Vzhľadom k tomu, že pri jazde ovplyvňujú všetky vozidlo jeden z najdôležitejších systémov, ktoré ovplyvňujú pohodlie a bezpečnosť pri jazde. Dôležitým bodom pre automobilu je navrhovanie suspenzie s viacerými rezmi. Po prvýkrát hovorili o uprostred minulého storočia, a dnes dostala zaslúžené uznanie a dopyt na väčšine osobných automobilov, plagátov a pohonu všetkých kolies, kde najčastejšie nainštaloval na zadnej nápravy.

Zariadenie a princíp prevádzky viacrozmernej suspenzie

Takmer akejkoľvek viacrozmernej suspenzie zahŕňa niekoľko povinných prvkov:

• páky - pozdĺžne a priečne;
• podporný rozbočovač;
• nosidlá;
• tlmiče a pružiny.

Namiesto posledných dvoch prvkov sa môže použiť pneumatický stojan. Hlavná úloha v zadnej suspenzii viacerých typov prehráva pomocný rámec, ku ktorým priečne usporiadané páky, pripojené, zase, s podporou náboja. Takáto suspenzia sa môže skladať z troch alebo piatich pák.

Proces navrhovania suspenzie s viacerými rezmi je vysoko zložitý a vykonáva sa len s pomocou počítačovej simulácie. Každá páka v tomto systéme je zodpovedná za určitý bod v správaní kolesa - zmeniť priečny pohyb alebo zrútenie. Dizajnéri spravidla poskytujú nezávislé dielo každého odkazu v takomto mechanizme a často sú páky pripojené k prísne definovanej forme, ktorá je nevyhnutná pre inžinierov, aby vytvorili telo zamýšľaného formulára. Vývoj suspenzie a jeho hlavné funkcie možno nájsť pri pohľade na video:

Výhody systému s množstvom pák

V mnohých automobiloch, najmä tých, ktorí sa netýkajú premium segment, tieto koncepty ako pohodlie a dobrá manipulácia sa často vzájomne vylučujú. Vytvorenie nezávislého odpruženia viacerých typov umožnilo dizajnérom, aby vytvorili takmer akékoľvek auto pohodlné pre cestujúcich a súčasne sa ľahko ovláda. Medzi hlavné výhody suspenzie multifunkcie kurzu možno prideliť: \\ t

• všetky kolesá jedného mosta nie sú úplne závislé na sebe;
• možnosť použitia hliníkových častí v dizajne umožňuje znížiť hmotnosť samotného suspenzie;
• vynikajúca priľnavosť každého kolesa s povrchom vozovky, ktorý je obzvlášť dôležitý pri pohybe na surovej dráhe alebo v ľade;
• zachovanie optimálnej kontroly vozidla dokonca pri vysokej rýchlosti, ostré manévrovanie a vysokorýchlostný priechod strmými otáčkami;
• vďaka mocným tichým blokom, s ktorými sú prvky viacrozmernej suspenzie pripojené k subálnemu rámu, bolo možné dosiahnuť dobrú izoláciu kabíny od hluku;
• schopnosť používať v ts vybavených predným, zadným alebo kompletným pohonom.

Má viacrozmernú suspenziu nielen výhody, ale aj nevýhody. Ako hlavný, je potrebné poznamenať, že komplexnosť dizajnu. Okrem toho, väčšina automobilov vidí potrebu inštalovať nerezateľné páky, ktorých náklady je veľmi pôsobivé. Pre viacrozmerné odpruženie sú cesty s vysoko kvalitným povlakom mimoriadne žiaduce, čo je v našej krajine skôr výnimkou ako pravidlo. Odtiaľ - častá potreba opravy, ktorá je ťažké vykonávať, a odvolanie na špecialistov robiť poznámky.

Je možné zachovať viacrozmernú pozastavenie na zlých cestách

Napriek pomerne nákladnej prevádzke sa vlastníci vozidla takmer nikdy nevynorí pochybnosti o tom, že lepší lúč alebo viacrozmerné pozastavenie. Z hľadiska pohodlia a bezpečnosti sú tieto systémy jednoducho nekompatibilné. Na zachovanie tohto typu suspenzie sa vyžaduje neustále monitorovanie a údržba. Napriek zložitosti celého dizajnu sa mnohé manipulácie o starostlivosť môžu vykonávať nezávisle. Najmä v prítomnosti hodiniek alebo výťahu.

Pri servise viacrozmernej suspenzie musíte najprv riadiť odporúčania výrobcu uvedené v príručke. V prvom rade sú kontrolované tlmiče - prítomnosť trhlín, dents alebo podmienok označuje potrebu nahradiť. Kontrola je predmetom prútov, loptičiek, tichých blokov. Pozornosť sa venuje spojovacím materiálom, ktoré v prípade potreby utiahnite, ako aj všetky gumové tesnenia. Multi-dimenzionálne zavesenie zadnej nápravy v neskúsených vodičoch môže spôsobiť podozrenie, ak sa počas zadného pohybu vyskytnú zadné zvuky.

Výfuková trubica sa stáva častou príčinou. Pri nezávislom overení by sa malo vyplatiť na prvé miesto - jeho montáž by mala byť spoľahlivá, a ak to oslabuje, stačí ho vytiahnuť, aby bol vonkajší zvuk zmizol. Jazda na jazde na vozidle, v multi-dimenzionálnom pozastavení, z ktorých poškodené predmety boli zistené dosť nebezpečné. Takže mierne páka opálenia spôsobuje uhol kolesa, ktorý vedie nielen k rýchlemu opotrebeniu gumy, ale tiež mení správanie vozidla na ceste k horšiemu.

Koncepcia pozastavenia vstúpila do používania stále na úsvite automobilového priemyslu. Ale jeho vlastný vývoj v tom čase ešte neboli a autá dostali tento uzol zdedený z humpa. Takéto momenty ako mäkké, pohodlné, spravovateľnosť ani spomenul.

Pri maximálnej rýchlosti prvých vozidiel, 6 km / h tieto otázky neboli vôbec relevantné. V priebehu času sa však odpruženie na pozdĺžnych eliptických pružinách nevhodné na prevádzku.

Pri vysokých rýchlostiach sa požiadavky na podvozok zmenili, takže v predvojnových rokoch bola vynájdená dvojnázna konštrukcia, ktorá sa úspešne aplikuje na súčasnosť.

Dvojité odpruženie

Dvojrozmerná suspenzia sa môže nazvať prototypom iných štruktúr, pretože jeho modifikácia viedla k množstvu nových riešení. Oddelenie hornej páky do dvoch oddelených do svetla. A výmena hornej páky s teleskopickým stojanom podkladá myšlienka.

Obojsmerná suspenzia, ako je vidieť z mena, pozostáva z dvoch priečnych pák, horných a dolných, ktoré sú inštalované jeden pod druhým.

Spodná páka Fucks sa pohybuje smerom k telu. Je potrebné opísať spôsob upevnenia. Faktom je, že nosná časť takejto suspenzie je lúč alebo subálny rámec. Takéto riešenie vyvolané obrovskými zaťaženiami na tele, čo viedlo k jeho zničeniu. Mobilita páky poskytuje tiché bloky.

Horná páka Môže byť pripojený k telu alebo na lúč. Toto nie je tak zásadne, pretože všetky zaťaženie ide na jar, a horná páka hrá úlohu podpory pre rozbočovač. Z protiľahlých strán sú páky konštruované s guľôčkovým podperami na upevnenie otočnej pätiny a zaistenie jeho otáčania vzhľadom na vertikálnu os.

Hlavný elastický prvok, ktorý robí všetky fúka všetky fúka pri jazde nezrovnalosti jar. Vykonáva sa s rôznymi zmenami otáčok, aby sa zabránilo rezonancii.

Tento článok je napísaný pri práci s vozidlom Škoda Octavia, pohonom predných kolies. Na iných modeloch môžu existovať určité rozdiely, ale nemajú vplyv na celkovú metódu objemu alebo opravy.

Zadná viacrozmerná nezávislá suspenzia je navrhnutá tak, aby poskytovala pohodlie a presnosť taxácií pri akýchkoľvek rýchlostiach a akýchkoľvek povlakoch. Tam je toľko komponentov v ňom, že v jednom kresbe je dokonca schematicky nemožné umiestniť

A ako akýkoľvek mobilný dizajn má svoj vlastný zdroj.

Stroje tejto platformy jazdia dostatočne, aby získali štatistiky na najčastejšie vymeniteľných komponentoch. Tieto môžu byť bezpečne zaradené s tzv. Twisting ťahom a tichým blokmi v zadných nižších priečnych pákoch. V skutočnosti, v zostávajúcich pákoch, tiché bloky sú takmer rovnaký priemer. Takže zdroj je približne rovnaký. Ale na diagnostiku ich stav je vizuálne takmer nemožné. A Ukazuje sa, že vaše ruky sa dostávajú len vtedy, keď sa zrútenia / konvergencia môže byť súčasťou nastavenia skrutiek. Mimochodom, 4 kusov.

A ak je to dno šanca na podivné alebo dokonca odrezať s backum, potom je horný prístup

Preto v tomto článku zvážte priedelovú hlavu všetkých prvkov zadnej suspenzie, s odstránením lúča.

Zatiaľ čo všetko je pevne pripevnené k telu, dáva zmysel "silnejšie" všetky orechy a skrutky, ktoré potom potrebujú odskrutkovať

- Pripojte kábel ručnej brzdy z strmeňa. Na tento účel musí byť stlačený "fúzy" na košele

Vytiahnite kábel z vodiacich príručiek pripojených k páke

Teraz môžete odskrutkovať strmeň sami a zaveste ich na skrinku s háčikmi z drôtu, napríklad

Čo by nemalo nasadiť brzdový systém na odpojenie rúrok z lúča. Ak to chcete urobiť, vyberte svorky

Teraz môžete vychovávať trubicu a hadicu na stranu slotu

Trubka sa chystá na pravý strmeň pozdĺž lúčov, vyplňte z svoriek

Odskrutkujte senzor polohy tela z páky (pre tieto verzie, ktoré má)

Dostať sa do demontáže. Zamerali sme sa pod zadnú páčku a vytvorili dôraz. Odskrutkujte upevnenie skrutky páku do otočnej päste

Vynechať stojan, spustite páku, vyberte pružinu

Odskrutkujeme upevňovaciu skrutku dolného tlmiča

Na ľavej strane odstránime elastické pásmo tlmiča

Odpojte konektory od senzorov ABS

Nainštalujte hydraulický stojan pod lúč

Odstráňte upevňovacie skrutky pozdĺžneho páčky

Odskrutkujeme 4 skrutky upevňovacích lúčov do tela

Lúč je možné extrahovať

Teraz pokračujte na katastrofu.

Odskrutkujte vonkajšie skrutky horných pák

Choďte na vnútornú.

A ak to nie je veľmi ťažké, ak matica nie je veľmi ťažká, potom sa skrutka najviac často ukáže, že je oxid vo vnútri rukáve tichého bloku. Mimochodom: Aj v takejto pozícii je takmer nemožné určiť stav tichého bloku

Vezmite do rúk "bulharského" a rezané skrutky

Vytiahneme spodné skrutky upevnenia skrúteného ťahu na dvadsať päsť

Snažíme sa odskrutkovať zadný stojan stabilizátora z páky

S najväčšou pravdepodobnosťou nebude fungovať.

Potom sa v ruke znova "bulharský"

Odskrutkované časti rozdelené tak, aby sa pri montáži nebol zmätený

Odstráňte upevňovacie skrutky pozdĺžneho páka na otočných päste

Otočíme lúč a odskrutkujeme spodné zadné páčky. A opäť existuje šanca, že matice sú odskrutkované a skrutky nie sú

Vezmite do ruky (Chorus!) "Bulharský ...

Odstráňte upevňovacie skrutky stabilizátora

Odskrutkujeme posledné páky, najvýraznejší ťah.

Rozobrať

Ale súbor nových náhradných dielov čakajúcich na inštaláciu

nenechajte sa ponáhľať, aby ste prepísali čísla z krabíc. Tento článok nehovorí o výrobcov a metódu opravy (výmena tichých blokov alebo pákového efektu)

Prvá na inštaláciu skrútenej trakcie. Nezamieňajte vľavo vpravo! (Niektoré modely z určitého roka môžu byť symetrické)

- stlačenie nových tichých blokov je potrebné vyčistiť sedadlo

SayLentblock sama potrebuje správne orientovať o páke. Tam sú dve vyčnievajúce prúžky.

Musia byť kombinované s výčnelkami páky

Aby ste sa vyhli posunutiu, môžete použiť značku značky

A stále treba mať na pamäti, že kostým tichým blokom je už to, čo páka samotná

A potom značka pomôže

Stlačte tlačidlo

Môžete však použiť presnejší merací prístroj

Namontujte páky do lúča, vložte nové skrutky a nové excentrické podložky

Stabilizátor priskrutujeme na svoje miesto, už s novými regálmi

Otočte na lúč, vyberte horné páky

Upozorňujeme, že tiché bloky sú vydierané takmer rovnaké, sa líšia len vo vnútornom priemere.

Recreate Rovnakým spôsobom, len hlava bude potrebovať ďalší priemer

Páky priskrutkujeme do lúča, ako aj pomocou nových skrutiek a podložiek

Teraz vezmite pozdĺžne páky. ELSA predpisuje, aby odolali určitým veľkostiam pri inštalácii a lisovaní,

robím to: Pred odložením centrálnej skrutky, vzdialenosť medzi pákou a prípadom

Potom môžete odskrutkovať centrálnu skrutku

Pred odstránením starého tichého bloku je vhodné urobiť štítok na orientáciu nového tichého bloku.

Mimochodom, oddelenie tohto tichého bloku možno považovať len po demontáži

Už známy postup extrakcie

stlačte páčku do vice, nainštalujte kryt, ohýbajte centrálnu skrutku. Vykazujem požadovanú vzdialenosť, utiahnite predtým, potom upnite telo samotné a vyrábame konečné uťahovanie momentovým kľúčom.

Tiché bloky zostali v samotných otočných pästech. Ak ich chcete nahradiť stlačením, musíte odskrutkovať konzolu strmeňa, odstrániť brzdový kotúč, ložisko náboja a odskrutkujte topánku. Ale ak je malý počet tŕhnu a dlhá skrutka, všetko môže byť vykonané na mieste

Budem zdieľať malé tajomstvo: klinček týchto tichých blokov je plast a priemyselný sušič vlasov alebo dokonca kompaktný plynový horák môže priťahovať na uľahčenie extrakcie. Vyskočiť "s treskom"

Reverzný proces je oveľa jednoduchší

Všetky tiché bloky sú vymenené, môžete prejsť na zadnú montáž. Nemá zmysel opísať celý postup, ale stojí za to venovať pozornosť viacerým bodom:

- V zväzku je skrutka-matica prítomná niekoľko podložiek.

Sú umiestnené takto:

Naskrutkovaním pozdĺžnej páčky do stĺpci päsť, okamžite ich neutiahnite, pretože musíte najprv vložiť skrutku stabilizátora.

A vo všeobecnosti nie je možné zdržať jednorazové upevnenie až do určitej moment, len ohýbať a skrútené.

Čo by bolo vhodnejšie vložiť nosník na mieste, pár starých skrutiek môže byť odrezané klobúky a používať ich ako vodiace lišty

Takže to bude ľahšie kombinovať otvory

Pruženie je potrebné inštalovať v prísne definovanej polohe. Pomoc Toto môže výčnelku na gumovej podrážke, ktorú potrebujete vložiť páku do otvoru odozvy

Pod páčkou je zdvihák alebo hydraulický stojan.

Zarovnajte otvory, vložte skrutku, zatlačte maticu.

Subdoména páka, kým hmotnosť nespadne na jar

Je možné pomôcť určiť tento okamih tvrdý, mal by existovať medzera medzi ňou a telom

A v tomto momente musíte oddialiť všetky skrutky a orechy.

Vložte brzdovú trubicu do svoriek

Nosiť konektory pre senzory ABS

Potom môžete naskrutkovať kolesá a jazdu rovno do stojana kolapsu / konvergencie.

Pre vlastné pokoj, môžete obnoviť všetky skrutky a matice upevnenie páky, keď je auto na kolieskach.

Multilink alebo viacrozmerná pozastavenie je najbežnejším spôsobom vybaviť zapínanie automobilu bez tesného spojenia medzi nimi. Tento typ odpruženia je inštalovaný na takmer všetkých automobiloch a presahuje jej vlastnosti konvenčný spôsob upevnenia zadnej nápravy.

Viacrozmerná pozastavenie - Čo je to?

Moderné autá sa líšia od domácej a od svojich predchodcov na vyššiu úroveň bezpečnosti, stability a spoľahlivosti. Tieto kritériá sa dosiahli na úkor výskumu a vylepšenia rôznych detailov, uzlov a mechanizmov inštalovaných na moderných automobiloch. Ovplyvnila viacrozmernú suspenziu. Jeho zmeny a transformácie poskytli príležitosť urobiť auto stabilnejšie a poslušné na ceste.

- Toto je komplex detailov a uzlov, ktoré viažu telo vozidla s kolesami. Je určený na minimalizáciu dynamických zaťažení a tiež prispieva k jednotným distribúcii takýchto zaťažení na všetkých nosných prvkoch počas pohybu vozidla. Viacrozmerná suspenzia poskytuje požadovanú hladkosť počas jazdy, poskytuje vynikajúcu manipuláciu a tiež pomáha znižovať hluk v kabíne.

Tento uzol je celkom častí, ktoré umožňujú prispôsobiť sa v rôznych rovinách. Vysoká úroveň ovládateľnosti a hladká sa dosahuje pomocou nasledujúcej sady detailov:

- pozdĺžne a priečne páky;

Nosidlá;

Podporný rozbočovač;

Tlmičov

A pružiny.

Subrálny rámec je základom nosnej konštrukcie, priečne páky sú pripojené k nemu, ktoré sú zase pripojené k kolesu kolesa. Tento dizajn poskytuje priečnu polohu náboja. Na druhej strane sú všetky páky bezpečne pripojené k sparku alebo pomocnému rámu. Dnes sú vozidlá doplnené tromi alebo päťrozmerným pozastavením. Viacrozmerná suspenzia môže byť namontovaná na prednej náprave a zadnej časti. Ak je anterior suspenzia, potom môžu byť páky nahradené prúdom. Sú schopné vykonávať súčasne funkciu stabilizátora stability a páky.

Ako funguje zadná závesná práca s viacerými typmi?

Na prvý pohľad sa môže zdať, že mechanizmus je dosť komplikovaný, ale v blízkej budúcnosti sa ukázalo, že všetko je úplne opak. Ďalej povedzme o tom, ako viac-line zadné odpruženie a asi veľa.

Ako viete, konštrukcia tohto mechanizmu zahŕňa páky, tlmič pérovania, pružiny, náboje, stabilizátor stability a pomocný rámec. Páky sú pripojené k pomocnému rámu a auto. Priečnosmerné páky sú upevnené pomocou náboja kolesa, v priečnej rovine poskytujú svoju stabilnú polohu. Úlohou hornej páky je prenos priečnych zaťažení a spoľahlivé upevnenie pomocného rámu k kolesu. Predná spodná páka je zodpovedná za pohon kolesá vozidla. Zadná spodná páka predpokladá náklad kartu automobilov. Pozdĺna páka upevňuje kolesá v smere pozdĺžnej osi. Upevnenie na telo v tomto prípade sa vykonáva pomocou podpory. Ďalším okrajom páky je pripojený k náboju. V tomto uzle sú ložiská, upevnenie kolies a ďalšie potrebné detaily. Tlmiče a pružiny sú spravidla inštalované oddelene od seba. Aby sa znížil uhol sklonu auta počas prechodu otáčok a starnutia, použije sa stabilizátor priečnej stability. Upevnenie stabilizátora sa uskutočňuje s použitím gumových podpery, ťahom pripojte tyče a podpery nábojov.

Tento dizajn pozastavenia je výsledkom dlhoročného zlepšenia a výskumu. Urobila to možné, aby sa zabránilo núdzovým situáciám, poruchám, uchovávajte auto vo vertikálnej polohe. Je to ťažkopádnejší uzol ako predchádzajúce úpravy, a je tiež drahšie. To však nestratí svoju popularitu čiastočne vďaka možnostiam, ktoré je vlastník vozidla prijatý.

Nezávislé pozastavenie - Urob to, aby ste to vložili do poriadku

Napriek zdanlivej spoľahlivosti a silu nezávislého odpruženia alebo jeho pokročilého verzie viacrozmerného dizajnu je mechanizmus, ktorý podlieha poškodeniu. To vedie k potrebe vykonávať pravidelné inšpekcie a opravy.

Väčšina chýb nezávislej viacrozmernej suspenzie môže byť opravená svojimi vlastnými rukami. Hlavným princípom úspešnej opravy je viditeľná porucha. Prvé príznaky opotrebenia uzla si môžete zaznamenať po absolvovaní auta 40-80 tisíc km. Môže sa objaviť zrazenie, odročenie. Zvuky sú posilnené v čase prechodu prekážok, otvory na ceste alebo "ležiace policajti". Príčiny môžu byť odlišné od potreby nahradiť malú časť, ktorá chráni túto alebo že artikuláciu s následným čistením tohto uzla pred komplexnou opravou. V tomto prípade môžu byť potrebné kvalifikovanú pomoc a špecializované vybavenie. Pre sto špecialistov bude vykonávať všetky potrebné postupy, vrátane diagnózy a spätného závesu.

Diagnostika poruchy sa môže vykonávať v garáži. V prvom rade je potrebné vykonávať vizuálnu kontrolu všetkých častí. Predná strana suspenzie:

- Musíte odstrániť tlmiče a skontrolovať ich na trhliny, čipy a iné škody;

Potom musíte starostlivo skontrolovať, že lopta podporuje, tiché bloky, páku a tyč.

Osobitná pozornosť v tejto oblasti je potrebné venovať gumové spoje, tesnenia a upevňovacie prvky. Ak si všimnete poškodenie, trhliny, potom musíte túto položku nahradiť novým. Na spodnej strane vozidla je gumové tesnenie, malo by to byť aj celok.

Zistilo sa, že diagnostika zistila poruchu? Skôr ako ho odstránite, oceníte technické možnosti. Ak neexistuje dôvera, je najlepšie kontaktovať špecialistov v automobilovom servise. Potom, čo môžete prejsť na diagnostiku zadnej suspenzie. Tu tiež inšpekcia začína s tlmičmi tlmiča. Ďalej musíte zaplatiť čas trakcie a pečatí. V procese kontroly zadného odpruženia osobitnú pozornosť na kontrolu výfukových potrubí. Zvuky a obrazovky môžu pochádzať z poškodenia.

V procese inšpekcie musíte utiahnuť všetky závitové prvky a namazať všetky artikulácie, kde je to potrebné. Ak nie je zistené poškodenie a zvuky naďalej zvyšujú počas jazdy, je potrebné odkazovať na špecialistov. Tá vec je, že nešikovná alebo nesprávna činnosť môže poškodiť alebo zničiť dôležitý prvok prenosu auta, a to môže už zvýšiť nákladné opravy.

Diagnostika a opravy zadnej suspenzie

Aby bolo každé odchod na železo Kone, aby ste mohli pohodlné a potešenie, musíte pravidelne kontrolovať a diagnostikovať podvozok stroja. Ak ste nezávisle, nemohli ste detekovať a eliminovať charakteristické zvuky, musíte sa obrátiť na automobilovú službu. Odborníci budú vykonávať všetky potrebné postupy vrátane toho, že bude:

- komplexná diagnostika a oprava zadnej suspenzie, komplexná diagnostika všetkých zložiek suspenzie;

Opravné a opravárenské práce;

Oprava alebo úplná výmena jednotlivých častí alebo suspenzných uzlov;

Nastavenie kolapsu kolesa kolesa a nastavenie prednej a zadnej suspenzie.

Pri vykonávaní všetkých štádií práce, autosealéria používa špeciálne vybavenie, ktoré nie je možné inštalovať v garáži alebo nahradiť čokoľvek. Profesionálna diagnostická a zadná závesná oprava sa môže porovnať s liečbou v drahom klinike alebo prevádzkovej intervencii. Suspenzia a podvozok vozidla nie sú len mechanizmom, ktorý zabezpečuje pohyb a riadenie procesu pohybu, ale tiež zaisťuje bezpečnosť na ceste. Preto je nedbanlivý postoj k snímkam obrazovky, klopy alebo nezvyčajné auto valce na ceste môže viesť k odhaliteľným následkom.

Pozdravte vám, auto nadšencov! Ako urobiť kolesá auta majú nezávislý pohyb od seba a nemali pevné spojenie medzi sebou? Odpoveď: Použite nezávislé pozastavenie. Existuje niekoľko možností na implementáciu tohto scenára, ale jeden z najobľúbenejších dnes je dnes zadná závesná závesná (multilink). Určite ste o ňom počuli, a mimochodom, aplikujte ho s úspechom a na prednej náprave.

Hit medzi nezávislé pozastavenie

Miloval "viacfázové" výrobcovia a majitelia automobilov, ktoré nie sú márne. Tento zázrak inžinierskej myšlienky má skutočne jedinečné vlastnosti - má vysokú hladkosť mŕtvice, robí autá dokonale zvládnuteľné a dokonca aj hluk menej ako jeho kolega.

Jedinou vážnou nevýhodou je cena z dôvodu zložitosti výroby a konfigurácie. Napriek tomu môžete vidieť na autách a nákladných vozidlách.

V porovnaní s inými druhmi je "multi-dimenzia" pomerne mladý. Predpokladá sa, že po prvýkrát sa objavila na športových automobiloch Porsche 928 koncom 70. rokov minulého storočia. Ostatné nemecké spoločnosti rýchlo zdvihli myšlienku a začali zlepšovať nezávislý systém multi-stupeň.

Napríklad v Mercedes v roku 1982 bol model uvoľnený, zadná suspenzia by mohla byť skrútená smerom k otoku. A Audi začal inštalovať ho a na prednej osi osobných automobilov.

Čím viac pák, tým lepšie ...

Čo je to magické v "multi-dimenzii"? V skutočnosti je to vývoj klasického prívepu na dvojité priečne páky.

Ak sa v poslednej z priečnych pák na rozrezaní na dva, potom získame najprimitívnejší multi-blok, a v tomto prípade už získavame tú výhodu - môžete nastavovať pozdĺžnu a priečnu polohu kolesa nezávisle od seba.

A ak k nim pridáte aj pozdĺžne páčky, pretože teraz robíte, dostanete rozprávku vôbec.

Pozrime sa na podrobnejší viac-line systém. Hlavnými prvkami pozastavenia sú:

• nosidlá;
• podporný rozbočovač;
• tlmič;
• jar;
• priečnych pák;
• pozdĺžna páka;
• priečny stabilizátor stability.

Práca suspenzie pozostáva z dobre koordinovanej interakcie všetkých týchto hardvérov a každý vykonáva veľmi dôležitú úlohu.

Podpora celého dizajnu je pomocný rámec. Pre neho cez tiché bloky (gumené kovové nosiče), takmer všetky páky sú pripojené jeden z koncov. Druhý koniec sú upevnené na podpere náboja prostredníctvom podobných blokov Sienel.

Krížové páky, ktoré môžu byť až päť kusov, zabezpečujú spoľahlivé upevnenie kolesa v priečnej rovine.

Názov pozdĺžnej páky (On, Mimochodom, len jeden na kolese) tiež hovorí pre seba, ale na rozdiel od priečneho oproti podpore náboja je pripojená k karoséru vozidla.

V "viacfázových" elastických prvkoch (tlmiče nárazov a pružín) nie sú kombinované do jedného dizajnu a sú prinášané. Ich úlohou je poskytnúť primeranú reakciu na rôzne zaťaženia.

Pokiaľ ide o stabilizátor priečnej stability, potom, ako v iných typoch suspenzie, sa zaoberá prevenciou tela valcov pri prechode a zlepšovaní spojky kolies s cestami.

Ak porovnáte suspenzie s viacerými typmi s ostatnými, potom to na prvý pohľad sa zdá ako štipka rôznych pák a žliaz. Takže tu je, že objem tohto systému je zrejmé, že sa, samozrejme, sa odráža na jeho náklady. Avšak kvôli jeho výnimočným vlastnostiam (hladkosť pozastavenia, manipulácie) má veľký dopyt.

Mimochodom, ďalší dôležitý moment, ktorý je "kostrom v skrini" viacrozmerného dizajnu - to je zlý tolerantný z chudobných ciest. Súhlasím, v našej realite je to celkom relevantné. Aj keď na druhej strane, pravidelná prevencia a diagnostika prvkov poskytnú dlhé roky potešenie z jazdy autom za akýchkoľvek prevádzkových podmienok.

Ďakujeme za vašu pozornosť, priateľov. Dúfam, že to bolo zaujímavé. Prihlásiť sa, zdieľať v sieťach a sledovať nové publikácie.