Cena: n. e. V predaji: od polovice roku 2018

V Los Angeles, kam sme prileteli na testovaciu jazdu, je slnečno, plus 25 Celzia a 17:00. V tomto čase je v Moskve sneh, mínus 13 stupňov a 4 hodiny ráno. Všemožne zápasím s aklimatizáciou a spánkom a snažím sa sústrediť na tlačovú konferenciu venovanú generačne meniacemu QX50. Globálny produktový riaditeľ Nicholas Chan venuje väčšinu svojho prejavu dizajnu auta, čo nie je prekvapujúce. Vzhľad bývalej QX50 (v minulosti ex35) vyvolal u mňa a mojich kolegov v dielni veľa otázok: objemný, neproporcionálny, s nízkou svetlou výškou... Akýsi hatchback, ktorý jedol hamburgery so slaninou po šiestej v večer.

Piate dvere sa otvárajú mávnutím nohy, no dajú sa zavrieť iba pomocou tlačidla.

Nový QX50 je radikálne odlišný: elegantný na pozadí svojho predchodcu, harmonický a zaujímavý na pozadí jeho hlavných konkurentov tvárou v tvár hranatému Lexusu RX a nevšednému Audi Q5. Plne LED optika so značkovými „kockami ľadu“ vpredu, stredne masívna maska ​​chladiča, ostré zvlnené záhyby na kapote plynulo prechádzajúce do hlbokej línie pásu. Tá je mimochodom mimoriadne hrdá: 30-stupňový ohyb a hlboké vybrania za kľučkami dverí sú jednou z najzložitejších textúr v automobilovom priemysle, ktorá sa vyrába hlbokým lisovaním. Obraz dotvára svetlá výška, ktorá narástla zo 165 na 218 mm.

So zmenou generácie prešla Fifty na úplne novú modulárnu platformu určenú pre modely s pohonom predných a všetkých kolies so vzperami McPherson vpredu a nezávislým viacprvkovým vzadu. Podľa neoficiálnych údajov sa na jeho vývoji dokonca podieľali ľudia z Mercedes-Benz. Pripomeniem, že predchodca vychádzal z „káry“ so zadným náhonom. Torzná tuhosť karosérie sa zvýšila o 23 %, a to najmä vďaka použitiu vysokopevnostnej ocele. Pri výrobe panelov karosérie bol použitý hliník.

Jediným prvkom karosérie, ktorý sa generačnou výmenou nezmenil, sú bočné zrkadlá.

Pozitívny výsledok zmeny architektúry pocítite hneď, ako sa ocitnete v kabíne: auto sa stalo oveľa priestrannejším, a to aj napriek tomu, že dĺžka a rázvor sa skrátili o 54, respektíve 81 mm. Zväčšila sa výška od sedadiel po strechu, zväčšil sa priestor na nohy zadných pasažierov, interiér sa rozšíril na úrovni ramien a bokov.

Mechanické slnečné clony sú integrované do zadných dverí.

V praxi to znamená, že ma bez problémov posadili na zadnú pohovku, ktorá sa pohybuje na „sánkach“, pričom som si predtým upravila stoličku vpredu na moju výšku 187 centimetrov. O veľkých kožených predných sedadlách s výraznou bočnou oporou a ventiláciou nie je čo povedať: malý podvod s elektrickým nastavovaním a môžete vyraziť. Vo verziách, ktoré sa budú predávať v Rusku, sľubujú zimný balík: vyhrievané sedadlá, volant a vyhrievanie čelného skla.

Kufor teraz pojme 880-1048 litrov naložený pod strechou v závislosti od polohy zadných sedadiel. S druhým radom zloženým na podlahu - 1823 litrov. Ale to je pre modifikácie obuté do 20-palcového run-flat 255/45. Autá s pneumatikami 235 / 55R19 budú mať nárok na pasažiera, ktorý zožerie malú časť kufra, no koľko zatiaľ nebolo oznámené.

Dizajn interiéru je vlastný, s množstvom vysokokvalitnej kože a semišu. Salón je možné objednať v čiernej alebo béžovej farbe. Ak hľadáte niečo trochu exotickejšie, je tu najvyššia verzia Autograph: stoličky s diamantovým vzorom, svetlobéžová koža s bielym prešívaním v kontraste s hnedou kožou a modrými semišovými akcentmi. Vyzerá draho, ale...

Potom však oko narazí na plastové kľúče okien „Nissan“ a spínače na stĺpiku riadenia. Zdá sa, že to nie je nič hrozné, ale celkový dojem to mierne kazí. V interiéri nového crossoveru však už ani pri ich prítomnosti nezanecháva pachuť, že sedíte v Nissane, hoci s odznakom Infiniti na volante.

Najhoršia vec na druhej generácii QX50 je dvojdotykový 8-palcový a 7-palcový dotykový multimediálny displej naskladaný na seba, ktorý sa od svojho debutu na sedane Q50 v roku 2013 nezmenil. Kreslená grafika je slabá, na dotyk reaguje ako tehla a akonáhle slnko dopadne na kabínu, horný displej vybledne. Jedna vec je dobrá, snímač je duplikovaný „podložkou“ pod pravou rukou vodiča na spôsob BMW a Mazdy.

Samostatné sťažnosti týkajúce sa navigačného systému: spomalenie a hromadenie ikon s informáciami v hornej časti mapy vás núti po 15 minútach vybrať smartfón a zapnúť Mapy Google. Mimochodom, Android Auto a Apple CarPlay nie sú. Existuje však skvelý voliteľný audio systém Bose Performance Series so 17 reproduktormi. Bol testovaný vo večerných zápchach v Los Angeles, kde aj policajti jazdia s otvorenými oknami, vyhadzujúc si ruku až po lakeť... Dobre, že bez koltu.

Nové Infiniti QX50 má v rukáve niekoľko trikov nad rámec dizajnu. Jedným z nich je aj dvojlitrová benzínová „štvorka“ VC-Turbo s automatickou zmenou kompresného pomeru, čo dokazuje, že na rozlúčku so spaľovacími motormi je ešte priskoro. Keď motor potrebuje väčší výkon, napríklad pri prudkej akcelerácii, elektronika sústavou pák a vahadiel zmenou polohy hornej úvrate zníži kompresný pomer na 8:1 a pri rovnomernom pohybe, naopak zvyšuje na 14:1 v záujme efektívnejšej spotreby paliva. V tomto prípade sa pracovný objem motora pohybuje od 1970 do 1997 cm3.

Proces prebieha hladko a úplne bez povšimnutia vodiča a cestujúcich. Okrem toho bol do horného uloženia motora integrovaný systém aktívnej redukcie vibrácií Active Torque Rod (ATR), vďaka čomu bol chod motora výrazne tichší.

Inovatívna „turbo štvorka“ je nielen ľahšia a kompaktnejšia ako 2,5-litrový motor V6, ktorým bol vybavený jeho predchodca, ale aj oveľa výkonnejšia: 272 k a krútiaci moment 380 Nm oproti 222 k a 252 Nm. Okrem toho je motor hospodárnejší: deklarovaná priemerná spotreba paliva je 9 litrov na 100 km. V skutočnosti sa presne toto stalo. Je ťažké s istotou povedať, ako spoľahlivé bude VC-Turbo v prevádzke. Spoločnosť však tvrdí, že bolo testovaných viac ako 100 prototypov a celkovo bolo najazdených asi 5 miliónov kilometrov.

Digestuje variátor krútiaceho momentu X-Tronic CVT s imitáciou ôsmich stupňov. Prevodovka CVT bola výrazne vylepšená o nový menič krútiaceho momentu, elektrické olejové čerpadlo a blok riadiacich ventilov, ktorý poskytuje priame prepojenie medzi stlačením plynového pedálu a reakciou motora. Najprv som nebol spokojný s elektronickým voličom prevodovky: príliš živé spomienky na ledabolo naladený kolega, ktorý Maserati používa. Ale QX50 rozptýlil moje obavy. Prevody sa zapínajú jasne, jednoducho a rýchlo, nehovoriac o tom, že v interiéri pôsobí harmonickejšie ako pevný „poker“ predchodcu. Zásuvný systém pohonu všetkých kolies s elektromagnetickou lamelovou spojkou v prípade potreby prenáša až 50 % trakcie na zadnú nápravu.

QX50 svižne zrýchľuje, do kabíny sa z motorového priestoru dostáva tiché, skôr príjemné dunenie. Dynamika je dobrá. Duch, samozrejme, nezachytí, ale nikto neumiestňuje QX50 ako takmer športové auto. Stovka crossoveru s pohonom všetkých kolies naberá za 6,3 sekundy a prestane zrýchľovať pri rýchlosti 230 km/h. Verzia s pohonom predných kolies je o 0,4 sekundy pomalšia. Tu však stojí za zmienku, že ide o údaje o európskych a amerických úpravách. QX50 dorazí do Ruska zdeformovaný na daň 250 „koní“ a jeho výkon v šprinte je stále neznámy.

Hlavná vec je, že na ceste do Ruska nestráca QX50 svoju ovládateľnosť. Crossover sa drží v zákrutách, prakticky sa nenakláňa a nekýve sa po prejazde vysokorýchlostných väzov. V športovom režime, na serpentinách, ktorých je v horách v regióne Malibu veľa, vás QX50 núti ísť za všetky peniaze a olizovať vrcholy. Vďačia za to perfektne vyladeným adaptívnym tlmičom s ventilovým ovládaním. Pravda, prísne obmedzenia rýchlosti a prísne pokuty v prípade stretnutia s políciou rýchlo schladia vášeň.

Odpruženie zároveň robí dobrú prácu pri opracovaní malých jamiek, výmoľov a trhlín. Len kontakt 20-palcových „runflatov“ s ostrými kĺbmi alebo nedbalo nanesenými záplatami si cestu do kabíny razí tupými údermi. Bohužiaľ nebolo možné crossover otestovať v teréne. Kamkoľvek sa pozriete, súkromný majetok.

Koeficient odporu vzduchu sa znížil o 10 % na 0,32.

Elektronický systém adaptívneho riadenia (DAS 2.0), ktorým sú vybavené vrcholné verzie Infiniti QX50, dodáva komfort v ležérnom uvoľnenom režime jazdy po meste, vyrovnáva nepríjemné vibrácie. Ale v športovom režime je volant umelo preťažený a po návrate do nulovej zóny je v určitom momente prudko prázdny.

Ďalším tromfom nového QX50 je asistenčný systém vodiča Propilot Assist. Elektronika dokáže pomocou radaru a kamery udržať auto v jazdnom pruhu, rozpoznať chodcov, sledovať autá v priľahlých pruhoch, núdzovo zabrzdiť, udržiavať odstup a po úplnom zastavení aj rozbehnúť sa za iným autom. Ten, žiaľ, nebude dostupný v ruských verziách.

Ceny sú dostupné len pre USA, ale nemali by ste sa na ne zameriavať. Spoločnosť sľubuje, že sa pokúsi vtesnať základné verzie do psychologických 3 miliónov rubľov a tie najvyššie do 4 miliónov Zároveň vybavenie štartovacích verzií Pure pre Rusko nemožno nazvať chudobným: plug-in all- pohon kolies, celodiódová optika, čipový kľúč, multimédiá s dvomi dotykovými displejmi, zimný balík, dvojzónová klimatizácia, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, 19-palcové kolesá, audiosystém so šiestimi reproduktormi, Bluetooth, 8 airbagov a samozrejme, Glonass.

Špecifikácie Infiniti QX50
Rozmery	4691x1903x1676 mm
Základňa	2799 mm
Pohotovostná hmotnosť	1795 kg
Odbavenie	218 mm
Objem kufra

Crossover QX50 sa teší najväčšej pozornosti u žien. Dali sme si to na skúšku, aby sme zistili, čím presne „päťdesiatka“ láka dámy s nadpriemerným príjmom

S podobným štýlom ako pri „staršom“ crossoveri FX je „päťdesiatka“ kompaktnejšia a hrubšia. Čiastočne aj preto ho marketéri Infiniti neoznačujú ku crossoverom, ale k segmentu Sport Utility Coupe a ženy ho považujú za dôstojný doplnok svojho šatníka.

V roku 2013 QX50 súčasnej generácie nahradil model EX, pre ktorý bol k dispozícii pohon všetkých kolies, počiatočná 2,5-litrová 222-koňová „šestka“ (EX25) a špičkový 3,7-litrový 333-koňový V6 (EX37). na ruskom trhu). Dnes naši predajcovia ponúkajú toto auto tiež len s pohonom všetkých kolies, no len v úvodnej 222-koňovej verzii. Bezkonkurenčná je aj prevodovka – 7-pásmová „automatická“. Tento prístup podľa nás plne vyhovuje potrebám ženského publika. Veď verzia s vrcholným 333-koňovým „aspirantom“ (reportáž o jej teste prinášame v „Autopanoráme“ č. 3 2011), ruku na srdce, je pre väčšinu dám zbytočne švihácka a horúca. Ale QX50 s výkonom 222 koní – a naša testovacia pilotka Eva Motornaya sa o tom presvedčila – je presne to, čo potrebuje priemerná žena – klientka značky.

Tutelka v tyutelke

Pre Evu Motornayu je najdôležitejšie, že auto vyzerá odvážne a drahé: „QX50 nepatrí medzi autá, o ktorých ľudia hovoria: „Ach, aké pekné!“. Zároveň má na jednej strane šarm a na druhej autoritatívny vzhľad. Niet divu, že toto auto sa na ceste vždy míňa!“

Informujem Eve, že crossover novej generácie bol vyvinutý s ohľadom na americký a európsky trh, teda dizajn bez dotieravých orientálnych motívov. Takýto prístup k chuti motora, aj keď sa zdá, že svetlomety auta sú stále vyrobené ázijským spôsobom - veľké, zaoblené a z nejakého dôvodu bez LED ozdôb. „Od auta za viac ako 2 milióny rubľov očakávate trochu modernejšie funkcie,“ sťažuje sa.

Ale v kabíne "Japonca" je náš testovací pilot pripravený ... usadiť sa. „Toto auto by som prirovnal k postave z filmu Iron Man,“ hovorí môj testovací partner. - Sadla si za volant - ako keby si natiahla obtiahnutý oblek. Myslím, že tento pocit pramení z mohutných kriviek predného panela a pôsobivej podpory sedadla. A vnútri „päťdesiatka“ nie je nuda. Napríklad osvetlenie prístrojov - všetky farby dúhy, v strede - analógové hodinky so štylizovaným remienkom. Vnútorné a podlahové koberčeky sú svetlobéžové, veľmi pekné, aj keď nie zvlášť praktické.“

Odporúčame aj testovacie jazdy súťažných áut

Volvo XC60
(kombík 5-dverový)

Skúšobné jazdy generácie III 8

A potom ešte jedna čisto ženská poznámka. „Myslím, že každá žena ocení, že je tu elektronické nastavenie pri kormidle – manikúrou si určite neublížiš!“ zdôrazňuje Motornaya. Zmysel pre eleganciu, ktorý je prémiovej značke vlastný, sa podľa nej prejavuje v Infiniti QX50 v maličkostiach. „Len počúvajte, s akým ušľachtilým „buchnutím“ sa tu zatvárajú dvere a aký čistý zvuk má „reproduktor“! A sedadlo vodiča má pamäť na dve polohy - jednu pre mňa, druhú pre manžela, je to pohodlné. Čo mi tu ale rozhodne chýba, je vyhrievaný volant. Pri takejto značke je to zvláštne. A urobil by som si viac miest na drobnosti, inak som hľadal a hľadal, kam dať telefón a podarilo sa mi ho prichytiť len do malej priehradky na držiaky na poháre.

Osobný priestor

Nie je žiadnym tajomstvom, že mnohí majitelia QX50 sa sťažujú na nedostatok miesta v kabíne, najmä v zadnom rade. Motornaya však verí, že pre dvoj- až trojčlennú rodinu je v aute miesta dosť: „Cez víkend sme išli piati k príbuzným. Najvyšší pasažier sedel na prednom sedadle, zvyšok bol výborne umiestnený vzadu a na tesnosť sa nesťažoval. Kufor však nie je príliš veľký, no jeho kapacita na rôzne nákupy zo supermarketu je celkom dostatočná. Tiež sa mi páči, že podlaha v kufri nie je „korýtko“, ale takmer v jednej rovine s vrchom nárazníka. To značne uľahčuje prenášanie veľkých predmetov. Plus dám za to, že zadné sedadlá sa dajú ľahko sklopiť - v batožinovom priestore je špeciálne tlačidlo. Nepríjemný je ale fakt, že tento model nemá elektrický pohon piatych dverí. Tu dostupné strešné okno by som rád vymenil za túto možnosť.

Napriek tomu Eva považuje Infiniti QX50 za veľmi pohodlné a praktické auto: „Keď otvoríte dvere vodiča, zdá sa, že bude vnútri tesno, najmä ak máte obuté opätky. Ale ukázalo sa - nič také. Tu je takmer všetko ako v klasickom crossoveri: sedím vysoko - pozerám sa ďaleko, recenzia je vynikajúca, najmä preto, že je tu zadná kamera a zrkadlá sú obrovské. Dobré je aj to, že vpredu aj vzadu sú parkovacie senzory. Všeobecne platí, že už len sedieť v tomto aute je vzrušenie. Po prvé, je tu veľmi výkonný sporák a audio systém je snom milovníkov hudby. K dispozícii je navigácia, tempomat, vzduchové kanály pre zadný rad. Tu by ale svetlá výška mohla byť viac, pri parkovaní sa treba pozerať na obe strany, aby ste nezachytili obrubník. Svetlá výška QX50 je skutočne nízka - iba 149 mm, ako väčšina sedanov a kombi, ktoré nie sú prispôsobené pre Rusko.

Staňte sa pretekárom

Pokiaľ ide o ovládanie a potešenie z jazdy v tomto „Japoncovi“, Motornaya nešetrí komplimentmi: „Podľa môjho názoru je povaha tohto crossoveru v súlade s jeho vzhľadom. Pre mňa je najdôležitejšie, že auto je točivé, ale nie ostré, volant sa ľahko otáča, čo je pre mňa osobne plus - pohodlnejšie sa s ním parkuje. Ale možno sa mi páči najmä to, ako famózne toto auto vchádza do zákrut a s akou istotou drží vo vysokej rýchlosti. Najzaujímavejšie je, že s takýmito športovými vlastnosťami zostáva aj pohodlný - netrasie sa tu, v kabíne nepočujete hluk z ulice, „automatický“ funguje bez trhnutia, jasne a rýchlo. A ak chcete ešte väčšiu obratnosť, môžete otočiť rukoväť doľava - takto sa zapne „športový“ režim. Jedným slovom, v QX50 je toľko športu, koľko potrebujem.

Pripomínam Eve, že na našom trhu môže byť QX50 len s pohonom všetkých kolies. Prevodovka ATTESA E-TS s elektromagnetickou spojkou v normálnom režime prenáša všetok krútiaci moment na zadnú nápravu, pričom predná sa pripája pri preklzávaní zadných kolies alebo napríklad pri prudkom rozjazde a v rýchlych zákrutách. Pohon všetkých kolies tohto modelu v ruských podmienkach možno podľa Motornaya len ťažko preceňovať: „Nemám problémy, keď potrebujem prejsť po neupravenom dvore, zaparkovať pri záveji alebo stúpať šmykľavý svah. V rýchlosti, ak je vozovka pokrytá snehom alebo ľadom, sa však auto správa trochu nervózne. Je dobré, že v takom prípade má vynikajúceho asistenta: stlačíte tlačidlo Snow a crossover prestane pri akcelerácii drhnúť.“

Nakoniec sa dostávame ku kľúčovej otázke – cene. Za počiatočnú verziu Infiniti QX50 dnes ruskí predajcovia požadujú 2 060 000 rubľov. Zároveň sa na cenovkách hlavných protivníkov - BMW X3 a Audi Q5 - vychvaľujú 2 440 000 a 2 420 000 rubľov. Zdalo by sa, že čísla hovoria jasnou rečou – „Nemci“ sú citeľne drahší. Podľa Motornaya však rozdiel v cene v tomto prípade nie je až taký zásadný. Cieľová skupina áut prémiového segmentu sa totiž viac nepozerá na cenovku, ale na imidž a s tým je QX50 v poriadku. Eva má aspoň istotu, že potenciálni zákazníci jej dajú za pravdu.

autora Vasily Sergeev, publicista pre časopis Avtopanorama Vydanie Autopanoráma №3 2016 Fotografia Kirill Kalapov

Ľahký restyling Infiniti QX50 2015-2016

V roku 2015 debutoval 3. apríla na autosalóne v New Yorku Infiniti QX50 2016. Prepracovaný vzhľad a rázvor, priestranný interiér a niekoľko nových vychytávok tvoria zoznam aktualizácií.

Restyling Infiniti QX50 201-2016

Infiniti QX50 2016 je luxusný crossover, ktorý prináša jedinečnú kombináciu exteriéru správnej veľkosti s luxusným interiérom a silou moderných technológií.

Dizajn Infiniti QX50 2015-2016

Model QX50 2016 dostal prepracovaný predný nárazník, nové denné LED svetlá a podpis Infiniti. Zmenil sa štýl oblúka a prednej masky, nové spätné zrkadlá s integrovanými smerovými svetlami LED, stylingové bočné prahy, ako aj zadný nárazník.

Nové Infiniti QX50 2015-2016, čelný pohľad

Nové 19-palcové hliníkové kolesá sú pridané v rámci balíka Deluxe Touring. Rázvor sa predĺžil o 3,2 palca na 113,4 palca. Celková dĺžka sa zväčšila o 4,5 palca na celkových 186,8 palca. Zdvihla sa aj svetlá výška. Nové svetlomety sú doplnené systémom adaptívneho predného osvetlenia (AFS), ako aj integrovanými hmlovými svetlometmi a zadnými LED svetlami.

Nový QX50 2015-2016 zadný pohľad

K dispozícii je tiež štandardné svetlo integrované do spätného zrkadla vodiča, ktoré „víta vodiča vozidla“. K dispozícii je široký zadný kryt a nízka podlaha batožinového priestoru, ako aj vysoko umiestnený spojler s integrovaným brzdovým svetlom a chrómovanými dvojitými koncovkami výfuku. K dispozícii je štandardné automatické posuvné tónované strešné okno s funkciou sklápania, posuvné striešky a strešné lišty.

Infiniti Ku X 2015-2016 na autosalóne v New Yorku

Rozsah farieb: Na výber je sedem farebných možností, vrátane čiernej malbec, tmavého granátu, graffiti platiny, obsidiánovej čiernej, mesačného svitu, bielej a novej oceľovej modrej.

Salón Infiniti QX50 2015-2016

Na palubnej doske je aj 7-palcový farebný displej s ovládačom palubného počítača, kde sú ďalšie informácie o vozidle. Dostupné infiniti: Navigačný systém s pevným diskom, ktorý obsahuje farebnú dotykovú obrazovku, navigátor a 3-D grafiku, navtraffic® v reálnom čase, ktorý poskytuje informácie o jazde.

Infiniti QX50— skúšobná jazda (Infiniti Quix50)

Zdalo by sa, že zoznam preštylizovaných inovácií je celkom štandardný a typický, bez ohľadu na automobilku ....

Salón Infiniti Ku X 2015-2016

NavWeather™ poskytuje 3-dňové hlásenie počasia v reálnom čase, rozpoznávanie hlasu pre zvuk a navigáciu, streamovanie zvuku cez bezdrôtovú technológiu Bluetooth®. Medzi ďalšie technologické systémy patrí telefón Bluetooth®, Infiniti má tiež zabudovaný inteligentný kľúč, tlačidlové zapaľovanie a satelitné rádio siriusxm. K dispozícii sú vyhrievané sedadlá, štyri spôsoby ich nastavenia.

zadné sedadlo infiniti QX50 2015-2016

Každý model je dodávaný s hliníkovými prvkami interiéru. Typ Premium má kožené sedačky dostupné v troch farbách: grafit, pšenica a gaštan. Infiniti Ku X 50 má vylepšené airbagy, záves pri bočnom náraze na streche a ďalšie airbagy. Nechýbajú predné bezpečnostné pásy, nastaviteľné horné kotvy, aktívne opierky hlavy a detské zádržky.

Rozmery Infiniti QX50 2015-2016

• Rázvor - 2880 mm;
• dĺžka -4745 mm:
• šírka - 1803 mm;
• výška bez koľajníc - 1593 palcov / koľajnice - 1613 mm;
• šírka rozchodu vpredu - 1534 palcov;
• šírka zadného rozchodu - 1549 palcov.

Možnosti Infiniti QX50 2015-2016

V roku 2016 Infiniti QX50 k dispozícii v dvoch modeloch: QX50 a QX50 AED so štyrmi voliteľnými balíkmi. Každý zo štyroch voliteľných balíkov prichádza s inou úrovňou výbavy. Prémiový balík obsahuje: audio systém Bose s deviatimi reproduktormi a dvoma subwoofermi; AM/FM rádio/CD na palubnej doske hlavnej jednotky; USB na pripojenie k mobilným zariadeniam; pokročilý systém klimatizácie s Plasmacluster; čistič vzduchu; Pomocný vstup/výstup pre sedadlo vodiča a volant. Tiež spätné sklopenie nadol; funkcia pre spätné zrkadlá, samostmievacie spätné zrkadlo s HomeLink. Univerzálny vysielač, javorový interiér, elektricky naklápací a teleskopický stĺpik riadenia, pamäťový systém dvoch sedadiel. Nový balík Infiniti Premium Plus má pevný disk, navigačný systém a systém Surround View System (ABM). AVM využíva štyri externé kamery, ktoré vodičovi poskytujú virtuálny 360-stupňový pohľad na pomoc pri parkovaní.

informačno-zábavný systém Infiniti QX50 2015-2016

Luxusný cestovný balík obsahuje elektricky ovládané sedadlo vodiča, bedrovú opierku, ramenné a hlavové opierky sedadla vodiča, osemsmerové nastavenie sedadla spolujazdca, elektrické, sklopné sedadlá v druhom rade. Balík Deluxe Touring má xenónové svetlomety s afs. Prémiový balík obsahuje hliníkové strešné lyžiny. Technologický balík obsahuje veľké množstvo užitočných vychytávok, kde nechýbajú výstrahy pred opustením jazdného pruhu (LDW), inteligentný tempomat, plný rozsah rýchlosti, diaľkové ovládanie (DHK), inteligentný systém núdzového brzdenia (IBA), výstraha pred kolíziou (KKM). ) a výstraha (BMZ). BMZ zobrazí indikátor, ak je vozidlo detekované v mŕtvom pásme, potom vodič použije smerovku, ďalší prenos signálov so zvukovou výstrahou. Na autosalóne v New Yorku sa ukázali aj nové modely Mitsubishi Outlander 2016, Mercedes-Benz GLE 2015-2016, Lexus RX 2016, Infiniti QX30 2015-2016.

Špecifikácie Infiniti QX50 2015-2016

Motor so 7-stupňovou automatickou prevodovkou a možnosťou manuálneho radenia, režimom DS Downshift Mode (DRM) a Adaptive Shift Control. Výbornú ovládateľnosť zabezpečuje predná nezávislá dvojpáka. K dispozícii sú dvojtrubkové tlmiče a stabilizátor. Zadné odpruženie Nezávislý, viacprvkový dizajn s odolným telom z hliníkovej zliatiny, horným a spodným ramenom a nápravou karosérie, dvojtrubkovými tlmičmi a stabilizátorom.

Čo majú Zhiguli a Grants spoločné? Segment trhu a nič viac. Tento príklad sa mi obsedantne točil okolo hlavy, keď som sa zoznámil s autosalónom v Los Angeles, ako aj počas testovacej jazdy, ktorá sa konala o dva mesiace neskôr. Po zachovaní indexu sa kompaktný crossover s generačnou výmenou úplne zmenil. Absolútne. Radikálne. Staré vonkajšie spätné zrkadlá tvorcovia auta ponechali očividne nie z ekonomických dôvodov – ale ako „veľkonočné vajíčko“.

Charakter - premenlivý

Len málo ľudí bolo tak prekreslených ako „päťdesiatka“. Namiesto platformy s pohonom zadných kolies - pohon predných kolies, namiesto pozdĺžneho motora - priečneho, namiesto klasického automatu - variátora, namiesto nasávaného - revolučného turbomotora. Začnem ním.

Rôzne časti sveta už desaťročia pracujú na motoroch s premenlivým kompresným pomerom. So sériovou inkarnáciou toho prvého sa ale značka Infiniti veľmi ponáhľala. Dvojlitrová „štvorka“ VC-Turbo plynulo mení kompresný pomer z 8,0 pre maximálny výkon na 14,0 pre minimálnu spotrebu paliva. V druhom prípade motor beží v ekonomickom Atkinsonovom cykle.

Skutočnú úsporu treba ešte posúdiť a určite sa tým budeme zaoberať o niečo neskôr. A v okolí Los Angeles je terén príliš rôznorodý na to, aby sa dalo hovoriť o apetíte auta. Neexistujú však žiadne sťažnosti na silné zrýchlenie. Najmä na pozadí zrýchlený 222-koňovým 2,5 motorom na stovku za neslušných 9,5 s v prémiovom segmente.

Motor 2.0 VC-Turbo v porovnaní s jeho predchodcami (americká verzia)

	2,0 VC-T	2.5	3.7
Typ	P4, preplňovaný turbodúchadlom	V6, prirodzené nasávanie	V6, prirodzené nasávanie
Moc	272 HP pri 5600 ot./min	222 HP pri 6400 ot./min	330 HP pri 7000 ot./min
Krútiaci moment	380 Nm pri 4400 ot./min	253 Nm pri 4800 ot./min	362 Nm pri 5200 ot./min
Pomer kompresie	8,0–14,0	10,3	11,0

V bežnom režime riadiacej elektroniky sa turbomotor po 3500 ot./min trochu rozveselí, no ani po túto hranicu nemožno nazvať zvyšovanie otáčok spomaleným. Prechod do športového režimu sprevádza aktívnejší chod ručičky otáčkomera, hlasnejší zvuk motora a trochu ťažší volant – to sú však čisté kulisy, žiadny poriadny efekt za nimi nie je. Keď som sa dosť pohral s prepínačom (existuje aj „eko“ režim, v ktorom sa z QX50 stáva „zelenina“), zabudol som naň až do konca cesty.

Aliancia Renault-Nissan nemá automatickú skrinku pre výkonný priečny motor. Musel som sa uspokojiť s CVT, ktorá nebola príliš vhodná pre prémiové auto. Agregát je dôkladne modernizovaný, s ôsmimi virtuálnymi prevodmi. A mne sa to páčilo! Rýchlo myslí, takže nie je potrebné cvakať páčkami radenia. Vážnym prínosom je aj „adaptívny“ motor – majú úplné vzájomné porozumenie. A Japonci ma ubezpečili, že sú si vedomí sťažností na CVT minulých generácií a všetky problémy boli vyriešené.

Životná pozícia – aktívna

Sila pôsobiaca na volant je syntetická. Inak to ani nemohlo byť, pretože testovacie autá sú vybavené riadením DAS 2.0, bez mechanického spojenia medzi volantom a kolesami. A prečo bolo potrebné oplotiť záhradu, ak neexistujú žiadne výhody oproti klasickému dizajnu? Je dobré, že DAS 2.0 bude ponúkaný za príplatok a len pre autá v najdrahšej konfigurácii.

Príjemným prekvapením bolo, ako QX50 píše zákruty. Náklony sú minimálne, auto ide za volantom ochotne a aj bežné, nikdy športové pneumatiky podporujú groovy charakter. QX50 rozhodne poteší fanúšikov aktívnej jazdy. Mal by lepšie sedadlá: s nedostatkom bočnej opory nie je šmykľavá koža tým najlepším riešením.

Ďalší kompliment adresujem podvozku. Pneumatiky run-flat s rozmerom 255/45 R20 na moje veľké prekvapenie nepremenili auto na trepačku kostí. Cesty v Kalifornii nie sú miestami ideálne, ale žiadny problém: tvrdé škáry nadjazdov, malé jamy a praskliny, pruženie funguje perfektne. Neľutujem veľké kolesá. A väčšina áut sa bude kupovať v jednoduchších verziách, s 19-palcovými pneumatikami a dokonca aj bez zosilnených bočníc (ako sa spolieha na dokatku), ktoré budú mäkšie.

Mimochodom, nemusí existovať žiadna úprava zavesenia pre Rusko. Svetlá výška QX50 aj v americkej špecifikácii je 218 mm (predchodca mal nedôstojných 165 mm).

Vnútorný svet je mnohostranný

Infiniti QX50 jazdí pekne, no pocit prémiovosti miestami úplne absentuje. Prvý a hlavný nárok - na multimediálny systém. Nechajme bokom zvláštne riešenie s dvoma LCD displejmi v strede, z ktorých ten horný je potrebný len na zobrazenie navigačnej mapy a obrázkov z kamier. Z hľadiska grafiky a rýchlosti komplex beznádejne zaostáva za svojimi konkurentmi. A je to nepohodlné používať. Dúfam, že Infiniti pochopí, kam zamerať svoje úsilie v blízkej budúcnosti.

Plast v kabíne je extrémne tvrdý, no používa sa na miestach, ktorých sa ľudská ruka väčšinou nedotkne. Všetko ostatné je čalúnené kožou a semišom. Vyzerá krásne, aj keď stehy miestami zablúdia.

Zverili mi auto s najluxusnejším interiérovým balíkom. Netrúfam si povedať, že jednoduchšie konfigurácie (najmä tie základné) budú pôsobiť rovnako príjemným dojmom.

Infiniti QX50 bolo a som si istý, že aj zostane bestsellerom značky v Rusku (27,6 % predaja v roku 2017). Jeho miesto medzi konkurentmi však priamo závisí od ceny. Predajcovia dávajú starú „päťdesiatku“ za veľmi sladké ceny, asi o 700-800 tisíc lacnejšie ako priami rivali. Ale s ňou je všetko jasné - vek. Nástupca už nebude hrdinom atrakcie neslýchanej štedrosti. „Základňa“ bude pravdepodobne stáť menej ako tri milióny a špičkové vybavenie bude stáť asi štyri.

Uvoľnenie nových položiek na ruskom trhu je naplánované na polovicu roka. A určite ho otestujeme aj so zástupcami Nemecka, Švédska a Japonska.

Masová prezentácia nového japonského crossoveru Infiniti QX50 sa konala v decembri tohto roku v Los Angeles na autosalóne. V recenzii zvážime hlavné charakteristiky automobilu - dizajn, interiér, komponenty, fotografie a náklady.

faceliftované Infiniti QX50 2018

Modernizácia crossoveru priniesla niekoľko významných zmien: útulný interiér, karoséria zmenila tvar a veľkosť a zlepšila sa ergonómia motora. Nové telo je vyrobené z odolnej ocele.

Vpredu je objemná maska ​​chladiča a po stranách sú umiestnené svetlomety vybavené LED diódami. Vo všeobecnosti má nárazník nového Infiniti Ku X 50 masívnu veľkosť a seriózny vzhľad.

Infiniti QX50 2018 - predná časť

Na boku karosérie sú rebriny a objemové podbehy určené pre kolesá s pneumatikami 235/55 R19 a 255/45R20. Zozadu je vzhľad crossoveru nápadný svojou organickosťou a vytvára úplne harmonický obraz. Zadné dvere a obrysové svetlá tu vyzerajú organicky. V spodnej časti sú výfukové potrubia zaujímavého dizajnu.

Dizajn auta potvrdzuje svoj vzťah k triede Premium a môže vstúpiť do zdravej konkurencie so známymi značkami - Audi, Mercedes, Lexus.

Infiniti QX 50 2018 - zadná časť

Interiérová architektúra nového Infiniti má kompletnú a kvalitnú výbavu, vo vnútri čas letí nenápadne. Cestovanie na veľké vzdialenosti preto neprinesie nepríjemnosti. Pozrime sa bližšie na dizajn interiéru.

Na dekoráciu sú použité iba kvalitné materiály - pravá koža, hliník a oceľ. Obloženie interiéru pôsobí kráľovsky bohato, je tu bezpečné a pohodlné.

interiér nového Infiniti 2018

V strede je konzola s dvoma displejmi, z ktorých každý má svoju vlastnú funkciu, prvý je zodpovedný za navigačný systém, druhý reguluje možnosti multimédií. Prístrojový panel obsahuje aj tlačidlá - , ktoré slúžia na ovládanie zábavného systému.

V oblasti vodiča sú okrem multifunkčného volantu niektoré potrebné možnosti - platforma smartfónu, tlačidlo ovládania multimediálneho systému, tempomat, snímač osvetlenia a kúrenia.

V interiéri modelového roku Infiniti QX50 2018-2019 je veľmi pohodlné sledovať stav auta, teraz sú hlavné ukazovatele umiestnené na širokouhlej palubnej doske - rýchlomer, otáčkomer a hladina paliva v nádrži.

Predné sedadlá majú športovú štruktúru a sú vybavené bočnou opierkou a množstvom detailov pre bezpečnosť a pohodlie.
Druhý rad sedadiel je výbavovo trochu skromnejší, no miesta v hornej aj spodnej časti je dosť pre troch pasažierov.

Okamžite si všimneme, že objem batožinového priestoru je malý - 355 litrov, s transformáciou zadných sedadiel sa objem zväčší takmer 4-krát.

Pokiaľ ide o dizajn interiéru, príslovie „všetko dômyselné je jednoduché“ dokonale sedí, v kabíne sa nachádza kompletná sada potrebných detailov a všetko je urobené na najvyššej úrovni bez nadmernej dekorácie.

V japonskom crossoveri je základom nová skrátená platforma od Nissanu a vďaka ktorej sa zmenili celkové rozmery novej karosérie Infiniti QX50 2018. Zvážte rozmery 2. generácie novinky podrobnejšie:

- dĺžka - 4 metre 694 mm;
- šírka - 1 meter 902 mm;
- výška - 1 m 679 mm;
- svetlá výška - 218 mm.

V dôsledku toho je možné poznamenať, že po modernizácii sa karoséria zmenšila o 5,1 centimetra, zvýšila sa o 64 mm, zväčšila sa o 102 mm na šírku, základňa sa zmenšila o 80 mm a teraz je to 2800 mm.

Samozrejme, takýto elegantný salón je jednoducho povinný mať kompletnú súpravu na najvyššej úrovni, dizajnéri zohľadnili všetky potreby a vybavili detaily so širokou funkčnosťou. Pre vodičov a cestujúcich v kabíne nebude pochýb o nedostatočnom vybavení, všetko je tu plne vybavené, pozrime sa bližšie:

— Prítomnosť dvoch displejov s dotykovým ovládaním;
- Projekčný monitor pre zobrazenie informácií na čelnom skle automobilu;
- klimatizácia a vetranie;
— Volant a sedadlá v prvom rade s funkciou vyhrievania;
— Elektrické ovládanie otvárania a zatvárania zadných dverí;
— Prítomnosť panoramatickej strechy so strešným oknom;
Široká škála možností - sledovanie dopravného značenia, predchádzanie kolíziám, senzor pre asistenciu pri manévrovaní auta, prehľad "slepých" zón.

Špecifikácie Infiniti Ku X 50

Profesionáli hovoria, že vrcholom crossoveru strednej veľkosti je motor VC-Turbo, ktorý môže pracovať v dvoch Atkinsonových alebo Ottových cykloch s variabilným kompresným pomerom od 14:1 pri nízkej po 8:1 pri maximálnom zaťažení a pri Zároveň sa zmenil aj zdvihový objem valcov z roku 1997 na 1970 cm3.

Základom je nezávislé zavesenie s hrebeňmi na predných kolesách firmy MacPherson, na zadných viacprvkové prevedenie. Štruktúra krížového kotúča brzdového systému. V základnom balíku sú exempláre s predným náhonom, no fanúšikovia áut s pohonom všetkých kolies si budú môcť túto možnosť dokúpiť za príplatok.

Treba poznamenať, že crossover nemá mechanické spojenie s volantom, teraz signál prechádza cez špeciálne káble, takýto systém sa nazýva Direct Adaptive Steering. Existujú štyri režimy regulácie:

- štandardný;
— eko;
- šport;
- osobný.

Takáto výbava je ponúkaná len v prémiových modeloch. To znamená, že za príplatok je v súprave povinnej (základnej) výbavy obyčajný elektrický zosilňovač.

Pod kapotou je motor Infiniti QX50 2018 s nasledujúcimi špecifikáciami:

• Objem 2,0L, výkon 272 koní;
• krútiaci moment 380 Nm;
• Maximálna povolená rýchlosť je 230 kilometrov za hodinu.

Auto je vybavené 8-stupňovou CVT schopnou zrýchliť na 100 kilometrov za hodinu za 6,7 ​​sekundy, s pohonom všetkých kolies o niečo rýchlejším za 6,3 sekundy. Spotreba paliva je približne 8,7 litra.

Cena Infiniti QX50 pre Rusko

Automobiloví nadšenci a profesionáli veria, že vytvorenie takéhoto crossoveru je hlavným motívom pretekov pre známe značky Nissan, Toyota, Lexus. Podľa štatistík dobieha Infiniti predajom Lexusu len na ruskom trhu. Ruskí motoristi rešpektujú tento model.

Video z nového Infiniti QX50 2018-2019:

Fotografia Infiniti Ku X 50 2018-2019: