FORD FOCTIGHT Typickým predstaviteľom malých mestských tried C CARS. Je vytvorený na základe platformy C1 C1, vytvoril ho aj Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus súťaží s Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus bol vybavený rôznymi modelmi motorov, medzi nimi ako benzín aj dieselové motory. Rozsah modelu je významný od 1,4, 1,6 ekvistických motorov na 2,5 turbo motory s 300 hp Pod verziou RS. Zvážte stupeň spoľahlivosti, zdrojov, pravidiel prevádzky takýchto motorov. Tento článok, prehľad motorov, ktoré boli inštalované na prvej generácii automobilov FORD FOCUS.

Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)

Motor Ford 1.4 Duratec 16V 80 HP bol nainštalovaný, z väčšej časti pre malé autá ako Fiesta a fúzia. Avšak, motor úprimne uvoľnil aj tieto malé autá, nehovoriac o väčších modeloch. Vzhľadom na malý pracovný objem má motor dobrý praktický zdroj. Rozvodový remeň sa používa v pohone GDM, zatiaľ čo je potrebné včas nahradiť valce a pás.

Minusy sú zaznamenané neelasticita motora a nízky výkon.

Ak je motor jemne a starostlivo prevádzkovaný, slúži svojmu majiteľovi spoľahlivo. Motor sa tiež rozlišuje dobrým hospodárstvom. Čo sa hojdajú chyby motora, najčastejšie sú nasledujúce.

Niekedy môže byť termostat, čo vedie k prehriatiu motora, alebo oproti problému s ohriatím na prevádzkovú teplotu. Motor môže zaklopať. Neexistujú žiadne hydrokomérne, takže sa vyžaduje periodické nastavenie ventilu. Niekedy existujú problémy s pravým vankúšom motora, v dôsledku čoho sa môžu vyskytnúť vibrácie. Príležitostne vznikajú situácie s motorovými vojskami, vo všeobecnosti je motor dosť hodný.

Duratec 16V Sigma Engine

Stroj FORD FOCUS DURATEC 1.6 LITERS. V roku 1998 som videl svetlo, od roku 2004 to bolo premenované, a namiesto Zeteca začalo volať Duratec. Zvýšený krútiaci moment a začal byť 10050 nm, súčasne motor bol uškrtený pod ekologickým štandardom euro-4.

Majitelia oslavujú vysokú spoľahlivosť a nenársnosť motora. Preto môže byť hlavná nevýhoda nazývaná, pokiaľ nie je nízka moc. Vyžaduje včasnú výmenu valcov a načasovaného remeňa, aby sa zabránilo problémom.

V zriedkavých prípadoch sú uvedené vojaci motora, vibrácie, zaklopky a prehriatie.

Zvyšok motora je celkom dobrý a spoľahlivý. Tam je variácia motora na trhu, s kontrolným systémom TI-VCT TI-VCT 1.6 litrov.

Duratec TI-VCT 16V Sigma Engine

Napájacia jednotka 1.6 Duratec TI VCT Na rozdiel od 1.6 100 HP Má systém zmeny fáz distribúcie plynu, sacieho potrubia, piestovej drážky. Zetec SE je vydaný od roku 1995, inžinieri YAMAHA sa zúčastnili vývoja motora. Motor má dobrý praktický zdroj.

V jednotke TRG sa používa pás, ktorý vyžaduje včasnú náhradu. Okrem toho sa niekedy sťažujú na spojku mechanizmu GRM. Z tohto dôvodu nie sú potrebné hydrokompentatory, že je potrebné pravidelnú úpravu ventilov. Motor môže zaklopať a šum. V niektorých prípadoch sa pozoruje prehriatie motora. Zvyšok motora je pomerne spoľahlivý.

DURATEC-HE / MZR L8 MOTOR

Stroj Ford Duratec on 1,8 l. 125 HP, tiež známy ako MAZDA MZR L8, toto je vývoj myšlienok série "F" motorov z MAZDA. Spočiatku sa použil na MONDEO, potom sa aktualizoval pridaním systému riadiaceho systému sacieho potrubia, priamy systém zapaľovania z cievok zapaľovania, elektronického škrtiacej klapky a množstva ďalších zmien. V prítomnosti pohonu načasovania.

Existujú však slabé stránky. Môže plávať. V tomto prípade je potrebné opláchnuť škrtiacu klapku alebo zmeniť firmvér. Existujú chyby charakteristické pre všetky Duratec / Duratec On, motor môže trit, vibrovať, zaklopať a šum. Spoločne to viedlo k tomu, že medzi Dureteks, to je táto elektráreň, ktorá je považovaná za najproblematickejšie.

Duratec HE 2.0 / MZR LF MOTOR

Stroj Ford Duratec HE 2.0 l. 145 HP Štrukturálne je rovnaký 1,8 l, so zvýšeným priemerom valcov. Motor je elastický, má dobrú energiu. Otlabujúci sa nedostatok svojich predchodcov - plávajúce otáčky. Drive TRG používa reťaz s dobrým zdrojom.

Ak hovoríme o notebookoch motora, potom môžete označiť rýchle opotrebovanie vačkového hriadeľa.

Okrem toho existujú problémy s termostatom, a v dôsledku prehriatia, alebo naopak, obtiažnosť ohrievania na prevádzkové teploty. Vyžaduje kontrolu nad podmienkou sviečkových vrtov, ak v nich sú oleje, budete musieť dotiahnuť kryt ventilu alebo zmeniť tesnenie. Existujú situácie, keď, keď sa dostanete do 3000 ot / min, auto nejde a popáleniny kontrola motora, v tomto prípade je potrebné zmeniť ventily tlmiče sacieho potrubia. Chýbajú hydrokoméry, čo znamená, že sa vyžaduje pravidelné nastavenie ventilu.

FORD FOCUS 2 MOTORA 1.6 Litra má dve modifikácie s kapacitou 100 hp. a 115 koní. Konštrukčne, toto je ten istý motor, jednoducho silnejší motor motora 2 má riadiaci systém TI-VCT. Dnes hovoríme o zariadení a charakteristike oboch výkonových jednotiek.

Začnime s obvyklým Duratec 1.6 s kapacitou 100 HP Ide o atmosférický benzín, štvortaktný, 4-valcový, inline, 16-ventil, s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC). Rozvodový remeň je pás. Napájací systém - fázované distribuované vstrekovanie paliva. Toxicita Euro-4. Blok valec je odliate z hliníkovej zliatiny s voľne stojacimi rukávmi "mokrý" typ (to znamená, že rukávy sa voľne premyjú chladiacou kvapalinou). Hlava bloku valca je odliata z hliníkovej zliatiny, paleta motora je tiež hliník.

V tomto motore FOCUS 2 DURATEC 1.6 Neexistujú žiadne hydrokompentry. Preto bude možné regulovať tepelnú vôľu ventilov. Po meraní aktuálnej medzera sa vačkové hriadele odstránia a okuliare tlačiarne ventilu sa zmenia, čím sa vyberie požadovanú hrúbku so zameraním na špeciálne označenie. Spodná časť okuliarov slúži ako kladenie medzi vačkovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom ventilu. Táto operácia sa musí vykonať na 100 tisíc kilometrov, alebo po objavení Charakteristického ventilu.

Ford Focus 2 Motor "Duratek" 1.6 100 HP

• Pracovný objem - 1596 cm3
• Priemer valca - 79 mm
• Piestový zdvih - 81,4 mm
• Výkon HP - 100 pri 6000 otáčkach za minútu
• Krútiaci moment - 145 nm pri 4000 otáčkach za minútu
• Čerstvom dreva - remeň (DOHC)
• Kompresný pomer - 11
• Spotreba paliva v meste - 9.4 litrov
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 6,8 litrov
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,4 litrov

Najvýkonnejšia verzia 1.6 TI-VCT 115 L.S. V podstate má rovnaký dizajn prítomnosťou systému riadenia distribúcie plynu. Pozrime vám podrobne, ako tento systém funguje.

• 1 - Výkonný mechanizmus na úpravu fáz distribúcie plynu (pod časovým krytom)
• 2 - kryt
• 3 - Elektromagnetický ventil
• 4 - Snímač polohy vačkového hriadeľa

FORD FOCUS II MOŽNOSTI MOŽNOSTI SAWS Systém pre Duratek Motor 1.6 Litre poskytuje nezávislú kontrolu nad polohou vačkových hriadeľov vstupných a výfukových ventilov. To znamená, že systém VCT vám umožňuje nastaviť optimálne fázy mechanizmu distribúcie plynu pre každý okamih prevádzky motora s cieľom zvýšiť jeho výkon a dynamické charakteristiky, ako aj znížiť toxicitu výfukových plynov. Riadi elektronickú riadiacu jednotku motora (ECU alebo MOUNDY).

Hlavné prvky systému VCT zahŕňajú riadiace elektromagnetické ventily, servopohony a snímače polohy distribučných hriadeľov. Dva elektromagnetické ventily systému (jeden na celý vačkový hriadeľ) sú nastavené v špeciálnom kryte umiestnenom medzi horným predným krytom načasovania a krytom hlavy valca. Veko systému VCT je súčasne celkový predný kryt ložiska ložiska oboch distribučných hriadeľov a držiaka hriadeľa.

Rozvodový remeň motora motora 2 aktivuje ovládače systému, ktorý s použitím hydromechanického spojenia prenášajúce otáčanie vačkového hriadeľa. Na iných koncoch vačkových hriadeľov sú senzorové kolesá pevné, ktoré sledujú polohy hriadeľov. Senzory samotných pozícií vačkového hriadeľa sú upevnené v kryte hlavy valca.

Z olejovej linky hlavy valca sa motorový olej na kanáloch vyrobený v kryte VCT dodáva elektromagnetickým ventilom systému riadiaceho systému distribúcie plynu a ďalej výkonným mechanizmom systému.
Podľa príkazov ECU sa zariadenie na zvieratách každého elektromagnetického ventilu riadi prívod oleja pod tlakom do pracovnej dutiny servopohonu alebo slivky oleja. V dôsledku hydromechanického nárazu sa vzájomný pohyb jednotlivých prvkov ovládača a vačkového hriadeľa otočí na požadovaný uhol, zmení fázy distribúcie plynu.

Treba mať na pamäti, že zariadenie cievky elektromagnetických ventilov systému je veľmi citlivé na znečistenie motorového oleja. Preto okrem konvenčného oleja filtra v kanáli hlavy valca, naklonený olej na ventily, je vložený ďalší filter. Tento filter nie je predmetom výmeny, a keď je upchatý, olej pokračuje hladko na prvky systému pomocou obtokovej časti diaľnice.

Ford Focus 2 Motor "Duratek" 1.6 115 HP

• Pracovný objem - 1596 cm3
• Počet valcov / ventilov - 4/16
• Priemer valca - 79 mm
• Piestový zdvih - 81,4 mm
• Výkon HP - 115 pri 6000 otáčkach za minútu
• Krútiaci moment - 155 nm pri 4150 otáčkach za minútu
• Čerstvom dreva - remeň (DOHC)
• Kompresný pomer - 11
• Spotreba paliva v meste - 8,7 litrov
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 6,4 litre
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,1 litrov

Zvýšenie výkonu a zníženej spotreby paliva, to je to, čo poteší každý ovládač. Komplikácia konštrukcie motora však vedie k zhodnoteniu prevádzky a opravy takejto elektrickej jednotky. Stojí za zváženie pri nákupe použitého zamerania s motorom DURATEC 1.6 16V TI-VCT.

06.09.2016

Ford Focus 2 bol jedným z najpredávanejších golfových vozidiel v období od roku 2005 do roku 2008. Z druhej generácie zamerania sa očakávalo, že by sa predávali v rovnakých množstvách ako prvá generácia, a dnes môžeme bezpečne povedať, že vývojári nestratili a auto sa stalo veľmi populárnym medzi motoristami a plne odôvodňoval ich očakávania . FORD FOCUS 2 je k dispozícii v troch typoch tela - sedan, tri a päťdverové hatchback a vagón. Hlavne na sekundárnom trhu sú stroje španielčiny, nemeckého a ruského zhromaždenia.

Ford Focus 2 začal vydať v roku 2005, a takmer po začiatku predaja sa auto stalo jedným z lídrov v predaji primeranou cenou, vysokokvalitnou montážou a veľkým výberom kompletných súborov. V roku 2008 výrobca vynaložil restyling, po ktorom vozidlo získalo charizmatické a moderné dizajn. Na sekundárnom trhu sa môže zameranie druhej generácie nájsť v rôznych zariadeniach zo základného " Ambiente"Nahor" Titanium."Vo všetkých, voľba zákazníkov bol ponúknutý päť konfigurácií.

Nevýhody uzlov a agregátov FORD FOCUS 2.

FOD FOKUS 2 nainštalovaný štyri benzínové motory 1.4 (80 HP), 1,6 (100 k), 1,8 (125 hp) a 2,0 (145 hp), ako aj naftové verzie 1.6 (90 a 109 HP), 1,8 (115 HP) a 2.0 (136 HP). Napájacia jednotka 1.4 sa stretáva pomerne zriedka a len na autách v základnej konfigurácii, väčšina strojov s takýmto motorom prakticky vyvinula svoje zdroje, pretože takéto autá boli väčšinou zakúpené v taxíku. Motor 1.8 môže byť prezentovaný s hmotnosťou negatívnych emócií, hlavný problém spočíva v škrtiacej klapke a riadiacej jednotke, vďaka tomu môže motor zakopnúť a nebude spustiť prvýkrát a pri nečinnosti sú neustále plávajúce. Tento problém je spracovaný inštaláciou firmvéru z dvojitého motora. Aj keď si vyberiete auto s motorom 1.8, musíte sa pozerať tak, aby bolo suché, pretože je často prepichnutý s krytom ventilu a hlavami valcov.

Všetky motory Okrem 1,4, automatická prevodovka alebo manuálna prevodovka môžu byť dokončené, s motorom 1.4 inštalovaný iba manuálnu prevodovku. Všetky Ford Focus Motors 2 Práca v páre s mechanickým prenosom poskytujú dobrú dynamickú jazdu, takéto slová, bohužiaľ nemožno povedať o automatickej prevodovke, pretože to funguje pomerne pomaly. Motory a prenosy majú značný pracovný zdroj a sú považované za jednu z hlavných výhod zamerania druhej generácie, dokonca aj autá s najazdených kilometrov viac ako 150 000 km nespôsobujú osobitné sťažnosti tejto časti.

Mechanický prenos môže mať nepríjemné prekvapenie vo forme ťažké prepnúť spätný stupeň, ktorý je sprevádzaný krídlom, tento problém je spôsobený absenciou synchronizátorov, takže po konštantnom nesprávnom obehu sa zadné zariadenie začne plynúť. Je to na túto nevýhodu, že tento nedostatok by sa mal zaplatiť pri výbere FORD FOCUS 2 s najazdeným kilometrom.

Počas prevádzky Ford Focus 2 s benzínovým motorom musíte byť pripravení na vysoké náklady na palivo. Tak napríklad 1,6-litrový motor v páre s mechanikou v meste spotrebuje 10 až 11 litrov na sto a v dvoch litroch s aktívnym motoromom môže byť spotreba prietoku až 15 litrov na sto kilometrov behu. Dieselové motory demonštrujú nie uctievanie práce, vynikajúcu trakciu a miernu spotrebu paliva ( 6 - 8 litrov na 100 km) Treba však pripomenúť, že dieselový motor je citlivý na kvalitu dieselového paliva.

FORD prívesok 2.

Ak hovoríme o príveskom Ford Focus 2, potom sa najprv musíte spomenúť, že jeho dizajn je pomerne nezvyčajný, pokiaľ ide o automobilovú triedu času, tu je McPherson nainštalovaný vpredu a za viac rozmermi. Takéto usporiadanie dáva auto vynikajúce manipuláciu a dobrú hladkosť.

Zdroj častí prednej suspenzie:

• Originálne stabilizačné regály a puzdrá majú zdroj 50 - 70 tisíc km.
• Tiché bloky sú schopné slúžiť 90 - 100 tisíc km.
• Podporné ložiská idú na 90 000 kilometrov.
• Ball podporuje 100 - 120 tisíc km.
• Ložiská kolesa budú slúžiť najviac 100 000 km.
• Tlmiče na tlmič 120 - 150 tisíc km.

Zadné odpruženie Ak idete do veľkého mesta pozdĺž dobrej cesty a občas choďte do krajiny Country, bude trvať až 100 tisíc km, a ak je to zlé, potom linky služby nebude viac ako 70.000 km. A ak zadná pozastavenie požaduje opravu, je lepšie vytvoriť hlavnú opravu, ak nechcete navštíviť stokrát týždenne.

Salón.

Ford Focus Salon 2 estetické a stručné, a vodič stredného rastu bude dostatočne pohodlný, ale existuje mnoho hodnotení vysokých majiteľov (185 cm a vyššie), že nebude mať žiadne miesto pre nohy, bude tam aj Niekoľko miesta pre cestujúceho sedí pre vodiča. Na fórach, majitelia vo svojich preskúmaniach tvrdia, že v Ford Focus Salon 2 zozbierané v ruskej továrni v priebehu času existuje mnoho kriketových tovární a autá prinášané zo Španielska alebo Nemecka nemajú takéto nedostatok. Ale ako ukázali domáce prevádzkové skúsenosti, autá, ktoré sa zhromaždili v Európskej únii, skutočne majú viac kvalitných materiálov interiérovej dekorácie, ale v čase, keď sú výstražné zvuky a čo je auto staršie, tým väčšie sú zvuky.

Výsledok:

Ford Focus 2 má malý počet nedostatkov a podľa pomeru, kvalita auta zostáva najatraktívnejšia vo svojej triede. S najväčšou pravdepodobnosťou toto auto dnes dopyt na sekundárnom trhu. Výber FORD FOCUS 2 S Mileage musíte byť veľmi pozorný, pretože vozidlá tejto značky slúžia v taxíku a prenájme, a ich nemilosrdne využívajú.

Výhody:

• Spoľahlivosť motorov a prenosu.
• Riaditeľnosť.
• Horiace a pohodlné odpruženie.
• Priestranný salón.
• V prevádzke nie je drahé.
• Trh predstavuje veľký počet nie originálnych náhradných dielov.

Nevýhody:

• Slabý lak.
• Veľká spotreba paliva benzínových motorov.
• Hlučný salón.
• Malý trup.

Ak ste alebo boli vlastníkom tejto značky vozidla, podeľte sa o svoje skúsenosti, ktoré označujú silné a slabé stránky auta. Možno je to vaša spätná väzba, ktorá bude pomáhať iným správne. .

Ford Focus, toto je kompaktné auto amerického výrobcu, ktorý je veľmi populárny na našom trhu. Značka sa preslávila pre svoju techniku, založená od najlepšej strany. Ford Focus druhej generácie bol najobľúbenejším autom v našom regióne v rokoch 2003-2008. Charakteristickým znakom bola nízka cena, dobré jazdné charakteristiky a spoľahlivé elektrárne.

Motor na FORD FOCUS 2 1.6 LITTERS bol vyrobený v dvoch modifikáciách, ktoré majú výkon 100 a 115 HP Toto je rovnaký motor, inštalácia len na 115 HP Má riadiaci systém TI-VCT na časovú fázu, vďaka ktorej vysoký výkon.

Zariadenie elektrárne

Technologicky FORD FOCUS 2 Motor je atmosférický, benzín, 4-zdvih, 4-valcový jednotka, s inline usporiadaním, 4 ventilmi na valec a dve vačkové hriadele (DOHC).

• Systém napájania sa vykonáva vďaka injekcii rozloženia palív. Motor spĺňa environmentálne požiadavky euro-4. Motor, prevodovka, spojka: Konštruktívne tvoria jeden blok, ktorý je pripevnený k telu na 3 podpery.
• FORD FOCUS 2 1.6 Blok valec je vyrobený z hliníkovej zliatiny pomocou metódy otvorenej paluby. Vďaka metóde, rukávy valcov typu mokra, stojaci v hornej časti bloku. Z rovnakého materiálu sa vytvorí hlava bloku valca a palety motora. Lôžka natívnych ložísk kľukového hriadeľa v množstve 5 kusov so spoločným odnímateľným vekom a skrutkovým držiakom (10 ks.) Sú umiestnené v spodnej časti bloku. Spracovanie domorodých ložísk sa vyskytuje zostava so sporákom.
• Kľukový hriadeľ. Detail je vyrobený z odolného liatiny, má natívne (5) a spojovaciu tyč (4) hrdlá. Pri pokračovaní lacných kľukových hriadeľov sa pripravili protizávažie (8 kusov). Počas prevádzky motora, vzhľadom k pohybu mechanizmu na prepojenie kľuky, jednotky a momenty zotrvačnosti vznikajú, úloha protizávaží, rovnováhu.

Hlava valcov elektrárne

Materiál, z ktorého je vyrobená hlava bloku Ford Focus Focus Cylinder, zliatina hliníka. Ventil v hlave sa nachádza v dvoch radoch, štyroch ventiloch na valec (2 vstupy a 2 promócie). Ventilový materiál, oceľ. Doska výfukových ventilov je vyrobená z tepelne odolnej ocele s zvarovou rozprávkou pre lepší prenos vysokých teplôt. Priemer vstupného ventilu je väčší, pre efektívnejšie plnenie spaľovacej komory.

Saddles a vodítka ventilových rukávov sa stlačí do hlavy bloku valca. Uzávery muriva vyrobené z gumy odolnej voči olejom, sú uvedené na vrchole. Pružina pomáha zatvoriť ventil, dolný koniec sa spočíva na podložke, na vrchole. Platňa je držaná dvoma sušienkami, ktoré majú kužeľový tvar.

Na vnútorných povrchoch sušienok sú vrecká, ktoré sú súčasťou ventilového terminálu a vďaka tomu ho držte.

Elektráreň olejového čerpadla

Motor Ford Focus 2 má kombinovaný mazací systém. K častí elektrárne sa olej dodáva pod tlakom, vstrekované olejové čerpadlo. Konštrukcia čerpadla má vnútorný prevodový stupeň a redukčný ventil. Pohon čerpadla sa vykonáva na úkor lepeného zariadenia nainštalovaného na ponožke na kľuku.

Olej je uzavretý čerpadlom z palety a prechádza olejovým filtrom, dostane sa k hlavnému riadku bloku valca. Odtiaľ sa cez olejové kanály na ložisko kľukového hriadeľa a distribučných hriadeľov.

Mechanizmus distribúcie plynu

Rozvodný hriadeľ FORD FOCUS 2 MOTOR 1.6 je poháňaný vďaka ozubeným pásom z kľukovej hmoty. Špeciálne zariadenie automaticky vytiahne pás, aby sa eliminoval sklz.

Funkcia dizajnu pohonu je fixácia ozubených kladiek. Pri utiahnutí skrutiek upevňovacích kladiek sa odohráva za koncové povrchy kladiek a hriadeľov.

Špecifikácie elektrární

Výkonnejší motor má rovnaký dizajn ako motor Ford Focus 2 1,6 100 litrov. C, charakteristickým znakom je prítomnosť riadiaceho systému distribúcie plynu.

Model elektrárne	FORD FOCUS 2 1.6 (100L.S.)	Ford Focus 2 1.6 (115l.s.)
Objem motora, CM 3	1595	1595
Počet valcov / ventilov, počítačov.	4/16	4/16
Valec, priemer, mm	79,0	79,0
Piest, pohyb, mm	81,4	81,4
Power, HorysPower	100	115
Moment moment, nm	145	155
Kompresia	11	11
Mechanizmus distribúcie plynu	pás (DOHC)	pás (DOHC)
Typ paliva	benzín, AI-95	benzín, AI-95
Spotreba, liter / 100 km (mesto / cesta / zmiešaná)	8,7/5,5/6,7	8,7/5,1/6,4
Blok valec, materiál	hliník	hliník
Dodržiavanie životného prostredia	EURO - 4.	EURO - 4.
Zdroj motora, km	250000	250000
Hmotnosť elektrárne, kg.	90	90

Systém fázového riadiaceho systému FORD FOCUS 2 1.6 (115L.S.)

Systém VCT (načasovanie variabilného ventilu) je navrhnuté tak, aby nezávisle ovládajte polohu vačkových hriadeľov s výfukovými ventilmi. Reguluje parametre otvárania ventilov v súlade s zaťažením motora a rýchlosť otáčania. Sila elektrárne sa teda používa efektívnejšie, spotreba paliva sa znižuje, dynamické charakteristiky sú zlepšené, toxicita výfukových plynov sa znižuje. Riadenie systému vykonáva elektronickú riadiacu jednotku.

V systéme regulácie distribučnej fázy plynu existuje veľký počet častí a mechanizmov. Hlavnými komponentmi sú elektromagnetické ventily, výkonné mechanizmy a snímače rozvádzačov.

Medzi horným predným krytom pohonu mechanizmu na distribúciu plynu a krytu hlavy valca sú umiestnené dva elektromagnetické ventily systému (pre každý distribučný hriadeľ jeden po druhom). Celkový predný kryt ložísk vačkového hriadeľa a držiaka žliaz je zároveň veko systému.

Výkonné mechanizmy systému sú poháňané plynovým distribučným mechanizmom. Rotácia vačkového hriadeľa sa prenáša pomocou hydromechanického spojenia. Poloha hriadeľov skladí disky snímačov pripojených na koncoch. Samotné senzory sú v kryte hlavy valca.

K elektromagnetickým ventilom distribučného systému plynu v systéme rozvodu plynu sa olej dodáva cez kanály v kryte CVT z diaľnice hlavy valca a potom ide do výkonných mechanizmov.

Rotácia vačkového hriadeľa v požadovanom uhle je spôsobená hydromechanickým účinkom na jednotlivé prvky servopohonu. Ovládač sa spúšťa z tlaku oleja, ktorý prostredníctvom elektronickej riadiacej jednotky je riadená zariadením na cievku každého elektromagnetického ventilu.

Čistota motorového oleja má veľký vplyv na prácu mechanizmu. Zariadenie cievky je veľmi náročné a citlivé. To je dôvod, prečo je filter zabudovaný do hlavy valca valcov, cez ktorý sa pred dostatiním do ventilov. Filter nie je vymeniteľný, a ak je upchaté, mazivo sa naďalej dodáva do systému pozdĺž sieťového kanála diaľnice.

Charakteristické poruchy elektrární

Rovnako ako každý motor, FORD FOCUS 2 má svoje výhody a nevýhody, na hlavné nevýhody možno pripísať:

• Pohon mechanizmu na distribúciu pásového plynu, uistite sa, že ste opasok a valce vymenili na 160 000 km;
• Ak je motor zahrievaný, alebo naopak nezhrieva, má sa termostat vymeniť;
• Zaklopať motor. V elektrárni neexistuje žiadna kompenzátory hydraulického ventilu, spravidla, príčina zrazu. Je potrebné nastaviť medzery vo ventiloch.
• Silné vibrácie z motora na karosérii automobilu. Slabý odkaz, pravý vankúš motora. Pomerne často zlyhá. Vyžaduje výmenu.
• Motor pracuje nerovnomerne, s prerušením. Môže existovať niekoľko dôvodov: Sviečky, upchávanie škrtiacej klapky, vysokonapäťové vodiče, zapaľovaciu cievku, palivové čerpadlo. Ak chcete získať podrobné informácie, je potrebné vykonať úplnú diagnostiku.

Motor 2 Ford Focus je veľmi úspešný, motor je spoľahlivý nie je rozdrví. Zdroj motora, ako je uvedené v údajoch výrobcu, 250000 km, hoci, ako ukazuje prax, s dobrou starostlivosťou, elektrárne prešli bez problémov na 300-350 tisíc km.

FORD FOCUS 2 MOTORA 1.6 100 HP Z radu Duratec (alebo na inej špecifikácii Zetec-SE) má dvojitý brat, ale 1,4 litrový objem. Konštruktívne Duratec 1.6 a Duratec 1.4 sú takmer rovnaké, takže tento článok bude zaujímavý a vlastníci 1,4 litrového motora. Jediný rozdiel leží vo veľkosti a priebehu piestu, iných spojovacích tyčí a kľukového hriadeľa. A tak je to motory na benzínové atmosféry 16 ventilov s blokom hliníkového valca a pásom v časovacom pohone. Na zameranie sa v Rusku je motor Duratec 16V Sigma (Zetec-S) je 1,6 litra. 100 HP. Power Unit sa ukázalo byť najobľúbenejšie na Ford Focus 2.

Zariadenie zaostrenia FORD 2 1.6

Zaostrojenie motora 2 1,6 litrový výkon 100 konských síl - benzín, štvortaktný, štvorvalcový, inline, šestnástená, s dvoma vačkovými hriadeľmi. Umiestnenie v priečnom priereze motora. Poradie valcov: 1-3-4-2, počítanie - od prídavných jednotiek pohonu kladky.

Dodávka - fázované distribuované vstrekovanie paliva (normy toxicity Euro-4). Motor s prevodovkou a spojkou tvoria elektrickú jednotku - jednoduchá jednotka upevnená v motorovom priestore na troch elastických gumových nosičoch. Správna podpora je pripojená k držiaku umiestnenej na pravej stene bloku valca a ľavého a vzadu na kľuky prevodovky.

FORD FOCUS 2 DURATEC 1.6 Blok valca Forma z hliníkovej zliatiny pomocou metódy otvorenej paluby s voľným stojacom (v hornej časti bloku) puzdrá "mokré" typu. V spodnej časti bloku valca sa podpery kľukového hriadeľa nachádzajú päť lôžok z ložísk s editorovým hriadeľom s bežnou doskou (vymeniteľným vekom), ktorý je pripojený k desiatemu bloku skrutky. Natívne ložiská kľukového hriadeľa sú spracované montáž so sporákom.

Motor kľukového hriadeľa - od high-pevnosti liatiny, s piatimi pôvodnými a štyrmi spojovacími pásmi. Hriadeľ je vybavený ôsmimi protiváhami vykonávanými na pokračovaní svojich "tváre". Protizávacie sú zamýšľané na vyváženie silných a momentov zotrvačnosti vyplývajúce z pohybu mechanizmu pripojenia kľuky počas prevádzky motora. Vložky koreňového a spojovacieho tyčového ložiska z ocele kľukového hriadeľa, tenkostenné, s protipožiarnym povlakom.

Koreňové a spojovacie tyčové kľukové hriadeľové čeľuste pripájajú kanály vŕtané v telese hriadeľa, ktoré slúžia nielen na napájanie motorového oleja od zakoreneného na spojovacie ložiská, ale aj pre odstredivé čistenie oleja z pevných častíc a sedimentov počas otáčania hriadeľa. Na prednom konci (ponožka) kľukového hriadeľa je nastavená: ozubená kladka pohonu mechanizmu distribúcie plynu (TRM) a kladky pohonu pomocných agregátov.

FORD FOCTS FOCUS MOTOR Blokový blok 2 1.6

GBC FOCUS 2 1.6 Vyrobené z hliníkovej zliatiny. Ventily v hlave valca sú umiestnené v dvoch radoch, v tvare V, dva príjmové a dva výfukové ventily pre každý valec. Oceľové ventily, promócie - s doskou tepelne odolnej ocele a zváranej skostenia. Priemer dosky vstupného ventilu je väčší ako promócie. Saddles a vodiace rukávy ventilov sa stlačí do hlavy valca. Z vyššie uvedeného ventilového puzdra ventilového puzdra, uzávery, ktoré dávajú olej z gumy odolnej voči olejom. Ventil sa zatvára pod pôsobením pružiny. Zostáva na spodnom konci na podložku a horná časť je na doske držanej dvoma drobčekmi. Collapshedral Creaks majú tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú puzzle vyrobené v ventilových tyčích.

Olejový čerpadlo Motor Ford Focus 2 1.6

Duratek Motor Lubrikant 1.6 Kombinované. Pod tlakom sa olej dodáva do pôvodného a spojovacej tyče ložiska kľukového hriadeľa, párov "podpora - krku vačkového hriadeľa". Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými záberovými kolesami a redukčným ventilom. Olejové čerpadlo je pripojené k bloku valca vpravo. Vedúce čerpadlo je nainštalované na ponožke kľukového hriadeľa. Čerpadlo cez olejový pracovník vyberá olej z palety kľukovej skrine a cez olejový filter ho dodáva do hlavnej línie bloku valca, z ktorého sa olejové kanály nasadzujú na koreňové ložisko kľukového hriadeľa a prívodných kanálov oleja do bloku valca ložiská hlavy valcov.

Rozvodový motor Ford Focus 2 1.6

Druh vačkového hriadeľa sa vykonáva prevodovým popruhom z kľukovej hmoty. Automatické napínacie zariadenie počas prevádzky poskytuje požadované napätie pásu. Pohon mechanizmu na distribúciu plynu je, že ozubené remenice kľukového hriadeľa a distribučných hriadeľov nie sú upevnené na hriadeli s použitím kľúča alebo kolíkov, a to len vďaka trecím silám, ktoré vznikajú z koncových povrchov kladiek a hriadeľov pri utiahnutí upevňovacie skrutky kladiek. Rozvodový diagram načasovania FORD FOCUS 2 1.6 Na fotografii. Na tomto motore keď rozbije ozubený pás ventilPreto je náhrada lepšia, že nie je oneskoriť. Podľa predpisov sa výmena ozubeného pásu na zaostrenie 2 1,6 16 ventilov vykonáva každých 100 000 kilometrov.

Technické vlastnosti Ford Focus Motor 2 1.6 100 HP

• Pracovný objem - 1595 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 79,0 mm
• Piestový zdvih - 81,4 mm
• Drevo Drive - Belt
• Napájanie HP (kW) - 100 (74) pri 6000 vol. v min.
• Krútiaci moment - 145 nm pri 4000 vol. v min.
• Maximálna rýchlosť - 180 km / h
• Zrýchlenie až do prvých stoviek 11,9 sekúnd
• Typ paliva - benzín AI-95
• Kompresný pomer - 11
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 9,4 litre

Pri výmene oleja filtrom sa vyžaduje 4,25 litra.