predné kolesá a v hustej premávke je rozdiel s predným náhonom len veľmi ťažko cítiť. Akonáhle ste na trati, bolo oveľa jednoduchšie všimnúť si zmeny; už prvé predbiehanie dáva tušiť zhoršenie dynamiky, strata v zrýchlení na 100 km/h je 1 sekunda, celkovo 13,1 s, preto buďte pri predbiehaní opatrnejší a manéver si vopred vypočítajte. Inak na auto na trati nie sú žiadne sťažnosti.

Potrebujete však pohon všetkých kolies na cestovanie po diaľnici? Organizátori položili pomerne náročnú trať, berúc do úvahy skutočnosť, že testujeme crossover a nie plnohodnotné SUV. Offroadový úsek sa mimochodom nachádza neďaleko Kolomny, čo umožnilo udržať blato v tekutej forme, v Moskve v ten deň všetko zamrzlo a na severe regiónu vôbec snežilo. Na off-roade nedostatok výkonu vôbec nebolo cítiť, Creta s ľahkosťou stúpala do strmých stúpaní a s nemenej ľahkosťou ich aj schádzala, a to vďaka asistenčnému systému pri zjazde z kopca. Kréta sa dobre plazí cez kaluže a koľaje, veľmi sebavedomo, aj keď ste zabudli zapnúť spojku. Zavesenie jedného zo 4 kolies tiež nedokáže zastaviť kórejský crossover, jazdí, pokiaľ je na cestných pneumatikách „hák“.

Keď sme sa dostali z vážneho terénu, podarilo sa nám veľa jazdiť na základoch s rôznym stupňom poškodenia a Creta opäť narazila na odpruženie: je veľmi ťažké zachytiť test a nedochádza k žiadnemu nahromadeniu, inžinieri zistili velmi dobry kompromis.

Ak to porovnáte v neprítomnosti s francúzskymi konkurentmi Duster alebo Ka tur, potom sú stále vo vedení, ale na dobrých cestách Hyundai Creta ľahko získava späť medzeru a ide ďaleko vpred.

Hlavnou výhodou nových verzií je samozrejme cena, verzia s mechanikou stojí od 969 900 rubľov za balík Active, ostatné zatiaľ nie sú v ponuke, takže za vyhrievanie volantu a zadných sedadiel budete musieť zaplatiť 25 000 rubľov. , a ďalších 20 000 rubľov za vylepšené svetlomety a hmlové svetlá. Pohon všetkých kolies Creta s 1,6-litrovým motorom. (121 k) a automat v konfigurácii Comfort Plus je k dispozícii za cenu 1 139 900 rubľov, čo je len 60 tr. lacnejšie ako podobná verzia s dvojlitrovým motorom, ktorá je na diaľnici citeľne dynamickejšia a v meste s ňou môže byť Creta „chytrá“. Čo sa týka príplatku oproti prednému náhonu a automatu, tak tá suma je už 80t.r. pre podobnú sadu.

Záver. Čím viac verzií, tým lepšie, samozrejme, osobne vidím nových zákazníkov Hyundai takto: motor 1,6, automat a pohon všetkých kolies - to je auto pre milovanú manželku, keď si toto auto vyberie manžel. V zime sa nezasekne, v lete moc nezrýchli =). Mechanika a pohon všetkých kolies by však už mali osloviť manželov, najmä v malých mestách, v ktorých nie sú dopravné zápchy nepretržite.

Samotní Hendevovci predpovedajú nárast podielu verzií s pohonom všetkých kolies v štruktúre predaja Crety zo súčasných 30 % na 50 % a ja tomu verím. Mimochodom, na Krety je stále rad, 3 mesiace výroby zo závodu v Petrohrade sú vykúpené, možno je čas, aby ste sa postavili do radu?